★セコケチ大王 【横見浩彦】 ８ーでんねん★
ピットクルー株式会社
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155099767/
1 名前：桃沢 隼人[[email protected]] 投稿日：06/08/09(水) 14:03 HOST:p43080-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/86
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/102
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155062105/196
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/137
削除理由・詳細・その他：
当社社員の顔写真が公開され、ひどい中傷を受けています。
写真自体は求人媒体に掲載されたものですが、
肖像権の問題等含め、社員の生活の安全を脅かす危険もありますので、
削除をお願い致します。なお、当社は亀田選手、TBS様とは一切関係御座いません。
http://i.imgur.com/gcLyK.jpg
http://i.imgur.com/x8L6R.jpg
http://i.imgur.com/i5joU.jpg
http://i.imgur.com/OzHpq.jpg
http://i.imgur.com/UaQvO.jpg
http://i.imgur.com/bo615.jpg
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155099767/
1 名前：桃沢 隼人[[email protected]] 投稿日：06/08/09(水) 14:03 HOST:p43080-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/86
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/102
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http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155073754/137
削除理由・詳細・その他：
当社社員の顔写真が公開され、ひどい中傷を受けています。
写真自体は求人媒体に掲載されたものですが、
肖像権の問題等含め、社員の生活の安全を脅かす危険もありますので、
削除をお願い致します。なお、当社は亀田選手、TBS様とは一切関係御座いません。
http://i.imgur.com/gcLyK.jpg
http://i.imgur.com/x8L6R.jpg
http://i.imgur.com/i5joU.jpg
http://i.imgur.com/OzHpq.jpg
http://i.imgur.com/UaQvO.jpg
http://i.imgur.com/bo615.jpg
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>>333
マン系みたいな80年代後半〜90年代前半に投入された車両は
各社とも面倒な扱いされてるところが多いな。
205系、東急9000・・・廃車続発
小田急8000、京王7000・・・更新して今後も長く使いそう
西武2000・・・更新中だが一部更新受けそうにない車両もある
マン系みたいな80年代後半〜90年代前半に投入された車両は
各社とも面倒な扱いされてるところが多いな。
205系、東急9000・・・廃車続発
小田急8000、京王7000・・・更新して今後も長く使いそう
西武2000・・・更新中だが一部更新受けそうにない車両もある
10030は
11640〜11644を東上線、11639以前は本線にまとめるべき。
40番台は東上線特有、って11444Fが11662Fと一緒に本線に
連れてかれた。ということは11441〜44・46・47で本線組、
11438〜11440、11445・11448で東上組でよくないかな？
10050は非ATC全編成と11451と11654と11657は転属とみる。
ということは、今後恐らく、
11640+11440、11641+11445、11642+11438、11643+11439、
11644+11448、11652+11454、11653+11453、11661+11455
上記8編成が東上線残留と考えるだろう。
そうなれば、比較的新しい50番台編成をトレード完了後
にリニューアル開始という時期決定判断も遅くていい。
ATC以外に付けられている中間先頭車外幌も30000系や
本線10030系の4+2を固定化する際に付けてやればいい。
11640〜11644を東上線、11639以前は本線にまとめるべき。
40番台は東上線特有、って11444Fが11662Fと一緒に本線に
連れてかれた。ということは11441〜44・46・47で本線組、
11438〜11440、11445・11448で東上組でよくないかな？
10050は非ATC全編成と11451と11654と11657は転属とみる。
ということは、今後恐らく、
11640+11440、11641+11445、11642+11438、11643+11439、
11644+11448、11652+11454、11653+11453、11661+11455
上記8編成が東上線残留と考えるだろう。
そうなれば、比較的新しい50番台編成をトレード完了後
にリニューアル開始という時期決定判断も遅くていい。
ATC以外に付けられている中間先頭車外幌も30000系や
本線10030系の4+2を固定化する際に付けてやればいい。
為替のこのくらいの下げは驚きもしないだろう。
株価にはまったく影響ない。
悪い円安だったから、現物が全然ついてきてなかったのがその証拠。
むしろ、78.50くらいまで下がってくれた方が
株には買い安心感が出る。
よって月末日銀会合で追加緩和がでることは絶対ないwww
来週からはそんな期待もピタリとやむよ。
株価にはまったく影響ない。
悪い円安だったから、現物が全然ついてきてなかったのがその証拠。
むしろ、78.50くらいまで下がってくれた方が
株には買い安心感が出る。
よって月末日銀会合で追加緩和がでることは絶対ないwww
来週からはそんな期待もピタリとやむよ。
>>235
費用対効果を考えると建設すべきではないだろう。
そもそも、羽田と成田の両空港間を短時間で結ぶ必要性は薄い。
成田は昨年のスカイマーク就航以降、国内線が一気に倍増。
現在13路線が就航し、各社が路線数･便数とも今後さらに拡充させる。
国際線ターミナルが整備された羽田も、国際線拡充に拍車がかかる。
よって、内際乗り継ぎでの両空港間の移動は減少の一途だ。
仮に実現しても、新線建設による莫大な費用が運賃に転嫁される為、
早かろう高かろうでは利用者数は伸び悩むに決まっている。
国交省は東京都へ負担を求めているようだが、
都営地下鉄と東京メトロの統合を主張している都側が負担に応じる訳がない。
都側は負担させるなら、統合がまず先。国側は負担させたいが、統合は拒否。
東北縦貫線も開通間近、莫大は費用を費やして新線を建設するよりも、
東北新幹線の地下改札口など上野駅の地下空間の整備や、
お花茶屋駅高架化によるスカイライナー速達化の方がよほど現実的だ。
費用対効果を考えると建設すべきではないだろう。
そもそも、羽田と成田の両空港間を短時間で結ぶ必要性は薄い。
成田は昨年のスカイマーク就航以降、国内線が一気に倍増。
現在13路線が就航し、各社が路線数･便数とも今後さらに拡充させる。
国際線ターミナルが整備された羽田も、国際線拡充に拍車がかかる。
よって、内際乗り継ぎでの両空港間の移動は減少の一途だ。
仮に実現しても、新線建設による莫大な費用が運賃に転嫁される為、
早かろう高かろうでは利用者数は伸び悩むに決まっている。
国交省は東京都へ負担を求めているようだが、
都営地下鉄と東京メトロの統合を主張している都側が負担に応じる訳がない。
都側は負担させるなら、統合がまず先。国側は負担させたいが、統合は拒否。
東北縦貫線も開通間近、莫大は費用を費やして新線を建設するよりも、
東北新幹線の地下改札口など上野駅の地下空間の整備や、
お花茶屋駅高架化によるスカイライナー速達化の方がよほど現実的だ。
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1332481561/
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1326626598/
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1310196282/
新押上−新東京−泉岳寺間を建設・保有（３種）し、京成・京急が路線使用料を支払って運行（２種）
ただしJRTTが保有する場合は、京成・京急は１種扱い
>>7
＞日本における線路使用料
＞（中略）ただし、国の独立行政法人である鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有している鉄道線路については、
＞鉄道事業法59条の規定により第三種鉄道事業とはならず、列車を運行している鉄道事業者が第一種鉄道事業を営んでいるものとみなされる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%96%99
１種の場合 ： 新東京駅を境に京成・京急両社が１種運行
２種の場合 ： 新東京駅を境に京成・京急両社が２種運行か、又は両社が押上−東京−泉岳寺間全線で２種運行
国・都・運営主体（借入金等）各1/3ずつ負担し、借入金は路線使用料で返済
しかし都が難色を示したため、国土交通省はPFI導入を検討 ・・・ まだ検討段階で可能かどうか判らない
短絡線収入は都営淺草線減収にもつながるので、東京都交通局の地下鉄部門を売却したい都としては、すんなりＯＫは出せない
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1326626598/
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1310196282/
新押上−新東京−泉岳寺間を建設・保有（３種）し、京成・京急が路線使用料を支払って運行（２種）
ただしJRTTが保有する場合は、京成・京急は１種扱い
>>7
＞日本における線路使用料
＞（中略）ただし、国の独立行政法人である鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有している鉄道線路については、
＞鉄道事業法59条の規定により第三種鉄道事業とはならず、列車を運行している鉄道事業者が第一種鉄道事業を営んでいるものとみなされる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%96%99
１種の場合 ： 新東京駅を境に京成・京急両社が１種運行
２種の場合 ： 新東京駅を境に京成・京急両社が２種運行か、又は両社が押上−東京−泉岳寺間全線で２種運行
国・都・運営主体（借入金等）各1/3ずつ負担し、借入金は路線使用料で返済
しかし都が難色を示したため、国土交通省はPFI導入を検討 ・・・ まだ検討段階で可能かどうか判らない
短絡線収入は都営淺草線減収にもつながるので、東京都交通局の地下鉄部門を売却したい都としては、すんなりＯＫは出せない
390 ：名無しでGO!：2012/10/27(土) 02:52:18.92 ID:7IRPlGkN0
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391 ：名無しでGO!：2012/10/27(土) 02:59:18.83 ID:7IRPlGkN0
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392 ：名無しでGO!：2012/10/27(土) 03:07:00.83 ID:7IRPlGkN0
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393 ：名無しでGO!：2012/10/27(土) 03:36:52.43 ID:NVx7z0w90
てすと