東京電力のように大事故を起こしそうな鉄道会社

ｺﾋ

ここまで何度も出ているが
やはり、西日本だろうか。
儲け主義、日勤教育。ヤバイでしょ。

バスなら西テツやＫ王がやばそう。
働く者を働く者と思ってない会社ってどうかな。

兵庫県加古川市居住・はぐるま利用者の大野靖恵が乗る鉄道すべて。

大野駅≒大野靖恵

今すぐ福島に送るべき！

【事業者】京急
【コメント】何をやっても中途半端

東京メトロ
日比谷線の「あの事故」の原因の一つ、「　今　ま　で　事　故　起　こ　っ　て　な　い　か　ら　保守とか大変だし（中目黒カーブのガードレールを）外すわ」という信じられないことをやらかしたことがある。
もう日本語でおｋとかそんなレベルじゃねーぞｗｗｗそもそも事故が起こってなかったのって、そのガードレールが脱線その他の事故を食い止めていたからだろうが。

ｺﾋ

（会社）阪神
（コメント）加古川随一の阪神ファン・田代千恵は実は福一の作業員。

JR東日本 今まで大惨事一歩手前の事故はしょっちゅう。
大宮の架線切断事故は桜木町事故になりそうだった。
罵声大会なんて些細なこと☆
山手線の線路隆起や陥没といい鶴見のEF210といい
JR東日本の悪運の強さはすごい。
よく電車が正面衝突しなかったな(笑)

おもしろいことに
事故が多い鉄道会社ほど鉄たたきに熱心。
実態から目を背けさせたくてたまらないから

良スレ上げ

JR西日本

大量殺人を起こしたのに反省するどころか撮り鉄をスケープゴートに利用。
事故を起こしてもいない、昔からの定番撮影地にいただけで
強引に゛進入事件゛としてでっち上げる。
同じく腐敗しまくっている警察も一役買う。
加害者が被害者に化けられるもんだから、撮り鉄を利用すると都合が良いからだ。

でっち上げ事件と同時に、東海道線でレール破談を起こしており、
これによって脱線転覆を起こしそうになっていた。

関西では、鉄は34年間事故を起こしていない。
JRは鉄に追いついてもらいたいものだ。
だが、相変わらず鉄を事故常習犯に仕立て上げ、
実態から目をそらさせることに熱心だ。
これでは慢心が生まれ同じ事故を繰り返すだけだ。

KTX

北関東のレインボー電鉄。
最近、保存車輌集めたりしてるが、過去には肉まん喰ってて遅れた運転士が無理な回復やって
滑走でオーバーランして対向と側面衝突したのをマルにしたり、
某茶色い保存車輌のイベント運転時、休憩時間に運転士がビール飲んでたり
いろいろやばい噂が…。

ぶっちぎりツートップでJR東日本とJR西日本。
俺たちは事故を起こしていないはず
撮り鉄が起こしているはずという意識ww
何度事故を起こしても懲りずに、安易なピントはずれな安全意識

■大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。
在来線全体の３分の１の３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、多いこと自体の分析や指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。

■「はずがない」意識
昨年４月、７時間も運休し、約５０万人に影響した中央線国分寺駅の変電所火災は「ずれるはずのない遮断機が振動などで１５ミリずれ、接点にすきまができて火花が散ったことが原因。
直前の定期点検では異常はなかったのだが…」という。
「過去に起きた故障は対策を講じているが、これらは前例がなく予防できなった」とか。「はずがない」意識と事後対策ばかりでは、故障の未然防止は難しいはずだ。
今年３月にも同じ中央線の相模湖駅変電所で、作業中に電線がショートして火災が起き、２時間半も区間運休した。

確実に東日本と西日本だろう。西日本は派手なのをやっちまったけど、またやらかす可能性あり。

JR東の踏切は怖くて渡れない

ＪＲ西日本に100ｼｰﾍﾞﾙﾄ

ＪＲ北海道に30ｼｰﾍﾞﾙﾄ

ＪＲ東日本に13ｼｰﾍﾞﾙﾄ

ＪＲ貨物に1マイクロｼｰﾍﾞﾙﾄ

>>139 うまいことを言う
乗客や鉄に対して上から目線のうちは
うぬぼれて事故多発。
そんな状態が20年近く前から続いている。

65 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2012/01/06(金) 00:43:33.44
【貨幣がヤバイ】感銘したのでただいま実践中
不用品を捨てまくり空いたスペースに缶詰を並べまくっている
賞味期限からしてやはり缶詰最強伝説に同意

85 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2012/01/12(木) 03:49:44.60
物々交換かぁ。
欲しがる人が多いであろう煙草やガソリンは日持ちしないしな。。
3.11の時、被災地では物不足にどう対応したの？

96 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2012/01/13(金) 10:31:26.98
>>85
石油を積んだ船が港まで来たが、石油を受け取るためのトラックを動かすガソリンもなかった。
なぜなら、突貫工事で数日で通れるようになった高速道路を民主党政府が封鎖したため。
JR東日本とJR貨物が線路の仕様制限重量を越えたギリギリの貨物列車を走らせてくれなければ、岩手宮城は文字通り全滅していた。
石油コンビナートが火災で全滅したので、10ヶ月経った今も東北は石油不足。

東だな

ＪＲ東日本に130ｼｰﾍﾞﾙﾄ

京浜急行電鉄

JR西日本
尼崎事故から7年
反省の色なし

>>8
束エリア住民としてはマジ勘弁＞大事故

…とは言うものの、最近のJR東ってなんか結構ヤバそうな兆候がちらほらしているのも事実だからな。
ほらアレだ、JR西の尼崎の事故で言われていた「大事故の前にはヤバイ兆候がそこかしこ」ってあれっぽい。

JR西が、車両や駅構内の至る所に貼ってる、
「お客様に『安心』『信頼』していただく為に」
とかいうポスターって、何人の乗客が見てるんだか。

どうせほとんど見られてないんだろうに。

あのポスターって何か、JR西の独りよがりな気がするんだよなぁ。
「僕達・私達はこんなに頑張ってるんだぜっ！！」って威張ってるだけに見える。
だから、目に入ると何か不愉快な気持ちになる。

あの事故以来、ずっと貼り続けて、時期が来たら新しい内容のポスターに貼り替えて、
今では確かNo.60くらいになってるが、見苦しいからいい加減やめないかな。

>>136
> ■「はずがない」意識
ここ最近、いくつかのスレで暴れている束厨の言い分がまさにこれだな。
「JR東日本は一度に3桁の人数を殺してないから大丈夫だ！」って。

…逆に考えろって、アレは他人ごとじゃない、というかアレを他人ごとにした時がいわゆる「終わりの始まり」だって。

大丈夫、誰もＪＲに安心安全を求めてないから。やたら事故や故障が頻発するしね。

>>147
尼崎遺族へのアピールだしな

＜東電＞賞与も値上げ分に　今冬１４７億円、人件費に計上
http://news.nicovideo.jp/watch/nw271968


家庭向け電気料金の平均１０％超の値上げを枝野幸男経済産業相に申請している東京電力が、社員の今冬の賞与（ボーナス）１４７億円分を
料金値上げの原価となる人件費に計上していることが２８日分かった。福島第１原発事故の処理と賠償で財務内容が悪化し、
国から１兆円規模の公的資金投入を受ける東電は今夏のボーナス支給は見送ったが、冬のボーナスに関しては「未定」としていた。
（以下略）

亀だけど

>>146>>148
社員かどうかまでは知らんけど、少なくとも2ｃｈに巣食う束擁護論からはこういう類の常識論は全くない。
ま、会社や社員自体もそんなもんだろうからそれが>>136みたいな結果となって表れてるんだろう。
ほんといずれ大事故やりかねないね。

おっと、そういう心配するとそれは「願望」で「仮定の話」で「誹謗中傷」なんだそうだ、束擁護者に言わせると。
アホくさ〜ｗ

>>149
JR東日本の場合はそれをさらに一歩進めて、「何があっても"JR東日本だから仕方がない"と諦めてしまう」状態。

またJR東日本か。
まあJR東日本だしね。
JR東日本なら仕方がない。
多くの人はこう思っちゃう。
以前どこかのスレにあった話じゃ、成田空港の関係者＆航空会社の間じゃ「成田に来るときはJR東日本だけは使うな、いつ止まるかわからないぞ」と言われているとかな。

…これ、ギャグで済ませられるどころか「末期症状」だぞ。
「何をやってもおかしくない」って思われるってのは、事実上見放されているってこと。

んー

酉

一応酉
事故を反省しないという点では束といい勝負だが、酉はローカル線の保線費をケチり
徐行でなんとかなるだろうと思っているのがカス過ぎる

つーか束厨連呼してる奴は誰と戦ってんだろうな
このスレで束擁護のレスはないと思うんだが
擁護ガーと言っている暇があるなら糞束自体をガンガン叩いてくれ

しR貨物

最近事故多すぎる

酉はローカル線を残してくれるだけ神企業だろ。
本当の民間会社なら、さっさと廃止しているレベル

ローカル線に本格的な安全を問いだすと廃止となってしまう。

おっとり

てすつ

束

事故の前兆とも言える現象を頻繁にやってながら
全く反省や教訓らしきものが感じられない。

>>158
束アンチ（元・束寄りだったが）の自分ですらこれはさすがに酉厨乙と言わざるをえない。

>>161
E5系が「ブレーキの部品を置き忘れて来ちゃいました（てへ」とかもうね。
300km/h以上で走る車両で、「ブレーキの部品が脱落」とか新幹線で尼崎のアレをやるつもりですか？

>>158
酉厨乙。ローカル線を残してくれるだけって神企業認定されるなら
JR北海道・JR東海・JR四国・JR九州、その他国鉄やJRから転換した3セクも全部神企業になってしまう。

>>136
> ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
> 車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。
なんだこれ。酉を全然笑えないだろ。

>>143
JR東日本の場合は「大事故が起こっていない」んじゃなくて「奇跡的に小さな事故で済んだ」ってものが妙に多い気がする。
一歩間違えれば尼崎を笑えないくらいの強烈なものになりかねなかったけど、ラッキーで助かったってのが多い。
ある意味での「幸いにも致命傷だけで済んだぜ」的なものといえばいいのか。

せやな

神鉄が坂で暴走して事故りそうな気が・・・

>>165
特急いなほなんか乗車率が低いローカル特急だから犠牲者が5人で済んだだけであれが
大都市圏の通勤電車だったら絶対もっと大惨事になってた筈。

本当にヤバいのは東海だよ
東電だってやらかすまでは大過なく来てたのが一撃即死となったわけだし

東海道新幹線でやらかして会社滅亡まで行きそうな気がする

縁起悪いスレだなＷ

>>37
悔しいがこれだけは全くもって否定出来ない。

>>168
普通の企業
死人が出るような大事故が起きる→「やべえ…やべえよ　こんなのまたやったらおしまいだ　今すぐ全部緊急点検だ」

束
死人が出るような（ry→「　5　人　し　か　死　ん　で　な　い　か　ら　大　し　た　こ　と　な　い　で　す　ね　取り敢えず点検（のポーズ）をしておきますね」

最低やな