JR東日本アンチスレ Part32

各自、思うところは多々あるであろうこの会社について徹底的に糾弾するスレです。

日本語を正しく理解できない可哀想な方がいらっしゃいますが、華麗にスルーしましょう。
JR東日本信者（束厨）は立ち入り厳禁！絡んできても徹底放置！
連投コピペ馬鹿は各自手元でキーワードなりID単位なり使ってあぼーん。
他社事例はJR東日本批判の材料としてのみ、持ち出し可です。

このスレでは、勝負(笑) は行っておりません
やりたい方は別の場所にて勝負(笑)してください。このスレでは勝負(笑)は禁止されています。
ルールはきちんと守りましょう

前スレ
JR東日本アンチスレ Part31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1381232920/

540 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2013/10/23(水) 00:42:15.42 ID:m4c6iATN0 (PC)
幕張車両センター構内で割り出し事故
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_07_12/n7583.htm

それは現実のものになりはじめている。10月８日、幕張車両センターで、保守用車が
ポイントを割り出す事故が起きた。これは外注化によってひき起こされた事故だ。

当日構内では、南引上げ線にある列車洗浄機の検査があり、同時刻にそのすぐ脇の
線路を使う保守用車の作業があった。保守用車は、洗浄機検査で作業員が出ている
ことを報せる赤色灯を見てポイントを跨いだ位置に停止。信号所がその状況を把握
しないままポイントを転換したために起きた事故だ。

作業はいずれもＪＲが発注したものだが、保守用車は「東鉄工業」、洗浄機検査は
「メカトロ」、信号所は「ＣＴＳ」とバラバラに外注化されている。ＪＲとそれぞれの会社間
には委託契約関係があるが、外注会社同士は全く関係がないため、お互いに連絡を
とり合うことはできない。

（後略）

しR束がｺﾋを指導とか草不可避ｗｗｗｗｗｗｗｗ

郵便局の労働者はＪＲ北海道と連帯して団結し、カレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスとＪＰ労組本部の住所は「江戸川平井郵便局　ブラック企業」でググると出て来る。

5年くらい前に京急(笑)が品川で誘導なしでバックしてポイントを破壊しちゃいましたよね。
直営どうしですよね？あれもどっかに委託してるんですかね？

>>1
皆さん、勝負を申込んだ弔文に文句言ってないじゃないですか？
不利になったからって逃げなさんな。

当スレでは当該の勝負とやらは済んでいる判断です。
従って勝負とやらはただの荒らしでしかありません。お帰りください。
----
JR東日本アンチスレ Part29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1374830219/306

306 名無しでGO! sage 2013/08/16(金) 12:32:14.92 ID:PcxlPo2D0
>305
長文とやらとお前が騒ぎの張本人

長文とやらが出てこないらしいし、お前の不戦勝で良いです、認定します
勝負（笑）とかいうのは終了なのでお帰り下さい
------

何でもいいから束批判妨害する名目や手段が欲しいんだよ。
コピペ攻撃もその一つのやり方にすぎないし。

今年の冬の茄子は3.1いく？

↑
ゴメンゴメン、スレ違い(汗)
トケトケ

残念ながら彼はその後も度々現れましたよ。特に文句言ってなかったですよね？
不利になってからスレチなんてむしがよすぎませんか？

ここでは勝負は荒らし行為というルールが確立したんだから束厨は出てけ！

>10
当時>6に対する否定は有りませんでしたから、この結論が有効です。
ということで、あなたの目的は完了したのでお引き取りを。
速やかにお引き取りを。
以上。

その後も懲りずに勝負(笑)を挑みにきた弔文に何の文句も言わなかったでしょ。
勝負(笑)続行に異論無しって事でしょうが

異論ありまくり

勝負とやらを続行する、という発言はそれ以降も記録がございませんでした。
速やかにお引き取りを。速やかにお引き取りを。

今後このスレで連投コピペしたり勝負と称して荒らすなら片っ端から通報する。以上。

今日もまた熊谷籠原間人身事故で高崎線
一時間半も停める無能会社。
熊谷以南折り返しとか出来ねえのか？

>>14
では何故、最初っからそれを弔文本人に言わなかったんでしょうね。
勝手に勝負(笑)を任せるなと一言言えば良いのに彼が不利になってからスレチだ出てけとはね。
>>17
夕方のラッシュ時は無理でしょうね。台風の日は間引きしてたから京浜では蒲田以南の折り返しができましたが。
おっと、先日の台風は京急も運休したことがショックで記憶をうしなったんでしたっけ？
西日本管内では朝に京都～姫路で運休したこともあります。わざわざ折り返し線を増設したにも関わらずです。

長文氏、絶対に反論するなよ。スレがまた荒廃するだけだから！！！
凶悪な荒らし野郎として通報するにしてもレスが付くと不利になるから。

>17
> 熊谷以南折り返しとか出来ねえのか？
大宮は当然として、中線だけで言えば宮原・上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・熊谷。
設備ではこれだけあるんだからねぇ、もう少し頭を使えばいいのに・・・

>>20
それだけ中線等がある分20kmに1駅レベルまで本線以外の線路剥がした
東北（宇都宮）線よりはまだ駅間で詰むリスクは低いんだよな…

高崎線は在来特急あさまが頻繁に走ってた名残もありそうだな・・・

来週火曜日は中間決算の発表だな。
冬茄子はリーマンショック以前に戻りそう？

↑
ゴメンゴメン、スレ違い(汗)
トケヨロ

>>19
そういえばあいつはあまりこのスレに長文書きたがりませんでしたね。
なるほど、自分でスレを荒らしていると自覚してるんですね。
>>20-21
頭だけを使いすぎると妄想にとらわれるんですねよくわかりました。

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

サルのオナニー（以下）のように死ぬまでやめない、
企業ランクや就職のコピペをするのは、
JR東日本に就職したいが相手にされないから、
せめてアンチのスレ潰しには協力したい人物だったりするんだろうか。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

あまりに質が悪く欠点だらけで自由な言論放置しとくと、
フルボッコ状態に陥ってしまい、「ボクの大好きな束がけなされてる」
って涙目になってしまう精神年齢低いお子ちゃまです。

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>31
せんせー、猿ってオナニーするんですかー

比喩的表現が解らないアスペが登場w

このせんせー、って質問形式も彼の毎度のパターンの一つ。

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1130682726

だそうですよ

お前がここに書いてる道具があるんだから
聞く前に自分で調べろ

>>45
他人のふりしてないで勝負(笑)の続きはどうした？弔文。
えーっと、京浜東北線を増発するにはグリーン車と特急を廃止すればいいんだだっけか？

勝負（笑）は強制的に続行します。ルール（笑）なんざ糞くらえｗ
嫌ならお前らアンチが出てってください。約束やルールは破るためにあるって最初に言い出しのはアンチでしょ。束厨に屈するなら死んだほうがマシって言ったのはアンチでしょ。またまた記憶喪失ですか？
それとも出るとこ出ますか？こっちは別にいいんですよ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

結局コピペに逃げるんですね。バカだから。

山手線のように単一種別なら1時間に30本できる。

束担当氏の言葉だそうですね。
だとすれは京浜東北もできるって考えるのが妥当なとこですね。
つまりはできるのにやってないだけっと。
で、それを信者はできないって根拠もないのに言い換えてるだけっと。

それとも束の人間って出来ない事を出来るって妄言吐くんですかね？

まあ！そう言うならそうでも構わないですけどね。
束の人間の言う事＝常に正しい根拠とは言えないって認めてもらえるわけですから。
となると現時点て701系で乗客が増えた、も完全に根拠なくなりますね、
何しろ束担当氏の自称以外何もないですから。

と、同時に30本なんか無理だ、今が限界ギリギリなんだって根拠が別途聞きたいですね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

路車板の先日終了したスレの終了間際にあった発言か、30本って。
束親衛隊ぐうの音も出なかったな。
そりゃ束擁護のための自説が社員に否定されちゃなw

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

小動物と衝撃って…

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

平壌運転中

ほらアンチさん達、文句を言うべき相手が現れましたよ。どうしたんですか？
>>55 >>60
また記憶喪失ですか。担当者は京葉線はとしか言ってないないでしょうが。それを無理に山手や京浜に流用するのは不適切でしょう。
メトロでは銀座線や丸ノ内線が30本以上走らせられるのに東西線は走らせられませんでした。
そこで南砂町を改修するはめになりました。
同様に東急では田都で30本以上走らせられませんでしたので莫大な金を費やして大井町線に急行を走らせました。
つまり別の路線ができるからって他の路線ができるとは限りません。もう忘れちゃいました？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　ヽ.
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　＼　（　　　　）　こいつの独り言スレだなｗｗｗ

アンチは侵略戦争（笑）に対して断固戦うんでしたっけ。それがこのコピペですか。やれやれ。
ついで教えあげますよ。俺の望みは馬鹿アンチが馬鹿な真似をできなくすることですからｗ

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>55
>山手線のように単一種別なら1時間に30本できる。
>
>束担当氏の言葉だそうです

おかしいな、俺の見てるweb上の時刻表では山手30本も走ってないんだけど？？

束を支持する団体、批判封じにはお約束な輩の暴れ方をそのままスレ潰しに応用してるな

>>99
それは京葉線快速廃止についてのコメントだそうなので主語は｢京葉線は」でしょうね。

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

>99
できないことをできると言って恥ずかしい目に合ういつものアレですよ。ｗ
まさにブーメランｗｗ

いつもの論破されてって発狂するアンチさんのことですね。
っていうか勝負(笑)に関しては文句言わないんですね了解しました。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>76
お前新聞捜して読んでみろ。日付なんかも入ってたんだから。
一体どこに「京葉線に限って」ってニュアンスの言葉が入ってるか。
京葉線にできて山手線に出来ねえってのも理由が全く思いつかんし。

大体京葉線に限っての例えするのに何で「山手線のように」になるんだ？（笑）

で、しかもその京葉線自体、いまだ21本と30本にほど遠く、だ。

>>99
だから、出来るのにやってない、怠慢だって叩かれるわけだろ。

日本語能力低い束信者w

自分が直前に読んだ事すら忘れちゃうですね、大丈夫もう一度読み直せば良いですからね。
それと早く病院に行きましょうね、悪いこと言いませんから。

ああいえば束厨

こういえば弔文

>112
> 一体どこに「京葉線に限って」ってニュアンスの言葉が入ってるか。
> 京葉線にできて山手線に出来ねえってのも理由が全く思いつかんし。
パッと見て、むしろ折り返し概念のない山手線なら出来そうな気もするけどねー一般人としては。
まぁ、逸般人には何か「わけがわからないよ」的な変なロジックが入ってるんだろうなぁ。不思議不思議。

どーでもいいけどIDが結構笑ってる気がする件

>>107
当然。勝負（笑）はアンチが存在する限り未来永劫続きます。運営にも邪魔させませんよ。正々堂々（失笑）とやり合うわけですから文句言わせません

一般人なら先行列車が駅に入ってるから信号待ちしてる山手＆京浜はこれ以上増発は無理だって判ると思いますが。
どうやって増発するんだって聞いたらグリーン車、特急廃止だのと答えが返ってくる時点でお察しレベルですね。
それに折返しの制約ってどの程度あるんでしょうね、丸ノ内線、東山線、井の頭線、中央線、いずれも折り返し駅が2線しかないんですよね。
困ったことに、何度言っても弔文は記憶喪失しちゃうんですよ。

しかし弔文を筆頭とするアンチどもは勝負（笑）とか言って俺達を半ば強引にけしかけるわ、アンチはアンチで俺達に喧嘩を売りまくるわで、いざ状況が不利になるとスレチだ荒らしだって、ちょっと虫が良すぎると思いませんか？
勝負（笑）である以上は決着がつくまで徹底的にやるのが筋でしょうに。

日本語能力低い束信者w

まぁこの子は算数もできないからな
回数券の割引率は低すぎる→じゃあ割引率を言ってみろ→むっきー
サハ223の立ちスペースは？(ヒント、立席定員一人辺りの立ちスペースは0.3平米)→むっきー
国語もできないみたいだよ、判断力が失念のどこが間違ってるだよー。とかね。
｢山手線のような」は直後の｢各停だけの路線ならば」を修飾してると理解できないみたいだし。

>>122
>>1に“勝負は云々”書いた途端、
信者が勝負という言葉をよく用いるようになったな。
日本語がよく分からないために、使えと読み間違えているのだろうか。

それにしても、信者は誰と争っているんだか。
麻薬患者のように、幻想を見ているのかな。

>>101
じゃあ京葉線なら出来て京浜東北で出来ない理由を述べよ

そのわりには勝負(笑)を挑んでくる弔文には文句言わないんだね。
この期に及んでスレチなんてどっちもどっち厨レベルの擁護としか思えんな。

明日もドアに傘鋏んで発車直後に非常停止ボタン使われて
遅延続発するンだろうナｗ

明日は台風が来てそれどころじゃないと思いますが。

また得意のグダグダとか間引きとか？

間引きすれば安全なんだって珍説の理由も説明できないし、
結局山手線京浜東北線が増発出来ない理由も、
社員の発言との矛盾も説明できない束信者。

>>120に書いたはずだしそもそも社員の発言とも矛盾してませんが。
都合の悪い話は記憶喪失するんですよね。早く病院に行った方がいいですよ。

>>101
あ、そう。つまり京葉線は30本できるんだってお前の中では認めるわけね。じゃなきゃこの書き込み成り立たない話だもんね。
で、その割に京葉線は未だに21本ってしみったれた本数で150％遥かに超える高い混雑率維持してるのなんでだろうね？
またカネ？（笑）　で、君にとっても乗客のサービスとか混雑緩和より束のカネ死守の方が大切なことなんだよね。

>>106
っていうか、できるのにやらないんでしょ。混雑させて詰め込んだ方が儲かるから。
柏崎刈羽で新潟の知事が東電の社長に「カネと安全どっちが大事ですか？」って問い詰めてたけど、
この会社の場合も一番大事なのはカネなんでしょうね。まさに東電そっくりな会社だ。

>>120 >>130
一体誰が京浜東北線を増発するにはグリーン車や特急がって言ってるんだろうね。窮してるからって誤魔化すなよ。
それは束全体に触れたくだりでグリーン車や特急は中電区間、とりわけ特急は常磐線で「アンチ混雑緩和」の機能を果たしてる事が指摘されてるだけ。
で、そう言われると混雑緩和では旗色悪いもんだから「貧乏人の僻み」とか、わけのわからん別基準持ってきて誤魔化す。
社員発言とは充分矛盾してるよ。山手線では不可能なんてニュアンスはその社員発言のどこにもありません。確認すれば？
ってか、そんな事言いたいなら何でわざわざ「山手線のように」なんて例え使うんだろうね？　理由説明して。
それと2線しかないってのは何を言いたいのか良く判らんのだけど（笑）
でさ、普通の知的レベル持ってれば停車時間の違いとか見るよね。君はその程度の知的レベルもない見たいだけど。

>>117 >>125
普通に考えれば京葉線より山手線や京浜東北線の方が楽に増発できる事はわかいそうなもんだけど、
彼は普通の人レベルの知的レベルを持ってないんで無理だそうです。
そう言っていながら京葉線も未だに21本しか走ってないのはどう釈明するんでしょうね？

>>123
なんか過去の出来事を勝手に都合よく解釈してるようだが。
回数券の件ってのは俺じゃないので知らん。
223系の定員の件はそれが「だからロングの方が広くて快適なんだ」につながってないことはとっくに説明済み。
そして・・「各停だけの路線ならば」・・・山手線や京浜東北（ラッシュ時）って違うんだっけ？（笑）

結局、記憶喪失のふりしてごまかすんですね。バカだから。
普通は次の電車が駅の目の前で待機してればこれ以上増発は無理と思いますよ。
事実、あなたはどうやって増発するのか答えられないじゃないですか。そりゃそうです不可能なんだから。
もう増やせば増やせるとか特急を廃止とか聞き飽きたからな、まともな反論して見せろ。

>>133

> 普通は次の電車が駅の目の前で待機してればこれ以上増発は無理と思いますよ。

結局その表面事象１点にすがるわけですね（爆

キミ、なぜなぜ分析って知ってる？

丸の内線や東山線？は30本走らせられてるのに対して、
山手線やら京浜東北やらが上記の状態になっている理由について深掘りして考えて自分の意見を開陳して見せてよ。

>>132
> >>117 >>125
> 普通に考えれば京葉線より山手線や京浜東北線の方が楽に増発できる事はわかいそうなもんだけど、

残念ながらそうは考えない、むしろ逆。理由は路線の特性が違うから。

まあID:gDRMBU5p0の原因追及深掘りレス待ってからにしよう。

>>134
言ってるじゃん、これ以上無理って。結局記憶喪失するんですね。
あげくは増やせば増やせるなんて詭弁に逃げるんですよね、バカだから。

都区内パスすら来年4月で廃止らしいな。
これでメトロへの逸走が進むな

みんなSuica使ってますから何ら問題ありません

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_07_12/n7583.htm

労組自体はどーでもいいが、見つけたので貼ってみた

>>136

出た、現状全肯定の思考停止モード

改善を拒否しているとしか思えない

特性？
京葉線の方が山手線より増発出来る特性ってなんだろ？

でもって！京葉線は30本走れるってのは
誰も否定しないわけ？
だとすると今の21本で180％とか大混雑って怠慢だこと。

社員ですら出来るって言ってることを、
無理だと言ったから無理って詭弁で
押し切るんですね。

信者の根拠って大したもんだw

明大前とか、渋滞が凄いとか聞くけど、どの位なんだろうか

特性？
京葉線の方が山手線より増発出来る特性ってなんだろ？

でもって！京葉線は30本走れるってのは
誰も否定しないわけ？
だとすると今の21本で180％とか大混雑って怠慢だこと。

社員ですら出来るって言ってることを、
無理だと言ったから無理って詭弁で
押し切るんですね。

信者の根拠って大したもんだw

改善しろってのを顔真っ赤にして嫌がるのが不思議だよね。
とても客としての動機が見当たらない。
動機として見当たるのは、できるだけ楽したくて
防戦に必死な企業論理だけ。

スイカ使ってるから誰も価格なんて一切気にしないし、
全然問題ないんです、だって。
きっとそれに異論言えばごく少数のキチガイだ
乞食だ貧乏人だとでも言うんでしょ。
クオリティが独裁国家並みの低さだな。

この会社に「不満無く」付き合うには、
「バカな客」にならなきゃむりだわ。

どうして聞かれたことに答えないの？先行列車がいるのにどうやって次列車を入線させるって？
答えが見つからないからごまかしてるんだよね。ばればれですよ。

>>123
えーっと一人辺り0.3で定員89人だから総面積は26.7か。って小学生の算数もできないのかよ。

できませんよ、まもなくうわーんってコピペ爆撃がきますのでご注意下さい。

車両の増減による面積の違いが計算できない人がなんか言ってますね。
端末使い分けながら。
で、現実にそれで乗客が困窮する状況であれば高い混雑率って結果出る
はずですよね。出てますか？転クロ路線は混雑率高いって？
乗客の数同じ程度でもそんな傾向ないように見えますがなぜでしょう？

どうして聞かれたことに答えないんでしょう？
こちらは答えてますがね。一列車辺り詰め込みを減らせば
停車時間短くなるって。
停車時間短くなれば先行列車も早くいなくなりますよね。
先行列車がいる時間って常に一定なんですかね？乗客の数とかにも関係無く。
停車時間短くするってのは絶対不可能なんですか？
それなら逆に言うと「各停だけならできる」はずの30本が、
山手線でなぜできないのか理由がわかりませんね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>149
台風が近づくにも拘わらず、この通り営業が始まったな。

台風が近くを通りそうだから一律3割削減、とかやりそうだよなー

もう完全に信者理論って破綻してるのバレバレなのにね。
いつまで理屈にもならない抵抗続けるんだろ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>147
それ以前に束の路線って間違いなく「これ以上は先行列車が障害になって」ってほど詰まってるの？

例えば1時間14本しか運転してなくてやっぱり180％超って高い混雑率の武蔵野線。
ここも間違いなくこれ以上の増発は不可能なの？　で、増発が不可能な理由は間違いなく先行列車がいるからなの？

14本って言ったら4分に1本も電車来てないよね。きっちり4分で15本。そんなに先行列車って駅でどんだけ停車してるんだ？
わざわざ「先行列車がいるから増発できない」って言い訳するために駅で無駄に休んでるのか？（爆笑）
停車時間何分なんだか何秒なんだか説明してくれんかな？・

>>148
だからそれが「アンチ輸送力増強」で不誠実だったら軒並み混雑率高くなるはずだよね。どこの線区が高いの？
以前俺が示した比較事例とか無視して妄想や願望垂れ流してるの？
それにそれ言うんだったらさ、普通車からグリーン車、通勤快速から特急って置き換えは全然正当化できないじゃない。

>>149
君がやる予告してるわけ？　で、タッチの差で>>150に割り込まれて君の狙い通りにいかず失敗したわけね（笑）

答えに詰まるとコピペ爆撃って言ってたね。束厨が。
で、それを実践してるわけか。

>>164
本当に死ね。間違いなく死ね。糞が。

>>150
私はサハ223の面積を計算しろと言ってあなたはそれができなかった。それだけの話ですよ。
話を逸らそうとしてごまかすより勉強した方が良いですよ。国語もね。
それにどうやって詰め込みを減らすか、停車時間を短くするんだっていったら
特急廃止とかグリーン車廃止とか寝言ぬかしてたじゃないですか？言いましたよね？まともな反論しろって、また忘れちゃった？
京浜線の優等車なんて50年くらい前に廃止されてますがいつから引きこもってるんですか？

>>158
その割は記憶喪失して見破られている詭弁にすがるしか能がない弔文を
見かねてアンチさん達がスレチだとか助け船をだしてるようですが？

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

>>165
ねぇねぇ弔文ちゃん、山手線や京浜東北線がこれ以上増発できるか論ずるのに
武蔵野線の運転本数が何の関係があるの？百歩譲って仮に武蔵野線が増発できたって
別の路線が増発できるかとは何の関係もないでしょ？
そうやって話を逸らそうとしてるって事自体があなたが答えに窮してる何よりの証拠じゃないですか？

>>150
横からだが、それ何か意味があるのか？って話にならなかったか？　つまりそれを計算したところで「新しい発見」なんて「何もない」
なぜなら混雑率の計算にそんなものは既に全部織り込まれてるからだ。

混雑率って知らんの？　輸送人員÷輸送力だよね。
つまり定員が少なければ少ないでその分輸送力が下がるんだから、もし混雑を放置して不誠実な営業してれば混雑率高く出るはずだよね。
輸送人員は同じであっても輸送力低ければ混雑率高くなるよ。
で、現実にそういう傾向、つまり転クロ使用路線は輸送力が足りないから混雑率高く不誠実って傾向出てる？って聞いたらダンマリだよね。
どうせ「乗客の数が違うだろ」って言い訳が返ってくることはわかりきってたから、「乗客数が同じ程度でも」ってわざわざ添えたはずだけど。

特急廃止やグリーン車廃止は誰も京浜東北線の話題として話してない。束全体包括的な話の中で取り上げたことで、具体的に言えば中電各線だ。
京浜東北線は純粋に今の本数より増やせると思ってるし、それは先日俺が取り上げた新聞の束担当氏発言とも整合性ある事。
更にグリーンや特急も停車時間増大に「貢献」してるわな。その分他の列車や車両にしわ寄せが行くから。

>>168
君のは「君の論理が強いから」じゃなくて、単に君のやり方が皆に「鬱陶しくて不快で邪魔なやり方だから」邪魔扱いされるんですよ。
君自身が自説に本当に自信があるのならそんな後ろ指さされない「きちんとマナー守った上での束擁護論」でも繰り広げれば？

>>166
コピペ荒らしといい、勝負とか詭弁ぬかして居直って荒らしたり、
てめえらいい加減にしろって話だよな。マジでこいつら絶命して地獄に墜ちてもらいたいわ。
俺も２ちゃんねる歴は長いと思うがここまで悪質な荒らしには遭遇したことが無い。

>>174
あれ？おかしいな。だったら何を根拠に山手京浜は限界だって言えるの？

君は束の路線はどこもかしこも全部限界なんだ論に立ってるからだと思ってたよ。
だって他に具体的根拠何も示さないもん。
武蔵野線は限界じゃないんだって言うんだったら、何で山手京浜は別で限界なんだって言えるの？

束担当氏はわざわざ山手線という固有名詞を例えに出しながら「各停だけなら30本可能」って言ってるわけだよね。
とすればそこがまず基本、スタンダードになるはずだよね。
そのうえでこの線は出来ない事情があるんだって言うんなら、それは「イレギュラーなケース」
に当たるわけだから、「なぜできないのか？」って理由の説明が無ければ納得できっこないでしょ。

いいですか？　担当氏からあんな発言が出てる以上、「理由を示さないスタンダードは30本なんかできない」
にするのは無理ってものなんですよ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

快速運転の時間帯外すと、明らかに京浜東北線はトロいわな。

武蔵野線を引き合いに、っつったってあそこ貨物も走ってるし、
なにより乗降客チンタラしすぎ。

というか「長文」と、それと「勝負」してるのって同一人物だろ。
前スレ台風んとき「最初に」「京急が」と言い出したのは誰だよ。なあ。

台風のときな。
どうせそれ以前の話出してくるんだろうけど。

新幹線さえ平然と減車減便する会社だからな

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

総武快速線新小岩でグモ
サイテーですね。

あと減便すると安全になる根拠あるのか、とか抜かしてんのもいるけど

荒川橋梁いつも通りぶっ飛ばして(せいぜい95km/hだけど)
風の息吹を感じる事案が発生とか、考えないのかなあ。

その後の間引きすら出来てないザマは叩かれて然るべきだと思いますが。

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

>>177
何がスタンダード(笑)だよ。担当者は京葉線にしか言及してない上に>>60で言われてるけど路線ごとに限界の本数なんて違うだろ
その上、後続電車が場内待ちしてる現状でどうやって間隔縮めるのか答えられてないじゃん。そりゃそうだ、無理だもん。

>>186
スマイコちゃんカードの審査通らないからって他人に当たるなよ。

>>138
とてもそうは見えないが。
都区内パス廃止したら、その分ごっそり乗客は減るな

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

本当に束は毎回同じだな

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>194
各駅の自動券売機の前に「都区内パス」の張り紙して、
都区内パスに誘導してますからねぇ。

スイカ使っているなんて妄言もいいとこですね。

またまた登場wwww

本日の、クソ束社畜

ID:HetfwCH4O
ID:iyijaI9C0
ID:HetfwCH4O
　

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

日本電産の永守重信社長は２２日、大阪市内で開かれた２０１３年９月中間決算発表の会見で
「復興特別法人税の前倒し廃止に伴い、従業員に還元したい。デフレ脱却のため、ベースアップ（ベア）の実施は僕の決意だ」と、
賃金水準を底上げするベア実施を明言した。大手有力企業のトップがベア実施を明言するのは初めて。
永守社長はまた、「２回のボーナスを増やすよりも、月給を上げた方がいい。（安倍政権の経済政策である）アベノミクスが
失敗しないよう安倍政権を応援する」と述べた。
経済界ではこれに先立ち、日立製作所の川村隆会長が１７日に首相官邸で行われた政労使会議の第２回会合に出席後、
従業員の賃金引き上げについて「ベアも選択肢の一つだ」と発言。
トヨタ自動車の豊田章男社長も同会合後、「業績が上がれば、従業員に還元することは当然だ」とベアに含みを持たせており、
年明けから本格化する来春闘では業績が好調な企業を中心に賃上げの機運が広がる可能性がある。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>136

無理なんだよ、うぁーん　まで読んだ

先行列車がいるのに次の列車がってのを念仏で唱えてるけど

山手線は現状24本/hMax、それでは丸の内、東山の30本/ｈを説明できない。→お前の言葉で説明してみろ

しかも東の担当者が山手線のような路線なら30本とかいっておきながらの現状をどう説明する？

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/down1_13106021.htm

さらに京浜東北。

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301101/down1_13106011.htm

26本/h。

山手線との差は何？？

>>186
> あと減便すると安全になる根拠あるのか、とか抜かしてんのもいるけど
>
> 荒川橋梁いつも通りぶっ飛ばして(せいぜい95km/hだけど)
> 風の息吹を感じる事案が発生とか、考えないのかなあ。
>
> その後の間引きすら出来てないザマは叩かれて然るべきだと思いますが。

これには同意。
東だからって何でもかんでも叩たけば良いってもんじゃない。
さらには間引くってどれとどれを間引くのか説明しろとかもうアホかとバカかと。

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

土曜の朝は、普段はもの凄く不便なくらいに元々本数が少ないから、
間引きはないんですかね?

>>176
これだけ酷いと、既に運営に連絡がいっていると思うけど、
その運営もダメなんだろうかな。

>>180
バカらしい。
同一人物扱いはもうね、片っ端からだから慣れたっていうか、一々全部に反論しないけどさ、だけどいくらなんでもアンチ仲間同士なら（俺は）まだ
しも、なんでこんな支離滅裂な擁護論と一緒くたにされなきゃいけないの？　はなはだ侮辱だよ。何を根拠に言ってるんだか。
＞貨物も走ってるし乗降客チンタラしすぎ
貨物がどのくらい走ってるの？　基本的に貨物ってのは走ってる路線であってもできるだけ朝のラッシュは避けるようダイヤ設定されてるよ。
んなこと言ってたら、他にも貨物が走ってる路線はあるわな。
貨物が走ってるの一言だけで、だから本数は気にしない、思考停止じゃアバウトすぎね？
さらに乗降が乗降客チンタラ、に至ってはそれが運転間隔が縮まらない理由って裏付けになるデータなりソースにも基いてるのだろうか？

>>181
編成長にまだ余裕がある状態で「一人でも多くのお客様が座れるようにしました」ってしみったれた設備にするのとか得意なんだよな。
新幹線だけじゃなく、例えば215系なんかもそう。

>>186
俺抜かしてるけど。わかんねえな、全然理由が。誰も説明してくんねえし。
お前、説明してくれよ。そんな偉そうな事言うなら。それに速度規制の話と減便はほとんど関係ないわな。
＞その後の間引きすらできてないザマ
これ何？　ちゃんと間引きしろって意味？　何で？　間引きし出来なくなると急に事故でも増えた？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

JR東日本アンチスレ Part32　 JR東日本車両更新予想スレッド Part129　 115系～JR東日本最後の鋼製近郊型電車 4両目
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／　　（●）　（●）＼　俺の会社はこんなにスレたっているのかな？大きな有名な会社は羨ましい…
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>>234
結局、記憶喪失して話を振り出しに戻すしかできないんですね。
で、どうやって間隔をこれ以上詰めろって？答えらんねーだろ？
当然だ、不可能だからな。

>>192
「山手線のように全て各停の路線なら、1時間に30本走らせることが出来る」こう言ってるんだぜ。
これでどこをどう解釈すれば「京葉線限定の話」になるよ？
京葉線限定だって言うんんら「山手線のように」もおかしいし、「各停の路線ならできる」もおかしい。
つまりこれは考え方、基準の基本線としかどう見ても読めない。該当しない方がむしろ何らか理由のある例外だ。
で、山手線が例外に該当するならいくらなんでも山手線のように、なんて例として挙げないだろうし、
大体山手線が例外になる理由もさっぱりわからなければ、お前が説明できてもいない。「無理だから無理」では論外だ。
そもそもが京葉線限定の話っていいながら、その京葉線もさっぱり30本には届いてない。はるか遠い21本だ。
もう一度確認するが、お前の中では武蔵野線や京葉線はまだ限界本数ではなく増発できるがやってない。それでいいのか？
＞場内待ちしてる現状で
間違いなく全て場内待ちしてるか聞いたけど答えは？　場内待ちする時間ってのはどこの線でいつどんなやり方しても不変なのか聞いたけど答えは？　
お前は「京葉線限定の話」って言った。つまり「京葉線は出来るが山手線は無理」って言ってるに等しい。その両線の違いはどこだ？

>>236
同意できるんなら、お前には判ってるってことだな。なら説明してみろよ。間引くとどう安全になるの？
さらにどの程度間引くのが妥当かってのは何を基準に決まってくるの？　速度規制と間引きも別な話だし。
＞どれとどれを間引くか説明しろとかアホかとバカかと。
まあ、この話は俺が言ったんじゃないけどさ。客の立ち場としては至極当然の要求だと思うわ。気持ちわかる。で、それが何でアホでバカなの？
それじゃ結局お前も突っ込んでるはずの運転本数「無理だから無理」に納得しろってのと同じだね。

>>242
この辺も「限界論」なんて信じない一つの理由だな。
混雑ってのは「鉄道会社は最大限努力してるけど乗客が多すぎて追いつかない」だけが理由で起こるとしたら、
平日の朝ラッシュ時以外は混むわけないだろ。
昼間、帰宅ラッシュ時。深夜帯、土休日・・・みんな「鉄道会社は精一杯やったが乗客多すぎて」とは遠いと思うな。

>>253
>>254

京葉線は山手線のように全て各駅停車なら30本走らせられる。どこもおかしくないよ
おかしいのはあなたでしょ？小学生レベルの算数ができなかったり、判断力が失念していたとか言ったり。
それにさ自分で答えだしてるじゃん。路線によって必要な停車時間が違うって。
停車時間が違えば当然最小運転間隔も違ってくるんだよねだから>>60に書いたようなことが起きるんだよね。
だから○○線はできるから××線もできるなんて事にはならないんだよ。
わかってるけど負けを認めたくなくてだだこねてるだけじゃん、みっともない。

>>60じゃねぇや>>76だったは。

ついでにもう一つ、藤沢や茅ヶ崎の貨物線は10両しかないから215系は10両じゃなきゃだめだって言ったろ？
また都合の悪いことは忘れちゃったの？ばーか。

ちょっと抜けたんで追加するけどさ。

>>236
＞間引きすら出来てないザマ
お前、これに同意するわけ？　じゃ、間引きしなくなって（が、事実かも首かしげるけど）、
一体何が悪くなったわけ？　教えてｗ

しかし束厨がぐうの音出なくなくなるとコピペが・・・　

ぐうの音が出ない(笑)
実は論破された現実の記憶が消えてしまっただけでした。早く病院行きましょうね。

>>256
で、京葉線も山手線も30本走ってねえわな。それで唯一しがみ付く術が「停車時間の違い」か？
それって逆に言えば「停車時間はやり方如何で変えられる」につながるんだぜ。だから盛んに言ってる先行列車が詰まってるのに」は一気に
破綻だ。詰まる時間を短くするよう努力すればいいだけだ。
更に停車時間を理由にできないと言い張るなら具体的データに基づいて出来ない理由を各線別に説明してくれや。
何しろこっちの30本できるはずって考えは単純すぎるって言いたいんだろ？　つまりは山手線は25本、京浜東北線は26本、京葉線は21本が
限界なんだってそれぞれわかるようにな。
既に停車時間は何分？何秒？って聞いたんだけどダンマリだしな。各線その辺も詳しく。
上の方で「束はいつでもどこの線でも限界」説は崩壊してるよな（笑）

>>258
なら貨物線ホーム15両に延伸すりゃいい話だし、通常ホームでやってる時同様乗降口を特定すりゃいいだけの話。
そもそも貨物線のホーム有効長自体、束が決めたものであって、何かあたかも「天から降ってきた不可抗力な条件」
見たいに言ってる事自体頭がおかしい。さらに旅客線を走る列車には全く関係ない話だ。
215系って新造時から「貨物線でしか使わない」ってことになってたのか？

お前、劣勢バレバレが悔しいからって捨て台詞まで始めたのか？

>>260
たったこんだけの事書き込みせざるを得ないとは。
劣勢を覆い隠す為にこんな風に装わなきゃいけないとは気の毒にな。
で、反撃になる論理は何もねえのな。
ま、いつものパターンだ。病院行け、ムッキー、うわーん、カワイイな・・・・

で、そのやり方って？努力っなによ？
ずっと聞いてるんだけど？答えられないから関係ない長文垂れ流してごまかしてるんだよね。バカだから
遂に言うに事欠いて努力すればできるとか精神論に逃げ出したか。
まずはお前が社会復帰できるように努力してみたら。せめて小学生レベルの学力と社会性を身につけられるように。

増発するのに特別やり方って何？

まず必要車両手配しなさいとか、そんな
初歩的なことからレクチャーしてあげないと
いけないの？そこまでアホな会社なのかな？

特別なやり方が必要だって言うのは限界状態に
ある時に、いかにその限界状態を突破克服するか、
限界値を変えるかって時に必要な話。

限界状態にない、まだ増発できる余裕があるって
思ってるんだから別に特別なやり方必要ないでしょ。

特別でなくて良いから説明して下さい。先行電車が停車中の駅に後続電車を入線させる方法を。
簡単なんでしょ？その割にはさっぱりその方法が示されませんが。またほら吹いてとんずらするんでしょうねバカだから。

>>264
限界かどうかを議論しているのに、限界ではないと議論している内容を前提として結論を出す詭弁を論点先取といいます。
これで何度目でしょうね結局、記憶喪失して見破られた詭弁にすがるしかないんですね。

乞食はさっさと先行列車が駅に停車している最中に後続を入線させる具体的な方法や技術を示せよな。グダグダとはぐらかしたような長い駄文は要らねえからよ。

あと転クロ車の18両編成を2分間隔で走らせろとか要求していた乞食も具体的にその方法を示せよ

そうそう、一つ抜けちゃってたけど。

>>257
だったは、か。アンカー間違えた上に更にってとこだが、どっかの馬鹿みたいに「動揺して手が震えたか」なんて幼稚な揚げ足取りしないから安心しろｗ
で、>>76だが。元より俺は束以外の会社は皆限界までやってるんだ、なんてこと一言も言ったことない。
鉄道会社なんてものも所詮営利企業であり、「客よりまず自分達」って動きすることは潜在的部分含めて「どこの会社にも」あり得ることだ。だから
そんなこと騒いだところで大した意味はない。
つい先日も気になったのが都営新宿線だ。18時台頃に都心部から新宿方向に向かおうとしたら電車がなかなか来ない。時刻表見ると、18時や19時台が
急行停車駅では昼間よりも少なくなってる事がわかる。で、7・8分程度平気で開いてることはザラ。
それなのにやってくる電車はいかにも「帰宅ラッシュ時です」って言わんばかりに混んでたりする。
これで「鉄道会社は最大限努力してるが客が多すぎて」に納得しろって無理だろ。バカでもない限りｗ

程度の差の問題。特に首都圏はこういう「ケチ混雑」がやたら目につく。関西辺りの方がまだ「マシ」。といっても関西とて完璧ではない。酷い事例は
やはり目につく。ただ、客の目が厳しいのか首都圏よりは「マシ」なのだ。そしてその首都圏の中でも俺が見る限りこの種のものが一番酷いのが束だ。
で、中身で言えば例えば田都は大井町に逃がしてるなんてことはない。あれは大井町線分相当を溝の口まで線増しただけで、田都から列車を逃がしては
いない。ごく少数鷺沼や長津田発があるが、これは出庫絡みのものでいわゆる統計の「最混雑時間帯」に該当するものはない。また、その統計の区間も
池尻大橋渋谷間なので大井町方向に逃がしたかどうかは統計には全く関係ない。事実認識すら狂ってる。

>>263
>>264

>>265 >>266 >>267
いつも電話とＰＣセット。電話は電源入切だけでＩＤも変わる。何度も言われてる陳腐な芝居ｗ。
＞先行電車が駅に停車してる最中に後続を入線させる方法
フレーズまで同じｗ　それはともかくそんな方法あるわけないでしょ？　とっくに言わなかった？
こちらサイドが何度も言ってるのは「先行列車がいつまで停車が妥当か」って話。そこに増発の余地がある。
山手線が増発できない理由として「停車時間の違い」って言っておきながら、こういう話になると一転して停車時間の違いを無視しようとして
るのが意味不明。無視したら「山手線は30本できる」を否定する材料は無くなるんだよ。
で、山手線の話共々具体的に停車時間など聞くと細かく突っ込まれるのを恐れてかダンマリ。
限界か議論してるしてるつもりだった？（笑）　その割には俺は限界じゃないと考える理由を提示してるのに限界と考える理由がさっぱり出てこないね。
「無理だと言ったから無理」とか、誰がそれで納得？ってお粗末なもんばかり。
で、「わかった？」とか「おしまい」とかくる。あげく「論破した」だ。呆れるよなあ、あまりのレベル低さに。
＞限界でないと議論してる内容を前提として結論を出す詭弁を論点先取といいます。
じゃ、限界なんだと議論してる・・・って置き換えても一緒じゃねえか。バカかこいつ（笑）
限界じゃないと思ってるからまず限界いっぱいまでやってみろ、話はそれからって言ってるのに、何で限界前提に立ってそれを克服する
方法を考えてあげなきゃいけないのかさっぱりわからん。
今ある設備で出来ることやれって言っても「大金かけて線路増やせか、ホーム伸ばせか」とくる。
ってか、そもそもどうしてそんなに「輸送力増強できる余地見つける」事に顔真っ赤にして抵抗したがるわけ？
乞食って言葉共々「乗客目線、利害」じゃなく「束目線、利害」でしかモノ考えてないのがバレバレなんだよね。
関係者か異常狂信者かまでは知らないけど。
見破られた詭弁って勝手な認定で思考停止しようって誰も引っかからない幼稚な言い草も何回目だろ。

たとえばこの動画。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8841543

停車が0'45''～1'45''だけど、その内30''はすし詰め押し込みに要してる。
増発して混雑率低下すれば停車時間の短縮になるんじゃない

だからどうやって増発するのって？

だよね。ドアが閉まらない、なんてモタモタする時間が
ないくらいまで混雑緩和するだけでも違うと思う。

更に「一本の電車に乗る」乗客数減らすだけでも停車時間は短くできる。
そういうことから全部目を逸らして先行列車がいるって
ことだけを黙って手放しで受け入れろ、だもんね。

線路増やせホーム伸ばせ、も客である自分らとしては、それをやっても
混雑緩和して欲しい方が優先なのは正直な本音だな。
やらせた途端に経営が揺らぐような会社の話題でもないし。
何でそんなに彼は線増ホーム延伸しない事最優先死守なのか、
俺にも全くわからないね。

増発すれば停車時間短くできるって
のがわからないのかね？

頭悪過ぎて。

だからどうやって増発するの？
>>270
既に路線による限界の違いは例示されてますよ。それを無視してほかの路線も出来るからと
言い張るならぜひ示してもらいましょうか？京葉線と山手線の乗降時間が同じであることを。
具体的なデータを出さないといけないのはあなたの方でしょうが。
それにこのすれでは何度もあなたの言ってる事のどこがどう詭弁なのか何度も説明されてますよ。
結局都合の悪いことは記憶喪失するんですね、バカだから。
記憶を取り戻すには努力すれば良いんですよ。自分で言ったことじゃないですか？

結局、何一つ根拠を示さず論点先取に逃げるしかないんだよね。何度も指摘されても。

精神論に根性論、さらには根拠の無い俺様の見解（笑）とやらでしか答えられないわけね。無理難題ばかり要求しやがって。クレーマー土下座女みたいに逮捕されればいいのにｗ

単純計算してみようか。

26本/時の路線で138.5min/本。
押し込みが無くなって停車時間を20秒短縮できたとする。
3600÷(138.5-20)=30.4本/h

20秒の短縮が出来るかについては
乗車率は195%（上野→御徒町）という数値があったのでこれも単純計算で
195%×26÷30=169%
となる。
動画を見れば、最後の10人程度が乗り込むのに時間がかかっているように見える。
乗車率195%→169%になったら十分可能じゃ無いか。

つまり増発すれば増発できるではなくて混雑率を低下できれば増発できるのが現状

結局にわとりと卵だけどな。

間引き「運転」すら出来てないザマ

という意味です。

しかしヘンなの来ちゃったなあ。
そこまで最適化して増発増発って
ここの無能指令にそんなのムリだろ。

>>271
ごめん。登録するの嫌なんで見れないんだけど。まあでも多分俺が普段感じて言ってる通りの場面なんだろうなって推測。
ま、俺はこういう現物証拠までは持ってきてないからな。助かるわ。

>>275
初めて聞いた。どこに例示されてるの？　出してよここで。不都合無いでしょ？まさかと思うけど単に今の本数根拠も示さず追認じゃ論外だよ。
乗降時間が違うから限界違うんだってのは君が言いだしっぺだよね。君の屁理屈マイルール「言いだしっぺの法則」に従って証明しなよ。
自分で作った勝手なルールくらい、人に押し付け強制する前に自分でまず守ろうよね。
具体的に乗降時間がどれだけ違うのか、それが運転間隔にどれだけ影響与えるのか。わかるようにな。
ってかよ、それ以前に聞いたはずだけどあの担当氏の発言がどう解釈すれば京葉線だけの例外話で山手線は別だって解釈できるのよ？
どう見たってあれは広く包括的に一般論基本原則言ってるようにしか解釈できんがな。「京葉線だけの話」したいなら、山手線を例示したり、各停だけの
路線ではなんて広く一般論匂わせること言わず「京葉線の場合、各停だけにすれば」って説明すれば済むだけの事だ。
しかもそう言っておきながらその京葉線も未だ21本ってショボさだもんな。あんな高い混雑率でよ。
＞どこがどう詭弁なのか何度も→独りよがりな罵倒混じりでとても納得なんか無理（笑）　お前が言った瞬間正しいんだ理論にはついていけんし。

>>276 >>277
一々ＰＣに携帯添付しなくていいって。あ、でも一つ訂正してやんなきゃな。電源入切じゃなくて２台活用なのな。
しかしよ、「無理難題要求しやがって」とか「クレーマー逮捕されろ」とか、いくらカッカしてるからってそんなに「自分は客の立場ではなく束の立場
でだけ考えてます」って強調しなくていいのによ。「他の客」が俺の主張にイラつく理由ってないんだよｗ
鉄道会社のやり方批判したりクレーム付けただけで逮捕される筋合いないし。何も「悪い事」しとらんしね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>278
まあ、現実には列車や車両位置によるバラツキってのもあるから単純計算通りにはいかんだろうけど、
それでも195が170以下になりゃ、それだけでも実感としてかなり違うわな。
勿論170程度ではまだまだ高くて最終ゴールとは言えんけど、やらないで195放置してるよりはマシ。
不快指数から言っても停車時間から言っても。

>>280
あ、ゴメン。ちょっと俺が間違った解釈しちゃったかね？　ヘンなのなんて言わんでくれよ。悪かった。
＞最適化して・・・ここの無能指令に無理
確かにｗ　そこまでは俺も考えてなかったわ。一理あると言えばあるわな。
限界達してない今の本数で処理するのすらヘボなのによ。
でもそれって客の立ち場としては最適化してもきちんと処理できるようシステム組むなり、習熟するなりしてほしい
ところだよね。今のあの無能グダグダを前提に組み立てるってのも本末転倒してるような。

また一つ抜けちゃったな。

>>273
＞線路増やせホーム伸ばせも・・・
客の立ち場としては当然そうだよ。俺も同じ。まして束なんてあんなに莫大な利益貯め込んでる会社の話だしね。
銚子電鉄とかいわて銀河あたりの話してるわけじゃない。
ただ、俺は今の段階では「そこまでは要求してないよ」って仕分けしただけの事だ。
現有の設備でまずできることを出来る範囲やれって。
その上で更にそういう大型投資伴うものも要求するってのは必要があれば当然アリだよね。
彼みたいに混雑緩和よりまず束のカネが大事、なんて客の考え方としてはほぼ有り得ないと思う。

>>280

できっこないを言い訳にするのは束厨の振る舞いと同じだぞバカもん

>>261
いくら各駅しかないとはいえ、山手線の配線を変えないかぎり31本なんて無理。
乗降に時間がかかるターミナル駅（池袋、新宿、渋谷、品川、東京、上野）を2面4線にしても、31本も走らせたら駅間で停止信号で止まりまくる。

なんだかんだで山手線と京浜東北線のラッシュアワーの本数は適正。
それより日中の手抜きダイヤのほうが改善の余地がある

>>278
＞短縮できたとする
だからどうやって？この答えが増発するだと循環論証になってしまいますよ。
>>281
>>76に書いときましたよ。以前も何度も書いてますが。都合の悪いことは記憶できないんですよねバカだから。

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>>289
＞改善の余地
あとは土曜の朝ﾓﾅｰ。
JR東日本含めて鉄道会社の多くは、
世の中の企業は土曜日は休みだと勘違いしているらしい。

京葉線の詳細は分からないけど、山手線の場合、
2～3箇所ある踏切も何とかしないといけないかも。

>>287
今まさに屈指の混雑区間東北本線上野御徒町間の線路増設の真っ最中ですが。
これも以前言いましたよね、忘れちゃった？結局記憶喪失に逃げるしかないんですね、バカだから。

ＪＲ職員・社員は徳川一族

http://music.geocities.jp/jphope21/0204/46/301.html

今や草ぼうぼうの「鹿児島駅」がそれを物語っていた。

( http://music.geocities.jp/jphope21/01/2/14.html )

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論破されたからって荒らしてんじゃねぇーぞ乞食ども

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あらまた、

暇な束社畜が、スレ潰し。

本日の、クソ束社畜

ID:LVNVCjP10
ID:11O27Zv3O

コピペに逃げるなよ弔文。

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では次の議題にでもいきましょうか？
成田空港へのアクセスはNEXかリムジンバスが常識です。京成スカイライナーはダサい玉人や貧乏人くらいにしか相手にされてませんね

なんだ。結局ことごとく論破されたもんだからコピペ乱舞で誤魔化して話題変えてとんずらですか。さすがですｗｗｗｗ

空港に携わる方々など、むしろNEX回避してるんじゃなかったっけｗ
安定輸送に対する致命的欠陥によってｗｗ

あるいは弔文ちゃんの地元の柏や松戸も。
でも日暮里経由より新鎌ヶ谷経由の方が速いのか？

>>336
そうなんですよ、見破られてるのに同じ詭弁にすがりつくしか能がないバカだからコピペでごまかすしかないんですよ。

つ鏡

コピペ猿のアイちゃん(>335>337-338)は「安定輸送に対する致命的欠陥」という文字が読めなかったか。
そしてコピペ乱舞で誤魔化して話題変えてとんずらしたことすらもすぐ忘れるくらいの記憶力だったか。
そりゃ同じ話も何十回でもループする上に、毎度同じ結論にたどり着いても忘れてしまって
何度でも壊れた音楽プレーヤーのごとく蒸し返せるわけだ。

暇だな、束信者って。
よくこれだけ毎日欠かさず長時間ここに居られるものだ。
ある意味感心する。
それだけ何もやる事がない事に。

で、コピペ野郎が現れると「ここに居る」を
共有してるのも常に束信者。
とでも他人とは思えないくらい。

そして具体的な話まで示されて論駁されてるのに、
何も具体的な話示さず論駁した、って自称だけが
得意な束信者。

そうだよね、どうやって増発するのか具体的な話ができずに努力(笑)とか言い出して
発狂したんだよな、弔文。

っていうかさ、田都の客を大井町に逃がしてないなんてじゃあ東急は何のために10数年も大規模工事してたのよ？
弔文の大好きな統計にも表れてるよ、田都の混雑が減って大井の混雑が増していることが。
事実認識が間違ってるとかどや顔で言われてもねぇ。

微妙な品揃えの駅ナカ増殖させる前にやることあんだろ。
導線グダグダなんだよ。

と言おうものならスマイコちゃんがどうこう、だろ。コイツ。
具体的な話だ？
論破だ？
自分でなに言ってんのかわかってんのか？

>>336
神奈川人が成田空港へ行くのに京成使ってたら変わり者と思われても仕方ないですね。重くて大量の荷物を抱えてわざわざ不便な上野や日暮里乗り換えを遠回りしてまで選択するなんてねえ。
京急信者（笑）も痛いですが京成信者（笑）も現実を直視できない性質のようで。

そんなに束を使ってくれないと悔しいの？まるで当事者そのものだね。
他人がどこのルート使おうとそんなに顔真っ赤にして必死になる事ないじゃん。

どうして増発できないと思うか具体的な話しってあった？
できると思う具体的な話はあったけどさ。

田都から「電車」逃がしてないって書き込みに対して
「客」逃がしてるぞって必死の反撃する読解力ゼロの
素晴らしい知的レベル。笑えますな～。

ところで山手線や京浜東北が田都並みの運転本数に
出来なくて限界値が低い理由ってなんかあったかな？
あるんなら教えて。

はい京浜東北線延発3:00@大宮駅17:00

いいえ厚木市民なら京成バス利用が便利です。変わり者でも何でもありません。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

海外旅行で、何と言っても一番困るのは
お得意の異音感知だの信号確認だので
電車が遅れて飛行機に乗り遅れる事だな。

とすれば束など選択せず、輸送障害発生率の
ずっと低い京成を選ぶってそれだけ賢いとも言える。
NEXなんか選んでる奴はそういうリスク管理に
疎い情弱も居るんだろうな、きっと。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

増発できるという具体的な根拠が出せず発狂して終了したよ。
だいたい異音感知しても止まらない方がリスク管理がなってませんよ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

神奈川方面からならそれぞれの地区に応じて、
京急や東急、小田急などから地下鉄経由して
京成という、束を避けるルートも、ことそういう
リスク管理という視点に立てば理にかなってると言える。
それを変わり者扱いするというのはよほどの
情弱か束狂信者という可能性大だな。

いいえ、増発できない根拠が出せずに発狂してるんですよ。

異音感知について言えばそもそもそんなもの発生させない、
或いは少なくすること含めて
輸送障害を少なくすることこそリスク管理ですよ。
乗客としてはそれを考慮した選択するのがリスク管理ですよ。
君のその理屈は束が他社より安全なんだって
データなり裏付けとってから言いなさい。
今のままでは単なる悔し紛れの負け惜しみ言い訳ですよ。
みっともない。

成田空港行くなら京成だろ普通。
その証に成田エクスプレスなどガラガラ。
スカイアクセスなら上野・日暮里から成田空港まで40分だしな。
何が悲しくてクソ束で成田に行くんだ？

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>>360
また記憶喪失か？もう一度言ってやるよ。
先行列車の発車を駅の手前で後続列車が待ってるのにこれ以上縮められるわけないだろ？
特急廃止するとか努力するとか意味不明な弁解をしている時点で結論は出てるだろ、無理だと。

>>361
使いたければ勝手に使えばいいんですよ。重い大量の荷物を抱えて日暮里や上野の乗り換えをせいぜい頑張ってください

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>>371
実際に成田エクスプレスはガラガラだろうが。
誰が不便な成田エクスプレスに乗るんだよ？
馬鹿じゃねぇの？

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ﾑｯｷｰ坊やは、内容はどうであれ、
自分の会社のスレッドが沢山立っていることがいいと思っているのか。

JR東日本に関係するスレって、大抵がネガティブな内容だだよね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

空港会社の調べによると成田空港にやってくる人の15％は京成の一般車に乗ってくる。14％がNEXで10％がAEだそうだ。
ちなみにアクセス線開業後もNEXのシェアは落ちてないんだって。

残念でしたね。京成信者（笑）の皆さん。
弔文のことだからこんなソースは信用できんうわーんとか言うんでしょうがｗ

むしろ京成の一般車のシェアの高さに驚いた。

超個人的な事を書き込ませてもらう。
嫌な奴はスルーしてほしい。

東京駅で指定席の乗り換えを頼んだ。
幼児の手を引っ張りながら、勿論【小】の指定席も持っていた。
東京駅の奴、なんて言ったと思う。
『空いてるのは、３列シートの真ん中が空いてますね』
自分の耳を疑ったね。幼児一人、知らん他人の真ん中に座らせろと？？？
平日の昼日中に、グリーン車も何もあいてないのか？
確かに、ギリギリに飛び込んできて指定席変更は難しいかもしれん。１時間後に発車の新幹線に変更。普通に横並びで指定席を確保。　
勿論、接続の乗り換えも変更を頼んだ。

それって単なる立地でしょ？路線ネットワークの違い。
信者さんの言う前提条件の違いって都合いい時だけは無視？w

成田空港アクセスシェアで検索するといろいろ出てくる。
束自身の調査研究でもスカイアクセス開業前から京成全体の方が
束全体よりシェアが高かったこと。
NAA2010.9月調査でスカイ開業前より京成は3.7％増、束は3.7％減で
その差は広がったこと、など。
都合悪いだろうけど全部ちゃんと出てくるからググってみ。

ってかさー、どうしてそんなに束にいい話
悪い話で一喜一憂してるの？
まるで当事者みたいに、

問題は乗り換え後にも起きた。
よく見なかった自分も悪いが、１５番B １５番C　ってなんぞね！！　
確かに横並びだけど、通路はさんでるぞ。
車掌さん捕まえに行ったね。うちの幼児（ちょうど、眠くなってる）見て恐縮されたぞ。
なぜなら、うちの後ろの席２列シート×４まだ空いてたから。
東京駅の切符売り場の２４日昼におった兄ちゃん！！
そんな気遣いもできんなら、彼女おらんやろ。　
マジムカつくわ。

長文、失礼しました。

お気の毒さま。
何しろ客の立場でもの考える能力において、
一番レベル低い会社なもんで。
いつも束の立場でばかり考える。
で、異論言えば客だからって威張るなとか
乞食とか発狂する。
そういう質の悪い会社なんです。

つまりスカイライナーより

続き NEXの方がシェアが高いのは判りましたね。ついでにアクセス線開業前よりも高いって事もわかりますよね？

>>410
そんな事より弔文、山手や京浜を増発する方法思いついたか？コピペ爆撃でごまかせたと
思ってるのか？早く出してみろよ。もう特急廃止とか努力とか意味不明なこと言うなよ？

そういや束の初代黒幕の松田ってまだ生きてるの？
奴が現役中に鉄道板があれば今の清野以上に叩かれていただろうな

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

結局、とんずらか弔文は

時価総額上位　　順位　名称　時価総額（百万円）　　　　　　最終更新日時：2013年10月28日19時40分

1位　トヨタ自動車　21,756,864　2位　ソフトバンク　8,980,940　3位　三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ　8,909,005
4位　ホンダ　7,073,628 5位　日本電信電話　6,801,234　6位　ＪＴ　6,790,000　7位　ＮＴＴドコモ　6,700,275
8位　三井住友フィナンシャルグループ　6,681,413　9位　みずほフィナンシャルグループ　5,057,544　10位　ＫＤＤＩ　4,583,484
11位　日産自動車　4,561,402　12位　キヤノン　4,201,355　13位　デンソー　4,190,486　14位　三菱地所　3,941,776
15位　ファナック　3,939,912　16位　武田薬品工業　3,672,015 17位　ファーストリテイリング　3,521,645
18位　東日本旅客鉄道　3,460,200　19位　三菱商事　3,288,823　20位　日立製作所　3,252,921　21位　新日鐵住金　3,212,086
22位　セブン＆アイ・ホールディングス　3,204,488　23位　三井不動産　2,895,480 24位　野村ホールディングス　2,836,341
25位　ヤフー　2,818,401　26位　ブリヂストン　2,768,613　27位　東海旅客鉄道　2,616,200　28位　三井物産　2,593,740
29位　アステラス製薬　2,463,039　30位　東京海上ホールディングス　2,427,849　 31位　信越化学工業　2,385,229

>>415
そんなことよりキチガイ、微妙な品揃えの店ばっか作って
通行に支障来してる現状理解してるのか？
スマイコだ審査だでごまかせたと思ってんの?
早く出してみろよ。
もう京成だ京急だって意味不明な事を言うなよ？

皆Suicaで乗っているというのも非常に嘘っぽい。
Suica専用改札ばっか増やしたせいで、磁気可の改札がやたら混んでいる。

都区内パス無くしたら確実にメトロに流れる。
特に私鉄沿線民がメトロに流れる。
都区内パスの売上げ枚数は相当だろ。それを廃止するというのだから畏れ入る

時価総額上位　　順位　名称　時価総額（百万円）　　　　　　最終更新日時：2013年10月28日19時40分

1位　トヨタ自動車　21,756,864　2位　ソフトバンク　8,980,940　3位　三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ　8,909,005
4位　ホンダ　7,073,628 5位　日本電信電話　6,801,234　6位　ＪＴ　6,790,000　7位　ＮＴＴドコモ　6,700,275
8位　三井住友フィナンシャルグループ　6,681,413　9位　みずほフィナンシャルグループ　5,057,544　10位　ＫＤＤＩ　4,583,484
11位　日産自動車　4,561,402　12位　キヤノン　4,201,355　13位　デンソー　4,190,486　14位　三菱地所　3,941,776
15位　ファナック　3,939,912　16位　武田薬品工業　3,672,015 17位　ファーストリテイリング　3,521,645
18位　東日本旅客鉄道　3,460,200　19位　三菱商事　3,288,823　20位　日立製作所　3,252,921　21位　新日鐵住金　3,212,086
22位　セブン＆アイ・ホールディングス　3,204,488　23位　三井不動産　2,895,480 24位　野村ホールディングス　2,836,341
25位　ヤフー　2,818,401　26位　ブリヂストン　2,768,613　27位　東海旅客鉄道　2,616,200　28位　三井物産　2,593,740
29位　アステラス製薬　2,463,039　30位　東京海上ホールディングス　2,427,849　 31位　信越化学工業　2,385,229

>>414
どこでわかるの？（笑）

なんか>>410あたりに書かれてるのはスカイアクセス開業前から京成の方が束よりシェアが高いことと、
スカイアクセス開業で京成のシェアが上がり、束のシェアが下がった事だよね。

お前の言いたいような事ってどこにあるの？

>>416
一時期、高速民営化だったかでご活躍（笑）されたようで。
ああいう悪人ほど長生きするんだよな。

>>433
JR東日本がこういう愚行に躍起になっている一方で、
航空会社は新しいサービスを発表している。

>>370

> 先行列車の発車を駅の手前で後続列車が待ってるのに

記憶喪失と呼ばれても良いが、上記状態ってどこでどんな風に起こっているの？そのソース教えてくれ。
山手線の駅29駅、それに対して24本/hで糞詰まりになってるとしたら駅間短い西日暮里-日暮里、上野-御徒町間あたりなのか？？
ラッシュ時以外山手線一週は60分、それに対してラッシュ時は62分だそうだ。2分の差で運行に影響あるのか？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

交通運賃ＩＣ乗車券で「１円単位」へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131029/k10015635231000.html

＞１０円単位となっている券売機での料金と異なる、「二重運賃」になる可能性がありますが、国土交通省では「ＩＣ乗車券の方が安くなるよう」求めることにしています。
現金の場合は、Suica価格の1の位を切り上げするんだろうけど、
これにはJR東日本が反発しそうだ。

運賃表はどう表示するんだろう。運賃／特急料金みたいに、2段階にするのだろうか?（Suicaの人は見ないだろうけど）
割引でもないのに、同じ乗車券なのに金額が違うなんて、海外から来た人とか迷いそうだな。

>>440
ttp://www.youtube.com/watch?v=SMbRclA45aI

>>446
＞東日本が反発しそうだ。
何で？

>>448
IC利用者が多いから、その分1円単位で減収になるから。
現金の方が安い分には、大して気にしないだろうし。

じゃあICも今までどおり10円単位にすればいいだけじゃん。

ただ、言いがかりをつけたいだけでしょ？

>>450
Suicaならば（高くても）スイスイ通ってしまうからね。
ところが、それに対して釘を刺されたと。
となるとICが155円なら、現金を150円ではなくて、160円にするのかな。

>>451
JR東日本の悪いところを晒すアンチスレなんだし。
当たり前じゃん。変なコピペよりいいと思うけどね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

Suicaは1円単位で、きっぷを切り上げで処理するなら、ICのチャージ利用も振替輸送の対象にしろよ
関西でやってるんだから、できないなんて言い訳は通用しないぞ

同意、これも単にどさくさまぎれにリスクを客に押し付けて犠牲にし、
鉄道会社が楽するルールを勝手に作っただけ。
やむを得ない理由とか正当な理由なんて何もない。客がバカにされ、舐められてるだけ。
今すぐ振替対象にすべきだし、できるはず。

>>446 >>449 >>452
逆じゃねえのか？　むしろ。「ＩＣの方がお得ですよ」ってまた無理矢理ＩＣ化率上げるために。ＩＣ専用改札みたいに。
ＩＣは税率を厳格に反映して1円単位で設定するって言うんだよね。で、どうして切符の方が「高く」ならなければいけないんだろう？　
これって切符は端数全て切り上げなさい。税以上に取って鉄道会社の益税にしなさいってことでしょ？

これで鉄道会社が儲ける分はちゃんと利益還元しなさいって言うらしいけど、どうせ実効性もなく、有耶無耶になってくだけでしょ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>458-459
弔文ちゃん、勝負(笑)はどうしたの？早く出してよ京浜の増発のやり方。
また努力なんて苦しい言い訳いうなよ。

>>459
通常の切符は増税分以上に色々金のかかるものにする悪寒
（無論企画券全廃はあり得るし回数券や定期券でも何か仕掛けそう）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

>>465
バーカ。俺長文じゃねえよ。

てか、京浜の増発のやり方なんてもう出てたじゃん。
今の設備で出来るって言ってる人に「特別な方法」なんて必要ない。
俺もその通りだと思うね。
増発した場合の停車時間など試算出してた人もいるし。

それらに対して君の有効な反論は何もないじゃん。
「先行列車が」ってバカの一つ覚え。
その「先行列車が」の話がとっくに反論されてるのに。

NEXが走るがために、人が死に
NEXに乗るがために、飛行機に乗り遅れ
様々なお客さまの時間、命などを奪って得た利益で得た飯はうまいか？屑職員共
あえて社員とは言わない

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>466
高いだけじゃなく色々と条件悪くしそうだよね。

ところでメディア報道もそうなんだけど、ＩＣの場合1円単位ってのは「税率を厳格に反映した」金額以外有り得ない。
となると、切符などを全て切り上げる方がおかしいのに、ＩＣの方が安くしなきゃいけないだとか、ＩＣの方が安くなる、お得等の言葉が飛び交ってる。
ＩＣが税率を反映した金額になるだけのことで、「ＩＣの方が安い」んじゃなくて、「切符の方が高い」だけでしょ？
別にＩＣの場合を値下げするなどサービス努力するわけではありません。

言葉の選び方一つで騙される人が多いのもいつものこと。
テレビニュースなどの街頭インタビュー見てても「ＩＣの方が安いんなら助かりますね」なんて言ってる間抜けな奴までいる。
そうじゃないでしょ？　ＩＣは税率通りにやって切符の方が高くなるだけでしょ？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

>>478
二重運賃と値上げをカモフラージュするためにもそういう報道するでしょう
（国鉄末期以来の経緯上こういうときはJRに媚びるのがお約束）

国交省が率先して束に限らず鉄道会社に料金値上げの抜け穴示唆してるようなもんだが
それ以上に束の場合露骨なことをやっても大丈夫とでもいえる地域性があるからな
（早い話が東京以北の関東・東北・信越エリアとその住人は舐められているのだ）

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

>>472
特別でないなら何故示せないんだ？増発する方法を。
増発する方法が増発するなんて小学生でも見抜ける詭弁にすがるしかないんですね、バカだから。

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

今日の夕方も乗客の傘をドアに挟み中央線快速遅延しまくり（笑）
いい加減知らせ灯発車やめろよ（笑笑）

>>447

五分の動画で3本走ってるね。
↓
1時間では？？

通常ダイヤではMAX26本なのに。おかしいな

約2分5秒間隔と言ったところでしょうか。つまり混雑のピークになると本数が制限されるということですね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

特色鉄道最大手。首都圏・東日本が地盤。不動産賃貸や駅ナカ物販事業が成長。「Ｓｕｉｃａ」を育成
連結事業【連結事業】運輸業67(14)、駅スペース活用事業15(9)、ショッピング・オフィス事業9(27)、他9(5)(2013.3)
従業員数（単独） 52,507人
従業員数（連結） 75,507人
平均年齢 41.6歳平均年収 6,860千円

信者のアホアホ理論集

特別じゃなくてもただ増発するじゃダメだw

じや、どうすればいいの？www
ただ増発できると皆さん思ってるわけでしょ？
それが無理な時に初めてただ増発じゃなく、
特別なやり方になるんじゃないの？

もう一つ。

2分5秒で制約があって限界。だから25本で限界なんだw

2分5秒だったらそのまま受け入れて単純計算しても28.8。
つまりちょっと余裕持っても28本はできるって事だよね。
で、3本少ない理由は？

>>525
で、どうやって増発するって。答えらんないだろう？そりゃそうだ不可能なんだから。

>>515

>>271と停車時間が違いすぎる。とても乗車率200%近い状態とは思えない

これ、トラブル後、回復運転して客もはけたあとだろ

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>526

２８．８本までは走らせられるってことでいいですね

>>525
努力の次はぼくが出来ると思ったから出来るんだもんですか？みっともないですね。
>>527
列車番号からして混雑もひと段落した8:50だと思います。時刻表を見ると確かに
2分間隔で運転してますよ。
>>530
無理でしょうね、普通に考えてピーク時に手を抜いてピークが終わってから本気ださ
なければならい理由なんてないでしょう。
混雑が激しい時間は停車時間も伸びますからその影響でしょうね。

つまり、少なく見積もっても3本は
特別なやり方しなくても、「ただ増発できる」

ところか頭の悪い幼稚園以下の信者は
その3本すらなぜ不可能と言えるか答えられない。
不可能だから不可能なんだって呪文のようにしか。

ぼくが、じゃなくて束担当氏も出来るって言ってましたね。
現にやってる線もありますし。
逆に君の方は「ぼくが不可能と言ったら不可能なんだ」
しかありませんね。

自分が出してきた映像で、自分で停車時間入れて
2分5秒っていったんじゃないですか？

2分間閣で走ってますって、だつたら30本になりますよ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

何を受けてつまりなんでしょうか？さすが小学生レベルの学力の弔文ですね。
日本語が理解できないんだね。

算数もできんバカだから仕方ないだろう。判断力が失念しちゃったんだってさ。

>>289
誰が31本って？　30本だぞ（笑）　それはともかく、無理だとか、現状が適正本数だとか、何を根拠に？　それじゃ、束厨と一緒。
まさかとは思うが、ひょっとして本数に関係なく1本当たりの停車時間は常に一緒なんだって思ってるんじゃないだろうね？
一番下の行だけは同意するよ。ただし日中限定の話じゃないけどな。

>>290
対>>281は俺だな。どこ？　>>76のどこ見ても山手線や京浜東北線の限界本数を証明するような話なんか見当たらんがね。
具体的に何行目のこの部分、まで言えよ。
それから対>>278に横からだが。>>271の動画から妥当な前提なんじゃねえの？
ま、俺直接見てねえから断定はできんけど。>>271のコメント通りの動画としたらな。

>>295
踏切？　中央快速線なんか踏切ある時代から30本走ってるよ。
土曜の件は同意。「乗客ニーズに合わせて土休日ダイヤにしました」みたいな宣伝文句が多いが、実態は平日に比べて客の少ない時間帯を削減しただけで、
平日に比べて客の多い時間帯は平日と変わらないってパターンが多い。単なる手抜きダイヤ。
具体的に良くあるのが、午前10時前後など郊外から都心へ向かう列車は混んでることが多いが、一向に改善されない。
逆に16時かそこらくらいから18時か19時ころまではその逆がな。
尤も後者は平日でも高校生などの帰宅で混んでて平日も酷いケースも多いが。

>>296
それが何？　やってる区間もある→他の区間はやらなくてよい、にはならんのだぞ。
その線増で京浜東北線品川口の混雑も緩和されるのか？　って聞いたら逃亡してたな。

>>314 >>324
そのバレバレなわざとらしい芝居いつまで懲りずに続けるの？

>>335
もう自信なくなったから話題逸らし作戦に入ったわけ？

>>338
そうなのか、束厨って。やっぱりねえ。でもずっとわかってたよ。

>>341
具体的な話ってどうやってするの？　お前が何を欲しいのか今一わからんね。　お前の大嫌いな西とかでもいいからさ、
線路容量的にまだ限界ではない、増発の余地があるって線区について具体的な話ってのしてみて手本示してよ。
それともまさか、西を含めてこの世に線路容量限界まで走らせてない路線なんか存在しないんだ、とでも？

>>342
相変わらず日本語読解能力低いねえ。「電車を」逃がしてない話しかしてないけど。
統計が池尻渋谷なんだから乗客共々大井町に逃がしたかどうかの話はここの比較では関係ない話。

>>344
なんか、都合よく入れ替わり立ち替わり「君に都合悪い社」の信者ってのが登場するんだねｗ
西信者が来ていなくなったと思ったら京急信者が来ていなくなったと思ったら次は京成信者が現れるの？
で、君の「レッテル張り」範疇では束信者ってのだけは存在しないのかね？　一番狂信的だけど。

>>357
嘘ばっかり。増発できる根拠の方が強いと思うがね。増発できない根拠ってどこにあった？
それと異音感知って鉄道会社は一切悪くない「天災みたい」な外部要因なの？

>>370
何度も言ってますけど、先行列車が確実にいる証明もされてないし、そもそも先行列車が極力早く
いなくなるよう提案してるんですがねえ。

>>371
何でお前が涙目になりながらそれにイラついてムキになってるの？

>>401
アンチがいるのもそれだけ人気があるんだ、くらいに考えてるんでしょ、バカだから。

>>407
束厨の自称「ソース」ってのは出典がはっきりしてないか、内容が合致してないかどっちかなんだよね。
だからいつもショボい。それじゃソースとして認めてもらえないのは常識レベルなんだけどね。

>>408
まあそれだけ価格気にしてる客とか多いってことだろうね。それと京成の方が確実って意識されてるかも。どっかの輸送障害が趣味な会社より。
に、しても束の一般車（つまりエアポート成田」のシェアが笑えると言うか。ほとんど相手にされてない数字。

>>409 >>411
これだけでは束の話か海の話か完全に特定できないような。
まあ、束の方が輸送力ケチケチで満席になってる事多いと思うから確率的には束なのかな？とは思うけど。

>>415
また片っ端から俺だと思って突っかかってるのか？（笑）
ほれ、本人が答えてやるよ。そのまま増発すりゃいいだけだよ。だって限界に達してないんだから。んで何かおかしいか？

>>414
どうして？　ソースは？

>>427
いるよ、ちゃんと。最近はコピペはとんずらホラ吹き以外にしたの？（笑）

>>449 >>452
見事に誤魔化しロジックに引っかかってるのかな？
減収にはならねえんだよ。元々1円単位を認めるってのは税率計算で端数まできっちりって意味しかないんだから。
切符の値段をどうしようが、ICの値段は変わらない。
問題は「ICの方が安くしなくちゃいけない」なんて誤魔化した言い方してるが、ICは税率きっちり価格にする以上動かない。
となると「ICの方が安く」って裏を返せば「切符の方が高く」だ。つまりこれまで10円単位運賃は四捨五入で端数処理してたものを
全部切り上げにしなさいって行政が言ってるようなものだ。「値上げしなきゃいけませんよ」って変な話だ。
ICの分は当初想定より減収になることはなく、変わらずだ。で、切符の方は一方的に増収になる。
鉄道会社は増収かIC率アップを得られるわけだ。どっちにしろ美味しい話だ。
で、それを「ICの方が安い」って言い方してる。バカな大手メディアまで片棒かついで。
これってどこかの芝エビ騒動より遥かに悪質な誇大広告だな。

>>457 >>458
これは俺も何度も言ってるんだけどね。束厨はこれですら抵抗するって意味がわかんね。

>>459
だよね、やっぱり。上に書いたけど変な話だよ。

>>465
だから何度も言ってるだろ。単に増発すりゃいいって。それで何が問題あるの？　言ってみ。

>>472
悪いね。
そう、先行列車がなんてとっくに論破されてるのにね。

>>478 >>493
そう。まさにそこだよ、絶対おかしい。で、メディアも相変わらず。原発事故報道から何も学んでねえのか？
束エリア住人って大人しすぎて情弱で舐められてるってのも事実だね。だからあんな束の横暴なやりたい放題が通る。
残念だけどね、エリア民の一人として。

>>503
だからどうするの？手本の例を示してよ。特別な方法でなく増発すりゃいいのを増発すりゃいいって言って何が問題なの？
小学生だって疑問に思うと思うがね。

>>525
だな。確かに計算でそうなるわ。つまり28本は出来ると。

>>526 >>537
お前からは不可能だって叫びは何度も聞こえてくるんだけど、不可能な根拠は未だ一度も聞こえてこない。
で、お約束のPCと電話の同意ごっこ。
算数ってどっか計算間違ってる？

結局都合の悪いことは記憶喪失していつもの詭弁にすがるしかない弔文でした。
増発すれば増発できるなんて小学生でもおかしいってわかるよ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

結局何がつまりなんですか？自分で言っててわかんなくなったですね。
>>540
>>447の動画を見ればわかると思いますが？都合の悪いことは記憶喪失するんですね。
それに言いましたよね、何でピーク時に手を抜いて終わってから本気出さなきゃならないんだって
答えらんないからまた記憶喪失したんですね。
ほんとバカですね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

結局コピペに逃げたか、何と愚かな。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

まあ、そう一人芝居するなよ。
君みたいに暇でずーっとここに張り付いてる人って居ないんだから。
で、つまり？君が割り込んできただけでその前の書き込み、
28本って話につまりだよ。
そのくらいわからなかった？或いは何かおかしい？

増発すれば増発できるんたから限界に達してないんでしょ？
そのくらい小学生でもわかるわ。
で、手本示せとか言われてるよ。スルー？w

束の本気っていつどこで見られるの？
路線と時間教えてくれ。

しかしラッシュピークには本数減らさなきゃって
新説初めて聞いたわ。
ますます停車時間伸びて「先行列車がいつまでもモタモタしてて
待たされる時間」が長くなるね。

どうやって増発できるんだって自分でできるって主張しといて他人に聞いてどうすんの。
お前いっつもそうだよな。俺の主張のソースはお前が出せって。

それに増発すれば増発可能になるなんて誰が納得するんだって。
何度目だっけそういう詭弁を論点先取って言うって指摘されたのは。
結局、記憶喪失して見破られた詭弁にすがりつくしかないんですねバカだから。

コピペしまくり火病りまくりな束信者君の痴的な論理はもう聞き飽きた(笑)
そろそろ、まともに議論になる受け答えをしてくれないだろうかね(爆笑)
日本語の会話のところには日本語で参加してくれないと困るね、束狂信者君たち(失笑)

ほら、そんな端から>563-564のような寝言を言い出してるこの屑っぷり(爆笑)

反論ができないなら無理して出てこないですっこんでればいいのに。
それともこの期に及んでスレチだー出てけとでも言い出すのかな？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

図星突かれてコピペ爆撃再開ですか。みっともない。

その一人芝居みんなにばれてるぞ。

余力があるんだから増発しろ、で何が不足だよ。
特別やり方工夫しなくても増発できる。だから余力あるんだろ。

それでごく普通の回答だよな。何が不足なんだ。

論破されたの認めるのが悔しくて理屈にならない理屈を嫌がらせ的にして
難癖つけ、無駄に粘ってるんじゃねえよ。
往生際悪いな。みっともないぞ。

ハッキリ言うよ、超基地外束狂信者くん。

きみの負け。

それももはや完敗だな。

そういうのを循環論法つって不適切な話の進め方なんだけどね。
何度も説明してる論点先取の一種ですね。結局見破られた詭弁にすがるしかないんですね。バカだから。

結論

やっぱり山手線ってまだ増発余力あるね。

以上。

何が循環論法だ何が論点先取だ何が詭弁だ。

結局どれもこれもお前が反論出来なくてぐうの音も出なくなる度に
ただレッテル張りして反論できない、しなくていい言い訳にしてるだけじゃねえか。

そんな幼稚な負け惜しみみんなにバレてるんだよ。
そんなことも自覚できない池沼が。

結論

そんなことはない

以上。

束の人間の発言否定してまで増発できないと言い張るんだから、
お前が根拠出せ。
現在までのところ、お前が出してきた詭弁は根拠として相手に
納得させるだけの力を持ったものはなーーーーーんにもない。

以上。

東の人間は京葉線に関して述べてるだけで京浜や山手に言及してません。
よってあなたの主張にはなーーーーーんにも根拠がない。

以上

>>576
詭弁に対しては詭弁であることを指摘すれば事足りるでしょう。
ついでにそんな物に逃げてる時点で結論は見えましたねとでも付け加えましょうか？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

またこれだ。困ったもんですね弔文には。

一人芝居が毎度パターン化してるな。
あの発言のどこが京葉線限定なんだろう。
しかもその京葉線も未だ21本とは。

あなたの一人芝居がマンネリ化したなんて私の知ったこっちゃありませんよ。
京葉線の記事で何の脈絡もなく他の路線を述べるキチガイなんて弔文くらいですよ。

なあ、信者くん。
君の一人芝居の下手さにはもうウンザリしたけどさ、
それはともかくとして、今の時点で、
京葉線は30本出来るんだって事は認めるわけね？

まあ、仮に狂信者くんが泣き喚いて認めないとしても、
「担当者が」「やればできる」発言しているわけなら、その通り、出来るんだろうねｗ
それなりの肩書の奴が「できる」と言ってるんだからそれを前提にするしかない。ｗ
ここでどれだけ信者が「ぼくだけはみとめないんだもーん、うわーん」してもね。ｗｗ

>>587
担当者は各停のみならばっていってたじゃん。忘れた？
>>588
京葉線はできるって言ったかって山手線できるとは限らないし事実できそうにないけど？
論破されたのがよっぽど悔しかったんだね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

>589

> 京葉線はできるって言ったかって山手線できるとは限らないし事実できそうにないけど？
京葉は問題ないことは認めてるんだね。それすら否定しているようだった気もするけどまあいいや。

このスレでだいぶ長い間検証した結果としては、山手でも余裕があるという流れだけど。それが何か。

で、誤魔化したいから大急ぎでコピペですか。お疲れ様。

増発の話もいいけどさ。
ここのjrやる気ねえし。

でも俺の微妙な品揃えのコンビニの話も聞いてくれよ。
某駅前にファミマとnewdaysが対面で並んでるんだけど、
制服着た職員二人が、わざわざ、そのロータリー反対側のファミマで買い物してんだぜ！
いいのかアレ。

微妙な品揃えなのは当人もわかってんだろうが、
世間体とか考えないのか。
アホだろ。

>>585
特定の固有名詞や話題に結び付け続けないと束信者は不利になるし
何よりも信者の得意技である循環論法、論点先取、詭弁を使えないからなｗ

信者は束を崇め奉る割には毎回無限ループさせるネタ以外に対しては詳しくない、疎いと
自己紹介してるようなものでかつ何よりも束エリア自体を信者が蔑視してるが。

>>598
時刻表を見直すことをお勧めします。京葉線は各停のみの路線ではありませんよ。さっきから何言ってるの？
それに検証って増発できるかの検証のはずなのに増発して停車時間を減らせばってやつでしょ。
増発するには→混雑を緩和して停車時間を減らす→それには増発する(ここで増発に循環してしまいましたね)
典型的な循環論証ですね。結局、以下同文。

>>599
それより君のクレカの審査が通らない事を心配すべきではないかな。

明らかに店員の愛想悪いしな。
だれもコンビニで下へも置かぬおもてなしなんぞ期待してないけど。

駅舎工事のジャマになってんだから
一時でもいいから撤去しようや。
関係者でも行かない店。すげえよなあ。

ホントにこのjrを愛してやまない人間なら、
俺がどこの駅の話してるか、分かるよな?

なんだ判らないのか。

あと冬服なのにネクタイしてねえのがムカつく。
ピザ乗務員の多さもイヤね。
見苦しいんだよ。

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

通期の業績見通しについては、当第２四半期連結累計期間の各セグメントにおける収益などの動向を踏まえ
た見直しを行い、平成25 年４月30 日発表の予想から、売上高を上方修正しております。なお、今後の修繕費
の増加等を勘案し、営業利益、経常利益および当期純利益については従来の予想を据え置いております。
売上高２兆7,030 億円（計画比 0.4％増、前期比 1.2％増）
営業利益 4,010 億円（変更なし、前期比 0.9％増）
経常利益 3,230 億円（変更なし、前期比 1.7％増）
当期純利益 1,920 億円（変更なし、前期比 9.5％増）

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

「坊主憎けりゃ袈裟まで憎いとはどこまで反社会的アンチなんでしょうね」とか
いろいろ切り口はあると思うんだけど、

なんでコピペが始まるんだ。
判らねえなあ。

ほんと困ったもんだよね

UQのidいちいち変わるのもムカつくな。
ここのjrも出資してんだろ？
屋内用ケーブルを屋外に敷設して、雨のなか山手線止めて。
乗客整理する前にまずオマワリ呼んでたしな。

ふざけてるよ。

そんな事よりイオンカード作れたの？スマイコちゃん？

1分前に出た緩行に追い付けない中電、というのも
どうかと思うんだよなあ。

中電て死語か。ここじゃ。
やる気ねえなあ。

東北エモーション、キクシ（食堂車のシ）という形式が出来て嬉しいな

…なんて書き込んだら、
またﾑｯｷｰと発狂して変なコピペを繰り返すのだろうか。

今週は(ってもまだ木曜だけど)
毎日どっかで遅延こいてるしな。

でかいディスプレイに得意顔で表示してやんの。
アタマおかしいだろ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

ざんねん！
まだ水曜日でした！

コピペbot、バカでえ。

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

②みがく～サービス品質の改革

○輸送品質のさらなる向上
～東北縦貫線開業等を踏まえた輸送障害の発生防止、スマホ向け情報配信アプリの開発
○東京圏鉄道ネットワークの拡充
～中央線・東京メガループの輸送改善、羽田空港アクセス改善、戦略的新駅
○北陸新幹線開業に向けて～開業準備の着実な推進、開業効果の最大化に向けた取組み
○ＩＣＴを活用したチケッティングの利便性向上
～Ｓｕｉｃａ利用可能箇所の拡大、ニーズに応じたチケッティングの実現

③ともにいきる～地域との連携強化

○大規模ターミナル駅や沿線ごとのブランド確立
～大規模ターミナル駅開発の着実な推進、駅のコミュニティ機能の充実（中央ラインモールプロジェクトの推進）
○地方中核駅におけるまちづくりの展開～コンパクトシティ構想を踏まえた駅周辺機能の再検討
○「のもの」や産直市の展開による地域経済の活性化～「のもの」の多店舗展開、産直市の積極展開
○エキナカにおける新たな業態・サービスの展開～新業態・新サービスに挑戦するフィールドの創出
○観光立国の推進～海外の旅行エージェントとの連携強化、「東日本版ゴールデンルート」の立上げ

当第２四半期連結累計期間におけるわが国経済は、政府の経済政策の効果などにより、個人消費や企業収益
の持ち直し傾向が続くなど、徐々に景気回復への明るさが見え始めました。このような状況の中、当社、連結
子会社および持分法適用関連会社は、昨年10 月に策定した「グループ経営構想Ⅴ ～限りなき前進～」のもと、
鉄道事業や生活サービス事業、Ｓｕｉｃａ事業を中心に様々な施策を着実に展開し、サービス品質改革と収入
確保に努めました。
この結果、当第２四半期連結累計期間の営業収益は、当社の運輸収入が増加したことなどにより、前年同期
比1.8％増の１兆3,452 億円となり、営業利益は前年同期比2.1％増の2,595 億円となりました。また、経常
利益は支払利息の減少などにより前年同期比2.7％増の2,172 億円となり、四半期純利益は災害に伴う受取保
険金の増加などにより前年同期比11.4％増の1,357 億円となりました。

【社会】ＪＲ東日本運転士が乗務中に私物携帯使用　社内規定違反

★ＪＲ東日本運転士が乗務中に私物携帯使用

ＪＲ東日本の運転士２人が９月、私物の携帯電話を乗務中に使用するなどの社内規定違反を
していたことが２５日、同社への取材で分かった。
同社によると、宇都宮線普通電車の男性運転士が９月２０日、栃木県下野市の車両センターで運行前の待機中、携帯電話で天気予報を確認した。
同８日には、仙台発東京行き東北新幹線の男性運転士が仙台駅で停車中、運転室内のコンセントで充電を開始。東京駅に到着後もそのままにして降車した。
社内規定では、私物の携帯電話は乗務中、電源を切ってかばんにしまうよう定めている。
同社では９月に日光線で、運転士が走行中にメール着信を確認する違反があったばかり。（共同）

増発するにはその前に混雑緩和しなきゃいけないんだって。
バカじゃねえの？増発して混雑緩和するんでしょ。

ケチって詰め込もうとするから余計混むのにね。

京葉線の朝って優等何本あったっけか？
総本数9本も減るほどあったっけ？

で、全部各停の線は根拠もろくに示さず
京葉線とは違うんだ、とな。

あの担当氏はそんなこと言ってないようだけどね。
信者くんはひたすら無理だから無理の世界。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>631
バカじゃないのも何も詰め込みを緩和すれば良いって言ったのはあなたでしょ？
まったく同感ですね。私も君はバカだと思いますよ。
それに根拠も示したでしょ？中央線と銀座線と田園都市線と東西線は限界になる本数が違うって。忘れちゃった？

JR東日本アンチスレ Part32　 JR東日本車両更新予想スレッド Part129　 115系～JR東日本最後の鋼製近郊型電車 4両目
【JR東日本】東日本旅客鉄道プロ採用162両目　【親方】JR東日本も新快速を運転せよ【日の丸】　■JR東日本のフリーきっぷを語るスレ 17枚目■
JR東日本内で黒い多機能券売機が導入された駅　JR東日本社会人採用対策スレッド 2013 Part1　 JR東日本 211系転属その6
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 15匹目　最近のJR東日本は迷走してると思う人→　もしJR東日本とJR北海道が経営統合したら
JR東日本の問題点　【JR東日本】東日本旅客鉄道ポテ採用part20　【速報】JR東日本、南武線にもE233系投入決定
【社会】JR東日本、JR北海道へ幹部・課長級職員を派遣へ[10/16]　 ★JR東日本にお願いしたいこと★　　その他大多数のスレ
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／　　（●）　（●）＼　俺の会社はこんなにスレたっているのかな？大きな有名な会社は羨ましい…
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ピーク時はどうしても乗降時間がかかるから2分5秒では回せません

と一言言えば良いのに

わざわざ勝負wしに来て、かまってちゃんなのかな？

>>545
わからんねえ。だって限界じゃないと思ってる所の話だもん。
だから特別なやり方しなくてもこれだけできるはずだって話してるのに
小学生どころか大人にもわからない君のマイルールで勝手に言われてもねえ。
だから例えばどういう風に言えばいいのか手本示せって言ったじゃん。
「俺ならこういう風に言うんだよ」って。で、それも無視か。ま、ないんだろな。

>>551
何か、動画っての出ねえんだけどよ（笑）　リンクするなりタイトルでもつけてくれんか？
で、何？本気出すってどういう意味？

>>558
毎回やり方が一緒だな。で、いつもコピペと同じ時間にここにいるっと。ま、同一人だから当然か。

>>563
これひょっとして、俺が言った「手本」の話か？
だとすればこちらの主張の根拠示せなんて言ってないぜ。お前が増発できると思う路線を取り上げて
根拠付きで説明してみろって言ってるんだ。それともお前は「増発できる路線などこの世に存在しない」
って思ってるのか？って。そうじゃないなら説明してみろ。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>564
だから手本示せって言ってるじゃん。何で逃げるの？　わけのわからん事言い通して有耶無耶で都合悪い事逃げ切りでも図りたいわけ？

>>567
ほらね。すぐにそうやって黙ってろだの来る灘の始める。つまりね、議論ウエルカムじゃないんですよ。
自信がないからだね。これが執拗なコピペ攻撃にもつながってることは誰でもわかるわ。

>>571
また同じやり方（爆笑）　しかも追い込まれて気持ちにゆとりが無くなってるんだな。先にアンチ組に突っ込み入れられちゃうと拙いもんだから、
何とかコピペの後すぐ茶々入れた体裁は整えたい。それが段々焦りにつながって余計にバレバレな展開になってきてる。
前回は3分、今回は5分、お前がコピペの後茶々入れるまでの時間だ。
毎回毎回、早ッｗ　まるでいつコピペが現れるか誰よりも詳しいみたいに。
ま、本人だから当たり前なんだろうけど。

>>574
それみんな、普遍性ない君の個人的基準でしょ？　我々にはどうでもいい事。

>>577
人の言葉借りたオウム返しか。

>>640等のお陰で、
JR東日本アンチスレ Part32
があっという間に、
JR東日本アンチスレ Part50
くらいに行っちまうよ。テメェ自身で感謝してろ。

>>579
俺、以前新聞に出てた発言内容まんま転載したよね。あれを読んでどこをどう解釈すると、あれは京葉線だけの話で、
ましてや山手線は該当しないんだって読めるの？　「マトモ」な頭の持ち主ならまず誰にも無理だよ。
君はあの発言のここをこう解釈したんだって解説してみなよ。
「山手線のようにすべて各停の路線なら」・・・これどう見ても広く一般論として普遍的な話だし、任意で担当氏が例示した
山手線には該当しない話で、京葉線だけの話だって信じられんおかしな解釈だ。
京葉線だけの話するなら山手線を取り上げる必要もなければ普遍性匂わせる必要もない。
「京葉線なら全て各停にすれば・・」って言えば済む話。前にもこれ言ったよな。

>>580
あっそ。じゃ、束厨君の言ってることは詭弁だ。それで事足りるんでしょ？

>>584
今度は23分か。この毎回の素早さ、四六時中監視してる超暇人以外には本人もしくは本人とグルの人間じゃなきゃ不可能だよな。

>>586
なるほど。何の脈略もなく山手線なんか述べたあの担当氏はキチガイだってわけなんだな。気の毒にｗ

>>589
ほう。国交省統計の最混雑1時間にひっかかる「非各停」って快速1、通快4の計5本だけだよな。
それもうち2本はかろうじてひっかかってるくらい。
たったそれだけの優等で9本も総運転本数減らさなきゃいけないってか。随分ダイヤ作りの下手糞な会社なんだな。
その下手ぶりを私鉄に適用したら大変だな。私鉄の場合、本数も種類ももっと多い優等を併用しながら総運転本数もっと多い線なんて
ザラだもんな。ってか、首都圏の主要幹線はほとんどそうだろ。
この能力の差ってどこから出てくるんだろうね？　特にこの束のダイヤ作りの下手ぶり無能ぶりはｗ
＞山手線できるとは限らないし、できそうにない。
あれ？おかしいなｗ　絶対不可能だって根拠持ってるって話じゃなかったの？　急に表現が曖昧な「だろう」調になったねｗ
じゃ、やっぱり束担当氏の話の方が正しそうだな。どう見ても「京葉線限定です」なんて言ってないもん。

>>601
だから、たかだか5本の優等で9本も減らさなきゃできない無能クンがダイヤ作りやってるわけねｗ
でさ、聞くけどさ、電車一本当たりの乗客数や停車時間・乗降時間って運転本数をどうしようが変わらないの？（笑）

>>614
お前のやってることの方が余程反社会的だ。中国政府の工作部隊そっくりなんだよやってることがｗ　で・・・・
また22分か。ワンパターンだね。コピペが現れるとすかさず君が・・・まるっきり一心同体だね（爆笑）
で、更にすかさず>>615電話が同調しにやってくるのもすっかり見慣れたいつものパターン。こっちも全く一心同体（爆笑）

>>635
本数を増やせば詰め込みを緩和できる。
本数をケチればケチるほど詰め込みが酷くなる。
お前、こんな簡単なこともわかんないのか？

私「も」なんて言ってるけど、お前以外はみんなお前の事をバカだと思ってるんだよ。

中央線と・・・・・限界になる本数が違う。
別にこれらの線、限界地示される証明作業が行われたことはないけどね。
それにあったとしても、それがどう「山手線は現状で限界なんだ」の証明になるんだ？
脈略もなく他線の事取り上げるのはキチガイだ、とか、他線がこうだからこの線もってならないって言っておきながら、
脈略もなく他線の話だけで一体山手線の何を証明したつもりなんだ？

>>641
乗降時間自体が本数に関係ない思考停止状態だからな。

Kaeruくんは消したい過去の出来事か? 廃止にするくらいなら当方に機械を譲ってほしかった。

結局、本数を増やすには本数を増やせばいいといい滅茶苦茶な論理を繰り返すしかない弔文ちゃんであった。
どうやら昨日は普遍という言葉を覚えたので使ってみたかったらしい。
>>641
言っても分かんないというより分かろうとしないからね。よほど認めたくないんでしょ。

>>641
＞かまってちゃん
は、JR東日本大好き・コピペするしか能がないﾑｯｷｰ坊やだろ。

弔文てこないだから、俺は増発できると思う、やればできるんだ、努力すればいい
どうやって？お前が説明しろ。としか言ってないよね。
ただのキチガイじゃないか。
しかもしらじらしく>>651が擁護しに来たし。よほど見かねたんでしょうね。

と、しらじらしく信者擁護？
ところがセリフが同じ事の繰り返しだね。

ただ本数を増やせばいい。
それが出来るって意味でしょ？限界じゃないってのは。
何か方法を考えなきゃいけないんだってのは、
既に限界にあるなど、今のやり方のままでは
限界線を超えるって話する時に初めて必要になる話。
今の要求段階ではその必要はないよね。

そして手本要求されたらひたすら見えないフリで済ます。
そらそうだ。対応したらボロがでるからね。

それと信者の世界では電車の本数をどうしようが
一列車にかかる乗降時間は全く変わらないというのが結論だそうだ。
そんな事、言ってもわかんない方がマトモだよね、。
いや、むしろわかるなんてやつは危なっかしい。
詐欺商法にも簡単に引っかかるでしょ。

あれ？何度も言われてるんじゃん。停車時間は一定じゃないから路線によって限界は異なるって。忘れちった？
結局、不都合なことは記憶喪失するしかないんですね、バカだから。

あれ？何度も言われてるじゃん。
限界本数が違う＝山手線は現状が限界の証明にはならないって。
山手線の限界は現状の25本とは限らず26かも27かも
或いは我々が言ってる通り30かもしれないよ。
でもそのどれであっても他の線と違うって言い方はできるでしょ？
つまり、他の線と違う事例がある＝25を特定する根拠にはならんのよ。

もう一つ、上の方読んでて面白いなって思った。
つまり京葉線はわずか5本の優等列車のせいで、
限界本数が9本も下がりましたってことになるけどそれでいいのね？
でなきゃこれまでの君の発言と一致しないもんね。
でもおかしいね。手元の2010年の時刻表と比較すると優等列車は8本も
減ってるのに増発は1本しかされてないね。
大負けにオマケしてあげて武蔵野快速除外してあげても、優等列車3本
減ったのに増発1本だけ。それで残りの優等列車5本減らせば9本も増発
できるって、君の計算って難しいねw
そこんとこ、わかりやすいよう詳しく解説してくれないかな？

それにしても、バカだからに至るまで文書がいつも定型だね。IDいくつ使っても。

>>655

これは手厳しいw

まあどうせ内容総スルーでコピペレスしか出来ないんだろうが

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>655-656
だねw

>>655
つまり君の言ってた他線ができるから、折り返しが有利だからと言う事が否定されたよね。
それに路線ごとに限界の本数が違うんだから担当者の発言が山手線に当てはまるとは言えないよな。
京葉線と山手線は限界の本数が違うかもしれないのに京葉線について述べたことを山手線に流用はできないよね。
では何を根拠に増発できると言うのかな？うん分かってるよ。何の根拠もないから
俺はできると思うからできるんだなんて幼稚な発言繰り返してるんだよね。

>>655
山手線24本じゃない？

まあそれはおいておいて、
山手線は29駅。

上のようつべ動画みたいな走り方してたら他の区間はどうなってるのよw

狩野派に質問。何で増発の方法を不可能派に聞いてるの？
おかしくね？あるわけねーだろ不可能なんだからって答えが返って来るにきまってんじゃん。

>>661
京葉線実質減車についてはスルーと。

山手線に無理して30本も走らせたら駅間で抑止かかりまくるだろ。
山手線は平均乗車時間短いし、駅間で詰まって乗車時間伸びるよりは、現状のほうがマシ。
ラッシュアワーの場合、闇雲に本数詰め込むのが必ずしもいいとは限らない

ていうか詰まってるから、30本も走れないんでしょ？

>>664
きっとだだこねればお母さんか誰かがなんとかしてくれて思い通りになるのおもってんじゃないの？僕が出来ると思うから出来るんだとだだこねてばっかりだし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

線路内人立入の頻発ポイントに
何で社員配置して未然に防ぐなり速やかに解消するなり

何でその程度のことすら出来ない無能揃いかな束は

振替で押し付けられる他社さんたちが可哀想だ…
無能揃いどもに迷惑かけられまくってて可哀想で仕方ない

他社にまで迷惑かけるなよ屑束

>665
試算からは実体みて28本少々、そこからは28本なら出来る余地あるんじゃね、
と信者さん提示資料から試算したよね、
忘れたかな？

つまりピークが過ぎ混雑の終わりかけたこの時間になって初めて限界まで走らせてると？何の為に？って弔文に聞いたら束は本気なんて出してないもんうわーんと発狂してしまいました。
よほど都合の悪い質問のようだったけどあなたはちゃんと答えてくれますよね？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

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ほんまにアホやな

>>672
上の方に、赤羽で60秒ほど停車時間を要してる動画があがってますよ。
早い方の電車が停車時間が20秒余計にかかれば28本はむりでしょうね。

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またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

今日もまだクールビズ（笑）

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

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>>650 >>652
だからお前の言う「滅茶苦茶じゃない」ってどういうことか手本示してみろって言ってるじゃないか。
「増発しろだけではだめだ」などと世間に通用しない勝手なマイルール言っておきながらどうだめなのか、どうすればいいのか提示もできない。
「分かろうとしない」「認めたくない」→当たり前。本数の違い→混雑度の違いを無視した乗降時間に納得しろって言われても。バカじゃないんだからｗ
それとさ、わざとらしく端末分けないくていいのにｗ　演技が必要なわけ？

>>654
だから本数を増減しても停車時間一定じゃないんだろ？　都合悪いことは記憶喪失？
お前はそれより今の本数が限界なんだって証明する必要があるんじゃないの？　出来ないもんだから必死に逸らしてるみたいだけど。

>>661
何を言ってるんだ？　こいつ。自分に都合のいい条件は考慮しろ、都合悪い条件は考慮するなってこと？
他線に比べて「不利な条件」がなければ出来るのは当たり前だし、折り返しが有利な方が有利なのも当たり前。何がどう否定されたっての？
「担当者の発言が山手線んい当てはまるとは」→じゃあ、何で「山手線のように」なんて言ってるの？　ビジネスでも何でもそうだが、自分で
「任意に」例示しておいて後で「それは違うんです」なんて通用しないし、信用失うだけだよ。君本当に働いてるの？
「限界の本数が違うかもしれない」→「かもしれない」か。つまり違うって言いきる根拠はやっぱりないわけね。正直なもんだ。
「京葉線について述べた事を」→どこに京葉線限定の話ってニュアンスがあったの？　どうして京葉線限定って分かる言い方しなかったの？何度も聞いて
るんだけどねえ。答えない（笑）　しかもその京葉線がわずか21本とはねえ。優等の存在言い訳にしてるけど優等たった5本で9本も減るとはねえ（笑）
下の2行はできる→できないに変えるだけで君の事をズバリ言ってるわけだね。

>>662
改めて調べてみれば確かに。統計ってちょっと古いからな。いつも2年前のものしか出てこない。時期的にはそろそろ2011年度が出てくるころだけど。
減便されたのか、それとも1分程度のズレか。上野発で8時ってのと9時ってのがあるんだよね。１時間って時これを両方はカウントできない。
いずれにせよ、余計酷くなったってことはあってもその逆は無い話だね。

>>663
それ、俺が言った「手本」の話？　おかしくないよ。「ただ増発しろではダメだ」なんて意味不明なマイルール押し付けようとするから、例えば
こうしろって手本を示せって言っただけだ。題材はいくらでもあるはずだ。大嫌いな西だって別に構わない。特に日頃関西や広島あたりを目の敵にしてる
んだから、その中から「この線はまだ限界じゃない、もっと増発できるだろう」って路線を取り上げ、説明してくれればいいだけの事だ。
日本全国「限界まで走ってる路線しかないんだ」ってことじゃなければできることだろ？　まあそうなると「広島の減便が」とか何だろ？って思うがね。

>>665 >>666
乗車率、乗降時間、ドア開閉・・・何も考えず本数減らせば減らすほど「詰まらない」とでも考えてるわけか。単細胞って気楽だ。
上の方にあったドア開閉時間の動画とかも見てないのかな？

>>667
君はできないってだだこねれば皆甘く許してくれるって思ってるんじゃないの？僕が出来ないと思うから出来ないとだだこねてばっかりだし。
しかも最近はそれが「かもしれない」レベルでしかない事まで加わったんだよな。その程度でどうしてここまで必死に抵抗するんだろ

>>671
ってか、以前も言ったけど、そもそも「立ち入り」案件全てに本当に侵入者がいたかどうか自体よく判らんのだな。
可能性として考えられるのはセンサー反応があったものを全部「立ち入り」って説明してるかもしれない。
センサーなんてそんなもん。人がいたかの完全特定まではできない。監視カメラでも併用しなきゃ。

>>673
劣勢を覆い隠す為の「捏造ゴッコ」ってのは相変わらず趣味なんだね。いつ俺が「出してないもんうわーんと発狂」したか、レス番指摘してくれんか？
俺は聞いたはずだよね。束がいつ本気出すんだ？線区と時間で教えてくれって。まだ答えが見当たらない上に、そう言う質問すると「うわーんと発狂」
したことになるのか？

>>685
本数が違うと一列車辺りの乗客数も乗降時間、停車時間も変わってくるって再三言われてるんだけど無視ですか？
路線によって乗客の数が違って乗降時間が違うから「他の線が出来るから」理屈は通用しないんだって言う人がいる一方で、どうして本数の違いによる
乗客数乗降時間の違いは無視されるんでしょうね？　不思議です。

>>702
何とかスレを機能させないようにしようって必死なんだよね束厨が。>>703や＞＞704のような蛆虫以下のカスが。

死のイス取りゲーム　ベネズエラの電車の乗り方が世紀末すぎる
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383244704/
http://www.youtube.com/watch?v=1nV_Pgyn_xQ

>685
は？「赤羽」？「赤羽」って「山手線」だったの？すげーｗｗｗｗ

なんで赤羽で～だから山手線では、なんて話が出てくるんだよ？
お前は自分が何を言ってるか解ってないだろｗｗｗ
まあいいや、ある時点では赤羽で乗降に６０秒云々だから山手線全駅あるいはそれこそ
首都圏全駅が年中いつでもどこでも絶対乗降に６０秒かかるんですうわーん、とでも主張したいんだね。
勝手に主張してれば？そんな寝言は誰も聞かないけどな。そんな君の痴的な議論は聞き飽きたわ。

シャワー浴びながら思ったが「赤羽」で主張するってことは
最低限「東京都区内」全駅はいつでもどこでも６０秒かかるのが当然である、
とでも主張したいのか。だから一遍死んで来いって。誰も止めないから。

>>713

685じゃなくて横レスするが、この動画でも良いよ。
http://www.youtube.com/watch?v=_gG-D_8WsYw
撮影が途切れ途切れなので運転間隔が判らなくて残念。

上野駅　山手線＆京浜東北の8時20～30分台の状況。乗降時間1分内外ってところ。>>271と同じくらい。
ただし2013.7.30ということだから学生が少ない分さっ引かなくちゃ駄目かな。

ところで
>>440の動画に比べて入線時間が短いように見えるのは何でかな？？

part1もあった。

http://www.youtube.com/watch?v=_kKrr-Qlt3I

ホームに電車が居るので入線待機しているようには見えませんが何か？？

>>713
アンチさんが28本走れると言ってた動画は京浜だと思いますが。忘れちゃいました？
ところで不都合な事実を指摘されたから死ねですか？随分と乱暴な方ですね社会性が足りませんよ>>716
時計が7:45頃を示してるのでラッシュの前だと思いますよ。

>>717

どこに目をつけてるの？時計8時ちょうどだろ。
それから7:45がラッシュじゃ無いってキミの言うラッシュ時間っていつからいつなの？
ちなみに
7時台　21本
8時台　24本
9時台　21本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/down1_13106021.htm

>>717

これにも答えて

上野駅　山手線＆京浜東北の8時20～30分台
>>440の動画に比べて入線時間が短いように見えるのは何でかな？？

>>702
JR東日本の職員には、どれだけ利用者や周辺を苦しめているか、
服装ではなく頭を冷やしてもらいたいものだ。

まぁ、頭を冷やしたとしても、ここに変なコピペをするような、
「大きな有名な会社」の障害者採用に該当する人物には分からないか。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>1-724
　　　　　　／" ￣￣￣ "＼
　　　　／　　　　　　　　　　＼　　　　　選挙に行けば日本が変わる？
　　　／/　木　下　広　明　ヽ＼　　　　無理無理。
　　///　／＿＿""＿＿＼　ヾヽ　　　　この高齢化社会、
　　i//　　／＿＿""＿＿＼　ヾヾi　　　多数派なのはオレたち中高年なの。
　　|/i　　／　　 l i l　　　＼　　ヾ|　　　若者なんぞに変えさせるかよ。
　　|/　　　＿'"＼__／"'＿　　　ゞ|　　　おまえら若者を一人残らず集めても、
　ｒー、　《 ●>　ハ　 <● 》　 ,―、　　中高年の総数には届かないの。
　|/＼　　　　 _／　　＼_　　　　 /ヽ|　　
　.||　|　　／l＿　　　＿l＼　　 |　||　　おまえらはしょせん日本の奴隷なんだ。
　し、　　|　￣＼__／￣　|　　、／　　若者は老人を敬い、助け、言うことをきく。
　　　|　　 |　　,―-ｖ-―,　|　　　| 　　　この美しい伝統を守り続けろよ。
　　　.|　、ヽ　 "ニﾆニ"　/　 ,　|　　　　贅沢言わずにおまえらは、
　　　　＼＼　　＿＿＿,　／／　　　　オレたちを介護する仕事につくしかねえんだよ。
　　　　　＼＼　　　　　／／　　　　　　おら、さっさと働いて年金納めろよ。
　　　　　　　＼＿__＿_／　　　　　　　　ったく最近の若者は・・・

叩かれまくっても「大きな有名な会社なんだ」って
誇ってるバカがいるからね。いかにも信者らしいコピペだ。

ところで赤羽で60秒？
もっと本数増やせは60秒もかけなくてすむと思うんだけどね。
日々ラッシュに揉まれて実感するのは混雑させすぎて
ドア越しに乗る最後の一人二人などはドアの上に手をかけながら
後ろ向きになって中の人を押し込むように乗るなど一人が乗るのにも
時間がかかってることだ。
まあそれ以前にも本数ケチって一列車あたり乗客数増やせば
当然その分時間がかかる。
そしてお得意のドアしめ操作後にあちこちでなかなかドアが閉まらず
発車できない、セレモニーの無駄な時間。
これらの要素が無駄に停車時間を長くし、後続列車にとっては
いつまでも「先行列車がいる」状態を「つくりあげてる」とすら言える。
そういうことからどうして目を逸らして乗降時間は本数に関係なく常に一定の
ものなんですよってロジックで話したがるんだろうね。

ね～それと信者くん。コピペなんかしてる暇あったら
質問にはちゃんと答えようよ。

京葉線では優等列車5本だけで限界本数が9本も減りました。
それで正しいのね？

>>726
車両的な問題で、
軽量化・コストカット・ケチなのか、
ギロチンドアだから余計時間が掛かっている気がする。

>>728
（追記）
♪ピンポーンピンポーンピンポーン
の最中、ドアに何か挟まるとボヨ～～～～ンとなるあれって、
2～3秒掛かる気がする。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>730-737
ギロチンドアに首を挟まれてそのまま窒息死すればいいのに。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>728
ギロチンドアだとなぜ余計に時間がかかるの？

なんでここの信者は東海道山陽新幹線スレ荒らすの？
わけわかんね

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

JR東海の中山道トレインを見習ってリゾートしらかみとかは急行にしろよな。
値上げで客離れとか言うなら、「急行料金＋指定料金合計510円」の特定料金にすればいいから。

横須賀線グモ

通勤ラッシュ時にサイテーですね！

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（これはキチガイの目ですわｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　ヽ.
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　＼　（　　　　）　壊れたテープレコーダーかよｗｗｗ

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>718
これは失礼同名の別動画を見てたようですね。
国土交通省の統計では混雑時間は8:00～9:00になってますよ。
入線時大部減速して入ってきてますね。やはり先行列車いますから高速で入線できないようですね。
ところで私の質問には答えていただけるでしょうかね。何でピーク時だけ手を抜かなきゃならないんですか

8:00～9:00以外の時間帯はどれだけ混んでもラッシュじゃないですね、わかります

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

文句があるなら国交省に言ってください。
それより私の質問には答えらんないからってコピペでごまかさないで下さい

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

自己顕示欲丸出しの自演と勝利宣言でしか答えられない束厨であった

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

wikiのATCの記述を見ると田都は20m車10両で75km/h進入、加速3km/h/s停車40秒余裕時間10秒だと2分間隔で運転できるそうだ。
停車時間が60秒だと最小2分20秒間隔になりますね。ちょうど京浜の運転間隔と一致しますね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック　ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

688 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:32:36.78
学閥ってどの程度あるんかね　今の時代、あんまり関係ないか
689 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/19(土) 22:35:46.91
見た感じあまり関係ないような気がする
690 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/20(日) 18:40:46.53
東大＞＞＞＞＞その他旧帝＞＞＞＞私大　って扱いだろ
691 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 00:55:37.26
いわゆる偏差値ランキングよりも、どれだけOBがいるかの方が重要じゃないかな。
692 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 06:40:10.12
じゃあやっぱり東大最強じゃないすか
693 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 08:35:10.56
そらそうよ
694 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/21(月) 11:22:40.22
確かに東大多かった
695 ：就職戦線異状名無しさん：2013/10/23(水) 22:54:32.85
東海の方が東大多いのに、採用数は半分だから、あっちに比べたらまだまし。

一日百回の自演互助連投（）

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>702
フールクズ位のほうが合ってるのかもーー

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>769

> 入線時大部減速して入ってきてますね。やはり先行列車いますから高速で入線できないようですね。

どこがww
>>447と>>715で明らかに入線時間違うだろ

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

あけぼの廃止あげ

なんだロクに反論できなくなってきたから、後はひたすら悔し紛れのスレ潰しコピペ攻撃か。束厨ってのは全く。
アンチサイドの主張とコピペしかほとんど見当たらなくなってきたな。
これまでの束厨の行動から、「今日は忙しくて来れなかった」ってのは考えずらいんだな。
まして束厨が一生懸命偽装してる通り、「大勢いるんだ」であれば尚更。
大勢いて、それがどこの誰かもお互い知らない匿名の他人同士で、皆揃って同じような時間帯に来てた、毎日確実に来てた。
それがある日、皆揃って同じように忙しくて来れなくなった。んな偶然あるか？（笑）
つまり束厨は来てないのではなく、反論できないから悔しさをよりいっそうコピペにばかり向けてるってことだ。
と同時に一人何役が横行してるってことだ。
まあ、数少なく弱々しい束厨の主張含めて突っ込みくらいは入れとこう。

>>713 >>714
何しろ彼は先に停車時間ありき、だからね。そこを不動のものとして組み立てるから狂ってる。

>>726
いくつか出てた動画もこれを体現してるよね。まあ以前よりこれでも少し混雑率が落ちたせいで（その理由は鉄道会社の輸送力増強努力より単に輸送人員
減少が効いてることの方が多い）「ドアが閉まらずモタモタ」は以前よりは減ってるけど。
ただそれって逆に言えば「混雑率落とせば停車時間は短くできる」裏付けとも言える。
出てた動画で言えばやはりまだ「ドア上に・・・一人が乗るのに時間が」状態は未だほとんど解消されてないし、「乗客数に比例した乗降時間」も長い
まま。こういうのも解消すれば停車時間短くできるのに。あの動画でもまだモタモタしてる印象はぬぐえない。

寝台特急「あけぼの」廃止へ　ＪＲ東、本年度限り

羽越線や奥羽線などを通り上野－青森駅間を１日１往復走るＪＲ東日本の寝台特急「あけぼの」が、
本年度で廃止される見通しとなったことが１日、鉄道関係者への取材で分かった。
乗客の減少や車両の老朽化などが原因。東北を起点に運行する寝台特急が全て姿を消すことになる。

あけぼのは１９７０年に運行を開始。酒田駅や秋田駅などを経由し、上野－青森駅間（７７２．６キロ）を約１２時間半かけて結ぶ。
かつては１日２往復し、さらに上野－秋田駅間で１日１往復する列車もあったが、９０年秋のダイヤ改正で１往復となった。

山形、秋田両新幹線の開業で東北と首都圏を往復する環境が大きく変わったことや、７０～８０年に量産された使用客車２４系の老朽化が激しいことを理由に、
東北新幹線が全線開業した２０１０年ごろから廃止が本格検討されていた。

一方で、秋田、山形両県などの新幹線の通らない日本海沿岸地域の駅からは、首都圏への唯一の直通列車として根強い利用がある。

東北を起点とする寝台特急は、１２年３月に青森－大阪駅間を結ぶ「日本海」が廃止されて以降、あけぼのだけになっていた。
これまでに廃止になった寝台特急の中には、大型連休期間や年末年始などの繁忙期に臨時列車として運行されるケースがある。
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131102t75005.htm

>>834
結局、記憶喪失して見破られた詭弁を繰り返すしかないんですね。バカだから。スレを潰してるのはあなたでしょう？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>769
どこ？　動画にそんな事特定できる場面、どの動画の何分位のとこか特定してくれる？逆に鶯谷側のカーブからすんなり来る映像はあったけど。
それに車掌が「まだ発車時間じゃない」って時計見て調整してた場面もあったね。
ところで私の質問には答えていただけないんですかね？　束が手を抜かず本気出してるってどこの線の何時台なんですかね？

>>770
でしょうね。だから平日朝ラッシュピーク以外にも無駄に混雑させる。それが時差通勤促進にブレーキにもなるんだよね。

>>776
焦りが段々凄くｗ　今度はわずか７分か。お前がスレに向き合ってる時間帯はアンチも必ずって「超暇人四六時中監視のお前の時間基準」なんだなｗ

>>788
なんで停車時間60秒が最初に必須の前提条件になってるんだ？だから頭のおかしい計算だな。
田都の場合40秒の計算になってるんだろ？　で、20秒余計なのは混んでるからって前提なんだろ？
先に何が何でも京浜の場合は60秒にしなきゃいけないんだって前提があるわけじゃないんだろ？
運転間隔が２分20秒、停車時間が60秒。これってつまり停車時間40秒なら運転間隔2分にできるって意味じゃないの？
で、統計見ると京浜を２分間隔（30本）にすると単純計算して今の混雑率195％が169％に下がる。かなりの違いだぜ。
因みに田都は182％だ。182でできる停車時間が169で不可能とは思えんがなｗ
まさか169の方が182より混んでて乗降時間かかるとか妄言言わないよな。

>>836
暇で反応だけは早いくせに中身は全然ない。
だからバカの一つ覚えみたいに「見破られた詭弁だあ」って言うだけで、
どこがどう見破られた詭弁だと言えるのか、相手の反論に耐えながら説明することすらできない。

見破られた詭弁じゃないからこうしてちゃんと具体的に反論してるんだろ？
それに対してお前は「見破られた詭弁だ」って繰り返すだけで何も反論できない。
誰が見てもお前の完敗なのは明白だね。違うって主張するのはお前だけ。
悔しかったら具体的に反論してこいよ。
お前みたいになぜなのかって具体的な反論もしないで「見破られた詭弁だ」の一言だけで逃げたりしないから。

本数を増やせるかを議論するのに本数を増やすという、議論しているはずの増やせると言う前提が入ってる時点で
論理が破綻してるんだが。だからうわーんぼくができるって思うからできるんだ方法？お前が考えろって発狂したんでしょ？
きっとそうやってだだこねるとお母さんが何でもしてくれて思い通りになったんだね。
だから小学生から成長止まっちゃうんだよ。

はあ？何をわかのわからん事言ってるの？こいつ。本当に病んでるな、精神的に。
増やせる事前提の計算示されるとぐうの音も出なくて都合悪いわけ？
お前は停車時間とか理由にして増やせないんだあ、主張してたわけだよね。
ならそれを崩す反論するのはしごく当たり前のこと。
それを毎度そうだがお前は理屈にもならない意味不明なマイルール作って
自分に都合の悪い一切合財を排除しよう見なくていいものにしようとしてるだけ。
つまり単なる我が儘単なる負け惜しみ。

方法お前が考えろって発狂だあ？　ちゃんと俺が考えて出してるじゃん。出すとこういう屁理屈だもんな。
それに俺は京浜や山手の増発方法なんかお前に聞いてないよ。単にお前の意味不明なマイルール基準が分からないから
他の線で手本を示せって言っただけ。で、手本の質問に答えはまだ？

ま、そんな勝手で意味不明なマイルールに周りも従ってくれなきゃやだやだ言ってる段階で
何でも思い通りになって小学生程度にすら未だ成長してないんだね。
悔しかったら>>942の試算のどこがおかしいか具体的に反論してみ。

君の計算(笑)のどこが間違ってるか説明してあげたのに言ってるそばからもう忘れたの？
だから、小学生レベルの算数もできないんだよ。

全然してねえじゃん。お前のは勝手に自分で考えた意味不明且つ必然性もないマイルールで、
「前提がおかしいんだ」って言っただけの事。
計算のどこがおかしいのか間違ってるか数字など伴った具体的説明なんて皆無。
一体どこに算数があったんだか、行方不明。

これで「間違ってる事説明してあげた」なんだとｗ

小学生でもここまでバカじゃないな。

おかしいも何も現実に60秒ほど要していますよ？おかしいのはあなたの頭でしょう？

お前の頭でしょ？おかしいの。

現実に今要してる＝いつどんなやり方してもかならず要する、じゃないんですよ。
混雑率が下がれば時間短縮できるはずであることは触れましたよね。
混雑に全く関係なく「田都と違って京浜では60秒かけなきゃいけないんだ」って
理由でも何かあるんですか？
あるなら言って。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

で、その方法が増発なんでしょ？これで何度目？結局、以下同文

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>845
じゅんかんろんぽう【循環論法】

〘論〙論点先取の誤謬の一つで，論証すべき結論を潜在的・顕在的に論証の前提とするような論証の方法。循環論証。
大辞林より。

辞書にも載ってる詭弁ですね。普遍性がないとかマイルールなのはあなたの方ですよ。

>>853 >>856
またいちいち端末使いわけなくていいって言ってるだろうが。
お前が勝手に循環論法に該当するんだって言い張ってるだけだろ。そこがマイルールなんだよ。何度も言ってるじゃねえか。
じゃ、どういう風にすればいいの？　手本示して、って言ったはずだよな。
お前が「限界にない、増発の余地あるはずだ」って思う任意の線区を題材にしてって。
お前のマイルールぶりがボロが出るのを恐れてか知らん顔して、「なんでお前の証明をおれがしなきゃいけないんだ」なんて
頓珍漢な事言って誤魔化して逃げようとしてるけど。
誰もこちらの説を立証してくれ、なんて言ってない。「お前が増発できると思う線」について立証すればそれだけでいいのだ。
お前が「増発余地のある路線なんか存在しない。日本全国全線区限界なんだ」ってことでもなければ可能な事だろ？　まさかそう思ってるのか？　

お前、そうやって質問されたことに答えないで逃亡の数をどんどん蓄積してくのな。平気で。
相手に対してはたった一つでも「質問に答えないのか」ってやたら騒ぎ立てる癖に。

で、増発すれば混雑率下がる試算は間違ってるの？
或いはそうすれば停車時間が短くなる想定は間違ってるの？
その短い停車時間なら増発も可能な試算は間違ってるの？
何が何でも停車時間ってのは永久不変なものなの？　真っ先に「動かぬ前提にしなきゃいけないもの」なの？
一々全部答えてくれ。

それとさ、例えば京葉線は優等5本あるだけで、9本も限界本数って減るのね？　これもはいかいいえではっきり答えてくれ。

>>844に書いておきましたよ。忘れちゃいました？都合の悪いことは覚えてられませんもんね。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>858
だからこれが意味不明なマイルールだって言っただろ。もう忘れた？都合の悪いことは覚えてられないの？
で、質問に答えないゼロ回答？　都合悪いことは答えないで逃亡するの？
それでよく他人には「自分の事は棚に上げて「質問に答える」って粘着出来るもんだね。
何でも思い通りになるわがまま放題に甘やかされて育てられると、これがおかしいって事に気付くことすらできなんだろうね。

あれ？誤字だらけだ。
「自分の」の前に「はいらないな。
それと答える、じゃなくて答えろ、な。

JR東日本アンチスレ Part32　 JR東日本車両更新予想スレッド Part129　 115系～JR東日本最後の鋼製近郊型電車 4両目
【JR東日本】東日本旅客鉄道プロ採用162両目　【親方】JR東日本も新快速を運転せよ【日の丸】　■JR東日本のフリーきっぷを語るスレ 17枚目■
JR東日本内で黒い多機能券売機が導入された駅　JR東日本社会人採用対策スレッド 2013 Part1　 JR東日本 211系転属その6
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 15匹目　最近のJR東日本は迷走してると思う人→　もしJR東日本とJR北海道が経営統合したら
JR東日本の問題点　【JR東日本】東日本旅客鉄道ポテ採用part20　【速報】JR東日本、南武線にもE233系投入決定
【社会】JR東日本、JR北海道へ幹部・課長級職員を派遣へ[10/16]　 ★JR東日本にお願いしたいこと★　　その他大多数のスレ
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またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

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またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>>864
意味不明なマイルールではなく辞書にも載ってる虚偽の論法です。忘れちゃいました？別の方が教えてくれたでしょう？
ところで京浜の話をするのに何故京葉線の話に持ってきたがるんですか？不利を悟ったんですね。
そしてこのコピペですか。そうやってだだこねたって、世の中思い通りにはならないですよ。ご両親もいつまでも元気じゃないんだし。

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こんなスレばかり出来る会社にいるなんて可哀想だなー(棒

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

>835
使いづらいダイヤにして、何かあればどころか天気悪くなりそうだからすぐ運休にする、とくれば
利用者を一気に減らせるからなー

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弔文、いい加減にしろよ。追いつめられたからって発狂すんなよ

またかいな、クソリティ発動でっか
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束狂信者さんたちの荒らし行為が凄いこと凄いこと。
ほぼ１０日でスレ終了、そのうちざっくり９割ほど荒らしのコピペ。
そしてこれを束信者は諸手を挙げて大歓迎。わかりやすいこと。

>>912
追い詰められてるのも発狂してるのも自分だろがw

>827

> >769
> > 入線時大部減速して入ってきてますね。やはり先行列車いますから高速で入線できないようですね。

> どこがww
> >447と>715で明らかに入線時間違うだろ

ここまで誤魔化さないとだめなのか、信者理論ｗ
で、コピペでとんずら、と。ｗｗｗｗｗｗ

またかいな、クソリティ発動でっか
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>>935
私が見ても京浜東北線はゆっくり入ってきてる様に見えますが？これ以上間隔を詰めたら到着までの時間がふえるんじゃないんですかね？

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

困ったもんだね、弔文には。

>>951
さらに別人格登場。

>>447と>>715を比較しろって言ってるのにわざとはぐらかし

やり方が幼稚すぎる

辞書にも載ってる虚偽の論法だって。バカだね。
それに該当しないだろ？って言われてるのに
日本語読めない。
実際ああした方がいいか、こうした方がいいか
論争の時にこうした方がこういうふうになるって
主張は試算に限らずよくあることだよね。
それに対して虚偽の論法だ、って入口で排除した
話なんて聞いたことないね。
だいたいその信者くん理論では2分20秒で妥当だって
その前の書き込みも該当するじゃんね～。

別の方、なんてバレバレの笑いまでとってくれるし。

長文氏にコテンパンにやられてぐうの音も出なくなってから
コピペが恐ろしく増えたこと。
長文氏どっか出かけたのか居なくなったっぽいし、
多分戻ってきて反論されないうちにスレ終了して
勝手な勝利宣言しようってでも焦ってるんじゃね？
勝手な勝利宣言は信者くんのテーマソングのように
なってるみたいだし。

JR東日本アンチスレ Part32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1382464458/

JR東日本アンチスレ Part33
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1383403590/

で、相変わらず長文氏になすりつけ。
とっくに誰も信じてない幼稚な嘘。

あーあ、ウンザリだけど、次スレ
そろそろかねえ？
こんなクソコピペ野郎に屈してやめるなんて
まっぴらゴメンだね。
それとさ、こういう悪質コピペ、自動的に
削除する方法とか、なんかないのかね？

あ、立ち上げてくれたの？
ありかどう。
やっぱ永久に必要だね、
このスレ。

>>884
最後まで行ったかってざっと読んでみたところ、俺の言いたいことが大体書いてあったので、あえて重複は避けておくわ。>>959に大体つきるね。
意見がわかれてるときに「こっちの案にすればこうなる、だからこっちの案の方がいいんだ」ってプレゼンテーションは
どこでも日常的に行われてるものだ。特にビジネスの現場では半ば常識だ。
それを虚偽の論法だ論点先取だ、だから禁じ手なんだっと、思考停止状態に持ち込んで排除しようなんてバカ、初めて見たわ。
しかも、直前に現行本数が適正という前提で書かれてたもののことはすっかり棚に上げて。つまりこういうことだね。
「増発できるかできないか議論になってるんだから出来る前提で話するのは論点先取で禁じ手です。でも出来ない前提なら何も問題ありません。」
この支離滅裂なアホな屁理屈、全く以って理解不能だぜ。勿論こんなくだらん自己中マイルール従う理由も道理もない。
＞別の方が　　はいはい、別の方ね。大変だね、別の方までやらないといけないから。
＞京浜の話をするのになぜ京葉線・・・
別に京浜は京浜でちゃんと話ししてるよ。示した試算も全面的に京浜の話だし。だったらお前は何で京浜の話を東西線とか持ち出して来て
正当化しようとするんだ？不利を悟ったんか？
俺は京浜東北線「も」批判してるが「だけ」とは宣言してない。束各線には問題が多いと思っており、京浜はその中の1線区として話しただけ。
別に京葉線の話を避けなければいけない理由は何もない。
結局ぐうの音も出なくなったからだろ？　あの担当氏の話は？→あれは京葉線についてだけだ→じゃ、京葉線は30本できるのか？その割には
21本しかねえ→全部各停ならばだ。優等があるだろう→優等たった5本で限界本数が9本も減るのか→・・・・・京浜には関係ない話だ。
つまりテキトーに答えていたが最後答えに詰まって急に「関係ない話」にしたのがバレバレだ。
まあ、京浜の話でもいいよ。京葉線の話は都合悪くて逃げだろうから。>>857下から6行目付近から試算について数々質問してるから答えてくれ。

>>884 >>912 >>957
お前盛んに言ってたよな。答えられなくなるとコピペに逃げるって。
俺の発言の後>>866からコピペの嵐だぜ、つまりお前が「答えられなくなった」から
コピペに逃げてるわけか。
しかしまあ、窮してついに自分が言った通りの構成にする余裕すら無くなっちゃったとはねｗ

>>933 >>934
だよな。誰が見てもわかるわ。目的がひたすら「自分にとって」目障りなスレのスレ潰しであることは。
だから正直なもんだぜ、次スレが立ちあがったとたん、こっちはほったらかしで何も書き込みないうちから
熱心に次スレにコピペ連続爆撃してやがる。
要は束アンチスレという束批判スレが存在すること自体を邪魔したくてしょうがないのだ。

>>951
そもそも詰まるときってのは詰まる原因が「詰め込みすぎ」→「乗降時間間延び」にあると考えていますので。
一々「別の方」立てなくていいよ。大変だろ？（笑）

>>961
サンキュー。
継続は力なり、だな。

>>965
＞継続は力なり、だな。
声を上げないと抹殺するからな。
政府とJR東日本には注意しないと、裏で何するか分からない。

いくら無意味な長文を書き連ねようと、コピペを大量に貼り付けようと
増発できるかの議論に増発できることが前提になってちゃ話になりませんよ。
そうやって、うわーん僕は間違ってないもん間違ってないもんってダダこねてたんだろ。
しまいにはお前が考えろって、こっちはおまえの甘いお母さんじゃないっての。
だから小学生で成長止まるんだよ

ここのアンチさん達もあまやかしてたからな。不都合な現実と向き合えなくなったんでしょうね。

以上、指摘されたことが何一つわかってない、日本語不自由な
バカ信者の恥ずかしい現状報告でした。

継続は力なり、ですか。
抹殺される、ですか。
確かにおっしゃる通り。
諦めて黙ってしまうと、「そんな不満どこにも
出てこないじゃないか。つまり不満は無いのだ」
なんて詭弁を弄しますからね、

>967
出来る論の各論と出来ない論の各論の比較が必要な場で、出来ない論しか論じてはいけない、と主張するのは基地外だと一般人は考えるが
自分は基地外なので出来ない論しか認めないのです、との主張で宜しいか。

僕が増発できるって思ったらできるの、方法はお前が考えろなんて、議論になってないと思いますが。

>971
・僕はこうすれば増発する余裕ができると思うよ
・僕はこの本職がこう主張してるしこの辺見てると余裕は作れると思うよ
と、方法や根拠も示してるように読めていましたが。これでも議論になってませんか？
まあ、
・そんな根拠は認めないぞ増発できないんだー　と根拠を示さずに騒ぐ
という方も確かにいらっしゃいましたが…

だとすると、あなたの規定する（議論であると認めている）議論が、
実際にはどのようなものか、具体的に例示しつつご回答いただきたいですが。

こうやれば増発できるなんてどこに書いてありましたっけ？
ぼくがそう思うからとしか言ってませんでしたよね？だからバカだと申し上げてるんですよ。

少子化対策なんて簡単だ子供を増やせばいいんだ。子供が増えれば将来子供を作る人間が増えるから。
こういう事ですねわかります。誰が見ても答えになってませんね。
当然です、子供をどうやったら増やすかの対策のはずが増えることが前提になってますから。

>973
停車時間を短縮する工夫をもって列車間隔の短縮化、を柱とされていたような。
読んでない、もしくは全然理解できてないのですか？

>974
は？
どう増やすか→若い夫婦に産んでもらうしかない
じゃ、若い夫婦に、どうやって産む＆その後の育てる、をサポートしていくか。
この辺がよく議論されてることは各種報道等で見ておりますので、
いきなり>974の主張は首をかしげざるを得ない＆あなたの常識・良識を疑わざるを得ないところですが。

その停車時間の短縮の方法が増発するでは話にならいでしょう。増発する方法を聞いてるんだから。
その話にならないことを循環論法と言うんですよ。って何度も言ったでしょう、忘れちゃった？

こりゃ話にならんわｗ

現行本数で今の時間がかかるのを、一旦現行本数でかつ乗降時間を縮めろ、
それ以降でないと増発は許さん、という話ですかね。お前馬鹿だろ。

>>967??968
いつまでコピペを人のせいにするの？　俺がコピペの本人だって言うんなら、どうして普段俺を叩くときと同じように「コピペ本人」を叩かないの？　
いい？俺の事叩いて間接的にやったなんて誤魔化したってダメなんだよ、コピペ本人を直接叩きな。不都合無いはずだけど。
増発できないことが前提の話だけはいいことになってるの？　質問出てるはずなんだけどどうして答えないのかな？
後ろの3行と>>968はまるっきり君の事でしょ？　誰がいつ「お前が考えろ」って言った？俺が言ったのは「お前が考える増発可能な路線を題材にして」
って何度も言ったよな。一生懸命見えないフリ。それともお前は「増発できる路線なんてどこにも存在しないんだ」って考えるのか？　質問出てるよね。
不都合だからひたすら「知らないフリ」して逃げる一手のようだけど。

>>970 >>972 >>975
私もそう思いますね。ってか何度も言ってるんですが、キチガイには分からないようです。知的に劣ってますので。

>>971 >>973
僕が出来ないと思ったらできないの、は議論になってるんですか？　方法なんて具体的にも言ってますよね。
まさかと思うけど、車両増やして、とかそんな初歩的なところまで懇切丁寧に説明してあげないとわからないほど池沼なんですか？

>>976
なりますよ。停車時間が長くなる原因の一つに本数が少なすぎろことがあると思ってますから。君は物事解決するとき、原因を探り、そこから対策って
考えないんですか？　じゃ、聞きますが田都より停車時間20秒も長い理由何ですか？　乗客数？　総輸送人員は少ないんですよ。

>>977
まさにそうなんです。彼はこういう信じられないくだらない無限ループっての毎度いつまでもやるんです。だからちっとも話が進展しない。
俺が分析するに京浜東北線が田園都市線に比べて停車時間を1.5倍にしてる理由は偏に本数ケチケチしすぎて
混雑率が上がり、1本の列車に詰め込み収容する人数が増えてるから。それ以外にはわからないですね。
彼がその理由を示してるんならまだしもなんですが。
で、ならば田園都市線と本数、停車時間・・・同じ状況にするのが不可能か？って試算してみるとどうも不可能には見えない。
一つ考えられるのが「その方がカネかかるから嫌だ」くらいしか思いつかんのですね。
それが理由じゃとても乗客としては納得して同意する理由にはならない。
それ以外が理由なら提示して、って何度も言ったはずなんだけどダンマリ。

しかもなぜそこまでして「増発不可能なんだ」ってことに彼がしたがるのかもさっぱりわからない。
乗客なら「増発可能なんだ」の方が希望が持てるでしょ？

それが広まり、「増発しろ」って声が大きくなって増発せざるを得ないところまで束が追い込まれ、
実際増発になれば乗客にとっては全面的にいいことで、嫌な部分は何もない。
ところがどうも彼だけはそうなることを嫌がってらしいんですね。
で、その動機がよくわからないんで、その種の質問してもいつもダンマリで答えが返ってきたためしがない。

一か所訂正
>>978 下から2行目。少なすぎろ→少なすぎる。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

結局、見破られた詭弁にすがるしかないんですねバカだから。
いかに間違ってるかは上の方に書いてあるでしょ？
ぼくは間違ってないもーんうわーんとか言うから小学生の算数もできなくなるんだよ？

出た出た　馬鹿の一つ覚え

>>982
お前の毎度お馴染みこのセリフこそ、見破られた詭弁でとっくの昔から何度も
反論されてる事。上の方に何度でも出てきてる。
そして一番下の行は相変わらず君の自己紹介。
更に言えば内容だけでなく、動機の質問にも答えられない。
そして小学生の算数がどこにあった？って聞いてもダンマリ。

お前って質問するとほとんどダンマリだからな。

お前この前サハ223の立ち面積は？って答えられなかったじゃん？もう忘れたの？

>>983
悔しかったら少しはまともに話したらどうだ？引きニート君
>>984
反論？そんなのあったっけ？あるのは詭弁に逃げたお前の言い訳だけだろ？
増発すれば増発できるだってどうすればいいかはお前が説明しろ(笑)とか言っちゃってさ
>>985
彼は正常な判断力を失念したそうですよ。判断力って失念したりするもんでしょうかね？

>>985
それを答えれば何の意味があるの？　混雑の酷さの解釈にどう役立つの？聞いたはずだけど、答えられなかったよな。忘れちゃった？（笑）
立ち席面積狭い事が混雑という不利益を乗客にもたらしてればその分はちゃんと混雑率って数字で出てくるんだよ。
で、出てきてる？　君みたいに車両数ケチることによる面積縮小を計算しないバカって気楽でいいね。
その辺も言ったはずだ。君の理論に従えば転クロ10両よりロング単行の方がってなるって。君は極論だって反論した。でも極論かどうかを線引する基準
ってないんだよ。君の理論ではこの極論も言えてしまうってこと。

>>986
＞反論？そんなのあったっけ？
はい、何度でもしてますが。お前の得意の台詞「もう忘れちゃった？」（笑）
＞お前が説明しろとか言っちゃって
ははん、もう負けなのが自分でも分かってて、ただ認めたくないから意固地になってるか。だから同じ事を繰り返してるんだな。もう一度言うよ。
山手京浜の増発についてはお前が説明しろなんて一言も言ってない。
お前が説明しろとと言ったのは「お前が増発できると思ってる線について」だ。
で、そういう線があるのかないのかはっきりしろって何度も聞いてるんだが、答えまだ？
＞正常な判断力を失念
うんうん、揚げ足取りにすがるしかないくらい追い込まれてるわけね。可哀想にな。

ワンパターン電話ＰＣ一人芝居で無駄にID増やさなくったていいよ。中身も癖も一緒でバレバレだから。人数の大小自体別に関係ないし。

ほらねやっぱり算数できないでやんの。きっと学校の勉強もこんなの何の意味があるんだー
とか言ってさぼってたんだろ？

>>988

>やっぱり算数できないでやんの

端から見てるとどこが指摘の”算数出来ない”に該当するのかさっぱり判らない。はっきり書け

端から見れば(笑)

ご丁寧に一人一人の書込みに文句言ってるよｗｗｗ　>>986

だね。どこが算数できない話なのかサッパリ分からない。

むしろ40秒停車、30本で出てた試算が分からない
信者くんの方がよほど算数できないような。

33スレ目に移行した途端、
ここのコピペは止めたのか。
単純すぎる。

今のうち34,35スレ目も作っておいた方がいいんじゃない??

そらあ、やっぱり束の汚点を論じるスレが立つこと自体が嫌で
妨害のためのコピペ攻撃だからな。
つまり動機から言っても親衛隊の仕業である事は誰にも分かることで。

今は33の方をいかに白けさせるか、そしていかに早くスレ消化して
終了に追い込むか。
頭の中はそれだけでいっぱいいっぱいなわけで。

またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな

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／　　（●）　（●）＼　俺の会社はこんなにスレたっているのかな？大きな有名な会社は羨ましい…
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