もし千日前線がJR西に乗り入れたら

第二のJR東西線・片町線が出来る。

千日前線の工事は南巽から１駅南伸＆西伸して天王寺駅＆平野駅で大和路線に乗り入れる。
またJR海老江駅でJR東西線に乗り入れ、JR加島からJR塚口駅を地下化(その時宝塚駅で特急
車輌はそこから大阪方面へと地上に上げる)。

現在のJR片町線は南海乗り入れ用路線として大阪臨海高速鉄道となり、
ゆめ咲線(ユニバ線)＆南海汐見橋線に乗り入れ譲渡させる。

詳細：
北ルート工事(http://chizuz.com/map/map112375.html)
南ルート工事(http://chizuz.com/map/map112373.html)

ぬるぽ

ぬるぽ

糞スレ建て乙

>>4

何処が糞スレですか!?

証明宜しく!!

おれもぬるぽ

クアドラブルぬるぽ

ぬるっぽkansai

君がこのスレ立ててこのかたマトモなレスがない点。

>>9

じゃあどういう風なレス立てていいのか教えてください。

俺は2ｃｈど素人なので。

維新の会ついに大阪市、大阪府を掌握かー

>>10
レスの立て方ではなく主張内容が無茶苦茶で、低レベルとしか言い様が
ないから誰も寄り付かないんです。他のスレッドでは人が来るのに。

>>12

確かにそうだと思っている。低レベルではないですが、それをはっきりとした証拠や根拠がなく、
ただ「私は自身のアイデアを考えたことを伝えました。皆さんはどう思いますか」だけしか言って
なかったことが甘かったと思います。

誠に申し訳ございません。また、意見ありがとうございます。

橋下氏＆松井氏が両大阪維新の会として当選を果たしました。これに伴い、大阪の街が変わり、また今までできなかったことが大阪再生へとつながる第
一歩になるかと思います。

その第一歩で歩む中に大阪市営地下鉄があります。その大阪都構想は東京を真似する事でありますから、もし実現すると大阪市営地下鉄も民営化されま
す。また、東京の地下鉄は相互直通乗り入れ路線が主流です。その鉄道相互乗り入れのメリットは、乗り換え無しである事＆都心部と地方とのネットワ
ークが取れる事＆通勤通学が便利になる事＆都市観光ビジネスが儲かり大きくなる事＆大阪経済再生につながる事などがあります。

↓これだけではわからないと思うのでこれを参照してください↓

http://www.slideshare.net/TakuyaUmemoto/trafficonf2umemototakuya

[これは悪魔で東京の事柄です。]

>>14

まず、大阪には相互乗り入れどころか南北・東西の2路線直通乗り入れがない。


つまり、大阪市営地下鉄には必ず終点＆始発駅がある。これは大阪市営の民営化に
とっては大きなメリットである。このパターンは三大都市では大阪だけ。

>>14-15
こんな糞スレにマルチの上に自作自演w
見苦しいね。

>>16

死ね。帰れ!!!!!!!!!!!!!!!!!　アンチさんバイバイ

・ゲージが合わない
・方角がズレている
・通り抜け需要の比率はごく少数
・現行路線の場合規格も合わない

以上が直通にならない理由

阪神←→近鉄なんば線直通も、阪神側は明らかに利用が少ない

>>18

以上の事をデメリットといたします。ご意見誠にありがとうございます。

その中で[ゲージが合わない/現行路線の場合規格も合わない]というのは確かです。

過去に大阪万博開業前の頃、南海が堺筋線乗り入れる案がありましたが、
その事で阪急にとられました。

それに、千日前線は第3軌条方式なので今のままでは走れないです。また、JRの列車と京阪・近鉄の全高の高さがほぼ一緒なので、
天井の工事を行わないといけない。ですが、真上に走っている路線にぶつかる危険性があるので慎重に考えるべきでもあります。
その現行路線の規格に関しましては四つ橋線の阪急神戸線相互乗り入れ直通計画(西梅田〜十三連絡線)も同じなので、課題は大き
いと思います。

申し訳ございませんが[方角がずれている、通り抜け需要の比較はごく少数]の意味が
よくわからないので出来たら詳しく教えてください。

通り抜け需要の比率とは以下に書いてある阪神なんば線の事に関してですか。

今さっきも当該スレで書いて来たし、頭の弱いヲタにありがちな妄想は書かなくて良いよ。
あう使いの立てたスレ以下ww

>>20

じゃあスレ削除してください。よろしく。

>>1計画はいい。しかし今からは無理。
大阪がインフレになり、金額が中国みたいに到達しないと。そこから。

>>1計画はいい。しかし今からは無理。
大阪がインフレになり、金額が中国みたいに到達しないと。そこから。

>>1に関して

明日からというより財政難のうえで架空電化工事は望んでいません。

工事を行うのなら、悪魔でも乗り入れ相手のJR西日本の会社が第3軌条の地下鉄を架空電化に改造できる費用が余裕であるようだったら工事してくださいと言っているのです。しかし、工事
を行うには近畿地方交通審査会に架空電化改良工事の許可を申請&受託しないとその改良工事が出来ないので、すぐには無理だというのは私は承知の上です。私がここに計画案を書いたのは
すぐ工事を行えではなく、近畿交通局審査会用にだすアイデアとして(大阪経済発展の為にこうしたらいいじゃないか)とアピールする上で計画内容をを考えましたのこと。財政難の中すぐ
に工事を行えではなく、悪魔で工事の責任を取るのは大阪市とJR西日本の会社です。私が勝手に決める主導権はないので、口は出しませんが真剣に計画立てて工事してください。最終的に
決めるのは大阪市とＪＲ西日本です。

北ルートは、十三まで延ばしたらいい。
阪急沿線から難波に行く人を千日前線に逃がすことで、
御堂筋線の混雑が緩和できるから。

>>25
文を修正。
野田阪神から北へは、十三まで延ばしたらいい。

>>25

そのことも考えていた時期があった。

しかし、その案からすると四つ橋線も難波へ行くのと、四つ橋線の方が近いから無意味。

大阪市営地下鉄・バス、４年以内に完全民営化か？

http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2011/12/post-b14a.html

不可能を可能に!?　四つ橋線延伸（新線）計画、西梅田・十三連絡線構想の作業部会開催。

http://m-yao.way-nifty.com/blog/2007/10/post_1f0e.html

地下鉄千日前線とJRの相互乗り入れ。
実に馬鹿げた構想だが、将来、架線式と第三軌条式両用のフリーゲージトレインが実用化されたら実施される可能性も０とは言えないのでは？
極端な話、全国の鉄道が、モノレールや新交通システムを除いて全て繋がる！訳ないか…

直通運転に拘る必要はない。対面乗り換えの拡大などでかなり
便利になるだろ。
むしろ、運転障害等によるダイヤの乱れが際限なく拡がる
行き過ぎた広域直通は見直した方がいい。

ここへのアクセスがよくなるね。
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>29、>>30

どっちにしろ、なにわ筋線構想があるから実現しなくても別にいいんだけどね。
あえて立候補して造らないと色々な問題出てきたら厄介なことになるから。

燦燦

三枝

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(￣□￣;)!!