保存車・放置車スレッド 32両目

車両も資料も西にあり京阪神にあるから介入されるんであって
すべて財団の所有物にして
すべて山口だの広島だの中国地方に持って行けば
その時々の状況で左右させないようにしたほうがいいと思うんだよな

>>301
敵が4・25ネットワークならそうすりゃいいんだけど
西本社内での鉄道プロパーと財務プロパーの権力争いで
尼崎事故により鉄道プロパーが権力を失ったんですよ
敵は内部

だから、吹田市や小松市の手で485・489系を保存してもらうという
JR西日本自身の介入を回避するやり方になってる

>>302
そうだとするとあまりにも鉄道側が気の毒。
だって何をするにしても予算化して財務方がまずOKしなければ、
なにもできないじゃん。

そういや、以前鉄道科学館の移転先が梅小路って話があって
尼崎の件で話が消えたのはほんとだろうか。

>>303
新梅小路博物館の話は2008年だったか2009年だったかに出た
少なくとも尼崎事故よりは後
ひょっとしたらそれより以前に交通科学館を移転させる話があったのかも知れんが

反省が足りないとネジ込まれだろうとはと思うが、それが棚上げの理由かどうかは疑問

個人的には、京都鉄道博物館計画は最初から、サンドバッグ状態のJR西日本に貧乏籤を引かせて
水族館計画を突破する目的のものではなかったか、と疑っている
少なくとも結果としては、反対の多かったオリックスの水族館計画に抵抗を和らげるために投入され、
水族館を既成事実化していく中で市民の反対運動を引き受けるカマセにされた
オリックスと連名で計画を提出したことで、オリックスと京都市にいいように利用された感がある

鉄道博物館計画は、梅小路蒸気機関車館に教育目的の博物館施設を拡充してくれという京都市からの再三の要請に応じたもの
JRが自発的にやりたがったわけではない、これ重要
そして、都市公園法で認められる建ぺい率を水族館が食うので、展示車両の設置は違法となるおそれがある
展示車両の設置は違法となるおそれがある
大事なことなので二回言いました

京都水族館は梅小路公園といっても倉庫跡地を引き取った部分だったため、
平安京の遺跡が存在しないか既に破壊されていることは事前に確定していたし、
市民のクレームも京都市が全部はぐらかして推進した
鉄道博物館予定地は公園敷地なので、平安京の遺跡が存在する可能性もあってまず調査が必要だし、
市民のクレームにも従うよう京都市から求められた
しわ寄せ用に用意されたと説明しても頷ける扱いだろ