貨物列車総合43

※前スレ
貨物列車総合42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1364668672/

関連リンク

日本貨物鉄道株式会社 (JR貨物)
http://www.jrfreight.co.jp/
RFA 社団法人鉄道貨物協会（貨物時刻表 発売元）
http://www.rfa.or.jp/

FAQ

Ｑ：コンテナに「コキ50000系積載禁止」って書いてあるのに、コキ50000に載ってるのは大丈夫なの？
Ａ：背高海上コンテナの輸送可能区間ならおおむね問題ない。ダメなのは中央線や予讃線くらい。

Ｑ：貨物列車の時間教えて！
Ａ：貨物時刻表を買え。おおむね毎年のダイヤ改正の前後に発売される。通販もあり。
　　詳しくは発売元の鉄道貨物協会のWebサイトhttp://www.rfa.or.jp/を参照のこと。

Ｑ：特大貨物（大物車）のスジ教えて！
Ａ：「甲種」「特大貨物」などのキーワードでググレカス。あるいは雑誌「とれいん」を買え。
　　「とれいん」のWebサイト内のhttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.htmlも参照。

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、東京近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・京浜東北･根岸線の根岸駅ホーム
　　・湘南新宿ライン･横須賀線電車の新川崎駅ホーム
　　・京浜急行大師線小島新田駅降りてすぐの川崎貨物駅
　　・京浜急行･JR南武支線の八丁畷駅のJR南武支線ホーム
　　・京浜東北線・宇都宮線・高崎線のさいたま新都心駅ホーム

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、大阪近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・JR京都線 吹田駅上りホーム
　　・JR京都線 岸辺駅上りホーム
　　・JR京都線 東淀川駅上りホーム(隣駅は新大阪なので新幹線もまとめて見ちゃえ)
　　・JR京都線 西大路駅上りホーム(梅小路機関区もあるでよ)

どこで見るにしても熱中症に気をつけな

129 名前： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】(1+0：8) 投稿日：2013/07/13(土) 19:44:07.41 ID:A11LEirs
>>128
鉄道の沿線で、甘く見過ぎてた
ＪＲ貨物のうるささは並じゃないわ
深夜、早朝も走るし、窓閉めてても耳栓してないと睡眠不足になる
引っ越してきたばかりだけど、再引越しを検討中

たまに艶々の新品コンテナを見ると嬉しくなるよね。

つゃーつゃー

緑や青のコンテナ車って、気が付くと茶色だよね？

このスレだっけ？
ｺｷ50000の初期車がどうしたこうした騒いでたの？

ｺｷ50004が川崎貨物に居たよ
撮りたい人は炎天下の中、小島新田の先の歩道橋渡って撮ろうw

つぎの改正で伯備貨物は米子はORS化。伯耆大山は存続？
撮影は早めに。

クキ900の輪西回送はいつでせう？

明日

日本海縦貫、24h手配か？

http://rail.moe.hm/up2/upload.php?filelink=002.mp3
DF200-121＋3051レ
ポイントが目の前だからジョイント音がうるさいけど
よかったらﾄﾞｿﾞ

>>14

20点かな

>>15
投稿した自分が書くのもなんだけど、20点も貰えるとは思わなかったw
精々5点かと。

>>9
まだ現役だったら凄いな
検査切れ留置なら残念ですが

また貨物ちゃんねるで釜以外の情報を書き込んだとかで揉めてる
いい加減に機関車ちゃんねるか釜ちゃんねるに改名したら？と言いたくなる

もう一つ最近思う事だけど少しの事でカリカリし過ぎな傾向が見られる
趣味なんだからもう少し余裕を持って楽しむ位の気持ちを持てば？
と言いたい

>>17
　荒らしにとっては趣味じゃなくて、本人そのものになっているんだろうな。
だから、間違いなどを指摘されると必死になるし、違う考えの人を必死で否定しまくる。

貨物ちゃんねるといいつつ旅客会社の運用も追っかけてるというか
むしろ旅客会社の運用のほうがよく埋まってるように見える

貨物オタの大半が、貨車屋ではなく、釜狙いというのが現実だ。

>>17
まだ現役ですよ
川崎市のゴミコン載せてたからね。

東北の応援に回れた、って事は
市内のゴミ減量に成功した…って事かな？

貨物といいながら
飛行機の画像載せてる奴もいるし





・・・・ あ、あれは個人のだからいいのか。

共産党が躍進すると貨物の撮影が禁止されます。

だから共産党の当選阻止のために、
東京・神奈川・大阪・京都は民主へ
愛知はみんなへ。

鉄路を守れ！

何か変な事書き込んでるやついるな
貨物ちゃんねる荒らしてるのはこいつか？

原発壊した張本人が居る民主とかw

民主って、こいつ中国人やろ(笑)

それよりワ〇ミ外しが先決だ！

いい加減にその手の話題はよその板でやってくれ
構ってくれる人が沢山いるだろうから

まぁ昔は２ちゃんの過去の貨物スレでも似た様な事やってたからな 今日のあさかぜはPF代走でした。
西の方頑張って下さいみたいな


せん○う君やお○まつり君の事は言えないな

１０年後を振り返って過去の“痛さ”に気がつく訳よ

今でも充分痛いって？
それを言っちゃお終いよ。

>>9
>>17
>>21
ここ最近3〜4ヶ月に稼働が確認されたｺｷ50000初期車
ｺｷ50004
ｺｷ50036
ｺｷ50070
ｺｷ50071
ｺｷ50090
ｺｷ50099

そう言えばｺｷ50000とは関係ないですが紀勢貨物がなくなってからﾈﾀｺｷばかりの組成された列車を見かけなくなりましたね
（一例ですがｺｷ110-1+ｺｷ110-2+ｺｷ110-3+ｺｷ110-4+ｺｷ110-5+ｺｷ106-777+ｺｷ107-1+ｺｷ104-104など）
そもそも何であの列車だけわざわざﾈﾀｺｷばかり集めて組成していたのかが不明ですが

もういまどき50200以前ですら珍しい
ここ一か月50300以降のしか見たことない
古いのは太平洋側に集められている？

>>30
あの2人は他人の情報書き込みにいちゃもん付けないからそんなに害はないと思うけどね
一番鬱陶しいのは情報の書き込みをするなとか××書くな○○書くなとか言ってる人の事です
なぜかはわからないがその手の書き込みをする人に関西系のヲタが多い気がするが
中部〜静岡辺りのヲタは積み荷や編成の情報を書き込んでくれる人が多い気がする


ついでに>>29の意味がわかりにくいので書き込みますが理由はここのスレに関係ない政治絡みの書き込みをして貰いたくないと言う事です

>>32
ｺｷ50200番台はしょっちゅうは見かけないですがこちらでは時々見かけますね
ｺｷ50000番台と50100番台は稀にしかみないですね
ｺｷ50300番台以降は編成に1〜2両見かける事が多いです

その他にｺｷ150000番台は目撃情報があまりない事とｺｷ150002が去年梅田で解体されたのを聞いたので残り4両がまだ残っているのかが少し気になります

その他に別件ですがｺｷ101・103・105は特定の列車ばかりに入っている気がします

>23
貨物といいながら、船の画像載せてるやつもいるぞ。

貨物、なら船のほうがよっぽど多いだろ
貨物列車()

>>31
紀勢貨物の貨車はタ○キクで管理していたそうで、中の人の趣味でネタコキばかり集めて組成していたみたい。
ソースは東○ミのイベントで売っていた○ミキクのカレンダーのコメント。

共産党の躍進許すな
日本の国是は反共主義
共産党の躍進許すな

日本の産業・鉄路・伝統を守れ

いい加減に変な書き込みはやめてくれ
該当する板に行けば？

>>30
私有地無断立ち入りの志○とか川重社員の親子連れに怒鳴った○庫駅とかかなり痛い

>>37
それで変わった番号の貨車ばかり連結されていた訳ね
それで今でも東京（ﾀ）発の5067ﾚ〜5066ﾚ（ｺｷ110-1〜5）・71ﾚ〜3071ﾚ〜3070ﾚ〜70ﾚ（ｺｷ106-1）・5053ﾚ〜5052ﾚ（ｺｷ106-1）・1089ﾚ〜1066ﾚ（ｺｷ107-1）何かにﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰやｷﾘ番ｺｷがつながってるのかな？
ちなみにｺｷ104-1・ｺｷ105-1+ｺｷ105-2・ｺｷ200-1・ｺｷ101-1+ｺｷ100-1・ｺｷ103-1+ｺｷ102-1は東京（ﾀ）関連の運用に入らない事が多いからあまりﾈﾀ運用に入らないのかな？

安中ウヤ？

なんだ？
安中貨物に会えんかったか？
積み荷が亜鉛だけに

　　　 ,､_,､　 ,､_,､
　 ,､_('・ω)(ω・`)､_,､
　('・ω)uﾟ 　ﾟuu(ω・`)
　 ﾞuuﾟ(　'・) (・`　)uu'
　　　　ﾟuuﾟ 　ﾟuJﾟ

>>37　>>41
紀勢貨物は777のほか999、555、333とかゾロ目ばっかり組成もあったな。106-106なんてのもいたような…
コキ104-1はピカピカでひとり旅をしてるのを最近稲沢で見たぞ。だから東海道スジに載ってるんじゃない？
あとユニットコキのトップナンバーは稲沢ベースでよく見かけるぞ、105ならトヨロン（稲沢や名古屋車で検査）、102とかなら8056-8057レ辺りが狙い目かと。

>>45
そう言えばそんな組成もありましたね
その時は確かｺｷ104-333+ｺｷ104-999+ｺｷ104-666+ｺｷ104-222+ｺｷ104-555+ｺｷ104-111+ｺｷ104-777みたい組成だった気がします
ｺｷ106-106やｺｷ107-107も見かけた気がします（ｺｷ110と連結していた記憶あり）
ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰですがｺｷ103-1+ｺｷ102-1は7/20発の1065ﾚに入ってました（7059ﾚに入っているのも見かけた事あり）
ｺｷ106-1は7/20発の71ﾚ〜3071ﾚ（こちらも5053ﾚで見かけた事もあり）
ｺｷ107-1は最近1066ﾚに入っているのを目撃
ｺｷ100系試作車を挟んでいるｺｷ101-1ユニットやｺｷ101-3ユニットはユニット車運用が多い稲沢周辺でも見かけないですね

さっき金山を通過して行った5093ﾚプラレールみたいな編成だった
ちなみに組成はEF210-169+コキ107-？+コキ107-177
積み荷は青JOTコンテナが2個しか積載されてなかった
こんな事があるんだな

昨日の某所を見ていて思ったけど意外に1080ﾚと1066ﾚの区別がつかないみたいですね
最初は1080ﾚ活転と言っている人が多くいましたが1080ﾚはｺｷ104・106・107混成の編成で1066ﾚは東京（ﾀ）側からｸﾞﾚｰ色ｺｷのみ10〜12両+4両ユニットコンテナ車3ユニットの編成なのでかなり違うと思いますが…

ユニット車のあるなし（基本的にｺｷ101-100かｺｷ103-102）があるのでかなりわかりやすい違いと思いますが

岡見貨物が昨日(7/22)から運行再開したと聞いたんですが本当でしょうか？
中国電力三隅発電所も7/21から再開している様ですし。

http://www.energia.co.jp/press/13/p130721-1.html

ご存知の方いらっしゃいますか？

まだ運休中

>>50
本当に？
チラホラブログに写真が上がってんですが…

嘘と思うならご勝手に
こんなところで聞かずに現地逝けよ

まぁ夏休みですから

それと積み荷名ユーピロンですよ

貨物ちゃんねるは粘着荒らしが絶えないですなぁ‥‥

>>48
遅延で別列車のスジで走ってるかと思いきや、組成変更した運休列車の活転って場合もある。
特に東海道貨物なんかダイヤ乱れ時の電達臨、工事絡み、財源救済の2個一列車とか奥は深い。

>>52
行って来た。
ちゃんと走っとった
http://i.imgur.com/96WCsU4.jpg

国府津(上)851=EF210-16
平塚(下)904=EF66 35

貨物ちゃんねるの画像板が荒れ放題だな
１コンテナに
１ドラマ
とか言う電波少年も居るけど・・

しかし、JR東のEF510移籍は微妙だなぁうーむ。
501は500番台の初号機なんだから東に残しておけばいいのに。

509･510温存から立ち上げてったんでしょ

>>57
貨物ちゃんねる自体が荒れ放題のような気がする

2chであるこちらのスレの方が変な人や変な書き込みが少なく外部サイトが2ch（ニュース系板など）のノリで書き込んでる人が多いのはある意味面白い

貨物列車を追いかけてるほうとしては
トップナンバーが来るのは素直にうれしい

どうせ北海道夜行なんて新幹線ができたら無くなるんだろうし
あとは工臨やら配給やらで細々としか用途は残らないんだから
温存しとく意味ないだろう

いっそのことキリ番的に510号機も欲しかったところ
そのうちまわってくるだろうが

安中、最近単機が多いな

逆転現象か？

さぁ？

お盆も近いので生産・出荷量調整してるんじゃないの？

盆正月関係なく走っている印象があるが

岡見貨物また長期運休か。

JR貨物はマジで「水輸送」に参入したほうがいいぞ。
関東の農家には膨大な需要があるだろ。タキ26両で1000t運べるわけだし。

東北で膨大な降雨があっても関東では水不足だからね。
パイプラインが敷かれる前に迅速な行動を。

誰が1000トン規模の貯水、浄水設備を用意すんのさ

>>70
普通はそういうのを含めて考えないか?
そこまで書かないと何も考えられないのか?
イマジネーションの欠如だな。

>>70
ここは貨物が知恵を絞って考えるべし。
ＪＲで最も国鉄体質が残っていると聞くが、中堅・若手社員に期待するよ。

こうして出来たのが､ﾐｷ1000という炭水車みたいな…

利根川水系のダム貯水量は平年より12000万m^3少ないらしいから
単純に1m^3＝1トンとすると1000トン列車で12万回輸送しなきゃならんのか
全国から水を満載したタンク列車が北関東に押し寄せてくるなんて・・・胸熱だぜ

>>74
「単純に1m^3＝1トンとすると」という部分にものすごい違和感
石油や化成品の輸送じゃないんだから、別に単純化しなくても水の比重は1.0だろ

比重が変わるほど成分が違う水があったとして、それを何万トンも用意して何に使うのさ

そして、それだけのコストが上乗せされた水を、これだけ水の値段が安い日本で買うやつがいるのか？

重水炉型の原子炉とか、それでも何万トンは多すぎるか

>>76
断水が続く事態になったら自治体が水を手配するかも。
備蓄水が入ったビニールパックをコンテナ輸送で。
自然災害が起きても鉄道が無事なのが大前提だけどね。

1000立米なんて屁みたいな量だぞ？

少なくとも水不足になれば飲料水は不足するわけだから、
全国各地の飲料メーカーから水不足地域への大量輸送の需要は発生するよね。
それこそトラックなんて屁みたいな量しか運べないわけだから

山口線が大変な事になってるな。
岡見貨物〜美祢貨物はどうなんだろうな？

あの壊れ方は年単位でアウトだからそのまま終了じゃね

>>75
何にって、そりゃあｗ
重水なんか用途は一種類しかないだろ
放射線吸収用だ
原発か医療だな

実際ダム湖を橋梁で渡る鉄道って少ないんだろうけど、
例えばわたらせ渓谷の草木ダムを渡る鉄橋上で
バシャーやっちゃえば放出するのは簡単だよな。
ぶっちゃけ、貨車に補給する方がめんどくさい

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013072902000117.html
幻の貨物新幹線　本気だった

>>85
まだ諦めてないのかよ
もう東海道や東京大宮間は無理やぞ

>>76
海水の淡水化だと1トン282円でできるのに、1トンの水を25KM運ぶだけで1341円も運賃を掛けて運ぶメリットはないわな。

ttp://www.eb.pref.okinawa.jp/sisetu/suigen/kaisui/index.html

>>86
大阪までリニアできたら貨物輸送やってもいいんじゃないの？
もう最高速度にこだわることもないだろ・・・静岡停車のひかりと各駅停車のこだまがあればいいわけだし・・・


東京〜大阪4時間以下でコンテナ輸送できれば物流もよくなるかと

JR貨物の計画では第二東名の中央分離帯に線路敷くんじゃなかったかｗ

>>87
淡水化に282円しかかからなくても、それを25km運ぶのに1341円かかるだろ。
比較の仕方が頭悪くないか。

>>88
しかし貨物輸送を想定していた東海道はともかく、
最近の整備新幹線は重量列車の通過に耐えられるんだろうか？
まぁ重量貨物は無理でも荷物列車として十分役に立つだろうけど。

>>89
中央分離帯ね
併用軌道を妄想してしまったw
危険過ぎるわな

>>90
淡水化設備がどこにあるかによるんじゃ？

必要がありゃ普通に水道管延長するだろ。常考。

>>93
コンテナ型の海水淡水化装置があるから、海からの最短距離の運賃で済むわな
ttp://baycity-tec.com/echotex/container.html

>>95
その装置だってタダじゃないけどな
製造にも運用にも金がかかる。運賃とは別に

>>91
よほど急ぐ貨物以外は安価な在来線貨物使うだろうし、
実際採算取れるほどの荷主が集まるかは分からない。
重量に関しては厳しい基準(0系レベルかな)を設ければ済む。
しかし軌道保守のコストは確実に増えるから旅客会社が認めない可能性大だね。

アボイダブルコストルールでコスト増加分は貨物会社負担だろ？

イボイボブルブルコスルと気持ちいい

森を見て木を見ず

ＪＲ貨物は佐川 ロンパス 福通 ＳＧＳ
このあたりの派手な大量輸送重視で
末端の19G等の一個単位の輸送は軽視してるからな

ＯＲＳ化や本数減で不便にならりトラックの方が安いという話になる

>>100
佐川≒ＳＧＳじゃないの？
あと黒ヌコと日通が抜けてる気が

>>101

>>100は一列車丸ごと貸切のことを言ってるんだろうが

福山なんてのも、有りますね。

>>103
>>100を見ろ

山口線復旧まで1年以上鴨　ソースJR会見
終わった････

>>50
フラグ立てやがって　おいらの夏を返せ。

関ヶ原の先で釡故障。金曜発ながら連絡の米原行きが足止めくらって影響大。

一旦動きだしてまた故障とか言ってるが、早く救援呼んで来いよ。66なのか210かわからんが。

>>105
あきらめの夏(研ナオコ並の感想)

今関ヶ原3番を210-109が通過。
当該貨物の救援だと思われる。

立ち往生は1083列車

関ヶ原付近の貨物立ち往生
復旧は昼頃の見込み

今度は西阿知〜新倉敷間
貨物立ち往生。

>>111
1091列車みたいね

機関車たちによるクーデター発生か?

夏バテ

暑いからな、やってらんないんだろう

関ヶ原の貨物、推進で間もなく柏原収容見込み。

柏原収容完了。全線運転再開しました。後補機の210は付いたまま。

>>117
故障当該は何でしょうか？

>>118
鮫
後補機の210は前に移動し重連で下る模様。
現在、中部運輸局による調査中。

関ヶ原の66は
故障点検後再起動したら
発火したそうな
消火器で消せたみたいだが

関ヶ原は鮫107
新倉敷はEF200 10


貨物Chより

貨物列車が立ち往生　岐阜・滋賀県境の東海道線
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130803/cpb1308031240001-n1.htm

産経は鉄ヲタ記者多し。

EF66とまで書くとはねｗ

発火じゃなくて発煙か。
空転などによって主電動機が故障（フラッシュオーバー）で絶縁破壊、ＨＢ（ブレーカー）動作。
ＨＢリセット後に再力行で絶縁破壊した主電動機から発煙。
煙は機械室内に設置されている主電動機の冷却装置の空気通路を伝わって出てきた、
って感じのいつもの故障じゃねぇの？

こういう場合って東海から貨物に迷惑料みたいなの請求するのかね
かなり長い時間運行できなかった訳だし

》127
東海としては、当社の線路に貨物のダイヤを設定して列車を運行させているだけでも、有り難く思え。普段は新幹線大好きで、在来線の事はどうでも良くて放置しているが、迷惑料払えと貨物に言いそうだな。

でも火災は正しい
貨物が壊れようが報道させるのは東海道線

一般の人からはしR東海車両の故障としか捉えられないだろ・・・

>>127
一宮周辺にいますがいつもならかなり遅れても滅多に臨時列車を出さない東海道線なのにさっきから3本臨時普通名古屋行（ちなみに1本目は臨時表示2・3本目は臨時名古屋表示）が珍しく走ったと言う事はマジで請求する気なのかも？

>>129
節子、それ岐阜の花火臨や…

(1)平成25年8月2日(金)21時34分〜23時37分
　鹿児島線　陣原〜黒崎駅間(鹿児島県)　人身事故(遅れ)
(2)平成25年8月3日(土)1時02分〜2時25分
　東北線　郡山タ駅構内 (福島県)　輸送障害 (遅れ)
(3)平成25年8月3日(土)5時34分〜12時12分
　東海道線　関ヶ原(岐阜県)〜柏原(滋賀県)駅間　輸送障害(遅れ)
(4)平成25年8月3日(土)7時05分〜9時02分
　奥羽線　大鰐温泉〜長峰駅間(青森県)　人身事故(遅れ)
(5)平成25年8月3日(土)8時04分〜11時22分
　山陽線　中庄〜倉敷駅間(岡山県)　輸送障害(遅れ・運休)
(6)平成25年8月3日(土)18時03分〜21時42分
　山陽線　新倉敷〜西阿知駅間(岡山県)　輸送障害(遅れ)

…5032Mは定刻で来てるぞ?

ｷﾊ85系のエンジンは大丈夫なんだろうな
ひだ 南紀 も古いだろう

>>131
輸送障害って、東海道線のは加害者だろw

>>133
倒壊のカミンズエンジンはある意味使い捨て。
調子の悪いのはどんどん交換してるから
新製時のエンジンなんてとっくの昔に廃棄されてる。

>>134
東海の施設整備が悪くてうちの機関車が故障したニダ、東海は謝罪と賠償するニダ　

>>111
昨日の西阿知〜新倉敷間で立ち往生した貨物列車その前に中庄付近で車両点検してるからな

北海道に続き貨物も炎上か

…つまり、予兆は有った訳だ。
(昨日は厄日だったなぁ)

賠償はともかく
昨日はさすがに西、海とも
カモレは待避線長時間放置プレイだったよ

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1770189.html
滋賀は今日も燃えていたようだ。

>>140
　乞食はそれで問題なし。

>>138
　新潟は炎上が日常だよ。

>>142
上越線でブラ下がり回送中のDE10が燃え、とばっちりで2021ﾚ｢あけぼの｣が運休となった例かね？

>>143
あれはDE10にリミッターが
付いてるの知らなかったんだろうな
牽引されてても作動するからなあのリミッターは

上越線のDE10炎上はグンマーだろ

さようなら岡見貨物
思い出をありがとう

いま炎上が流行ってんのかあ

東邦号のその後はどうよ？

岡見は廃止なの？
山陰迂回とかやらんかなぁ
素人としては美祢線をそのまま北上すれば早いように思うがそうもいかんのだろうな

>>149
ttps://twitter.com/anpan_2634/status/363493327745728512/photo/1

>150
これって定尺レールのチキの工臨用だろ。>貨物

>>150
たぶんね。芸備線超閑散区間にもある。

失礼。
152は>>151でした。

三江線迂回の予定だよ。来週から試運転。
発電所は停められないからね。

>>154
三江線は大雨災害のため石見川本〜浜原間が不通。
復旧までしばらく時間がかかる見通し。
どうやって試運転するのかね？

夏休みか・・・・・
やれやれ・・

>>154

普通に道路輸送になるだけだから安心して夏休みの宿題やってろ

SRC　幸田抑止の模様　ながらスレより

そのまま24時間手配？
むかし台風の日の昼間に舞阪で抑止されてたSRCを見たことがある。

>>154
伯備迂回だろ。
それなら64重連でウマ〜だが。

50レ、744二川通過だってかもちゃんに出てる

なんでながらより遅いんだ・・・こっち遅らせたら違約金出るでしょ・・・

先日の関が原騒動に対する海の嫌がらせだったりして。

>>161
こんなのがしょっちゅう続くなら国から金もらって、東海区間に貨物別線作ってもらうしかないな。

もう名タ廃止して稲沢に貨物ターミナル作れよ

ってのはタブーなのか？

東海道や東北の貨物身動きできない状態だな。

>>164
稲沢の貨物駅化は賛成。中継貨物にも良いね。

名タは廃止しなくて良いだろ。大タみたいな使い方で。

稲沢に貨物駅って、一度廃止したのをまた作り直すんか

51レの方は3時間遅れだったぞ

上り醒ヶ井・近江長岡絶賛放置プレイ中。長岡は66-24

>>161
東日本がさっさと東京エリアに入れろと我儘いうからしゃーない

JR東日本としては、キチガイ１８こじきっぱーに突っかかられる要素を排除したいのである

事故った時の損害が

貨物＞＞こじキッパー

だからじゃないの？

2才の子供が貨物列車大好きで武蔵野線沿線に住んでるので、
越谷貨物ターミナルに連れて行ってあげたいのです。
車で行くのと電車で行くのはどちらが良いでしょうか？
中に入れないのは分かっているので、車なら近くの駐車場にでも停めるつもりです。

オススメの見やすいスポットなど知りたいです。
貨物列車好きが高じて、かもつれっしゃのうたどころか、
JR貨物の社歌まで家族で歌えるようになってしまった…
子供も意味は分からず群青の空とか歌うほど…

が、電車の知識は生活で使う以上持ち合わせてないのでお力添えを。

ちびっこ連れてくなら駅からあそこまで歩くのは厳しいんでないかい?
かといって周りに車止められそうなとこもないしなぁ

見るだけならターミナルの真上を通る跨線橋の上とかいいとおもうけど
長時間子供に見せるなら親御さんの腕がきついかも

2ch貨物スレにかきこできる実力があるならなぜグーグルとかで調べないの・・・

やれやれ・・

平間の駅から歩いて横須賀（貨物）線越した所に小公園あるからさ、そこで炎天下の中一日中金網越しに機関車の付け替えでも眺めていれば？ ゲリラ豪雨もあるかもしれないよ

ま、大宮駅の濃いお友だちと一緒に過ごすのが無難かなぁ？

越谷タって聞いてるのに

>>171
スイカ情報売ったりまた停電やらかしたりでイメージが悪いから、ヲタに媚びてる、とな？ｗｗｗ

>>173
HD-300とかコンテナが見られればいいなら北側の道路から見られる。
色んな機関車を見たいなら跨線橋から見るしかないけど、跨線橋は車だと止められないので歩き。
周囲に駐車場もないので注意。
いずれにしても南越から歩くのはちょっと遠いかも。

アスペだから仕方ない

皆さんありがとうございます。
Googleで検索はしていたもののここの人のみが知っているような
見学しやすいスポットが伺えないかなと甘い書き込みでした。

歩きの場合、南越谷から最も近い場所なら歩けそうですが、
見やすい場所が遠いと歩くのは難しいですね。
跨線橋は越谷八潮線ですよね。ここは車で通ったことあるけど
歩ける距離ではないので・・・車で下ろしてもらって迎えに来てもらうのが無難そうですね。
色々アドバイス頂きありがとうございました。

こんだけヒント貰えれば充分だろ、みんな優しいな
昔から穴場は自分の足で見つけるもの
現代人もたまには歩こうw

宮原〜大宮542の万ﾎｷが、64-1000白の単機だった件。
お盆休み突入か？

>>167
稲沢って一度廃止してるんだっけ。こりゃ失礼。

名タからぞろぞろ引き出して稲沢で解結するよりは，稲沢で着発線荷役やる
スタイルのほうが効率的に思えるんだけど。まあ素人考えなんで。

稲沢で荷役やっても需要が無いってことかね。

そんなもん着発線荷役発祥の地(岐阜タ)でやったらよろしい

考えてみりゃ至近距離に岐阜タがあるからなぁ

>>184
稲沢駅東側の公園に車掌車が2両飾ってあるだろ
あれは公園とショッピングモールとマンションが、広大な貨物駅の跡地に作られたっていう記念碑だよ

稲沢は貨物駅ってより操車場でないの？
違ったらごめん

い


な


ざ


わ

いっそのこと、稲沢に最新鋭の設備作って名タも岐阜も統合したらいいんじゃね？

ここは南方貨物線を開通させた方が一番じゃねｗ

三河地区に一つあったほうがいいと思うのだけどね。自動車関係で需要ありそうかと。
幸田〜岡崎〜安城なら東海道沿いに田んぼだらけの広大な土地があるから
あの辺りが候補地ならどうだろうか。そうなると刈谷ORSは廃止だな。

元々は梅田同様に名古屋駅に隣接した笹島駅があったけどね。
笠寺あたりはどうなんだろ？

>>192
北野桝塚がどうしたって？

岐阜タは長浜彦根など滋賀県東部もカバーしている
多治見は容量に限界があるので可児も岐阜タ
各方面に国道が通ってるし使いやすいんだろうね

話題変えて申し訳ないけど、今貨物に女性機関士って何人くらいいるの？
JR移行初期は数人居たけど産休や育休とかでやめた人がいたとか聞いたけど・・・
さすがに国鉄自体は女性機関士いなかったよねｗ

全然初期じゃないし

まあ最近は20世紀は全部一瞬と思ってる若い子が大半だからしょうがないけど

稲沢はまぁ一応今でも現役の貨物駅だがな。取り扱うのは検査車とDL燃料という事業品だけだがな。

>>198
営業上の取扱い　数年に1度の自衛隊輸送。END
昔は住友セメントがあったけどな。

>>192
需要が無いからORSなんだよ

女ウテシはもう辞めて鉄道高校で講師してるんだってよ

名古屋人です。
今日は出張で東京に来ています。
先ほど新宿で山手貨物線を北へ向かって通過するトヨタロングパスを見かけましたが、定刻でしょうか。

遅延だがや(´･ω･｀)
定時なら525くらい通過だった希ガス

>>210
かなり前のトリハダでやってたぞw

>>210に期待

>>203
ありがとうございます。
そうですよね、早朝じゃないと見られないと聞いていたので。

東北の豪雨でまた貨物ダイヤめちゃくちゃだな。

機関車の運用もへったくれも無い

日本製紙が吉原駅近くの製紙工場跡地に石炭火力発電所を作るそうだ。
(中部電力首都圏進出とかいうニュースの発電所のこと)

ホキ1000の専貨で吉原復活は、、、
碧南市の発電所に比べて規模が小さいから無理か。

何かやたらに昨日はそこかしこに抑止された貨物がいたと思ったら盛岡支社内壊滅だったのな＠東北下り

お陰で本来貨物に便乗してくウテシが急遽普通列車便乗になって駅を走っていく光景を何度か目撃した。
昨日は旅客も貨物も厄日だったかな。
18キッパーはもっと厄日かもしれんがあんなのは自己責任だわ。

Ｓ鉄をテレビで取り上げる時には必ず出演するよな。
客寄せの広告塔も兼ねているから待遇が良いのかも。

208が本当なら東海道にタキが走るじゃん。
あと、吉原が出てきたからいうが、沼津の貨物駅の移設、おそくね。

名古屋〜稲沢も東海道の一部ですぜ
毎日タキだらけ

名古屋より先は.......。
なんか、ニーナがa18運用ばっか入っている。

テスト

書き込みできるん！！
10日発の3051レなんかはなんで青森信で停車中なの！
大雨の影響で先の津軽線には重量列車は進めないのか？？

函館本線雨

27､今日は朝から東北線か…

貨物列車が誤発車　JR東海道線東田子の浦駅
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130811-00000004-at_s-l22

信号機見誤りってどんだけ初歩的なミスしてるんだ

まあ駅によっては実際にはほとんど進まない進路(第二出、第三出とか)の出発信号まであってゴチャゴチャしてるからな。

こんなとこ定期で止まる列車あんの？
しかも1時間以上運行再開させなかったってすごいな・・・

>>220
1090レ（>>218の当該）が富士出た後に吉原と東田子の浦に停まる
1時間止めたのはよくわからんな
発車直後赤冒進で高速で突っ込んだわけじゃないから
ポイント割り出したとかそんなこともないだろうし

3議みたいなことにならないで良かったわ。

そういや参議の貨物も来年の秋までなんだよなぁ

鴨ちゃんまた荒れとるのぉ。
名が通ってくればKYやDQNが入り込むのは分かるけれど、
なんでこうも鉄系板は荒れるのかね？

日の出が遅くなってきた事もあるけれど、常連の情報も極端に減ったしね。
ここもそのうち握規制かけるのかな？

>>224
お盆の運休期間に入るし
目撃情報が減るのは仕方ないね。

それだけに変なのが目に付きやすくなるんだろうね。

何だって？
583系の時刻が知りたいって？

んで
ここは貨物ちゃんねるや！
旅客ネタ禁止やて？
どうでもええやん。
串カツのソース二度漬け禁止やて？

どうでもええやん

>>223
え、そうなの？
じゃあなんで東武からELを買ったのさ

さっき、5:40頃、大垣を赤ホキが通過してったんだけど、こんなスジあったっけ？

札幌駅を貨物列車が通過すると思ってる奴がいるとは（呆

>>229
来月1本通過するぞ。

ガキが壇蜜みたいにハァハァしながら
“ダイヤ情報”によるとEF81 DD15が廃車となっています
配置表から削除願います。などと投稿してる件

ちょっと何言ってるのかわからない

貨物列車が札幌駅を通過しようが函館駅を通過しようが別にいいじゃないか

有珠山噴火の時は札幌駅通過してたな、
そう言えば、函館運輸区のワキ5000がホキ800編成と連結されてた。
SLヨも構内にあったし、ちょっぴり昭和っぽかった。

>>233
わざわざこのスレでそんなKYなこと書くのがかっこいいとか思ってるの？
そろそろ大人になんなよ。

ドレミファインバーター
桃単降臨
乙

くやしいのぉ
PFの運用削除

ここまで「函館駅を通過できるわけがないだろ」というツッコミは一件もなし

八雲の隣で脱線とな！
(当方202ﾚ乗車中)

>>237
ネタだってわかってるからだよ

>>238
国内最長距離列車らしい。

ＪＲ北海道の貨物列車が脱線　特急など１８本運休
ttp://www.asahi.com/national/update/0817/TKY201308170011.html?ref=com_top6_2nd

「JR北海道の貨物列車」って何だよｗ

つまり、JR北海道もJR貨物ももうだめぽってことだな。

JR北海道の(線路を走ってた)貨物が脱線

倒木にぶち当たったそうだ
よかった、貨物の過失じゃなくて…

北海道お祓いした方がいいんじゃね？

京王線の無事故湖みたいに何か撤去でもしたのか
ここ最近は以上だぜ

そんなもんバラスト流失して倒木にぶち当たったら脱線しない方が不思議
直前で発見して非常ブレーキかけても止まれるかよ
まだあれだけの規模で済んでるだけ随分ましだわ
下手すりゃ転覆して大惨事になってる

なんかの記事に、ここのところのJR北海道のトラブルは、内部テロだと書いてあったなｗ
点検する作業員がタンクに穴あけたりとかネジ緩めたりとか。
さすがに地盤流出はさせられないだろうが。

>>249
西の話になるけど
阪和線の信号トラブルを意図的に引き起こした容疑者も
JRの子会社の社員だったな。

ストレスが原因で内部犯行に走ったと言われたら
納得してしまいそう。

>>249-250
　普通に考えると外部犯だな。
それも、琴似〜発寒周辺の住民で、就活で失敗した試験秀才タイプかな。
しかもかなりの粘着質で、2chも何食わぬ顔して荒らしていそう。

　もし、内部犯行ならば…、某組合が関係していそうな悪寒。

コキ車浮いちゃってるよな…

昔と違って平行して高速道が出来てるから旅客の方は代行バスで対応できるんじゃない？

貨物はフェリーだろうな復旧まで

落部で脱線したカモレのうち、浮いたコキは台枠歪んでるんじゃね？
ニュース映像でそんな感じに見えた。
コキ50203(？)だったかな。結構若い番号だと思った。
っていうかカモレの直後がはまなすだから、少しタイミングがズレたら下手すりゃ脱線だけじゃ済まなかったかもしれん。
去年4月の江差線脱線も、直後に北斗星が迫ってて、ポイントを破壊して進路が開通なしかったらよかったが、
進行出来てりゃエラいことになってた。

バスでは特急の客をさばききれない
その肝心のバスも車両不足でいっぱいいっぱい

今回脱線した辺りって昔、運転士が居眠り運転してコンテナ散乱した近くだよね

30kmくらい離れてるわけだが。

北海道の中で、と考えたら、30kmは近いわな

3098の積み荷はどうするんだろ？

>>258
とりあえず現地にクレーン車呼んで取り下ろししているらしい
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130817/k10013842261000.html

お盆の帰省ラッシュだから指令が雨量の警告無視しちゃったかな

今通過した貨物20両近く見事に1個もコンテナ積んでねえ
なんか面白い

>>249
倒木は偶然かもしれんが、現場は1週間ほど前に路盤修復したばかりらしいな。
その修復作業が意図的な手抜きだったんじゃねーの。
この冬に木古内線に乗っておきたいんだが、恐ろしくて乗れないぜ

無理して乗らなくていいよ

>>262
　手抜きは河川管理者ね。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486174.html
当該3098列車は左から右に走っていてここから100m行き過ぎて停まった。
そして、上流側(下側)は国道で木の生えていない傾斜地だから流木しか考えられない、その倒木は。
下流側の木の生え方は代わってないけど、前回は生えていた草が今回は全滅という変化を見ると、前回よりも橋梁の上を流れる水量が多い。
なので、この写真を撮った地点から上流側を見たら、流木の山で惨状になってると思われる(流木でできたダムが決壊したか、流木によってこの橋梁部分にダムを作っちゃったか)。
最近は都市部の国管理部分ですら川の管理を放棄して、ダムの原料が生えても無視という荒れ果てた状態になっているからなぁ。

割と現場近くの者だが…
>>264
妄想や決めつけで語るのはよくない、とだけ言っておく。

現場は7月10日にも川の増水で冠水してる。
その際にJR北海道は巨大なコンクリートブロックを積んで止水壁にしたが、
8月9日、そして昨日とも流水の力に負けて壁が崩れバラストが流出。

応急処置だけで放置したJR北海道の手抜きが一因にある。
火災・発煙や軌道保守不良による脱線等と同じ、いまの同社を象徴するような事案。

放置したんじゃなくて単に次の工事の前にまた被災したんだろw
路盤の工事なんて数ヶ月かけてやるもんだぞ普通。

理想論を棒読みの中学生は宿題はやくやんなさいw
完璧に原状復帰するまで運休させるの？
しかもこの時期に？

取り急ぎ仮復旧するしかないけど、
川が決壊したら司令室で分かるようにセンサー付けるしかないでしょ。
明らかに壊れるところなんだから、突っ込んでみないとワカランってのは恐ろしすぎ。

>>266-267
宿題するのはお前らだろw
2度目の浸水まで1ヶ月あったんだし、走らせながらでも護岸や止水壁の工事は進められる。
コンクリートブロックを固定もせずただ積んで終わり、というのを放置と言わずして何と言うのか。

しかも夜間巡回の回数すら増やして無いのだから呆れるんだよ。

貨物はこんないい加減な線路を走りたくなかろう。

ならお前がやればいいじゃん

とりあえずお盆をやり過ごすという
大義名分があるから悠長にやってられなかった。
お盆が過ぎた時期は旅客も貨物も扱い量がガクンと減るので
工事運休、時刻変更と称した間引きも可能になるんだが、
尋常ならざる豪雨がお盆を直撃したのはまさに悲劇。
おそらく（河川管理者側も含め）本格的な対策工事は盆明けだったろう。
しかし上っ面がバラスト軌道である限り一旦越流されれば軌道は破壊される。
しかしバラスト軌道は破壊されやすいが復旧もしやすいのだ。
明日にも（仮）復旧してるであろう。
もしプレートガーダー橋だったら橋ごと流されて無くなってるはず。

>>270
荒す事しか能がない夏休みのお前が行けよw
ロクにアルバイトもしてないのだろうから。
あ、ごめん、君はもしかして学生じゃなく無職で穀を潰してるのかw

所得税だけで毎年80万くらい払ってるけど。つうかお前が荒らしじゃん

>>271
北海道の場合、お盆を過ぎると臨貨が走り出すんだが。

最近のJR北は何だかなあとは思うが
こんな実際の現場の苦労を知りもしない餓鬼に上から目線で言われたくはなかろうと思う。

>>274
タイムラグはある
だから工事時間確保のために時刻変更ぐらいするだろ
屁理屈言うなよ

>>275
現場、特に作業員の努力は見事だが、全体を把握する監督的な役割の人間がイマイチだと思うがな。
工務だろうけど。

大宮�C538のｷﾝﾀ+茶ｺｷx20を見ない

>>275
だな。ホント最近のガキは使えねえんだよなあ。

使おうとすんなw
なんて無粋なツッコミ入れてみる

しかし今日も雨降ってるみたいだし、大丈夫かねぇ。

>271
お盆が過ぎると貨物の扱い量は増えるんじゃね？

お盆がすぎると、宅配貨物は減るんですがねこさんは尼があるから
減らないでしょうね！
北海道⇔東京・関東圏をJRFに依存している宅配各社は函館線不通に
なっているから、別ルートでの輸送手配が大変でしょうね。
ゆうパックはトラック輸送らしいんで・・・だいじょうぶなの？
路線業者も大変なことになってますよね！西濃・福山・札通・・・・

>>282
思い違いすまんかった
確かに貨物の取り扱い量は増えるが、それはこれまでコンテナの
空荷部分だったのが埋まるだけで臨荷設定なんて微々たるものでは？
まぁ昨日の脱線事故した列車を見る限りはコンテナ満載であったが、
あれは唯一日本海側を縦貫し切るすんげぇ列車なだけで。
私は石川県住人で当該列車がかなり歯抜け状態のしか知らないから思い違いしてたすまない
中間点ってこんなもんだよな
山陽筋に入ればまた福岡に向けてコンテナ満載になるのかも知れん

>>284
北海道発の貨物のメインが農産品であることを理解してから言ってくれ。
まさか士幌臨も知らないのか？

>>285
知っとるよ、まだ早いだろ

16日の東室蘭929着、何のスジだろう？
(DF200-111+ﾁｷ5321)
見とれたおかげで｢北斗星｣撮り逃し…orz

>>287

5274ﾚではないでしょうか？

>>288
�d楠。
ﾁｷの表面状態は ボコボコ だったが、塗膜は テカテカ だった。
まさに、年季の入って全検上がり…と言った感じ。

コンテナで運ぶ農産品って、どんなのが主なのかねえ。キャベツやレタスみたいな葉物じゃなくて、やっぱり米と根菜類なんだろうか。

>>290

北海道はたしか玉ねぎ運ぶはず

8月下旬から所謂「タマネギ臨」てのが走る

昔根室本線でポテチのcm貨車走ったんだぜ
凸＋トキ＋コキ

葉物と言ってもレタスとキャベツはだいぶ性格が違うな
レタスは鮮度が命の近郊野菜（北海道産あるけど）
キャベツは水分飛んだ方がいいまである

玉ねぎ、だいこん、かぼちゃ、キャベツあたりが道内からの出荷で鉄道輸送率高い
じゃがいもは専貨列車も出るが専用船もあるからシェアの数字としては他の野菜より低めになる

しかしJR貨物自身はそんな突発的な貨物なんか儲からないからやめたくてしょうがないんだぜｗ

4両は現地解体とな。

上でガキ扱いされた者だが。

北海道発の農産品コンテナ輸送で見た事があるのは、
タマネギ、ジャガイモ、、ニンジン、カボチャ、米、麦、長芋、トウモロコシ、イチゴ。
他にもある筈だが。

豆類を忘れてた。
大豆、小豆、黒豆。

>>297
匿名板で話題の流れと無関係な自己主張して焼け木杭に火を点ける奴はガキ
コテハンならプライドを回復したい気持ちも分かるがな

子供は無視が一番

>>295
農産物主体の北海道と鹿児島は片荷になるんでねー。帰り荷が有れば採算とれるんだけど。

>>296
古希五萬だから天寿を全うしたと言えるのでは。南無。

>>298
キャベツもやっとるよー。JAと提携。対本州は相対的に運賃安いからね。

あっスマン。キャベツ既出だった。逝ってくる。

東京から九州や北海道に転勤だったら、JRからも見積もり取っとけよ。
現在位置サービスとか、暫く留め置き無料とか、較べてみる価値は有るから！

は〜〜〜〜〜い。

こないだの東京貨物ターミナル公開で、じゃがいもとタマネギ買ったな
貨物で運んできたということだったね

タマネギ列車今季初運行　コンテナ２９個、北海道・北見出発
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/486523.html

DF200の入線試験を何度かやってたが、今季はDD51での運転なのね

当番にあたる運転士の慣れの問題も有るし、それ以前に 事故廃車 が出ているからな。
どうしたって函館・室蘭・千歳・石勝線が優先となる。
>DF200

3.11の時ED75 1039のコンテナの中にも北海道からのタマネギが結構あったな

おらが厚沢部

>>303
　北海道→東京だと逆方向やトラックの半額近い時期があるよ。
逆方向は…、農産物の出荷最盛期の料金を聞いたことがないので不明。

>>308
ホクレンが許可だしたから野菜は食料がない避難所で使われたそうな

>>306
何か問題でもあったのですかね？>>DF200

>>312
>>307

失礼しました
数が足らないのね

けさは、すごいです。
上りコンテナ列車がam5:30ごろから3〜5分間隔で走ってくる
函館線不通で相当貨物滞留していたんでなあ-
下り3051レのねこさんは5本で相当物量が減っている

>>308
あれって 北へ 向かってなかったっけ？

いや

そもそも北見〜札幌はコスト高で廃止したいので石北線用のDF200は作ってない

入線試験の結果も芳しくなかったみたいだけどね

>>319
へー。詳細キボンヌ。

とりあえず今年度当面はDDの予定という話だったが。

大宮から上ってくる、所定ｺｷ車20両の列車が、軒並み21〜22両な件。
…北海道内の滞留分？

かもじ写真集のSUMMERの2ページ目、いつから越河から白石蔵王への貨物線できたんだよ・・・

>>298
帯広に小豆の先物市場があったっけな

北陸で通せんぼされた貨物はどこに滞留してんだろ、富山タかな

高尾�D1653=EH200-18+DE10 1666
*まさかの日曜運転w

原発の汚染水をタキを使ってどっかに輸送すべき

北方貨物線の築堤上に66-27以下が
抑止されていた　

やっぱさあ、鉄道貨物で水を運ぼうぜ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130824-OYT1T00344.htm

>>326
「どこへ？」
受け入れどころか通過すら許されない

>>329
そんだったら東北筋の貨物は全部だめですね^^

汚染物質はもう、福島第一もしくはそのすぐ周辺で引き取るしかない。
すでに汚染されてしまった地域を元に戻すのは絶望的だ。
それならもうそこを最終処分場にするしかない。
俺はだいたい政府のやり方には反対する人間だけど、この案を持ち出してきたら諸手を挙げて賛成する。

それは違う
放射性の瓦礫・焼却灰を全国に薄く広く撒くことで痛みを日本人全体で共有しないといけない
東京でも死者が出た、日本人全体の上に降りかかった戦後初めての大天災なのに
西日本の奴らが無関係そうにのほほんとしてるのは許せない
地震も津波も体験したことのない奴ら、せめて放射能ぐらいは共有しろ

なら米軍も受け入れろ。
スレ違いですまん

すまんじゃねえだろ、氏ね
東京は米軍受け入れてますが？
西日本の奴らこそ沖縄と岩国ぐらいしか受け入れてないくせに
関西で汚染水とっとと引き取れ！

くだらねえ言い争いは朝鮮板でも行ってやれ。

阪神淡路大震災を知らねーのか？
あと敦賀〜小浜は原発銀座だぞ

糞ガキは早く宿題終わらせろ！

共有した所で何一つメリットが無い。以上でこの話題は終了。

福島に陸封しろってのもたいがいだけどな

>>333
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/kiti/tonai/tonokiti.htm

>328
昔、運んだことがあるらしい。

事故が収束するまで百年単位だろ？
一日に増える汚染水が数百トン単位だろ？
収束する頃には、地球上の水が全て汚染水になっているんじゃないか？

>>332
ならお前が生活用水に汚染水使って
率先して「共有」しろよww

汚染水ってのは、「放射性物質で汚染された水」だぜ。
早い話が放射性物質がダダ漏れってことだ。

共有するってのはただ単に被害を拡散するだけだ。

もうすでに拡散・共有してますがな
宇宙船地球号

>>332
大人気だな〜

大きな宇宙の小さな閉鎖系。
そういった発想が有れば、原発と言う選択肢は 無い んだが？
西アフリカの 天然原子炉 で、もうお腹一杯。

ttp://lnews.jp/2013/08/f082715.html
もしかしなくても、北王子線終了なのか＞この話だと

陸橋下の踏切もなくなるのかな。
ショートカットのつもりで突っ込んだ奴が引っ掛かってあせってるんだよな。

メーテル〜また一つ〜貨物消え〜るよ〜(泣)

もう貨物列車全部辞めちゃえ

草加市なら越谷の貨物扱い量が増えるだけだな

そうか

そうか〜がっかり♪

単純に隅田川、新座、越谷で分散されるわけじゃないのかね？

売却先がJR貨物という可能性は？

何か東室蘭みたいになりそうな予感…

ミヤ○コちゃん
関西ではDD51が見れなくなったとかいっちゃってるけど・・・

関西でもDD51系見れるぞ！

豊岡で原色見たぞ
ﾁｷ牽いてたぞ

出雲が懐かすぃ

ブログ見たけど
レスが痛々しい

こいつ全っ然解ってないよな・・・・

>>346
確かに草加の工業団地にデカい倉庫建ててるけど
ひょっとして日本製紙だったのか

個人のブログ晒しは荒れるからやめたほうが…


本人じゃないけど…

タンクとコンテナって一緒に引っ張って良かったんだっけ

おｋ

平日朝の宇都宮線上りラッシュ直前にそんな列車があったな
あれまだ走っているのかな

5584レは今度の改正でタンクのみに。
海コン部は8074レに回ったはず。

むしろ高崎線にメタノールコンテナ+タンク車というのがあるんじゃない？
あと中央東線にあったはず。

タンク車が駄目ならタンクコンテナも駄目じゃん

中央東線にもあったなタキ・コキ併結の列車
竜王発着だっけ

今日の朝10時頃に豊田あたりで八王子方面へ向かうのとすれ違った

>367
根岸-竜王間の82・85列車ね。
梶ヶ谷でコンテナ車を解結する。

質問
水島臨海鉄道〜西岡山間の直通列車の運転士は水臨？　貨物？
詳しい人教えてください

タキといえば
銀タキは元気？

>>370
倉敷で乗り継ぎじゃね？

>>364
タンクがセメントのだったらたぶん走ってないんじゃないかな
みんなトラック輸送に変わっちゃったから
俺の地元のセメント屋もトラック輸送に変わっちゃって引込み線は廃止されちゃったよ
駅もORSになっちゃったしなあ…

>>370
倉敷で交代

津軽海峡線、滞貨が凄そうだな…。

>>372>>374
ありがとうございます

三河島あんなか来ないウヤか？

宇都宮ターミナル
重要拠点？

>>377
以前｢滅多な事では休まない｣と聞いていたが、実際には不定期休みたい。

三岐鉄道
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/sangisen/frmftp/frm10th1.htm

宮原
�A605=EF210-116+赤ｺｷx2+青ｺｷx2 ← !
�C612=EF210-4+青ｺｷx23
�A621-22:C16
�A625=EF64 1051+ｵﾊﾈﾌ25 205+ｵﾊﾈ25 38+ｵﾊﾈ24 51+ｵﾊﾈﾌ24 19+ｵﾊﾈ24 552･553+ｽﾛﾈ24 553+ｵﾊﾈﾌ24 12+ｶﾆ24 112
�A628=EF65 1068+青ｺｷx12 ← !

そのうち銀コキとか緑コキとか言いはじめるの？

>>381
白っぽい編成だな。こないだのカニ-112の編成は金っぽかったのに。

素朴な疑問。
コスト削減の為、末端貨物を廃止しているけど、他に不動産以外のビジネスとして確立する分野への開拓とかしているのかな？

>>383
まだ日本海が走ってた2010年夏だと､金帯清一の編成しか見られない時があったぞ＞まけぼの

いくら消されても時間のある時にしつこく書き込みますのでよろしくお願いします。

ヌマ座ってのは
かなり痛いやつだけどな‥
こんな生き方しか出来ないんです
見守ってやって下さい。

新倉敷駅で、貨物列車抑止されていたよ

愛知の大雨でボロボロやな

気象庁は謝罪せよ

>>389
謝罪とは？

タートル特急の一人（バカ）相撲

渡る世間は餓鬼ばかり・・・・

移動

ひでー遅れだな

代行祭りか…

>>384
東新潟ほか、労損と手を組む。

三岐の貨物も１５年で終了かあ。。

これ本当か？
本当なら本線の黒字で赤字補てんしてもらっている北勢線やばくね


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1373686441/395
そういや参議の貨物も来年の秋までなんだよなぁ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1373686441/395
三岐の貨物も１５年で終了かあ。。

そりゃあんだけ事故運休ばっかりやってちゃ見限られてもしょうがない。

>>396
同一人物っぽいが、来年の秋までと書いてるのに15年までとはこれいかに

ＪＲ貨物が廃止したがっているのはガチ
三岐はもちろん存続させたいが、

カギとなるのは荷主の態度だよね。
ＪＲにつくか三岐につくか。

誰に聞いたの？w

ソースはコーミ

四日市のDD51の老朽化も
一因ですか？

稲沢のDD51重連はDF200に置き換えれば済む話

セメント貨車も台車は廃車になった他の貨車と振り変えてるから新しいけど
車体の方はいつ廃車になってもおかしくないくらい古いし

三岐貨物が廃止という事は四日市港の開閉橋も廃止という事になる

>>395
良かったな盛り上がって

てか、関西本線の名古屋〜四日市を複線化しろよ
毎日、10分ぐらい遅延する列車が出てるし

用地もかなりの区間で確保されてる

>>404
フライアッシュ、炭酸カルシウムはどうなんだ？火力発電はどうなる

四日市構内電化するらしいよ。
本線用の機関車は鷲別と門司のみに。

名古屋車両所の移転と同時だったはずなのに、動きがなのが気がかりだけど。

>>403
重量のほか
EF64を青雷で置き換え出来ないのと同様
火災帝国の難癖による嫌がらせで
DD51も置き換え出来ないでいるんじゃなかったか？

>>406
そんな理由で複線化する度量があるなら
南方貨物線の放置→解体なんてしませんでした

>>407
量が大したことないからトラック輸送でも無問題

三岐貨物廃止は
四日市港への輸送も結局は他所へ持って行くためだから四日市通らなくても良いし
東海環状道の東員インターが出来れば幅の広い田舎道ばかりで四日市市街通らなくて済むし
何より2年前の水害で朝明川の橋が傾いて三岐線不通でトラック輸送出来る事証明しちゃったし

四日市ＪＣ−東員インターは平成27年度開通予定
遅くとも4年後にはトラック輸送転換に支障が無くなる

2015年度（平成27年度）開通予定
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/open.html
東員IC（仮称）〜四日市北JCT（仮称）間は、平成27年度開通を目指して橋梁上部工事及び下部工事等を推進中
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/shintyoku.htm

どうしてそんなに廃止にさせたいのか

>>409
64→青雷は連接を単機と認めないからだろ

>>412
一生懸命廃止になる理由を探してきたかと思うと泣けるな

まーセメタキが古いのは確かだし、あの輸送だけのために四日市港線維持するのは
大変そうだからな
近い将来無くなると思っておいた方が良いだろうよ
DD51に関しては他に貨物が走ってるんだから直接関係ないでしょ

三岐貨物廃止厨が沸いているが、実際はまだ結論はまったく出ていない。
協議はしてるみたいだがな。

>>413
青雷は連接ではない。

>>399
荷主の態度もなにも、三岐鉄道の筆頭株主は太平洋セメント。

タキ1900の一番新しい車両でも製造から35年
4年後に高速ＩＣ開業
ＪＲから貨物列車廃止の打診

廃止になってもおかしくないんだよね

太平洋セメントがタキの新造して
三岐がディーゼル機関車の取得と富田-四日市港間の第2種鉄道の資格取って走らせる
くらいじゃないと逆転するのは無理じゃないかな

なんか商売のにほい

港へ運ぶためにいちいち高速使ってたら金かかってしょうがない訳だが

個人の願望をどう語ろうが勝手だが確定事項にするのは自分の脳内だけにしとけよ

それに比べて安中東邦亜鉛は何であんなに恵まれているのだろうか･･･

鉱山のそばに作った精錬所で輸入鉱も製錬しているけど
今も現地で亜鉛鉱石が出るから精錬所を移すに移せないのと
荷の形状のせいでトラックで転換しにくいってとこだろうな

トキで運んでる奴はまだ汎用性のあるトラックやダンプで運べそうだけど
タキの中身はどのみちトラックでも特殊な奴が必要になりそうだし
亜鉛タキを使ってたもう一方の会社は転換どころか亜鉛事業自体をやめたそうで

>>423
なるほど
地元なのに今でも亜鉛鉱石が産出していたとは知らなかった･･･
全原料輸入なのに何で沿岸部に工場移転しないのだろう？と思ってたw

>>424
ごめん、鉱山はもうなかったかもしれない。

公式サイトにトキからの鉱石積み下ろしの様子が動画で出てた。

その昔、公害発生で市役所含めてドロドロだったんだよね。
>安中
然し、観光資源として力を入れて居た松井田町を合併してしまい、｢鉄道文化むら｣への関心が薄まって来たのが気になる。
逆に、矢祭町ガンバレ！と言いたくなる。

>>425
ズコーw

謎は更に深まった…

はたして>>411は三岐のセメントが四日市港から何処へ
運ばれてるのかわかっているのやら？

鉄道伝説
第21回「M250系貨物電車」
9/9 (月) 2:05 〜 2:35 （30分）
ＢＳフジ

M250系貨物列車〜世界初の貨物電車〜鉄路に命を賭けた「男」たちの伝説。時代をつくった「列車」たちの伝説。

国鉄民営化で誕生した「日本貨物鉄道株式会社」JR貨物は、台頭してきた宅配便の取り込みを目指し、東京-大阪間に焦点をあて、
輸送の高速化を図るために車両の開発に着手した。折しも環境汚染対策で推奨されていた「トラック輸送から鉄道・船舶へのシフト」も追い風となった。
新型車両は、軸重の重さによりスピードが制限されていた機関車列車から電車列車へと転換。積み替え時間短縮のために採用されたトラックの荷台と同サイズのコンテナ。
貨物の荷重差に対応するための特殊コイルバネ。すべての車軸の温度状態などを管理するセンサー。等々。貨物車両ならではの仕様の検討、
10万キロにも及ぶ試験走行を繰り返し、世界初となるコンテナ電車列車「M250系スーパーレールカーゴ」は、平成16年3月13日のダイヤ改正に合わせてデビュー。
「日本鉄道賞・特別賞」(国土交通省)、そして貨物車両では初となる「ブルーリボン賞」(鉄道友の会)を受賞した

安中は元から亜鉛鉱山は無いぞよ。
昔、農機具とか鍋を作る工場だと農民に言い聞かせて強引にあの場所に作ったらしい。結果鉱毒事件を起こしたと…

東邦亜鉛もコンテナ化やトラック化を検討したけど結局は車扱いが有利だったみたいだね。

矢橋工業は新車作ってるが新日鐵住金次第だわなー

今朝の倒壊道貨物もグダグダだな…

チキ7000が動いたそうだ

>>430
電解工程があるから発電所に近いところってことで安中に作ったのかな
送電事情が良くなった今ではあんまりメリット無いかもしれんけど

ttp://www.toho-zinc.co.jp/company/annaka.html
カーダンパーの様子は1:27あたりから

東邦亜鉛が鉄道輸送継続を決めた理由は何度も語られてるが、
工場が内陸地で尚且つ、原料が鉱石のみならず、別の工場で焼成した粉末も長距離運ぶ必要があるから。

太平洋藤原工場のネックはトラックだと現状5往復フル運転時の車両手配。
もちろんJR貨物は短距離なんで廃止したがってはいる。

トラックの場合車両の他に運ちゃんの確保の問題もあるな

三岐がHD300買って釜ごと四日市港直通とかできたら、とか妄想
JR貨物以外は補助金出ないんだろか>HD300

中古のボロ機関車をのんびり修理して使ってるぐらいなのに
たとえ補助金が出ても、残りのお金を出せないだろ

安中って、まだ亜鉛鉱が出るのか。

>426
それでも足尾よりはマシ....

>>439
もともと安中は鉱山ではなく、精錬所として立ち上がった。
鉱石は他所から、現在は100%輸入鉱石のはず。

ブルボンのプチクマのCM、EF510が出てきてるな。

リンク忘れた
http://www.bourbon.co.jp/cm/news.html

>>435
なるほどです
新参者ですいませんでした。

>>441
ググるマップで見ると、凄いよな？

自衛隊機材輸送の回送？

今年は第10師団と第2師団
第10師団は終わったけど

来月道北の第2師団が九州へ移動して演習予定
あと今月から道南の11旅団も関東(たぶん富士)で演習予定だけど
第2師団の方じゃないかな？

以前道央の第7師団が九州へ移動して演習した時に札タから大分まで装甲車をチキで運んだな
今度の発駅はどこだろう

いつも名古屋駅23:20頃に新幹線隣りの線路を名古屋（ﾀ）行？の貨物を見るけどこの列車いつもコンテナ殆ど積んでないのになぜかいつも機関車が重連で牽引してる（荷物が多い日でｺｷ4〜9両にコンテナ10個位でだいたいｺｷ4〜9両にコンテナ3〜4個）
ちなみに今日はDD51-856+EF64-1012+ｺｷ4両（全て空ｺｷ）でした

>>449
それ、二両目の機関車は牽いてるんじゃなくて
その機関車も荷物だから

>>449
1254列車ですね
詳しくは調べてください

>>449
おまえに会いたい機関車が多いんだよ

DD51系

452
なかなか藁

>>448
北旭川

旭川なら第2師団だね

青函トンネルで120キロ運転すればいいのに
100キロは幾らなんでもへぼすぎｗ

>>457
無理してコケられたんじゃたまらないから、100km/hでもしょうがないかな。
JR北海道のメンテが追い付かない在来線130km/h運転(結果的に)を見ると
JR貨物なんてとてもとてもという気になる。

貨車が100km/h対応してないべ

北海道新幹線って需要あるのかw

>>459
100系は110km/hですが。

>>461
実際組成は50000ばっかりなんですが

青函貨物は、現状維持だけが整備新幹線建設費から出て
高速化するとJR貨物の負担が発生するので無理

>>462
北海道〜本州の50000使用列車って、
福岡タ1本、百済1本、西浜松1本の3往復だけだろ。

>>464
あと、梶ヶ谷発着1往復と新潟発4091レ、名古屋行き4094レもな。

ダイヤ上はな

すれ違い時の風圧が問題ならすれ違いの時だけ在来線並みにスピードダウンすればいいんじゃない？ 勿論新幹線優先

あとは時間調整かな？
北海道対関東
北海道対日本海経由関西
メインはこの２つだからね

あくまでも素人の考え方なんで突っ込み無しでw

すれ違い風圧問題は大ウソ。
あれはただ単に共用区間の貸付料を抑える為にJR北海道が自主的に決めてるだけ。
もし問題があるんだったら
1、300系のぞみが通過線のない新神戸を230km/hで通過。(しかも六甲トンネル進入段階は270km/hでてた)
2、200系あさひが275km/hで越後湯沢を通過。新神戸と違って通過線はあったが、手前のトンネルは20km超の大清水トンネル。
3、通過線のないくりこま高原、水沢江刺、新花巻をはやぶさが320km/hで通過。
以上の行為も問題になるはずだから。
だいたい具体的な数値を出さないあたりで嘘なのがモロバレなんだよ。
普通はすれ違い風圧で車輪に○○Gの圧力が掛かって脱線する危険性がある。って感じで書くよ。

>>468
あなたが例に挙げてるところで貨物列車とすれ違っていた例あるの？

地上のトンネルなら風抜きの穴を別に作れるだろうけど、
青函トンネルはそれができないからじゃない?

話題が違うけど、新南陽のコキ50063(だっけか?)始めとするコキ50000軍団は運用あるの？

まず､ベニヤ板をひきます

コキ200にベニヤを敷き詰めて、10式戦車を載せるのです

トレインオントレインは大コケしそうだな
貨車の積み下ろしに手間が掛かるし

>>468
トンネル内の風圧はものすごいんよ。
明かり区間とは比較にならない。

俺のズラが飛ぶぐらい

>>468
トンネル内では条件次第では風速30m/秒を超える列車風が発生するという研究報告がある
http://www.rtri.or.jp/publish/rtrirep/2013/r_digest/1308_5.pdf
ちなみに、一般的には風速が25〜30m/秒を超えると運行停止になる

青函トンネル用の新型ﾁｷ製造するしか

もう1本掘ればいい

海コンって、ピンは前後左右にずれるのを防止するだけで、持ち上げたら抜けるよね？

>>480
回してあれば抜けない
回してあればな。
港湾地区の短距離輸送でドライバーが横着者だと回してないから抜ける。で右左折の遠心力で簡単に落ちる。
港ではトレーラーの隣は走らない。潰れる。

もう少しで高速道路が函館まで通じるし、青函間のフェリーを再度テコ入れして鉄道貨物を見限るのも手だと思う。

>>481
コキとトレーラーでは緊締装置が違うんでない？

>>483
一緒のもあるよ

開墾の締結装置(ツイストロック)は一緒でしょ。

東成岩と米子がＯＲＳになるらしいね。

そもそもコンテナ車の扉が走行中に開いてしまう事故、部品を落とす事故は普通に起きているので
減速如何に関わらず、新幹線と併用区間がある事自体が本来は許されない
貨物が走った後は確認車により安全点検を行わなければならない

なので、新函館開業時点の対策としては、青函トンネル前での徹底的なチェックと、
最後尾に確認車の連結（部品を落としていないか光学的に検出する）が予定されている

Z-1｢俺の出番かっ!｣

>>481
重心が高かろうが寄ってようが、封がされてて分からないもんな。
正直、海コンの信頼度は低い…。

TOT→積込に時間かかる
確認車→連結に時間かかる、有効長
三線軌→すれ違いやばい

もう積んでるじゃん…

(TOT)

JR貨物が要求したTOT予算で青函トンネルもう一本掘れるって国交省の担当がブチキレてたなｗ
まあ今の青函トンネル掘ったのにかかった額で新たに掘れるかっつうと掘れないんだけど

共用区間で新幹線の速度を140キロに抑えて、架線電圧も2万Vにした方が、
トータルコストは下がりそうだし、問題も全て解決しそうだが、
なんでたかが数分のための200キロ以上の速度にこだわるかなぁ。
速度を上げたらトラブルが起きやすくなるのは体験しただろうに。

メンツだから
現場はメンツで飯が食えないと知っている

スレチだが

旅客で速達性を求めるなら新幹線より飛行機利用ですよ
料金だって安いんじゃない？
函館〜東京でどれだけの利用者を皮算用しているのか？

貨物共用化なら青函トンネルを出て直ぐの場所にもう一つ無理やり信号所を設けるセコい方法もあるけど
津軽トンネルだって結構長いぞ

青函連絡船復活とか

新函館開業で青函トンネル追い出される貨物対策として
青蘭連絡船構想はマジで存在する
ttp://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2012/02/11/20120211m_01.html
まあ室蘭市が言ってるだけだが

１、日中貨物を1本／時に減らす。
２、上下貨物をシンクロさせる。下り奥津軽発と上り湯の里（信）発、下り湯の里（信）着と上り奥津軽着が同時になる様に。
３、貨物の最高速度を110km/hに上げる。奥津軽〜湯の里（信）は42分（平均速度90km/h）で走れる。
４、上下をシンクロさせている事から、同区間で走行中の上下貨物が存在しない時間帯が1時間のうち18分存在する。
５、最高速度260km/hの新幹線の同区間の所要時間は15分（奥津軽・木古内通過の場合）。
６、以上の事から、貨物、新幹線共に時間１本であれば速度制限を受けない新幹線が設定可能である。

>>492
18分ってたかが数分か？

>>494
函館〜東京だと絶対数が少なくてシェア略奪の旨味が無い。
札幌〜東京の1割と同じ人数を得ようとしたら函館〜東京で75％のシェアを取らなければならないが、物理的に不可能だろう。（東京〜函館で３時間を切る必要がある。）
よって札幌延伸までは140km/h制限のままで全然問題ない。

今更だけど
九州の時みたいに末端区間を先に作っても良かったと思うよ
札幌〜長万部〜八雲とかね
あとはリレー号でお茶を濁す

端から作れば工事中止にならないからってことで札幌〜長万部着工決定を目指してたけど
その次がないかもしれないんで一気に新函館〜札幌全線を24年掛けて作ることにしました

>>497
悪いが特に冬場はそんなように列車来んぞ

FASTECK開発当時の新宿札幌3時間台って話はどうなったんだよ
札幌まで全線開業しても5時間オーバーとかありえんわｗ
所要時間が相当する東京博多は飛行機が92％だぞ

対東京で考えるなら北海道新幹線は完全に無意味
函館札幌相互や対東北だけでペイすんの？

九州新幹線ができたとき博多西鹿児島が2時間切って驚いたけど
東京から考えると大したことねーしっていうね

>>501
東京〜博多：飛行機3時間10分、新幹線5時間、差1時間50分→飛行機シェア92％
だが、
東京〜函館（現行）：飛行機3時間、新幹線+在来線5時間半、差2時間半→飛行機シェア84％
である事を考えると、
東京〜函館：飛行機3時間、新幹線+在来線4時間半予定
東京〜札幌：飛行機3時間半、新幹線5時間予定、共に差1時間半予定→飛行機シェア75〜80％
程度に落ち着く筈。

>>501
福岡は空港の立地がチート過ぎるわ

>>496
　苫小牧港から仙台港に直行させた方が現実的。

>>504
　函館も結構チート。
鐡ヲタには理解できないだろうけど。

市電を湯の川から空港までチート延伸しる！

>>505
苫小牧との競争に負けてフェリーを失った室蘭（札幌から遠いから）の企画だから
苫小牧に存在しない室蘭のメリットとして、陣屋町に貨車航送に使える線路と岸壁があることを挙げている

また鉄道連絡船構想である以上、距離は短くなければならないので
仙台まで足を伸ばすのは非効率でしかない
仙台〜苫小牧のフェリーはそれはそれで勝手にやればいいのである

大昔大雨による災害で石谷〜石倉間が土砂崩れで普通になった時に青函連絡船が室蘭に入港した事はあったな
（旅客扱いだけ）

世界的に橋やトンネルで繋ごうっていうトレンドの中、航送復活とはまたロックな…w

津軽海峡大橋が出来たら青函トンネルの貨物列車は壊滅するだろうな

そんなのできたら冬はほぼ運休だな

昭和55年の貨物時刻表見てるんだか、ローカル線まで深夜に走っていてビックリしたわ。保線とか大丈夫だったんだろうか。

昼間も普通に保線してたしね
たまに跳ねられながら

>506
距離は確かにチートだが、時間的には意外と遠く感じるんだよね。函館空港。

>>508
　日高線は昭和37年に苫小牧港建設のために迂回してるよ。
さらに、苫小牧港拡張の際には再迂回と言われている。

>>514
　たまにではなく、結構な頻度で、だよ。

もう、300ｍぐらいの貨物列車がそのまま入る船作って、貨物は連絡船でいいだろ
甲板は滑走路にでもしとけば・・・あれこれって（ｒｙ　

モーダルシフト 笑
環境に優しい物流 笑
環境省補助事業 笑
国土交通省認定 笑
エコレールマーク 笑
ネコロジー 笑
…鉄道輸送 泣

>517
NYKアルカディア号並みの大きさの船になるな。それならいっそコンテナ船で。

今年の広島公開って何日かわかります？10月21日ですか？28日ですか？

↑すまん間違えた
20or27日？

>>519

> アルカディア

燃えそうだな

その後、三陸に転じたのは言うまでもない。

>>516
自分の知識をアスペ垂れ流しするんじゃなく、日本語の論理体型で語ってくれ
その発言は日本語としておかしい

二軸車って廃れたよな
車掌車で1枚板ばね式支持装置を使って110キロ運転の実験をしたことがあるが

>>525
実験の結果、２軸は85キロ走行が妥当に落ち着いたのかも。
もし実現したらブルトレ並の高速運転になったのだがｗ

>>525
3461ﾚの終焉は、日本の鉄道史に残る 事件 だった。

源じいの森・・・・

いゃ 何でもないです・・・・

>>476
www

>>527
近い将来、ワムハチのダルマを見た子供が
「昔はあんなオモチャみたいに小さいでんしゃで荷物を運んでたんだね〜」って
言われる日が来るんだろうね

>>530
今は全長が20ｍ近いコンテナ貨車が主流だもんなあ。
そのような大きな貨車を見慣れていると、２軸貨車が主流だった
時代が子供にはピンとこないだろうと思う。

出発時の引き出し音が好きだったなぁ
前からズガガガガンて感じの
どっかの廃線使ってヨで坂を下るようなアトラクションとか作ると面白いのに
もちろんブレーキは手ブレーキのみ

>>532
新内駅にお集まりください。

今でもコキを引きだすときはズガガガガンつーけどな

いゃいゃ
石油ﾀｷの発進時の大騒音は昔以上ですよ

俺(40)、川崎区生まれなんだけど
ガキの頃よくチャリで臨港地区の引き込み線を見に行ったよ

今は淋しい状態だけど
あの頃写真を撮っておけばよかった

後、20年位前まで浮島某製油所でスイッチャー運転してたよ

いい時代だったなぁ

>>536
昔の刑事ドラマ(あぶない刑事とか)見ると、
結構臨港線での銃撃戦とかあっていいよねｗ

>>537
西部警察では、酒田港でミサイル積んだトラを爆破してたっけ。

まぁ>>530-531もヤードでハンプや突放、区間貨物が構内入換してたって言われてもピンと来ないだろ
だから別にピンと来なくてもいいんじゃね

百済に検測用コンテナが来てるんだが、あれって二段に積めるんだね
アルミっぽいから無理だと思ってた

>>539
趣味誌で読んだ記憶があるけど、現実に自分の目で見たわけで無いので
実感と言うか地面に足が「どっしり」付いた感触が０ｗ
実感が湧くのはレールを撤去して空き地が広がる長町ヤード跡地だね。
隅っこに機関区があってED75が昼寝をしていた。

>>539
突放もあまり見れなくなりましたｎｅ。
日常的に見れるところで、思い当たるのは東藤原ぐらいかｎａ。

俺が住んでいる町はＯＲＳ？が進んでコキ貨車の入れ替え作業すら
見れなくなってしまったよ。
トラックがコンテナを積んで走っているけど。

まさか四日市市民の俺が勝ち組になる日が来ようとは
専貨、可動橋、特殊狭軌、珍しい物件が市内に集中しすぎ

四日市はいつ電化するの？
もうDD51は持たないし、DF200を作る気もないよね。

DF200-56の機器類もDF200-7001に生まれ変わっただろうし。

DD51をベースにした車両を新規製造する。
もちろん最新の電子技術も投入する。EF66-100みたいに。
効率化が鳴り響く貨物に期待するのは無理な話だけどね。

速度気にしないならHD300で良くね？

普通に電化だろう。
構内の着発線を電化するだけで、面倒な本線ディーゼルを一掃できるんだから。
ついでに城北線電化して直通させてくれ（願望）

>>545

関西線のDF化の計画は着々と進んでいる。

表沙汰になってないだけ。

四日市の着発線ぐらいはすぐ電化できるだろうけど、そっから先、塩浜までが難しそう

どっかのお古でも貰えばいい
使う方は嫌かもしれんが
見る方はいろんなDLがあるのは嬉しい

まぁメンテに金が掛かるから無理だとは思うけど

表ざたにできないのはDD51重連分の能力があるなら
機関車二台分の通行料よこせとか吹っかけられるのかもな

美濃赤坂へ赤ホキ返空を観に来れば毎回連結器のドガガガガガン！が聴ける。

蟹江、永和、富田の中線も電化せにゃならんし、南四日市、塩浜もあるし、三岐連絡もあるし。
海の変電所増強も必要。
電化はかなり難しいのが現実。

DF化やるにしても、青函問題、老朽化したDEの置き換えが一段落しても、65、200の置き換えもあるし、手が回せない。

鴨のウテシがツイッターで名古屋車両所の稲沢移転のあとにＤＦになるとつぶやいていたな。

>>552
さすがに2車体じゃないからふっかけられんだろ。
試運転の前後にキヤ走らせて軌道が1mmでもズレたら
走らせんぞと脅しをかけるのが関の山。

最近って電化しても架線がコンテナ持ち上げる邪魔にならんの？

>557
ならない。
E&S線で使うフォークリフトは、持ち上げ高さが架線にかからないようになってる（トップリフターは不明）。
リーチスタッカ-は使えなくなる。

今貨物の駅でリーチスタッカーって使ってる駅無いよね？

>>557
荷役線の架線は規格の範囲内で限界ギリギリまで高く張ってある
カマのパンタが背伸びしたみたいになってる

塩浜〜四日市までは愛知のDE（HD）にして、中線待避廃止にできないかな？
DFは非効率すぎるよ。発電所積んで走るんだぜ。

東海支社に行ったこと無いから分からんけど。

>>554
車両の置き換え自体は、国から700億円出ているから、やれると思うんだよ。
やっぱり東海会社と折り合い付かないのかな？

>>556
なにそのM250の裏話

関西本線は四日市まで複線化しろよ
路線に対して走ってる量が多すぎ
特急・普通の遅延も頻発してる

なるほどそれで百済電化できたのか
というより電化しても荷役を可能にするために持ちあげなくて済むフォークリフトを使った（作った？）のか

>>562
EH800建造用の半額をくれた以外は、経営安定基金ですらない無利子貸付だから
10年後には返し始めなきゃいけないこと考えたら車両置き換えが精一杯なんじゃ

E&Sの駅なら、架線をパンタが外れないぎりぎりまでめいっぱい高く張ったうえで、
架線に触れる高さまで上げられないようにした特殊なフォークリフトを使ってる。
さらに、念のために荷役中はホーム部分の架線は電気を切ってる。

E&Sでない駅なら、電化区間の駅でも荷役線には架線はないので、普通のフォークリフトで問題ない。

>>565-566
特殊なフォークリフトを使っているわけではなく、普通のフォークリフトに
ストッパーをつけてるだけ
ストッパーつきのフォークリフトは特殊だというなら特殊なんだろうが

>>566
荷役中架線停電するのは交流電化区間のみで、直流電化区間では
そのまま荷役してると思ったが

EH800で導入でEH500は青函撤退した分が首都圏に回るから、64、65、66、場合によっては210運用も置き換わるのでは。

参考までに
青森（信）〜五稜郭　157.6km　定期19往復＋不定期臨時６往復　計25往復　総走行距離約4000km
新鶴見（信）〜黒磯　200km弱　20往復以内で総走行距離は4000km以内に収まる。

厳密に言えばもっと短い隅田川・宇都宮タ発着もあるから、少なくとも宇都宮タ以北からEFは撤退すると思われる。

金太郎は81の運用も一部食うんじゃない？
九州にもあと少し逝くだろうし

今日、千葉みなとの近くでEF６６牽引の貨物久しぶりに見た。
EF66ってどのくらい残ってるの？？？

一応、長期計画だと、EF81が次改正で定期廃止。東からの510で大半が置き換え。400・450・500が門司に。んで76置き換え。
青函EH800化と同時に富山81全廃。秋田貨物までEH500化と門司転出で76と81の一部置き換え。
同時進行でHD本線機開発、コキ新形式移行。
とりあえず直流機の話が出てないのよ。セノハチだけで。

なんで秋田貨物。首都圏直流電機運用の置き換えが一番スムーズじゃ。
五稜郭、東青森、黒磯で機関車交換とか雑魚すぎる。

>>572
甘いね。

こんな感じになるのか。

五稜郭・・・電化区間と非電化区間の接点。よってELとDLが機関車
　　　　　　交換する場所
青森（信）・日本海沿岸を走行するELは青函トンネルを走行できない。
　　　　　　よって青函トンネル走行できるELと機関車交換する場所。
黒磯・・・・機関車の効率的な運用を確保する為、交流ELと直流ELが
　　　　　　機関車交換する場所

秋田貨物はガセでしょ。
そもそも黒磯はデッドセクション移設で、早晩機関車交換できなくなる。
普通にEH500は盛岡貨物〜隅田川の運用になるよ。

五稜郭、盛岡貨物で機関車交換ですわ。

>>535
八王子とか案内放送入ったな
「貨物列車発車の際、非常に大きな音がいたします。ご注意下さい」

秋田がガセなのは当然としても盛岡で機関車交換？
盛岡までの運用まかなえるほど両数作るのか？ただでさえ高くつくカマを。

両数は20両前後って決まっているべよ。

旅客に比べると資金源が寂しい貨物。東北方面に新規製作機を
投入する余裕は低い。東海道・山陽が最優先。
となるとED79-50は長生きしそうだわ。

本社は現場の状況あんま見ないから。
秋田は全列車じゃなくて仙台〜秋田の列車など数本を秋田まで乗り入れさせるようだ。
盛岡で機関車交換という話は無い。東青森に検修を作ったから当然、青森信と東青森まで。
黒磯スルーは増えるけど、宇都宮以北完全EH化なんて話はまったく無い。
まぁ長期計画なんてのは本社と現場のやりとりで話はしょっ中変わるものだから。

>>571-572
秋田〜青森の列車が全部EH500になるというのは効率悪過ぎだからありえんだろうなぁ
EH500が青森経由で秋田貨物まで入るようになるだけ（例えば仙台（タ）〜秋田貨物の
1551レ〜1656レが全区間EH500の通し牽引になる等）ならまだわからんでもないが

>>575
黒磯のデッドセクション移設は仙台側への移設なので移設後も直流機は黒磯まで入れる

>>581
そりゃそうでしょう
デッドセクションを宇都宮寄りなんかにに作ってどうする？って常識的に考えてもわかる
東海道〜山陽筋の直流機が溢れているのに

>>581
黒磯セクションが南にあったら、肝心の旅客会社が困るでしょw

黒磯で青い機関車と赤い機関車が行きかう風景がまだまだ見れるのか。
何故か安心したよ。黒磯で写真撮影してないし。

貨物大遅延中でね

1051運休かよ、かんべんしてくれ

宅配便の生命線が動かないとなると、運送会社は大変だなあ。

>>578
190億で20両しか作れないのか
2車体とはいえ、たけーなぁ

秋田だったら2090〜2093と94/95（列番失念。上越線経由で北海道行く奴）の東京タ・新鶴見・梶ヶ谷〜秋田貨物・東青森のEH500化を考えるのでは。
それこそ81置換と機関車交換時間短縮による利便性向上が期待できるけど。
最も上越急勾配区間は東北と違って直流区間なので、直流区間で出力が落ちるEH500が越えられるかどうか・・・。
あと黒磯以南の直流機は東海管内乗り入れで新鶴見迄に直流機にしなければならない列車を除いて無くなると見て問題ないだろ。

>>589
もったいない

>>588
190億は検修拠点などの付帯設備も含んでいる。

>>589
上越の94〜95ﾚをEH500化するのはかなり効率がいいよな。北海道までカマ替えを無くせるから。
ただ、かなりハードな運用になるが

山越えがキツいかも…上越は勾配線区のわりにｺｷ20両だから

兄貴！教えてください。
墨田川から札幌タ行きの3051レ（あの、宅急便のコンテナをいっぱい積載しているやつ）
乗務員の交代って、どこの駅でやるんですか？
黒磯・青森信・五稜郭ですか？

EF66 27
ニーナって呼んでるのかょ・・・・・

ED75 775はナナコですが

黒磯では間違いなく交替

貨物時刻表みれば良いじゃん。
3時間を越えないように組めば、乗務員交代場所が推測できる。

東室蘭、盛岡、仙台で交代が必要だろう。

>>593
黒磯から青森まで一人で乗るとか拷問だろｗ
あとは仙台タと盛岡タあたりじゃね？

同じだよ
ブルトレだって時刻表上では通過扱いの駅でも運転停車があっただろう？

大阪 岡山 広島

IGR、奥羽の線路支障で北海道⇔本州の貨物が軒並みウヤになってるわけだけど、こういうときって石北の貨物運転あるのかな？

やっぱり行き先が本州だからこっちもウヤになるのかな

>593
まず隅田川だ弟者。墨田じゃあ区の名前だ。

ふと疑問に思ったんだが、黒磯構内直流化したらパンタの上げ下げってどうするの？
まさか新直流区間を1パンタで走るとか言わないよね？

>>602
交流区間の最後の停車駅から直流区間と
直流区間から交流区間の最初の停車駅までは2パンじゃないの？
走行中に切り替えてるところはみんなそうやってるし

>>602-603
北斗星も郡山以南は２パンタ上げて走ってるので、同様に考えれば郡山タ以南は２パンタで走るんじゃないかと。
少なくとも直流区間を１パンで走ることは無い。

>>602-604
交直流電車や交直流電気機関車では、一般に直流→交流のデッドセクションを
パンタ2基上昇のまま通過すると交直転換器の動作と同時にパンタ1基の断路器が
開放されて、交流電化区間内では電気的にはパンタ1基のみ上昇しているのと
同じ状態となる（もう1基は上昇していても通電されない）

もちろん、交流→直流の場合は上記の逆の動作となる

>>６０１
ありがとん！

>>564
三岐鉄道が引き継いだ北勢線の橋脚が支障している。

日通の鉄道コンテナ、
2013年8月分鉄道コンテナ取扱い実績は、95.3%だって、

前年比です。
鉄道コンテナ最大手は、日通ですよね、
後は、クロネコヤマト、福山通運、佐川急便、西濃運輸、
ランテック
後はどんなのがありますか？

>>607
それだけじゃないだろ
八田付近の高架区間とか、庄内川の東の立体交差とか、複線化で大工事が必要な部分はいくつもある

>>588
金太は1両4億ちょいと聞いた事あるな。

垢熊も1両4億だから2車体4〜5億は重連よりお得っぽく聞こえるな

量産効果だと思うの。

鉄道車輌なんて、大量増備と言われてるのでもせいぜい総数で数百輌だからな。
とても量産効果が期待できる数ではないと思う。

車や家電みたいに、毎日何万台と製造されてるようなものならともかく。

東葉高速とメトロが共同発注したときは、
複数年度一括発注でコストダウンと報道されたよ。

IGRが復旧したようだから、明日の夜には貨物も動き出すかな?

>>609
後はどんなのが？
の意味が解らんけど
センコー
全国通運
合通
日本梱包
ＦＬ
札幌通運

>>614
そらまあ十万とか百万単位の量産と比較すれば効果は薄いだろうけど
100両でも量産効果は一応あるぞ。あくまでも率が低いってだけの話

253系のコクーン断面は空港アクセスに特化した形で房総特急には不適切（窓高さや荷棚の制約）だったのだが、
それでもコストを考えて253系と255系の共通化を選ばせるほどの量産効果があった

安中貨物の金太郎

似合わないんだけど。。

金帯まいた青ガマよりは武骨でよく似合ってると思うが

安中貨物は小名浜から熊谷まで、コンテナ貨物を併結すべき。
EH500と長大貨物対応の常磐線が勿体ないと思うの。

梶ヶ谷貨物付近ににリニアの非常口作って、
工事中はその付近の発生土を鉄道貨物で輸送するそうだ。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019526.pdf

羽沢のように揉めて、工期に影響がでないことを祈ろうw

>>623
梶ヶ谷は線路にはほぼ触らないんだろうから揉めようもないかと

要は貨物駅で中身積んですぐ貨車乗っけて…どこへいくんだw

>>625の家

もうちょっとしたら接収だから

ま　た　JR　北　海　道　か　！
ま　た　函　館　本　線　か　！
ま　た　貨　物　か　！

ttp://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/

脱線乙

脱線したのって台車に脱線癖疑惑があるコキ106以降か?

それは107では？
コキ107は前のトンネルに突っ込んだ脱線事故以来北海道には行ってないはずだが…

海峡線も少し前にあったし、この前も大沼辺りで脱線したよね
連休前にえらいこっちゃ

>>630
　成田線で脱線したコキ200の台車はFT3、去年江差線で脱線したのがコキ106の台車がFT2でFT3の元になった台車。

貨物列車は脱線しないごむたゴムタイヤ式に変更するべき

　当然のことながら、保全命令が出たっぽいな。
こうなると、復旧の目途は国交省の気分次第だ。

当該は8054レ、芋臨か。
ああ、貴重なジャガイモが・・・。

JR東日本北海道！

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/492757.html
豪快に傾いておられる・・・

今から２４時間以内に片づけて３連休は平常運行。
が出来たらいいのにと思う。。

熊谷にはジャガイモを大量消費するとこがあるんですか？

>>639
うん。近くにポテトフーズ関東工場がある。
カルビーのポテトチップスとじゃがりこを作っている日本最大級の拠点。

>>639
熊谷（タ）の正門の目の前に士幌町農協の倉庫があって
首都圏向け出荷分はジャガイモ臨でいったん全部そこに搬入される

毎日新聞よりhttp://i.imgur.com/ZxPSYas.jpg

>>642
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130919/4669592.html の方が良いぞ。

ポテチ食いたくなった

>>640>>641
ご丁寧な解説ありがとうございました。
おやすみなさい。

脱線したのは全て104？

>>646
たぶんそう

>>642
これ見ると手前の脱線してるコキは車体が歪んでるな
これは廃車か…

JR貨物のｺｷも釜も使いすぎなんだよ。

>>646-647
分岐器上で斜めになっているのはコキ103-218
その後ろでレールに載っているのはコキ104-2191

>>650
コキ103のほうはユニットごとあぼんされちゃうんだろうな…

岐阜で脱線した103のユニットのうち無事な半分が稲沢にあるそうだからもしかしたら。

>>652
ユニットをバラしてコキ104や105に編入（もちろんブレーキ電磁弁がない車両には増設）
したりはしないのね

ユニット間は連結器高さが違うんでなかったっけ

コキ車に問題があるのか？
整備不良によるポイント故障か？

かわいそうだが、ＪＲ北海道にとって今年は厄年

さっきBS00:50分のニュースで言ってたけどJR北二年で8件も事故起こしてんのか…

明日事故調二人入るみたいだけど行って何すんだ？

地元警察はあてにならんてか？

>>655
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/492757.html

ＪＲ貨物によると、脱線現場は大沼駅ホームから函館側に約２００メートル進んだ地点で、
本線に合流するポイント付近で車輪が外れていた。
列車は停車した大沼駅を発車した約１分後に脱線、
運転士は「（列車が）後ろに引っ張られるように感じブレーキをかけた」と説明している。

合流地点の問題なのでフランジウェイ辺りのトラブルかあるいは転線中にリードが動いたか。

>>656
これだけやれば事故調査は入るだろう
大抵こういう事故の時は警察が先に現場検証をする

荷物が思いっきり片荷になってたって可能性は無いのか？

野菜だから極端な偏りは出るかね？

ジャガイモを籠パレットに入れて満載だから、偏積は無い。

EF66-107が萌えたときだって警察が現場検証に来たわい

ニュースでも警察が現場検証しとったよ

列車往来危険とか往来妨害の容疑での検証なのかね？

本州は少ないのに対して、北と貨物の組み合わせが異様に多い。

北は保線上手くいってないのか？

気象が異常過ぎるってのもあるかも
夏は涼しい梅雨が無い北海道のイメージはもう無い

>>664
　最近、江差線で犯罪行為が多発しているから、その可能性はあるね。

>>665
ここ5年間のJR貨物の大きな事故は
2013年08月17日 函館線　八雲駅〜山越駅間
2012年09月11日 江差線　釜谷駅〜泉沢駅間
2012年04月26日 江差線　泉沢駅〜釜谷駅構内
2011年12月27日　東海道線　岐阜貨物ターミナル駅構内
2011年03月10日 成田線　久住駅〜滑河駅間
2009年12月19日 日豊線　宗太郎駅〜市棚駅間
2009年09月09日 東海道線　吹田信号場構内
2009年03月30日 八戸臨海鉄道線　北沼駅〜八戸貨物駅間
その傾向はここ2年だな。

>>666
　去年かなりお金をかけて軌道食いの改善を行ってるよ。
ただまぁ、大沼周辺は今年はゲリラ豪雨が多かった地域なのは確か(8月に被害にあってる)。
脱線の仕方が異様な2013年09月17日　中央線　相模湖駅構内の脱線事故同様、台風18号の影響が気になる所。

>>667
　もともと数年に一度は蝦夷梅雨が終わらず秋雨に代わる。
ゲリラ豪雨多発は珍しいけど、台風のせいで秋雨前線が活発→台風本体が来て洪水は北海道の十八番と言っても良い現象。

>>669補足
http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/rank_s.php?prec_no=14&block_no=47412&year=&month=&day=&view=
フェーン現象が起きにくいサッポロでも猛暑日は過去9回ある。
真夏日は、ない年は冷夏と言われるね。

>>666
内部の犯行じゃないのかこれ？いくらなんでも多すぎだろ。

ＡＴＳぶっ壊し事件とか社員教育以前の問題だぞ

そのうち現場に重機持ってきて事故車両埋めそうだ

>>671
　一部は犯罪だろうね。

>>672
　脚を引っ張ってるのは極一部の部門なんだけどね。
継続的に色々やらかしている様だから。

>>668
おいおい、バカでかいの一個忘れてるぞ

貨物代行だらけで涙目だな…

3054とかは定時に上って来てるのかな？

日本貨物トラック(たまに鉄道)

分岐が反位になってるやん。
矢羽映ってるから見てみ。
途中転換だべ？

発車してすぐだからそんな感じだろうな。あとは元々切り替わってなかったとか。でもそれなら進行現示しないか

停車してたんだから待避線から出発したんだろ？
それなら反位になってるのが正常では？

>>674
そうそう、石勝線特攻事件

>>625
川崎あたりに持って行って、ガット船で八丈島沖に投棄とかかな・・・？

>>668
石勝線のシェルター突っ込みが抜けてる

なんか、明日明後日は正常化しない見込みっぽい？
（地方の問屋は日曜祝日もやってるので、着荷したが問屋休みってパターンにハマるわけではない）

アニメイト札幌 ?@animatesapporo
【書籍入荷遅延情報】JR函館線大沼駅構内貨物脱線事故の影響により9/21(土)(東京発売9/19分)の入荷が遅延しております。
9/21(土)・22(日)は発売なし、9/23(月)以降の入荷は現在未定となっております。ご迷惑をおかけしておりますが、何卒よろしくお願いいたします。

北海道の物資輸送痛手

％日まで運休？

四日市構内電化決定

ＤＤ死亡フラグだな

>>677
ポイントも信号も正常動作してたって
ソース　NHK

>>686
kwsk

NHKニュース7でやってるね。

質問

この前東海道線の舞阪当たりを走ってたら

車掌車連結の高速貨物(全てコキ)が通過して行ったのですが

車掌車連結って廃止されたのでは無かったのでしょうか？

貨物の輸送状況、
誤　17日発9078〜8054〜9077列車(帯広貨物→熊谷タ)　　　大　沼　　　　　停車中
正　17日発9078〜8054〜9077列車(帯広貨物→熊谷タ)　　　大　沼　　　　　脱線中
と突っ込みたかったのは私だけ?

>>687
　分岐器が正常なのに、中間部だけが遠心力と逆方向に引っ張られているのが異常だね。
遠心力で左に傾いて右の車輪が浮く→左の車輪が滑って内側に落ちる→
バネの力で持ちこたえていた車体がバネの反作用で右に振られる→
右の車輪が外側に落ちる→バラストが崩れてずるずる右に引っ張られる
ぐらいしか、物理的に破たんのない動きが思いつかないな。

>>690
それは多分甲種に伴車として連結されてたヨの返却回送ではないでしょうか?
見かけたのは下り列車じゃなかったですか

>>692
ありがとうございます

確かに下りでした！

報道各社の航空写真から判断するに、
ポイントの手前、本線に合流する曲線で進行方向右側、曲線の外側に脱線してる。
この場所にレールの繋ぎ目があると、
繋ぎ目の部分は若干陥没するから、
その箇所で輪重が抜けて乗り上がり脱線しやすくなる。

報告書が公表されたとき、この仮説が当たってたら何かくれ。

>>694
士幌町産のじゃがいもでよいか？ｗ

>>691
なんとも不自然ですね
分岐器の通過速度は何km/hだったのだろう？

19時の輸送情報

<東北・函館線　上り>
17日発9078〜8054〜9077列車(帯広貨物→熊谷タ)　大　沼　　　　　停車中
20日発3056列車(函館貨物→隅田川)　　　　　　　金　谷　　　　　+1時間15分

金谷じゃなくて釜谷だろｗ
と思ってたら20時の更新でしれっと知内にしてやんの。

ポイントの手前から脱線痕あるって言ってたな。それが前の車両の脱線に引き摺られた後ろの車両の痕なのか
最初に脱線した車両の痕なのかわからんけど
事故調、若造っぽかった

分機器の手前10〜20mくらいから脱線跡があったとの事だから、
ポイント自体の問題じゃなく、機関車に引っ張られて浮き上がっちゃったとかかな

得意の競合脱線ｗ

ところで
Ｆ島臨海のＭ下駅での脱線（隠し）事故のその後はどうよ？

>>694
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/553/80/N000/000/001/136461481213713202240.jpg
の待避線から○2に走行しているんだが…。
まぁ、分岐器の前の曲線で既に脱線していた可能性はあるけどね。

>>696
　DFの加速力では分岐器の制限速度超過は難しいかと。

>>698-699
　分機器の手前10〜20mなら、分岐器の前の左カーブ付近だね、脱線ポイントは。
増すゴミは荒らし同様「北が絶対に悪い」だから、まともに取材しないので正しい情報が出てこないけど。
ちなみに、低速走行時に左カーブで右に脱線なら、ほぼ乗りあがり脱線だね(高速通過なら、滑り上がり脱線もありそうだが)。

タマネギじゃがいも出荷に影響@nhk
どうせなら扇の要の大沼ではなく渡島大野で脱線すれば良かったのに。

>>691
内側の車輪が浮くほどの遠心力がかかってたら内側に滑り落ちたりせんだろ

>>702
だから本線に合流するポイント（分岐器）の手前の曲線で脱線がはじまった、って言ってんじゃん。

>>693
それは9863レ。
コキだけでも高速列車じゃなくて専用列車。

ちなみにヨは稲沢で検査を受ける為に回送。コキも検査受ける為に回送だからコンテナは積めないのさ。

返却回送ならメトロ甲種の返却は8862レ。

積荷のじゃがいもの荷崩れでバランスを崩したんじゃないの？
脱線したコキが異様に傾いている。

>>707
籠パレは板パレのＢ板に金網をつけた構造だが
１.３�d入るとか言う標記があった＠カルビー所有､から
コンテナの中に過積載の奴が無かったか心配ではある｡

保線に金をかけていないから、軌道の不具合なんじゃね？

>>709
台風で路盤がブヨブヨなんじゃ？

>>703
藤代線が下り列車専用だから渡島大野で起きても運休列車は今回と同じと思われ。
森〜大沼の普通列車が走れるようになるくらいか。

>>710
大「沼」って言うくらいだからもともと地盤はよくないよ。

少数ながら車掌車は必要なんだろ。
ヨ8000の後継はどんな車輌になるんだろうか。

「コキ107に車掌コンテナを載せます」でおkな気がする
車端からBP(とCLEのジャンパも？)引き込んで車掌弁に、あとは手ブレーキ巻ければ事足りそう
電源はコンテナにエンジン付けて冷房化？

>>712
ヨ8000はあの車体ゆえに重宝されたところがあるからなぁ
かと言って今更２軸車では造らんだろうから
コキ200に上屋が付いたような感じの車になるんだろうか

それならS90形コンテナをコキ200に積めるようにしたものを作れば…
あれ？こんな夜中に誰が？

>>712-714
コキ車の台車流用で昔の秩父鉄道の車掌車みたいな超短車体ボギー車を
新製することになるんじゃないかね
↓これの車体を中央寄せしたみたいな感じで
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090602IMGP0642.jpg

>>648
鉄製の鉄道車両は意外と「柔らかい」んだよ
このぐらいは線路に戻せば自動的にまっすぐになる

120時間手配…初めて見たｗ

>>717
震災の時には144時間手配や168時間手配のオンパレードだった

水沢かそこらで東北線の復旧まで抑止されて最終的に720時間手配に
なった列車があった記憶が

>>716
望遠で撮った動画だと分かりやすいけど、積荷の有るコキはグワングワンしなってるよね

トラックの荷台見ればわかることだろ

>>707
　乗りあがり脱線の原因で多いのは輪重差だから、この場合だと荷物の積み方が悪いとか荷崩れだね。
ただ、車輪やレールの管理が原因で起きることもあるけど、6両目から発生だとレールの可能性は低いかな。

>>711
　現地は小沼の湖畔だね。

>>687
うん、反位なってたからと思ったけど他の人言うように
側線から出るから反位で当たり前でさらに分岐の手間で脱線痕あるらしいから
泣き別れじゃないらしい。

>>706
コキはすべてコンテナ積載してましたが

ちなみにEF210牽引でした

>>708

ジャガイモ臨のコンテナは特認で６トン積みなんだよ。
荷票差しに「6T」の表示がある。
ジャガイモの積み方からしてそれ以上積むのは無理。
100系の荷重は40.5トンだし、５トンコンテナの箱は２トン弱だから問題ない。

まあ、枕木でも腐ってたんじゃないの？

JR北海道廃止

北海道はJR貨物になります。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130921/t10014714251000.html
脱線した車両の車輪の状態なんて、五稜郭に移してからでもできるだろうに。
レールは傷がない場合は、外して証拠保全しておけって言えないからしょうがないけど。

>>724
　妄想乙。
枕木に傷って報道はあっても、腐っていたって報道はないぞ。
荷物の積み方が悪いか、荷崩れ起こしたか、車輪の踏面管理がなっていなかったのが主原因だろうな。
まぁ、3つのうち2つか3つが複合している可能性もあるし、おまけでレールの断面に問題があった可能性もあるけど。

>>724
昼のニュースで調査官が脱線痕付近の軌間が拡大してたって言ってたから、ホントに腐ってたのかも…。

利用者にとっては、設備に問題あるとなると厄介だな

　そういえば、国交省の役人ってどこに泊まっているんだろうか?
やっぱり無理をいくらでも通せる http://www.crawford.jp/ に http://www.crawford.jp/plan/230.html を格安料金にさせて泊まっているんだろうか?

>>726
お昼のニュース見てから書き込んだらよかったのに。

>>729
別荘を連想する宿に宿泊かよｗ大名旅行ではないか。
質素な旅館を探そうにも大沼は観光地。よって仕方ないのかなあ。
函館に宿泊すると少し距離があるし。

>>727
　カーブ付近は広がっているものだけど、広がっている場合は内側に落ちる可能性が高くなるけど、フランジがレールに触れにくくなるので乗り上がり脱線は起きにくくなるな。
あっと、輪重差がありすぎた場合は、摩擦が減りすぎて滑り上がり脱線の原因になるか、広がっていたら。

>>729
>>731
調査の公平性を期す以上、JR北の息がかかってるようなとこには泊まらないと思われ。

>>731
　>>729は完全に妄想だが、>>729の宿の経営母体を調べると笑えるはずだ。

思いっきり関連会社w

>>732
軌道狂いと脱線のメカニズムは、そんな簡単なものじゃないけどな。
少しぐらいはググって知恵をつけな。

JR西日本の幹部が鉄道模型持って、事故調に挨拶しに行って問題になったよな。
ホテルの便宜くらい悪いとも思ってないだろう。

>>733>>734>>735
そうなると１ボックスを借りて１ボックスで寝泊まりが一番かもｗ
北の息がかかっていないレンタカー会社を探すのが大変だけどね。

>>737
大地震が起きて止まる宿が無く困っている時なら、宿の手配はＯＫ
かもしれん。だけど今回は・・・

憶測を事実と混同してものを考えてしまうのは要治療だよ

大沼プリンス辺りに泊まっているんじゃないか。
逆に工事関連の人は車中泊かその辺の適当な民宿で雑魚寝。
かわいそすぎる。
暇すぎて昨日現場に行ったけど、九州とか東京のニッケンだかの業者レンタカーでも作業してたわ。

はあー何しに北海道行ったんだか。

事故調は現場職やで

>>713
緩急車としての機能は必要ないんだし、JR職員以外が乗るのに手ブレーキは必要ないだろ

鴨はピクの車両年鑑にもデータを公表しなくなったな

うわぁーん

レール幅広がったまま放置　北海道の脱線現場　ほかにも８カ所で
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130921/dst13092117450005-n1.htm

６月の定期検査で現場のレール幅が、
許容されている基準値より広がっていたのに補修せず、放置していたと明らかにした。

いつもの展開に、幅の問題だけでは済まない。
どうなっても仕方ない。

>>738
そこでまさかの､座敷わらしが出るという駅前旅館ですよ！

>>745
他の8箇所も普段は旅客列車の使わない待避線とか引込み線なんだろうな
んで、臨時列車や遅延で退避した時にこうやって脱線するんだ

>>747
　件の待避線は3084レが毎日使っていて、8054レも10日ほど前から使っていたはず。
ただまぁ、4両も脱線していると、車両の挙動の解析でも大変そう。
5両目がポイント部の右に曲がっている付近の少し前で脱線した影響で6両目と7両目の前が脱線し、さらにその影響で7両目後部と8両目が脱線したなんて複雑な脱線だってありうるからな。
まぁ、各軸の脱線方向やレール幅が広がっていた部分との位置関係が解らないので、妄想でしかないなんだけど(レール幅が広がっていたのが原因という考え方も現時点では妄想だし)。

やっぱり保線の手抜きじゃん。
大沼2番はHD300-901の新鶴見回送でも使ってたな。

ほんとにそれが原因かどうかわからんぞまだ

やっと動き出した＞函館線
但し、減便

>>726
当該列車についてだけ言えば荷崩れはないな。
専用のカゴにみっちり入ってるし、崩れようがない。

>>750
25ミリも広がって問題ないなら保守の必要はない

みっちり積み杉て重量オーバーで軌道を割ったとかｗ

>>753
スラックを考慮しているからちょうど25ミリまでなら問題なし

しかし昨年20ミリ、今年6月に25ミリ、そしておそらくそれ以上に拡がったとなると、
これは脱線するな

やっぱり身内によるテロだろ

車両保守部門だけでなく、線路保守部門にもいるとは

常識で考えて保守限度値はスラックを加えた値から○○ミリ、だろうが。

１９日、北海道七飯町のＪＲ函館線で貨物列車が脱線した事故でＪＲ北海道はおよそ１年前の定期検査で現場付近のレールの幅が社内の基準を超えて広がっていたにもかかわらず、
脱線事故が起きるまで補修せず放置し続けていたことを明らかにしました。
ＪＲ北海道は事故の原因となった可能性が否定できないとして詳しい経緯を調べています。

今回の脱線事故を受けてＪＲ北海道は２１日会見し、去年１０月に行われた定期検査で脱線現場付近のレールの幅が通常のレール幅より２０ミリ広がっていたほか、
ことし６月の検査でも２５ミリとさらに広がり、いずれも社内の基準を上回る値だったことを明らかにしました。

社内の規程では基準を超えた場合１５日以内に補修することになっていますが、担当する保線所は補修を行わず、およそ１年間にわたって放置し続けていたということです。
この保線所では脱線事故の前日の巡回でも「異常なし」と報告していたということです。

これについてＪＲ北海道は、なぜ放置されたのか現在調査中だとしたうえで「明らかなミスで申し訳ない。事故の原因となった可能性は否定できない」として詳しい経緯を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130921/n61274610000.html

某原発の汚染水漏れ
某製薬会社のデータ改ざん

バレなきゃいいや

根底は同じだな

ちゃんと保守点検で広がってるの見つけてて対応しなかったのは、上司が駄目な奴で金掛かったりするハンコ押せない奴なんだろ。

その上嫌味な奴で部下から嫌われてて、部下もちゃんと報告したよ後は知ら無いよとかになってんじゃねーの？

会社組織として崩壊してるね
線路の保守点検は保線だろうから現場の人間が密告すればよかったのにな
点検と実際の工場補修は別部署なのかな？

>>761
＞＞点検と実際の工場補修は別部署なのかな？
世界中に知名度が広がった東電()を連想しちゃう。原発の運転部門と補修部門の連携０ｗｗｗ
メーカーと地元の協力企業に何もかも丸投げしちゃう時点でヲワタであるがな。

ローカル線の赤字に喰われて安全対策の費用が捻出できないことは
ＪＲ西の福知山線事故の際にも言われた
少なくとも輸送密度５００人以下の区間を切る位の事はしないと

今ニュース見てたら783系がｺｷ押してたわ
貨物も故障多いな

テレ朝見てた人いない？

九州で鴨釜エンコして、783系（ハイパーサルーン）に押されてた。
北も南も大変だな。

テレビ見ててびっくりしたわｗ

すまん。リロードするの忘れてた。

>>764-765
これかｗ
http://kabumatome.doorblog.jp/archives/65764647.html

ステンレスの軽量電車と思いきやなにげに力あるのね

>>768
EF81とコキ20両を普通の特急車両でも押せるんだな
幸い急な上り勾配が無かったとかかな？

>>770
編成出力は単純計算でEF81より高いし、動力軸の数も多いから、普通にOKじゃないの？
むしろ逆の場合がキツそう。

連結器とかぶっ壊れないもんなんだな。中間連結器積んでたってことはマニュアルあったんかな。鳥栖から持ってきたとかか

783ハウテンみどりなら、最低2ユニットはあるから2400kWはあるな

2ユニットというかM車4両ね

>>773
それはリンク先でも計算してる人いるわ
だいたい81と同じ出力になるみたいね
ただ今回はコキ20両にプラスして81と、自分のT車も引っ張る訳だから
25‰の勾配とかあったら流石に難しいんじゃないか？
車体軽くて空転しそう…

コンテナの中身を783に積んで荷重をかけて…

タキの回送で大沼2番を使ってた希ガス

>>772
密連の列車は標準装備じゃなかったっけ？＞中間連結器

かつて常磐線でEF510試運転がぶっこわれて立ち往生して、幸いそいつは
後続のEF81の貨物列車に推進されて佐貫駅に押し込まれたけど

それをＳひたちがやるようなもんか。スゲーな。

>>746
大沼の駅前に旅館ってあったっけ？
セブンしかなかった気がするが

ハイパーサルーンつぇぇぇ！

九州男児は人情味がありますわなあ。
西郷隆盛の出身地ならではの出来事。

貨物が通るから負担が増える分として線路使用料として払っているのに。
その金どこに使ってしまったんだ。　(JR貨⇒JR北)

モーターの出力が影響するのは加速度と均衡速度だよ

それにモーターの定格ってのは結局は発熱と冷却能力のバランスで、
真夏の昼間に問題なく走る前提の計算になってるから
気温の低い夜で短時間ならかなりの余裕がある

隣の駅までゆっくり押すぐらいなら、たとえMが1ユニットしかなかったとしてもなんとか走れる
貨物スレなら入れ替え用のアントとか想像してもらえば理解が早いかと

>>783
負担が増える分＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞線路使用料なんだろうね。
だからこそ東海があそこまで意地悪するし、並行在来線は片っ端から3セクにされる。
線路使用料でやっていけるならどこのJRだって手放さないよ。

起動抵抗をクリアすれば動くね。でも推進だから連結器圧縮でしょう、それに機関車が重いし。
よくがんばった。

後ろが815系2連とかじゃなくてよかったな

>>786
川越線で205系の連結器が座屈したのを思い出した

最近ﾜｸﾃｶ連発www
生でみたいわ

そうか
Ｅ＆Ｓが増えたからおいそれとDE10を調達出来ないのか…

少しでも転がれば押せる罠

電車が貨物列車を押すのは急勾配があったら大変だろうな

レールが2�pも広がってるなんてアホすぎだろ
2�oでも信じられんわ。
精密板金からしたら信じられんわ。

JR東海北海道支社

>>793
2cm「も」なのかどうか素人にはわからないが。
放っておいた担当者がたぶん大丈夫だろうと思っていたんだから、
この数字自体は信じられないほどのものではないのだろう。
速度の出ない副本線だし。

実際にはもっと広かったんだろうな。

素人の俺が思うには、北海道の在来線が新幹線並みの線路幅になる第一歩。
もしくはフリーゲージトレイン（）を試験中ｗ

>>795
基準超えてるんだから、素人目でも「も」だよ

骨董品の原子炉を引っ張り続けてアボーンさせた東京電力とやってることは同じ

民営化してから北は高性能の車両を投入し続けてきたが、
企業体質は役所に毛が生えた程度なのかよｗ

>>793
何を寝ぼけた事を言ってるんだ(笑)
総重量数百t〜千数百tの荷重が掛かるんだから狂うのなんて当たり前で、それを前提にした20mm以内までは大丈夫という安全基準。

報道によると理論上43mm越えなければ脱線しないはずだったらしいぞｗ
ttp://mainichi.jp/select/news/20130922k0000m040054000c.html
ただ漫然と放置したのかと思ったが、28mmならまだ43mmまで余裕がある！ってチキンレースしてたのか

車輪内面距離最小989mm+車輪厚み最小120mm-軌間1067mm=42mmでセーフ、
だから43mm以上広がると車輪が落ちるってことかい
模型みたいにレール断面も車輪踏面も直角に切り立ってて車両の重みで広がることもない前提での空論じゃねえか
何が理論上だよJR北海道頭沸いてんの

広がってレールの間に落ちるならそうだが、
枕木２〜３本ぐらいの狭い範囲でそこだけ広がっていると、
他のところと比べてレールがふくらんだようになり、急カーブの様な状態になる。

――⌒――
←進行方向(左カーブ)
―――――
↑こんな感じ。


左カーブでは右のレールに擦れながら車輪は進む訳で、
ふくらみが戻るあたりで車輪とレールの角度がつきすぎて、
レールに車輪が乗り上がる、乗り上がり脱線が発生。
ってところかな。

これは貨物との折半でｷﾔN197 north-iを早々に作るしかないな

今日、東仙台でコキ104−1を見た

なんかうれしかった

九州からマジレス
783系に押された貨物は
北九州貨物までは12両
20両で1000tなら
12両で600t位なので、行けたのでは

近くの福タや竹下からデーテン持ってこれたのに
そうしなかった理由は知らん

遊んでるDD51でも使えば良かったのに

>>806
整備してないんと違う？
自動車みたいにエンジン一発スタートだけで走れるわけじゃないし

>>799
都合のいいところだけ民間
堂々と名実共に利潤追求する役所みたいなもんだ

電力会社ェ・・・

>>801
そこらじゅうで漫然と放置してたみたいだねぇ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130922-00000055-mai-soci
叩くつもりまではないが、これは頭沸いてると言われても仕方ない

>>805
783系は車両故障時の非常運転では1M5T（2M4Tで1M故障）まで想定していて、
4M4Tなら自編成のT車を差し引いた16両までは救援可能なので、
いけると判断したんだろうな

>>802
そもそもフランジの厚みあるから計算上ももっと耐えるはずなんで
理論上43mmってのは全然理論になってないしねｗ
それを理論上（キリッ）って説明してしまうのがもう既にやばい

>>811
わりとマジレスするけど、JR北海道のレベルだと「ジャガイモが重過ぎたのが想定外」としれっと言いはなつよ。
鉄道業界の東京電力を舐めんな。

>>808
それって日本銀行じゃねーの。役所みたいな組織らしいが。
役人の身分保障と会社員の高い年収の両方をゲットｗ

>>812
週明けからポテトチップが高騰しそうだw

>>806
燃費と補給無し走行可能距離からコスト的にDE10出すのが通常の人なら下す判断だと思うよ
JR貨物もそこまでアホな会社ではない

すでにすぐ後ろまで特急をつけてしまったから救援機連れてくるのは大変だったのかもしらんが
特急電車で押してしまえという判断になるJR九州はおかしいw

救援機関車のダイヤの筋を引く手間を考え、
いくら田舎とはいえいつまでも本線上を塞がれる事を嫌えば
こういう判断をするのが良かったんでしょう。

どのくらいの距離を押したのだろか？
先頭に重い電気機関車があるとコキの途中で座屈しそうだけど…
ごく微速なら平気なのだろうか？

信号確認やブレーキ操作の協調は無線？まさか携帯電話w

無職しかおらんな。

中の人が登場してね。

2つ混在しているが、Qのほう

故障した列車の直後に次の列車が来ていれば、それを退行させて救援の機関車を待つよりも
合理的だと思うがどうなんだろうか。

規程上どうなっていたんだか。
貨の運転士と九の運転士の連携は普段から取れるようになっていたのだろうか。

二次事故が起こったらボロクソだっただろうな。

後ろが気動車とか2両の普通列車だったなら救援機関車出動だったろうね

機関車が重いと言っても、せいぜいコキ２輌分だし

満載と返空で重量が全然違う
積んでたの？

ブルトレ廃止後Ｑの７６は全部潰したからね
これが救済に逝けば簡単な話だった
電機にこだわる事も無いが…

青函トンネルで100キロの貨物列車と260キロの新幹線をすれ違いさせたらどうなるかコンピュータシミュレーションしたのか？
流石に実物を使って実験するわけにはいかないだろうし
折角だからスパコン「京」を使ってシミュレーションやって欲しい

路車板の質問スレが荒らしにあっている？ようなので
こちらで質問させてください。

大沼の脱線に関連して、

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493434.html

この記事に、関係者と名乗る人物のコメントで
「重い貨物列車なら十分脱線が起きうる」という一文があるのですが
これを読むと、車重が重いと脱線しやすいと解釈できます。

ただ、自分は、車重が軽いほど線路追従性が低下し脱線しやすくなり
重いほどしにくくなると認識していたのですが
この認識は誤りなのでしょうか？

例えばコキなら、コンテナ満載の状態よりも
空の状態のほうが、脱線しやすいと自分は考えていたのですが。

どなたか教えて頂けると幸いです。

>>827
レールの固定が甘いなら、重量でさらにレールが広がって間に落ちて脱線する可能性は増えるだろうな。

昔は貨車の台車が原因で競合脱線っていうのはあったょ
狩勝実験線で試験して

あと最近ではｺｷ200の構造的な原因で脱線とかね

だけど今回は線路の方だからね

線路も走ってる車両も信用出来ない
人員削減し尽くして残った職員がATS破壊していたんじゃ

某大国と変わりませんよ。

プチクマのCM見なくなったな。脱線で自粛？

>>826
昔、テストしたみたいだよ。
趣味誌に出ていた記憶がある。

北海道まで行ったはずのチキはどうなりましたか？

783は交流サイリスタ位相制御で粘着性能に長けてたのも推進で救助出来た理由のひとつじゃないかと思う。

>>828
　固定が甘くなくても、レールが折れたり、倒れたりでレールを乗り越したり、枕木を破壊してレールが広がったりして落ちたりするね。
今回は重いうえに遅かったから、飛び上がり脱線は考えにくいから…。
ただまぁ、ニュースの映像を見る限り、脱線した方向が左右両方あるうえに、脱線した台車が連続していないところが原因究明を難しくしそう。

>>829
　レール側が原因と断定はされてないけどね。
ただまぁ、他に原因があったとしても、レールの問題を放置してなかったら、あそこまで複雑な脱線にはならなかったと思うけど。
あっと、あそこまで複雑だと、編成単位では座屈が起きてた可能性があるな、発車時なのに。

>>827 禅問答のようだが軽くても脱線するし重くても脱線する。要は脱線のしかた。
このコメントのケースでは線路が極端に歪むとその歪み部分がリレーラーの様になる→重い貨車はグリップ力がある→歪みに引っかかって乗り上がり脱線。
一例な。軽い脱線は全然別の要因から発生する。脱線は単純(単一)な原因で起きるケースは少ないよ。

計測した時点で、基準値+22mmだろ？
その後で台風18号による、大雨に見舞われた訳で。
路盤がグズグズなら+43mmとか、行ってたんじゃない？
レールに掛かってるクセとか、在姿検分だけじゃ分からないからな。

レール幅だけが原因なら最初にDFが脱線しそうなものだが。

もまひらのみなしゃんに質問です。


脱線し指定期日超過の損害賠償金を荷主より貨物会社へ請求があった場合支払はどこがしてくれますか？

勿論、荷物には保険をかけてあると思うので保険会社から支払と思うけど。

期日超過に対する保険なんてあるのかね？物損なら兎も角。
俺んとこは自動車部品だけど、期日に縛りがある場合は航空便を使う。
売価は同じだから利益が減るからなるべく使いたくないが。

広島のフェスは開催されますか？

>>839
ヒント:ナマモノ
ま、猛暑でもない限り、根菜類は 通風さえしっかりしておけば 結構もつけどね。

>>835
レスどうもです。確かに、単一な原因ではないと言われれば納得です。

積み荷(コンテナ)をさっさと降ろしてたけど、荷崩れや積み込みバランスが原因じゃないってもう確定したの？
それとも封印を勝手に切れないから調べようがなかった？

震災の時は野菜とかを救援物資にしたけどね ＪＡが許可してから

>>844
あんときゃ他の交通網もガタガタでトラックの手配もままならんかったから
半分は積み荷の回収をあきらめたってのもあるだろう

日本の貨物列車、模型だけなら
自分で揃えたほうが安上がりだけど
入換機はほしい。

資料は保存するほどなのか疑問…。

凄いな北海道
新たにレール不具合見つかるわｷﾊ40から煙だすわ(燃料漏れらしい)オホーツクブレーキ不具合で運休だわ…
なんか急激に事故や不具合が増えてる感じ
それとも今までも多かったけど報道されてなかっただけ？

ＪＲ北海道は在日や左翼を優先的に採用するので、
仕事しない＆鉄道テロなんてなんの罪悪感もない

逆に、今まで死傷者が出ていない所を見ると、ああやって ガス抜き をしている様に見えなくもない。
※但し、清風山トンネル事故を除く！

>>840
情報がないよね…

>>847
レールの基準誤用は、28年前から続いていた可能性があるという、複数の報道記事があるが
28年前って国鉄の頃だよな
国鉄時代から既に誤用があった可能性があるということか？

国鉄時代､旧型電機や蒸機の固定軸距に合わせたｽﾗｯｸ基準値で保線し続けてました､って事じゃないの?
常磐線に651が登場した時､130km/h運転のためにｶﾝﾄやｽﾗｯｸの基準変えたってのを見た記憶があるが､国鉄時代に全国統一で変えてたという記憶が無いのでご存じの方ﾖﾛ｡

試される大地

試される線路
しЯ北海道

限界がどこまでか試されてるのかw

結局一番わり食ってるのは貨物何だろうなぁ

限界がどこまでか試されてるのかw

>>855
今日も原因不明のままATS発動しちゃったしね

http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000e040221000c.html
ＪＲ北海道:レール誤検査　２８年間継続か
毎日新聞　2013年09月25日　12時09分（最終更新　09月25日　13時58分

江差線の脱線も、実は間違った基準で測ってたのが原因だったりして
再調査が必要だな

>>846
全巻買うと20万オーバーw

鉄道公団に無茶な路線を押し付けられ
その責任をとれとかわけのわからんことを言われて社員を半数にして
路線を廃止し続けて車両が壊れる技術継承は未熟の赤字北海道に明日はあるのか

JR東日本は、北海道を救済合併してやれよ。

>>860
心配しなくても、あそこの会社は全巻出る前にどうせ廃刊になるから

ttp://kamotsu.jp/home.html
創刊号がなぜあえてワム70000なんだろう？
ワラ1とかワム80000ならわかるけど

>>864
そんなの創刊号にしたらみんな大量買いするだろ。
つまみ食いくらいのがアレなんでしょ。

>>864
>>846
>>860
>>863
こっちのスレへ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1350566247/

貨物列車は順調に運行中です

…何か今年､普通の平日に見たの初めてのような気がする

四日市の可動橋落ちたんだって？

犯人はデューク…

四日市構内電化は2015年3月

塩浜支線・塩浜駅は2017年予定（延期あり）
太平洋セメント線は予定なし。廃止かも

東京で貨物の入れ替え作業が見られるところありますか？

昔は、トラが端の線路に滞留してあって中に入ったりしたなあ。時刻表で確認したら停車駅じゃないのになぜ、滞留してたのか不思議。

たった今仕事帰りに千里丘で出発待ちのEF66-27見たんだがヘッドマーク付けてた
何かの記念イベントか？

毎年恒例の広島区公開HMでないか？
今年は27か、また京阪神は走らないんだろうなぁ

いや、今日走っただろ(笑)

広島公開、今年10月26日らしいが、土曜なの？
去年まで日曜だった気が・・・

一般公開で東新潟が2つ登録されてるんだけど、どっちが本当？
https://www.tetsudo.com/event/category/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9/

自己解決…
下の方は去年のか
まぎらわしいな

さっき大阪貨物ターミナル見てきたんだけど、入換用のＤＥ１０が更新色だった……
あすこの関西ロジスなんとかの青に黄色のＤＥ１０は引退したのかな。

ちなみに、夜の大阪貨物ターミナル横の土手道恐杉。
特に新幹線公園から発着線のあいだの茂みのあたりなんて、肝試しでもできそうだ。
ガキを連れて行くか迷ったが、連れて行かなくて正解だった。

先程名古屋駅を1086ﾚの前にEF210+ｺｷ50000×9〜13両編成(全て空ｺｷで車両端に白票あり・ｺｷ50063連結)の貨物列車が走って行ったけど何ﾚなんだろう
いつも直前に通過する1096ﾚのEF210代走は時々ありますがｺｷ50000ではなくｺｷ100系列の組成なので違うと思われます
何かの遅れ列車と思いましたが貨物遅延情報を見る限り東海道上りに遅延列車はない模様なのでよくわからないです
一応某所にも書き込んでおきましたが消されそうなのでこっちにも書いておきます

ちなみに1086ﾚはEF200-4代走牽引で定刻通過しました

廃車

東海道5092レ。エチレンの返却となるためコキ200は空車扱いだったが昨日見たら積車でした。成田線の脱線対策が終わったようですね。

今日故障した3087レって釜何号機だったんだろうか。

>>878

同じ車両だよ。更新工事を受けたので更新色になった。
それだけ。

RMニュース　2087列車にEF210-301が充当

前に誰かが冗談で書いてたが本当の話になった。

300番台は吹田までみたいだこれからも運用入るよ。一ヶ月くらい前に貨物の連れに聞いた。

JR貨物、隅田川駅で一般公開イベント実施…10月27日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131002-00000050-rps-bus_all

買ってきたキャベツ千切りにしたら切った時点で既に生ゴミの臭いがしやがる…
流通ダメになるってのはきっついなあオイ

>>887
ゴミ箱のゴミが臭ってるんじゃねえの？

鼻くそが臭いとか

ちくのぉ…

>>887
中がくりぃむ〜副都心色でした？

キャベツと大根やけに高いから、普段出荷していないものまで流通しているのかもな。
脱線しても安定のたまねぎじゃがいも。
カレー作りが捗るな。

>>892
カレーかシチューかさもなきゃ肉じゃがか
27日は多分、昼間の子供の面倒見と夕食の食材調達の一部がおとーちゃんの役目になりそうだｗ

>>883

関西ロジの所有車なのに更新工事受けたらＪＲＦロゴ入り更新色ってすげーな

>>883は知ったか乙だよね
それは普通にありえない

あの青いＤＥ１０はしょっちゅうイカれるから、
廃車になったか入院中で内科医？

5584レのコンテナって海上コンテナ以外も8074レに振替られたの？

知り合いから

HD300-21〜　吹田配属
それ以外は〜17が新鶴見、18〜20は仙台

いつの間に20両も

沼津入換えもHDになるんだな。

>896
そうです。おかげで8074列車の武蔵野線運転時刻が繰り下がった。

>>899
それより先に貨物駅自体が無くなって
明電舎も出て行くと思う

8074レの件、どうもありがとうございます。


コンテナスレで聞くべきなのでしょうが改正後、日産のU40Aなども積載されたのでしょうか？


重ねてすみません。

>>901
貨物側から出て行くことは無いよ。
川勝知事に屈服することになるからね。
富士フィルム行きのタンクも新型コンテナ＋コキ２００で存続決定して、トップリフター
導入に向けて地盤強化の調査も始まってる。HDは来年三月改正から導入予定。
貨物側から絶対に撤退しないという決意だなｗ

>>903
結局50年間グダグダで決断できないで
何も無しと言う事になるのかねえ
キリンも嫌気がさして来なかった事が正解で
順調なようだし

俺はレゴよりダイヤブロックの方が持ってたな
他にプレイモビルってのがあったはず

ｺｷ104-10001とｺｷ50105が連結された貨物列車が14時10分過ぎに白水踏切を東港駅方面に通過して行きました（笠寺行？）

ｺｷ104-10000番台は東海道線の幹線貨物でしか見かけた事がなかったけど臨海鉄道とかに入る事もあるんだな

>>906
コキ104に番台による運用の違いはありません。
組成するときに形式に従って居る台車を繋げる。検査期限に従って引っこ抜く程度。

＞ｺｷ104-10001
東北線にも来るよ〜

上越線でも見たな…10000番台

‐5000番台がさいたま市残土輸送専用だった事を忘れている奴も多いんじゃないか？

今朝、全部腹痛の長コンテナ積んだ貨物列車見た。
なんかスッキリした。

>>911
腹痛なのにスッキリとはこれ如何に？w

>>912 出すもの出したってことでしょ。

腹痛で悶えているとき、目の前を長コンテナ積んだ貨物が走った
それを見てうっとりした刹那、肛門の筋肉が弛緩し、出るものが出た。
おかげですっきりした。

腹痛というのを、福山通運とかけているフリをしながら、
さりげなくスカトロ事故を告白してみた>>911のはじらいに萌える

SRCに次ぐ第二の看板列車52,53か。

トヨタを忘れないであげて…

>>916
それさ日によってコンテナの数が違うし、以前に比べたら減っていないか

>>917
わずか20両なんて勿体ないから、笠寺〜新鶴見で6両増結するべき。

コキ10000は密着自連だったのにコキ50000やコキ100系は並型自連に逆戻りしたな
電気機関車やディーゼル機関車は圧縮引き出しは基本的に不要なはず
密着自連にすれば衝撃が少なくなるので精密機器とか運べるのに

普通に運んでますけど

>>919
密着自連は上下に首振らなきゃダメだから、床面高さが低く出来ず、背高コンテナに対応出来ない。
荷重によって床面高さが大きく変わると、密着自連が斜めになって負荷が増えるから、それを防ぐために空気バネを使わなきゃいけないので、積載荷重が減少する。
さらに、コイルバネの貨車でも前後上下動の加速度はエアサスのトラック並。
だからメリットよりデメリットが多い。

>>919
あれは用途／牽引機がほぼ決まっていたし（EF65F／EF66）
エアサス用も含めて密自連に空気管が装着されていたからな

4両固定のコキは、中間連結器は高さが低かったよな

>>918
どっかで延長両数オーバーしそう

>>924
その区間は600mまで大丈夫

>>918
1300t列車は最高速度95km/hまでだがトヨタ号は東海道線内最高速度100km/hなので
現行ダイヤを維持する前提なら6両の増結は無理（4両なら可）

残念、東海道には今は1300tで100km/hの列車があるお

でも、最高速度が同じでも加減速が悪くなるから全く同じダイヤでいけるかどうかは計算しないとわからないお

今時文末に「お」を付ける香具師がいるとはwww

お？

香具師w

痛さは強さ。

イッてよし！

>>928
今時ってオモエモナー

新型コキ計画の詳細キボンヌ

プゲラ 必死だな

　　　 .:r,,'''=''',-,,'''.-'''''::'''.:r‐.:r.┬　‐ '''''v,'-''''‐.┬‐.rヽ.,.,,i'‐-uu､　　　　　　　　　　　　　.,,,,-'' '''~~-,,
　　　,r ¨　　v::.,　,,;',　:::' _,,,　;;'　u''::; ,　丶.,　,,.::　.,　　 ._,　　,::　.,　_., ¨.'¨, ._「_ ¨.rrr., - .″　　　　,,,,-'~
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　　　　　　　　　　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　　　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜ うるせぇ、エビフライぶつけんぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　 　 |
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　　　　　　　　　　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦.＼
　　　　　　　　　　./..＼＼　　 　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　／　　　＼|=================|
　　　　　　　　　＼　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　＼

牡蠣フライくいてえ

牡蠣フライとエビオスが効くよ

コキ50000って台車リコールやってるんだな
台車破損による脱線事故が頻発し全車交換に踏み切ったとか
他に鉄道車両でリコールはJR東日本でのDMH17H全廃くらいか

リコールって言わないからｗ
キハ181も台車交換やってるぞ

>>937
そういえば真牡蠣が美味しい時期になってきたねぇ

>>940
581系もな、583系初期車もやってたかも

>>939
リコールの意味わかってる？

>>941
東北線で事故ったから当然、対象。
151系もかな？

新幹線甲種が履いてるｺｷみたいな台車は廃車ｺｷの流用？

コキ50000の台車全交換は相当大規模だったみたいである
台車枠搭載用コンテナを作る有様だったとか

交換するまでは黒い台車だったよね。

灰になったのは亀裂の発見を容易にするためとかじゃなかったっけ

コキ200やコキ107はもうそれをやる余裕が無くて運用で対処してるんだよねえっていうか
なんでコキ107そのまま作り続けてるんだ

そんなコキ50000も平成30年までに全廃になるとはね。

>>948
情弱乙

コキ車の手ブレーキ位置統一してほしい、と中の人

>>945
ﾀｷ35000･45000の コロ軸化 の報道発表も有ったけど、結局、ﾀｷ1000(緑)で置き換えたよな？
>>947
東欧の蒸機、美しい 朱色の 足回りの秘密が其処に！

>>949
本当ならもう走ってないのに･･･

>>951
どっちがいいの？なんかリフト運転手は側面で、
入れ換え作業員はデッキ上がいいのだろ。

リフト運転手が手ブレーキ触ったらあかんやろ

>>955
触らないだろ

向かって右側に手ブレーキで車端コンテナ積み下ろしの場合、
右側に手ブレーキ、左側はコンテナだと両方に気を使わなきゃいけない
手ブレーキが無ければ連結器の分だけスペースがあるから接触の可能性は低い
真ん中のコンテナとコンテナの間に比べたら全然隙間あるしそんな気にするレベルじゃない

んで、手ブレーキ操作する立場として統一して欲しいって事だろうから
951は貨車の入れ替え作業の人だな

>>954
フォークさんは手ブレーキなんか触らんよ

列車になってるときはデッキのほうが仕事が早いけど、検査貨車を編成から外すときはいちいち貨車に乗って誘導しないからそういうときは横のほうが楽だなぁ
まあどっちにしろどっちかには統一してほしいわ。その方がブレーキ巻いたまま動かす事故は減るし

そもそも100系になって何で側面になったの？

>>959
>>956の通り。
リフトが手ブレーキハンドルを破壊することがあったりしたから。

結局、駅の意見から元に戻された。

なんだかなぁ

>>956の文章がすごく読みにくい
誰視点で書いてんのさ

凄いな北海道
まるで国鉄暗黒時代

>>962
読みにくいがコンテナ積み下ろしって時点でリフトマン視点だろ

構内輸送障害って書かれてたらフォークが貨車吊り上げたり手ブレーキ引っかけて貨車ぶっ壊して動かせないとか疑った方がいい

北海道はクソ労働組合のせいだろ
自分たちの行動が自分たちのクビを締めつつあることに気づいていないアホ

今度北海道に行ったら、エアポート快速通過駅で組合の悪口書いたボードもって
運転士に見せつけてやる

ボードで運転士に精神攻撃するのは安全運転にも支障が出るし、まわりの乗客にも迷惑だからやめろキモヲタ

つまり身に覚えがあるから動揺するってことか

安全運転に支障をきたしているのは組合そのものじゃないか
分かってるなら組合解体だな

>>966
通報しますた

組合なんざどうでもいいけど、運転士にボードはやめろって言ってんだよ。
もしリアルにされたらまた鉄ヲタがたたかれる。

>自分たちの行動が自分たちのクビを締めつつあることに気づいていないアホ

見事なブーメランｗ

>>969
根本原因は分割民営化スキームの破綻だろ。金無し、人無し、資材無し。
現場がまともに回せない。
人的には中堅世代がごっそり抜け落ちてるから、
人手が足りないだけでなく、若手が育たずスキルも著しく低い。
それをなんでもかんでも組合叩きに転嫁して目くらまし。
分割民営化の時と一緒。

JALのときも言われていたけど1企業1組合は難しいのかな。

数じゃなくて規模の問題
どんな組織でも人数が増えると権力は強くなるし腐敗も進む

スキームとかかっこいいなｗ
まぁ国鉄末期から民営化する辺りで採用絞りまくったからな。そのツケがきてるのは間違いない
東海や東日本は上手くやってるから、やっぱカネがないのがいけないんだよ
いまとなっては分割方法が失敗だったな。大勲位は責任とって腹切れよ

大本をたどれば公共交通の意味をはき違えた金金の政治家と
要りもしない線路を引き続けた公団の連中が悪い

ガタガタなのは北海道だけでしょ。九州なんか上場するだろうし・・・

>>977
あてのないストに明け暮れた組合もお忘れなくw

四国もかなり苦しいんじゃないのか

ここを見てるやつにもいろいろとはき違えてる奴いるだろ
ロンパスの話題になった時に単なる鉄道転換に過ぎない
船から鉄道への転換もモーダルシフトとか抜かしたやつが居て茶ふいたわｗ

>>978
生産性回復運動とか反発必死な施策をわざとやって火を起こして、
分割民営で油を注いで、一部の怠慢を全体の腐敗だと報道して、世論を国鉄悪し組合悪しに導いたんだよ。

>>981
スト権ストに順法闘争とかに明け暮れて、一般労働者にそっぽ向かれた
組合に言われてもw

劣悪な環境改善を求めていたはずなのに気が付いたら
屑が増えてて悪者扱いされてたでござる
ところでこのｽﾚﾀｲが目に入らぬか

労組叩きをする奴は年寄りだろ

そりゃそうだ、若者は労組が何なのかすら知らないw

JR北海道労組のスレチの様な？

一昨日広島山陽本線の上り貨物なんだけど空荷が多かったんだけど、脱線事故が収束したら空荷が増えるの？
http://i.imgur.com/4iFTq08.jpg
それとも午前は荷物が無いの？

>>986
台風で抑止になることを予測して荷主がキャンセルしたんじゃね？

コキ回送する意味合いの列車もあるから荷が載ってないのを嘆くのはお粗末

件の 空荷禁止 は治ったの？

コンテナ積載率高くても空コンテナ率高い場合も有るし

次スレ

貨物列車総合44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1381435674/

>>990
国鉄末期の貨物列車かよ

>>990
　全て空コンテナってこともあるよね。

>>951
側面に手ブレーキがあるコキ100初期車で突放(そもそも禁止なんだが…)やって、車止めに激突寸前になった話は聞いたことある

>>994
未だに信じられないのは
100や104や106で突放して飛び乗ると言う話

>>994
突放禁止なのはJRだけ。
だから私鉄でコキ車扱うとこはコキに跨がって手ブレーキかけるハメになって大変だったとこもあったから組成上デッキブレーキ車を組み込んだり色々面倒だったそうな

>>994
側面でどうやってブレーキ調節するんだ…
横を一緒に走りながらブレーキかけるの？

側ブレーキを踏んだ後の着地に失敗して死んだ人が居るから、わざわざデッキと丸ハンドルを設けたのに！
歴史に学ばない奴が事故を量産する！

>>997
コキ50000と同じ感覚で突放して、車端部に無いのに気付いて上から側面の手ブレーキで止めたとの事

タキ1000

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