鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！12便

航空業界は経費に占める燃料の割合が非常に高いので、
いくら機体費用が安くても、長期的には燃料費の増加分に見合うものではないと思うよ。

どちらかというと高速バスとの競合かと。
もしくは大手航空会社しか就航していない区間か。
あんまり鉄道には関係ないよ。

一時期にやってみたけど、やっぱり客が付かなかった地方間のコミューター航空路線
なんぞを（中日本エアコミューターとかあったでしょ？）、本来ならLCCっぽい会社が
やってくれればいいのだけどね。今それっぽいことをやってるいのは、静岡拠点の
鈴与航空（フジドリーム）かな？
こういう地方間は競合鉄道が無いこと（あっても役たたず）が多いし。

けど、LCCという会社の体力上、２０人乗りプロップで相応の運賃を取らないと無理なんだ
ろうなぁ？
いま、地方空港管轄の自治体が欲しがっているのは羽田直行だし。

でも裏返せば、地方間も鉄道（の乗り継ぎ）で何とかなっちゃってるのが、いまの日本の
交通だからなぁ。
　　

>>940
鉄道の場合、インフラ部分の負担が非常に重いので、閑散期には車両基地で
寝かせておいて、ピーク時にはフル運行するってのができるので、これが航空
業界でできないのが難しいところだといつも思います。

日本の場合、航空側がピーク期の運賃上げても鉄道に流れてしまうだけ、
という問題があるから、LCCは成立しにくいと思ってます。

>>942
>でも裏返せば、地方間も鉄道（の乗り継ぎ）で何とかなっちゃってるのが、いまの日本の交通だからなぁ。

北陸線沿線から九州方面の流動って結構あるんですけど、小松-福岡も本数が少ない
ので、富山から大分や高岡から博多なんかも結局鉄道乗り継いだ方が早く安く着く、
というのが日本の難しいところで。

＞小松-福岡も本数が少ないので、

需要も少ない。

九州内でも、福岡〜宮崎みたいな区間は春に増便されるよ。
鉄道が不便なら飛行機は近場でもありえるみたい。

ハッピーフライト、コックピット内とかやたら正確なのに、関空と羽田がごちゃ混ぜワロス

>>944
おととしなんかサンダーバードに相当乗ったのですが(FFでもインテックでもないよ)、
車内で結構北陸<=>九州のODを見ました。たぶん、束ねれば相当の流動があるんでしょ
うけど、上に挙げた例なんか結局1時間ヘッドのサンダーバードと山陽新幹線で
カバーされてしまって、飛行機の需要に結びつかないのかな、と。

>>945
これはJAC移管で輸送量が不足したところにANAが再びやってきた、というやつ
ですね。でも九幹の新八代連絡もあるし、どうなのかな。

>>945
昔は熊本〜宮崎なんて有ったな。大阪〜沖縄での指定経由地だったから、
大阪〜熊本〜宮崎〜沖縄と各駅停車ならぬ各空港途中降機したことがある。
長崎〜鹿児島も昔はANAだったな。ここも大阪〜沖縄で指定経由地だった。
大分〜長崎にはTDAが飛んでいたっけ。

北陸ー九州は単に需要がないだけだな。

飛行機じゃないけど九越フェリーもつぶれちゃったしな
物のやり取りがこの有様なら人の行き来も推して知るべしってところで

>>945
空港と都市が近いしね。

金沢-福岡（博多・天神）間の夜行高速バスもあったなぁ…。
航空があの状況だから廃止もやむなしか。

>>943
富山ー大分なら飛行機が便利だぞ。
ＡＮＡは乗り継ぎ割り引きがある。

>>949
日本海側同士は人や物の流れが細いね。
米子や直江津辺りに京阪神までとは言わないけれど、中京くらいの規模の都市圏があったら、
また違った流れになってたんだろうけれど。

それらは在来線など鉄道の乗り継ぎか高速バスかだね。

便数は少ないけど大阪〜但馬便はよく残っているなと思ったよ。
空港の場所が微妙なんよね。

>>954
そりゃあ、修行僧のメッカだもの。

>>954
豊岡市民とか、補助金のおかげで、こうのとりに乗るより安く大阪へ行ける

やっぱ地方対地方の航空は弱いよね

鹿児島〜長崎線　３月末運航休止

鹿児島と長崎を毎日１往復運航しているオリエンタル・エアブリッジは、きょう、
利用者減少のため３月末で運航を休止すると発表しました。３８年間続いた鹿児島と
長崎を結ぶ空の定期路線が、なくなることになります。オリエンタルエアブリッジでは
２００１年８月に鹿児島〜長崎線を２往復で就航し、２年後には１日３往復に
増便しました。しかし、全線開業した九州新幹線や格安の高速バスの影響でピーク時には
７割を超えた搭乗率が今年度は２５％と低迷し、３月末での運航休止を決めたということです。
これにより、１９７３年の全日空による就航を皮切りに、３８年間続いてきた鹿児島と長崎を
結ぶ空の定期路線が、なくなることになります。なお、オリエンタル・エアブリッジは最後の
１週間は、これまでの片道１万４９００円を１万円で運航することにしていて、「長く利用
していただいたが、申し訳ない」と話しています。

http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00212100_20120123

スカイマークが３月末に関空に戻るのか。
ピーチを意識しているようで。

その代わり神戸が減らされた

空港の立地は神戸のほうが関空よりもずっといいのに何やってんだか

LCCターミナル作るから
そっちの方が安くなるんだろうか

神戸空港はＪＡＬ系撤退後、スカイマークが西日本の拠点になると思っていたが。
神戸空港は発着枠が少ないのを見なおさないと厳しいままと思う。
ピーチも普通運賃はさほど安いって訳でもない感じだね。
安全面で中古機は使わないそうで。
スカイマークは、空席の多さに連動した割引を拡充とも。

７３７の国際線仕様機が増えたのか
国内線でも運用されることが増えたね。
乗り得便が増えるのは嬉しい。

ピーチのＨＰを見たが、前後の間隔が広い席は料金上乗せがあるんだな。
近場の路線ならどう評価されるだろうか。

ドシラソに乗ったがシートピッチ広くて良かった。
搭乗数日前の購入だったが大手正規運賃の約半額だし。

ボンバルディアDHC-8-Q400型機は空飛ぶ路線バスだった。

>>966
確かに配列と、前の席までの間隔は狭いよね。
まぁ、それでも長い路線ならドリンクサービスがあるけど。

そう長距離もないし仕方ないかも。
Ｑ４００で運行コストの削減につながっているのかな。

SAAB340BはボンＱより座席は狭いし、天井も低いしで路線バス以下だと思う。

ボンQは、777-300とかより、シートピッチが広くてゆったりしているイメージがあるのだが

ボンQはシート自体がちっちゃいからね

ボンＱは機内誌もシートポケットに入れてないね。

>>972
いや、JALの機内誌ポケットに入ってたよ

ＪＡＬ系は入っているんだ。

>>969
ただ、一人席はそれなりに楽だなぁ。

定員は少人数だし貸切にしやすいかも。
小型機の雰囲気があってそれも楽しい。

ボンQのボックス席に逆向きで座ったことのある人はいますか？

成田で女子高生5人組が居たもんで、飛行機バックに撮った

地方路線はさっさとＭＲＪなどで置き換えて欲しい。。。

アドレス貼り忘れ
http://imepic.jp/20120204/641920

なんてね
けど突っ込み部分あったな

>>979
MRJがまちきれずにエムブラエルが入ってるじゃないか

DHC-8はDHC-6と比べりゃ遙かに良いじゃん。
DHC-8が通常の路線バスなら、DHC-6はハイエースのバスか。

Do228:旅館送迎ノアセレナ
ｱｲﾗｿﾀﾞｰ:軽バン
てか？？

ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C81818A9993E2E2E0E28DE2E7E2E0E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2
日航機でグモ

んな事よりNHの尻餅事故の方が

昔はYS11のギロチンなんてのも有ったな、丘珠だったっけ？

中○航空で死ぬかと思った俺に怖いものはないわ。
姿勢が崩れて危なかったそう。
急降下で客が天井にぶつかりパネルで首吊りするし。
とうとうきたかと思った。
とにかく怖すぎた。
もう何年も精神科に通うし仕事も辞めた。
いい経験ができたのも確か。

次の土日にひさびさに飛行機に乗って出かける。
往路羽田→広島、復路岡山→羽田で後者はB787に乗れる可能性があるね。
あまり詳しくなくても一度は乗っておきたい。
岡山空港へのアクセスだが、観光などの都合で津山線の金川駅からタクシーで向かうとどれぐらい費用がかかるんだろう…。
(津山駅からのシャトル便を予約しなかった場合はこの形で移動予定)

>>988
金川ってタクシーいたかな？俺の駅写真には写ってないんで気になる。
料金は専用サイトで調べてくれとしか言えんが、タクシーも予約した方がいいと思う。