複々線化すべき区間を語ろう

>>212
休日の日中に毎時2本特快が増えたけど、空いてる特快に対して通過駅のホームに人が溜まっているし
増発には限界があるな。休日快速を数本、平日に設定するのが一番だろう。

中央線・総武線は快速・緩行共に首都圏屈指の混雑路線だから
京葉線立川延伸（中央線３複線化）で分散

>>215
交通政策審議会立ち上がったが、載るかな？

>>215
立川まで高架化したところの地面はとても線路を通そうという気配じゃないけど…。
また踏み切り復活もありえんし、増設路線を高架化するのも…。
まあ、そこは小田急などを見習ってほしいもんだが。

そうだ！地下がある！

>>217
西国分寺付近以外は地下（高架地下併用）

名鉄名古屋本線は両端を複線化してほしい。
岐阜の手前のダブルスリップで一瞬単線になる所と、あとは豊橋方の飯田線同居単線。
複々線化じゃなくてすまん。

ゆりかもめ←オリンピック対策予算で

東武伊勢崎線・北越谷-東武動物公園、北越谷駅を通過線付き２面６線化

西谷(正確には羽沢方面との分岐)〜二俣川
羽沢新線ができたらこのままだとパンクする

大崎-新鶴見

スカ線＋湘新＋ライナー＋NEXで一杯なのに
相鉄からの乗り入れまで加わったらパンクする

>>222-223good!

８号有楽町線・11号半蔵門線、住吉-押上-四ッ木

>>220
あそこはフジテレビ経由禁止でw
バイパス路線造るなら賛成w

東急東横線
中目黒〜田園調布
田園都市線
渋谷〜二子玉川
京王線
笹塚〜調布
横浜線
東神奈川〜町田
南武線
川崎〜登戸
中央線快速線
三鷹〜立川

JR京葉線：新木場―二俣新町

西武池袋線
池袋〜所沢
西武新宿線
西武新宿〜小平
京成本線
高砂〜津田沼

JR
東神奈川〜桜木町
千葉〜蘇我
池袋〜山手貨物〜大崎〜横浜

京葉線舞浜ー東京
ネズミの国行き帰りの連中専用線造って隔離してくれ

福知山線新三田〜大阪
特別快速運転すべき
相野・新三田・三田・宝塚・川西池田・尼崎のみ止める
鹿児島本線小倉〜鳥栖
外を特急専用にすればかなり利便性も図れる
博多駅のホームもゴチャゴチャしてるから21〜26番線まで増設して乗り換えも楽
21：ソニック・きらめき到着ホーム、22：かもめ・みどり、23：有明・ゆふ
24：有明・ゆふ到着ホーム、25：ソニック・きらめき、26：かもめ・みどり到着ホーム
高崎線高崎〜大宮
特別快速のさらに上位「高特・埼特」はしらせてほしい
高崎線経由停車駅：熊谷・桶川・大宮・赤羽
埼京線経由停車駅：大宮・戸田・池袋・新宿・大崎(臨海線へ)

後はギューギュートレイン区間かなぁ

>>230
あいつらは車か船で来るように義務付けたほうが良いなｗ
羽田空港から水上便なんてないか…。
世界一過密な水上交通(ほとんどが運輸目的だろうけど)といわれる東京湾だし。

京王井の頭線全線　・・・　地下急行線は六本木通り経由で新東京駅からＴＸ相互直通

コトデン琴平線、高松築港駅ー瓦町駅間

東北縦貫線（上野東京ライン）日暮里-品川

>>232
東京湾でも奥に来れば過密でもない。
おれはネズミーランドの客が不愉快だから京葉線の利用は避けてる。
仕事で茂原に行くときに特急使う事はあるけどどうせ舞浜通過だし気分がよいわ。

別にイラン

山手線、中央線(東京〜中野)
オールで運転するために
ニューヨークみたいに保線時間捻出の為

リニアやめて東海道新幹線は3複線にしたら？

京急空港線、京急蒲田-糀谷間

JR東、桜木町-東神奈川、京浜東北線・横浜線分離

リニアがあっても東海道新幹線は最低複々線は必要だと思う。

むしろ大阪までほぼ直線にする事が必要じゃね？
静岡や米原なんか経由したら鬱陶しいし。

新幹線複々線化なら、田端＝田町
東海道新幹線−田端車庫、東北上越新幹線−八潮車庫

中央線の三鷹〜立川は一応複々線の計画があるらしいが
車庫がある豊田まで延伸したほうがよくね？
事故でのダイヤ乱れが頻発してるから折り返しの設定変更がしやすくなるし。

>>245
三鷹の車庫と青梅線に流す分があるからいらない。

名ばかりの計画だろうが箱根ヶ崎に車庫を作ることで豊田は中央線オンリーの車庫になるわけだよな。
武蔵小金井は快速線が地下なのでホームを作らないから緩行の車庫だろうなあ。中野車庫は商業施設にでもなるかな。

西立川に車庫…支線もあるしw
但し、まとまった土地がその付近にはあまりないな。
東中神と昭和記念公園の間にあるけどあそこは道路を通す工事をやってるみたい。
ただ、東中神駅は駅間隔が短く鬱陶しいから撤去してほしいw

JR東中央線三鷹-立川間は現存する複々線化計画の中で最優先
千葉-総武線-総武京葉渡り線-京葉線-東京-京葉新線-新宿-京葉新線-三鷹=中央線複々線化=立川=中央線・青梅線

複々線化したら運賃がこれだけ上がります、あるいは下げようと思ったけどやめます、といえば、クレーマーヲタはいなくなるかもな

中央線立川高尾間・青梅線・五日市線沿線で
「複々線化費用として運賃値上げします」
アンケート取ったら、賛成多数

新宿以西は通常運賃に戻してもいいから路線整備して欲しいな。
立川までの複々線と杉並四駅廃止だけでいいのだから。

どうせ俺は石和温泉〜新宿で120km以上と同じ料金をぼったくられる身だしな…。
自分ちからは駅より高速バス停のほうがずっと近いのに電車を利用するほうが圧倒的に多い変態。

東が3000億円以上かかる見積もりだしてぶっちゃけ無理って言ってたよな

中央線ってグリーン車も無いしつくづくdisられてんなぁ
杉並問題だとか構造的な病理が根深過ぎる

見積もり３千億円でもJR東は路線使用料支払うだけ

グリーン車に乗りたければ特急があるから今更快速に連結されてもありがたみがない。
ただし、国分寺と青梅線方面は諦めれ。

都会を走る分中央線は複々線化は厳しいだろうな。
その点総武はまだ住宅地だから無理やり複々線化できたけど

JR中央線12連化でようやくグリーン車付くようだ
杉並区区間対応改良できるのか？

三鷹以西複々線化は高架地下併用方式で
西国分寺など一部区間を除き線増急行線は地下

リニアができれば中央線なんぞ用はねぇ！(笑)
ただし、特急も存続の可能性が…。
微妙に利用客の多い路線だしJR東海のリニアに対して在来は東日本だし。
高尾〜塩尻間(リニアの路線域を考えると高尾〜甲府か)って、
新幹線開業してJR管轄外に格下げされた路線と比べるとどうなんずらか？

あ、中央本線と中央線(笑)を一緒にしてはいけんよ、俺…。
すまん。

諏訪・上伊那地区は中央新幹線誘致を続けてきたが、JR東海は最短距離トンネルルートに決定
松本地区からも長野新幹線経由は在来線特急より遅い
両地区から都心へ08:30頃到着する有料特急の要望が出されているが
JR東日本は「中央線は首都圏屈指の混雑区間のため実現不可能」と難色を示している
京葉線三鷹延伸と中央線三鷹−立川間複々線化が実現すればピーク時間帯有料特急も可能となる

中央線は立川まで複々線にできるか 日経BP社 ケンプラッツ 2009-11-11(水) .
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/　

我孫子＝取手は無駄だったｗ

京葉線新木場〜武蔵野線分岐点
りんかい線と直通するなら必要

千葉＝総武線−総武京葉亘り線−海浜幕張付近(？)＝京葉線（複々線化）＝新木場