東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド2

まあ、地元自治体から三行半を突きつけられたという理由が付けば、遠慮なく廃止するんじゃないか？
束としては、嫌がられているのに無理して復旧する必要も無いんだし。

全部復旧させるとなると黒字にならんのでわ
赤字だから運賃値上げ、てな話にならんかな

簿価が上がっちゃうから超絶な税金掛かるな
かといってここで免税や上下分離を採用して地域の鉄道と位置付ける土壌がない
商売させてやるからありがたく思えって感覚だし
下手なこと言えば震災に乗じて被災者感情を逆なでする極悪非道の企業とネガキャンをやられる
復旧費はそうならないための宣伝費ってこった

何だかんだ言ってすぐに再建させず
もう要らねーんじゃねになるのを持つんだろ

最近では名松線方式が一番良いような気がする。

足柄地域は、林業の地です。木造仮設住宅供給の公募をやってみてはいかがでしょうか。これまでの事例では、１戸260万円程度で提供できているようです。間伐材の有効利用、地域経済の活性化などから、林業の回復、森の再生に向かう、そんな仕組みはできないものでしょうか。
（住田町は「地元の木材で仮設住宅を」と訴えています）

http://peacecafe.tea-nifty.com/

仙台の貨物鉄道再開へ　機関車も復活
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E2E0E2E2E48DE2E0E3E3E0E2E3E39191E2E2E2E2;at=DGXZZO0195581008122009000000

> 東日本大震災で被災した貨物線「仙台臨海鉄道」が今月下旬に一部で運行を始める。全長わずか9.5キロだが、
> 仙台港の工業地帯とＪＲ東北線をつなぐ重要な路線。懸命の作業で線路を復旧し、津波に漬かった機関車も
> 再び走りだす。
>
> 仙台臨海鉄道は津波で線路の３分の１が流失。保有していたＳＤ55型ディーゼル機関車３両もすべてが被災した。
> ２両は解体されたが、１両は修理を終えて再び走れるようになった。大橋文夫取締役は「機関車は天井まで水没したが、
> 社員総出で部品を磨いた。意地でも直したかった」と話す。
>
> 運行を再開するのは仙台西港―陸前山王間の6.7キロ。陸前山王駅にはＪＲ東北線が乗り入れており、工業地帯と
> 東北線が震災後初めて鉄路でつながる。
>
> 沿線の工場なども多くが被災。営業を再開した大口顧客のキリンビール仙台工場の出荷本格化に合わせ、
> 運行できる態勢を整えた。他の区間も徐々に復旧させ、来年３月までに全線再開を目指す。

三鉄復旧工事3日再開　久慈−田野畑、来年4月開通へ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111102_6

> 東日本大震災の津波で甚大な被害を受けた三陸鉄道（総延長１０７・６キロ）は３日から、路線復旧工事を再開する。
> 区間は北リアス線の陸中野田−野田玉川（４・０キロ）で、来年４月には久慈−田野畑（３５・４キロ）が開通する見込みだ。
> ２０１４年４月の全路線再開を目指し、同社の復旧計画が本格化する。

> 同社は総額約１１０億円の復旧経費を見込み、１４年４月の全線再開を目標とする復旧計画を策定。運休区間を
> ３段階に分けて復旧する方針だ。３日に野田村の現地で安全祈願祭と起工式を行う。

> 望月正彦社長は「久慈−田野畑の開通で交流人口が増えれば、被災地経済の復興支援にもつながる。
> １４年春の全線再開へ全力で取り組みたい」と話す。

三陸鉄道の復旧工事、きょう起工式
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E0E2E18B8DE2E0E3E3E0E2E3E39EE2E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E1

> 東日本大震災で被災し、３分の２の区間が運休している岩手県の第三セクター鉄道、三陸鉄道は３日、
> 同県野田村で復旧工事の起工式を開く。まずは北リアス線の陸中野田―田野畑間で津波で流された
> レールや枕木を設置し直すなどの工事を進める。併せて全面運休している南リアス線でも復旧工事に向けた
> 設計に取りかかり、2014年４月の全線復旧を目指す。

> 同鉄道は全線107キロのうち、３月中に被害が小さかった北リアス線の久慈―陸中野田間と小本―宮古間の
> 計36キロで運転を再開した。今後は工事を順次進め、12年４月に陸中野田―田野畑間、13年４月に
> 南リアス線の吉浜―盛間をそれぞれ復旧する。14年４月には全線で運転を再開する予定だ。

っつーか、新幹線の補修作業で、
少しでも長く作業させるために上下別々に停電させるの危ないからやめさせろっつーの。
足場崩れたら片線にはみ出して二万五千ボルトで一発なのに頭悪過ぎるわ。

石巻線・仙石線の8月頃の状況
http://nekosuki.org/landscape/index2/eq20110311-ishinomakiline.htm#00001
他にもリンク先にいろいろ

けん引用機関車仙台へ　復興支援で秋田臨海鉄道が貸与
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20111106l

> 秋田市の秋田臨海鉄道（眞貝康一社長）は、宮城県多賀城市の仙台臨海鉄道（横田重雄社長）に貨物けん引用
> 機関車１台を貸与した。東日本大震災で運行休止となった仙台臨海鉄道への復旧支援策の一環。
> 秋田市土崎港の秋田臨海鉄道秋田港駅で６日、機関車の出発式が行われた。
>
> 機関車の貸与は、各地の臨海鉄道会社１０社による全国臨海鉄道協議会（事務局・神奈川）で決定。仙台臨海鉄道の
> 要請を受け、秋田臨海鉄道の予備車１台を整備し、貸し出すことになった。
>
> 仙台臨海鉄道は、仙台港湾地区で製油した石油やキリンビールの商品などを宮城県内陸部に輸送してきたが、
> 線路などが津波で流され、運行できなくなった。機関車は全３台のうち２台が流され、１台が海水を浴びるなどして整備中。
>
> 関係者らがテープカットした後、機関車は宮城県多賀城市の仙台臨海鉄道陸前山王駅へ出発。８日の到着後は、
> 運行再開に向けた点検などを行う予定。

大船渡　岩手開発鉄道運行再開
http://news24.jp/nnn/news8852242.html（動画あり）

> 大船渡市では、セメントの原料を運ぶ列車が震災からおよそ８か月ぶりにきょうから運行を再開しました。
> 運行を再開したのは大船渡市の岩手開発鉄道で、盛駅で行われた式典では、関係者がテープカットをしたあと
> １８両編成の一番列車が出発しました。太平洋セメ
ント大船渡工場のセメント原料の石灰石を運ぶ岩手開発鉄道は、総延長１１．５キロのうち、およそ２キロの区間が
> 津波で大きな被害を受け、社員総出で復旧作業にあたってきました。今月４日のセメント生産再開を受けて
> きょうから１日７往復で運行を再開したもので、今後は震災前の１３往復の運行に戻す予定です

岩手開発鉄道、８か月ぶり運転再開（TBS News-i）
http://www.youtube.com/watch?v=7wl6NI9ACyU

大船渡市内で最初の復旧か

第３次補正予算の概要が決まり、１２月から再び東北で高速無料化
鉄道コンテナ、車両などの支援のほか災害に強い物流システム構築も
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/111107/05.html

> 貨物鉄道の線路や駅、機関車、貨車、コンテナにも復旧支援　震災で大きな被害を受けた三陸鉄道や
> 臨海鉄道など第３セクター鉄道や貨物鉄道の早期復旧費としては６５億６２００万円が計上された。
>
> このうち、三陸鉄道など復旧費が年間収入を上回るような設備については自治体が整備し、その費用の
> 半分を国が負担するなど、国が復旧費のほぼ全額を支払うことで鉄道事業者の負担軽減を図っている。
>
> また、従来の支援の枠組みは線路や駅施設に限定されていたが、臨海鉄道などグループ会社を含めて
> １２１億円の被害を受けた貨物鉄道については、機関車や貨車、コンテナなどにも支援が行われることになり、
> ＪＲ貨物の小林正明社長は「たいへんありがたいこと。これを１日も早い復旧・復興につなげていきたい」としている。

ＪＲ仙石線：特別ルートで直通列車　来春までに運行
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111109k0000m040021000c.html

> ＪＲ東日本は８日、津波被害で一部区間が不通になっている仙石線沿線の通勤通学客の救済策として、
> 石巻線石巻駅から小牛田駅経由で東北線に乗り入れる特別ルートを使い、石巻−仙台間の直通列車の運行を
> 遅くとも来年春までに始めると発表した。

> ディーゼル列車を朝夕各１本程度走らせる計画で、早ければ年内にも運行ダイヤを作成したいとしている。

東松島市内から松島駅まで10分ヘッドでバス出せば
もう仙石線要らんのではないかと思う千葉人であった

千葉みたいに国道が全部渋滞しちまう。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111108/dst11110822080029-n1.htm
内陸へのルート変更表明　被災２路線でＪＲ東社長
2011.11.8 22:07
　ＪＲ東日本の清野智社長は８日の定例会見で、津波で線路を流されるなどした仙石線の野蒜駅周辺と常磐線の亘理−相馬間について「ルートを海寄りから内陸に移す方向で地元自治体とほぼ一致した」と明らかにした。

　清野社長は「いくつかのルート案があり、地元と議論して決め、次の段階に移る」と説明。東京電力福島第１原発に近い常磐線の原ノ町−広野間の復旧については当分、めどが立たないという。

　仙石、常磐、石巻の３路線の関係自治体とＪＲが内陸移転の方針を固めており、具体的協議を進めていた。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2EAE291E18DE2EAE3E3E0E2E3E38698E2E2E2E2
ＪＲ東日本、震災後初の増収　東北新幹線が堅調 鉄道営業収入、10月は2.1％増

【略】
　一方、津波の被害を受けた東北地方の７路線の復旧問題では、仙石線の一部区間などでルートを従来の海沿いから山の方に移す。清野社長は「どこに移すのかは地元と調整中」とした。
石巻駅と仙台駅を迂回ルートで結ぶ列車を年度内にも走らせるほか、気仙沼線など３路線では路線バスなど鉄道以外の選択肢も視野に入れるなどして被災地の交通網の回復を急ぐ。

>>954
全部って…
房総半島って広いんだぞ
ほとんどはガラガラだw

>>954
こういうところまで全部渋滞するなら胸熱
ttp://yamaiga.com/road/r410_matuoka/main2.html

仙石線と鯨の缶詰めを一刻も早く復活させろブォケ
と思う千葉人であった

ちなみに今日仙台ナンバーの降ろしたての新車を千葉市内でみかけた
慣らしで千葉まで走って来たの？と思ったが

愛知県で地震・・・

東北大震災の直前にも、余震と言える地震が続いていた。

東南海 三連荘地震の前触れか？

つーか、地震はいつかは起きるよ。
備えとけばよし。

>>959
どうやって新車と判断した？走行距離のカウンターでも覗き見たのか。
車検のシール(○月)だけじゃ新車かどうか分からんぞ。

>>952
運休してる快速南三陸のスジも、仙台〜前谷地で使うのか？

>>963
それだと運転時間帯の関係で通勤通学客対策にならない件

次スレ
東日本大震災鉄道被害スレッド2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1320940273/

2じゃなかった3だった。

>>965
乙でした。

>>967
トンクス。
でも茨城と千葉を無視するのはどうかと思って勝手に改名したことをお許しを。

>>968
津波による被害も多いからね、スレタイ変更も妥当だな。

>>969
茨城のひたちなか海浜鉄道
千葉の京成成田空港線（軽微だがな）
これらもやられたしね。

この震災では東北日本海側3県（青森・秋田・山形。青森は太平洋側でもあるが）と茨城・千葉も
意外と影響あったしな。

個人的には復旧状況スレにしてほしかった

あ、新スレッドでは対象を「東北6県と茨城・千葉の合計8県」に拡大して欲しい。

>>971
復旧情報も従来どおり書いてもいいんじゃないか？

>>973
次の機会にスレタイをちょっと手を加えてくれるとありがたい

>>974
もし次回俺が立てることができたらそうするつもり。

24

23

22

21

ぬるぽ♪

19

18

17

なんとなく、このカウントダウンが終わったとき、
東南海三連動が発生しそうな気が・・・

１６

15
いまバンキシャ見た？
とりあえず仙石線と鯨の缶詰をなんとかしろ

>>980
ｶﾞｯ