構造や配線に欠陥のある駅

一番対面乗り換えさせろと言いたいのは東福寺だな。
他は配線の変更とか物理的な改造が必要だから仕方ないが、ここは壁一枚取り去るだけだからな。

ベルリンの壁

北浜駅

クロスしてるからL字にするなよ

>>559
鉄道業界の最大の障壁は物理的な改造や大規模工事の必要性ではなく
縄張り争いやらなんなら大人の事情が最大の障壁なんだろうな

>>562
大人の事情に起因する障壁のせいで、立川の旧青梅線ホームの跡地は高層マンションの一部となってしまい
中央線下りホームは拡幅されず、夕方はかなり危険な状態だ。

甲府
身延線のホーム遠杉

やっぱり今のままでは京葉線のホームを東京駅と呼ぶのに無理がある。
線路の名前に京の字をつけたかっただけなんだと思う。

>>556
両毛線って東武にしたほうがいいな。りょうもうも前橋行けるし、宇都宮線使って前橋ー宇都宮直結できるし。

>>565
京成も京王も京急も埼京線も東京駅関係ないけど

普通そういう場合の京って言ったら広域の東京という意味なのになw

>>565 は何が言いたいんだかww

千葉駅も通らないし

>>565 = >>569 はアスペ、と

埼京線も東京とおってないよ

京阪電鉄や京福電鉄は東京駅どころか関東全体とも無関係だから、>>568でも説明できないなｗ

>>572
だから何？

>>565 = >>569 = >>572 は
自分の理屈が通らないと屁理屈を言い出すアホ、とw

秋葉原

小竹向原

そもそも完全無欠の完璧な駅って世の中に存在するのか？

そりゃ自宅直結徒歩0分の私設軌道とかなら極稀にあるかもしれんが
酒屋や醤油屋の土間トロッコじゃねぇんだぞ

永田町で半蔵門線に乗りたいのに南北線ホームにしかつながっていない改札か
ら入って無駄に歩かされた。南北線しか案内が無くて、半蔵門線は別の入り口
から入るようにという案内もあったが、どうせ中でつながってるはずだと思っ
て、無視して入った。

それは無視したほうにも責任があるな

「それは無視したほうにも」じゃなくて「それは無視したほうに」だな
はっきり「それは無視したほうだけに」と言った方がいいかも

保守

スプリングポイントがある駅にて、折り返し運転を行う際には、意図的にオーバーランして、
それからバックして戻る必要が有ることも。

スプリングポイントの関係上、そのままでは折り返せないため。

定位の方向には転轍機いじらなくても折り返せるが

路面電車の折り返し設備によくある背向渡りのことじゃね？

路面電車のスプリングポイントの背向渡りはよく出来たシステムだと思うよ
ポイント切替一切不要で折返し運転が出来る

難点はオーバーラン時などポイントを通過してしまうとバックできないことか

>>564
束：他所の会社のことまで知るか

>>586
東京駅の京葉地下ホームに比べれば…。
あれと舞浜の存在は京葉線糞扱いの原因になってるw
新宿まで延伸してくれれば利用価値が格段に上がるんだが。

上越妙高行ってきたけど、在来線との乗り継ぎのことなんて、
会社違うからって、これっぽっちも将来性も含めてまったく考えてないんだな。
高田とか新井とか直江津とか乗り継ぎそれなりにあるだろうに。

>>587
福岡市営地下鉄・・・京葉線東京駅の構造までマネしなくてよかったのに・・・

>>589で思い出したが博多。特に福北ゆたか線の入る第4ホーム。
11番線が増えて敷地がないのはわかる、わかるんだが福北ゆたか線をほぼ8番線の1面1線でさばくのは無理があるぞ。
7番線は鹿児島下り本線だから多用できないし……

折尾…
博多方面からだが、乗り換えで筑前垣生へ行きたかったのに思いっきり間違えて非電化区間の路線に乗って終電1つ前で気づいたアホな俺。
あの駅の構造をそのあと知ってびっくりこいたわ。
その後は黒崎から直通を選んで乗るようにしているので面倒な思いはしていない。

スプリングポイントは特に必要とする場合以外は固定されてる事もあるな
地方のローカル線(本来離合可能駅だが棒線として使用)でたまに見る。
路面電車の折り返しについてはトロリーコンバータの絡みもあって解消は難しい。

上米内くらいしか思い浮かばない

ＪＲ伯備線と井原鉄道井原線の分岐駅、清音駅。

ＪＲの上りホーム（倉敷方面）と下りホーム（米子方面）を結ぶ橋を無理やり改造して、
駅外部と井原線乗り場を結ぶ構造にした。
橋そのものは改札外の空間となった。

駅外部からＪＲの上りホームに行くには、新設された別の橋を通る。

スッキリしない構造はＪＲと三セクの接続駅によくあることだが、
清音は「目の前の橋がなぜ使えない？」から始まる脳の混乱を引き起こし、
飛び抜けてわかりにくい。

武蔵野線の北朝霞・東川口・船橋法典の島式ホーム３駅

信濃町
創価臨の止める場所が無い

そぉか、がっかーい

そうか、がっかり。

>>595
死者が出るレベルの北朝霞、ホームを延ばして上下列車の停車位置を2両分ずらしたけど、
改札までの階段を増やせない以上、根本的な解決にはなっていない。
東上線の上の方までホーム延ばして、完全梅島化出来ればまだマシかも知れないが、
それほど長さ方向に余裕もなさそうだし。

600

>>599
ホームの屋根を支える柱が邪魔だから、線路を含めて覆うドーム型の屋根を作ればいいのに。
冬の北風吹きさらし問題も解決できるし。

東北新幹線の宇都宮だな
通過線を設けたため、全列車停車しない。

倉賀野

橋上駅であるにもかかわらずエスカレータはおろかエレベータすら無い。

>>602
「全列車停車しない」ってなんだよw
停車する列車があるだろw

富山って在来線にJRが残るのに、何で新幹線乗り換え改札口を作らなかったんだろうか

>>605
八戸の悪口はそこまでだ

日向はちのへ駅にも新幹線連絡改札設置しる

快速列車のくせに飯山線内は各駅に運転停車