【強気】JRの運賃・料金は高い【ぼったくり】

JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう。

JRの高い運賃・料金に不満をぶつけていくスレです。

ウリは２だ

上野⇔金町・船橋
品川⇔横浜
JRのほうが安い

北千住⇔綾瀬はJRの運賃だね

>>1
「なぜか？」という理由なら、
・数兆円という借金（国鉄債務の引継ぎ）を抱えている。
・東北などの赤字路線の費用を首都圏の収入でまかなっている。
　（でもそこを通る貨物列車で運ばれてくる農産物等を首都圏の人間も食べているので、
　東北の路線も首都圏の人間のために役立っている）

ちなみに15kmまではほとんどの私鉄と比べて安い。15km以上は高いけどね。
15kmの運賃

ＪＲ　２１０
東武２４０
西武２３０
京王１９０
小田２４０
東急２１０
相鉄２２０
京急２３０
京成２５０

>>5
東北の農産物はまじやば。

>>6
東北経由の貨物列車の農産物は主に北海道からだよ

20キロ以内は安杉

でもNEXのグリーン券は4列シートの癖に高いだろ？

>>7
福島通って来るんだからその間に汚染される。

東のホームライナー500円高杉だろう？倒壊みたいに310円にしろ！
ドル箱の首都圏持ってるのにひどすぎる

あげ

ホームライナーは需要と供給のバランスを考えるとそんなものでは？
超満員で体が斜めになって踏ん張ることを思えば、
狭い座席でも着席保証は大きな価値がある
カネで座席が買えるのは、荷物が多い時や体調が思わしくない時にありがたい

足元を見られ、小銭を巻き上げられているのも事実だが

>>13
そのホームライナーも、普通列車グリーン車連結拡大や特急格上げ等で、減少傾向なんだよね。
しかもそのケースだと、値上げになるのに着席保証はなくなるというのが現状。

都内は安いがちょっとでも郊外に出るとあら不思議 高杉ワロエナイ

だがグリーン車は使わないなら不使用証明を貰い手数料なし払い戻しができる。
名鉄のミューチケットは不可だが。

ただセントラルライナーは310円だが特急も30キロまでは310円。名古屋〜多治見は例外で特急券高いけどw
TJライナーは300円だがスペーシアやりょうもうも午後割や夜割、特急しもつけ、きりふりは40キロまたは浅草〜久喜は300円。平日いつも満席のTJライナーと時間帯的にガラガラの特急だから当たり前かもしれないがw

電車特定区間運賃(東京)の場合

10km 160
20km 290　
30km 450
40km 620
50km 780

5倍｢まとめ買い」してもわずか20円、2.5％引。
このくらいの距離に乗った場合に、遠距離低減が無いに等しいのはどうかと思う。
30kmで400円、50kmで600円程度が妥当ではないか。

先の書き込みにもありましたが、ＪＲは15キロ以内が最強に安いです

幹線だと高い長距離が多いが、ローカル線だと安い短距離しか乗らないのが多いからか。
だからローカル線が存廃問題になり、幹線は凄まじい黒字になるわけか。
ただし大都市近郊は短距離も多いが…。

>>18
賃率を用いない10km以下は別とすれば、無いに等しいというか
300kmまで完全に無いし、本気出すのは600kmから

100キロ 1620円
200キロ 3260円

距離が倍で運賃は倍以上になってるな
端数処理や消費税転嫁の関係か

ちょっとスレチかもしれんが…

グリーン定期ユーザーなんだが、宇都宮・高崎線のホームライナーのグリーン車にグリーン券で乗れないのが不満
東海道線のライナーはグリーン券を持ってればグリーン車に乗れるのに何が違うと言うのか…

特定区間運賃もそうだが、グリーン車やライナーに関しても差を感じる
極端に言えば東海道・横須賀線ユーザー優遇、宇都宮・高崎線ユーザー冷遇

新幹線をご利用くださいってことだろ。

古河も鴻巣も新幹線は停まらないが…

一番利用される20キロまでが激安
そして定期券も安すぎる

これでは地方路線の改善など望めない
安かろう悪かろうの減車詰込みに走るわけだ

JR運賃は１／２に引き下げるべき余りにも高過ぎ「民に出来ることは民に」は詭弁で国民だまし
http://www.asyura2.com/12/hasan76/msg/636.html

自動改札などで人減らし、駅ビルなどの副業の目的は何なのだ、乗客も大幅増、運賃は１／２にすべきだ
不採算路線の切り捨て、借金の棚上げ、自動化合理化で人減らし、社長は増え、天下りも随意契約も自由、企業 機密で全てが闇の中になってしまった
運賃は高過ぎては国民の利益にならず、何のための民営化なのかと言いたい

地方から東京にでるだけで、
片道1万はかかる。遠いところだと、２、3万になる。
経費ならよいが、自腹だときつすぎる。

超近距離(15キロ以内)安杉、遠距離高杉ってことか
遠距離は半強制的に特急券を追加されるので、余計に高く感じる訳か

>>29
　胴衣。
　東京通勤圏の外はすべて、
　特急（新幹線）誘導だからな。
　よほどのヲタでない限りは、特急でしか移動できない。

>>1
同様のスレがあるぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1294661009/

>>28

仙台か名古屋？

保守

保守

川越から大宮まで320円とか高いわ。ぼったくり。
ノロイし、一部除いて複線じゃないし・・・いいことないわ.

そもそも電車特定区間が大宮までっていうのがマジ（

どんまい

そもそもさぁ、国鉄債務を自由に繰り上げ返済できるなら
もうとっくに返して身軽になっていたと思うよ。

糞R氏ね！

東は、グリーン車がクソ。
海は、新幹線の値段設定が強気すぎ。

中距離がめちゃくちゃ高い。
代替交通機関がないのをいいことにして
やりたい放題。隣の県に移動するだけで片道３０００円って何？
往復で６０００円払って行き先で金落とせるか？
気楽に旅行できないだろ。
利の出ない区間も運営してるとはいえ
あまりにひどすぎる。潤沢な資金で無駄に豪華な駅ビル建てて
ホテルや他事業に進出。それって違うだろ。

国鉄時代は横柄な駅員どもですごかったが
民営化したらしたで暴利をむさぼって
別な次元でひどくなった。
大した能力もないくせに何であんなに高給なんだ？
外国の鉄道会社の職員も同じレベルの給料もらってんのか？
改札の職員とか詰まったキップ処理するか案内してるだけで
年収９００万だろ。出世見込みない係長級のゴミクズを
見ると役所臭がプンプンなんだよ。

>>24
東海道新幹線ならまだその話も聞いてやれないことも無いんだけどな。
東北・上越新幹線のダイヤなんて、スジを引いた人間を殴りたくなる状態。

>>41
900万www
んなわけ無いだろ

・ぼったくるだけぼったくって社員は仕事をしない
・事故や悪天候でこれ見よがしに電車を止めて社員は自由行動
・接客は適当、客は物か何かだと思っている
・適当な接客で客が怒ると、メディアで取り上げて問題にしてもらう

JRはどこも自由な社風ですよ^^

それが羨ましいならJR社員になればいいだけのこと

>>45
そして東労組に入って「角張っていて丸い」危ないお兄さんたちの親友になるか、
JR連合に入って毎日ロッカールームで吊し上げを食らうかの二択になるのですねわかります。

>>39
同意だな。
普通車を混雑させてグリーン誘導しようなんてケチくさくセコイやり方がなお悪い。

北陸・山陰の特急は30km以内の特例料金を設けろ！
東海を見習え！

なんで？
それで減った収入はあんたが補填してくれるの？

・車内環境は劣悪
・私鉄と違って連日の大幅遅延
・駅員及び車掌は傲慢で仕事をしない
・駅員、車掌の傲慢な態度について不満をぶつけると「駅構内で暴力をふるう客」と、マスコミの力を借りて問題にしてしまう

こんなクズみたいな会社に私鉄より高い運賃を払う必要があるのか疑問でしょうがない
むしろ疑問に感じない客が多いことに対して疑問に感じる

200km以上の運賃を大幅に値下げして、その代わり特急料金値上げをして
今の運賃＋料金と同額にしたら、在来線に乗って移動する客が増えると思う。

ＪＲバスをご利用下さい

別会社だし関係ない

消費税の課税開始と税率上昇以外に
JRは運賃値上げしていないのに・・・
バブルの時代ですら値上げしなかった

まぁ、のぞみ料金やはやぶさ料金のように
新たな料金を作って実質値上げの例が多少ある程度

本質的にはバブル前の昭和の値段のまま

実質値上げの例はもっと色々あるだろ
割引きっぷの廃止、種別格上げなど

都内移動なら山均廃止、鉄ヲタ旅行者ならワイド周遊券廃止あたりは
実質値上げの中でも被害者はかなりいるだろう

長距離運賃は、普通列車の移動速度を加味したものとすると
東京-大阪間8510円は高すぎる。
今のJRが季節による大胆な割引や割増を行えないのは、在来線での長距離移動が普通に行われていた時代の
旧態依然とした昭和の運賃制度のままだからだ

一方、新幹線の時間短縮効果はあまりにも大きいから、もっと料金に反映させてもバチは当たるまい
今や200km以上の移動は新幹線（特急）使うのが当たり前になったのだから、長距離運賃を値下げした上で
基本の特急料金を今より高く設定して柔軟に上下（繁忙期2000円増し、閑散期2000円引きぐらい極端に）
させた方がいいんじゃないかと思う

>>56
確かに乗車券と新幹線特急券代のバランスは悪いね。
感覚的なものだが、東京〜大阪は仮に合計額が今と同額だとしても、
乗車券部分は5000円程度が妥当かと思う。

>>48
実は西が一番特急料金の設定は強気なんだよな。

西は、Ｂ特急のエリアが広いと思う。

白浜方面や、福知山方面の特急はＢ特急料金。

北陸は、だいぶ古びてきた安普請681系であること
を考えれば、安くしてもいいとおもうけどw…

>>23
東海道新幹線は他社だから
在来線は力をいれる。

新幹線も在来線も同じ会社である地域は、
在来線がクソになる。

北陸は長距離は今の料金でも割高感はあまり無いけど、近距離がなぁ
北陸線は普通が少ないから近距離でも特急に乗りたくなるケースがあるけど、自由席730円は高すぎる

>>56
長距離の運賃は、普通列車の速度を加味すれば、
乗れたものではない金額だ。

そこは激しく同意。
　
東京大阪に10時間以上かけて8510円払うか？
4列シートなら約半額でいけるぞ。

普通列車は、ボックス席に乗れないこともあるし、
長時間も乗るのに席が指定じゃないのは、精神的にきつい。
18きっぷ2日分の、〜4600円ぐらいまでが妥当な運賃。

また乞食がさわいでるのか

ツアーバスに対抗してぷらっとこだまの在来線版で適当なオンボロ客車つないで
運行したらいいのにね。

誰も新幹線利用時の値段を下げろとは言ってないんだが。

今現在、長距離で在来線乗り通す奴なんて18きっぷ期間中以外はほぼいないし
新幹線使ってる層も、いくら安くなるといって新幹線使うのはやめないだろうからね
それなら、今と総額が同じまま運賃部分下げて特急部分上げることで、新たな旅客をそのまま獲得することができる

>>66
3行目の理屈が分からん
18きっぷは2300円と激安なことと、長期休暇シーズンということもあって苦痛でも長距離乗り通し客がいるけど、
仮に東京大阪の運賃部分を5000円に値下げしたとして、長期休暇でもない時期に在来線で移動する
「新規客」が増えるだろうか？ バスから奪ったって、JRバスからの移行では何にもならんよ。

要は、青春18きっぷを通年で利用可にしろ、
ってことだろ。
そうすれば、潜在需要もあるだろうに、
ってことだろ。

今度の春の青春18きっぷの
発売予定はマダ―？

>>67
近鉄、大阪、京成、東北急行などから奪う。名古屋なら京王、名鉄など。

通勤定期だとどうなる？
運賃値下げ、料金値上げだけか？
定期の割引を引き下げ（ただし金額ベースで大差ないようにする）、特急料金は定期の割引を引き上げ、両方あわせれば今まで通りにするとか。

JRは高いだけで何もいいことがない
遅延は茶飯事、乗り心地は私鉄より遥かに劣悪、おまけに車掌も駅員も傲慢で高飛車
独占企業は何をやっても許されると思ってるのかね

>>68
18きっぷは今となってはオーバースペックもいいところだしなあ。
「日本全国のJR在来線（と、一部の航路）が」「（普通・快速に限るけど）5日間乗り放題」って…

>>73
しかし、だからといって
北海道＋東日本（違う意味であるが）
東日本＋東海＋西日本（長野県に配慮、でないと東日本＋東海、東海＋西日本、東日本＋西日本とさらに複雑）
西日本＋四国
四国＋九州
ては複雑すぎるだろ。

>>74
四国＋九州はおかしい。

鉄道だけでは、行くことはできない。

西日本＋九州じゃないと、
山口の人が九州に行けなくなる。

>>75
すまん、西日本＋九州と書きたかった。

jrは、600キロに満たない運賃は、あまり逓減しない。
600キロを超してはじめて、
割安になる。

JRは、やがて、JR他社間にまたがる
場合に、運賃・料金を打ちきり計算にしそう。
現に九州新幹線の特急料金がそうだが。
（博多を境に打ち切り計算）

JR東海とかやりそう。
東京都区内〜（東京・品川）〜（東海道新幹線方面）
の乗車券は、都区内の特例がなくなり、
乗車券は強制的に東京または品川で打ち切り計算。

東日本管内を100キロ以上のときだけ、都区内の特例になる。

北東パスの東海＋西日本版を出して欲しい
特急券別払いでこだま自由席に乗れる特例付きで

>>79
西日本のフリーエリアは、二人縛りです

赤字・・・
http://www.age2.tv/rd05/src/up4912.jpg

>>78
特急料金の打ち切り計算はJR西日本とJR九州がやってるな

自社内で新幹線別路線打ち切り計算のJR東日本のようなケースもある

>>39
最大5分短縮で500円値上げのスーパーこまち料金は超強気

>>82
博多以南〜小倉を通しにすると、西と九の取り分が両社とも減るため?
博多駅の在来特急乗継割引は廃止にしたんだっけ?
新神戸発着の東京方面などは通しだから西が料金収入をだいぶ損していそうだ。

>>82

山形新幹線や、秋田新幹線もだな。
それぞれ、福島、盛岡で
同一会社内にもかかわらず、特急料金・グリーン料金の打ち切り計算をしている。

>>85
え？昔はそうだったけど今は東北と山形（秋田）の距離は合算では？グリーン。

もちろん，東京駅で
東の新幹線と東海の新幹線も
打ち切り計算

なんで西があそこまで東海以上に強気になれるかが不思議。

我々利用者にできる対抗手段は適正化

>>5
京王安いな

私鉄と比べて運賃が高い割にサービスが劣悪。
JRは政府公認の悪徳企業。

ノーパソが壊れるほどの混雑をする田園都市線
家畜車が3両も連結されてる田園都市線
常時遅延の田園都市線
逃げ道が無い田園都市線


下には下が居る

>>88
利用客が少ない区間は、高くて当たり前。

利用客が多いのに、全然値下げしない東海は糞。

東京〜名古屋〜大阪は
、別の鉄道会社と競争できるほどの需要がある。

>>93
まずはJR東日本が、JR東海に払わせている東北新幹線の建設費を自分で払うところから始めないとな

新幹線の建設費は税金では？

JRは特急誘導が
他のどの民鉄
よりも酷い。

川越〜池袋〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜
JR：川越(川越線乗車)→大宮(湘南新宿ライン乗り換え)→池袋〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜…大宮から快適なクロスシート(15両編成なら4〜6両、10両編成なら2〜4両)&トイレ付き車両だが運賃は高い。但し、川越線はロングシート&女性専用車両&防犯カメラ付き車両。
東武・メトロ・東急：便利で安い直通運転だがロングシート&女性専用車両がデメリット。

一般人からみればクロスだから快適ロングだから苦痛という鉄ヲタの価値観は当てはまらない。

昇進のボックス席なんて1〜2両しかないし、
あそこは、たいがい誰かが座っていて混んでいる。

相席になってまでボックスに座りたいとおもわない。

新幹線「はやぶさ」の一部

あれなんなの？
日中の一部の「はやぶさ」で、
スーパーこまちと連結する関係で、
追加料金が取られているにもかかわらず、
新青森〜盛岡間各駅のやつ。

新青森〜仙台・東京として考えれば、
速達タイプのはやてより遅いのに、
高い。　ぼったくり。

中電グリーン車誘導が醜い。10/11両運転やめろ。

JRって運賃高いクセにケチなのはどうして？

>>99
おま、あまり乗ってないだろ！

高崎〜東海道線直通なら、ボックス車、4両もあるぞ。
1、2、9、10号車。グリーン2両たせば、半分以上がセミクロス！

>>98
113系クロス(トイレつき)がほぼ通年利用する地元利用者から乗り降りがしにくいとボロクソに言われ、JR東海は静岡をオールロング(トイレなし)に変更

>>101
15両といいながら実質13両編成で10両の時は8両編成だから10両が来た時の混み方は異常
緑車連結前の時代より混んでて連中の狙い通りに誘導が進んでるな

ホームライナーは需要と供給のバランスを考えるとそんなものでは？
超満員で体が斜めになって踏ん張ることを思えば、
狭い座席でも着席保証は大きな価値がある

jrは、地域ごとに分ける、っていう分けかたが間違っているな。

飛行機やバスみたいに全国で、複数の同業他社が競うってことはないのか？

例えば、東京〜大阪は、飛行機ならjalとanaがある。
鉄道は、競争しないで、JR東海1社だけ。

日本中をJR6社で鉄道を運行すれば、
競争になって、安くなるのに。

妄想おつ

ここに比べたらJRなんて格安です

“運賃高すぎ”住民が訴え、定期代はＪＲの４倍にもTBS系（JNN） 3月25日(月)19時48分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20130325-00000046-jnn-soci

うむ

***　これだけははっきり断言しよう　***
【日本の国鉄（JR）は中長距離の運賃が高すぎで、逆に優等列車（特に新幹線）の料金は安すぎる】

たとえば東京→大阪の普通運賃が8000円を超えるのがおかしい。18きっぷではないが一定の距離以上は
5000以下の均一運賃で十分だ。逆に新幹線の特急料金が運賃以下ってのも変だ。

理想的には新幹線利用の場合は普通列車の3倍、つまり運賃4500円で新幹線料金9000円の合計が13500円
とすれば現行の東京大阪間の運賃料金の合計額とほとんどピッタリ一致する。

大阪〜高槻
大阪〜尼崎
この区間は並走する阪急阪神ホールディングスの電車より運賃安い。

>>105
脱束乙
田園都市線なんかまさかの7両だぜ
まだJRの方が席があるだけマシだよ


要望があるからG車があるが要望が無いのに家畜車付けるのはおかしいだろ？

あいつぐフリーきっぷ廃止で、中距離民虐待がつづく。短距離値上げしろよ。

首都圏の場合、130円〜210円は値上げして、290円は据え置き、
380円以上1000円未満くらいを値下げしてほしいね
210円までの客数はかなり多いからここを値上げすれば、充分値下げの原資になるはず
近距離を大手私鉄よりも安くしておく必要なんて無いだろう

２１０円の次が２９０円とか、
２９０円の次が３８０円とかが、
並行する首都圏の大手民鉄に比べて、
割高に感じる。

２００円〜４００円をもうすこし小刻みにしてほしい

運賃を徴収してボロ車両（バラック電車）を投入します。By束

東は、地方の路線なくして、
首都圏と新幹線だけにしたら、
JR東海よりも儲かっている。

首都圏の運賃収入で地方の路線を維持している
東日本

首都圏に関しては東武の運賃並みにするのが妥当かと思う
キロ区分はほぼ同じで左がJR電特、右が東武

130 140
150 160
160 190
210 240
290 300
380 350
450 400
540 450
610 500
690 570
780 630
890 700
1050 780

JR20km以上の高さがだいぶ軽減されるし客数の多い近距離が値上げになるから、
東が減収になることも無いはず。

>>119
JRだと、30〜35kmの分割購入がやりやすいよな。
210+210 (15km+15km)< 450 (30km)
210+290 (15km+20km)< 540 (35km)

首都圏は山手線内運賃を、高尾・千葉・大宮・大船ぐらいの範囲で適用したほうがいい。
京王や東急、西武に比べて割高感が否めない。

逆に地方交通線は、地方交通線と同様の地方私鉄の運賃からすると、今の２倍ぐらいでいい。

2倍にすると今よりもっと自家用車に流れると思うよ

地方のローカル線は、老人と高校生しか乗らない。
その運賃を値上げするのはかわいそうだが、
首都圏の儲けをそこに当てられるのもなあ。

>>120
　バスより安いから利用客がいるって区間もあるからなぁ。
まぁ、そもそも平行するバス路線がない区間も多いが。

うん

北関東〜東京とか滋賀〜大阪とか播磨〜大阪とか
確かに高く感じるけど

地方だと、なぜかあんまり高く感じない不思議

>>60
山陽本線の岡山と兵庫の県境とかそうだな。
同一県内でも山口･広島･静岡のように距離が長く生活圏が変わってくるとその中間はやはり本数が減る。

一時期は高速道への対抗で新幹線は割引切符を在来線は増発や臨時快速を設定していた時期があったが新幹線の正規料金の客が減ったためか今はやめた事例が多い。

鉄道は、金儲けすること自体おかしい。

国が運営して、運賃を廉価にしてほしい。

>>127
未だ国が運営している(民営化の予定すらない)JR三島各社は
現在でもまだかなり廉価だが。
異常に安すぎる民間企業の本州3社とくらべても「若干高い」と
いう程度に収まっているし。

東京〜海浜幕張に行くときはいつも分割してる。

某イベントの時は、海浜幕張の窓口が大混雑してるから面倒なんだよな。
大抵の人は、「切符落としました。南船橋から乗りました。っていって駅員に東京駅からの運賃ですね」って言われてたww

切符落とした場合、不正と判断された場合、乗車駅から3倍じゃなかった？
東京からの請求はおかしくね？

最初から西船橋→海浜幕張の乗車券仕込んでおけば開くのにな

首都圏の○巣ってもう塞がれたんじゃなかったっけ。
王早紀と那賀廼は塞がれた報告が相次いでるが。

酉鮒と喜多千呪と津瑠美線内と皮先芯街と喜多キャバクラと美耶耶摩と酉皮肥と束安彦は生きてる

>>130
大規模イベント時は鳴る。それ以外の普通の日は鳴らない。
海浜幕張利用者より。

田舎ではＪＲの運賃が高いから自家用車に乗る
　　　↓
だから乗車率が低くなる
　　　↓
ダイヤが間引きされる
　　　↓
もっと利用しなくなる
　　　↓
　　廃線

>>5
赤字路線の大半を切り捨てた今となっては
首都圏でぼったくった金で補填してもかなり余裕がある
運賃を安くしても問題ない

消費税増税で値上がりくるぞ〜

Suicaは1円単位、切符は10円単位で値上げでやっぱりSuicaを優遇するみたいだな。

運賃は上昇、サービスは低下
ＪＲは政府が守ってくれてるんだから何やっても許されるｗ

596 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/06/06(木) 17:03:30.31 ID:ek7kqVLVP
俺も最近は国内はLCCで海外も他アライアンスばかりで実質死蔵だな
ANAのいいカモだ
そもそもANAはラウンジなんてJR東日本の電車といっしょで詰め込めるだけ詰め込めばいいと思ってそうだし

キハ５８．　７９４
１９９１−　３−　８穴水３５４Ｄ．七尾一般色．キハ２８．２４１２小浜色
１９９５−　７−１６敦賀９３０Ｄ．車内
キハ２８．２４１２
１９９１−　３−　８穴水３５４Ｄ．小浜色

Ａ特急料金は、
730円、1150円、1780円、2100円、…

高すぎワロス。

そろそろ、JR他社間で乗車するとき、
境界駅で打ち切り計算になるのかな　(*^_^*)

京急に比べたら、JRは安い方。

>>141
自社内でもJR東日本は高崎(長野方面と新潟方面)、大宮(長野・新潟方面と新青森方面)で打ち切り計算

JR東日本・西日本関係で特急白鳥(青森〜大阪)がつがる、いなほ、北越、サンダーバードに分割されたが、それぞれ打ち切り計算になってしまった。

>>143
やはり、会社は跨ぐが一番極悪なのは山陽〜九州新幹線だろう。

九州でもこんな例が…
Q博多・二日市（14.2�q）\270
西鉄福岡・西鉄二日市（15.2�q）\330

ところが久留米まで行くと逆転
Q博多・久留米（35.7�q）\720
西鉄福岡・西鉄久留米（38.6�q）\600

【北陸新幹線金沢延伸による特急北越廃止の影響】
金沢〜高崎345.4km
現行の東京〜仙台(351.8Km)、東京〜新潟(333.9km)の指定席特急料金が4,810円なので(はやぶさ加算なし)、金沢〜高崎も4,810円と予想。
現在、速達形は高崎を通過しているので、所要時間は2時間くらい?

現在の北陸新幹線→上越新幹線高崎乗換標準待ち時間が45分。

高崎〜新潟228.9km
約1時間15分
指定席特急料金3,880円(JR東日本は高崎で打ち切り計算)

乗車券金沢〜高崎〜新潟574.3km 8,720円
合計8,720+4,810+3,880=17,410円
約4時間

・現行
特急北越 金沢〜新潟313.5km
5,250+3,030=8,280円
約3時間40分

【北陸新幹線敦賀延伸】
東京〜北陸新幹線〜敦賀 575.6km
乗 8,720円
新 5,650円(参考:東京〜いわて沼宮内566.4km、はやぶさ加算なし)
計14,370円 約3時間
※速達形加算が500円くらい?


・現行
東京〜米原〜敦賀 491.8km
乗 7,670円
新 4,920円
特 　620円(乗継割引)
計13,210円

ひかり2時間15分+米原乗換11分+しらさぎ30分=2時間56分

千葉の第三セクターの鉄道って高いとおもふ。

北越は存続を含めた議論の最中だよ
最低でも、ほくほく線含め、新幹線連絡快速は何らかの形でやると思う

>>143
>>141は運賃の話をしてるんじゃないのか

>>150
新幹線は、通常、料金は通しで計算できるはず、って言いたいんだよ。

細かいことは、気にすんな

山形新幹線とか秋田新幹線も酷い。
それぞれ、福島、盛岡で料金を打ち切り計算している。

むしろ、運賃はＪＲは安いぞ。
15ｋｍこえると２９０円になるので急に高くなるけどな。

山均廃止、横浜フリー廃止、２デーのエリア拡大値上げ
運賃は変わってないが値上げばかりだろ

>>140
四国は25kmの区切りを設定したが、そのせいでかえって特急券分割が横行し、ついには分割をローカルルールで禁止しやがった。

>>115
130円〜210円区間はむしろ値下げして欲しい。
出札も改札も自動化されて人件費が圧縮された今では、初乗りを割高にしてターミナルコストを負担させる考え方は過去の遺物だ。
ICカード利用限定で、10km以下は20円/kmくらいの割高な賃率を設定して距離完全正比例でいいんじゃないかな。
1kmを「130円払うくらいならどうせ歩いても15分くらいだし歩こう」が、
「歩くのは面倒だしたった20円なら電車に乗ろう」に変われば新たな需要を取り込める。

Qは25�q区切り（300円）を残して、少しでも特急を使ってもらおうと躍起だがな。
博多小倉間の500円特定特急券も健在だし。これはいい施策だと思うけどな。

210円のつぎが、290円が高い。

都市部で初乗り値下げをやると、今以上にターミナル駅が混雑(混乱？)して収拾つかなくなるんじゃね？
昼間限定とかなら、アリかもしれないが
地方は、1駅が5キロ10キロとかが普通なので、近距離値下げは恩恵が少ないか

特急誘導やめろ。
新幹線の各駅停車は、
「こだま」「なすの」「たにがわ」は、
乗車券のみで利用できるようにしろ。

「つばめ」は無視ですかそうですか。

>>119-120の分割対策や>>154の超近距離値下げを鑑みて、１円単位で計算する前提でこんな体系でどうかな？
〜5km 40/km ※初乗加算は廃止 2km=80 5km=200
5〜20km 20/km 20km=200+(20-5)*20=500
20〜40km 18/km 40km=500+(40-20)*18=860
40〜60km 16/km 60km=860+(60-40)*16=1180
60〜80km 15/km 80km=1180+(80-60)*15=1480
80〜100km 14/km 100km=1480+(100-80)*14=1760
100〜200km 12/km 200km=1760+(200-100)*12=2960
200〜300km 11/km 300km=2960+(300-200)*11=4060
以下100km毎に1円/kmずつ逓減していく
800km〜 5/kmでフラット
800km=4060+1000+900+800+700+600=8060
900km=8560
1000km=9060

快速での移動で、体調が悪く、グリーン切符を事前購入したが
思いのほか空いていたので普通車両に座った。
降車後、駅で上記事情を話したら「使わないなら不使用証明を貰わないとだめ」
「手数料貰う」とのこと。

�@事前に座れるか座れないか分からないのだから、ナゼ座らない時は無料で払い戻せないのか？
（グリーンに座れない時に立っているだけでもグリーン料金徴収するじゃないか）

�Aスイカへのタッチで自動的に使用管理できるのに、なぜ不使用の場合に証明しなければならないのか！
つまり、座った時は機械で自動的にわかるのに、なぜ「座らなかったとき」にわざわざ証明が必要なのか？

�B「不使用証明」をとるためにグリーン車の職員探してたら普通車に移動できない！！
電車が実際に目の前に来るまで、「グリーン車に座れるのか？」「普通車でも座れるのか？」分からないのだから、
事前購入と乗車後購入の料金が違うのなら、座らなかったときは手続き無しに払い戻せ！

JRは「利用者にとって　どう利便性があるか」ではなく「いかに無駄なく料金徴収するか」という視点である。
そんなに儲かっているなら、早く駅に自殺者対策の防御策作れ！
JRは民営化をやめて、国に戻すべき！！こいつらアルバイトや契約社員増やして社員が私服肥やしてるだけだ！

>>161
事前に座れるかどうかわからないから駅で買ったほうが安い

と普通は考える

嫌ならモバスイ使えばいい

>>134
通学生頼みだよね…。
その通学生もDQNが多いから一般客(主に高齢者など)も利用するのに抵抗が出てくる。

>>1
ワイの勝手なイメージとしては、
JR東日本は安くて、
JR東海とかJR西日本は高い気がする。

>>165
現実は>>82-83>>100

Suicaの情報を勝手に売却してボロ儲け

JR社員にはタダ券が支給される。東日本管内は乗り放題。コイツらが客の気持ちなんか分かるわけない。

>>168
ホント無知は怖いな〜

>>168
客と一緒に利用していれば気持ちは分かるんじゃね？
只で利用しているかどうかは別として。

無知？　JR社員にタダ券（フリーパス）配布、もし間違いなら教えてほしい。
会社説明会で社員が自慢げに言ってたぞ。
ココも参照をhttp://questionbox.jp.msn.com/qa1213145.html

>>168
はやてより遅い列車でもはやぶさ料金徴収とかね

JRって、打ち切り計算しないから、
一般人にとっては、全国全体の1社だと
おもうよね。

JR他社間でも、打ち切り計算すれば、6社あることに、
一般人は気づくと思う

消費税増税で、JRの運賃も値上げ

北千住〜秋葉原

束160円
ﾒﾄﾛ190円
TX280円

綾瀬ー秋葉原
JR210
メトロ190

北千住〜綾瀬って、
メトロなの？
JR常磐線なの？

あの路線ってマヂ意味不明。

久喜ー上野間820円て異様に高くないですか?
調子に乗って増税後900円とかやられそうで引っ越したいです
往復1800円ですよ。。

引越せばいいんじゃない

せやな

引っ越したときの費用と往復1800円の必要回数を天秤にかけてみよう！

時間は？

現場を子会社化や契約社員化して浮いたコストでローカル線を維持しているの？

池袋⇔川崎450円
池袋⇔五反田or大崎⇔川崎400円

おかしくね?

別に

>>177
東日本旅客鉄道旅客営業規則
第16条の5 常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。

>>183
逆じゃないか
ローカル線維持のため、現業を低コスト体質に改革
路線廃止のハードルが低くなったとはいえ、安易に廃止すると企業イメージにも関わる
名鉄は、本線系への培養効果が薄い路線を切った
どちらが正解かは、企業ごとに違うので安易に判断できない

特定運賃は擬制キロに改定して
少なくとも運賃刻みは今の半分な

仕事はしないくせに金取るときだけ強いな体質。
義務を怠り権利だけを主張する国家公認の悪徳企業。

むしろ頑固な安全意識が行き過ぎて利便性を欠いている、ような気がする。
でも料金とはあまり関係ないな。
まあ、少しくらい遅延しても事故を起こすよりはるかにマシだってのも確か。
JR西日本のあんな事故もあったし。

なんにせよ、普通運賃が高すぎるんだよ
18きっぷ一回分とは言わないが、300キロ以上は大幅に低減率を上げるべき
300キロ以上の特急料金をそれに合わせて値上げすれば、実態と制度が一致するはず

300km以上を普通列車で行くような人はあまりいないから、
そこを下げても恩恵にあずかる人はごくわずかでは？

JRで割高に感じる（値下げしてほしい）のは、大都市圏の30〜100km圏だな
同一都市圏内で移動する客も多く混雑も酷いのに高すぎる
東京藤沢950円とか、東京小田原1450円とか。
感覚的には藤沢600円、小田原1000円くらいが妥当だと思うがどうだろう？

普通運賃は距離に対して対数曲線に近い上昇率にしてほしいね。
経営上は薄利多売(近距離安くしてたくさん利用してもらう)が良いのか逆が良いのか良く分からんけど。
逆に未就学児の無料は最低でも小人料金へ移行してほしい。
うるさい餓鬼と馬鹿家族に幅を利かせたらたまらん。

俺は逆に、遠距離逓減を縮小(第1地帯は引き下げて平準化)すべきだと思っているんだが

>>188
もはや刻まずに、端数整理のみでいい気がする

ＪＲ６社、値上げ申請　消費増税に伴い１７年ぶり
http://www.sanspo.com/geino/news/20131212/eco13121216000002-n1.html

【関連スレ】
ＪＲの運賃・料金は高すぎないか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1294661009/

>>192
例えば、昼特急ってJRの普通運賃よりちょっと低めだけど
移動時間で言えば普通列車での移動とほとんど変わらない。
バスは乗ってる間身動きはできないから、結構辛いのにもかかわらず使われてる
東海の313系はバスよりも明らかに快適であるし、鈍行の潜在需要はあるはず

高速バスと普通列車の決定的な違い
着席保障の有無

>>197
その感覚は鉄ヲタ感覚だよ
一般人は、乗換無しで寝て行ける高速バスを好む
バスより鈍行の方が快適、なんていう感覚はない
静岡県内のよく知らない駅で乗換とか、一般人には不安そのもの
普通運賃を値下げしたからといって、長距離を鈍行で移動するのはヲタだけ

>>115-121＆>>156＆>>174
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_specified.pdf

>>>115-121＆>>156＆>>174＆>>200
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_sub.pdf
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_specified.pdf

>>199
バスのリスクがあるとすれば中距離の羽田空港行きなどを利用した場合に渋滞などで遅延しそうなとき、くらいかな。
飛行機を降りた後の利用ならへっちゃらなんだろうけど。

乗車券分割プログラム
http://bunkatsu.info/cpg.cgi

[乗車券分割検索]
http://www.bunkatsu.net/bunkatsu/

大多喜自動車学校

ＪＲは一人ならともかく複数人になると途端に高くなるのだよな
特に家族で出掛けるとして親はともかく子供まで運賃がかかるのが痛い
大人と一緒の場合は子供は無賃にして欲しい

前提条件：親は子供を行儀よくさせること&無料を求めるなら着席の権利を放棄すること

消費税上がっていくらになるのかまだわかんないの？

>>208
12月にリリース出してるだろ

>>206
西は、その辺りの配慮もしているのか
無賃にならないまでも、同伴小児が格安で乗れる企画券も多い

複数人で新幹線や特急に乗ると恐ろしく高いのが、鉄道の不利な点だな

208
どこに書いてあるの？

高いと思うなら歩けよ、貧乏人は目障りだから表に出るな

>>208
大都市近郊区間内なら>>204参照

JR京都・神戸・宝塚線なら昼間特割きっぷを駆使すれば安上がりで乗れる
7〜8回分で12回乗れるとか異様に割引率が高かったりする

消費増税で切符で乗る場合
210円区間が220円に値上げ
290円区間が310円に値上げ。
増税前も210円の次が290円はひどいとの声が上に出ていたが
何と220円の次が310円になっちゃったよ。
１駅の差で90円も上がるのは如何なものか。

いくらなら納得するのか。

田舎なんて給料少ないのに鉄道やバスの運賃は首都圏の倍だ
文句言うなよ

とんでもない値上げだ
4月から関東地方の普通車グリーンが700円が770円に
土日500円が550円に
中央線だけ700円が720円なので消費税分だけ

便乗値上げではないのか

>>218
こまちに乗ったら全てこまち加算
はやての名前をはやぶさに変えてはやぶさ加算

従来の列車に比べて早くなったのは５分程度


ホームライナー鴻巣→特急スワローあかぎ変更で値上げ

痴呆交通線を今の2〜5倍の運賃にして、主要路線を値下げすべき
利用者数からしてその気になれば東京大阪新幹線で\10000切れるだろうし
都区内の初乗りは90円くらいでも利益出るだろ

>>217物価も安い

>>1
>JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう

国鉄時代の借金の分も運賃に加算されてるからだよ
JALみたいに税金投入して借金チャラにすることもできなくは
ないだろうが、それはそれで国民感情からすれば「ふざけるな」
という話になるだろうな

むしろ消費税増税の時以外で運賃値上げはやっていない訳だから
JRは頑張っている方だと思うけどな

お得なフリー切符・回数券はどんどん廃止となった

そりゃ利用率が低いからだろ？
営利企業なんだからボランティアでやってるんじゃなねえんだよ
無くなってほしくないんだったら、普段から使えよ乗れよ
無くなる時だけ文句言うのは卑怯だぞ？

要するに


地方が悪い

>>1
＞JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう。

JR東京周辺の運賃は実は30年くらい、ちょびっとしか上がってない。
山手線内に至っては30年以上、消費税転嫁分しか上がってない。
で、その30年前になんでそんな運賃になってしまったのかはちょっとググれば小学生でもわかること。

結論→>>1は死ね

美祢線は地方交通線に格下げするべき
貨物列車があったころの名残で幹線になってるが

都市部高すぎ
地方安すぎ

都市部は営業キロ×0.5、地方は営業キロ×2〜3で、
幹線運賃表に当てはめれば良かろう

>>1のスレは↓に変更
【強気】JR東日本オリジナル飲料は高い【ぼったくり】
http://www.jre-water.com/products/index.html
JR東日本ウォータービジネスの商品価格はなぜJR東海パッセンジャーズやJR九州リテールなどに比べて高いのでしょう。
JREWBの高いに不満をぶつけていくスレです。

JR東日本ウォータービジネスの「おいしいカフェオレ」を150円に値下げしろ（｀Δ´）
http://www.jre-water.com/20140410oishiicafeaulaut.pdf
http://pn.blog.jp/archives/1001599792.html

>>226
じゃあ田沢湖線と内子線は幹線にしろよな

京都大阪が高すぎる
540だっけ？ナメとんのか
300円でいいだろーが実質30分しか乗らんのだからよー
1分の距離を10円で計算せい！！！！

こんなんだから橋下みたいなアホを選ぶんやな

とりあえず
過疎路線の赤字を過密路線の利益で埋め合わせる仕組みをやめろ

公営バスなんかも含めて

>>229
頭大丈夫か？

道路よくなってるし、仕事か私用でも一人の時位しか電車使わない
他はほとんど車

>>232
内部補助が全て悪いとは言わんが、
そこまでして存続する意味がない路線が多いな

中国山地のローカル線など、幹線系の培養にもなっていない路線が多い

都市部の金をアテにする田舎は
まるで
会費制になると呑みまくる呑兵衛みたいだなｗ

>>236
国の恩恵を最も受けてるのが東京だけどなｗｗ

それは思い込み

【強気】南海の運賃・料金は高い【ぼったくり】

12km320円の恐怖

平成２４年　７月２３日．月曜日．土居原高架下
１７時０９分．金沢行．５２１系．２両編成．Ｇ２５編成
クハ５２０−３０ークモハ５２１ー３０
１７時２０分．敦賀行．５２１系．４両編成．Ｇ１７ーＧ２１編成
クハ５２０−２２ークモハ５２１−２２ークハ５２０−２６ークモハ５２１−２６