【強気】JRの運賃・料金は高い【ぼったくり】

なんにせよ、普通運賃が高すぎるんだよ
18きっぷ一回分とは言わないが、300キロ以上は大幅に低減率を上げるべき
300キロ以上の特急料金をそれに合わせて値上げすれば、実態と制度が一致するはず

300km以上を普通列車で行くような人はあまりいないから、
そこを下げても恩恵にあずかる人はごくわずかでは？

JRで割高に感じる（値下げしてほしい）のは、大都市圏の30〜100km圏だな
同一都市圏内で移動する客も多く混雑も酷いのに高すぎる
東京藤沢950円とか、東京小田原1450円とか。
感覚的には藤沢600円、小田原1000円くらいが妥当だと思うがどうだろう？

普通運賃は距離に対して対数曲線に近い上昇率にしてほしいね。
経営上は薄利多売(近距離安くしてたくさん利用してもらう)が良いのか逆が良いのか良く分からんけど。
逆に未就学児の無料は最低でも小人料金へ移行してほしい。
うるさい餓鬼と馬鹿家族に幅を利かせたらたまらん。

俺は逆に、遠距離逓減を縮小(第1地帯は引き下げて平準化)すべきだと思っているんだが

>>188
もはや刻まずに、端数整理のみでいい気がする

ＪＲ６社、値上げ申請　消費増税に伴い１７年ぶり
http://www.sanspo.com/geino/news/20131212/eco13121216000002-n1.html

【関連スレ】
ＪＲの運賃・料金は高すぎないか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1294661009/

>>192
例えば、昼特急ってJRの普通運賃よりちょっと低めだけど
移動時間で言えば普通列車での移動とほとんど変わらない。
バスは乗ってる間身動きはできないから、結構辛いのにもかかわらず使われてる
東海の313系はバスよりも明らかに快適であるし、鈍行の潜在需要はあるはず

高速バスと普通列車の決定的な違い
着席保障の有無

>>197
その感覚は鉄ヲタ感覚だよ
一般人は、乗換無しで寝て行ける高速バスを好む
バスより鈍行の方が快適、なんていう感覚はない
静岡県内のよく知らない駅で乗換とか、一般人には不安そのもの
普通運賃を値下げしたからといって、長距離を鈍行で移動するのはヲタだけ

>>115-121＆>>156＆>>174
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_specified.pdf

>>>115-121＆>>156＆>>174＆>>200
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_sub.pdf
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_specified.pdf

>>199
バスのリスクがあるとすれば中距離の羽田空港行きなどを利用した場合に渋滞などで遅延しそうなとき、くらいかな。
飛行機を降りた後の利用ならへっちゃらなんだろうけど。

乗車券分割プログラム
http://bunkatsu.info/cpg.cgi

[乗車券分割検索]
http://www.bunkatsu.net/bunkatsu/

大多喜自動車学校

ＪＲは一人ならともかく複数人になると途端に高くなるのだよな
特に家族で出掛けるとして親はともかく子供まで運賃がかかるのが痛い
大人と一緒の場合は子供は無賃にして欲しい

前提条件：親は子供を行儀よくさせること&無料を求めるなら着席の権利を放棄すること

消費税上がっていくらになるのかまだわかんないの？

>>208
12月にリリース出してるだろ

>>206
西は、その辺りの配慮もしているのか
無賃にならないまでも、同伴小児が格安で乗れる企画券も多い

複数人で新幹線や特急に乗ると恐ろしく高いのが、鉄道の不利な点だな

208
どこに書いてあるの？

高いと思うなら歩けよ、貧乏人は目障りだから表に出るな

>>208
大都市近郊区間内なら>>204参照

JR京都・神戸・宝塚線なら昼間特割きっぷを駆使すれば安上がりで乗れる
7〜8回分で12回乗れるとか異様に割引率が高かったりする

消費増税で切符で乗る場合
210円区間が220円に値上げ
290円区間が310円に値上げ。
増税前も210円の次が290円はひどいとの声が上に出ていたが
何と220円の次が310円になっちゃったよ。
１駅の差で90円も上がるのは如何なものか。

いくらなら納得するのか。

田舎なんて給料少ないのに鉄道やバスの運賃は首都圏の倍だ
文句言うなよ

とんでもない値上げだ
4月から関東地方の普通車グリーンが700円が770円に
土日500円が550円に
中央線だけ700円が720円なので消費税分だけ

便乗値上げではないのか

>>218
こまちに乗ったら全てこまち加算
はやての名前をはやぶさに変えてはやぶさ加算

従来の列車に比べて早くなったのは５分程度


ホームライナー鴻巣→特急スワローあかぎ変更で値上げ

痴呆交通線を今の2〜5倍の運賃にして、主要路線を値下げすべき
利用者数からしてその気になれば東京大阪新幹線で\10000切れるだろうし
都区内の初乗りは90円くらいでも利益出るだろ

>>217物価も安い

>>1
>JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう

国鉄時代の借金の分も運賃に加算されてるからだよ
JALみたいに税金投入して借金チャラにすることもできなくは
ないだろうが、それはそれで国民感情からすれば「ふざけるな」
という話になるだろうな

むしろ消費税増税の時以外で運賃値上げはやっていない訳だから
JRは頑張っている方だと思うけどな

お得なフリー切符・回数券はどんどん廃止となった

そりゃ利用率が低いからだろ？
営利企業なんだからボランティアでやってるんじゃなねえんだよ
無くなってほしくないんだったら、普段から使えよ乗れよ
無くなる時だけ文句言うのは卑怯だぞ？

要するに


地方が悪い

>>1
＞JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう。

JR東京周辺の運賃は実は30年くらい、ちょびっとしか上がってない。
山手線内に至っては30年以上、消費税転嫁分しか上がってない。
で、その30年前になんでそんな運賃になってしまったのかはちょっとググれば小学生でもわかること。

結論→>>1は死ね

美祢線は地方交通線に格下げするべき
貨物列車があったころの名残で幹線になってるが

都市部高すぎ
地方安すぎ

都市部は営業キロ×0.5、地方は営業キロ×2〜3で、
幹線運賃表に当てはめれば良かろう

>>1のスレは↓に変更
【強気】JR東日本オリジナル飲料は高い【ぼったくり】
http://www.jre-water.com/products/index.html
JR東日本ウォータービジネスの商品価格はなぜJR東海パッセンジャーズやJR九州リテールなどに比べて高いのでしょう。
JREWBの高いに不満をぶつけていくスレです。

JR東日本ウォータービジネスの「おいしいカフェオレ」を150円に値下げしろ（｀Δ´）
http://www.jre-water.com/20140410oishiicafeaulaut.pdf
http://pn.blog.jp/archives/1001599792.html

>>226
じゃあ田沢湖線と内子線は幹線にしろよな

京都大阪が高すぎる
540だっけ？ナメとんのか
300円でいいだろーが実質30分しか乗らんのだからよー
1分の距離を10円で計算せい！！！！

こんなんだから橋下みたいなアホを選ぶんやな

とりあえず
過疎路線の赤字を過密路線の利益で埋め合わせる仕組みをやめろ

公営バスなんかも含めて

>>229
頭大丈夫か？

道路よくなってるし、仕事か私用でも一人の時位しか電車使わない
他はほとんど車

>>232
内部補助が全て悪いとは言わんが、
そこまでして存続する意味がない路線が多いな

中国山地のローカル線など、幹線系の培養にもなっていない路線が多い

都市部の金をアテにする田舎は
まるで
会費制になると呑みまくる呑兵衛みたいだなｗ

>>236
国の恩恵を最も受けてるのが東京だけどなｗｗ

それは思い込み

【強気】南海の運賃・料金は高い【ぼったくり】

12km320円の恐怖

平成２４年　７月２３日．月曜日．土居原高架下
１７時０９分．金沢行．５２１系．２両編成．Ｇ２５編成
クハ５２０−３０ークモハ５２１ー３０
１７時２０分．敦賀行．５２１系．４両編成．Ｇ１７ーＧ２１編成
クハ５２０−２２ークモハ５２１−２２ークハ５２０−２６ークモハ５２１−２６