複々線化すべき区間を語ろう

とりあえず　小倉-鳥栖　間は複々線化してくれ。
特急通過待ちがうざい。

2ｹﾞﾄズサー

>>2
どこ沿線に住んでるの？

でんと

旭川〜稚内

>>1
小倉〜折尾間は複々線だな
貨客別だが
小倉〜西小倉間は日豊本線も加わった3複線

品川〜京急蒲田
笹塚〜調布
三鷹〜立川

>>4
でんとは朝すごいからねぇ。
>>5
複線化はしてるの？
>>6
貨客別だからね。せめて特急だけでも通せないものだろうか。
>>7
東側は千葉まで複々線だけど中央線は短すぎるね、複々線が。
KQも複々線化したら羽田急行増便できるね。

東海道新幹線東京〜名古屋

江ノ電と湘南モノレール

アイドリングが、あちらこちらで目立ちます。
市での条例などの取り組みはありますか。
もし、なければ、制定の要望をしたいと思います。
また、あるのであれば、実施の強化をお願いします。

函館⇔五稜郭

阪急十三〜茨木市

池袋―成増（＋池袋駅に1線以上の線増）
速達種別が全線中一番のろくてしょうがない

日暮里〜青砥

スカイライナーはもっと速くできる

名鉄名古屋本線 金山〜枇杷島分岐点

西鉄福岡（天神）〜　西鉄二日市
　

大阪→西九条→天王寺

新幹線東京〜大宮

理由も書いてくれ！！

いくつかのレスについて、勝手に理由を加えてみる。
>>7　笹塚-調布　について
一複線でスムーズに走れるキャパシティをオーバー。本数を減らすわけにもいかない。
>>16
本数増発：ラッシュ時に金山止まりがあるなど名鉄名古屋に入れない列車があり、それを解消。
金山-枇杷島の高速化。
>>18
新大阪方面からの特急の高速化。

ちなみに、中央線は中野-三鷹を方向別複々線に転換することを含めた、
中野-立川の方向別複々線が望ましいかと。もちろんキャパ不足に対処。
緩行線と快速線との本数差（緩行＜快速）があって、効率よく配分できてない。

快速と緩行の乗り継ぎを便利にしちゃうとそれはそれで拙いよ

>>21
お、ありがとう。
>>18は京橋発大和路もあるしね。
>>19は東北‥上越新幹線の増便・高速化かな

>>22
なんで？総武線・錦糸町〜千葉も対応して欲しいよ。

山陽本線：西広島〜岩国

岩徳線と錦川鉄道の全列車広島直通化のため

>>23
総武快速線錦糸町-千葉は全線快速運転、かつ中央線快速に比べれば本数少ないから、
方向別のメリットは、乗り継ぎにあるものと思われる。

一方、中央線快速は中野-立川が平日「各駅停車」（通快以上を除く）
だし、本数も立川以東が異常だからたまったもんじゃない。
一部快速列車を緩行線で走らせてほしいなぁ、と。

>>22の懸念していることは、緩行線の混雑化・運休の巻き添えが大変、といったところ？

阪和線・天王寺〜鳳
クオリティ回復重視で列車別複々線(天王寺手前〜鳳手前)
緩急接続は鳳で、現状の駅設備に列車線を追設、堺市、三国ヶ丘に列車線ホームを新設、鳳手前で列車線下りが電車線をオーバークロス

なお現実的には南田辺以北、我孫子町以南は無理ゲー過ぎる模様

列車別複々線って一般的な言葉？

>>13
梅田までがんばれ

阪神尼崎〜甲子園。
野球開催日の観客輸送の改善は長年の課題。まずは上記の区間だけでも複々線化を。

岩泉線

武蔵野線　西船橋-府中本町

貨物との併用に伴う、深刻な旅客列車の供給不足に対処。
余裕があれば旅客列車の速達種別の設定も考えられる
（外側線：貨物＋快速、内側線：各駅停車、といった具合）。

東急東横線全線(渋谷〜横浜)

東横ノンストップ特急の設定

宇野線

津軽海峡線の地上区間

↑ いやむしろ海底区間ジャマイカ？
新幹線用、貨物列車用で
１８キッパーというコジキは２軸無蓋車で運べばヨシ

>>35
それはそれでご褒美じゃねーか

>>35
是非！
突放も耐えます、ホッパー車で目的地に着いた瞬間に転がり出されても文句は言いません

>>19
実は、国鉄時代から上越新幹線大宮から新宿までの
建設計画があります。
それは、大宮から荒川まで新幹線の両側にある空き地が続いていますが、
これこそ新幹線の建設用地として確保しています。
今後、北陸新幹線や北海道新幹線ができて、
増発ができなくなった場合、新宿まで建設するかも
しれませんね。

新幹線　京都〜新大阪間

>>39
北陸新幹線延伸に向けて米原〜新大阪頑張りたいとこだな

京王線笹塚〜調布
中央線三鷹〜立川
京急本線品川〜京急蒲田

京急本線は羽田急行と横浜方面の完全分離か緩急分離かが悩ましいところ。

小田急線
向ヶ丘遊園一新百合ヶ丘
町田一相模大野

小田急は新宿＝＝＝成城学園を速攻で複々線化すべき。
いや、代々木上原＝＝新宿間をすべきだね。
んで、新宿近くでチンタラしてる電車をなくすべき。

>>44
代々木八幡か参宮橋に中線を設けるのが精いっぱいでしょう…

品川-平和島間を複々線化
平和島から大鳥居付近まで産業道路下を掘り進みショートカット

京急蒲田-大鳥居間は完全に横浜方面の路線とする

高架化が完成しても蒲田付近の単線並列状態は解消できないんだし
ダイヤ上ネックになることは明らかだから

蒲田飛ばしw

庭瀬ー東岡山
事故が発生すると、完全に運行停止になってしまうので、複々線化して欲しい

埼京線複々線化、川越線複線化！！

札沼線の北海道医療大学新十津川間
輸送が逼迫しているのでパンクしてしまう

ＪＲ京葉線の「南船橋〜支線分岐点」と「市川塩浜〜支線分岐点」。
複線になっているせいで糞ダイヤになる。

複々線にしてくれれば、
「市川塩浜で東京方面の京葉各停と武蔵野快速が同時到着。
乗り換え客を相互に乗り換えさせて快速が先に発車。」といった
離れ業的なダイヤが組めるのに。

デントどうにかしろよ
複々線でも新線でも良いからよ

田園都市線の二子玉＝渋谷ノンストップ新線を作って欲しい。

書き込みテスト

>>53
銀座線をそのままもって来るか？

>>55
面白いｗ
もし銀座線の延長が二子玉川-渋谷ノンストップで、渋谷以東ﾉﾛﾉﾛとしたら滑稽だが。
銀座線の延長を東急管轄として二子玉川-渋谷各駅停車、
従来の田都半直をニコタマ以東ノンストップなら理想的。

↑のようにすれば朝ラッシュ時に神奈川県からの人が早く渋谷以東に行けるし（これがミソ）、
旧新玉各駅の人も乗換なしで銀座線経由で都心へ行ける。
溝の口方面からの人もニコタマで乗り換えて銀座線方面へ行くのもおｋ
溝の口方面へ行く少数の各駅の客には乗換1回でちょっと不便かもしれないが。

と適当なことを妄想してみる。

渋谷〜ニコタマに銀座線を併設するのであれば……。

梅田〜難波は、現在の御堂筋線と四つ橋線の間に挟まる格好で
阪急三線と南海二線を延長。
ＪＲ大和路線も延長してしまおうか。
複線8個分の線路が並行した巨大鉄道ゾーンを形成したらオモロイなー。

>>58
壮大な御堂筋線混雑解消策だなｗｗｗｗｗｗ
１線増設でも（中央区の景観が損なわれるが）高架線か、地下線が必要になりそうだが

備後落合〜長瀬間

メトロ東西線は、複々線にしてほしいですね。
複々線といかなくても、有楽町線豊洲から分岐して、
東西線と並行して建設できれば、少なからず東西線の
混雑緩和できるかもしれない。

>>61
有楽町線が新木場止まりというのは残念だね。
豊洲の西側手前で分岐させて東西線に合流させて東陽町-西船を複々線、
新木場-市川塩浜を複々線、でそれぞれ東陽町・新木場から有楽町線に乗り入れて
有楽町線も豊洲-有楽町を複々線で有楽町どまりの列車を設定すれば、
かなりの輸送力を発揮できるもの、と妄想してみる。

>>53
副都心線を一部いただく訳にはいかないだろうか。
銀座線は列車がちっこいしwニコタマ以西の長距離運搬はキツイと思うw

>>63は>>66だった。

>>60　気持ちはわかるがww

>>53
名称は新玉川線でいいんでない
三軒茶屋だけ通過すれば田都急行で事足りるんだけど

>>53
終点の駅名は
新線渋谷（New Line Shibuya)
ですね

もともとは新玉川線は銀座線延長線になるはずだった
乗り入れできないから半蔵門線が設定されたわけだが、仮に新玉川線が銀座線規格だったらどうなったんだろ

東北本線全線
東北緩行線つくれーや

>>44
小田急の新宿〜代々木上原複々線は用地買収が困難

向ヶ丘遊園駅に緩行線折り返し設備もうけて、向ヶ丘遊園〜代々木上原の複々線完成させて
現状の千代田線直通多摩急行２本/hに加え向ヶ丘遊園から千代田線直通各駅停車4本/hで
京王相模原線ユーザーや登戸乗り換えで南武線沿線ユーザーが使ってくれそうだ？

>>69
やるとしても、地下線が必要だね　＜ 新宿まで複々線化

中央線複々線延伸計画のお先を真っ暗にさせた地下線の必要性が小田急でも。

>>70
地下化は費用がかかるんで、投資に消極的な小田急はやらないですねｗ
もし代々木上原〜新宿地下複々線するなら更に高田馬場まで延ばし、
西武新宿線と繋げ本川越〜新宿経由〜小田原や藤沢という列車を妄想したりと。。。。。。。。

散々言われてるが相模大野〜町田に一票だな。
この他にも海老名関連であるが川島冷蔵庫になってしまうのでやめとく

>>72
小田急町田駅ビル建て替え時にやるんじゃね?
何年後か知らんけど

あけ

中央(東)線 塩尻ーみどり湖ー小淵沢

代々木上原ー新宿の複々線化、東京都や神奈川県の補助で出来ないかなぁ。
あと田園都市線の溝の口ーシブヤ間も複々線化してほしい。

>>75
まず単線区間を解消してから、複々線化は論じるべきだろう。

江ノ電、鎌倉―江ノ島

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

名鉄の枇杷島(信)から神宮前
あれはアウトだろ・・・
両方向、名古屋の手前で方向別振り分け。

>>81
JRの上に高架を敷くか、JRの土地を分捕るか、近鉄を移転させるか、地下鉄を移転させるかしないと、名鉄名古屋＋その周辺の複々線化ができない。

>>82
理解。

あと、今思いついたが新開地と高速神戸。
金はかかるが、引き上げ線の延長でなんとかなりそう。
やるとすれば新開地3面4線か?
(1番阪神梅田方面・2番阪急折り返し・3番阪神普通折り返し・4番姫路方面)

名鉄名古屋付近に関しては深い場所に新たな地下複線を増設するしか無いだろう。

>>84
現在の地下ホームの下には地下鉄桜通線があるし、
もっと深いところは確か名鉄以外が何らかの用途に使うらしく、上下左右ふさがりだったりする。
地下に掘るとしたら、総武快速線東京駅レベルの深さになる。

どちらにせよ大金がかかるが、地下に掘るよりは高架３Fの方がまだ経済的かと。

>>86
高架で作ろうにも名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰとｾﾝﾄﾗﾙﾀﾜｰｽﾞがありますけど･･･

>>86-87
まぁ多分あり得ないが、やるとしたらJR在来線ホームの真上か。

関西本線全線複線電化希望！

>>88私だ、葛西である
我が会社の主要駅の一つである名古屋駅の真上に
地方の弱小民鉄会社の線路引くなど絶対に許可しない
優秀な名古屋の民は我がＪＲ東海の誇る快適な車両３１３−５０００に乗車して 鉄道の旅を楽しんでくれたまえ

AGETOKU

東海道新幹線の品川―小田原、静岡―掛川、豊橋―名古屋

以上３区間を複々線にできれば「こだま」は通過待ち減少で
所要時間の大幅短縮実現。

>>92
東海道新幹線は複々線より富士川だろー

マジレス

東海道本線　大船＝横浜＝品川　

朝夕メチャクチャコムからこの区間だけ走る列車を混雑緩和のために走らせるべき。

山手貨物線池袋〜新宿（埼京線分離）

小田急 代々木上原-新宿
中央線 三鷹-立川
山手線 池袋-大崎

どれも地上の用地確保が困難＋地下線増のコストも云々と言われているが、
従来の線路の真上に線増するかたちで複々線化できないだろうか？

訂正：小田急は新宿駅ビルに穴を開けない限り、少なくとも新宿駅手前を地下化しないと無理か。

山手線を複々線化、一方を快速運転に。

停車駅は

東京＝秋葉原＝上野＝池袋＝新宿＝渋谷＝品川＝新橋＝東京

>>98
田端と目黒も停まってくれ

いま東北縦貫線が東北新幹線の真上に建てられているが、
山手貨物線にも柱を打ち込む程度の余裕があれば、
山手貨物線（埼京＋湘南新宿＋貨物）を二層式で複々線化できそうだ。
中央線も同じように。が、さて・・・。

>>98
複々線化には時間がかかるから、内回りを各駅停車、外回りを快速運転ですぐに実行だな。

>>98
浜松町も入れてやってくれ。

新宿駅で山手線にもう1線回せば快速運転は実施できる
(池袋、新宿、大崎で待避、田町〜田端は京浜東北側を使用すればいい)

>>101
奇才現わる。

>>98
日暮里も

age

外房線　千葉〜蘇我　総武緩行線の延長

名古屋の南方貨物線計画を復活させ、東海道線と武豊線の分離をしてくれ。

江ノ電と湘南モノレール全線

大宮-上尾

京浜東北線列車の一部と、上尾どまりの東北縦貫・高崎線列車を運転

>>96
中央線三鷹〜立川はすでに地下線増設で計画されている。
土地買収の問題は全くない。

あとはGOサインが出るだけ。
資金面でも、わずか1000〜2000億円でできる。

中央線は、通勤5方面作戦でも440億円しか使ってないし、長年の超絶黒字で金はたんまりある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E4%BA%94%E6%96%B9%E9%9D%A2%E4%BD%9C%E6%88%A6

あげ

あげ

>>110
宮原まで埼京線を伸ばせばいい
大宮止まりの各駅停車を宮原まで伸ばすのはそこまで難しくないはず

>>76
大井町線を活用し5+5の編成で二子玉まで運行
先に5を各停で先行し後から急行が追っかけ

渋谷駅を予定地に移設して田園都市線を隔離
徒歩で半蔵門線に乗換にするのが現実的

>>114
上尾駅(´・ω・｀)

は置いといて、京浜東北線の延長よりは配線上難しくなさそうだね。
もとは宮原延長も視野にあったし。大宮発着分を上尾延長か。

江ノ電全線と湘南モノレール全線

>>116
各駅停車では意味ないだろう
別に川越まで乗りとおすやつは少ないし、半分くらいは快速を振ってもいいんじゃないの？

>>32　東横線　中目黒〜田園調布
東横線全線複々線でなくても、メトロ日比谷線直通復活の為に
東武スカイツリーライン　南栗橋から日比谷線経由で中目黒〜田園調布複々線区間通り
田園調布で目黒線に入り日吉で相鉄連絡線に入り
地下駅の新綱島・新横浜・羽沢・西谷経由で相鉄海老名まで直通運転希望

阪和線天王寺〜杉本町

>>120
欲をかけば鳳までと言いたいが、それくらいが現実的か。

>>118
大宮で対面乗換にすりゃいいだけだろ

ｸﾓﾊ123

平成１９年　７月２４日．火曜日．高山本線
８８８Ｄ〜８９３Ｄ．キハ５８．　４７７−キハ２８．２３６０

>>81-87
少し前に近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の共同再開発を発表したけど複々線化なるだろうか

西九条〜天王寺

京阪きのくにライン

梅田〜西九条も複線に

>>118
その各駅では意味が無いだろうってのに良く世話になっていて困るんだが…。
事故などで良く停まる路線で支線とそのまた支線まで巻き添えくれるろくでもないオレンジ電車。

>>127は半ば強制的に各駅にされて鬱陶しい路線ということで。

京成高砂（３複線）青砥＝押上（東京直結線）品川＝平和島（産業道路）天空橋
京葉線・東京＝三鷹＝中央線・立川
中央快速線・お茶の水＝錦糸町（東京駅発着番線不足解消・中央総武緩行線混雑緩和）
メトロ東西線・妙典車庫−妙典＝浦安（葛西橋通り）メトロ半蔵門線・水天宮前＝東急田園都市線・渋谷＝二子玉川
東急東横線・中目黒＝自由が丘（メトロ日比谷線完全直通）
神奈川東部方面線・西谷＝二俣川
東北新幹線田端＝東海道新幹線品川　・・・　東北新幹線羽田延伸・東海道新幹線成田延伸（某元大臣ｗ）
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/

江ノ電

日暮里舎人ライナー

流鉄流山線

関東鉄道竜ヶ崎線

舞浜リゾートライン

世田谷線

新幹線
大阪〜東京
こだま ひかり少な過ぎ

じゃなかったら在来特急を復活させい

その区間で在来特急乗るとしたら…
東京〜熱海、(富士と新富士が別だけど)富士〜静岡、名古屋〜新大阪
くらいかな？
でも複々線化とは関係ないね。

熱海付近の急カーブを避けるために小田原ー三島にバイパスを


まあ、リニアが出来れば無駄になるから絶対やらないだろうが

リニア中央新幹線はは実質的には東海道新幹線の別線線増複々線化だからな

>>120
もう一押しして浅香まで。あそこ、朝ラッシュとかに学生の乗降で時間が
かかって後続列車がつっかえるんだよな。

「関西のくせに」って言われそうだが、どうせならその複々線化の際の
増線分と大和路線天王寺〜JR難波間を、力技だけど「なにわ筋線」に編入
してなにわ筋線を新大阪〜天王寺〜杉本町or浅香として計画しちゃえば
どうだろうか？　要するに東急方式の複々線化ってわけ。

東北縦貫線・日暮里-品川

只見線　小出ー只見

>>140
関西のくせに生意気な

まずは最低でも優等の10連化、各駅停車の
8連化が先だろうが

>>143
いや、まずは弁天町に待避設備作る方が先だ。

>>144
>>143は関西大嫌いのアホノック。常日頃「馬鹿酉は・・」とかほざいてる基地外相手にしないように。


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1378560908/321
321 ：名無しでGO! ：2013/09/19(木) 19:53:32.25 ID:5kGAh/IYP
究極の糞車321
あまりの糞さに103,201そして場違い221といった早急に置き換えるべき
オンボロ車が大阪環状線に腐るほどいるのにお決まりのいわゆる本線各駅停車(関西語では普通)の置き換えだけで製造打ち切りだからな

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

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http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

京成押上線、京急本線京急蒲田-泉岳寺

とりあえず名鉄名古屋駅周辺

https://www.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw&feature=youtube_gdata_player

大岡山-目黒-白金高輪

岡山ー倉敷

品川ー平和島を複々線にしてそこから産業道路下を大鳥居まで進み空港線に合流

現空港線は横浜方面専用に(今でもそっちのほうが本線だし

天神川と向洋にはホームなくてもいいので広島〜海田市。
県が連続立体工事やろうとして土地収用しまくったけど、予算不足で海田町内はできなくなる言って土地提供者がブチ切れているので、いっそのこと複々線にしたほうがいいのではないか。

田園都市線！！！　でも　敷地はどう考えても今更　取れないから　地下かな

銀座線を二子玉川まで延伸・大井町線たまプラーザ延伸・実質複々線化

阪和線&天王寺駅のホームの増強
特急が普通電車に抜かされるとかもうね・・・

相鉄本線　西谷〜二俣川　東急目黒線との直通増やす為。

>>152
あそこはもう複々線になっているよ、旅貨別線方式

東海道新幹線の
新横浜―小田原、静岡―浜松、名古屋―新大阪

これやっとけばリニアは必要ない

小田原から三島まで真っ直ぐに結ぶ急行線があればな

こだまは熱海経由で走行中に追い越し
うまくダイヤ組めば東京から静岡までこだまでも逃げ切れるかも

小田急：和泉多摩川―新百合ヶ丘
早く事業着手しろバカ川崎市、しないなら川崎市内急行・快速急行・特急は
通過だ！

>>158
熱海のカーブと待避線のないホーム通過で減速、が非常に鬱陶しいんですが。
願わくば熱海駅廃止してトンネルで直線にしてほしいくらい。
…あ。>>159氏のとおりだ。
あと、リニアの代替に成り得んのは新横浜までのノロノロ運転も含むと思う。
大宮までと違って分岐も合流もないんだから豪快に飛ばせ、と。
あれをしない理由は今でも近隣の住民がうるさいから？

中央リニアって東海道新幹線の実質的複々線化でそ？

名鉄の金山橋ー枇杷島信号所
結構やばい

須ケ口＝<複々線>＝枇杷島≡<三複線>≡神宮前＝<複々線>＝太田川

東北縦貫線日暮里-品川、山の手貨物線品川-池袋複々線化
常磐線緑快速-埼京線直通、宇都宮線高崎線ループ線ｗ

東武伊勢崎線、北越谷ー東武動物公園

>>166
そこまではいらんとは思うが、大袋の2面4線→2面2線に戻したのはもったいなかったな。
まああの時点で駅橋上化するとは思わんかったからなあ。

東海道新幹線　京都―新大阪

湖西線の線形改良改軌も

湖西線は風対策が先だろ

>>167
土地は取得してるところが多いようだがな

>>171>>167
複々線化計画は杉戸信号場分岐を決めた戦前までさかのぼるので、虫食い状態で用地確保
しかし一部は既に売却してしまったorz

田園調布-中目黒

　

175は小さめ

東北縦貫線(上野東京ライン)上野-品川

>>176
山手線と京浜東北線を共用にしてあまったほうを縦貫線の複々線とする
…無理ありすぎか。

>>177
宇高の半分を大宮から京浜東北線に乗り入れればいい。
新線は特急と常磐、宇高は京浜東北ってわけ。
南浦和以北の本数も増やせるし、山手線への乗り換えもずっと楽になる。何より大宮から桜木町への直通を走らせることができる。

楽過ぎて乗り換え客でカオスになるぞ

小倉北区

銚子電鉄　廃止た跡の道路に使い出がある

ことでん琴平線・高松築港-瓦町

東北新幹線田端（田端車庫）〜東海道新幹線田町（大井車庫）

田園都市線　梶ヶ谷‐溝の口
梶ヶ谷での通過待ちの時間を短くできる。

京急本線京急蒲田ー泉岳寺
京成押上線全線

>>178
大宮以北に10両が増殖するけどいいの?
東は両数減車しても本数増やすことはしないから。

東海道新幹線全線

南武線　登戸‐川崎
朝のラッシュは酷い

武蔵野南線を旅客化して、一部の客をそちらに誘導してくれればよいんだが。

いや、、　首都圏は　もう複々線化　は必要ない。

むしろ、会社や学校の始業終業時間を　イロイロにすべき

昼から始まる会社があってもいい。　水商売以外にも朝明け方に終業し帰宅する事業所があってもいい

それと、、首都圏に人口が集中しすぎるのは　国家として　危険だ！

分散するべきだ

>>187
リニア中央新幹線は、事実上の東海道新幹線復々線化でしょう！

【中央線】三鷹〜高尾（全線）
【東武伊勢崎線】北越谷〜東武動物公園

三鷹-東京間は３複線化で京葉線直通

伊勢崎線北千住−北越谷が複々線だということを基準にすれば、
首都圏の複々線が欲しい輸送量の区間

中央線　三鷹−立川
総武線　御茶ノ水−錦糸町
埼京線　池袋−赤羽
東上線　池袋−和光市、志木−ふじみ野
西武池袋線　池袋−練馬、大泉学園−ひばりヶ丘
西武新宿線　高田馬場−田無
京王線　笹塚−調布
小田急線　新宿−代々木上原、和泉多摩川−相模大野
田園都市線　渋谷−二子玉川、溝の口−あざみ野
東横線　渋谷−田園調布、日吉−横浜（横須賀線の混雑緩和のための誘導も含む）
京急本線　品川−金沢文庫（東海道線の混雑緩和のための移転誘導も含む）
相鉄本線　横浜−二俣川
東西線　大手町−浦安
有楽町線　池袋−飯田橋
半蔵門線　永田町−渋谷
千代田線　北千住−新御茶ノ水
高崎線　大宮−桶川

銀座線　赤坂見附−新橋（８両化でも良いか）
丸の内線　新宿−赤坂見附（８両化でも良いか）
日比谷線　北千住−秋葉原（２０ｍ車１０両化でも良いか）
井の頭線　８両化ぐらいは欲しい。
中央線は京葉線延長による三鷹まで３複線化だな。
これは無駄だったｗ　常磐線　我孫子−取手
伊勢崎線の輸送力は、小菅→北千住が大袋→北越谷の２倍
ということで、北越谷までを複々線にする基準にしたのだろうか？

伊勢崎線は春日部まで複々線化して、野田線の列車を中央林間まで直通にすべき

田園都市線はあざみ野まで複々線にして横浜市営地下鉄への乗り換えを便利にするべき。
小田急線は相模大野まで複々線にして大増発すべき。

東上線は川越まで複々線化して優等の本数を大幅に増やすべき。
東北新幹線は東京‐大宮を複々線にして上越系統と分離すべき。

南海高野線　難波〜中百舌鳥、南海本線　難波〜泉大津
南海本線・高野線難波〜岸里玉出館複々線×2の4複線で

近鉄大阪線　上本町〜河内国分、近鉄奈良線　難波〜石切

優等列車優先で普通・各停は通過待ちばっかりでうざすぎ

中央快速〜中央緩行〜東西線は
西武池袋〜有楽町〜副都心線のような
運行形態にすればよい

>>196
小田急は町田〜相模大野だけでも複々線化できないかな
これができれば
・小田原や藤沢方面からの相模大野どまりを町田まで延長
・相模大野で特急待避する列車については町田〜相模大野走行中に待避可能

>>200
昔は相模大野どまりなんかなくて町田まで行ってたからね
今は知らんけど

町田まで行ったあとは回送にするの？

>>201
新宿寄りのY線で折り返し、但し町田駅横の旧町田街道踏切閉鎖時間が増えるｗ

東武伊勢崎線の杉戸信号場(東武動物公園駅)までの複々線化計画は戦前まで遡り
用地確保済だから実現した
上越新幹線の起点は新宿駅で、大宮駅南側には立体交差化用地確保済
我孫子−取手間複々線化は天王台通過のためだが、反対運動で無駄にｗ
我孫子で快速成田行きに接続する取手行き緩行がほしい

天王台は茨城県からの利用者も多いし通過しても不便なだけでメリットがないからな。

天王台は取手より利用者多い

中央線は各駅停車の三鷹〜立川間複々線化延伸すべき。
千葉〜立川、直通運転へ。
中央快速線高架化工事のときに思いきって実行しておくべきだった。
たくさん、お金がかかろうとも。

貨物が走るところは全線複々線しとけよ

>>207
金がかかりすぎる、東海道線でも小田原から西は複線でも充分だと思うよ？

>>206
当然するべき区間だったけど機を逃したな。いまさら大金かけて工事しても、都内から立川や八王子への需要があんま無いのがな。

千葉から西東京の大学への通学需要が

阪和線
関空アクセスと通勤通学でパンクしてる

>>209
各駅の縮小と特快の増便でどうにかなりそう。
つか、今まで散々言われてきて今は下火になったっぽい杉並3駅の全列車通過(ホーム閉鎖)で少しはマシになる。

立川-三鷹複々線化・三鷹-新宿３複線化・京葉線直通 ※実質的京葉線立川延伸

>>212
休日の日中に毎時2本特快が増えたけど、空いてる特快に対して通過駅のホームに人が溜まっているし
増発には限界があるな。休日快速を数本、平日に設定するのが一番だろう。

中央線・総武線は快速・緩行共に首都圏屈指の混雑路線だから
京葉線立川延伸（中央線３複線化）で分散

>>215
交通政策審議会立ち上がったが、載るかな？

>>215
立川まで高架化したところの地面はとても線路を通そうという気配じゃないけど…。
また踏み切り復活もありえんし、増設路線を高架化するのも…。
まあ、そこは小田急などを見習ってほしいもんだが。

そうだ！地下がある！

>>217
西国分寺付近以外は地下（高架地下併用）

名鉄名古屋本線は両端を複線化してほしい。
岐阜の手前のダブルスリップで一瞬単線になる所と、あとは豊橋方の飯田線同居単線。
複々線化じゃなくてすまん。

ゆりかもめ←オリンピック対策予算で

東武伊勢崎線・北越谷-東武動物公園、北越谷駅を通過線付き２面６線化

西谷(正確には羽沢方面との分岐)〜二俣川
羽沢新線ができたらこのままだとパンクする

大崎-新鶴見

スカ線＋湘新＋ライナー＋NEXで一杯なのに
相鉄からの乗り入れまで加わったらパンクする

>>222-223good!

８号有楽町線・11号半蔵門線、住吉-押上-四ッ木

>>220
あそこはフジテレビ経由禁止でw
バイパス路線造るなら賛成w

東急東横線
中目黒〜田園調布
田園都市線
渋谷〜二子玉川
京王線
笹塚〜調布
横浜線
東神奈川〜町田
南武線
川崎〜登戸
中央線快速線
三鷹〜立川

JR京葉線：新木場―二俣新町

西武池袋線
池袋〜所沢
西武新宿線
西武新宿〜小平
京成本線
高砂〜津田沼

JR
東神奈川〜桜木町
千葉〜蘇我
池袋〜山手貨物〜大崎〜横浜

京葉線舞浜ー東京
ネズミの国行き帰りの連中専用線造って隔離してくれ

福知山線新三田〜大阪
特別快速運転すべき
相野・新三田・三田・宝塚・川西池田・尼崎のみ止める
鹿児島本線小倉〜鳥栖
外を特急専用にすればかなり利便性も図れる
博多駅のホームもゴチャゴチャしてるから21〜26番線まで増設して乗り換えも楽
21：ソニック・きらめき到着ホーム、22：かもめ・みどり、23：有明・ゆふ
24：有明・ゆふ到着ホーム、25：ソニック・きらめき、26：かもめ・みどり到着ホーム
高崎線高崎〜大宮
特別快速のさらに上位「高特・埼特」はしらせてほしい
高崎線経由停車駅：熊谷・桶川・大宮・赤羽
埼京線経由停車駅：大宮・戸田・池袋・新宿・大崎(臨海線へ)

後はギューギュートレイン区間かなぁ

>>230
あいつらは車か船で来るように義務付けたほうが良いなｗ
羽田空港から水上便なんてないか…。
世界一過密な水上交通(ほとんどが運輸目的だろうけど)といわれる東京湾だし。

京王井の頭線全線　・・・　地下急行線は六本木通り経由で新東京駅からＴＸ相互直通

コトデン琴平線、高松築港駅ー瓦町駅間

東北縦貫線（上野東京ライン）日暮里-品川

>>232
東京湾でも奥に来れば過密でもない。
おれはネズミーランドの客が不愉快だから京葉線の利用は避けてる。
仕事で茂原に行くときに特急使う事はあるけどどうせ舞浜通過だし気分がよいわ。

別にイラン

山手線、中央線(東京〜中野)
オールで運転するために
ニューヨークみたいに保線時間捻出の為

リニアやめて東海道新幹線は3複線にしたら？

京急空港線、京急蒲田-糀谷間

JR東、桜木町-東神奈川、京浜東北線・横浜線分離

リニアがあっても東海道新幹線は最低複々線は必要だと思う。

むしろ大阪までほぼ直線にする事が必要じゃね？
静岡や米原なんか経由したら鬱陶しいし。

新幹線複々線化なら、田端＝田町
東海道新幹線−田端車庫、東北上越新幹線−八潮車庫

中央線の三鷹〜立川は一応複々線の計画があるらしいが
車庫がある豊田まで延伸したほうがよくね？
事故でのダイヤ乱れが頻発してるから折り返しの設定変更がしやすくなるし。

>>245
三鷹の車庫と青梅線に流す分があるからいらない。

名ばかりの計画だろうが箱根ヶ崎に車庫を作ることで豊田は中央線オンリーの車庫になるわけだよな。
武蔵小金井は快速線が地下なのでホームを作らないから緩行の車庫だろうなあ。中野車庫は商業施設にでもなるかな。

西立川に車庫…支線もあるしw
但し、まとまった土地がその付近にはあまりないな。
東中神と昭和記念公園の間にあるけどあそこは道路を通す工事をやってるみたい。
ただ、東中神駅は駅間隔が短く鬱陶しいから撤去してほしいw

JR東中央線三鷹-立川間は現存する複々線化計画の中で最優先
千葉-総武線-総武京葉渡り線-京葉線-東京-京葉新線-新宿-京葉新線-三鷹=中央線複々線化=立川=中央線・青梅線

複々線化したら運賃がこれだけ上がります、あるいは下げようと思ったけどやめます、といえば、クレーマーヲタはいなくなるかもな

中央線立川高尾間・青梅線・五日市線沿線で
「複々線化費用として運賃値上げします」
アンケート取ったら、賛成多数

新宿以西は通常運賃に戻してもいいから路線整備して欲しいな。
立川までの複々線と杉並四駅廃止だけでいいのだから。

どうせ俺は石和温泉〜新宿で120km以上と同じ料金をぼったくられる身だしな…。
自分ちからは駅より高速バス停のほうがずっと近いのに電車を利用するほうが圧倒的に多い変態。

東が3000億円以上かかる見積もりだしてぶっちゃけ無理って言ってたよな

中央線ってグリーン車も無いしつくづくdisられてんなぁ
杉並問題だとか構造的な病理が根深過ぎる

見積もり３千億円でもJR東は路線使用料支払うだけ

グリーン車に乗りたければ特急があるから今更快速に連結されてもありがたみがない。
ただし、国分寺と青梅線方面は諦めれ。

都会を走る分中央線は複々線化は厳しいだろうな。
その点総武はまだ住宅地だから無理やり複々線化できたけど

JR中央線12連化でようやくグリーン車付くようだ
杉並区区間対応改良できるのか？

三鷹以西複々線化は高架地下併用方式で
西国分寺など一部区間を除き線増急行線は地下

リニアができれば中央線なんぞ用はねぇ！(笑)
ただし、特急も存続の可能性が…。
微妙に利用客の多い路線だしJR東海のリニアに対して在来は東日本だし。
高尾〜塩尻間(リニアの路線域を考えると高尾〜甲府か)って、
新幹線開業してJR管轄外に格下げされた路線と比べるとどうなんずらか？

あ、中央本線と中央線(笑)を一緒にしてはいけんよ、俺…。
すまん。

諏訪・上伊那地区は中央新幹線誘致を続けてきたが、JR東海は最短距離トンネルルートに決定
松本地区からも長野新幹線経由は在来線特急より遅い
両地区から都心へ08:30頃到着する有料特急の要望が出されているが
JR東日本は「中央線は首都圏屈指の混雑区間のため実現不可能」と難色を示している
京葉線三鷹延伸と中央線三鷹−立川間複々線化が実現すればピーク時間帯有料特急も可能となる

中央線は立川まで複々線にできるか 日経BP社 ケンプラッツ 2009-11-11(水) .
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/　

我孫子＝取手は無駄だったｗ

京葉線新木場〜武蔵野線分岐点
りんかい線と直通するなら必要

千葉＝総武線−総武京葉亘り線−海浜幕張付近(？)＝京葉線（複々線化）＝新木場