東海道線（東京〜熱海）がJR東海だったら

ながらの定期運行健在

横浜線、根岸線、横須賀線、南武線、伊東線は東日本だったりする(笑)

大湊駅前郵便局の局員はカレーを食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送する事を推進しよう。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1340107590/l50
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

日中は3両編成

日中の熱海⇔沼津はガラガラだぞぃ

３両編成でトイレ付があれば、６両編成でトイレなしもある。

3両を5本繋いで15両ww
グリーン車無しww

3両を5本繋いで15両運転
よくね？

転換クロス採用、ホームライナーは310円く、車体は車体間ダンパー、セミアクティブ採用

新幹線の全ての駅で乗り買え特急券半額、エクスプレスカード所持者には割り引き切符

品川から130km/h運転

機関車乗入禁止

御殿場線仕様のセミクロス313系が来たら嬉しいな

>>13
313-2600のシートならロングでも我慢するよ、長距離移動じゃないしね

東京〜熱海のダイヤはこんな感じ
新快速 2本/h(東京、川崎、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚、小田原〜熱海各停)
快速 2本/h(東京、川崎、横浜、戸塚、大船、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原〜熱海各停)
普通 4本/h(小田原止まり)
湘南新宿ラインはなし。
全列車とも転換クロス。

車両のデザインは一種類
時速は130km/h

特急のシートピッチ1000mm以上

みどりの窓口の廃止や時短はなかっただろうね。但しMVの使い勝手は悪いけど。

レール運搬はキヤ97
砂利運搬はJR貨物に移管
さわやかウォーキングエリアは東京〜米原間に拡大

湘南新宿ラインは久里浜/逗子〜小金井/籠原。

品川の車両基地は東海所有。

サンライズ瀬戸は松山延長。
285系の交流60hz対応版も誕生して北陸が米原経由で金沢に行ったり九州行きも誕生。

束より韜晦になった方が悪くなるという意見は皆無？
韜晦は新幹線以外は不良債権としか考えないふしがあるんだが

誰に洗脳されたんだよｗ

>>20
首都圏と名古屋都市圏の在来線じゃ営業係数違うだろうから、意外に冷遇ではなさそうだがな。

平塚から熱海まではひどいことになりそうだが。
小田原以外放置プレイとか。

>>20
名古屋の在来線を不良債権としか考えてないんだったら何で東海道線で新駅増やしたり快速系を終日６連以上にしたりするんだ？

御殿場線とか、フリー切符の境界駅ですら、さっくり無人化するわ
競合区間以外は、これでもか？という位の傲慢な対応は、結局
束と同類としか思えんが

>>23
名鉄潰しに決まってんだろ
その証拠に快速運転は中央線を除けば平常時は他社対抗区間しかやってない
まあ名松線を復旧させるのは意外だったけど

車掌に頼んで切符を買う

日中に15両編成が走ることは無いだろうね

>>24
何を言いたいのか良くわかりません、東海憎し前提なのがみえみえじゃん、基地外なの？
東よりわるいって言ったのはお前だぞ？否定されたら今度は同等かよｗ
お前みたいな乞食はJR各社共通でウザいから、列車なんて乗るなばぁ〜かｗｗｗ

>>28
とりあえず脳内職員乙

とりあえず頭が悪いのはわかった

東海と小田急って仲が良いんだろ？
名鉄と競合してる区間ほど東海も本気にはならない筈

ぶっちゃけ東海の管轄になっても現状とあまり変わらないと思う

東海は束と仲が悪い。
小田急は束の敵だから敵の敵は味方ということで東海と仲がよい。
東京〜熱海が東海に移管したらこの良好な関係は崩れると思う。

>>19
見て思ったんだが>>1の想定では東京〜大船の在来線は
複線１本分だけ倒壊のものになっているということ？

面白いスレだなｗｗｗ

島田発平塚行きという設定

>>1
折り返し運転の時、ノッチを入れてすぐオフにするという、
意味のない動作をするようになる。

>>32
新津で4000系作ってもらったくせにｗ

たぶん駅名標に今も『東京都千代田区』と行政地域が入ってるだろうね。
東日本は駅名標のデザインが下手くそだから、抜いちゃったけどね。

・「あさぎり」の廃止、もしくは（JR）新宿発着に変更になるが新幹線があるからやっぱり廃止。
・「踊り子」を廃止して熱海〜伊豆急下田間の快速新設。
・普通グリーンもなくしそうだな。リクライニングシートに座りたければ新幹線に乗れと。

座席定員制列車キャピタルライナー

東京〜小田原

これ何気にいいスレだな
想像力が発揮されるよ

米原〜大阪の東海道線がJR東海だったらも面白そう

昔の東海道は、今の茨城〜三重あたりだろうが。

不毛な想像力発揮してもなｗｗｗ

関西線の亀山以西が「東海だったらなぁ〜」なんて思ったことが何度かｗ　脱線すまぬ

とりあえずどこの自販機にも静岡茶

Suicaが東海エリアまで使えるようになる

>>46
ていうか、スイカて他のエリアでは使えないの？？

分割民営化直後から東海道線が東海の管轄だったら
新幹線の品川駅がもっと早く完成してただろう。

逆に東北上越新幹線の東京口はパンクして
東北縦貫線は計画すらでてこなかったと思われる

ムーンライトながら廃止
横浜支社は東海のものに
湘南ライナーは373系を使用

踊り子もとっくに373だったろうな。

鶴見〜小田原までの貨物線は廃止して、宅地分譲する。

ホームライナーが310円のままだったはず。

SV踊り子が383系になってたかもしれないね。
しなのとは別番台で、振り子機能なし・373系と連結できる仕様でね。

>>53
185系とも連結できそうw

211系10両＋313系5両

>>53
新幹線誘導で>>38の言うとおり
踊り子は廃止ｗ

新幹線と同じく東海道線は東京駅までJR東海管轄だったらシンプルだったよな

東海旅客鉄道株式会社東京駅の女性駅員の態度が、喧嘩を売っている気か。(怒)

>>57
駅の雰囲気が八重洲口ももう片方も同じようになるんだろうねw

>>58
あの会社は天狗ですから。
一人くらい新幹線に乗らなくったって全然いいですよ、と言う態度。

だから最近、東京・品川・新横浜〜名古屋〜京都・大阪間を通しで乗ってない。
名古屋〜浜松とかは、在来線が不便だから仕方なく乗ったけど。

また出たよ、東海叩きの貧乏自慢ｗ
嬉しそうな所申し訳ないがスレ違いですよ、粘着アスペさん

・東京〜小田原は313系1000番台の快速乱れ打ち

・小田原〜熱海は毎時２本

・踊り子廃止の一方で、新幹線に接続する形で熱海〜伊豆急下田に373系で（ワイドビュー）あまぎを運転

・当然、リゾート21の伊東線乗り入れは拒否

・211系が今も現役バリバリ

>>61
・TOICAとPASMOの相互利用が早まり関東でもTOICA定期が発行される

・ステンレス車体の371系100番台が製造されワイドビュー踊り子号とワイドビュー東海号に使われる

>>62
伊豆急の200系が、元JR東日本の113系ではなく、元JR東海の車両がなってたかもな…。


>>60
え、ここってJR東海を皮肉るスレじゃなかったのですか?
東京〜大阪間はファーストクラス専門だから貧乏なのには違いないがw

100番台だと車番被るから東海らしく4ケタで371系1000番台の方がよいか
熱海で分割併合で伊豆方面は8両（グリーンは2両）静岡方面は7両（グリーンは1両）くらいかな

素敵なスレじゃねえかｗｗ

>>61 >>63
その譲渡車両が117系だったら、
踊り子との見事なコラボレーションが…それ以前に踊り子廃止で見られないか。

食堂車のスコールカーってどうやら国鉄時代、伊東線に乗り入れさせてもらえなかったらしいけど、
国鉄に一番近い雰囲気のJR東海のことだから、
リゾート21も同じ道を進んでたかも。

東京〜小田原間で日中新快速４本／ｈ＋普通４本／ｈ
１２０ｋｍ／ｈ運転＆３１３系転換クロスシート
小田原〜熱海間は新快速のみで４本／ｈ
湘南ライナーの料金は当然３１０円

東海 VS 京急 VS 束
某区間で見られそうだな

結果は束の負け

>>20
今のJR東日本がその東海以下のクズになっている面があるからしゃあない。

東京口は全て平塚か国府津止め。
国府津から先は１時間あたり２本。勿論３両編成。
小田原から先に行きたい奴は新幹線に乗れと。

>>61
JR東海はあと1〜2年で国鉄車両なくなるぞ。
JR東は新幹線でさえ国鉄車両残っているのにさ。

横浜駅は金山駅の逆みたいになってそう

1・2番線：京急　3・4・9・10番線：JR東日本　5〜8番線：JR東海　

スーパー東海踊り子

相模線が313系で、車両は御殿場線と共通運用で、編成は3〜6連。
只、4ドア車になってるかもしれない
(逆に御殿場線がJR東日本だったら205系500番台使用かな？)

>>67
3ドア転換クロスだと混雑が激しくて苦情が来そうだな

>>68　>>72
いや、横浜ネック3線は全てJR東海になってるんじゃない？

>>35
それ熱海駅で伊東線折り返しの時に必ずやってる。あと4番線の折り返し東京行きもやってるな
他では高崎線や常磐線は折り返しや始発の時必ずやってる

185系がとっとと廃止（もちろん251系が出るはずもなく）。

>>35 >>75
それってブレーキが緩んでるかを確認していると聞いたことがある。

>>74
相模線に313系って、かなりよくなってるじゃんw
編成は短くなりそうだけど。

>>75
田舎臭い動作だよ

>相模線が313系で
ダウト　むしろ未だに気動車だったりｗ

気動車でもキハ25クラスのが入れば充分だろ

101キロ以上の乗車券で途中下車できるようになる。
ただし、境界駅が東京になるので、函南駅のホーム要員は廃止で早朝深夜無人に、下曽我駅も委託に

>>79
むしろ赤字区間として廃線かもよ

男は黙って静岡茶

みどりの窓口の開放時間が長くなる

>>83
窓口係員のレベルも低いままだけどなｗ

女性運転士、女性車掌の割合が多くなる。

左翼思想から右翼思想になる。

>>81
東海も廃止はしないんじゃないか、相鉄に譲渡(返却)ならあったかも

普通列車のグリーン車は無かっただろうな
走るんデスシリーズの代わりに今頃313系の天下

新幹線との接続を図るために
東京、品川、横浜、小田原、熱海駅の快速の停車本数を増やす

ていうか相模線と横浜線と南武線は、さすがに東日本持ちじゃないか？

案外、東京一極集中がより酷くなったりして
倒壊の場合、名鉄と競合している大都市以外の
地方路線の閉散路線のダイヤは適当だからな

683系のホームライナーに310円で乗れる

首都圏の東海道線って直通しまくってるから
その扱いは面倒くさそうだな

>>91
山手線も京浜東北線も横須賀線も
全部東海道本線に乗り入れしてるからなー

>>82
JRCPの旅茶房か
俺は旅茶房は宇治茶派だがな

セシウム茶が一番うまい

いっそ神奈川県内の在来線は東海管轄でいいだろ。
南武線(稲田堤以南、支線含む)
鶴見線
横浜線(橋本以南)
根岸線
横須賀線(武蔵小杉以南)
相模線
伊東線
は全部JR東海の管轄に。
ちなみに
横浜線(橋本〜八王子)
南武線(稲田堤〜立川)
横須賀線(武蔵小杉〜東京)
は東日本の管轄のまま。

age

>>95
いつから伊東線が神奈川県内の在来線になったんだよバカ

>東京〜大阪間はファーストクラス専門
東京〜大阪を行き交う「陸（おか）ビジネスジェット」的な代物のための
道路が整備されれば一巻の終わりだが・・・

>>95
中央東線も東海でいいよ。
高速道路は東名も中央も中日本(名古屋の会社)。
>>91
大船-東京は中間改札つければよい。戸塚は通過。
普通運賃は変わらないが、東経由の定期と東の企画券は跳ねつける仕様。

全社合併してしまえば一番いいんじゃあないかいｗ

>>100
中枢が東じゃ中部や関西で失策続けて私鉄王国復活だなｗ

みどりの窓口ある駅
営業時間530ｰ2300

沼津北の生徒たちは
なんで東海道線の床に車座になって座り込み
おやつを食べているのだ？

>>103
もう名前変わって10年になるぞ

早川 根府川 簡易自改設置
二宮 鴨宮 真鶴 東海交通事業委託(終日有人ただし細切れで窓口閉鎖時間あり)
根府川 簡易委託(マルスはある)

早川 東海交通事業委託 (早朝　夜間は無人　マルスはある)

>>104
君のIDはヌマヅーーーだぞw

>>102
少なくとも窓口については便利にはなるが、MVは逆に不便になるな

・東海ツアーズの支店が熱海、小田原、藤沢、横浜、川崎駅にもある

・ホームライナーの運用は現状とほぼ変わらない

･在来線の快速が停まる駅は10〜15分間隔のサイクルダイヤになってる
（ラッシュ時は5〜10分）

東海なら横浜支社でなく、「東京支社」とするだろうな
そして熱海分断は変わらず、静岡支社は冷遇になる
御殿場線は静岡支社から離脱して優遇され、あさぎり一方的廃止
京急、小田急潰しが激しくなる　特に小田急は名鉄以上の敵となる

ムーライトながらが185形使用。
踊り子が373になり、ダブルﾃﾞｯｶｰのグリーン車付の基本編成10連。付属編成5連。車内構造も、デッキ付きに変更される。

185系がオレンジ帯になる

電留線の関係で、東京〜沼津、東京〜富士、東京〜静岡の快速や各駅停車が朝夕だけでなく、日中も運転。グリーン車付きの基本編成を国鉄時代同様に静岡区持ちの編成が数本ある。
特急東海はB特急料金で、踊り子号と併結。基本編成グリーン車付きが、伊豆急下田行き、付属編成5両のモノクラスが、特急東海 静岡行き。

スレチだが
長野電鉄に譲渡するくらいなら253系をムーライトながらに使用して欲しかったな。

>>110
その代わり、伊東線は静岡支社に編入され、冷遇されるというオマケも付く。

国鉄時代と（車両・ダイヤ等々）一切変わらない。
車両にオレンジ色の塗装がちょっと増えるだけ。

>>115 伊東線が静岡区に編入されると。伊豆急の車両と一緒に、車両の乗り入れ距離調整と、伊豆急の車両不足（現実は足りているが…）のため、313の3連×2が運用される。
静岡区入出庫の関係で、静岡〜伊豆急下田というある意味とんでもない各駅停車が１日１往復運転される。

車両故障が激減

来宮に東海道線ホームができる
伊東線は一部来宮駅折り返しに

東京〜沼津と御殿場線は東京管轄になり、御殿場線直通も健在
分断点が小田原になり、グリーン込の基本編成は小田原折り返しに

都市部と農村部の支出を景気回復まで７：３にする
東京では首都高の原則地下化、首都圏連絡中央自動車道、川崎縦貫高速鉄道
横浜市営地下鉄グリーンライン完全環状線化、これらを２年以内に完成させる
べく公的資金の大量投入で
東京を中心とした首都圏、ひいては日本経済復活への序章となる。

運転士のカーテン開放
車掌も駅間走行中は座らずに乗務

駅到着時に、ドアから手を離してお待ち下さいの放送が聞ける。

普通列車でも車掌が、担当乗務員の名前を言うようになる。

乗務員室のドアの取っ手が2つに増える。

ドア閉めた後、車掌からのブザー合図で運転士が出発。

実際、東以外全社そうなった。

日中もヘッドライト ハイビーム。 夜間も幕あけて運転

>>127
それは無いよ
373系は可能だけど、他の車両はカーテン下ろさないと無理

ワイドビューの名があるだけ373系はカーテンしなくても
車内の光が運転席に入り込まない様にガラスに加工がしてある
東海の他の車両は普通にカーテンして運転してる。

>>127
夜間に運転室の幕が開いていたら光が反射して危ないだろうが

普通列車は肉声放送
ホームライナーと特急踊り子号は373系化で自動放送
今の東と逆転現象に?

朝の東海道線が天クロだったらしぬだろ

窓口の営業時間短縮もなく、快速は名古屋近辺同様に転クロ主流
普通車のボックスシートも硬いばかりか背中に物が当たる感覚の束と違い、ゆったりとした座り心地

東海管轄の方が現状よりもメリットが多そうだ

静岡みたいにロングシートじゃないか

戸塚―品川でも120km運転実施

束みたいにぬるい快速ではなく 本当に早い新快速を運転!?

始発駅や折り返しの時に、発進してすぐにノッチ切にして確認を必ず行う

特急踊り子は廃止。こだまを使え。
伊東線直通は廃止。３両編成で充分だよな。

>>137
伊東以北への(伊豆急の)東急車乗り入れを断固拒否する。
>>135
大船-平塚間に新駅が大量開業。藤沢と茅ヶ崎のライナー用
ホームを日中も使うようになる。

湘南新宿ラインの大船以西乗り入れ廃止。
大船以東の扱いで東ともめるから現実的に
東京までの東海化は無理だな。

東京〜上野間がどうなるという話しが起こらない。

湘南新宿ラインは全て横須賀線直通。
新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船は東海管理の駅に。
ICカードは、東海と東共通化した｢JRICカード｣東京〜名古屋という長距離も利用可能。

多少スレ違いだが間合い仕業で
小田原〜熱海･沼津
熱海〜伊東の373系3両編成の普通列車ができる。

駅名標に住所が記載される

>>140
横須賀線、根岸線と品川以南京浜東北線は東海に編入できそうだけど、
品川-東京間は東が引き渡さないだろう。
特に東が金をかけて作った品川駅構内を東海管理には
させたくないはず。

京浜東北線が大宮〜蒲田の東日本の東北線各駅停車と赤羽〜桜木町の東海担当の京浜に分けられてしまう。折り返し設備の関係で両社の電車が蒲田〜赤羽を走る。
乗務員は東京で交代。東海の車両はスカイブルーにオレンジ帯。
横浜線は東神奈川止まりに。

>>132
朝ラッシュ時の混雑が悪化し、暴動が発生。
ほどなく全列車ロング化が決定という流れになるかと。

>>144
新幹線の客が羽田にとられるので、それはあり得ないのでは。
むしろ横浜線全列車乗り入れになりそう。

駅のコンビニがベルマートになる

ネクスコ中日本のように
中央線も寄こせと言う

大船〜伊東は、東京近郊区間から外れる。大回り乗車不可能になる。101キロ以上の乗車券は途中下車可能になる。

横浜線と相模線も東海になりそうだか、根岸線桜木町〜大船と横須賀線は東が手放さないだろう。
前の方にあったけど、東京〜品川は東が手放さないとすれば、品川発着の電車も多数できそうだ。（まるで上野駅の東北線や高崎線､常磐線のように）

年が明けると
山北の桜祭りのポスターが恒例の年中行事となる

御殿場線が東日本だったらなぁ・・・

このスレを見ると、
どうして東海道線が熱海までで、
御殿場線がJR東海管轄になったんだろうと気になるなぁ。
国鉄時代の名残みたいなもん?

いっそ首都圏全部東海で良いよｗ

>>151
御殿場線は、身延線と共に沼津所属の車を使っていた事が関係あるかもね
東京口の東海道本線は沼津まで東日本、御殿場線も東日本なら
個人的には良かったと思う

>>152
本来、本州は西日本と東日本の２つの計画だったのが
どさくさ紛れ的に３つになったうえ
よりによって真ん中にあんなのが入ったから・・・

伊東線は東海のほうが良かったかも
以前東海の113系4+4両が熱海〜伊豆急下田を運用してたし。

>>145
>新幹線の客が羽田にとられる
東北・北海道方面はどうするの？

>>155
東北新幹線は東海のものではないから、どうでもいいんじゃないかと。
東京駅まで在来線を使ってくれても、新幹線に比べれば無視できるくらいの収入にしかならない。

駅の発車メロディーがなくなり
中間小駅は発車ブザーがなくなる
中規模駅は、車体搭載のメロディー
主要駅は、普通のブザーになる。

車両は全てN700

全車両16両編成

>>132>>133
中央西線みたいにロングシートと転クロを合わせた編成が
主流になるんじゃない？

>>153
富士駅まで東で身延線も全線東でいいよ。
分割当時、新幹線だけ東海に欲しかった葛西も在来線はできるだけ
少ないほうがいいと思っていたし。
　

ムーンライトながらの日付変更駅が横浜のままで
大晦日のムーンライトながら車内が腐れゴミケ乞食と新春ＫＷ乞食ごった返して阿鼻叫喚（大爆笑)

全部火災が悪い

倒壊の経営中心の新幹線事業についていえば
とにかくあぐらをかきすぎ
態度悪いし静岡近郊や米原近郊の客の便を無視し過ぎ
在来線は一応都会な愛知は少しまともになり静岡支社も最近はやる気が出たらしいからいいが…

JR東海東京支社（笑）
東京→平塚で快速ばっか運転されて
特別快速。東京→横浜→大船→平塚
新快速。東京→品川→横浜→大船→平塚
快速。東京→品川→川崎→横浜→大船→藤沢→平塚
茅ケ崎…相模線潰し
戸塚…横須賀線潰し

>>164
火災は新潟生まれ、杉並育ち、仙台勤務とか
もともと東エリアの人間だから(静岡にも居たが)、
名古屋の東海鉄道事業本部の傘下にはしたくないだろう。
東京支社→東京鉄道事業本部と2本部制にするか
名古屋を格下げして東海鉄道事業部にした上で
在来線全体の鉄道事業統括本部を作るかにする。

>>164
その代わり
「車両点検（車両トラブル）のため運転を見合わせています」
↑これは格段に少なくなるような気もするが…

>>167
ただし、
「踏み切りの安全点検のため」や「列車の接続待ちのため」
と称した遅延は頻繁にある

>>167
>>166ね

>>163
火災同様新潟県民もＤＱＮだろ？
田中真紀子といい長岡厨といい、
新潟は金にもがめついし他人を簡単に見下すし、ろくなのがいない

東京⇔沼津が昼間でも復活
東京⇔静岡も何本か復活

>>169
JRでも新潟支社も糞だよな。社員の不祥事は多いし、夜行廃止に躍起だし。

>>132　>>160
静岡地区がロングであることを見れば、束以上にロング化が徹底されるのは間違いない。
313系2000番台を4扉にしたような車両になるだろう。
首都圏のように強いライバルがなく黙ってても客が来るようなところでは、
通勤ラッシュの混雑緩和と称して殿様商売になるのはどこも同じ。

トンネル内も携帯ＯＫ　３月末、東海道新幹線

　東海道新幹線東京−新大阪間は３月末までに、トンネル内でもＮＴＴドコモなど主要４社の携帯電話が通じるようになる。しかし通信設備の設置に多額の費用が掛かることから、山陽や東北などほかの区間への拡大は具体化していない。 　
移動中でも携帯電話が使えることは航空機にない魅力としてＪＲ各社もアピールしたいところだが、当分東海道とそれ以外の新幹線の間で“通信格差”が続きそうだ。 　

http://www.47news.jp/CN/200301/CN2003012801000019.html

東海が在来線で熱心なのは並行私鉄があるところだけ。
東京まで東海だったら、全部小田原止めにされるだろ。当然踊り子は廃止

むしろ、静岡まで東日本だったらよかったのに。そうすりゃ特急東海も残ったろ。

田町車両区・国府津車両区に10両編成の313系が配置され、
（グリーン車は383系と同等のもの）静岡車両区の313系と併結運用があるんじゃない?

大船工場の廃止もなかったかも。
(浜松・名古屋に業務が集中してしまうから)

転クロ313系を朝の上りに使うのなら、15両編成では対応できない。
20両編成ぐらいが必要だな。
さもないと、連日の積み残しと遅延で横浜で暴動が起きかねん。

そもそも、「セミクロスだと4両必要だが、ロングなら3両に詰め込める」が東海クオリティ。

>>174
小田急潰しがすごかっただろう。
一方で名鉄「北アルプス」のように、
「あさぎり」を御殿場まで片乗入れさせてた。

踊り子は廃止しないだろうな
しらさぎだって名古屋ー米原普通に走ってるし

ワイドビュー踊り子

いや、逆に小田急さらに相鉄とも協調路線になるよ。何故ならJR東海は新宿通らないからね。
相鉄とは新横浜への新線建設や横浜駅西の商業開発に協力的になるだろう。

>>103沼津北高は天下有数の落ちこぼれ高で、市に沼津の地名を出すなと怒られりた所www

新快速、特別快速を設置。
停車駅は東京、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、小田原、国府津、熱海（新快速）
東京、品川、川崎、横浜、大船、小田原、熱海（特別快速）

熱海を境界駅にしなければ、別に文句はない。
１８シーズン以外でも、乗り換え客が結構多い。
利用客の利便性や生活圏、文化圏を無視した区切り方だ。

小田原分断になりそう

>>183
特別快速が大船-小田原ノンストップはありえない。
名鉄の快特の東岡崎-豊橋ノンストップよりも距離がある。

>>184
束が実権握って発着制限かけてるからな

373系にもグリーン車が登場してるだろうな。
踊り子に373系を投入となるとグリーン車は必須だからな。
それで185系は身延線のふじかわに転用されてたかもしれない。

全部313系ロング
ながら廃止
ＳＬ廃車
あけぼの、北斗星廃止
相模線、八高線、久留里線廃線

>>183
特別快速でも藤沢、茅ヶ崎、平塚の3駅は停車しないと客が乗らない。
逆に国府津は普通のみの停車でも構わないくらい客が少ない。

小田原-三島間を三セク化して完全ワンマンで
各停を時間4本、小田原湯河原熱海三島の快速を時間あたり二本
全車ロングクロスロングの三両編成で運用して欲しい
東海道線の名前は御殿場線に返上で

>>189
最高だな
無駄を省き経営資源を集中させれば株価が上がること間違いなし

小田原,国府津 - 三島,沼津で御殿場線、東海道線、新幹線と三路線あるのに
全部東海がらみなのが競争がなくてサービスを悪くしてると思うわ
この区間は東海は在来線から撤退させればいいのに

車内ドア上の路線図は新幹線は有料快速扱いなんだろうな
小田原以西は幹使えとゴリ押し
自由席特定特急料金区間は拡大するかもしれんが

100km以上トイレなしとかマジ勘弁

>>189
東海道線だけというのになぜか他のローカル線が出ているが、東海は民営化後の廃止決定は0だぞ(岡多線、伊勢線は民営化前に廃止決定)

東日本は国鉄時代に廃止決定していた木原線のようなのもあるが、並行在来線切り捨てと岩泉線廃止している。


民営化後の廃止決定0は東海と四国2社




>>195
駅のトイレに行っても次の電車は10分後や15分後に来るんだが

伊東線熱海伊東→東から伊豆急に売却
東海道線熱海三島→東海から東に売却
御殿場線→東海から小田急に売却

で再編してくれ頼む

>>194
現状でも東と競合する東京-三島は破格の料金。120kmあるから本来は自由席で2410円するところを
1680円。在来線が分断される熱海をまたぐ近距離料金は超割高、小田原-三島は熱海のせいで
特定が効かず、なんと36.8kmで1680円もする。

全編成ロング改造を受けるであろう

逆に東が三島に対して打てる手がないからな
三島まで東管轄なら東も対抗チケット出せるのに

>>196
その10〜15分待った結果、
その後の乗り継ぎが出来ず、1時間遅れ2時間遅れ…。

>>201
同じく並行在来線でも、東北本線や、山陽本線は1時間に1本の区間があるからな

線路使用料調整が要らないから田町や国府津の211系とかの
浜松・静岡直通運用が健在だったりして。

国府津に配置されるのもE231じゃなくて首都圏仕様の313系。

自動改札で途中下車のさい、切符に小さな穴があく。

東京-小田原と熱海-沼津方面で普通列車の運用完全分離。
小田原-熱海-伊東は神領から持ってきた103系がいまなお健在。

発車メロディじゃなくて、発車ベル+笛が増えてる。
ブザー式合図を採用すると時間に余裕がなくなるので流石にパイロットランプ式かな。

倒壊じゃなくて近鉄が運営してほすい

踊り子廃止って言うけど、観光特急なんだしバッサリ切る？
東京〜下田を乗り換え無しで移動できるメリットもでかいし。
特に疲れ果てた旅行帰りなんかは。

意外と長いよ熱海〜下田。
それに熱海からの接続相手が旧式の通勤車だとね・・・車や船相手だと接客設備で
勝負するしかないんだからリゾート21クラスの車両じゃないとキツクない？

>>208
まあ、伊豆東海岸の道路状況さえ何とかなれば
高速バス路線が出来るから、心配するなw

今だに旅客同士で線路使用料なんて言っている池沼がいるのか。

>>208
観光特急に373では物足りないとすれば、グリーン車付きの371を増備しての投入も想像できたな
下田・修善寺行きは分割併合可能な373を使うしかないかな

>>208
スペーシア・しまかぜクラスの設備を持った特急を投入すれば一定の
需要は見込めるから安心しろ。
鉄オタだからかも知れんが、251系のグリーンとバスを選べと言われたら
3倍払おうが251系に乗るのを選ぶぞ。

>>212は>>209に向けてだ・・・ミス。

>>212
えぇ、気持ちはよく分かる。
まぁこの先、今のJR東日本が作る新車のレベルを考えると、
バスを選ばざるを得なくなってしまいそうだけど。

>>214
年表にすると、昔の車両の方がいいものだなｗ

1989 651
1990 251
1991 253
1993 255,E351
1996 キハ110
1997 E653
2000 E751
2001 E257-0
2004 E257-500
2007 E655
2009 E259
2012 E657

新幹線版

1992 400
1994 E1
1997 E2,E3-0,E4
1999 E3-1000
2008 E3-2000
2011 E5
2013 E6

�@車掌の笛復活してピッ、ピッ、ピー。でも15両や同時発車が多いから役立たず。
�A安全よし！と確認しきらないと発車出来ないから、ムリ乗り多く安全じゃない朝ラッシュに対応できず、破綻。
�Bラッシュでも車掌がバカ正直に車内検札に出て、帰れずにドア開かない。苦肉の策で各車に名鉄式ドアスイッチ設置するが、毎晩酔客にいたずらされ廃止に。
�Cトカ線が313−2600３連ブツ５でグリーン車がなく、財界お偉方からブーイング、慌てて名古屋から銭取る車を転属させ、グリーン車３両付に仕立ててお茶を濁す。グリーンはカードでは乗れず、車掌がこまめに検札に来るが新幹線じゃないからコスト倒れ。
�D全般に線路保守がよく乗り心地は良くなり、競合のある品川−小田原は130キロ運転。スカ線もスピードアップ。品川ー横浜・横須賀の往復切符や、小田原までの新幹線激安切符が出るが、熱海などへの割引一切なし。
�E女の運転士が増え、夜中に酔っ払いに絡まれるため、運転台にガードマンが添乗。

�F湘南新宿ラインがないからダイヤ乱れが少ない。品川基地はビル用地でなく、一部をリニア新幹線基地に。
�G踊り子は熱海−下田に短縮して371系。熱海までは速くて高い新幹線て。乗り継ぎ割引をご利用下さい。
�H小田急と競合関係になり、小田原・藤沢から束にアタマ下げて品鶴・山手貨物経由で銭取られライナーを運行するも、ロマンスカーの敵ではなく、あえなく廃止に。
�I三島発御殿場経由東京行の設定あり。途中国府津まで３両、国府津にて空の車12両を連結します。

根府川駅自動券売機撤去
(東海無人駅は基本券売機はない)

・駅員や乗務員の態度がでかくなる。
・クレジットカードへの対応が遅れ、批判される。
・名古屋文化を強引に持ち込んで、首都圏ではブーイングの嵐。
・列車を遅延させてでも運賃収受優先で大混乱。
・横須賀線や京浜東北根岸線との連携が悪くなり、利用者から叩かれる。
・全日警のアホ連中が駅構内にはびこる。

やっぱり東京〜熱海は3セク移管→JR東受け持ち

終了

>>217
束のグリーンスタッフがレイプ被害
以後警備員がつくようになった。

東海だから首都圏で自社の不手際で遅れても｢詫びない｣事を利用者に叩かれる。

新川崎で1ヶ月に2度の施設火災
4ヶ月経ってないのに4回の脱線事故


現実の束はご覧の有り様だが、この辺も減って来るだろう

>>220
火災は出身が関東の人だし、最重視の新幹線も東京ベースだから
名古屋文化を強引に持ち込むことはない。

>>220
監視カメラが駅の至る所に付けられる、も追加

>>226
支那チョンの犯罪者が困るな

田町・国府津が東海所属になるのは当然として、
あんな鈍足アクティ走らすくらいなら、静岡同様に各駅停車にしても問題無さそうだな。

東海道線は列車本数削減。
三島行き新幹線利用を推奨。

新幹線以外はイラネ。

>>228
現実にアクティーの表定速度は静岡の各駅停車と同レベルだからね



>>229
残念
本数の少ない、やる気のない国鉄型ダイヤから脱却し増発を繰り返したのがJR東海

>>230
豊橋〜名古屋は1時間に2本程度しかなかったのを須田さんが都市型ダイヤに
したんだよね。西もまねして広島シティ電車とかアーバンネットワークを作った。

>>231
順番が逆
Q初代社長の石原さんが広島にいた時代に残した置き土産

間違えた石井さんだ

>>231
広島は国鉄時代に整備されたが、民営化後ランダムダイヤ化→減便

今年3月の改正で44本減便

>>230
アクティみたいな快速設定するよりオール各駅停車のほうが
利用者にはいいんじゃないかな?

エクスプレスカードは東海道線の利用者の要望を受けて新幹線のほか、通勤需要にも便利なカードとして
オートチャージ機能を付加してそう。
東京〜熱海も東海管轄だったら、商圏があるから流石に副業はやってそうだね。
只東海道の鉄道事業が稼ぎすぎて｢東海道旅客鉄道株式会社・JR東海道｣と皮肉を言われてそうだけど。

浜松・静岡・沼津・三島〜東京のFLEXもTOICA定期券になってる上、
熱海〜函南もまたぐことが出来るようになってるはず。

>>235
ないない
東海道新幹線に胡坐をかいてる殿様商売の
会社なんだから

>>235
熱海〜函南がまたげるようになっても、代わりに、品川から大崎とか、東京から神田がまたげなくなったら、もっと困るだろ。

尾頭橋の扱い見るに新橋は各駅停車しか停まらなかっただろうな。
逆に横浜通過の列車は設定しなかっただろう。

平成　８年　４月１４日．日曜日．小浜線
４０２Ｄ．キハ５８．　４２１急行色−キハ２８．２０３５急行色−キハ５３．　　　４小浜色
９９３０Ｄ〜９９３１Ｄ．キハ５８．　７９４小浜色−キハ２８．２３６０小浜色
４０１Ｄ．キハ５８．　２３９急行色−キハ２８．２０２１急行色
北近畿タンゴ鉄道．天橋立まで直通列車
１９９５年１２月９日ダイヤ改正．９２４Ｄ〜９４１Ｄ．キハ５８．２８．２両編成．国鉄急行色で運転
敦賀　６時２４分発−９２４Ｄ〜５９２４Ｄ−天橋立　９時３０分着〜回送〜東舞鶴１０時５１分発−４０１Ｄ−敦賀１２時３２分着
敦賀　９時０８分発−４０２Ｄ．小浜色１両は東舞鶴で切離し−東舞鶴１０時５０分着〜回送〜天橋立１４時３４分発−５９４１Ｄ〜９４１Ｄ〜敦賀１７時２７分着
小浜色．キハ５３．１両編成
敦賀　９時０８分発−４０２Ｄ−東舞鶴１０時４９分着〜回送〜小浜１２時１９分発−９３３Ｄ−敦賀１３時２７分着

596 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/06/06(木) 17:03:30.31 ID:ek7kqVLVP
俺も最近は国内はLCCで海外も他アライアンスばかりで実質死蔵だな
ANAのいいカモだ
そもそもANAはラウンジなんてJR東日本の電車といっしょで詰め込めるだけ詰め込めばいいと思ってそうだし

スレチ

田町は当然東海の施設なんだろうけど、リニアの基地に転用されてるんだろうか?
東京駅から東日本を殆ど締めだしてそうだな。

>>242
この間の東京駅の停電事件で、運行不能になったのは束だけ

分離はされているのだろう

>>236
多分あさぎりは早々に切って小田急を潰しに来る。

ぷらっとこだまに 東京⇔三島プラン追加

快速ナイスホリデー箱根路登場

横浜発長野行き特急 はましなの運転

東京or横浜発島田行き特急

静岡(空港)エクスプレス(S'EX)運転開始

静岡以東の東海道線を東日本へ
静岡以西の東海道線を西日本へ
大垣(米原)〜浜松に加え浜松〜静岡の新快速
そして静岡〜東京の特別快速があったろうに

無いね、併走する私鉄が無い限り、何処が担当しても変わらんよ、夢見んなば〜かｗ

本州全部東日本でいいよ

本当はJR東海にしたいのだが、静岡あたりじゃ輸送過剰だからな。

現状のグリーン車つきでも熱海まででもできるのではないかと思うが、

東海になると車両編成数を削ったりするしな。
束はゆとりがあっていい。

日中普通熱海止が解消し沼津又は静岡まで運転可能

土日はナイスホリデー駿河を静岡行、
ナイスホリデー伊豆・箱根路を沼津行とし運転。

ＪＲ東日本の東北新幹線、またもや停電で長時間不通

東海道線がJR東海なら京浜とーほぐ線はどうなるニカ？

東京〜熱海に3両編成の電車が走ってる

JR東日本の東北新幹線が2ヶ月で3回も停電したのは、整備不良や除草の手抜きが原因

近鉄のは蛇が原因。自然災害

蛇って笹悪の事か？

JR東海道線の始発駅で乗客自らドアの開閉行うシステム導入
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20130819-00000114-fnn-soci

横浜⇔東京間で無停車の特別快速運行
都心向け赤い電車の乗客を根こそぎ強奪
某刈谷駅のような光景が首都圏で展開

�@札幌・名古屋・大阪・福岡と同じく、足の鋭い新車を導入。
�A大船・沼津で客を拾う、優等列車の運転継続。

データイムの東京発；
211系普通列車熱海行きが20分間隔（1時間に3本）で、普通車はオールロングシート。
373系東海ライナー小田原行きが20分間隔（1時間に3本）で、ライナー券500円が必要。

100km以上のご旅行は、早くて便利な東海道新幹線をご利用ください。
ムーンライトながら？　なにそれ、おいしいの？

東はオールロングが当たり前だから別に・・・

JR東海の方は基本3両編成だからホームだいぶ余るなw

東京〜熱海間トイレなし

ΘΘ

>>260
>>261
オールロングのほうが人気なんだからしょうがないだろ

名古屋がロングじゃないほうが迷惑なんだが

>>266
ロングシート化したら4両に減らされるが、それでもそっちがいいと思う？

>>260
へえ、名古屋の中央線は東京の東海道線よりも本数多いんだけど、
それ書いてて楽しい？w

>>262
へえ、名古屋の中央線は朝の混雑率が140%なのに10両もあるんだけど、
それ書いてて楽しい？w

>>267
上に同じ

「名古屋の中央線は東京の東海道線よりも日中本数多い」の間違いだなw
名古屋駅
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/down1_23105011.htm
東京駅
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/down1_13101011.htm

つうか夕方に30分毎にHL走らせるとかマジキチダイヤだよな。よくこれで新幹線誘導ガーとか言えたもんだ。

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/up1_14203011.htm
上りは平塚からなら本数は多いが、日中は湘南新宿入れても7本くらいか。
しかも前の列車と15分以上開くとか結局大味なダイヤ。
東西横断の18きっぱーにはまったく影響ないダイヤだが、地元民はちゃんと時刻調べていかないと毎日大変だろうな。

>>250
束だって東北本線ロング2両とかやってるじゃん。そっちの方が酷いだろ。
短編成でも本数が多いのは東海の方。車両を長くして本数削って人件費ケチってるのは束。

>>260
オールロングって4号車と5号車はロングじゃないだろ

>>260
ではムーンライト信州とムーンライト仙台についてご意見をどうぞ。

東日本様ならきっと快適な車両で毎日運行しているんだろうなぁ（棒読み）

山梨や長野が東海だったらよかっただろうな。
飯田線にまで213や313が走ってるくらいだし。

なおどっかの糞な会社は首都圏で使い古したオールロングの211を押し付けた模様。

まあ束厨の何が卑怯かって、自分らは一番在来線で有利な線区を持ち出す癖に
東海は静岡という東海道線でもかなり利用者の少ない場所を比較してくることだよな。
相手が自分より弱いと分かると執拗に攻撃してくるのがまさに在日と言ったところ。

でもまあ、その静岡と日中の東京口の本数が同じという有様なんだけどなw

お前みたいなのがいるから鉄道愛好家みんながキモがられるんだよ

やったあ！
とばっちりくらって糞ざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

もっともっとキモがられるように頑張らないとなwwwwwwwwwww
さすがオールロング東日本（爆笑）

鉄道愛好家（爆笑）

自身の美化に必死なキモ顔ニートの鉄屑www
鉄道会社の社員だってみんなキモヲタなんて迷惑としか思ってねーってwwww

トワイライトエクスプレス　展望スイート乗車記　〜切符入手編〜（2010-01-16） まるの不定期更新日記
http://maruemorning.air-nifty.com/nikki/2010/01/20100116-2596.html

カシオペアは純粋な10時打ち勝負であり
ＪＲ東日本社長だろうが一般人だろうが対等・公平なのに対し、
トワイライトスイートは、マルスに入ってないとか日本旅行が抑えてるというが
マルスで取れる場合もあるんだ。

まあカシオペアも旅行会社のツアーで使ってる場合もあるし
スイート券を誤発行控除したらマルス指令指令に「席を流すな」と怒られたとの話もあるから
カシオペアもたまには発売前に押さえられていることがあるのかもだけど。

>>268-269
東京の東海道線って名古屋の東海道線の新快速だけ
抜き出したようなものだから、比較するなら
東海道線　６　：　新快速　２
横須賀線　４　：　快速　２
京浜東北　１１：　各停　４
にしないと。

キモいという自覚があるんだｗｗｗｗｗｗ

踊り子に373系を投入し「ワイドビュー踊り子」に改称（サロ373も登場してた）。
捻出された185系は身延線と飯田線に転属し「ふじかわ」「伊那路」「みずず」に使用。

断面的にトンネル大丈夫なの？

>>278
東海道〜京浜東北が１つの線路に全部走っていたらそうなるけど
東京なんて名古屋と比べ物にならないほど設備が充実していて
各路線が別の線路走ってるんだから、その比較だとどう頑張っても勝ち目がないじゃん。

つかそれなら東海道新幹線は16両編成で日本最長だから
それより短い15両の東海道線は短編成ってことになるなw

それに混雑率に対してどれだけ本数が多いか比較したら
利用者が少ないのに本数が多い名古屋の方がサービスが高いよな。
家畜のように詰められるのに慣れているからこの辺のことがよく分かんないんだろうが。


>>279
ド田舎千葉EKは自分のことをイケメンだと勘違いしているご様子w
さすがDQNのゴミ溜め千葉県wマジカッケーっすねwww

雪の重みで５カ所で倒木、特急に接触、停電も　青森のＪＲ奥羽線

　１３日午前６時１５分ごろ、青森市のＪＲ奥羽線津軽新城−鶴ケ坂間で、走行中の青森発秋田行きの特急「つがる」が、雪の重みで倒れた線路脇の木に接触した。乗客約５０人と乗員２人にけがはない。

　ＪＲ東日本によると、倒木が架線に触れたため、午前９時ごろまで停電が発生。倒木は間もなく撤去されたが、周辺の５カ所でほかにも木が倒れているのが見つかり、奥羽線は青森−弘前間で上下線とも運転を見合わせている。

　つがるに接触したのは、太さ約１０センチ、高さ約１０メートルの木で、倒れているのを発見した運転士がブレーキをかけたが、枝の部分が接触したという。乗客は全員代替バスに乗り換えた。

http://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/131113/evt13111312030013-n1.html


土砂災害で京急を叩きまくっていた束厨
ところが束は今年5回の脱線、そして今回の事故(お得意の停電車内監禁)

ブーメランである

北海道の無双っぷりから見れば　どっちもかわいいよ

せやな

ありがとうございました。新橋、新橋です。
お出口は右側です。
【ドアから手を離してお待ちください。】

>>286
東海以外でも言うところは言うが
迷鉄でも聞いたことあるような

日本のヨハネストンキン

サクシウム光線

ナッチャン海峡フェリ−株式会社
富山〜月津航路
橘エクスプレス　８．０００トン．定員５２３人．平成２６年　６月２０日就航予定
６月２０日．富山発１２時００分．月津発２０時２０分から就航予定
６月２１日．富山発　１時００分．月津発　７時２０分から就航予定
ブル−トレイン〜シルバ−クィ−ン変更
富山発　３時００分．１５時３０分．月津発１０時００分．２２時２５分
びるご〜ブル−トレイン変更
月津発　２時４０分．１４時２０分．富山発　７時４０分．２０時１５分

競合区間のみ新快速を新設。後は放置運営

改軌

多分6両か8両だよ。
トイレとグリーン車無いかもね。

>>293
トイレはあるよ
ただし、一番先頭か後方の車両だけになりそうだね

伊東線も、東海持ちか伊豆急譲渡になりそう。

ないない

>>9
> ホームライナーは310円

東日本にも310円ライナーはあります

>>12
> 機関車乗入禁止

JR貨物はどうなる？

横須賀線や鶴見線や根岸線も東海なのかな？
京浜東北線は東京でぶった切られ
湘南新宿ラインも実現してないのかな？

国府津発着多発で先にいくなら幹使え言いそう

小田原までは行く。大磯、二宮、鴨宮は通過する新快速多発で超不便に。
小田急つぶしのため東京〜小田原間は新幹線と在来線の双方で割引きっぷを大々的に発売する。
熱海へは新幹線誘導。小田原〜三島はトイレなし3両。

東京〜小田原の往復割引きっぷ2,000円
新幹線変更券(500円)を買えば新幹線自由席利用可能に

東海と小田急が手を組んであさぎりが運転される事はなかった

>>291　>>300
但し名古屋地区の新快速とは異なりオールロングシート。

下り列車で小田原まで行きたかったのに付属編成にも小田原書いてあって油断してたら平塚で置いてけぼり食らう人続出
もしくは平塚で民族大移動

さわやかウォーキングが 東京･横浜･湘南地区に追加し実施日に東京〜小田原･熱海･御殿場間臨時列車を運行し国府津車両区でなるほど体験デーを実施

へんてこな串刺しダイヤに。
東京〜平塚と大船〜熱海とか

>>301
それなら利用したい

多分嫁さんと出会ってなかった。
東でグリーンアテンダントをやっていたから。
>>301
それは賛成だが、東京静岡間のこだまで実施して欲しい。
現行料金の３割引き位で。
こだまの場合グリーン車は空気輸送状態だから、現行の半額でいいと思う。客単価は確実にあがる。
>>302
あさぎりは国鉄時代から運転していますが…

>>308
この間こだまグリーン8割くらい埋まっていたぞ
日曜夜

東京〜三島で通常の自由席特急料金が大幅な割安設定となっているのに、
こだまのドル箱である東京〜静岡で自由席の割引をやるわけにはいかない。
グリーンと普通指定の割引はぷらっとで対応している。

京浜東北・根岸線　大船行きです。
まもなく、東京　東京です。

ICカード Suicaをご利用のお客様にお知らせいたします。
東京駅から先のJR東海の区間にまたがって、
引き続きSuicaをご利用になることはできません。

Suica会員サイトに29万件の不正アクセス（笑）

根府川で電車遅らせてでも集札する

スイカHPに不正接続、756人分情報閲覧か
【読売新聞】 2014/08/18 14:14

JR東日本は18日、同社が運営するポイントサービス「Suica(スイカ)ポイントクラブ」のホームページに今月
15日未明、約29万6000件の不正アクセスがあったと発表した。

うち756人分のアカウントで不正ログインされ、スイカのカードIDなどの会員情報が閲覧された可能性があると
いう。名前や住所などの個人情報の漏えいはなかった。

同社によると、不正アクセスがあったのは同日午前1時半〜5時35分。通常はない大量のログイン失敗が
確認されたため、同社は会員情報の変更・登録などのサービスを停止し、調べていた。登録情報改ざんや、
なりすましによるポイントの不正利用は確認されていないという。

ソース: http://www.yomiuri.co.jp/national/20140818-OYT1T50075.html?from=ytop_ylist

関連ソース:
スイカサービスに不正アクセス＝顧客情報７５６件閲覧か−ＪＲ東 | 時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014081800337
Ｓｕｉｃａ会員サイトに攻撃　２９万件の不正アクセス | 朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASG8L4F56G8LUTIL012.html

アッーナル

東京駅発煙、東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線上下線で運転見合わせ

公開日：2014年9月17日11時53分

17 日 09 時 50 分頃、JR 東京駅の「 22 番線ホームで煙が見える 」と消防へ通報があった。
これを受け、JR 東日本は東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線の上り線で運転を見合わせていたが、
11 時頃から下り線も運転を見合わせています。現在、東京消防庁と JR 東日本がホームの下などを調べている。

http://www.xanthous.jp/2014/09/17/jr-west-shinkansen-stop/

>>293
転クロはありそうだね（ﾆｯｺﾘ

>>300-301
東京なんて人多すぎて通勤輸送パンクしてるのになんで競合だからって割引切符出すの？アホなの？
これだから迷鉄ヲタは馬鹿だよな。

>>303
長野にロングシート入れてる束日本（笑）

>>308
束のグリーン車の方が空気輸送なんだがw
あんなの山手線周辺の区間しか乗ってないだろ。
常磐線に至ってはただの飾り物だしw

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グリーン車もSVOも無くなるし最悪だな
東海道新幹線がライバルであるおかげで力入れてる区間なのに