なぜ束は黒磯〜福島間に快速列車を走らせないのか

語ろうではないか

その区間ではいろいろなことがあって、思い出すと気がくろいそうになるから。

都市間需要より小駅からの通学需要が多いからじゃないのかな
郡山福島間は新幹線をご利用下さいってことだろうし

ピカに汚染されるから

>>1
失せろ　

仙台都市圏の快速でもアレだからな
つか東北線の福島宮城県内はそこそこ沿線人口居るのに、
広島岡山や静岡(快速はないけど)みたいなダイヤを組まないのは勿体ない

本数が少ないだけで静岡とモデル自体は一緒だよな。
静岡〜浜松もそうだが、中途半端な快速作っても新幹線ほど速くないし頻発もさせられない。
なら各駅停車オンリーで本数確保した方がマシってことだろう。

福島〜仙台は豊橋〜名古屋と一緒で買い物客だとかそういう需要もまとまってあるから、
「速い方が良いが電車の発車時刻には合わせられる」層を取り込むためにも快速の設定ができるんだろうな。
都市間輸送での在来線快速導入の可否はその量や比率だけじゃなく性質にもよるんだよね。
関西の新快速にせよ東横特急にせよ、観光輸送はフラグシップ的な快速の導入には重要な要素だと思うぞ。

だって駅間も長いし通過させる駅もないんじゃね？

また害児が立てたスレですか？

だって自己中のスレ立てるのって害児しかいないもん

福島の放射能を快速で箱んで大丈夫なの？

黒磯から福島までの全区間に放射能があるからその点は全く心配がないんですよ。
むしろどうしてそんなことを書き込もうと思ったのか知りたい箱。

>>1
本数が多くて便利で速くて快適な東北新幹線をご利用ください。

By ＪＲ東日本

>>7
宇都宮〜黒磯含めて新幹線の本数と接続の悪さでは静岡地区以下だがな

>>7
モデルの問題じゃなくて絶対的な本数の少なさだよ
仙台近辺のわずかな区間を除いて日中毎時1本のダイヤじゃ快速どころの話ではない
快速通過駅が2時間に1本になったり、折角の快速も2時間に1本しかなかったら殆ど意味がない
現状のままだと県境付近以外の区間での快速運転はまず無理だろう
車両について言えばワンマン対応の編成を複数繋いでる列車も多いし、
後は乗務員がなんとかなれば増やせるはずなんだがね

>>13
多くねーぞ。

>>1
１８キッパー乙

>>7
静岡の場合、ほんとはカラッポのこだまを三島で打ち切って有料快速列車
(ゼニトルライナーみたいなの)を走らせたほうが儲かる

倒壊は意地でもやりたがらんみたいだが

>>15
JR西日本のフラッグシップはルクアで、新快速は単なる送迎ですが？

車社会の宿命。

栃木や福島なんて車社会
在来線なんて高校生の足だよ
現実を無視した論を展開しないほうがいいよ
鉄オタはバカだと自分で主張しているようなもの

>>7
三島〜浜松だってs47-3から4年くらい快速があっただろうに。
でもそのおかげで快速通過駅では30分に1本から1時間に1本に減少したのでブーイングの嵐で廃止され、
以降復活していない。
今は島田〜掛川が日中２０分ヘッドだけど、このうち1本を快速にしたらまた通過駅から非難されるだろう。

>>15
いや、モデルは重要。
仮に15分おきとか30分おきのダイヤを組めたとしても、
そこで半数削って快速にしようとなりそうな地域じゃないなってこと。

快速は必要ないにしても、郡山〜福島間は普通を毎時2本に増発すべきだと思う。
北上〜盛岡でさえ基本的に毎時２本確保されているし。

>>21
鉄オタはバカだから
鉄道以外見えていないわけ

>>25
死ね

国道4号線はバイパスもあるし
東北道もある

東北線なんていらないじゃん

>>18
殆どからっぽのこだまねえ…。
あまりに妄想が酷くては気の毒なんだがw

>>1
全車指定グリン車、団体列車なら筋入れ桶

需要ないだろJK

福島〜仙台間に快速がなかった頃の頃の事をみんな忘れているな
当時も不要論者は同じようなことを言っているな
そして、なんで快速が出来たかも忘れられている

なんで福島仙台のことを語りだすの？
バカなの？

鉄オタは池沼だから鉄道以外のことがわかりましぇん

確かに黒磯から湘南新宿ライン経由で福島までの快速が走ったら、便利そうだ。
だけど、問題は、東海道線からどうやって福島駅のホームにたどり着くかだ。
あっ、「郡山経由」にすればいいか。

鉄ヲタは妄想がひどいので病院に行くことをおすすめする

セシウムとか放射性物質を首都圏に持ち込んでくるから反対

37

>>1
お前が団体専用列車仕立てればおＫ

代金全納で、束も途中駅ご希望に沿い停車するよ

>>34
梅田貨物線経由では福島駅には停車できないんだっけ。

国道4号線ってとても整備された国道だよ

その全区間に３０分に１本の普通電車を運転することが先決

宇都宮以北の4号線は片側1車線が多いがな

週末の夜行快速なら欲しいかも。他の路線じゃ結構満席なるし。
昼間？まずは1時間2本にしてからの話だ。

>>42
郡山まで辛抱すれば一部連続立体交差のバイパス群で走りやすいんだが、そこまでがかったるい。

>>44
氏家、矢板辺りから白河までが特に辛い

>>45
あそこは県道迂回が基本。

常識ですよね
つまり鉄道オタクは道路事情に疎いかと
鉄道は詳しいけれど狭い視野で判断してしまっている

福島〜郡山間ならキハ58系の快速があったんだがな・・国鉄時代の話だがｗ
途中の停車駅は松川、二本松、本宮。

浮上

めんどくさいんだもん。BYゆきりん

>>1
18乞食死ね

磐越西線の「あいづライナー」を郡山から黒磯に延長すればいいんだよ。
というわけで停車駅は会津若松、磐梯町、猪苗代、磐梯熱海、郡山、須賀川、新白石、黒磯となる。
なんなら、宇都宮まで延長してくれてもいいよ。
この場合は停車駅に那須塩原、宝積寺、宇都宮を追加だ。
ちゃんと宇都宮で快速ラビットに接続しろよ。

>>52
新白石は新白河の間違い。すまそ

現在この区間の鉄道は貨物列車のために存在する
第3セクターにしなかったのが不思議なくらい

快速を単純増発ならOKだろうが、今更建替えは無理だからなー
まあ、やっても２両ワンマンがせいぜいとは思うが。
しっかし、二本松駅前の寂れかたはハンパねぇなｗ

二本松や白石駅は、かつては特急もとまったの？っていうくらいホームも大きいし

今は、高校生しかいないと言ってもいいくらいの小さなショボ駅だもんな

時代の流れじゃよ…

よって黒磯〜福島には快速は不用と結論します。

何が快速だよ。
現在の乗車率を考えて頂戴な。

>>52
地元民から言わせてもらえば、那須塩原・宝積寺よりも西那須野・矢板・氏家の方が利用者数多いし現実的だお思う

運用数を減らすための快速運転ならやりそうw

快速ふぐすまラビット
黒磯―新白河―矢吹―須賀川・郡山間各駅―本宮―二本松―松川・福島間各駅

これでどうだ
かつての主要駅である黒田原と白河はスピードアップのため通過し
代わりに利用者が多い駅の客を拾うという考えだ

>>1
需要がないだろ。
鉄ヲタのわがままに鉄道会社が付き合うこともない。

>>62
いや，何気に福島―郡山の都市間需要がある
さらに郡山・白河周辺の人が仙台もしくは
宇都宮・首都圏方面に行くにはかなり便利で既にそういった需要はある

快速快速と無いもの強請りして騒ぐ前に、
そもそも快速列車運転の積極的な必然性を論じるべきでは？

要するに、１８きっぱーが、便利に東北本線を行ったり来たりしたいという事でしょ？
束は貧困層や少数利用者の利便性なんか眼中に無いって、あほらしい
地元民は、車か新幹線だよ

>>65
考えてみれば今だってふぐすままで１時間かからないしね
快速よりもWきっぷをふぐすまで降りなくても買えるようにした方がいい

そもそも震災前から見捨てられてた地域に何期待してるのやら

何のことは無い、全部の電車を快速にすればよい。

途中駅はまったく無視。
マイカー王国で電車の乗降が無い駅に停める必要はない。
そうすれば黒磯の次は郡山で、郡山の次は福島か。
簡単でいいよ！

大和路快速ェ…

>>68
本題からそれるが

ふぐすまがマイカー王国になったのは
電車の駅すらないとこに宅地や工業団地を作ってきたから
そんな中でも古くから沿線宅地開発を進めた飯坂電車が唯一まともな「電車」
ちなみに朝と夕だけに限れば東北本線でも通勤ラッシュがあるが
本数も両数も少ないため本質的には新幹線開通でお役御免になった「汽車」

一方，栃木県北部の糞田舎にある東北本線の「野崎駅」は工業団地と新興住宅の造成によって
年々利用者を増やしてるからふぐすまでも都市計画次第では利用者は増やせる
wikipedia「野崎駅」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8E%E5%B4%8E%E9%A7%85_(%E6%A0%83%E6%9C%A8%E7%9C%8C)

被曝量を少なくするために、黒磯-岩沼ノンストップ、仙台まで各停の快速があればよい。
貨物列車の直前か直後なら、スジ引くのは難しくはなさそう。

>>70そうなんだ。参考になります。
飯坂温泉に数年前泊まったことあるが廃墟だらけでね・・・

ED75をきれいにたくさん撮らせてくれた福島がこんなになって悲しい
ED75は引退し、ジョイフルトレインもとうに引退したから
震災前からあまり福島へ通わなくなったが・・・

>>71
黒磯〜那須塩原間を宇都宮線に、那須塩原〜仙台間を東北新幹線に、仙台〜岩沼間で東北本線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ東日本

　速くて便利な新幹線をご利用下さい

白河は手打ちラーメンが名物なのに駅の半径500ｍに白河ラーメンのお店がない件について議論しましょう

>>76
まちＢでやればいい

>>1
あの区間でやったら全通になっちゃうだろw

>>68
あまりにも乗客が減ると、快速に格上げという形で減便が行われることはある。
大糸線の臨時快速位だが。

80

こういうスレ観るたびに思うが
乞食が年に1度の旅行の電車接続でガタガタ騒いでるのって本当に見苦しいよね

>>68
救いようのない馬鹿発見

那須塩原ー福島に新幹線あるから不要。
1駅間が長いし、そもそも通過駅と考えると、止まる必要がない、よって新幹線で十分となる。

実際に郡山に住んで福島県内の電車を利用してる者の意見だが

郡山―福島と郡山ーいわきは都市間需要があるからあってもおかしくない
もちろん増便という形で
ご存知だと思うが郡山―会津若松は既にある

郡山―黒磯と郡山―水戸はあれば地味に嬉しいが
ほぼ需要が無いね…

快速あっても速くねーじゃん、会津若松ー郡山のは。

郡山〜福島は快速を設定するよりむしろ普通毎時2本化をしたほうがいいと思う。
北上〜盛岡より本数少ないとかふざけてる。

姫路〜岡山もだな。みんな共通してるのは新幹線平行区間

>>84
よく浜通りと中通りは別世界だというようなことを聞くけど本当に郡山からいわきへ行く需要ってあるの？

海と湯本温泉以外無い
その海も・・・ってところだろ

>>88
確かに他の地域より繋がりは弱い
ただ高速バスも走ってるから
快速列車があればそれなりに使われるのではと妄想

つうか新幹線があるのにわざわざ快速なんて走らせんよ。

というか、もうじき黒磯構内直流化で黒磯〜白河完全孤立化だからな…

地元民は今日線路見てなよ、415が試運転やってから。

>>92
以前、快速フェァーウェイが黒磯発車、停車前に、いったん電気が消えるのとかが無くなるってことだよね？
もう運転はないかもしれんが

>>90
何度か利用したけど、郡山で東北線と磐越東線が接続してない(待ち時間が長い)のが大変だった。
その点高速バスは郡山での待ち時間がない分早いので良かった。
磐越道が事故通行止めとか積雪とかでない限り、どちらか選ぶなら高速バス。

そもそも駅間距離が首都圏の快速並み
快速作ったら実質特急になってまうがな

>>92
マジなの?
黒磯まで行かない東北線とか寂しすぎ

むしろ交直流車で宇都宮−郡山直通便を出した方が需要がありそうな

>>97
新幹線より安い特急なら需要あるかもね

ねーよ

めんどくさいんだもん　BYゆきりん

>>1
6両編成を5編成のご寄付と、1000名x10往復x10年分を束へ入金な

酉へも、8両編成を50編成ご寄付ﾖﾛ

黒磯下り始発が何連だか知っている？驚いたよ

こんにちは。はじめまして。

例えば、仙台〜福島まで運行の快速シティーラビットの例を取り上げて見ますと

始発の仙台を11時04分に出て終点の福島に12時16分に着く快速列車（列車番号が3582M）が在り

一見、仙台〜福島まで快速で約72分＝1時間12分で運行と運用のダイヤグラムのスジが在るかと思いますが

コレは、アクマデモ僕の憶測と推測と思い込み、何なのかもですが、県庁所在地の仙台が在る街と県庁所在地の福島が在る街の間を、

少しでも在来線を利用して頂いて買い物だの旅行だの観光だの通学だの通勤だの何らかの目的だの何らかの遊びだの、で、1日に数本のみしか在りませんが、

少しでも途中の駅を飛ばす快速列車に御利用を頂いて、尚且つ、行き来して貰えたら・・・・・、と云う、敢えての妙案の閃き、の、直感、諸々云々等々仙台支社と代々木本社の思惑・策略・計略と思えば良いのでは？

仙台〜福島に快速が走るようになったのは、同区間をを60分800円(当時)で
結ぶ高速バスができて、客がみんな流れて行ってしまったから。

>>104
高速バスができる前から仙台〜福島間の快速はあった。ただ、当時は休日だけ運転されていた仙台〜白石間
の快速を福島まで延長運転する形でやはり休日に一往復だけ運転されていた。まあ、今みたいにシティラビット
の愛称が付いて本数が増えて毎日運転するようになったのは高速バスの影響。

>>102
8連だよね
確かホーム線わきの電留線からスイッチバックして下りホームに入ってくる
早朝の黒磯駅は人が少ない中
せっせと機関車やら電車やらが動いていて楽しい

快速列車はいらないけど藤田〜矢吹は30分ヘッドで走っていると便利かも

在来線の客足を不便にさせ、仕方なく新幹線を利用せざるを得ない状況にさせる。
ＪＲの汚い一面が見えて来るよね。
支社跨ぎの関所ってそんなもんだよね。

>>108
奥羽本線の福島〜米沢間は同じ牛タン支社管内でもつばさ誘導ダイヤが酷杉

新幹線か自動車かということにしたいからな

>>109
ガチだよコレは
千葉支社見習え

>>108
きっと、そこまで考えてないと思われ
単に支社間の連絡調整が面倒なだけ
そんな陰謀をめぐらせるほど悪賢くない
むしろ、愚鈍で怠惰

>>109
新幹線できる前も本数にたようなものじゃないか？

>>113
その通り
新幹線できる前もそんなに本数は多く無かったよ
普通列車もそうだけど、特急も今ほど多く走って無かったから
そう見えるだけ（その代わり長編成だったが）

特急料金払って新幹線乗るか我慢しろ貧乏人ってところかね。
つうか快速走らせるならば黒磯→一ノ関区間でしょ。
まあ無理だろうけどね。

そういや時刻表見ているけど最近は下関始発の岡山行き直通や
岡山始発の下関行き直通もだいぶ本数が減ったんだな。

>>115
デフレ社会で料金値上げしてドヤ顔してられるのって、インフラ独占会社
だけなんだよね。ペットボトルでさえデフレ圧力で100円のが出始めてる
のに。ｗ

黒高黒豊白新白久泉矢鏡須安郡日五本杉二安松金南福
磯久田原坂白河田崎吹石賀積山和百宮田本達川谷福島
●━━━━●●━━●━●━●━━●━●━━━━●　昼間快速（下りの例：10:04黒磯発、13:00黒磯発）
00━━━━1317━━25━32━41━━50━56━━━━69
●━●━━●●━━●━●●●━━●━●━━●●●　通学快速（下りの例：07:02黒磯発、16:03黒磯発）
00━06━━1519━━27━344045━━54━60━━687376
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>116
東京電力「呼ばれた気がした」

いや快速以前に本数が少なすぎ

数えたら黒磯発新白河方面が1日19本しかない

通学は周りに何もないような駅からどこからともなく乗ってくるんだから
むしろ通学の時間こそ各駅停車にすべき

>>121
北海道じゃあないんだから…

一二三慎太ｹﾞｯﾂ

保守？

珠理奈

>>120
通しで乗る人は少ないからな
矢吹以北なら多少マシになる

仙台から福島行きもそんなもん。
やたら仙台で席取り合戦しているけど、どうせコイツらは白石までくらいしか乗らねーだろ？って思っていると、大抵大河原、白石で一気に人が減る。
だったら、素直に時間合わせて白石行きに乗れよと思うわｗ

以降、このスレは新白河駅の冷遇っぶりを議論するスレになりました

急行あぶくま　郡山〜盛岡(白河〜郡山間普通列車)
急行まつしま　郡山〜仙台(上野〜郡山間季節列車)

その前に黒磯〜一関の最高速度100km/hをどうにかしろよ。
かつて50系客車が走ってた区間のほうが速いとかおかしいだろ。

>>130
九州新幹線開通前にＪＲ九州が同様なことをやっただろ？
それと一緒。新幹線誘導と特急廃止の名目。

わざわざ快速を増発するほどでもないな。
いまある各停の一部を快速にするとなると逆にサービスダウン。
それにいまの電車は郡山〜福島で５０分切るだろ。
表定速度が６０キロ/時弱なら俊足といえるしそれで十分。

>>113
新幹線が上野延伸するまでは黒磯〜福島間の普通列車の本数なんて
日に１０数往復だけだよ。いまのほうがずっと便利。

18キッパー(笑)が使いたいだけだろ
んなもん要らんわ

全部701系で統一と長距離運用で地獄に叩き落とせ

昔から県境は人の動きが少ないもんなのよ。
大都市圏の例外を除けばネ。

１８きっぱーってほんとアホやな

そういえばどこかに、１８期間中に名古屋東京間に臨時の直通快速を設定するべきと
有ったな〜それもながらに使っている車両で運行せよだって（笑）

幼児２人まで無料というルールになった背景を知らないバカママと
青春１８きっぷが考案された背景を知らないバカキッパーと
たいしてかわらんな。

前に仙台〜郡山区間を583系使った快速に乗ったが、
停車駅が少ないだけの超ノロノロ運転だった

普通列車を追い越せる待避線ある駅が少なくなったし、
在来線の優等列車は無理だと思った

新規設備投資や新車投入せずに売り上げを伸ばすために１８切符は発売されたというから
１８切符利用客の為に車両をわざわざこしらえて投入すると赤字になるだろう。
波動用の中古特急車による座席指定快速ぐらいがマックスサービス

在来東北線は束にしてみればオワタ区間だから、頑張って客を増やそうなんて
思ってないだろ。
そんなのより、いかにコスト削減するかの方が関心が有るだろうよ。

早く18きっぷを廃止させよう

タクシーだの新幹線だのとゴネる乞食の収容施設や毛布は必要。
ゴネれば飴をくれてやるような姿勢はつけあがらせるだけ。

急行あぶくま：黒磯〜盛岡：４時間３０分：３往復

ＪＲ東日本．長野支社
１９９５年１２月９日．長野新幹線．しなの鉄道に開業
長野〜松本に転属
ク　ハ１１５−１０１８　１０２０　１０９１　１２２８　１２３０　１２３１
　　　　　　　１２４２　１２４８　１２４９
モ　ハ１１４−１００２　１０２５　１０２９　１１３７　１１６５　１１８７
　　　　　　　１１８７　１２０９　１２１０
クモハ１１５−１０１９　１０２１　１０８１　１０８３　１５２２　１５６２
　　　　　　　１５６３　１５６４　１５６５
松本〜長野に転属
ク　ハ１１５−１２１１　１２１３　１２１４　１２１５　１２２２　１２２５
　　　　　　　１２２６　１２２７　１２２９
モ　ハ１１４−１１６４　１１６７　１１６８　１１７０　１１８０　１１８３
　　　　　　　１１８４　１１８５　１１９０
クモハ１１５−１０６８　１０７０　１０７１　１０７２　１０７４　１０７７
　　　　　　　１０７８　１０７９　１０８４
長野〜新前橋に転属
ク　ハ１１５−１０９４
モ　ハ１１４−１０３０
クモハ１１５−１５６６

ﾎﾞﾄﾙﾈｯｸ

やっぱアホやな、１８きっぱーって。
そりゃそうだ、３０過ぎて１８きっぷは無いだろうよ。

三馬鹿は健在？

まあ必要無いわな
元々駅間長いし列車の速度も電車だから速いし
それでもっと速く移動したい言うなら新幹線だろ普通
じゃなかったら鉄道なんか使う必要無いよ
電車で遅い言うんなら車だよ車

黒磯から福島(2時間10分)
JR普通運賃1890円

高速(東北道：1時間30分)
黒磯板室から福島飯坂
普通車3100円(ETC割引1550円)

ETC付いてたら余裕で車だね

この電車は黒磯発、盛岡行きの快速ワンマンカーです。
停車駅は白河、郡山、金谷川、福島、大河原、仙台、小牛田、一ノ関、花巻、終点盛岡です。

郡山〜福島間で軽く１時間半かかる列車があった時代を考えてみれば
いまの電車は俊足なので快速設定は必要ありません。
郡山を１３時前に出発した列車が仙台に１７時すぎに着いた時代を考えてみろってこと。

そんな時代に学校が休みになる時期の集客のために考案されたのが
青春１８きっぷ。

磐越東線のいわき〜小野新町〜郡山に快速を作るべき
沿線の高速バスはあんなにあるのに

新幹線Ｗきっぷがちょっと値下げしたんだから使えばいいのに

需要がないから。在来線なんて
所詮100万都市周辺以外高校生の餓鬼くらいしか需要がないでしょ。

>>150
以前はあったが廃止された
まあ旅客列車の数自体東北や北関東では減ってきているが

束だから（途中が絞られている）

泉崎に行ってみたい

貴方を追って泉崎

ジェロかよ

>>150
バカか？
飯田線の急行「こまがね」を復活させるよりくだらないことだ。

快速にしたって、ロングで長時間座るなら、都市間用に300円くらいで必ず座れる車輌をつけるべき。

ヒッグス粒子が溜まっている

快速は無いけど横を新幹線という日本で最も速い列車が走ってる。贅沢いうな。
東海道線の静岡県内は利用客も多いから快速が必要だと思うが。

福島県が被爆してしまったから、黒磯としてはあまり福島県や宮城県と
一緒にされたくない。
黒磯までが首都圏で、黒磯以北は東北としたい。こういう意見が多い。

>>148
須賀川や二本松に止まらず金谷川に止まるとは、福大生か？

束日本は宇都宮から先の東北線なんて、仙台近郊以外は完全に見捨てているに決まってんだろうが！

N437氏ね

黒磯以北って、駅間考えたら、普通でさえ快速みたいなものだろ?
快速は特快みたいなもので。

急行あぶくま(白河〜盛岡)１往復(水カツ)

>>167
新白河〜仙台で

快速よりも普通増発を。

都市間連絡は新幹線や高速バスに任せ、在来線は沿線と主要都市との往来に特化していいのでは。

|дﾟ)

>>163
単純に利用者数考えると
金谷川は二本松と甲乙つけがたくというところまできたな。
二本松の場合，郡山でも福島でも高速バスで４００円だが
鉄道利用と比較するとどっちが便利なんだろう。

福井１４時１５分発−金沢１５時４６分着
福井１６時１５分発−金沢１７時４６分着

>>1
単にケチだから

需要がないからに決まってんだろ

福島第一原発事故がなかったら郡山-宇都宮は
首都機能の移転先として注目されていたはず。
黒磯駅の直流化で快速とまではいかなくても直
通列車が運転されて便利になっていたかも。

>>174
本数削減や短編成化による混雑増など「無い需要」はあると言い張る会社。

郡山〜宇都宮はとっとと３セク化希望

儲かるとこ以外はやりたくありません
自分の儲け以外には一切興味ありません
ＢＹ　ＪＲ束

ケチだから走らせない

サービス改善は自分達束の取り分が減るので一切やりたくありません
ｂｙ束厨

B-1グランプリなのに臨時快速を設定しないとは

>>56
二本松は元特急停車駅じゃない？
ひばりやつばさが停まってた

>>181
だってせっかく詰め込んで効率よく儲けが増えるじゃん　ｂｙ束厨

快速なんてあったって大して速くならない
仙台シティラビットは途中の無人駅や長町太子堂南仙台
合わせて5つか6つ飛ばすだけ
仙台福島間の各駅より10分ぐらい早くなるだけ

郡山と福島間はどの駅もそれなりに乗降客がいる
どこの駅も突出してないだけに駅を飛ばしづらい

安達ヶ原

18シーズンに無銭鉄オタが自社エリア内で暴れ回るのを防ぐため

へえー、そんなくっだらないほとんど私怨で多くの乗客に不便強いるわけか。
バカ経営者一族のくだらん気分やプライドメンツが最優先で乗客に平気で迷惑かける
話題のどっかの航空会社とレベルは同じだな。

人件費コストに見合うだけの利用者が見込めないから対高速バスは新幹線で十分と判断したのだろう
利用客や運用も郡山と福島で分断されてるし
18きっぱーの為の列車にしかならない

要は郡山や福島からは新幹線を利用しろとがめつく儲け主義なだけなのな。
分断って言ったって潜在需要どれだけ計算してるんだか。
新快速が運転区間延長していった際にも「初めから明確に需要があった」区間ばかりではない。
新快速の延長によって「需要掘り起こし」ってのが行われてるんだな。
福島や郡山在来線は現状は「不便なダイヤだから」の結果に過ぎない。
だからこそ高速バスの需要が出るんだろ？

あの人口じゃ掘るのは需要じゃなくて墓穴だっての
一生埋まってろ

東北の都市間バスはあの富士交通の仁義なき戦いで懲りた

快速停車駅
郡山、須賀川、矢吹、泉崎、白河、新白河、黒田原、黒磯

>>192
全席指定・グリーン車で乞食っパー締め出すんならありだな。

って、また楽にボッタくり金儲けしか眼中にないんだな。
いつも通り。

郡山〜福島間は
あの本数で十分だろ。
昔みたいに１日１０往復のみ・・・なんてのから比べれば便利になった。
ウロ覚えだが
郡山発朝６時頃藤田行，７時頃仙台行，
８時，１０時　１３時前，１５時すぎ，１７時半頃，・・・
なんていう時代はひどかった。
もっとも福島交通の並行路線バスは頻繁運転だったが。
須賀川〜郡山間が１０分間隔だったな。

とりあえず今1往復ある福島←→新白河を黒磯まで伸ばすだけでいい

快速停車駅
黒磯、黒田原、新白河、白河、泉崎、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島

馬や鹿はケチでセコくてがめついそうです。

>>197
泉崎は削除
鏡石を追加

どうせ快速を運転したって、１８乞食が普通乗車券を購入して乗車することは絶対に無いだろうなｗ

需要がないから。