信号・標識・保安設備について語るスレ15

>>947
確かに、TID情報がスマホで見られたら最高なんだが。

データベース方式はバージョン管理が相当大変らしいですがねえ

>>952
問題は>>944の言うようにセキュリティかな。旅客に出す情報を限定すれば、なんとかなりそうだけど。

愛知環状は公式HPでほぼTIDの情報をリアルタイムで出してるよな

久留里線は特殊自動閉塞、P化の見込み
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu21.pdf

南武線のATOS導入から、
一部線区で電光掲示板に自駅から2駅先までの在線情報が流れるけど、
肝心なときに、運行情報がスクロールしてて見られないという。。。

東デジタル無線のデータ部には
ATOS線区の遅延情報、自線在線状況がのってるらしいが、、、これはスレ違いか。

>>956
動労のおじさんたちが何と言うか…
自動閉塞にしたら、本気で彼らの仕事がなくなるぞｗ

動労千葉はもう消えて無くなれ
竹島は韓国の領土と主張したり、会社に迷惑をかけていることを今すぐ気づけ
仕事増やせ！給料上げろ！　←うるさい
労働組合の中では巨悪な動労千葉
もう消えて無くなればいい

>>958
自動閉塞については問題ない・
CTC化・ワンマン運転化とか、駅要員や車掌が削減される事については
建前上「安全上問題がある」として反対しているんじゃなかった?

>>958
ATS-P化は彼らの求めていた事ではあるけどね。
それに伴う合理化で人員削減は許さないって言うんだろうけど。
ていうか、久留里のATS-P化なんて相当前に決まってた事だよね。
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6155.htm

>>959
労働組合が「首切り反対、給料上げろ、仕事を保障しろ！」と言わなくなったら、
トンでもない御用組合で、犯罪的なんだけどね。
あれこれ問題のある組合が、労組としての最低限主張するべきことは止めてないってことだ。
それを非難する頭ってのは、意図的なプロパガンダに狂わされてるよ。自分で自分の首を絞める愚行。

労働者派遣法の出来た1985年には正規雇用者が95%を占めていて、定年頃までには概ね自分の家を持てたもんだったが、
今じゃ、若者の過半数が非正規労働で、家どころか、雇用調整ですぐホームレス化するワーキングプア層になって給料は半減以下だろ。
大企業製品は、大量に作られるが日本じゃ貧乏人ばかりで買い切れなくなって、集中豪雨的輸出に頼るほか無いんだけど、
そうすると輸出超過で、もっと輸入しろと言う圧力が掛かるが、超安月給の貧乏で買えないものを、どの金で買えってのさ。
だから超円高を押しつけられて、大企業も輸出困難になるが、それでも庶民は買う金がない。

TPPの酷いのは、日本に300万人の失業者を増やして、アメリカの安い農業製品を輸入させるんだけど、
日本に失業者が300万人も増えたら、もっと給料は下がり、更に非正規雇用だらけになって、社会全体の購買力を下げて不況を深刻化させる。

こういう売国的政策を続けるに際して、邪魔な「抵抗勢力排除政策」として、国労解体・総評解体の国鉄分割民営化を強行。
1985年成立だから、勤労者犠牲の不当な政策を押しつける上で邪魔になる闘う労働組合を弱体化させたってことだ。
連合にはそうした犯罪的尻尾がある。

　　信号スレに出没できる頭を持ってるんなら、物事をもっとちゃんと解析的に捉える努力をして貰いたいものだ。

自動車の大量生産を実現させたヘンリーフォードが偉かったのは、
その工場で働く人達をみて「やがて、ここに働く人達が、自分自身で車を買えるようにする」って宣言して、
実際に実現させたこと。

　そもそも大量生産というのは一般国民が買ってくれないと成り立たないもの。
王侯貴族・大金持ちだけを相手の商売では、市場が小さすぎて個々には高価な製品でも、全体では大きな儲けにならないのだ。

翻って日本の財界は、勤労者の所得を叩いて、自分だけ儲ける守銭奴に徹していて、加えてCANON便所野郎などは、
日本国民を戦場に狩り出すことまで唱えた。それは米軍にみるように貧乏人だけが命懸けで侵略紛争地に派遣され、
その犯罪性に気づかされ、心を病み、命を喪う酷い事態になっている。
富をこれ以上大企業に集中し、国民からの収奪を強めたら、経済はもっともっと廻らない深刻な事態になるのだが、
小泉・竹中内閣も、管総理もドジョウ総理もアメリカのツカイッパばかりで、これぞ「売国の輩」という政策を強行している。

勤労国民は、労働組合をはじめ政党など様々な運動体を駆使して、自分と家族・子孫たちの未来を守っていくことが必要だ。

ここは演説会場ではないので元居た板へお帰りください。

非自動絡みでちょっとした話題。
先日山田線と北リアス線と八戸線に乗りましたが、意外と
スタフ閉塞が大活躍しています。山田線は茂市〜宮古で
スタフですが、宮古駅の信号機が修理するまで現行で行くようです。
信号機は使用停止ですが、盛岡方に踏切がある関係で保線区の
人が踏切代用テコを動作させていました。また、遮断機が降りる
までに出発しないように即時停止地上子とレピータが設置しています。
北リアス線は島越が流された影響で宮古〜小本間は、久慈から
制御できない関係でスタフを使っていますが、驚くことに
通票の代わりに代用閉塞で使う腕章をキャリアにつけています。
また、両駅に係員を配置して手信号をしており、宮古では
踏切代用テコも動かしていました。三陸鉄道の宮古駅の信号
器具はさほど被害が無かったようで在線検知は生きていました。
八戸線の種市〜階上は▲のスタフで動いていますが、階上を
出てすぐに踏切があり、動作時間の関係で駅から踏切まで
15キロ制限があります。また、これに対する速度照査もあり、
2つの地上子を通過した直後に25キロ照査が入ったので、
おそらく入換の速度照査機能を使っていると思います。

国労、動労、オレ早漏!

動労千葉なんていう動労のまがい物じゃなくてJR東労組という本家本元の動労は今日も元気です。

>>957
在線状況ぐらいは、バスのカーロケみたいに公開しても問題ないとは思うけどね

>>955
愛環の運行情報はまさにバスロケみたいだね
これくらい他社でもやればいいのに

ATOSの運行モニタは一度見てみたいな
東鉄指令は見学もあまり受け入れてないから難しいけど

flightradar24.com みたいに、新幹線や在来線や貨物のGPS座標がGoogleMapで見れたらいいなぁ。
そんなの実現したら、たぶん一日中見てるわ。

>>970
透徹指令は入らせてもらった事があるけど、
ガードが固くて、信号指令とその下しか入れさせてもらえなかった。
すぐそばの研修施設には何度も行ったことあるのに。
これ以上はノーコメで。

どこぞの大学の授業で見学に行けたぞ。

>>960
特自（ARC）にして端末駅を一線折り返しにすれば全駅無人化できるぞ。
ワンマン化はこんなもんが開発されてる。
ttp://www.rtri.or.jp/events/forum/2008/pdf/5_7.pdf

>>501
金谷BS1も随分離れた場所に建ってるし

東鉄はすごい。としか言えない・・・　まぁ関東一円の
信号制御をあの部屋の卓だけでできちゃうんだからなぁ。
関東近辺なら私鉄とかが場所や内容などに守秘義務かせることで
学校やメディアとかにタマーに見学受け入れているんじゃないのかな。

個人的にはメトロ線が気になる。
路線もいっぱい　保安装置の種類もいっぱい　

ATACSは理論的にシンプルすぎてここの住人は興味無い感じ？

大宮駅3番線4番線が使用できないため、高崎線の6番線を使用しての運行を計画中とのアナウンス有り。

いったい何があったんだ？

このままだと関運へ。。。

大宮駅、東北上り客・貨渡りの転てつ器周辺に作業員が集まってた。
ES形っぽかったな。
17時半に発生して19時半復旧だから転てつ器交換したんだと思う。
ES2では改良されたけど、初代ESはモーター制御の電子回路が故障すると転てつ器そのものを交換しないとなんないんだよね。
手回しするのもボールねじ構造だから大変。
京浜東北線も一時止まってたけど、転てつ器を運び込むのに作業員が京浜東北線の線路を渡らないとダメだったから？

ロック調整って一斉が流れてるのを聞いたｵﾀ

民鉄の転轍機は油もさしてあって外見もキレイだけど
JRの転轍機ってどことなく汚れてるなぁ。と思うのは俺だけ？

>>982
ああ、ガムやるよ

セクションクリア　2,4,6,8,10,12,14,○
↑これ、酉の路線でよく見かける。
これはなんだ？

>>984
エアセクションの終端から2両目、4両目、6両目…だろ。

遮断機下りないのに電車！京王電鉄踏切で誤作動 (YOMIURI　ONLINE)

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111111-OYT1T01026.htm?from=main8

>>986
ATCと連動してるって凄いじゃん!
これJRだったら120km/hでかっ飛んでくぞ

>>986
ATCと連動してるって凄いじゃん!
これJRだったら120km/hでかっ飛んでくぞ

>>977
論理的には単純なのかもしれないけれど、危険側事象を排除するために付け加え
られた数々の装置やら仕組みはどうかと思う。地上をシンプルに、という発想から
どんどん逆の方向へ向かってて、あまりコストも下がる目処が無い....


あと、根源的な問題として、安全をシステムに依存するというのはどうよ、という
気がしなくもない。これまでの信号や運転保安の仕組みは、ロジックによって
担保してきたんだけど、それをシステム処理に依存する、というのは実は軌道回路
が無くなるとかより以上に大きな違いだと思うんだけど。

>>987
動物園線ってそんなにスピード出さないというか、線形悪くて出さないよ

またケチ王か

京王公式にも出てたな。相変わらず踏切スルー大好きなようでｗｗｗ

でもATC非常制動かかって停車　→　指令に報告　→　指令は踏切異常まで
認知できず運転再開指示？　→　時速25キロでスルー。　→　ウテシも
気づかない・・・　　ということ？？　
踏切異常までは指令側ではわからないのか。　
踏切異常でATCが作動して列車止めたのはすばらしいけど、
人間の判断がだめだったのかな？

>>984
架線の切れ目(エアセクション)で電車が
止まると、架線の電圧差とかでパンタグラフを
介して架線に過大な電流が流れる可能性が
あるのよ。その結果、架線が溶けたり
変電所のブレーカーが落ちたりしちゃう。
それを防ぐため、エアセクション区間内に
止まらないように編成長ごとに通過目安の
標識があるのです。

…書いてみると意外と説明難しいｗ

なるほど

山陽新幹線の信号系統トラブルってなんだろう

次スレ誰かヨロ
漏れは立てられへんかったorz

>>995
さっきNHKで信号設備の電源関係のトラブルとか言ってた。
で、該当機器交換して復旧だと。

でけたよ

信号・標識・保安設備について語るスレ16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1321067758/

>>998
乙梅

この番組はＪＲ束がおおくりしまスタ

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