ＪＲグループ再編統合案を議論するスレ

不祥事や隠蔽続出で改善命令をが出た北海道。
4.25事故の顧客信頼回復を目論み、社運を賭けた一大プロジェクト
「大阪ステーションシティ」の売り上げ不振の影響で赤字転落の恐れが出てきた西日本。
クルージングトレイン「ななつ星」で勢いに乗る九州
経営安定基金を投入してもどうにもならない四国。

これらの上京を打破するためにはＪＲグループ再編ありきいうことで
その辺りをマターリと議論するスレです。

井端弘和や小笠原道大を押し退けておでかけさんが爽やかに華麗に余裕綽々で２ゲト〜♪

とりあえずＮＥＸＣＯみたいに
東日本・中日本・西日本の３つ再編でしょう。

アローバーってアイドルグループの衣装が全然やる気ない件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1390484966/

新幹線以外を公社にするか、独立行政法人にする。

いやいや、こうしたほうが良いのでは？

・東日本＝北海道＋篠ノ井線・大糸線を除く東日本すべて
　(本社東京、統括支社札幌、仙台：境界駅は直江津・松本・熱海以東）

・中日本＝東海＋小浜線を除く西日本金沢管内＋関西線木津以東＋篠ノ井線＆大糸線
　(本社名古屋、統括支社金沢、：境界駅は敦賀・米原・木津・新宮・直江津・松本）

・西日本＝敦賀及び関西線木津以西の西日本＋四国＋九州
（本社大阪、統括支社高松＆福岡：境界駅敦賀・米原・木津・新宮）

下らない。

閉鎖糸冬了

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

地域分割ではなく上下分離で

いやいや、こうしたほうが良いのでは？

・東日本＝北海道＋篠ノ井線・大糸線を除く東日本すべて
　(本社東京、統括支社札幌、仙台：境界駅は直江津・松本・熱海以東）

・中日本＝東海＋小浜線を除く西日本金沢管内＋関西線木津以東＋篠ノ井線＆大糸線
　(本社名古屋、統括支社金沢、：境界駅は敦賀・米原・亀山・新宮・直江津・松本）

・西日本＝敦賀及び関西線亀山以西の西日本＋四国＋九州
（本社大阪、統括支社高松＆福岡：境界駅敦賀・米原・亀山・新宮）

・東日本＝北海道＋ 篠ノ井線・大糸線を除く東日本全て
　(本社東京、統括支社札幌・仙台・新潟：境界駅は直江津・松本・熱海以東）

・中日本＝東海＋小浜線を除く西日本金沢管内＋関西線加茂以東＋篠ノ井線＆大糸線
　(本社名古屋、統括支社金沢：境界駅は敦賀・米原・加茂・新宮・直江津・松本）

・西日本＝敦賀（小浜線を含む）及び関西線加茂以西の西日本＋四国＋九州
（本社大阪、統括支社広島・高松・福岡：境界駅は敦賀・米原・加茂・新宮）

関西線は現状、加茂で系統分割されてるので非電化区間（加茂〜亀山）を中日本管轄にすれば
紀勢東線・参宮・名松線と共通運用で賄えるので効率が良くなる。

長野県内の扱いに関しては
東日本：新潟統括支社長野営業所（新幹線・飯山線・小海線・中央東線）
中日本：金沢統括支社長野営業所（中央西線・大糸線・篠ノ井線）
にする。
　　　

　

JRグループ全社を統括する持株会社を作ったらいいのに
社名は「JRグループホールディングス」で

国鉄からJRは国が法整備し、固定資産も委譲できたが、今は民間人が株主になっちまったから無理。一番簡単に出来るのは、まだ上場一般化出来てない三島を一つのJRにする。って意味ないし九州が嫌がるだろうな。

>>6>>11
草津線忘れんな

>>14
草津線は再編しても西日本管轄ですよｗ

独立行政法人鉄道保有運営機構
北海道 四国 九州
北海道新幹線･九州新幹線含む

境界駅は
中小国→新青森
児島→宇多津
下関→門司
へ変更

JR新幹線
利益はJR各社に均等分配
在来線線路は自治体管理
在来線運行は各JR旅客、貨物

JR北海道━━━JR北海道清算事業団（人員）
　　　 　 　 ┃
　　　 　 　 ┗━新生JR北海道（人員以外）

JR東日本：北海道、東北6県、関東甲信越1都10県(長野県、新潟県、山梨県、静岡県は全域に拡大)
JR東海：東海北陸6県
JR西日本：関西2府4県、中四国8県(山口県を除く)
JR九州：山口県、九州7県(沖縄は全国で唯一JR線がない)

先ず西日本は経営者を外部から招くべきだ。

>>11
中央本線大月以西・小海線も中日本とした方が望ましい（境界駅：大月＝東日本管轄）。

鉄の場合ネットワーク事業だから、再編する場合は
私鉄・三セク・地下鉄などとも合わせた全体で再編
しないと失敗する罠

史上稀に見る糞スレ

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ＪＲ東日本(北海道を合併)
ＪＲ西日本(東海四国九州を合併)

ＪＲ東日本は首都圏でウハウハだからＪＲ北海道と合併してもやってけるだろう。

ＪＲ西日本は頭空っぽでも儲かる東海道新幹線があるから何とでもなる。

やはり東西が一番だよ。

本州の旅客各社は既に完全民営化しているので貨物と三島会社の再編だろう。
わずかな夜行列車のために機関車を保有していたり、本数の少ないローカル線に、それぞれの会社の社員を配置しているのを統合すればいい。
郵便局も建物の中に壁を作って配達する人と窓口の人が別の会社という時期があった。
あるいは、貨物と三島会社と日通と郵便局が合併するのも良いだろう。
郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

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神５ひ．１０９

JRのお荷物北や四国と上場を視野に入れた優良企業九州を一緒に括って欲しくない
北と東、四国と西は合併しても良いが九州は別にして経営の健全化なら山陽と九州の新幹線を九州に持ってくればいい

巣鴨の緑の窓口で親子旅行の為新幹線の切符買おうとしたら、学校学生生徒旅客運賃割引証があると
お得ですよととても親切に教えてくれたが、池袋駅で２０１４年３月に同じものを買った時は、
一切そんなこと教えてくれなかった。巣鴨駅の方がやさしいのか池袋の緑の窓口が気が利かず意地悪なのか
単に面倒臭かったのか無能なのか、いずれにしてもJR池袋の緑の窓口職員てダメなんだね。
ＪＲの駅員てだいたい気が利かずに田舎臭いが巣鴨は良かった。
それにしても池袋で買うのは面倒臭かったな。最初５分過ぎてて翌日買ったわけだけど割引を教えないなんて
国鉄職員丸出しの意地悪さ。