//// 鉄道板・質問スレッドPart150////

祖父が津軽海峡の歌が好きで上野発の夜行列車ってやつですが
昔は祖父が言うには夕方から夜にかけて東北方面行きの夜行特急急行が
上野駅からいっぱい出ていたと言っていたのですが本当ですか？
具体的にどんなのがどんなくらい出てましたか？
今は1本しかないあけぼの号もたくさん出ていたと聞きましたけど。
あと北海道夜行も北斗星とカシオペアだけですが北斗星も3往復もあって
臨時で小樽行きとか小樽経由札幌行きとか新得行きとかもあったそうですが本当ですか？

よろしくお願いします。

知っててわざと質問してるだろ。
ググれカス！
…となるわけだが。

>>950
イエス

>>951
>>944（氏ではないが）よく嫁。人にモノ尋ねるなら必要（確認）事項答えないと回答されんぞ。

区間変更(方向変更)について

先日、大船→富士宮(東海道線経由)の切符の着駅を清水に変更しようとしたところ
沼津駅では、乗車後は変更できない
原駅では、変更した後の富士→清水が100kmないので途中下車出来ない。
東田子の浦駅では、補充券で作らなければならないけど、補充券を切ることは本社から禁止されてるので
売ることができない。
吉原、富士駅では、途中下車出来ずここで回収となる(原駅と同じ対応だと思います)

…と東海の駅ではさんざんな対応でした。
そこで質問なのですが、旅客規則によると区間変更時の有効期間についてどのように書いてあるのでしょうか？
また、どの対応が本来のやり方で、その場合旅客規則のどこに根拠があるのでしょうか？
jrの旅客規則なるものを見てみたのですが該当箇所だと思われる249条(他にもあるかもしれませんが)
には、有効期間に関する記述がないように見えます。(初心者の私の目が節穴なだけ？)
当方初心者故、方向変更が出来るということをピンクのページで知ったのですが細かいルールについてはよく理解できなかったので
ここいる制度に詳しい方正しい応対と駅員に言い返された時の根拠をお願いします。

>>955
有効期間は「原券の有効日数から経過日数（当日を含めない）を差し引いた日数」と、
「変更区間に基づく所定の有効日数から原乗車券の経過日数（当日を含めない）を差し引いた日数」
を比較し、長いほうになる。

変更は係員の承諾が前提なので、
断られたら（承諾されなかったら）諦めたほうがいいかもしれん。

まぁ、どうしてもその数百円が惜しいというのなら駅員とバトルするのは止めないが、
2時間や3時間、下手したら半日かかるよ。

駅員なめんなよ

駅員は何年かおきに配属が他の駅になるのですか？
小田急なら例えば　経堂３年、相模大野２年　唐木田４年　登戸２年みたいな感じで

>>955
駅員と相手するだけ時間の無駄。
車掌に言え。
必ずとは言わんが、駅員に頼むよりは確率は高い。

>>941
どうもありがとうございました
湖西線近江舞子〜　近江塩津　区間では何故新快速は各駅停車するのでしょうか？

>>948-949
サンクス。このままさよならだったんですか。
ニフティサーブの頃とか全然知らなくて、鉄板の筆頭という印象しかなかったのですがびっくりです。

>>952
昭和49年には1日40本以上の夜行列車が上野から出発していた
ttp://www.jnrpc.com/N-TRAIN/st-time/ueno-st.html

これはどこの車両でしょうか？それとも海外でしょうか？
はじめて見たものですから。おねがいします
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4263910.jpg

>>963
画像検索の結果は、近鉄20000系電車（の補助席）でした。

複線区間で、例えば遅刻してあせってる奴が列車通過後に遮断棹をくぐり抜けたら、
反対から来た列車にひかれちゃった事故ってありますか

>>943
手書きになった時点で駅員に理由を聞かないお前の頭の中が意味不明。

指定席がイッパイなどで、現在の席をキャンセルして再発行しようとすると
そのキャンセルした瞬間に他の人にとられてしまう危険がある場合
手書きで対応してくれる事がある。

>>964
ありがとうございます！
なるほど、たしかに近鉄20000はまだのったことがない・・・

私鉄の特急で特急料金は必要だが自由席ってのはないのですか？
自分が知ってる限りでは全て指定席のような気がしますが

>>968

長野電鉄

>>968
富山地方鉄道

伊豆急行・北越急行・北近畿タンゴ鉄道・智頭急行・土佐くろしお鉄道などの
JRからの乗り入れ特急

>>970
北近畿タンゴ鉄道は、線内完結の有料特急（自由席あり）もある。

>>963
近畿車輛
樂やな

在来線は踏切の制動距離の問題で最大でも時速１３０ｋｍですが
実際はブレーキ力で時速１４０ｋｍまでは対応できますよね
どうして時速１４０ｋｍ運転は行われないんですか？
増圧ブレーキと衝突時の衝撃吸収など対策すれば踏切渡っても大丈夫だと思うのですが。

渦電流式レールブレーキで時速１６０ｋｍで制動距離６００ｍ以内停止で
乗客にシートベルト着用を義務付け飛行機や高速バスやジェットコースターみたいにして乗せることはできないのですか？
この区間だけシートベルト着用義務で全車指定席にし、それ以外は着席とシートベルト着用義務を無くすということです

質問なんですが
もしサンライズ出雲の席が取れなくて、岡山〜東京を併結のサンライズ瀬戸で岡山乗換はできますか？（岡山までに降りる人がいて空席が生じる場合）
みどりの窓口で、岡山乗換で空席の有無を照会してもらって空席があればやれますか？

>>975
全体的に何を言いたいのか意味不明。

＞もしサンライズ出雲の席が取れなくて

寝台？座席？
もともとの利用希望区間は？

＞岡山〜東京を併結のサンライズ瀬戸で岡山乗換はできますか？

乗り換えるって、何から何に？

＞空席があればやれますか？

何をやるの？

>>976
知恵遅れがyahoo知恵遅れ袋の質問を適当に改変してるだけだから、相手にするな。
>>974の元ネタは下記。
----------------------------------------------------------------------
【Q】渦電流式レールブレーキってどうして採用されないんですか？
（略）高速バスやジェットフェリーのようにシートベルトが必須になるでしょうから、
シートベルト必須にして導入すれば良いと思うのですが、なぜ導入されないのですか？
踏み切りがあって制動距離６００ｍ以内で時速１６０ｋｍとかできるでしょうし。
----------------------------------------------------------------------

青森駅を通らず、青森信号場から津軽線に抜ける列車はもう走らないのですか？
昔は寝台列車が走っていたはずなのですが、なにか走る列車がありそうであれば教えてください。

>>978
＞なにか走る列車がありそうであれば教えてください。

貨物列車

>>976
> ＞岡山〜東京を併結のサンライズ瀬戸で岡山乗換はできますか？
> 乗り換えるって、何から何に？

上りのサンライズ出雲で岡山まで乗車した後、東京までは
サンライズ瀬戸に乗り換えたいという意味だと思われる。

> ＞空席があればやれますか？
> 何をやるの？

前述の、岡山でサンライズ出雲からサンライズ瀬戸への乗り換えのことを指していると思われる。

えきねっととイベント列車の指定券の買い方について質問です。

よくその日しか走らないイベント列車、記念列車などの指定を取るために
10時前に並んで時報と同時に打ってもらうことをします。
また駅によっては窓口が空く7時に行って事前申し込みもすることもあります。

しかし、最近はえきねっとにイベント列車や記念列車も入っていて
えきねっとから取れるようになっていると聞きます。
そして、窓口の10時の時報では取れないのにえきねっとでは取れるという話も聞きます。

当方、カードは作れないのですが10時の時報打ちで狙うような確保が難しい列車は
今後はえきねっとじゃなければ取れない、まるいは、有利ということになるのでしょうか？

あとカード破産しているのでカードは作れないのですがそういう場合はどうすればいいのでしょうか？
えきねっとはだめなんですか？

よろしくお願いします。

>>981
破産してるような奴は列車に乗ってる暇あるなら仕事してください

それはおいといてクレカないならどうあがいてもえきねっとは使えません

>>981
VISAデビットでも作れば？

>>981
テンバイヤーになって生活費を稼ごうなんて無理だよ。

>>975
途中で下車しても席が空かないのではないかな

テンバイヤーや切符コレクターの餌食になって空席発生するのに、なぜJRは懲りずにイベント列車を一般売りするのか。
新潟支社はびゅう商品として売り出しているけど、車内放送等は通常通りで違和感ない。これで十分。

この作品のパケ写撮影に使われたのが井川線尾盛駅のようですが、大井川鐡道は許可を出したのでしょうか？
ttp://getran.nan-net.com/media/ppv/NHDT-904/img/NHDT-904_package_full.jpg
ttp://nacl.sakura.ne.jp/tabinokioku/111omori0561.jpg

>>987
当事者に聞かないと正解はわからないが、俺の想像ではゲリラ撮影

信号についての質問です

少し前に最後尾から線路を眺めていたら
対抗のYだった信号機が一瞬YG表示になってからGに変わったんですが
4灯式の信号機ってYからGに切り替えるにはYGを挟まないといけないんものなんですか？

>>989
例えば

進行-------
減速-------
注意-------
停止-------
ってスイッチがあったとして

進行-------　
減速-------　|
注意-------　|
停止-------　|
□
このように棒が一番長い部分が進行のスイッチがあったとしたらどうなるかわかるだろうよ。
信号機自体の仕組みはくこんなのじゃないけどさ

寝台が瀬戸だけ空いる時に
出雲市〜岡山は出雲の座席＋岡山〜東京は瀬戸の寝台
を通しの特急券で乗れるのか聞いてんのかな？

寝台が瀬戸だけ空いる時に
出雲市〜岡山は出雲の座席＋岡山〜東京は瀬戸の寝台
を通しの特急券で乗れるのか聞いてんのかな？

そこの区間ではＹ→（ＹＧ）→Ｇもあるが、たぶんＹ→ＹＧというのも存在するんだろう
その区間でＹ→ＹＧが存在する以上、Ｙ→（ＹＧ）→ＧのときのＹＧは、鉄道信号では省略は不適当だろ
ＹＧは一瞬だが、あれは「まずＹＧであることはただいま確認しました」という状態であり
次に前方をＧとするには、まずＹＧであることをいちいち確認してからＧが実現するのは当然であって
ＹＧである確認をあえて飛ばしてＧと判断する必要は、安全上何の理由もなく危険であるのは当然である
そもそも運転士が指差確認のとき、とっさの人間工学的にこのＹＧを省略しないと危険なのだろうか？
むしろＹＧを省略しないほうが安全である
かりに、運転士が指差確認のとき、とっさの人間工学的にこのＹＧを省略したほうが安全であると証明されたら
当然巨費を投じてでも、ＹＧが出ない信号機に改修してもいいはずである
「面倒だから途中の確認を飛ばす」系の考えを排除するのは、事故を排除するための基本であり
その基本そのものに対して疑問を抱いたり、または疑問を抱きながら運転するなどは
もともと運転士採用上の適性に欠ける、というものではないの？
だってそいつは「安全なんかはどうでもいいから、とにかく速く運転したい」に近い考えなんだから

>>975
そもそもサンライズの東京行きは、発駅が大阪以西＆着駅が静岡以東の特急券しか発券してくれない。
つまり出雲市-岡山だけ出雲を利用するのは不可能だし、岡山で新しく空席が発生することもありえない。

サンライズの岡山-東京だけ席が取れた場合に、岡山まで出雲 以 外 の手段で移動して
岡山からサンライズに乗るのは、当然だけど何の問題もない。

>>994
寝言抜かすなタコ。
どの区間でも発券してくれる。

短距離の場合、乗車日の数日前まで発売する席数を絞り込んでいるだけ。

かといって、寝台は1室当たり1区間売ったら残った区間も売り切れだから、東京→出雲市で出雲のチケットが取れなければ
東京→瀬戸→岡山→出雲→出雲市ってのは無理だけどね。

あ、のびのびは例外なんだっけ？

>>996
そういうこと。

http://nagoya.ta-ko.jp/articles/6100/6114.html

>>997
それ、12年前の話じゃん。
12年の間に扱いが変更になってる可能性は無視していいの？

12年経とうが120年経とうが1200年経とうが、他人の降りた後の寝台で寝たくないという気持ちは変わらんと思う

（＾▽＾）

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