鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便

>>267
ご意見を支持するw

>>264-265
搭乗記録のあるもの(離島関連路線を除く)でも、宮崎〜松山(TDA912)、
松山〜岡山(TDA851)、宮崎〜長崎(TDA882)、長崎〜大分(TDA871)とか乗ったな。
JASでYSになった後に乗った大分〜鹿児島も、TDA時代に東京〜鹿児島を
ジェット直行便で飛ばせないから東京〜大分〜鹿児島にした名残だったか。
ANAでも熊本〜宮崎(ANA799)、鹿児島〜広島(ANA286)とかに乗ったけど。

伊丹は枠そのものはそこそこ有ったけどプロペラだけだったからね。
青森や旭川など長距離にはYSが40人台に制限されて飛んでいた。
ジェットが入ったのは83年の東京便の開設からか？それとも鹿児島が先だったか。
東京(TDA201)は初便に乗ったけど、あれがきっかけで朝食サービスが始まったな。

バブルの時は香港線もあったよね
何故か他より良い時間帯だったような


ともかく地方空港間の路線はビジネスで考えると厳しいものがあるね
鉄道の特急も通らないようなローカル線にも通じるけど地域経済には無視できないし

>>262
お前はいすみ鉄道の社長か？

正月に新千歳〜青森の７０人乗りボンQ乗ったけど、これよりもっと小型で
地方間航路は無理なのか？　

そういやFDAってジェット機だけど、松本なんかに飛ばしてるよね。
利益的に大丈夫なのか？　

離島路線はまさしく生活路線と思う
さすがに補助金制度はあるようで

>>272
ボンQより小さな機材はATR42しかない
天草エアラインが今年リース導入する機材

小型機で地方間路線は空港関連費用が苦しい

50人乗りCRJ100/200を他路線から引っこ抜いてくるか、
砂漠でモスボール保管中の機体を買ってくれば可能。

>>272
昔々、離島路線への送り込みみたいな運用で、
日本近距離航空が札幌(丘珠)〜函館・稚内に19人乗りDHC6を飛ばしてたな。
当時の丘珠は離島空港みたいな田舎の設備。

ボンQ自体がQ400製造一本化で大型化が進んでるからねぇ
ATR以外となるともっと小さいビーチ1900とかドルニエ228になっちゃうな

ATR42をATR72にすると座席が20席増えるけど、
3人多く乗せればいいだけみたいな話があるくらいだからな

>>275
E170を今買うのは日本のJAL(J-AIR)だけ
CRJ700を今買うのも日本のANA(IBEX)だけ

70席級ですら日本以外ではゴミ扱いなのにCR1、CR2なんて使えない

>>279
エンブラエルで一番バックオーダーを抱えているのはE-175（ERJ170-200）なんですけど。

856 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2015/01/25(日) 17:59:44.73 ID:kwrbP8jQ0
なんか国鉄末期みたいになってきたなwww
差し詰め、A330導入が東海道新幹線開業あたりか
次はローカル線廃止だよな・・・ちょうど幹線以外廃止にするし

この次は分割民営化だから鶴か青に吸収かねぇ



今回のセールは18きっぷが発売されたあたりかwwww
マジ末期が迫ってる

スカイマーク逝ったな

政府は西久保抜きで再建させたいようだな
これで大手やファンドも投資しやすくなる

再建どころか完全脂肪もありうるぞ
ＪＡＬみたいに実績もないしファンも多くない
見放されればそれまで

エアバスがどう出てくるか、だな？
民事再生法だから棒引きという話もチラホラあるけど、黙っちゃいないだろう。
民事再生法棄却だってありうる。

そういや、ＪＡＬがＭＲＪ３２機、本格正式契約だってさ、２０２１年納入。

死亡寸前のスカイマークを尻目にANAこと全日空の攻勢が凄まじいんだが [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422696345/

>>286
なんに使うの？
地方路線開設？E170、CRJの置き換え？JACあたりにリースしてDH4とSAAB駆逐？
737あたりの小型化だったらなんだか寂しいね

767を737で置き換えてその穴埋めだったりしてな

777の代替→A350
767の代替→737
737の代替→MRJだな
MRJ導入時期ではE170は代替時期まで行かないし
ボンＱサーブはその次世代機で代替だろ

ってかスカイマークは、中型機B767を採算に乗りやすい
B737に置き換えるとか堅実路線だったのに
なぜにA３８０をいっぱい買うとかの大博打を売っちゃったんでっか？

社長が変わったから？

>>291
西久保って、元々ギャンブラー気質な奴だよ…
成り上がり思考が異様に強いけどね

>>288
イラストには機体にＪ-Ａｉｒって書いてあったね。だからそのつもりなんだろう。

スカイマークがなくなったから宗谷ラッセルが遠いものになってしまった・・・
あの成田旭川3800、5800円の年は2回ぐらいいったな・・・

>>291
767を持て余してたんだから737以外の機材入れない方が賢明だったね。

ハード（メカ）の話には着いて行けない
ソフト（発券や搭乗システムなど）の話ならOKなんだが

>>291
あれが大失敗だったね
リース機だけの会社がいきなりA380買うとかありえん

A330自体は詰込座席にすればいけたと思う
現に羽田〜福岡・札幌・那覇は時間によっては満席もよくあった
全席Gシートの高級路線がよくなかったね・・・軽自動車メーカーがいきなり高級乗用車作っても売れないでしょ

>>298
737ではそれなりに埋まっても、A330に詰め込むほどは客集まらないでしょ。
だからこそ広めのシートにしたんだろうけど、それでも搭乗率は決して良くなかったもの…

A300

トランスアジアのＡＴＲが落ちたけど納入直後から不具合のトンデモ機体だったらしいな

まぁ普通は一年以内にエンジン3回も壊れないよね

日勤教育こそ無かったけど、復興は社内でＪＲ西的なことで社員を縛っていたらしいな。

>>301-302
量産の自動車や家電と違い当たり外れが多いにしても使い続ける方もどうかしてる。
返却したところで転売されて途上国で事故るだけのことになるけど。

地元バス会社でも同時導入の車の中で一台だけ系列に飛ばされたのがあった。
原因不明が一番困るようで。

原因が分かってても対処が困難だったDD54みたいな事も困る

SKYがコケて穴のしもべとLCC共々、結構値上げしてんな・・・

LCCもピーチとｼﾞｪｯﾄｽﾀｰあればいいな

>>306
JAL系の値下げは許されないし、値下げをする問題児スカイマークがコケたから
国内線運賃はANAのやりたい放題だしな

ANAの影響を受けない南紀白浜あたりがこれから伸びるかもな

LCCは大手航空会社が株を持ってるんだよね

>>306
スカイがセール出しているので要チェック
札幌7000　鹿児島6500　日曜1万とか。
往復14000で宗谷ラッセルとトワに行ってきた。羽田は断然楽です。

LCCは羽田便が無いのが最大の弱点だしな、LCCは全部地方空港+運賃値上げで今後どうなることやら

南紀白浜が伸びるとか何の冗談ですか･･･

小松→羽田を利用したが、あんなに混雑するとは思っていなかった。
あと、たどった軌跡がいまいち気に食わなかった。
しばらくしてどこを飛んでる？と思って下を見たら名古屋上空だった。
こんなの徳島往復するときに見飽きたわ…。
羽田→小松のときは松本上空を飛んでたみたいだが夜だったので下はほとんど見えなかった。

>>312
現状東京対北陸の最短ルートだからな
羽田→小松は最短ルートで行く（松本→高山→小松上空）
小松→羽田は基本は名古屋回り、天候次第で北回り（おおむね磐越西線→大子）もあり

空飛ぶ三陸鉄道"天草エアライン

>>312
鉄か？

昨日の羽田着陸は揺れた
もっとも乗り慣れた人からしたら余裕なんだろうが
ひどく疲れていて眠いのに、離着陸時は揺れるし水平になって落ち着いたらCAがジュース配り始めるし、落ち着かないｗ

コマＱは昔から混んでるもんな。本州では数少ない元トリプルトラッキング路線。
ANA単独のときからL10や747が投入されていたし、JALの参入も早い方だった。
10回くらい乗っているけど、意識して乗り飛したのは
螺旋階段の747(R13)が引退すると聞いたときだったか。

羽田行きは大島に向けて引っ張られるけど、名古屋から大島ダイレクトだっけ、
河和あたり（大分・大島線上）まで南下したっけ。最近乗ってないなぁ。
大子〜阿見に行くのは天候より混雑状況のような気がするけど。