リニアの大阪ー名古屋が開通したら近鉄どうなるの？

近鉄特急（笑）

名阪特急が所要時間で現行新幹線に負けてるのに一定のシェアがあるのは
価格差のせいだよ
だからリニアに食われるということはない

リニア開通後に東海道新幹線の値下げ(企画切符の新設など)をして
名阪特急にぶつけてきた場合は存亡の危機になるだろうけど、銭ゲバ倒壊が
そんなことするかなぁ？ｗ

その頃、生きているかどうかの方が不安…

名阪ノンストップ特急が、昔のように２両編成になるだけだよ。

うちみたいに名古屋出張は近鉄特急使わされるセコイ会社がある限り安泰

新幹線に対抗してる私鉄なんて近鉄ぐらいだろ

みんな中川停車になって△がＹになるだろうな

近鉄新幹線

株優1400円最強！

>>7
そんなめんどくさいことするかいな
大和八木と津に全列車停車、はあるかも知れんが

廃止

特急無料化し３日間乗り放題４０００円

近鉄は宇治山田・鳥羽・賢島方面の特急を強化！
名阪ノンストップ甲特急は廃止！

赤字なら廃止
関西州の方針だから近鉄も受け入れるだろ

乞食急行の客ばかり

私だ。 葛西である。
本来であれば例え「近鉄」といえども、 名阪間で東海道新幹線の客を渡すわけにはいかないのだが
当社に料金を払えない乞食のために、特別に近鉄急行の利用を許可するのである。感謝してくれたまえ。
尚、当社の新幹線は、価格が高すぎるなどという不届きな意見を唱える者が毎年現れるのを私は知っている。
しかし、当社の誇る日本の大動脈、東海道新幹線は近鉄特急の倍の速さで名阪間を移動できるのである。
そのような輩には一度、東海道新幹線が近鉄に換算して、一体何百路線分の価値があるのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも東海道新幹線だけでなく、リニアも当社で運行する予定の大盤振舞である。
ふるって利用してくれたまえ。

リニアができればリニアの料金が高くて払えない近鉄特急や急行の客が増えるだけだと思うわ

リニアが超格安運賃にしない限り大丈夫でしょ

>>17>>18
東海道新幹線に食われてお終いですよ

東海道新幹線が値下げされなければ食われないよ

いまのひかりこだま自由席早特は直前購入飛び乗りがほぼできないので
新幹線回数券と近鉄特急回数券で2000円ぐらい差がある状態になってる
これだと、キタの客はともかくミナミの客は事前購入してなければかなり近鉄に流れる
ってのが現状

リニア開通時にここをいじらなければ、新幹線からの移転+新規需要喚起程度で
他からの移転はあんま望めないだろうね

チケ屋で買えば3150円だしな

途中下車ができない地点で近鉄は（ｒｙ

>>6西鉄バスの小倉 - 天神や、天神 - 熊本交通センターかな

近鉄に乗る層とリニアに乗る層は別だから影響はないだろ
近鉄に乗るやつは時間を金で買うという発想がないんだろうな

>>2
する

大阪から東京行くのに名古屋まで急行、名古屋から新幹線の強者もいるのに

そいつ小田原で降りるのか

>>26
鉄ヲタきもい

>>27
そこまで徹底したらすごい

>>24
時間で金を買うのだろう

>>26
素直にバスの方がいい気がするが

>>16 リニアが開通するころは葛西はたぶんこの世にいないだろう。

>>1は金の使い道が荒いトンキン塵

>>30
バス酔いするしバス居心地悪いし

>>26
上本町-中川(特急)
中川-名古屋(急行)
名古屋-豊橋(新快速、座れなければ名鉄μ)
豊橋-浜松(普通、座れなければ豊橋-熱海を新幹線)
浜松-静岡(ホームライナー)
静岡-小田原(こだま)
小田原-新宿(さがみ)
結構快適だが、意外と金がかかる。

>>26
大阪-東京で近鉄&新幹線でも870円しか安くならない。
近鉄株優1400円くらいで入手できたら1800円程度の節約だから、
近鉄特急にどうしても乗りたいという人にはちょうどいい。

>>31
執念だけで生き続けるかもよ
しかもその日までずっと会長で

リニアが開通しても、対ミナミ・南大阪じゃ近鉄に軍配
移動時間に快適なシートでゆったり転寝できる２時間もいい

休日乗り放題きっぷを使って名古屋から沼津に行って、そっから御殿場線で松田
で小田急に乗り換えて株優

というようにするとそこそこ割安
だがやっぱりバスの方がマシ

ビジネスだとリニア一択だな。
遅い近鉄乗ってて万一事故で遅れた場合言い訳出来ない。

リニア開通したら、24時間運行できるんじゃね？

奈良県民がご愛顧してくれます

リニア料金高くて乗れないから名阪近鉄普通乗り継ぎできしめん食べに行くわ

てゆーか、中央線の方が深刻
新甲府まで開通したら山梨県区間はガラガラになるだろな
ただでさえ、利用客すくないのに

中央線はただでさえバスに押されてるのに
特急90分バス120分の状態で料金が5〜6割だからな

バスでは不便な途中駅利用者や、高くていいから少しでも速い方がいい客を除くと
結構厳しい状況なはずで、リニアが通るとそれの後者は確実に抜ける

バス→リニアにはたぶんあんま抜けずに、在来のテコ入れのために企画切符で
実質値下げして、リニア乗らない客を取り合ってバスと全面戦争かなぁ

まあこの辺の区間は駅から目的地までの乗り換えロスとかでどの交通機関にも
客を拾える目があるからまだいいが、首都圏-伊那谷の高速バスは所要時間が
違いすぎてヤバイぞｗ金のない若者しかバスに残らんだろ

リニアは金持ちだけ
庶民は近鉄特急
古事記は近鉄急行

>>45
18きっぱーはJR在来線
時間に余裕がある人は東海道新幹線

名阪ハイウェイバスもあるだろ
乗った事無いけど

リニア開通したら近鉄甲特急廃止

>>7
あんたも電気技術者か？

>>8
新名神高速（3車線設計）の未使用車線を線路にでもすれば可能加茂。

大阪線経由ではなく、難波〜奈良線〜西大寺〜京都線寺田経由で接続、
名古屋方は伊勢湾岸道（みえ川越近く）と交わる付近で接続すれば桶。
京成を上回る表定速度の名阪甲特とか期待したいけど、夢物語だろう。

>>49
スター結線デルタ結線かw

>>51
あなたも電気・電力関係の方ですか？

リニア出来たら高値になる前にまるとくきっぷを買い占める

>>52
スターデルタなんてエスカレータ乗ってりゃ音でわかるだろ。

関西人も名古屋人も
ケチとセコさは天下一品だから
近鉄特急は残るだろう

どうせ倒壊はリニアにアホみたいな価格設定だろうな
だから別に現状は変わらないのでは？

貧乏人の為にも一両ぐらいは座席なしの車両を作って千円ぐらいにしてほしい
1時間ぐらいなら立ってられるから

たぶん　東名阪相互の利用では現行の新幹線指定席に若干上乗せするぐらいだろうけど
運賃システムは今までとはまったく異なるものにしてむかしの連絡船や国鉄バスをはさんだような料金計算式になりそう

JR線＝東京・品川〜リニア〜名古屋or新大阪＝JR線
前後のJR線の距離を通算して運賃を計算＋リニアの料金＋各種料金

そのころまで、この国持つんだろうか？
真剣に疑問に思うんだが・・・

○○人民共和国日本省になってたりしてな

福岡〜熊本は新幹線開業後に高速バスの客が増えた。
このことからも、最近の利用者は速さよりも価格を選ぶ。だから、近鉄名阪特急が「リニアのせいで」壊滅することはない。
しかし、高速バスが本格的に参入すれば話は別。
いまや高速バスは新幹線の客も食う時代。

というよりか、第二東名が開通すれば、滋賀県の草津あたりから、首都圏の厚木あたりまで、マイカーで3時間台。
大阪〜東京もマイカーの守備範囲となり、高速バスも乱立するはず。
そうなれば、ＪＲ東海は今のような殿様商売は出来ないし、リニアを建設する余裕もなくなる。
将来が不安なのは近鉄よりも新幹線以外に収益源のないＪＲ東海。

>>34
宮脇俊三氏が、一切国鉄(バスも含む)を使わずに東京→大阪乗り継ぐと言うのが
あったが、確か国鉄普通列車のみとあまり運賃が変わらなかった。

近鉄が対抗策として三宮〜名古屋に名神快急運転。停車駅は今春以降の快急と同じで中川短絡線経由で名古屋線内急行と同じ停車駅。
朝夕中心に1日6往復運転。
これで正規運賃2700円で三宮〜名古屋を直行。
スピードより安さがウケる時代だから。

大阪名古屋くらいの距離じゃ、大深度地下のリニア駅へ行く時間や面倒さを考えると、新幹線と比べて特に便利になるとも思えない。
トンネルばかりで車窓も楽しめないし。

それよりも、博多小倉間でＪＲ在来線特急の利用者が多いのが不思議。
新幹線よりずっと遅くて、駅の位置も同じで、料金もあまり変わらないのに。

>>63
面白そうですが、3h・ひょっとしたら3．5ｈ・・・・
クロスシートは勿論

大阪岡山間は、新幹線46分くらい、バスは3時間以上で、さらにバスより在来線乗り継ぎのほうが速くて安いのに
バスの利用者は結構多い。
バスは車内が静寂で鉄道にはない快適さがあるからね。
大阪名古屋間は近鉄でも2時間で、しかも大阪側は分散ターミナルで、新快速乗り継ぎよりずっと速いからつぶれることはないだろう。

名古屋より西の人間には時は金なりという格言がないから
それなりに安くすりゃ生き残れる

今のうちに株主優待券３０枚買おうかな

>>66
＞バスは静寂
ウソこけ
エンジン音は結構やかましいぞ
通路を通る奴がほとんど居ないのは、たまに有り難いと思うこともあるが

バスが発達した理由は｢乗り換えなし｣
僅かな乗り換え(大阪〜岡山を在来線乗り継ぎの場合、相生で向かいの電車に乗り換えるだけ)
すら嫌がるモノグサが増えただけ

近鉄は3月から00分台発の名阪甲特急が
全列車「津」停車になる。

つまり「ノンストップ」廃止になる。

「津も止めるなら四日市も止めろ」って多分話になるだろうし、スピードダウンは必至

今後、LCCも発達し、新東名開通で首都圏〜関西もマイカー・高速バスの守備範囲になるのに、
リニアと新幹線両方維持するのは普通に考えて無理だろ。

>>62
しょうさいぷりーず

>>70 新中川短絡線は、まだ出来てないん？

>>73
既に供用開始しているよ。

新線と言っても河川対策の橋梁架け替えなので、R=160→200になっただけ。
速度向上は無さそうで、新線での乗務員交替も3月の改正で終わりだろう。

>>74 スピードＵＰなしかぁ


乗務員交換3／20までかまた記念にビデオとりに行くかー

>>70
＞「津も止めるなら四日市も止めろ」って多分話になるだろうし、スピードダウンは必至
津と八木の甲特急停車は20年位前から行われてるけど「四日市にも停めろ」なんて話は一切聞きませんが何か？

>>74
駅の新時刻掲示によれば津停車によるスピードダウンもあまりないよう。

>>57
人間は立っていられても車両のほうが無理。
「浮いて走る」ものだから、定員オーバーには結構弱い。

>>72
長くなるけど（昭和57年9月22日に実行）
新宿8：25（小田急）新松田（富士急バス）沼津（富士急バス）静岡（遠鉄バス）浜松
（遠鉄バス）鷲津（遠鉄バス）大知波入口（豊鉄バス）豊橋（名鉄）新名古屋
（近鉄）難波21：11　　　
東京・大阪間運賃・特急料金（名鉄・近鉄）合計7550円　当時の在来線運賃では6600円
なお、東京大阪間の所要時間は約13時間でその日の内に着けた。しかし豊橋まではすべて
「最終」つまりそのバスを逃すとその日の内に着かないという厳しい条件だった。最大の
難関は浜松豊橋間だったとか。

>>50
川島令三読みすぎ

>>77
短絡線で、対向列車に進路妨害されてトロトロ走っていたんだから、
その分を津駅停車に回しただけ。

リニアが大阪まで来ても名阪特急と京伊特急が消えるだけでしょ。
リニアで都心からのアクセス時間減って伊勢志摩地方は、
少しは客増えるんじゃない？

>>90
名阪特急は安さが人気だからリニアができてもなくならないだろ。
2003年ののぞみ大増発で、大阪府と愛知県の流動では近鉄が一気に巻き返した。

10年前はJR（在来線含むがほとんど新幹線）：近鉄＝4：1　だったのが今は　3：1　になってJRの分担率は落ちた。

三重の人間なら、よほど時間に余裕がない限りリニアより近鉄特急を選ぶよ。
だって近鉄特急なら座ってるだけで難波に着くじゃん。
名古屋で近鉄からリニアに乗り換えるのに移動するのは面倒。
亀山リニア駅は近鉄に接続すらしない。

>>79
川島以前に武蔵工大（当時）の教授が言っていた説だろう。
貨物列車をアーバンライナーに変えた感じだ罠。

>>82
同感。近鉄対新幹線しか考えないのは、いかにも鉄オタ的発想。
本当のライバルは新名神と考えていない人大杉。
阪神直通も伊勢志摩よりは、津・四日市と尼崎・西宮あたりで
乗換なしの需要を考える方が先かも。

強い政治家とか、いたっけ？

いつ開通するの？w

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

NTTはこの件で近鉄とタッグを組むかな?ブロードバンド黎明期にさんざ関電子会社のK-Opticomに悪者扱いされたNTTの意趣返し。

>>84 政治もうちょっとお勉強しようね。前田国土交通省大臣は奈良よ

>>82
四日市なんだが、
コインパーキングが増えた＆ずいぶん安くなって、
ここ数年は大阪市内が目的地のビジネスユースも名阪国道経由で車
（酒飲む予定があれば近鉄特急だが）

>>83
新名神が開通してから、京都＆北摂は完全に車だな

>>86
三重県でソーラー事業だから、関電とは重複しない。
維新の八策読みすぎ。

>>88
前田が強い政治家か？　奈良県知事選で一度落選しているぞ。
本当に強ければ、京都府知事如きに京都駅誘致とかで舐められないはず。

>>89
第二京阪も開通で、東部大阪（京阪沿線や東大阪）もそうだな。
そういう意味では>>83の意見は最もだ罠。

そもそも、新幹線がある時点で（笑）だろ
絶対変わらん

【鉄道】リニア京都駅ルート誘致、滋賀と大阪が支持　広域連合[12/03/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332940874/

凶吐に誘致とかバカすぐる
奈良にしとけよまた変なルートになったらもう

>>88
それは強い政治家っつーか、たまたま国土交通大臣をやってるって話だな

強い政治家ってのは、地元に信奉的な支持層があって
さらに敵対する各種団体にも睨みをきかせられる奴だな…

問責可決したのに辞めない人かｗ

>>89京都&キタの新名神経由の近鉄バスもできたな

>>1
安心しろ、その頃の日本はそんなブルジョワな奴はいないから。
旅行に普通列車を使う奴が激増してるかもな。

宮崎行きどころ

http://shogo33333.ninja-web.net/

>>97
なあに、何時の世でも頭の悪いやつほど散財をしたがるもんだ。
自分がどういう存在かすら顧みずに高級車を買ったりブランド物を買いあさったり新幹線のグリーン車に乗ったりと。（で、それが原因でさらに『頭悪いやついわゆるDQN（pgw』と笑われる）

そういう奴らから金取れば問題ない。

リニアができれば東海道新幹線に余力が生じるので、
何らかの乗客誘致策をとるだろう
名阪甲はヤバいかもしれんな
ただ、甲が消えるというよりは、乙に格下げか

いずれにしても、20〜30年後の遠い未来のハナシだ

>>93
奈良県は郡山ＩＣを検討していて、京都府は京都駅に誘致している
どれが変なルートか人による
http://fileup.jp/up/0749.jpg
↑リニアのルートいろいろ

>>101
奈良ルート、そんなに南に寄ったらJRCの言ってるのと距離違うじゃん。

>>102
調べたら、道路の結節点は重要だというだけで、駅の場所としては近鉄とＪＲの交点に誘致しているらしい
http://fileup.jp/up/0764.jpg
↑リニアのルートいろいろ（変更）

名古屋から新大阪まで直線で結んだら
新田辺、京田辺付近通るな

京都は今頃になってしゃしゃり出てくんな

大阪には永遠に来ないから安心しろ

>>100
JＲ東海の経営は余力がなくなるだろ

盆休みは近鉄でまず難波に行き、旭屋書店の鉄道コーナーを見て、日本橋のポポンデッタとホビーランドぽちとボークスショールームを見て
上本町の鉄道バー「駅」で飲んで帰りました。

近鉄はJRへの敗北を認め、JRの補完に徹するべき。

・名阪以外の特急とラッシュ時間帯以外の急行の廃止
・優等列車非停車駅の運賃値上げまたは利用手数料の導入
・名張・四日市〜賢島間および藤井寺〜吉野間のワンマン運転実施
・山田線・鳥羽線・天理線・青山町〜東青山間・尺土〜橿原神宮前間の単線化
・奈良線・京都線系統車両の600V降圧
・信貴線・田原本線・道明寺線・御所線・湯の山線・鈴鹿線の第三セクター化
・吉野線のJRとの相互運転の復活
・志摩線の狭軌化とJRとの相互運転の復活
・伊賀鉄道・養老鉄道・三岐鉄道との連絡定期券の発売中止
・利用客が1日当り100人以下の駅の廃止
・利用客が1日当り300人以下の駅の無人化
・利用客が1日当り500人以下の駅の自動券売機・改札機の撤去
・PITAPAおよびスルッと関西からの撤退と各種電子マネー・プリペイドカードの取扱中止
・ワンマン単行・増解結が容易な両運転台車両の導入
・志摩スペイン村の営業期間短縮
・近鉄百貨店草津店・和歌山店・四日市店・桔梗が丘店の閉鎖

>>109見てどう思う？
この系統の馬鹿が近鉄どうこう言ってるだけだよ

快速を乗り継ぐと
名古屋から上本町まで2000円以下
これは安い

ところで名古屋‐大阪でリニアが出来ても便利か？
リニアは駅が深く、乗り降りの手間だけで新幹線より15分くらいは余計にかかりそう。
それなら結局新幹線と15分くらいしか変わらないし、しかも高くて狭い車内となると特に近鉄には影響しなさそう。
まして、今は携帯端末が発達して移動中もいろんなこおｔができるので、多少遅いというのはあまり不利にならない。

大深度だろうと階段ならともかく今時エレベーターで1〜2分だろ
第一リニアと新幹線は料金変わらないと本陣発表しただろ

大本営発表であれば、乗換は１５分。
リニア＝新幹線＋１０００円とどこかで見たが

名古屋〜奈良間のアクセスの悪さが一気に解消。
名古屋からの京都乗り換えも大和八木乗り換えも激減するだろう。
近鉄とすれば奈良のリニア駅が近鉄駅に接続されるように願うしかない。

名古屋で建設中断か京都駅を通れば近鉄的にはおk

名古屋から近鉄乗り入れでおｋ

お、おう

リニアは京都へ行け名古屋〜奈良には土地がない

リニア沿線
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html

現実的には京田辺か精華町あたりで、奈良県は通らないだろうな

リニア沿線
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html

リニア沿線
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html

近鉄とも縁がない亀山には早くリニアがきてほしいです。
関西本線…。

2045年か
ずいぶん気の長い話だな
俺たちは一足先に利用させてもらうが
東名間を
なんたって東京名古屋のツインエンジンだからな

リニアが奈良市内に停車駅が出来れば近鉄特急はダメージあるんじゃねえの

亀山から大阪に帰るときに近鉄を利用する奴がいるけど関西線を加茂で乗り継いだほうが楽なんじゃないの？
って思ったりする。でもその関西線が…リニアができれば腰を抜かすほどの差かも。
いや、その関西線が配線だろうな(ちなみに関西本線というのも空しい廃れっぷり)

金欠

名古屋〜大阪（難波）間は2時間あるから、ちょうどいい。

6000円(推定)払って早さを求めるか、半分強で済む安さを求めるか
あとは立地と停車本数。1日数本ではたいして使えないから、途中駅利用はあまりないと思う
(たくさん止めるつもりなら長野ルート問題なんか出ないよ)

リニアが出来ても、近鉄名阪は変わらんよ
物珍しいうちだけは、ごくわずかにリニアに流れると思うが

開通する頃は、多分この世にいないからどうでもいいが

大深度地下のホームに行く時間のロスや、新幹線に比べて本数が少ないことを考えると
名阪間で新幹線よりリニアが優位とも思えないけどな。

名阪特急が存在する価値・・・安さ
なのでリニアができても残るだろう
名古屋ー大阪2時間がちょうどいいなんて宣伝なかったか？

乗客が減れば、名阪甲特急が２両編成で運行されるだけで、特に影響は無いと思うよ。

>>134
実際過去に2両で運転されていたな

>>132
大深度地下へ行くロスって飛行機乗りに行くために空港へ行くロス、にちょっと似ている。
空港の近くに目的地がある奴は都合が良いけど街へ用がある奴はやっぱりロスだ。
福岡は除く(地下鉄が割高なの気に食わんけど)
俺は亀山に用があるから個人的にはリニア早く開通してほしいけどその頃になると修理屋引退している…。

新幹線ホームから横須賀総武線や京葉線に乗り換えるロスに比べたら大した事ないさ

開通しないから永遠の計画どまりじゃないのか
名古屋ー大阪なんて

それだと名古屋〜大阪間が(相対的に)不便すぎる…。

>>139
新幹線は残るし名阪特急もあるしどこが不便なんだ？
東名間と名阪間の需要の違いを無視か
大阪人が思っているほど重要な街じゃないんだぜ

新幹線できたときのスナックカーのランチとかゲロまずそうだし、運んでくるねーちゃんはドブスだし、あんなんで新幹線に対抗しようと本気で思ったなんてすごいね。
写真でしかしらないけどさぁ。

沿線住民がいるから無くなりはしないがアーバンライナーはなくなる

そもそも伊勢参りにしか使ってないな。

リニア開業で、東海道新幹線廃止...
米原〜新大阪は酉が、北陸新幹線軌道として存続

東京〜米原は、近鉄が引取...山陽姫路発東京行きミニ新幹線
名古屋〜米原には南大垣駅開業(養老も)
束乗入れで、難波発こまち登場...近鉄車こまち　は近畿車輛製

>>144
京都駅ルートにならない限り、東海道新幹線の名阪間は廃止にならんよ
京都駅ルートに無理矢理変更させられた場合の展開は知らない

>>145
>京都駅ルートに変更
開業時期がもう20年延びるぞ

京都のワガママでリニアが遅延してえらい迷惑
ってスレが出来るんですかね？

3500円でリニアが営業できないだろ