東京メトロと都営地下鉄の統合★８

都知事が変わったが、メトロと都営の壁を壊す作業はまだ続く。
九段下のバカの壁が撤去され、日比谷線秋葉原と都営新宿線岩本町の乗り換え駅適用も開始された。
そして2020年のオリンピックは東京に決まり、いよいよ現実味を帯びてきた。
経営統合はいつ実現するか？
東京メトロと都営地下鉄との経営統合問題を大いに語るスレです。

※前スレ
東京メトロと都営地下鉄の統合★７
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1380107104/

2

↑そういうお前は郵送したのか？

「東京メトロと都営地下鉄」の経営統合以外の話はスレ違いです。

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　 　 　 《て ･ フ_j,　　 |,//´了ﾏﾐ|'　　　　　 ｲﾃﾐｯ､ |　,} 　 i　　　　　、、
　　 ,.　　 Y'个ハ､i　　 i　　|弋ﾉｯ　　　　　　 iｲわ'ヽ|　} ﾉノ　　 ,　　　ヽヽ
　_ノヽ_　 ヽ_入j r ＼　|　　｀-ｰ´　　　　　　 弋ﾝ'　 }_ﾉﾉ'　　 _ノヽ_　　 ' '
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　　　　 L二ｰ　/ 　　　{ : : : : ＼r┴,/: : : : :.{　　　ヽ, 〈　 =ﾆ二~}
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6

宇都宮のﾊﾞｶさと、桝添のいい加減さが際立った選挙だったな。共産！こんなの応援してたら、党潰れるぞ。

統合メトロ案
キロ 運賃(円)
01〜04 140
05〜08 160
09〜12 180
13〜16 200
17〜20 220
21〜24 240
25〜28 280
29〜32 320
33〜36 360
37〜40 400
41〜44 440
45〜48 480
49〜52 520

運賃統合だけで、いいと思うけど。

乗り継ぎ割引をもっと拡充してもらえればそれでいい

運賃統合を行うためには経営統合が必要。

運賃の通算と事業者の統合はまったく独立の事象だからね。

まずは、乗り継ぎ割引を100円に！

>>7
しかしそうはいっても民主などの野党が壊滅状態になったお陰で、
自公政権への批判票が共産に集まってしまうという、おぞましい状況になっているからな・・・。

Uか。美濃部の再来は防げたな。

この際、共産党知事でもok。
都営地下鉄へ統合で。

>>16
工作員乙ｗ

今回の宇都宮の発言を見ても、共産は地下鉄統合なんて全く考えていないことは明らか。
むしろ統合したくないと思っている抵抗勢力であることが明白だ。

↑そういうお前は郵送したのか？

東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/
都営職員&スタッフスレ10T
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1313118000/

共産党知事でも何でもOK。
地下鉄経営統合を実行する知事は良い知事。

だからさ、共産ブサヨクが知事になったとして、そいつが統合を推進することはあり得ないんだよｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

舛添は自転車レーンの設置や道路にヘリ着地など欧州かぶれの思想だから
地下鉄の一元化はともかく同一運賃には前向きかもな。

【速報】銀座〜晴海に地下鉄整備へ【五輪準備】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391682729/

なんかここのスレって、未だに共産党に変な幻想を持っている人がいるよね。

↑そういうお前は郵送したのか？

経営統合

ポールよりねずみ男のほうが期待できる気がする

とりあえず運賃表の統合要請が出たな。

>>29
それをするためには経営統合が必要。

運輸連合で済むから必ずしも事業者の統合は要さないからね。

セシウムまみれトンキン

統合メトロ案
キロ 運賃(円)
01〜04 140
05〜08 160
09〜12 180
13〜16 200
17〜20 220
21〜24 240
25〜28 280
29〜32 320
33〜36 360
37〜40 400
41〜44 440
45〜48 480
49〜52 520

糞トンキンは首都機能を返せや

時差と土休回数券のハーフ版売り出してくれ

新橋、新宿などの金券屋でバラ買えば？

4月時点ではメトロは消費税8％転嫁するけど、都営地下鉄は転嫁しないのねん。

6月からでいいじゃんって思うけど
都営もJRも6月でしょ
そこで合わせないのはやっぱうちは違うんですわアピかなあ

4月ともう一回と2回システム変更が必要。
煩雑ではないか。

交通新聞。

■13■　東京都交通局・他　門前仲町駅の改札通過
　東京都交通局と東京地下鉄（東京メトロ）は１５日から、門前仲町駅での改札通過サービスを開始する。
両社が進める「サービス一体化」の取り組みの一環。
都営地下鉄大江戸線、または東京メトロ東西線の門前仲町駅をＩＣカードで利用する人を対象としたもので、
ともに他方の同駅構内を通過し、目的地近くの出入り口を利用できるようになる。
乗車を伴わない改札の通り抜けは不可。

とっとと統一しろ

経営統合

初台−四谷三丁目　距離4.1km
定期代：1か月14,990円　3か月42,740円　6か月80,950円

北国分−京成高砂　距離4.7km
定期代：1か月12,460円　3か月35,520円　6か月67,290円

何だ、近いのに裁判起こすやつが居た北総線以上の定期代の高さは！
こんなこと言われてる自宅最寄駅が初台で、職場が四谷警察署辺りのやつ居るんかな？

>>43
初台ー京王・都営ー新宿三丁目ーメトロー四谷三丁目か？

新線新宿あれだけ不便なところに作っておいて、
新宿三丁目乗り換えでメトロ使うとやたらどぼったくる。

せめて新宿ー新宿三丁目も目黒ー白金高輪方式にして欲しいもんだ。

>>44
逆に笹塚まで地下鉄ならな…

いや都心西側の場合、地下鉄と私鉄の境界駅は山手線接続駅にしておくのが一番ベストだよ。

http://i.imgur.com/ONFBCub.jpg

都知事が変わったけど地下鉄の統合は進めるのかな？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1395271869/

定例記者会見で舛添は東京メトロの政府保有株売却に反対してたぞ
あくまで売却文の東日本大震災復興の金に回すのに反対と言ってたけど

舛添は都バスの24時間化に反対してるし、猪瀬を逆を行きたいようだ
地下鉄も期待するだけ無駄だね

これで舛添も辞任かな。

@hirochiyan: 猪瀬よりも悪だぞ！！→
有権者に寄付行為 市民団体が舛添氏を選挙違反で刑事告発
http://gendai.net/articles/view/news/147845
告発状
http://shimin-rentai.com/pdf/140208indictment.pdf
政党助成金で借金2億5千万円返済もあるし
https://mobile.twitter.com/kimuratomo/status/431198697657884672/photo/1

>>43-44
四谷三丁目は曙橋・信濃町・四ツ谷で結構カバー出来るので、わざわざ四谷三丁目使わなくてもいいような…
新宿三丁目の乗換も新線新宿とJRほどではないにしろ割と面倒くさいし。

>>51
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
拡散希望

田母神車

ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h26_2.pdf
メトロと都営地下鉄のサービス一体化を推進するようだな。

日本国内で一番魅力ある旅行先って東京じゃね？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1396020298/

>>55
中身をみれば、実質的には何もしないに等しい

そうなのか・・・。

桝添になってやっぱりトーンダウンか

桝添って統合慎重派だからな・・・

いろんな意味で“我の強い”事業者同士だから事業者同士の統合なしには運賃の統合なんて無理なのにねえ…

東京の地下鉄
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1397375063/

例えば都交通局は線路等の施設だけを保有する第３種事業者になって、
実際の電車の運行はメトロに委託するような形で統合ってできない？

>>63
可能っちゃ可能。

↑そういうお前は郵送したのか？

東京都交通局は、都営バスの運賃を他の私鉄系バス会社と同水準に引き上げ、
代わりに都営地下鉄の運賃を東京メトロと同水準に引き下げるべきだろう。

>>63
実際猪瀬はそのつもりだったような。
まあ最初その形で後々完全移管でいいとは思うけど。

マスゾエって都知事選の会見？で
「駅とかの案内標識分かりにくいのを改善したい」
みたいに鉄道に比重を置いた発言をしてたから、
メトロ都営合併の推進派かと思ったら違うのね。
都営バス２４時間も否定的だし

でも明確に統合反対を主張したブサヨク宇都宮よりはマシなんじゃね？

>>66
都営バスだけ都区内運賃が他社のバスより１０円安いのは確かに意味不明
バスにそんな優遇するなら都営地下鉄の運賃下げろよ！

都営はメトロと同じ管区制導入をしようとしてる。
今年度はその準備期間。
だが、メトロの労組とくっつくかと言われると難しいな。

↑そういうお前は郵送したのか？

「郵送」をNGWord登録してすっきり。

つうか、この郵送って元ネタは何だったの？

>>72
　　　　　 l,~ﾟ''┐
　　 广'i､ .~h,,,ト　　　　　　　　　 ,r��
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: ｋ,、　_、 广　　,r-" ,}　　|＿_、 ,r―i､.ﾟ|,. .ﾟi､ ﾞl　、.ﾞ¬┐ .广　　　 ﾞ.l　〔　　　　　　ﾞl　〔　　　　.ﾍ�≡i､
　　￣＾ﾞl、ﾞl　　 .ﾍ--″　　　j´.,ﾉ　　.| │ .ﾍr"　　 .ｨ¬┘ ＾.,］　　　.］　|　　　　　　 ］　|　　　　　 ﾞヽ .ヽ
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　　　　　 ﾞL ﾞＬ　　　　　　　　　,ｖ,,,,r" ,,i´　　 　　 .〔　r'''l　.,.ﾞ＼　　 ﾞl　 |　　_｝ .,｢　　 ヽ ﾞヽ_｝ .,｢
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　　　　　　　~゛　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ﾟﾍ--r″　ﾞﾟ″　　 ﾟ'――-'"　　　　　 ﾟ''''

メトロと都営地下鉄との経営統合スレです。

統合のためにはとりあえずマスかき政権も打倒される必要があることはわかった。

つうか細川じゃなくて小泉が立つべきだったと思う。

左翼は統合賛成派だろ。
統合して乞食パスをメトロにも持ち込もうとしている

乞食パスの扱いでウヨサヨ分かれるからな賛成派は。
まあしれっと地下鉄を対象外にしてバスに押し付ける、のがトラフィック分散としては最適解だと思うが。

この前改札に勤務していたら、突然
「おい！」「入口はここか！」「ここでいいんだな！」
とでかい声で偉そうな態度の糞ジジイが来た
明らかに酔っ払っていた

その後、黄色の帯の都営無料乗車証を出してきた
本当に呆れた
ここは都営じゃねぇと言って追い返したが


ところで黄色って種類は何か知ってる人いない？

>>79
都知事選のとき宇都宮は明確に統合不要と言ったと思うけど。

>>81
松沢病院から脱走してきたんじゃね

>>79
左翼は組合と関係があるから、基本的には統合反対だと思うけど。

>>81
B券
生活保護

東京メトロと都営地下鉄の統合って実現出来るのか？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1399205513/

地下鉄関連で達成しそうに無い三大計画

・都営とメトロの統合
・大阪市営地下鉄の民営化
・メトロセブンとエイトライナー

「都営とメトロの統合」以外はスレ違い。

マスゾエは現状路線で運賃統合だけ目指すという方向に行くのでは？

経営統合なしに運賃統合は無理。

>>87
メトロセブンもエイトライナーもいらん。
上の2つさえ実現すればよい。

「都営とメトロの統合」以外はスレ違い。

だから？

「都営とメトロの統合」について語れ

それで？

「都営とメトロの統合」はどうやって実現させれば良いかな？

↑そういうお前は郵送したのか？

地下鉄を値下げして、都営バスを値上げすればよい。

>>90
ハンブルグやソウルで出来てることが出来ないなんてそうとう遅れた都市なんですね。

マスゾエ当選してから動き無しか
こりゃダメだな

>>99
あれ官民混合じゃないだろ

複数事業者で運賃を通算して分配するというスキームに違いはあるまい。
国内でだってJRや高速道路会社はそれでやっていけてるし、
あるいは都交通局が第3種になって、運賃通算を条件に設備まるごとメトロに適当な値段で貸してしまってもいい。
その「適当な値段」は都営の料金水準で得られる収入よりはだいぶ安くなるから、
その分は都が埋め合わせなきゃならんだろうけど……それこそメトロ株の売却益とかで。

そもそも事業体の統合と運賃の通算は独立の事象なのに、
わざとなのかなんなのかごっちゃにしてバカの壁を振りまいてた前知事が悪いのさ。

>>101
ソウルの場合、一つは公社、あとの二つは民間じゃなかった？

>>102
JR各社は元々旧国鉄という単一事業体だったし、高速道路も道路公団という単一事業体だった。
それを料金を変えずに各社へ分配するようなシステムを構築しただけ。

東京の地下鉄の場合は別々の事業体なので、それを運賃通算するというひと手間がかかる。
実はこれがやっかい。
JRや高速道路のように単純な距離比例で分配すると、メトロは大黒字、都営は大赤字となってしまう。
都営乗車分を擬制キロにして距離を割り増しにするという方法はあるけどね。
そこまでして分配するより、経営統合してしまえば分配自体が不要になる。

西武東武東急京急も全部統合しろ！
とは何故言わないんですか？

>>105
地下鉄は2つあって分かりにくいとかいうけど、地上はもっとあるのにな。

（東京メトロと都営地下鉄）以外はスレ違い。

>>103
ソウルは7つ事業者があるうち、公社が4つ（KORAIL、ソウルメトロ、都市鉄道、仁川）、民営3つ（9号線、空港鉄道、新盆唐）。
確か民営3事業者の路線が絡む経路は加算運賃が発生する。

>>105-106
それを主張するとアカ認定されるけどそれでもよろしくて？

無理に2つに分けておく必要もないだろう。

外人や旅行者用にメトロの一日券を売ったらメトロしか書いてない路線図渡せってことだよな
何で都営とメトロが一緒になった路線図がデフォなのかと
そこから間違いが始まってる

まずは、割引額を70円から100円にしてくれ。

>>104
距離単位で売上を分割するなら都営地下鉄は距離当たりの乗員数は増えるはずだから
都営が得するんじゃないの？

割引額は現行70円→140円位で。

運賃統合で東京都交通局の収支が悪化するようならば、
それこそ他社より安く設定されている都営バスを値上げすればよい。

欠損金が4000億以上ある都営地下鉄が最早どう足掻いても無駄
何としてもメトロに押し付けたかったのももう無理
税金を今以上に入れて東京都が破綻するまで支え続けるしかないのよ

ただいま半蔵門線
押上始発で先頭車両
俺一人だけワロタ

本当に東京か、、、？

平日昼間なんてそんなもんだよ

都営バスは何故他社より運賃が安い？

押上〜北千住間もメトロにしてください

むしろ逆に日比谷線の北千住〜上野は東武でいいと思う。

>>120
綾瀬住民に喧嘩売る気かｗ

東武はスレ違い。

↑死ね

>>119-120
そこで千代田・常磐線方式ですよ。
境界駅前後を全部とは言わないけど線籍を二重化して特例なり特定運賃なりやるべきところはあると思う。
・浅草線系統：泉岳寺〜品川間
・三田・南北線系統：目黒〜白金高輪間
・新宿線系統：新宿〜笹塚間
・有楽町・副都心線系統：練馬〜小竹向原間、渋谷〜中目黒間

そもそも！　なんで　都営地下鉄はここまでいびつになった？？？

浅草線　　　軌間1435mm 1500v　　　　だから京急　京成　と乗り入れ出来た！

三田線　　　軌間1067mm 1500v　　　　だから　東急　と乗り入れできた！

新宿線　　　軌間1372mm 1500v　　　　だから　京王線と　乗り入れ出来た！

大江戸線　 軌間1435mm 1500v　　　　リニアモーター式　つまり　乗り入れは考えない　新技術！

電圧だけは直流1500ｖだけど　軌間がバラバラだから　乗り入れができない！！

　これでは　メトロも　苦労するだろな、　しかも　改軌しようものなら、乗り入れ先と遮断される！！

こんな状態では、路線を跨いで　融通することもかなわず！　不経済なだけだ！！

メトロ　は相当　安く　買っても　いいと思うけどな　都営地下鉄を。

で、京王電鉄は　　八王子線高尾線競馬場線と、井の頭線は、別の軌間なんだっけ？　井の頭線は1067mmだとか？

考えれば、井の頭線が渋谷に来てそのまま　銀座線に乗り込んでも　いい気がする！

でも、軌間　はたしか同じ　だけど　今度は　集電施設が違うので　直通できない

井の頭線は　パンタグラフ　だけど　銀座線は　第３軌条　　と　まるで違うので　直通できない！

せめて、　軌間が　同じレベル　で　乗り入れしよう！　というので　　　東武＆西武線⇔メトロ有楽町線⇔副都心線⇔東横線


と苦肉の策！！！

（メトロと都営地下鉄）以外はスレ違いです。

>>124-128を　病院に入れる　平和策！

鉄格子のついた奴でお願いします

というか銀座線と井の頭線は軌間も違うのだが。

早く病院に行け。手遅れになるぞ！

もう手遅れです。

遅延回復しない→メトロ
回復しずきて早発www→都営

統合したら運賃はどうなるかねえ？

さあ

>>135
メトロは基本的にスジがキツすぎて遅延回復が出来ない。
東西線なんてWS-ATC時代の閑散時間帯のスジだとCS-ATCでは遅延が常態化したのでスジ寝かした。

地震の後とかに先に運転再開するのもたいていメトロより都営ののほうだな

舛添都知事が都バス24時間化「失敗」発言　交通政策は変わる？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140520-00000016-wordleaf-l13

運転再開させる基準が違うからね

>>139
地震計を設置してある場所がとにかく揺れないから
他社より感知した震度が1から2低いので制限がかからない

しかし２００５年７月の千葉県北西部地震のときは、
気象庁発表だと市川市八幡と江戸川区船堀で震度５弱だったのに、
都営新宿線が地震発生後３分で運転再開していたのは焦った。

すこしスレ違いかもしれないけど気になったこと。
6/1以降の東京メトロと都営地下鉄の乗り継ぎ運賃が
ICと紙の切符で10円以上の差がある場合があるんだが、なんか釈然としないな。
1円単位で計算して端数切り上げにすればいいのにとも思うけど、
切り上げた分の端数の所属が難しいのかなあ。

>>144
誤植の可能性もないとは言い切れないので一応確認した方がいいと思う。
まあ、紙の切符にした方が振り替えはできるからその保険料と割り切れば差額も気にならなくなるかと。

そもそも今回の改定後のメトロと都営の乗り継ぎ運賃は、
紙の切符だと同額なのにＩＣ運賃だと微妙に違う金額になるケースが出てきたりと複雑怪奇だな。

>>140
中身を精査した上での発言というよりも、単に猪瀬との違いを出したいという
意識が先行している発言に見える。

>>144
（メトロ運賃）10円単位切り上げ＋（都営運賃）10円単位切り上げ−70円＝乗継運賃
だからね。
10円単位切り上げが２回入るから10円以上差が出る場合がある。

移動

>>145
こういう計算なんだろう。
紙：170+180-70=280
IC：165+174-70=269
乗り継ぎのときも足し算引き算するんじゃなくて
合計の距離でいくらって決めてくれたら楽なのにね。

>>150
元々の賃率が違うんだから、合計距離から運賃算出するのは無理。
各社（局）運賃を合算するしかない。
それが嫌なら経営統合しろということになる。

運賃統合をすればいいだけ。
運賃統合による都交通局の減収が問題なら、
ルート的に都営線を通る場合だけ若干の加算運賃を設けるとか、
もともと割安な都営バスを他社のバス並みに値上げするとか、
いろいろやりようはあるはずだろうに。

JRも経営がひとつでも幹線と地方交通線で賃率違うしな。
経営統合と運賃通算は独立の事象。
そこを混同して振りかざしたのが猪瀬の浅はかさで、
道路公団でもそんなトンチキを振りかざしたあげくポールは残った。

シルバーパスを廃止にすればいいだけの話。
税金でただ乗りしている現状がおかしい

都営交通を含め公営交通そのものを全廃すればよい。
地方の80条バスみたいなのは例外でいいと思うけど、少なくとも都市部のは。

>>154
シルバーパスのメリットを享受できるのが限られた地域に住む老人だけってのがおかしいんだよな
バスはともかく地下鉄なんて一部にしか無いんだし
そう考えると都営無料乗車券はもっとおかしいからシルバーパスより先に廃止するべき

地下鉄はシルバーパスの対象外にすればよい。

株優みたいに回数券タイプで十分だよな

精算が容易になるので
メトロやＪＲにも乗れるように出来る

ナマポの無料乗車券なんて
完全に東京23区しかも新宿足立荒川とかのスラム街でしか使いこなせないからな
結果として生活保護や在日が選んでその地域に住み着くという悪循環

本当に本当に無料乗車券は廃止した方がいい
メトロとの合併が進む

統合すると、かえってメトロもＯＫになっちゃったりしてｗ

シルバーパスは現状でも、バスに関しては都営以外の他社路線もＯＫだし。

逆に経営統合すれば運賃通算になるとも限らないんだよな
同じ会社で線路も繋がってるのにある駅から先が別計算って前例もあるし

>>161
京成千原線か？

運賃ルールを変更するためにはシステム全面変更が必要だからね。
メトロ都営乗車券（IC含む）や定期券を他社でも売ってるからその会社へも影響する。
結果、関東のほとんど鉄道会社の運賃システム変更が必要。
運賃変更って大変なんだよ。

>>105
70年前にタイムスリップすればいいんじゃないですかねぇ…

>>163
やるなら来年秋の消費税１０％に値上げと同時がいいだろうな。

>>156
地下鉄でシルバーパス利用可なのは、大昔の地下鉄開通時にバス路線が廃止された
ことの代償の意味があった。地下鉄は居住地最寄り駅から270円区間までに限定すべき。
西高島平や篠崎など末端居住者でも山手線の駅までは行ける。
光が丘の老人や生保者が千葉県の本八幡まで無料で行けるのは不合理。

来年秋までに経営統合がまとまるとは到底思えん。

>>166
でも、メトロの路線開業時にもバス路線の廃止や大幅減便は起こっているけど、
メトロはシルバー対象外なのね。

>>168
副都心線開業で渋谷〜池袋間の池86というバス路線が縮小されたが
バカどもの混雑集中と苦情で今では開業前より高頻度路線となっているのもある
他にも錦糸町、渋谷、品川と都営地下鉄の無い駅に発着する5分間隔の高頻度路線は客の8割がシルバー含めた無料券
こんなの税金で維持しているんだよバカバカしい

老人は、敬老パス廃止で歩かせろ、

健康増進で、健康保険基金も助かる

>>166
そういえば路線バスで都県境を跨ぐ路線の場合は、
シルバーパスが使えるのは都内区間だけというのが原則だけど、
地下鉄に関しては本八幡でもシルバーパスＯＫなのは不思議だ。

>>170
ヨボヨボ足で歩いてる間に転倒して骨折したらどうするんだ？
その方が健保金食うだろ。

>>172
むしろそのまま死んでくれれば金も浮くし口減らしにもなるだろ。

人間は経済動物なんだから価値を生み出さない奴はどんどん間引いていけばいいんだよ
憲法13条や25条といった時代遅れの規定はさっさと廃止！

じゃあまず価値のない173と174から間引こうか。

>>175
反射的に煽るおまえみたいな奴が一番馬鹿なんだからな
人間という動物に生まれてきて欠陥があったり生きすぎて寝たきりになっても生かして貰える国に当たる確率なんて数%なんだからな
五体満足で生まれてきても大人になれない国なんていくらでもある
とにかく働けない奴と働かない奴に甘過ぎるよこの国は
おかげで一人あたりの借金がどんどん増える
だからさっさと死んで役に立てクズ

>>175
激しく同意。

シルバーパスはタダじゃないんだけどな。

１８キッパーが１８乞食といわれるのと似たようなものでは？

>>179
全然違うだろ。
税金でただ乗りしている福祉パスと、鉄道会社の出すフリーきっぷじゃ違いすぎ。

「ホームドアから手や顔を出したり、もたれかかるの はおやめください。」
ってアナウンスで流れるけど、日本語として変だよな
「ホームドアから手や顔を出したり、ホームドアにもたれかかったりするのはおやめください。」
が正しい。

今日舛添が外国人記者クラブで会見して
九段下の壁を壊した事も含めサービス一元化自体に否定的な見解を示してる
ソースはTOKYO MXニュース（公式サイトで配信あり）

経営統合はともかくサービス一元化まで否定的なのは残念だ(´･ω･｀)

>>179
全然違う
実に都民の5人に1人というほど無料乗車券はばら撒かれている
障害者、生活保護、母子家庭、在日朝鮮人
しかもそいつらが通勤や移動に内緒で使えば会社から交通費が貰えるんだぞ
他人の券だって使えるし、磁気券なのに再発行もできる
偽造されたって絶対にわからないし
こんなザルなものを東京都の天下り団体が好きなだけ発行していると思うと腹が立つ

>>182
本当にマスカキはゴミだな

舛添になって一元化も遠のいたか
いやーよかったよかった

東京都の財政破綻が少し早くなったということだからな
さっさとナマポ在日朝鮮人を都内から追い出すためにも喜ばしいことだわ

まずは、都営メトロ共通割引額を70円から100-120円にしてくれ

年寄りにばらまいているシルバーパスが一番問題だろ。
人数が多いんだから

>>188
あれは有料なんだけど。

ttp://www.tokyobus.or.jp/silver/
《発行手続き》
・次の方は、費用1,000円でパスを発行します。
�@本人の平成26年度区市町村民税が「非課税」の方
�A本人の平成25年（1月から12月まで）の合計所得金額が125万円以下の方
※平成26年度の賦課決定（6月頃）があるまでは、平成25年度でもさしつかえありません。
・本人の平成26年度区市町村民税が課税(上記�Aを除く)の方は、費用20,510円です。
平成26年4月から9月までの新規でお申込みの方は、10,255円です。

>>189
でもシルバーパスへの税金負担は85億円と冊子に書いてある

無料乗車券の方は総額500億円くらいかな
これが都営黒字と言われるカラクリ

シルバーパス乗り回しを抑制するには
ウイルス対策ソフトのカスペルスキー方式にすればいいんだ。
台数無制限で使えるんだけど、10台以上登録する場合はいちいち
連絡してシリアル番号をもらわなければならない。
昔あったJR九州豪遊券も乗り放題なんだが、指定券発行する毎に別紙にスタンプ押すから、
押す欄がなくなると駅窓口に頼んで新しい用紙を発行してもらわなければならなかった。
乗り放題でも一定回数以上乗車した場合は問答無用に自動改札ではねて、
駅事務所で無駄に乗りすぎですねぇと嫌味を言われながらロック解除手続をしてもらうようにすればいい。

無料パスはいいよな
京王八王子に入場券で入って本八幡で無料パスで降りれば730円が130円になるんだもんな

>>193
サイクルチェックしてないのか…

>>193
成田空港からだって初乗りで帰って来れるだろ
現実的なところだと多摩川競艇だな
大井競馬場へはわざわざ都営バスだから

>>193
九段下と白金高輪使えば、メトロとメトロと乗り入れやってる路線もキセルし放題だからなw

大学で母子家庭のやつがやってたな、入場券キセル
損してるのは交通局じゃなくてメトロと私鉄とJRなんだけど抗議とかしてないのかな

母子家庭で大学行けるって、経済的にはもともと裕福だったんじゃないの？

今や有名私立幼稚園や小学校も
結構な割合で生活保護世帯だからな
母子家庭って貧乏ってイメージがあるけど
生活保護受けれるように貧乏装ってるだけなんだぜ
現に私立大学ですら授業料は生活保護費から出るんだし

奨学金の可能性もあるんだろうが…
まあ頭の使いどころが間違ってるのは言うまでもないなｗ

>>169
>こんなの税金で維持しているんだよバカバカしい

税金をロクに払ってねえおめえが言うとブラックジョークとしか思えねえ。

>>201
出た在日朝鮮人名物ネットエスパー

書き込みを見ただけで相手を決め付けて話題を反らす必殺技w

在日朝鮮人は通名を悪用して所得を誤魔化し税金を納めていないどころか生活保護を不正受給しています

繰り返します
在日朝鮮人は税金を納めていません

だからネットの向こうの人間も税金を納めていないと思っています

こんなことに税金使われていたら払うのバカらしくなるよな。
池86は必要無いだろ。
真下に副都心線走ってるし、車椅子でも電車のほうが乗りやすいだろうし。

なんの為に必要なんだ？

>>203
なぜ必要か？
そりゃ副都心線が東京都交通局の路線じゃないからってことなんでしょ？

年寄りやナマポマー、身障者から苦情が来たらしい
東京都は廃止予定だったけど急きょ変更した

都バスなんてもともと補助金と東電の株の配当ががっぽり入った状態で赤字だったのに
その東電の配当金が無くなったんだからな
それじゃなくても営業所を丸々委託して
運転手や車両整備まで全部安い給料にしてる
公営バスのカタチをしたブラック企業だっていうんだから笑えない

日暮里舎人ライナーもゆりかもめのような東京都の天下り会社が運営する予定だったが
足立区の無料券連合に押し込められて渋々交通局が運営する形となった
結局のところ世の中というのは役人とゴネ得ナマポ障害者に好き放題やられている

>>194
してないね。
乗り入れ他社からガン呼ばわりされる理由ｗ

>>208
約10年前
その不正防止と写真付き無料乗車券のプライバシーうんぬん改札機通らせろいう我儘を一挙に解決する為に磁気券化されましたが
15回のサイクルチェックオーバーで改札機で引っかかる無料乗車券が多発して
キセルしている奴はそのまま見せて通るようになって現在に至ります

>>209
毎回のサイクルチェックはしてないのか？

だからさ、まずは都営交通の無料パスから地下鉄を除外するところから始めないとな。

まぁ鉄道会社の磁気式職務乗車証も酷いけどな
青森駅を初乗り切符で乗車して、中野、北千住、綾瀬、西船橋でメトロ線に入り、
あとは直通区間を利用して各社磁気式職パスで自社線駅で下車する
これでＪＲ東の膨大な運賃を浮かせることができる

と、鉄道に就職できなかったバカがのたまわっております。

>>213
いやいや、むしろ逆なんだがｗｗ
これ以上は何も言うまい・・・

都営とメトロのサービス一元化スレだと思ったら
シルバーパスとか税金の話しかしてないのね
つまんね

メトロと都営地下鉄の経営統合スレです。

>>215
都営とメトロ合併の一番の問題なんですよ
あなたも今日から周りに拡めてください
都営は本当は大赤字で補助金ビジネスなのが実態なのだと
東京メトロはその実情をよく知っているのでタダでも都営地下鉄なんて要らないと言っていると

メトロと都営地下鉄の経営統合スレです。

>>212
その間にどこかしらで検札あるでしょ

>>217
シルバーパスの補填分は乗合自動車運送事業には88億(H24)計上されてて乗車料収入の1/4を占めるほどだけど、
高速電車事業会計にはそんな補助金も費目もなんにも見当たらないぞ。

>>220
よく見ろよお前の目ん玉はふし穴かよ

>>221
だから無いよ？

かつての東電配当と同じで、
都バスへの補填なんでしょ。
それでも局全体で見りゃ、交通局への補填ではある。

>>222
営業外収入が地下鉄だけで131億円あるんだが内訳調べたのか？
収入が増えたから営業外収入が減ったと書いてある
これすなわち一定のラインまで常に維持されてる補助金のことだから

高速電車事業会計の営業外収益は4285百万円(H24)で総収益の3%。
その内訳も書いてあって、うち一般会計補助金が3148百万円あるが、
これは地下鉄施設整備促進補助673百万円、地下鉄事業特例債元利償還金補助1449百万円、
児童手当特例給付負担金補助234百万円、子ども手当給付負担金補助27百万円、
年金拠出金公的負担分補助764百万円の5つが一般会計補助金のすべてであると書いてあるけど、
どの文書のどこに「収入が増えたから営業外収入が減ったと書いてある」んです？

ちなみに営業外費用は13146百万円ありますね。131億円。

>>225
ああ見間違えた42億円だ
しかしいつも張り付いていて気持ち悪いねおまえ

>>226

調べたのか、と問いかけておいてそれに答えてる>>225に気持ち悪いとは酷すぎワロタ

>>227
おまえも気持ち悪い
>>220と>>222には何も言わないくせに
というかおまえが>>220だろ
何なの不都合な数字には触れないつもりだったの？

>>228
不勉強でごめん。
地下鉄施設整備促進補助
地下鉄事業特例債元利償還金補助
児童手当特例給付負担金補助
子ども手当給付負担金補助
年金拠出金公的負担分補助

が高速電車事業の補助金だってことはわかったんだけど、シルバーパス関係の補助金ってどれに該当するのか教えて欲しいです。

無料券持ってる奴が補助金なんて入ってないよって必死に嘘ついてるってこと？

補助金もシルバーパスの補填分もちゃんと文書に全部挙げられてるもの、
嘘ついてるちゅーならそうでないという文書持ってくるのが筋でしょ。
どっちが不都合な数字だか。

かつて「税金の無駄遣い」「利益供与」とのたまって職員のパスを廃止に追い込んだ
都議がいたのだが、一般都民から見て「大いなる税金の無駄遣い」な無料パス廃止に
まで切り込まなかったことから見て、公約違反確定。

とにかくメトロと統合すれば、そんな議員の横やりも無くなるから良いのかなと。

公営だと議員の力もある程度影響あるからね。

職パス廃止って経費節減になったの？
通勤費払っても結局収入になって戻って来るだけならかえって余計な手間なだけでは？

詳しい人、そこんところ教えて。

>>231
度々無知を晒すことになって申し訳ないんだけど、
ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/23kouketu/2307kousoku.pdf


ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/24kouketu/2406koutsu.pdf
のバス、軌道、懸垂線等々の方には記載がありますが、
高速電車事業の方だとシルバーパス関係のネタが見つからないんです。

クレクレと取られちゃうかもしれませんが、その文書を教えていただけませんか。

名前をsageてしまいました。
不慣れなものですみません。

うん、だからバスなんかには相当な額のシルバーパス補填分が入ってるけど、
地下鉄にはそれはないし、他の補助金もちゃんと項目すべて上がってるよね、
という話だったのではないのかね。>>231は。

であれば、シルバーパス自体がスレ違いだ。

無料券持ちはすぐシルバーパスに話を逸らしたがるが問題なのは都営無料乗車券
税金や年金を納めていないダニゴキブリが偉そうに都営に乗って
酒飲んだり唾はいたりゴミ漁りするのを許してはいけない

恐らく俺の予想では都営地下鉄と東京メトロ
の統合は筆頭株主の国が反対しまくって
おじゃんになるだろうが、株式上場は統合
出来なかった都側が株式を意地でも売らないた
だろうから結局株式上場もおじゃんになるだろうな

で、仮に国側のほうが単独でメトロ株を売りに出しでもしようものなら、
都側が即座に買い足して筆頭株主になろうとするから、国側もおいそれと株を放出できない。
つまるところ未来永劫現状維持ということだな。

メトロは職務乗車証に加えて家族乗車証、通学乗車証もあるからなあ

>>240
JRを国の手先に…しないか。

>>238
シルバーパスもナマポパスも同じ穴の狢だろ。
どっちも客じゃない。
むしろシルバーパスのほうが人数が多い分迷惑

>>243
シルバーパスは有料だと知ってる？
シルバーパスを持って毎日のように都営地下鉄に乗るお年寄りが何人いる事やら。
取りあえず買ってはおくけど、あまり利用しなくてもと取れないというお年寄りも結構いるよ。

>>243
シルバーパスなんて都民の誰もが70まで生きれば受け取れる権利
一方都営無料乗車券というのは働かない税金納めない怠け者が貰える
存在自体の意味がわからない物

>>245
まずは憲法改正して住民税非課税者の選挙権を剥奪するところがスタートラインだ

シルバーパスはそのまま存続で良いよ。

有料？
年間僅か1000円だろ。
年間1000円と無料は実質的には同じだろ。
ナマポ、在日、池沼パスは都営地下鉄と都バスだけだが、シルバーパスは民間バスにまで迷惑かけているから尚更たちが悪い。
東京の路線バスはマトモな客が馬鹿を見るシステム

>>248
年金収入（だったか？）で年間２万払いの人もいる。
たしか２万コースの人が多かったはず。モトが取れないというのはそう言う意味かと。

>>248
本当に税金も年金も納めていない奴は皆が同じだと思っているんだな
そして私鉄バスに乗れないことを妬んでいるんだな

おまえの低脳丸出しの書き込みでよくわかった

>>250
意味不明。
なぜ俺が税金を納めていないと思ったのか？
乞食の何処を妬めばいいの？

追記するが、70歳以上で年収125万以上稼いでいる奴がどれだけ居るの？
爺さんは会社の重役とかで稼いでいる奴も居るだろうが、ババアなんて明らかに1000円のパスだろうに。

サービスに対する対価を考えたら20510円でも異常な安さだけど。

で、それがスレタイとどのような関係があるので

>>252
本当に無知だな
世間に出てないことがよくわかる
厚生年金だったら誰でも125万円超えるわ
そんなことも知らなかったのかよ

でも生活保護のが裕福なんだぜ
死ねよコジキ

>>252
もう来なくていいからね。

タイトル:
どっこい生きている東京都のシルバーパス　　７０万人も利用　医療、社会保障・福祉だより livedoor Blog
URL:
http://blog.m.livedoor.jp/hri826/article/51578583

＞平成２０年度の実績を見てみよう。

＞この年の東京都の７０歳以上の人口は１、６８９、２６９万人。１０００円パス発行数６９１、７２５人。２０５１０円パス１００、９６９人。計７９２、６９４人。


シルバーパス利用者のうち、1000円のパスが69万人。20510円のパスは10万人に過ぎない。
やはりシルバーパスは客じゃない

で、それがスレタイとどのような関係があるので

メトロと都営地下鉄との経営統合スレです。

70過ぎの老人には積極的に外出してもらうくらいの方が結果的に経費節減になるんだろ

シルバーパスが無いと外出しないのか？
しかもなぜそれが経費削減に繋がるのか意味が分からない

シルバーパスを持っている
→外出するきっかけになる
→外出する
→病気にかかりにくくなる

って事を言いたいんじゃね？

ラッシュ時は乞食券使用禁止＆終日着席禁止なら構わんけど

メトロと都営地下鉄との経営統合スレです。

メトロと都営地下鉄との経営統合スレです。

鉄ヲタは乞食って言葉好きだよね。
１８乞食とか。

メトロと都営地下鉄との経営統合スレです。

福祉パスは18きっぷと違って税金でただ乗りしているんだから、正真正銘の乞食だしな。
18きっぷは鉄道会社が出してる企画券で乗ってるだけだし、乞食ではないだろ。

JRの大回り乗車と、東京の福祉パスは客ではない

>>261
　歩けなくなるとそろそろ寿命というのは有名な話だな。

>>265
でも都営の乞食は本物の乞食だから
どこの世界に身銭を切っていないのにでかい態度で客ヅラして
俺たちがいるから都営が存続できるんだって駅員に何でもかんでも要求する奴がいるよ？

メトロと都営地下鉄との経営統合スレ

>>269
いるよね〜
都営無料券の奴って本当に上から目線なんだよね
驚いたｗ
都営じゃないのにうちの改札通ろうとして引っかかって、「あぁ？」ってな態度とタメ口で絡もうとしてくる

ちょっと前の浅草線か新宿線のスレで
改札でおっさんが生活保護の券を見せているのに何でありがとうございますって言わないんだ
って駅員に文句言ってるのを見たって書いてあったけど
どうやら本当に酷そうだな無料券持ってる奴らって

>>270
【乞食】シルバーパス、都営交通無料乗車券専用スレ【財政破綻】が必要だ。

最近郵送バカ消えたね

統合なんていらん
都営もメトロも反対してる

メトロと都営地下鉄との経営統合スレ

>>275
東京都はあの手この手でメトロに押し付ける算段しかしていない
都営地下鉄存続は選択肢に無いから

>>276
ダウト

統合問題が焦点であって経営統合はその１つの手段に過ぎない

つか繰り返しうるせーんだよ

以前の郵送馬鹿と同一人物でしょ？
経営統合馬鹿って

メトロと都営地下鉄との経営統合スレ

カレーにスルー

カレーにメトロと都営地下鉄との経営統合スレ

http://www.gyoukaku110ban.jp/diary/back2-m1w3.html
こんなこと書いてるのに、無料乗車証には全く触れない偽善者。

>>283
ひでえな
その当時でも無料乗車券100万枚近くばら撒いていたのに

>>283
パン屋みたいな害悪議員はマジで消えて欲しいw

カレーマン　脱退届　左翼　本名　佐藤友治 グリーンスタッフ　仙台市泉区在住
童貞　昏睡レイプ　洋ロリで抜く　アニメで抜く コミケ 運行管理者
労働組合　とらのあな　懲戒解雇　発ガン性 核兵器保有
仙台市　JRバス東北　日本郵便　グリーンスタッフ
強盗致傷　前科　強姦未遂　ロリコン　アニメ

パン屋って落選してたんじゃないのか？

例の悪質ヤジの件？

セクハラおヤジとか、とにかく都議会ってロクなのがおらんな

一番ロクでもないのが
下衆な知名度利用して当選した売女塩村だけどな

>>289
テレビとかにあまり映らない分、国会より地方議会のほうが汚いヤジは多いと聞く。

>>290
知名度を利用して当選したというなら舛添も猪瀬もそうだけどな。
というかタレント時代の塩村って、それだけで選挙に受かれるほどの一般での知名度あったの？

メトロと都営地下鉄との経営統合スレ

>>292
できもしない妄想を語るだけのスレなんだから雑談でも大差ねえよ

みんなの党の公約だが、当然塩村先生の公約にも
※都営地下鉄については東京メトロと統合のうえ民営化。
と明記してあるぞ。
ttp://shiomura-ayaka.com/policy

統合自体はいいとは思うのだけど
都電・都バス・日暮里舎人をどう存続させるのかとか
今の委託従業員も含めて交通局員の雇用問題をどうするのかとか・・・
このから騒ぎおねいさんはそういうところまで考えているのだろうか？

知名度は無くても、「私と別れるなら1500万円慰謝料寄こせ」と恐喝したり、
不倫疑惑が東スポじゃなく文春に出る位、床上手＆計算高い女なのは事実。
＞タレント時代の塩村って、それだけで選挙に受かれるほどの一般での知名度あったの？
タレントじゃないぞ。「自動車評論家」「温泉ソムリエ」「愛犬・愛猫家」だからな。

真面目なマスゴミほど、あの女に利用されている。けどさぁ、そもそもみんなの党って
実現性の薄い、見栄えのいい政策並べている薄っぺらい党だし、こういう事でもないと
解党寸前だからなぁ。都営＆メトロ合併も絵なんか書いて無いよ。

>>295
都電と新交通はメトロ、都バスははとバスに丸投げが妥当だな。

何にせよ、メトロと都営地下鉄との統合は必要。

必要なのは統合じゃなくて
都営地下鉄の民営化

大阪って、どうなるんだっけ？

全国で、純粋に公営バス現状維持している所は殆どないけど、
結局福祉予算から民営撤退→コミバス走らせている所は逆に増えている。

だから、福祉予算から無料パスや乗車券出させりゃいいんじゃないの？

利用者にとって一番必要なのは統合でもなんでもなく
料金の一元化
あとはその他都営交通との今までどおりの連携

つまるところ、運賃統合だけでなく経営統合自体が必要なのは、
運賃統合だけだと都営交通だけで使えるナントカパスの類のメトロでの扱いが難しいからなのね。

利用者にとって一番必要なのは統合。

>>300
大阪のシルバーパスは誰もが年間3000円で
一乗車に付き50円支払いICカード式

東京みたいに見せるだけでキセルし放題の馬鹿なものとは違う

都営交通自体の民営化がベストだが、既存事業者に投げるのが最善なので地下鉄含めた鉄軌道はメトロ、バスははとに統合が答え。

統合失調症のスレはここですか？

↑そういうお前は郵送したのか？

>>296
塩村個人の過去がどうであれ、議場でああいう非常識発言をするバカ議員は
徹底的に炙り出して叩くべきだと思うよ。

都議会を解散して都議選をすべし。

統合したらメトロの質が下がりそう
だからこのままでいいよ
都営使うことないし

>>310
スレ違い。

統合したら現在メトロの路線までシルバーバス可になる恐れがあるので、今のままでいい。

だいたいメトロしか乗らない客も大勢いるんだから、そいつらにしたら統合は損だろ

スレ違い。

パスから地下鉄を除外すれば？

統合したらメトロの運賃もあがりそう
今のままでいいよ
都営は赤字抱えて勝手に落ちぶれてろ

都営新宿線は京王に売ってよし

京王はスレ違い。

猪瀬前知事以降全然話題になりませんな。

都議会はどうでもいいセクハラ茶番でお茶濁してるし。
東京メトロ一日乗車券や東武東京メトロパス使い辛いですよ。
乗り換えできないてすし。
別に都営まるごときっぷやとうきょう探索きっぷ買わないといけないし。　



思いきってひとつにする、一本化する良いと思うけど。
五輪対策の一環としてご一考お願いしたい。


　

経営統合して1社になれば、
フリーきっぷも安くなるかもね。

日本が中国と戦争を始めればまた鉄道会社も強制的に大合併させられるよ

統合しても中では二分化するんだろな。
旧メトロと旧都営で。
運輸にしても車両にしても全く考え方が違うから、統一するなんて無理だろ。

三田線と南北線は車両を統一すると、有楽町線と副都心線のように大量誤乗問題が発生しそう。

色を塗り分ければ

塩村文夏の放送作家として活動していたものが報道されています。

http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-date-20140627.html
少女たちにこんなことをさせる番組が公共放送でなされていたとは驚愕です！
これこそ女性差別だ侮辱だ！！

みんなの党のアジェンダは「統一して民営化」だぞ。塩村に限らず。

都議会の会派のなかで、明確に統合を主張しているのは、どことどこ？

メトロの完全民営化なんていつするんだか
あと半世紀ぐらい先じゃないのかｗ

景気が良くなって株価が上がればって言ってたけど
どの程度が目安なんだろな？

メトロはベアしなかったしなあ
まだ厳しいって理由で

>>304
東京も、それらのパスについてはＩＣカード化して、入場記録がないものは、
そのまま改札を出ることができないようにするだけでも、かなり違うと思う。

統合なんていってる馬鹿はどこのどいつだ？

とりあえず、2chで意味もなく糞レスを垂れている馬鹿（＝>>331）なら、ここに一匹いるな。

>>331は統合失調症

政治家とメディアが騒いでるのは確か
メトロも都営もそこまで騒いでない

そりゃそうだ働いている奴らは合併なんかしたくないんだから

>>323
有楽町線と副都心線では車両共通で塗り分けされていない。
まあ、そもそも路線カラーも黄色と茶色で似ているから、塗り分けたところで、
誤乗は完全にはなくならない気がするが。

そういえば、三田線と南北線も青と青緑だからな。

西武東武内で東急の車両が走る現状では行き先で判断するしかない。
和光市、練馬までの各駅では池袋行か、それ以外はメトロ直通だと覚えればいい。
有楽町線直通はほとんど新木場行きしかないから区別はつく。
東急内における三田線と南北線も都営三田線の行き先が西高島平ばかりだから
行き先路線の区別は簡単。

乗継切符の時間制限なし、のままであってもらいたい。

有楽町線・副都心線の場合は、地下鉄線内から東武方面か西武方面かでの誤乗もありそう。

↑そういうお前は郵送したのか？

知識確認試験 - あきひら
2014/07/02 (Wed) 13:51:29
また、嫌な月になりました。

自分がいる部では、１月と７月に「知識確認試験」というのがあります。毎月の試問にもとに、試験があるのです。

いくら、出る問題を教えてもらっても、暗記する時間もなく、その場限りで成果もありません。我々の仕事は、文字で覚えるのではなく、体で身につけるものだと思います。

いくら、知識ばかり頭に入ってても、いざというときに体が動かないと、ダメだというのは、わかりますよね？

最近は、手抜きなのか？実際の車両を使った訓練の場がなくなりました。その変わりなのか、プラレールでの教育をしている、または、これからするという事務室もあります。

偉い人が、退職のときに置き土産として、知識確認試験というのを作ったという話を聞きました。今の偉い人も、こういうことをやって、末端の社員が成果が上がっているのか？モチベーションが上がるのか？というのが、わかっていないんでしょうね。時間と紙の無駄です。

事務所は言います、「やりたくなければ、いずれ試験を受け監督者になれ。」と・・・。


乗務で、何かハレンチなことがあったみたいですが、表に出てきません。普段、偉い人から「隠蔽工作はするな！」と言っているくせにね。末端社員だと、すぐに表に出るのに、偉い人が絡んでいるのか？

Re: 知識確認試験 - teamダメトロ
2014/07/03 (Thu) 19:02:46
知識確認試験なんてやっても無駄ですもんね。本来ならみんなで徒党を組んでボイコットして、俺ら乗務しないぞ！と迫りたいとこですが…
そんな気骨のある人たちいませんもんね。

乗務でハレンチ行為ですか。乗務は問題ばかりだな。
上の隠蔽工作に頭に来てる人が流してくれないかな？

バカの壁とかほざいてた奴が
バカしでかして消えていったから
一元化も遠くなったな

では前回の知事選、誰が当選していれば話が進んだのでしょうか？

>>330
でも何故かしないんだよなｗ
誰か東京都福祉局に問い合わせしてみてよ

>>345
乗り入れ他社は迷惑しているだろうにね。

>>319
乗れる範囲が広がれば値上げされるよ

給与はどっちに合わせるんだろ

安い方

メトロの組合がうるさそう

>>319
仮に統合しても、メトロ＆都営地下鉄のフリー切符は値段据え置き、
地下鉄以外も含めた都営交通のフリー切符はメトロの路線が入ることで値上げだと思う。

>>346
現業かよwwwwwwwwwwwwww

それなら上司に相談せいw

>>352
なぜ現業と判断する？

統合の検討はまだ先でいい

ところがどっこいどっこい
都営が来年からメトロと同じ管区制に移行し
いつでもメトロの下部組織になれる準備が整う
管区制にさえなっていれば指令をメトロに変えるだけという合併の切り札
それだけ東京都は都営地下鉄を引き取ってもらいたいという意思の現れで
もしかしたらここでの予想の逆で運賃より先に統合が進むのかもしれない

五輪があるからか？

>>355
だから最初から経営統合が先だって何回も言ってるじゃないか。

サービス一元化とは言ってるけど、
経営統合とは言ってないんだよな

>>358
いや、ここはそもそも経営統合スレ。

では経営は統合するけど改札も運賃もそのままですね。

経営計画にはサービス一体化を進めるとは書いてあったけど、
統合については一言も触れてなかった

>>360
とりあえずはそれで良い。
まず経営統合。
運賃統合や改札統合はそのあとで。

連絡切符で朝晩通勤経路かえる楽しみがなくなるから、統合反対！

利用者的には運賃統合さえすれば
経営母体がどうとかあんまり気にしない

運賃統合は経営統合してからだろな

そそ。
まず経営統合。

メトロも負債を抱えてるし、いつの日になることやら

>>363
通勤定期は経路指定だろ？

定期とは書いてないような、、

>>368
日雇いのバイトか交通費の出ないバイトだよ
こんな書き込みでバレるの恥ずかしいよなw

>>367
都が肩代わりしてくれれば（もちろん都交の負債も都が負担するまま）喜んで都交を引き取るだろうな。

統一するなら
都が主導で半官半民に変えて都交全てと統一という形にしたほうがいいな
メトロ主導で民営化という流れになると都バスの路線の大虐殺が起こる可能性が大
もちろん都交から都営地下鉄だけ分離してという形もあるにはあるが

統合はメトロが完全民営化してからだろな

>>355
禿添は統合問題にはかなり冷淡な印象だけど
これは猪瀬の置きみやげ？

>>372
バスはメトロ系のはとバスに投げれば路線の整理はおそらく起きない。

荒川線と舎人ライナーは？

都心部ははとバス、他は周辺の私鉄系バスに路線譲渡じゃね？

>>374
猪瀬に都知事としての能力があると思っていたのかw

山手線内側とか全部駅から徒歩圏だしバス需要無いんだから、都心部のバスばっさり切っても構わない。
必要な所は残るだろ。
だからメトロが都営を吸収する形でいい

>>378
347は猪瀬の能力になんか少しも触れてないと思うけど、
どう読めばそういう文脈になるんだ？

>>379

＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから

(｡･ｗ･｡) ﾌﾟﾌﾟｯ

>>381
利用者がいるにはいるが
黒字になるには程遠い程度の需要しかない
というのが正しいな
無料券しか乗らない地下鉄と並行区間は全部廃止でいい

古事記パスしか乗らないバス路線は廃止でいい。
今まで無駄なバス路線が多すぎた。
池86とかいらないだろ

現金収入の無い走るだけ無駄なバス路線
南千住〜浅草橋
池袋〜渋谷
池袋〜王子
渋谷〜六本木
目黒〜品川
大塚〜錦糸町
飯田橋〜高田馬場
九段下〜早稲田
浅草〜金町
浅草〜日暮里
驚くことにほとんどが高頻度低収入路線

バスは板違い。

>>382-384
こういうのが間違って都知事に当選すると、石原朕々太郎みたいな勘違い君になるんだね

>>386
おまえなにも知らないな
石原慎太郎はそういうとこ手付かずだったからおまえみたいなナマポがぬくぬく暮らせているんじゃねえか
橋下知事は大阪の財政を少し良くしてるぞ

南北線日吉行きの電車で2度遭遇した変な男。年は20代から30代くらい。服装は普段着。
前の車両から移動してきて、端の席に座っている私に「こんにちわ」と声をかける。
1度目は隣があいていたので、そこに座り、指で片手をトントンやりながら、こっちを見つめて何度も「こんにちわ」という。
それで、怖い目をしてにらんでいたら、立ち上がって歩き出した。さらに後ろの車両へ行った。
2度目は隣があいていなかったので、私の前に立ち、「こんにちわ」と言ったが、私が無視すると、
私のサンダルのつま先にそいつがサンダルのつま先を押し付けてきた。
すぐに足を上げ、そいつを蹴ろうとしたら、さった逃げて、やはり後ろの車両に向かって歩いていった。
私はこの電車に乗るのは週に一回なのだが、何か変な団体が背後にいるのではないかとか思った。
ちなみに、1度目と2度目は違う男。
私は50代のＢＢＡです。

>>370
いくらバイトとはいえ、交通費が出ないなんてことあるの？

橋下は東京来いよ。
シルバーパスにもメスを入れてくれ。
東京ではこんな税金の無駄遣いが罷り通っているんだぞ

>>389
派遣だと普通にあるな

メトロの職パスで都営も乗れるようになるのか

東京メトロと都営地下鉄の統合構想って頓挫したの？
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1406022360/

【日韓】舛添都知事、ソウルへ出発、冷えた日韓関係改善目指す…「友好都市としていろんな議論ができる」[07/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406078795/
【日韓】ソウル市長　韓国訪問の舛添都知事と会談　協力強化を約束[07/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406108286/

【日韓】舛添都知事、東京都がソウル市に地下鉄の技術を提供することで合意 [7/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406111678/

どうせソウルへ行くなら、複数事業者が共通運賃で地下鉄を運行している様子を視察してこいよ！

共通運賃なんていらねー

そう。
まず経営統合から。

衝突事故を起こすような地下鉄から何を学ぶのか？

どうやら舛添は都営地下鉄を韓国に売り渡したいみたいだな

舛を韓国に売り渡したい

>>384
大塚〜錦糸町とか、やたら本数多いが、無駄なのか？

>>401
一度乗ってみなよ
老人と生活保護っぽい汚い身なりの奴しか乗っていないから
もちろんみんな運転手に券を見せているだけ
収入無し

デューク統合

>>402
時々乗るけど、そんな感じの人ばかりでは全然ないし、
７〜８分に１本というバスにしてはかなりの高頻度運転の割に、
いつも結構混んでいるイメージなのだが。

あと本郷三丁目を通るためか、大学の先生みたいな人も時々見かける。

>>404
それは朝の通勤時間だからだろ
昼の錦糸町駅目の前のバス停見てみろよ

>>405
当方が使うのは、だいたい午後３〜４時台くらいが多いけど。

>>406
そんな時間にいる人が大学の先生って思ったの？
適当な人だねアンタ

>>407
というか、大学教員って自分の持ちコマ以外の時間はどうしようがほとんど自由だし、
出勤・退勤時間も人によってかなりバラバラってご存知？

あと東大みたいな大学の場合、他大学でも講師をしていて出張講義に行くような人も多いから、
平日データイムに移動のために教授が電車やバスに乗っていることは、さほど珍しくない。

統合なんていらね
どーせメトロの運賃が高くなるんだし
都営なんて乗らないし

統合が第一。

国民の生活が第一

統合が第一。

統合すれば近距離は値下がりだろうね。遠距離は値上がりするだろうけど。

初乗りは140円かね？
最遠距離は500円とか。

メトロ側を利用してるだけなのに値上げがあるようでは公取委の事案なので
運賃通算するとしてもその水準は都営の方をメトロに寄せるより無いが、
一方で運賃水準はメトロで、しかも運賃通算で乗換時の初乗りも取りはぐれるとなると
相当な収入減が（主に都営側で）生じるという試算がすでにあるわけで。
となると都が相当な持参金をつけてやるか、うまいこと補填が出来るような仕組みを考えにゃならんのだな。

メトロをベースに運賃だけ統合
〜6km　　　　170円
6.1〜11km.　 210円
11.1〜18km　250円
18.1〜27km　300円
27.1〜35km　350円
34.1〜42km　400円
42.1km〜　　 450円（メトロのみの区間にはなし）

料金は消費税１０％増税後、ICカードと切符は統一
都営区間はJRの幹線＋地方交通線のようにし換算キロ1.5倍とする。
この際遠距離がやたら安いメトロのバランスの悪さを是正
こんなんでどうだろう？

>ICカードと切符は統一

これはない。

ICカードと切符の運賃差はむしろ広がるね。
鉄道会社としてもきっぷ紙代や印刷代が不要になるから助かる。
10円〜20円位差をつけても良い。

それどころか、改札機内部の摩耗部分のメンテナンス費用も削れる
現に、JRなんかIC専用機だらけなのは、メンテナンス費用削減の意味合いもある

IC専用だらけになったから、客センにクレーム入れたことあるわ

>>417-419
突っ込みはそっちかよ！
JRの幹線なんか切符は１円単位切り上げじゃなくて四捨五入だったよな。

たいした遠回りにならないなら、都営とメトロの乗り換えを避ける客が多くて
運賃統合はまるまる減収でもないと思うがどうだろう？
時間制限の無い連絡切符を無くせれば、都営とメトロの乗り換え駅への擬似往復もなくなる。
連絡改札も要らなくなって経費削減になる。

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no25-02.pdf
運賃を通算してその水準をメトロに合わせるとメトロで4.0%、都営で18.4%収入が減る試算がもうある。
メトロの方はともかく、都営は経費削減でどうにかなる減収ではない。
それと、メトロと都営が一体の路線網になったとしても、40.7kmより長い区間の運賃表なんか要るの？

>>422
じゃあ、運賃をメトロ水準の約10％値上げで統一すれば？

しかし乗りもしない都営区間のためにメトロのみの利用者まで値上げでは筋が通らず、
鉄道も独禁法の適用除外ではなくなっているので、統合して値上げでは公正な競争をしない独占状態となるおそれが。
メトロ株を持っててしかも買い増しする原資があるなら、それを債務圧縮と値下げに回せという話にもなる。

建設時期の古い路線に課税して、債務残高の多い新しい路線への
補助金にするなんていう公共交通税の構想もあるけどね。
そういう税何て言うんだったかな？海外には導入してる所もあるんかな。
北総鉄道のように、高いことで沿線人口が増えず債務残高が減らない。
売上が少ないから沿線人口が増える前から安くする余力も無い問題を解決をするためにね。

>>422
＞都営区間はJRの幹線＋地方交通線のようにし換算キロ1.5倍とする。
と書いてるじゃん。
都営のみの区間利用なら
〜4km　　　　　170円
4.1〜7.3km　　 210円
7.4〜12km.　　 250円
12.1〜18km　　300円
18.1〜23.7km　350円
23.8〜28km　　400円
28.1km〜　　　 450円
これでも乗り継ぎによる割高が無くなると都営にはきついか？
都営区間をたくさん乗る客が多い区間でも
安いメトロ区間が長い経由計算になる所が多くなる。

だが、客がどういう経路で乗ったとみなすかで取り分で揉めて、運賃だけ統合もやりにくいなｗ
少なくとも連絡改札の撤廃は無いか。
外国人には何でここに改札があるんだよと、かえって混乱の元になるかもな。
途中に都営路線をを挟もうが
メトロの駅−メトロの駅の客はメトロの売上
途中にメトロ路線をを挟もうが
都営の駅−都営の駅の客は都営の売上
メトロの駅−都営の駅の客の売上は割合を決めて配分することになるんかな。
運賃統合は完全ではなく、同じ駅の切符売り場なのに
メトロの切符売り場で買うとその駅ではメトロしか乗れない。
都営の切符売り場で買うとその駅では都営しか乗れない。
乗り換えた後降りる駅が同じでも、その駅でどっちに乗るかで運賃が変わる場合がある。
という状態が続くことになるのか？

新宿−新宿三丁目のような、駅の位置が離れているため営業キロ自体が違う区間も問題になるか。

片道２０キロまではメトロベース、２０キロ超は都営ベースで、統合後の運賃を考えればいいよ。

片道２０キロを超えると、現行の都営運賃でも、他社に比べてかなり格安になるわけで、
少なくとも遠距離については、多少値上げされたからといって、
メトロユーザーが他社に流れることはない。

>>426
だから経営統合が先。

>>427
トータルでかなりの減収になっちまうな。
２０キロを超えて乗る客なんか少ない。

>>429
それは路線によるだろう。
メトロなら東西線・有楽町線、都営なら三田線・新宿線・大江戸線（放射部）は、
末端から都心部までの距離が長いから、長距離利用者がそれなりにいる。

また都営は、メトロに比べて郊外に伸びる路線が多い分、長距離利用者の割合は高いと思う。
逆に都心部の近距離利用では、高いイメージのある都営は敬遠されがち。

だから長距離は都営運賃のままで据え置きにして、
近距離はメトロの水準に合わせて値下げして需要喚起というのは、現実的に悪くない。

ただでさえこっちの混雑を考えないで、東葉高速なんか作りやがって（怒
こんな酷い環境でさらに値上げかよ、と東西線沿線住民がプロ市民化しそうだけどな。

東葉高速はスレ違い。

元社員紗藤まゆ
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/avideo2/1380810862/

副都心線パニック　関連サイトまとめ

（ドクター差別さんブログ）
【選ばれし者からの活動報告　その１】 http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/archive/2014/7/19?m=lc
空耳あわー（７月１８日） - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32869116.html

（ドクター差別さんブログ）
アクセス急増中！？ - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32914092.html

（レノンさんブログ）
神奈川出張ツアー第４弾！ その２ - 差別ネットワーク 埼玉支部 - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/ukf2860na3o2ya6/19230996.html

（掲示板）
【渋谷】アスペルガー症候群の男性が女性専用車両でブチ切れた一部始終。パニックin副都心線 情報屋さん。 http://jyouhouya3.net/2014/08/asupani_shibuya.html

（ドクター差別さん投稿動画　映像あり）
パニックin副都心線 http://youtu.be/Qh_Fi1jviR8

（当事者であるライトくん本人投稿動画。音声のみ）
副都心線女女性専用車両で騒動.wmv http://youtu.be/H563PSph2dQ

九段下の馬鹿の壁が無くなってから入場（料金）券はどうなったの？
メトロに合わせたの？
それとも依然として昔の拝島（ＪＲ西武分離前）みたいにソレゾレ改札＆券売機管理事業者側の初乗りで２通り？

それ、目黒〜白金高輪はどうなっている？

線路戸籍がメトロだから、メトロ運賃。

じゃあ九段下は？

さあ

九段下は安い方（メトロ）にあわせてるはず。
T側にしろS/Z側にしろ入場券は発売してないからどっちもメトロ初乗りを入場券代わりにする。

あ

経営統合しろし。

>>442
山梨県人か？

銀座線に白線の内側に待避しても警笛思い切り鳴らす異常者運転士がいるから無理

>>444
内側って、列車に近い方のことじゃないんだよ君？

危ない人間と思われたのだろうｗｗｗ

>>444
転落事故防止キャンペーン中なので必ず大音量で警笛を鳴らさないと処分対象

典型的なブラック企業だな

ブラックだからこんな所で働かない方がよい

ブラックだから経営統合

ブラックと統合されたくない

ブラックでなくても経営統合

東西線日比谷線千代田線有楽町線
半蔵門線南北線副都心線三田線は
JRと私鉄等を介して全て一つに繋がっている。
銀座線と丸ノ内線・浅草線と大江戸線もそれぞれ一つで繋がっている。
そうなると完全に繋がっていない新宿線だけを京王に売れば経営統合はもっとスムーズに行くのかも

っ九段下

セシウムまみれトンキン

京王はスレ違い。

>>451-452
ブラック:東京メトロ
ブラックでない:東京都

統合してグレー

都営は老人共の奴隷やん

>>455
負け犬くんは、大阪府からｗｗｗｗｗ

746 名前：地震雷火事名無し(大阪府)[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 21:12:36.99 ID:lWMa2nF90
　　　修羅の国トンキン

日比谷線に新駅？
霞ヶ関と神谷町の間に新駅作るんだと。

1.3�`しか離れてないのに無理くり作るだと。

>>460
日比谷線虎ノ門駅？

銀座線虎ノ門駅とは別駅。
駅名はおそらく「虎ノ門ヒルズ」となるかと。

溜池山王駅のように、銀座線側が駅名変更して乗換駅にするという流れもありえそう

>>462
北側を銀座線、南側をヒルズに繋ぐように作ればいいように思うけど

>>463
駅名変更してないだろ
南北線開業に合わせて銀座線の新駅として作ったのが溜池山王

それにしても、駅間1.3km程度なら実質は1kmないんだから
地下道だけ作って動く歩道をおまけにつければ十分だと思う

都心は駅間1kmまで毎に１駅は必要。
日比谷-(0.4km)-銀座-(0.4km)-東銀座
なんだから、もっと駅があって良いよ。

現虎の門を北口として
その200�b南に南口を設置でおｋ

虎ノ門ヒルズ新駅欲しいね。
便利になる。

>>462
わざわざ別の駅にする意味は？

経営統合スレです。

東京都が財政再建団体にでもならない限り統合は有り得ないので

経営統合スレ

駅番号はどうなるんだろう。
神谷町がH-05、霞ヶ関がH-06だから、新駅はH-05-2かな？

ここは経営統合スレです。

東京メトロ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1413887506/

ここは経営統合スレです。

中目黒をH-00として、神谷町までは付け直しとか。

経営統合スレです。

都営バスの赤字は誰が見るの？

バスは板違い。

バス・都電は引き続き交通局です

早く統合しろ

>>481
何にも知らないんだな。
都営地下鉄の黒字でバスを運行しているのに
利益だけ持っていくのか？
東京地下鉄で面倒見ろよ！
それと、都バスは、今は、交通局運行だけで無く、はとバスが代行しているんだぞ。

日本のバスケット協会が大変な事になってるけどバスケット詳しい人教えて
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1414241136/

>>483
だから何？

バスってシルバーパスに制限を書ければ収支は改善するの?

>>483
何もわかってないのはおまえだよw
高速鉄道部門は建設償却が全然進んでなくて累積大赤字が解消されない。
営業利益から察してもあと２０年は解消しないし、
２０年も立てば浅草線辺りの大改修が必要になるので結果一緒。

バス部門は営業赤字ではあるが、
今後ぽっぽ化などで人件費の圧縮が見られるから何とかなるんだよ。

>>486
今みたいに年間１０００円で乗り放題ではなく、
大阪みたいに１回にいくらかの負担金を取れば一番いいと思うよ。

もちろん精算はＩＣカード任せにすれば尚可。

>>486
ちなみに誤解が無いように書くと、
シルバーパスを管轄してる東京都福祉局からバス会社への補助金はある。
ただ利用実態が反映されてないからある種ザルになってるのはまた事実。

シルバーパスを廃止できても、その分民営バス会社への補助金に変わるだけ。
ここの住人は多摩地区の会社がよくわからん新規参入組に委託されても「趣味的に」許せるのか？

補助金に変わって、全世代が低廉な運賃でバスに乗れれば
そっちの方が良い、、、
年寄り優遇も行きすぎです

バスは板違い。

都営地下鉄だってシルバーパスが使えるのをお忘れですか？
全て置き換えればいいだけ。

[転載禁止] 【メトロ】東京の地下鉄【都営】･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1414406578/

>>487
解ってない馬鹿が絡んでいるね。
東映地下鉄が単年度黒字になったのは、平成18年からだ馬鹿。
それまでの償還すら出来ないのは当たり前。

東京都交通局が食べていけるのも、本業じゃなくて東京電力の配当のおかげだったりしてね。
大阪みたいに、電力会社の配当、地下鉄、バスをバラバラにしちゃったら、どれも成り立たなくなるな。

>>495
ふーんその累積赤字を別にして統合なんぞ出来るのかよ。
アホかおまえ。

>>497
俺が統合しろと言ったか馬鹿？
絡む奴を勘違いしている馬鹿！

統合スレです。

500

東京メトロと都営地下鉄との統合スレです。

統合失調症のスレという方がより実態に即している

統合失調症はスレ違い

統合気違いしかいないスレ

統合スレ。

経営統合スレです。

東京メトロと都営地下鉄の経営統合スレです。

ワシが統合平八郎である

都営地下鉄と東京地下鉄は合併しなくていい。
民度の低い東京ダメトロと都営地下鉄が合併なんかしたら…
考えたくもありません。
てか正直な話、都営地下鉄って黒字経営だもんな

こ、黒字

>>510
よく巷で「大江戸線は借金だらけで赤字」と言われる。
確かに大江戸線は莫大な借金を背負っているが営業収支では黒字。
都営交通で１番の黒字（２位は新宿線）。
浅草線や三田線や日暮里・舎人ライナー（新交通）も黒字。
モノレールや都電荒川線や都バスは知らんが地下鉄部門では赤字じゃないよ

ここ数年80億円程度の税金負担だったシルバーパスが去年は185億円
今年は200億円超えてると予想されている
それだけ補助金名目で投入されれば何だって見た目は黒字になるわ

都営地下鉄と東京地下鉄は合併すべき。
民度の高い東京メトロと都営地下鉄が合併したら…
考えたくて仕方ありません。
てか正直な話、都営地下鉄って黒字経営だもんな

>>511
都バスが赤字。
一部ははとバス委託路線。

都バスは減価償却費とシルバーパス補填分を不可解にいじって経常黒字化してるけどな

【社会】東京の地下鉄143駅で、無料のWi-Fiサービスを12月1日に提供開始 [転載禁止]&amp;copy;2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1416966823/

まさにホームレスでもネットが見れるようになるのか
携帯の充電やトイレはパチ屋が使えるところ多い

あと自分のキャリア携帯屋ももちろんタダで充電さしてくれる

>>516
総務省主導のサクサクネットの押しつけですね。
それにもかかわらず、警察庁にも公安調査庁にも自衛隊にも情報が流れない変な国。

流れていても建前は流れていないって事なんだろ

>>520
アメリカ政府にはダダ漏れだが、日本政府には、実際流れていない。

経営統合したら、Wi-Fiのネットワークも統合されるんだろうな。

>>522
どっちもインフラは、NTTブロードバンドじゃん。

なんだ。
既に統合されているんだな。
統合を先取りした形。

>>524
Wifiを行う会社ってNTT系、KDDI系、ソフトバンク系の3社しかないのよ。
NTT系は他社にも解放しているからここしか無いのよ。
残り2社はそんなことをしない。

>>513
パクるんじゃねーよカす
東京ダメトロのどこが民度高いんだよ

不審者と目を合わせない社員は毎日見るよ
不審者を見かけなければ報告もいらないからね


不審者は見たことにしない、それがメトロのセキャリティ対策方針
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（頭大丈夫？この人ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

↑そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前はアニメ見たのか？

あれから・・・。 - あきひら
2014/12/22 (Mon) 13:15:56
元助役が異動してから、１週間が経ちました。

我が事務室の元助役たちは判決が出てから、ほとんど出勤しませんでした。異動の日も事務所のソファに、ふんぞり返って座っていて、事務所気分が抜けていませんでした。末端社員なら、公休も休暇も関係なしに日勤教育です。それだけ、事務所の不祥事は刑が軽いんですね。

統括に降格しましたが、辞めもせず運転関係の仕事に就けるのですから、いい会社ですよね（笑）。

会社が運転関係の仕事をやらせているのは、アルコール検査をやらなかった人や不正を指示した人を認めていることになります。自動車でこういうことをやってしまったら、もっと厳罰です。

今まで、末端社員が不祥事を起こして、懲戒解雇や運転関係の仕事を外されています。決して平等ではないですよね。嫌みを言えば、それぐらいのことでは降格で済むという、前例ができました。

風の便りでは、我が事務室から異動した元助役は、相変わらずエヘラエヘラしてやっているそうです。そんなもんなんですね。

お前らの大好きなお隣の国の地下鉄だって統合してのに、恥ずかしくないのか？
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?lang=j&id=Dm&No=52921&current_page=

>>531
これは日本も学ぶべき。


ソウルメトロと都市鉄道公社が統合へ
入力 : 2014-12-11 14:56:16 修正 : 2014-12-11 14:56:16
ソウルメトロと都市鉄道公社が統合へ
ソウル地下鉄1〜4号線を運営するソウルメトロと5〜8号線を運営する都市鉄道公社が
2016年末までに統合される見通しとなりました。
ソウル市が10日に発表した「地下鉄統合革新推進案」によりますと、
ソウルメトロと都市鉄道公社の二社について、重複していた経営、企画部門の統合を手始めに、
管制、役務、技術部門へと統合の対象を拡大し、2016年末までに統合を完了させたいとしています。
また、列車の運行や管制システム、大規模な設備の購入システムなどを一元化することで
システムの安全性とコスト削減効果の最大化を図るとしています。
ソウル市は、地下鉄5〜8号線の建設計画を進めた1994年に、
1〜4号線を運営するソウルメトロと善意の競争関係を作ることを目的にソウル都市鉄道公社を設立しましたが、
作業が重複するなど、非効率との指摘が出ていました。

>>531-532
お隣の国だから怖くて学べません（笑）

従ってメトロと都営地下鉄は経営統合すべし。

>>532
民主主義・法治国家はいろいろと手続きが面倒なんだよ。
その辺のお隣の国との事情の違いも考慮に入れてもらわんとなｗｗｗ

>>425
＞そういう税何て言うんだったかな？
ユニバーサル交通税

>>428
運賃だけ統合が難しいなら都営の末端区間
住吉〜本八幡
春日〜西高島平
中野坂上〜光が丘
三田〜西馬込
だけ営業キロ1.5倍扱いによる加算運賃
でどうだろう？

遠距離客ほど都営とメトロの乗り継ぎ客の割合は上がるだろう
だから遠距離は今の格安のメトロより高くて良い

↑そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前はアニメ見たのか？

東京メトロは所詮、帝都低速度低能集団

>>535
この国は自由民主労働党（別名：国家社会主義日本労働者党）が支配する日本民主主義人民共和国なのに？

馬車軌の新宿線だけ京王に売却してから統合すれば良い

京王はスレ違い

地下鉄も、料金通算にしてくれないかなー
https://www.kanaloco.jp/article/82837/cms_id/121267

ETCよろしくPASMOだけでも、すべきとは思うが、
舛かきは、興味ないみたいだな。

>>543
直接減収につながってしまうからね。
経営統合したあとでないと難しい。

メトロ株買う原資があるなら値下げの原資にだってなるわな。
経営統合と運賃通算とは独立の事象。スキームをひねり出せばなんとでもなる。

運賃通算する事によって生じる減収分をどう分担するかでもめるから無理。
それとも減収分をメトロや都営の単独利用客に転嫁するかい？

>>422の通りなので、都側の都合で運賃通算しましょうというなら都がかぶるのが筋ですわな。
通算してもメトロ側ではほとんど懐傷まないので、経営を統合して身内に内部補助の対象を抱え込むよりはハードル低いかもよ。

都側がかぶる事は100%ない。
もしもかぶれば、それは最終的に都民がかぶる事になる。
都営地下鉄が通算される事に伴う地方税(都税)新税徴収が都民の理解を得られると思うか？

東京地下鉄�鰍ﾌ都の持ち分を全部売って当てれば累積欠損の大部分は無くなりますな。
そうすれば運賃通算した上でメトロの料金水準に合わせたとしてもトントンでやっていけるくらいにはなって、新税は要さないよ。

>>550
根本的に間違えている。
運賃通算することによる減収分とは未来永劫続くものだ。
東京地下鉄�鰍ﾌ都持ち分を全部売ったところでしょせん一時金にしかならない。
一時金で未来永劫続く減収分をどうやって払うの？

4000億近い累積欠損があって都債で埋めてあるんだから、支払利息だって相応にあるでしょうが。
つまりその欠損を一時に大胆に圧縮すると、利息払わなくて済む分の利益は未来永劫に続くわけだ。
それにJR三島会社の経営安定基金という一時金も全否定するんですね。

>>552
ttp://www.fromhc.com/column/2011/10/jr-1.html
JR三島会社の経営安定基金のからくり

経営安定基金の3社合計額は1兆2781億円という巨額なもの。
その運用益(年間約430億円)で3社の赤字を穴埋めするという分割民営化当初の目論見だったが、
ご存知の通り低金利になってしまい、運用益だけでは到底埋め切れない状態になってしまった。
その為、意図的に高い金利で金貸しをし、その利益で運用益を生み出すという異常な事をやっている。

要するに「埋め切れない」んだよ。
都営地下鉄部分に関しても同様の事が想定される。
これは、東京メトロと都営地下鉄との間に壁がある限りこの状態は続く。
であれば、この邪魔な壁は壊してしまえば？というのが、経営統合という事だ。

つまり都民は負担したくないが、国民の資産である東京地下鉄�鰍ﾌ価値は毀損してもよいと。

そもそもメトロは儲け過ぎだ。

民間会社になったのに儲けすぎって言葉が意味不明
トヨタは？ソフトバンクは？

メトロが儲かってなかったら永遠に合併できないだろ。

トンキンヒトモドキ

収益性が同じになるように、メトロと都営とで路線のトレードをやろうぜ。

銀座線→都営へ
丸ノ内線→都営へ
東西線→都営へ
大江戸線→メトロへ
新宿線→メトロへ

>>557
株主の意向次第だろう！
株主が何人居るか知っているか（笑）

首都圏人口のおかげで運営できてるだけで鉄道事業以外はまったくダメだからな

東京メトロ（連結）
売上：3668億
営業利益：750億
純利益：313億
総資産：1兆2698億
純資産：3858億
従業員数：10025名

小さい会社

日本のヨハネストンキン

>>561
その鉄道事業ですらメトロに劣る都営は

>>563
戦時中に都営の免許だって営団に譲渡したんだが。

線路設備は保有したまま、営業権だけメトロへ譲渡するのはダメなの？

現在：1種都交通局

譲渡後
3種都交通局
2種東京メトロ

>>565
都営の職員の絡みがあるから、難しいと思う。

統合したら身障者に配ってる無料パス無くなるのかな

>>565
メトロは都営の人間は要らないと言っている。
それはそれでとてつもない雇用問題にはなるな。

>>567
当たり前でしょ

それにメトロは都営職員の受入れ・転入を拒否しているから
乗継ぎサービスは向上していくが、統合の話はまったく進んでない

目黒白金高輪間は都の職員が運転しているのだが（笑）

むしろ合併して全て都営にwww

ワンマン運転の最後尾にストロボ撮影したら、メトロの社畜に注意されたわ。
こっちは気をつけて誰もいない最後尾を確認してるのに、何も考えずにマニュアル対応な駅員。

理由分かった。
メトロが隠そうとしてた遅延を撮影されたから注意されたのか。

電車を撮影する時は、ストロボ撮影はいかんだろ。

フラッシュ撮影は1000系登場時に公式に禁止されてるだろう。
自分がどういう事やったか分からないなら撮るなカス

マニュアル通りの対応できないやつは解雇されるわ

>>574
そもそもストロボ撮影がダメと言う理由を考えてみよう。
メトロの仕事は丸暗記の簡単な仕事かもしれないけどな。

>>575
そんな昔の公式発表言われてもねぇ。
東急は張り紙見たことあるけど、メトロはコスト削減で貼るのやめたのでは？

>>576
経営が腐ってるな。

>>577
違法行為乙
警察に突き出されても文句言わないで罰金払ってね

>>578
色々調べたらワンマン運転でも最後尾から乗客の顔認証システムで撮影してたんだね。
隠し撮りとはいえセキュリティ対策に影響出るストロボ撮影した俺が悪かった。
人もカメラもいない場所にも隠し撮りカメラがあるってことを肝に銘じておくよ。

>>579
分かればよろしい

東京都が下手な国の政府より金持ちすぎるのが諸悪の根源

貧乏だったらとっくに地下鉄はメトロに売り渡して（ついでにりんかい線もJR東に売り渡して）万事解決してるのに

>>572
男性差別企業の社畜が何をいう、だよな

気持ち悪いヲタが沸いてるようだがスレ違いｗｗｗｗｗ

セシウムまみれトンキン

>>539
正論すぎワロタｗ

>>581
本当にそう
都民の10%に都営交通無料券ばら撒いて
無理矢理東京都交通局を黒字にして維持できてしまうんだもんな
そのカラクリの間には数々の天下り先が存在して私腹を肥やしまくっているんだもんな

東京に金が無かったらそもそも地下鉄自体が無いから。

統合とかどうでもいいけど、新宿線が昼間よりラッシュ時のほうが本数少ないのどうにかして

>>588
スレ違い

交通新聞。
メトロの方が積極的だね。

東京地下鉄　６５歳以上に一日乗車証
　東京地下鉄（東京メトロ）は２月１日から３月３１日まで、６５歳以上の人を対象に「シニアがお得キャンペーン」を実施する。
期間中、東京メトロの路線に通算で１０日乗車すると、「一日乗車証」が進呈される。
昨年に引き続き２回目。

乗るならメトロにしにあ

メトロ都営交通無料券実現もありそうだな

>>592
福祉パスで乗れるからそれが必要な人はどのくらい居るのか？

身体障害者だろ
ただ精神障害者お前はダメだ

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424941807/l50
東京メトロの茅場町駅が「ウ○コ臭い」「地獄絵図だ」　
トイレの配管が故障、汚水が漏れ出す

http://imgur.com/natwUIG

>>594
何にも知らない馬鹿。
年寄りのパスで地下鉄は乗れるんだな（笑）

>>597
身体障害者向けの無料パスと
シルバーパスは別物じゃないの？

シルバーパスは一応有料だしな、それが事務手数料にもならない額であっても

>>598
福祉パスでも都営地下鉄は無料
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/kanren/fare/free.html

>>594
精神の場合精神障害者団体が写真貼り付けを反対したために
身体や知的障害と違い旅客運賃割引など無いから
おまえがダメだとか判断しなくても元からそんな割引サービス無いよ

そして精神は1級とかでも重度障害扱いじゃなく
雇用なども更に半分のカウントで
企業の障害者雇用達成率も知的障害者や身体障害者の4分の1人扱いのカタワ以下だよ

>>601
都営交通無料券もらえるじゃんの

精神は割引ないな
http://www.fukunavi.or.jp/fukunavi/eip/20kuwashiku/20k_fukusu_service/waribiki/03_toeikotu.html
それどころか他県のものでも知的障害者の場合は1人でも半額、身体はそんなこと無い、介助者がいないとダメ、まして精神はない
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/discount.html

>>603
精神障害って読んで字のごとくキチガイなのに
こんな奴らに無料券渡しているから
都営地下鉄やバスって本当のキチガイが多いんだな

都営のモニターやったことあるけど
見事にお役人体質でびっくり
サービスの改善も
「（客から）言ってくれないとわからない」とか
節電についての質問も、
節電していないから答えられなかったというお粗末ぶり
早く無くなれ