【玄関口】名古屋駅>>>大阪駅？梅田？

はじめに
大阪は鉄道の種類が多くて鉄道が便利な都会なのかと思うが、実はそうでもない。
逆に名古屋は自動車環境が最強過ぎて電車の存在感が薄く見られがちだが、実は鉄道網も良く出来ていることがわかる。


・大阪
大阪は大阪の玄関口である新大阪駅と大阪駅と梅田駅がバラバラでマトモなターミナルになってないうえ、
ゴチャゴチャ分かり難くて不便だったりする。梅田って何処？っていう混乱もよくある話。
大阪駅・梅田と難波で南北が分断してるのも意味不明だけど、南の玄関口と言われる難波駅にしても
近鉄と南海とＪＲで駅が離れててマトモに乗り換えが出来ないって糞だろう。
近鉄の難波と天王寺の関係も同じ会社なのに機能が分裂してて連携が取れてない糞っぷり。
大阪は北の玄関口もバラバラで、南の玄関口もバラバラで、実態は全部バラバラでマトモなターミナルなんて無いっていう。
大阪の無秩序な鉄道網が大阪の発展を阻害していると言える。
いくら駅前にギラギラした高層ビルを建てようが、根本的な街の構造の悪さでそれが生かしきれない。

>>2に続く

>>1の続き

・名古屋
名古屋駅は全ての電車が集結して一体となったターミナル。そこにリニアも入る。
一回の乗り換えで東京、関西、北陸、信州、飛騨、伊勢、南紀、中部国際空港(30分)
全方面へアクセス可っていうスーパーハブ。理想的な玄関口。東京駅に次ぐターミナル駅か、それ以上になる可能性。
名古屋の街の作りも、遠方からの玄関口は名古屋駅、地元の移動は第二ターミナルの金山駅や地下鉄の栄駅を中心に動けるようになっているという素晴らしい機能性。
高速道路も、新東名・新名神、中央道、名阪道路、北陸道、東海北陸道、伊勢道路、という具合のスーパーハブ。
名古屋は道路環境も最強だけど、実は鉄道環境も強かった。
総合的に名古屋・愛知は躍進する要素・可能性が詰まっている。

名古屋人が怒ったら新幹線を名古屋で止めてまうぐらいだからな

バスヲタいる？

第二ターミナルの金山駅なんて言っているということは、
ターミナルという言葉の意味を知らないのだね。
あと、武豊線や快速みえもあるのに電車と限定するのも不思議。
>>1は大して知識のない小学生かね。

>>5
重箱の隅を突くしかできないのかね？

大阪駅は大阪の恥。特にあの屋根は。

>>1
キモ瀬が糞スレ立てたのかｗ

大阪ですら出来ている整列乗車や2列待ちはもちろん
降車優先すら出来ない愛知民は類人猿以下ですね

>>3本社ある名古屋をスルーしたのぞみについてｗ

御堂筋線の新大阪天王寺間は複々線にした上で梅田・難波のみ停車の新快速を走らせるべきである。

>>10
だから叩きまくってすぐに無くなった

大阪は、増築を繰りかえして規模だけ大きいものの使い勝手は最悪で今更どうしようもない旅館のようなもの。

大阪は梅田の貨物駅完全に無くせば大変身するんじゃね？

梅田は伊丹空港がある限り高さ制限がネックになって低いビルしか建てられん

大阪は、国の大動脈である新幹線や高速道路が、京都〜神戸のラインから南に外れてる。
大阪は街の中心が南にあるのがネック。陸の孤島的な和歌山ほどじゃないが、和歌山側のエリアと言える。

近鉄のターミナルがバラバラと言うなら、
名鉄の本線（名鉄名古屋）と、瀬戸線（栄町）が分かれてるのはどう説明する？ｗ

確かに大阪は電車の乗り換えが不便だな
新幹線が大阪駅に乗り入れてたらなぁって思うが，駅が馬鹿でかくなってカオスになってしまう

実際は北の玄関口は新大阪と梅田，南の玄関口は難波と天王寺に分散させてる感じか

関西もバラバラだけど、大阪だけでもバラバラで連携がとれてない。

【悲報】2014年、GDPで愛知は神奈川に抜かれる模様

2.大阪　　　38,975
3.神奈川　 35,444
4.愛知　　　35,279
http://www.economate.com/topics_documents/ecorpt_2014Y.pdf

>>20
人口から言ったら神奈川がずっと上であたりまえなｂだが

神奈川の自慢は東京のベッドタウンであることｗｗｗ
更に米軍基地と中華街っていう植民地もあり、国内で唯一護国神社の無い神奈川。移民ベッドタウン神奈川。

>>22
だから何？って話だよなｗ
人が多ければ活力が生まれるわけでな

それから米軍基地は東京にもあるが・・・
中国人もいっぱいいるが・・・
韓災にはチョーセン人参がたくさんいるけどな（チョーセンの植民地とかｗ）

人口頭打ちの大阪に未来はないんだな

もっと書いてやろうか？
東京は公害問題がきっかけで第二次産業から第三次産業への転換がうまくいったが
大阪は大失敗したんだよ

「おばちゃんコレなんぼ？まけてよー」
こんな面倒なやり取りしてたら商業は発達しないんだよｗ

>>20-22から無理やり大阪叩きに持っていったのか・・・

なんだ、かなりアレな人でしたか
http://hissi.org/read.php/train/20140218/eXVtdGh4cmYw.html

大阪は色々と限界

【第４都市】福岡が名古屋を追い抜く日は来るか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1393059986/

>>17
名鉄なら小牧線も豊田線もバラバラやん

>>28
確かに、言われてみたらそうでしたね。
小牧線なんか、地下鉄へ乗り継ぐのに延々歩かされてたらしいじゃない。
タイミング悪いね。

移動

大阪は北口にでかい貨物ターミナルある
東海道線がわざわざ淀川２回渡って南に遠回りしている
この２点無ければ
東海道線が淀川渡らず真っ直ぐ尼崎いき、環状線が淀川渡って接続してれば新幹線もスムーズに接続出来たのに

名古屋のほうが街の規模が小さいから一極集中できるんだろうな

名古屋すごーい
http://kura2.photozou.jp/pub/780/2809780/photo/152965777_624.jpg

韓西塵（笑）

名古屋駅は全ての電車が集結して一体となったターミナル。そこにリニアも入る。
一回の乗り換えで東京、関西、北陸、信州、飛騨、伊勢、南紀、中部国際空港(30分)
全方面へアクセス可っていうスーパーハブ。理想的な玄関口。東京駅に次ぐターミナル駅か、それ以上になる可能性。
また北陸新幹線が米原経由で名古屋駅に乗り入れることになれば、北陸新幹線とリニアとの連携で、高速鉄道の環状線になり、どんどん便利になる。。
名古屋の街の作りも、遠方からの玄関口は名古屋駅、地元の移動は第二ターミナルの金山駅や地下鉄の栄駅を中心に動けるようになっているという素晴らしい機能性。
高速道路も、新東名・新名神、中央道、名阪道路、北陸道、東海北陸道、伊勢道路、という具合のスーパーハブ。
名古屋は、日本一の港湾と、高速道路と、リニア・新幹線を中心としたスーパーターミナルと、それらの近くにある中部国際空港と、総合的に連携できる位置関係にある。
総合的に名古屋・愛知は躍進する要素・可能性が詰まっている。