三陸鉄道とJR東日本の差

http://www.sanrikutetsudou.com/
３月１６日より陸中野田駅〜久慈駅の間で復興支援列車を運転します。
安全運行のため列車の速度を落としての運転となりますので、ご了承ください。
なお、３月２２日までは乗車運賃を無料といたします。


↑自分達の列車が被災してちょっと前までトンネル内に閉じ込められていたくらいなのに、
早々の一部復旧、そして無料。
どこぞのシャッター閉めて帰宅難民を追い出した会社とはえらい違いだ。
三陸鉄道は３セクだしただえさえ経営厳しいというのに。

>>1
三陸鉄道残ってたんだ。
マジでホッとしたよ。

>>1
マジで会社の体質が凄い違うわ・・・。


三陸鉄道頑張れ！！！！！

>>1
行方不明だった車両がトンネルの中に居て、運転手や乗客が無事脱出した件といい、
とりあえず走れそうな路線だけでも走らせとくというこの件といい、マジで感動したわ。

行方不明の列車無事だったのか！
よかった。本当によかった！

無事だとテレビじゃ全然言わないからねえ・・・

努力しないと客が乗ってこない・やっていけないから必死で応援したくなる会社と、
黙ってても客が乗ってくる・やっていけるから甘ったれてふざけた対応する糞会社

三陸鉄道のこの対応には驚いたと共に感動した。
鉄道のあるべき姿を我々に示してくれたような気がする。
全力で応援していきたい。がんばれ三陸鉄道！！！

テレビでちょっとだけ言ってたよ無事って。
気仙沼線といい三陸鉄道といい飯山線線路崩落？といい
本来なら１面ニュースでもおかしくないのに
未曾有の大災害の中では小さな扱い。

しかし三陸鉄道はトンネル内から脱出ってことだから
脱出まで数日かかったのだろうか？　その間の食料とかは？？

つーかトンネル内って無線使えないんだっけ？

三陸鉄道は廃線になるかと思った

JR東日本は民間企業。
三陸鉄道は３セク。

半官半民の三陸鉄道は税金使われてるんだから地元協力は当然でしょ。
同列に語ることがそもそもおかしい。
JR東への言いがかりだな。

言いたい事はわかるが俺お前嫌い

このギャグ最高
http://www.tepco.co.jp/nu/knowledge/safety/safety01-j.html

三陸の頑張りには本当に拍手を送りたい。

未曾有の大災害にもかかわらずこんなスレ建てて企業批判してる平和ボケの奴の気がしれないわ。

どうせ家に帰れないだけでパニックになってる連中だと思うがｗｗｗ

>>1
三陸鉄道は沿線自治体が出資者の第三セクターであることもお忘れなく
まぁ、東も動かせる範囲があるのなら動かしてしかるべきだと思うけどな

帰宅難民を寒空の中追放したJR東日本の駅ナカ減税をやめればいい

宮城県
http://www.pref.miyagi.jp/zeimu/hurusato/tetsuduki.html

福島県
http://www.pref.fukushima.jp/zeimu/furusato/furusatonouzei.htm

岩手県
http://www5.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/furusato_nouzei/index.html

ユナイテッドピープル基金 協賛企業の東北関東大震災 緊急支援クリック募金
http://www.clickbokin.ekokoro.jp/139.html

被災地向けじゃないけど、被災地で活動してる日本レスキュー協会にクリック募金できるところは見つけた
ttp://4en.jp

三陸鉄道もJR東日本も元は同じ会社
これ豆な。

国鉄久慈線が八戸線の単なる延長として八戸線を名乗って建設されていたら、今頃北リアス線はJR東日本。

１は"3セク"って言葉は知ってるけど、
仕組みは知らない馬鹿だということはよくわかりました。

第三セクターだからとかは、関係ないと思う。
三陸鉄道は、鉄道が持つ責任感が強いんだと思う。
鉄道が汽笛を鳴らしながら走っている姿を見せる、精神的な安心感を良く解っている。

かたやＪＲは、金儲けに走った民間会社で、自分の会社にうま味がないからと、唯一の主要路線となった上越線を延々止め続けた、鉄道輸送に対する責任感がまるでない会社。

シャッター閉めたことはとにかくとして、
案内の駅員を１人も出さないってのはどういうことよ。
あの時駅員は駅事務室でワイワイやってたのかと勘ぐる。

高◯真ちゃん・国◯・林の人ハメ術！
これ最強！
ものを隠す・金をずらす・噂を立てる・・・策略のオンパレード

ばれないように昔から当たり前のように行われてきました
被害を受けた職員は数しれず・・・
新人の皆さん気を付けて・・・

>>20
おー
おー必死だね。

地方の輸送力がそうでもない路線と、大都市路線の事情をまったく無視だね(笑)
1両2両の車両が、数時間おきに行ったり来たりするわけじゃないんだわ。
分かる？

使命感だけで動かせたらホント楽だよな。

>>23
それでは、上越線を延々分断した理由は何ですか？
まさか、本気で計画停電の為と思っているのですか？

>>24
シラネーよ

自分で電話でもして聞けばいいだろ？

線区ン中でも停電区分が細かく入り組んでて、どーしても無遮断や信号機のダウンが発生してしまうってのはあるンだろ。

リアスライナー乗っておけばよかた
大後悔

>>25


なら、信号を使わない指導運転方式とかいろいろやり方あんだろ。


地震当日シャッターしめた事と、計画停電初日にいきなり運休させた事が、相当怒り買ってんの


わかんねぇかな

>>27
＞ なら、信号を使わない指導運転方式とかいろいろやり方あんだろ。
↑
へぇ〜そうなんだ〜
俺は畑違いでそんな知識ねぇや。



＞ 地震当日シャッターしめた事と、計画停電初日にいきなり運休させた事が、相当怒り買ってんの
↑
駅内に居て余震で何か頭に当たったらどーすんの？地震あったら屋外避難は基本でしょ？小学校の避難訓練でやったよね？
それとも義務教育受けてないのかな


＞ わかんねぇかな
↑
お前の自己中ぶりはよく分かった。

>>27
必死なのは判るが言ってることがあまりにも無茶苦茶だ

停電で電話や無線の通信手段が途絶するのに指導式とかあまりにもばかげてるわ

予告なく前日の20時杉に計画停電、しかも内容が矛盾だらけの計画が突然発表になったのに、
すぐに運転計画が出来あがるのはおまえんちのNゲージ位だろうよ

三陸鉄道もJR東日本も元々は同じ会社
これ豆な。

三陸鉄道は鉄建公団の作ったトンネルや高架の新線区間が多いからねえ。
例えるなら新幹線の線路を１〜２両のディーゼルカーが走ってる雰囲気。
三陸鉄道が復興に意欲的なのは評価するけど同列に語るのも変じゃない？
同じ三陸でも山田線あたりより高規格だし電化鉄道より復興も楽だし。

これまで金とってたのが、え？なわけで

だって、ＪＲ東日本の経営では無理ってなって、沿線自治体の資金注入で運営してて、その自治体はどこも地方交付金漬けで、収入らしき収入も通学定期という形を超えた公費負担。
金払って乗るのって、地方交付税を払ってる首都圏の神様だけだった。

マスコミの常套手段
こういう時はヒーローとヒールを用意するんだよ
そしてヒール（悪役）を叩いてみせることで自分たちは正義だと主張する
ただマスコミの正義は偏った虚像の正義だってことを忘れちゃいけない
たとえば菅直人が震災は天罰だと発言したらどうなると思う？
ところが某都知事の発言は大した波紋も広げずに収束ですか？
撤回はしたけど謝罪の言葉を述べたわけでもないのにねえ
あいつがＪＲ束や政府を叩いてみせてるのはマスコミと同じ手法だよ
都知事選が近いから自分の正義をアピールして自分の問題発言を揉み消す
その裏にはナイタ―断行したいなんて言うバカな大新聞の影が見え隠れ
地震当日に帰宅難民になった奴らも同調してＪＲ束を槍玉に上げてるだけ
冷静に考えたら当日は雪や雨が降っている中でシャッターが閉まったかい？
電車は来ない、明かりの消え群衆が集まった駅なんて危険きわまりない
中には線路を歩きだす者も現れるだろうし、そうなったら運転再開なんて無理
翌日以降の運休だって前日の夜になってから電力状況を伝えられて計画が立てられるかい？
電車を走らす電気は確保しても信号や踏切、駅の照明も無い中で安全に電車走らせろと？
無理して走らせても途中で停電したら今度は閉じ込められたとクレームですか？
東北じゃ未だに安否が分からない、或いは犠牲になったＪＲ職員だっているのに
マスコミの情報操作に踊らされて自分の鬱憤を晴らそうなんて見苦しいよ

三陸鉄道は３せく、JRは民間つってもねえ。
JR東は国鉄→民営化の時に20兆円くらいの税金注ぎ込まれたんじゃないの？
ある意味、３セク以上に税金投入されているわけで。

新幹線だって国から補助金出てるんじゃないのか？

>>33
＞ヒールを叩いてみせることで自分達は正義だと主張する。
確かに。地震が悪い、乗客・都民が悪い、石原が悪いって言って糞東を正当化してる奴が2ｃｈにいるな。
それは偏った虚像の正義だってことを忘れちゃいけないわけだなｗ
＞その裏にはナイター断行したいなんて言うバカな大新聞の影が見え隠れ。
俺は石原信者ではない。五輪や築地移転にも反対だしな。それとバカな大新聞（特にあの老害じじい）という意見にも賛成だ。
だが事実関係は正確に捉えたら？石原は今のところこの件には否定的見解を示してる。まあ腹の中までは知らんけど。
＞明かりの消え群集の集まった駅なんて危険極まりない。
じゃあ、駅から追い出しさえすれば安全になるの？それは「そんなこと知らんけどとりあえず自分達のテリトリー外に追い出しさえすれば自分達の責任にならない」って考えただけじゃないの？
危険云々っていうんなら、駅から追い出した後も説明や状況監視のために職員張り付けるべきだろう。つまりは自分達の「安全」しか眼中にないわけだ。
そもそも本当に駅内等に乗客を留め置くことが危険な状態ならそれ相応の誘導などのフォローが求められるのが公共インフラ機関としては当たり前に期待されることでないのか？
糞東の社内でも「東日本旅客鉄道株式会社防災業務実施計画」ってなものがある。
本当に危険に配慮したというんなら、今回の対応はこの社内計画にすら沿ってないんだよ。
＞東北じゃ未だに安否がわからない・・・・
首都圏における糞東の対応に対する批判をやめたところで、助かるのは糞東自身だけ。東北の人に何の助けになるわけでもない。
それと私鉄との比較には何のコメントもなしか？

>>23
首都圏の糞東の対応見てても大都市路線ほど復旧してて、輸送力がそうでもない線ほど未だ悲惨な状況が見られる。
つまりはお前の理屈通りには事が進んでないわけだ。

>>35
>>36
必死でageてるけどage書きしてる奴の意見ほど説得力が薄いってことを先ず覚えよう。
最初から「糞東」とか書いてる時点で色付き眼鏡の意見ですって名刺を差し出してるようなもんだし。
それと自分で答え出しちゃってるじゃないか「地震が悪い」って。
いくら地震国に住む国民の宿命だからって千年に一度あるか無いかの大震災なんて備えて備え切れるもんじゃない。
被災地の住民も都民も東電もＪＲも全て被害者であることは変わらないんだよ。
日本って船が沈みかけてる時にゴチャゴチャと内輪から火事を出すな。
羽越線回りの緊急支援石油輸送だって列車こそＪＲ貨物の運行だけどＪＲ東だって臨時ダイヤを受け入れて協力してるだろ？
幸いなことに今度の震災は首都圏を直撃したわけじゃないから不満を漏らす余裕もあるけど自分の周りだけ見てちゃ駄目だ。
あとな、特に夜間で帰宅が困難だと判断された場合には無理して移動せずに職場とかに留まるのが鉄則なんだよ。
他人に求めるばかりじゃなく自分で取れる対応をすることも重要なんだぜ。

>>36
オマエってホント馬鹿だなー。

よーくその低脳をフル回転させてもの言えヨ。

>>38
低学歴ほど
バカだの頭悪いなどといった言葉をよく使うｗ

>>37
俺は>>35>>36だが、忠告ありがとう。覚えた通りお前のこの>>37は実に説得力が薄い。
＞最初から「糞東」とか書いてる時点で色つき眼鏡の意見
確かに。「クソアンチ」だの「バカ都民」だの、「糞東」擁護の意見にはよくいろんな言葉が見られるよな。
＞自分で答え出しちゃってるじゃないか「地震が悪い」って
それは俺が出したわけでも俺の見解でもない。「糞東狂信団」が唱えてる見解をここに表現しただけ。因みに俺は首都圏の「糞東」のお粗末な対応は全て地震という天災のせいではなく、多分に人災の要素が加味されてると思ってる。
＞千年に一度あるか無いかの・・・・
石原云々・駅から追い出し・・・これは首都圏の話をしてるわけだ。まあ、スレタイにはちょっと遠いが、それは俺より前からの流れ。自身でも「首都圏直撃したわけじゃない」って言ってるじゃん。
首都圏って震度5程度で千年に一度なのか？宮城県で震度7があると山手線も動くはず無いのが当たり前なのか？知らなかった。けどあまり勉強にはならんな、お前の話。
＞東電もＪＲも全て被害者・・・・
きっかけが天災にさえあれば、その後の対応の良し悪し、或いは日頃の備えの良し悪し、事業者の動きの良し悪しで左右される部分は一切比較・評価・検証されることなく「天災が悪い」の一言で免罪符になるってか。単純バカってお気楽なもんだな。
だが世の中ってそんなに甘くはないぜ。「糞東」の当日の対応が批判されたのは妥当な話だな。東電もそう。危険性その他誰も予想してなかったわけではなかったのに指摘が無視されてきた経緯など「人災」要素が段々暴かれてきてる。
クライストチャーチの例のビルもそうだ。「ゴチャゴチャと・・・」「自分の周りだけ」ってのもどさくさでその種の人災隠し・責任逃れによく使われる手法だな。
臨時ダイヤ協力は当たり前だ。その程度を恩着せがましく言う事じゃない。いろんな他の企業の動き見てないのか？寧ろ別スレではこの件でも非協力的な経緯が出たりしてるぞ。ま、その件は俺も良く知らんから突っ込まんし、なんならそっちでやってくれ。
＞他人に求めるばかりじゃなく、自分で取れる対応をすることも重要なんだぜ。
そう。乗客に求めるばかりでなく、「糞東」ができる対応取る事も重要だった。あれで精一杯やったってんなら私鉄と比べ極めて能力が低いと判断せざるを得ない。

だからどこのスレでも相手にされないんだよなこのバカって

結局あちこちのスレに長文書き込んで必死に祭りにしたがってんのは一人だってことはミエミエだしな
老害の戯言を上手く転化して上から目線で罵倒を繰り返すなんざ、どうせ暇を持て余したリタイア組で各社のサービスセンターとかにクレーム電話かけまくって楽しみにしてる老害だろ
テレビやネットで「シャッター閉めて」とか聞きかじりの情報手に入れて俺様のありがたい意見を聞かせてやるとかしゃしゃり出て実際は駅になんかいなかったってオチだ
自分の周りの奴らは「とにかく帰ろう」って歩き出した奴らと「移動手段が無いなら先ず居場所を確保しよう」と会社に戻ってきた連中に分かれて自分も会社で一晩明かした
いつまでもネチネチとネット弁慶やって偏執的な正義振りかざしてる暇人なんかいないね
ヘタすりゃ東日本の人間ですらない誰かに相手してもらえるだけで嬉しい老害だな

>>41>>42
ついに理屈で返せなくなったんだな。負け犬か。だから根拠のないピンボケな人格攻撃に必死だ。この会社、社員のレベルも下がったもんだ。日頃の対応の糞ぶりも妙に納得しちゃうよ。

>>43
おまえ何時までオナニー駄文垂れ流してんだ？
自分の決め付けは正論で相手のは社員の工作とかハッピーなヤツだねｗ
エロアニメのＤＶＤ見てたら地震で停電して腹が立ったから八つ当たり？
さっさとオナニーして寝ろよ、ニートだから昼間は寝てられるんだろ？

>>44
EF65-535保存会スレとか見るといい

長文馬鹿の垂れ流し電波読めるぜw

相模線運休長期間→海老名市がもうどうしようもないと無料バス運行→運行開始日に再開

どうしてこうなった

明日より小本まで宮古から走るぞ。

頑張れ三陸鉄道！
ＪＲ東、東北の人たちも頑張ってくれ！

頑張ってる人に頑張れなんて言っちゃいけないのは解ってるけど今は頑張れとしか言えないよ。
みんなで頑張ろう、自分たちも貴方たちの苦労とは比べ物にならないけど陰ながら頑張る。
決して見捨てたりしない、けっして忘れてなんかいないよ。

今は２chなんか見てられる状態じゃないだろうけど応援してるぞ！
鉄道だけじゃない、みんなみんな応援してるぞー！！！

こう言う時は
「頑張れ」
ではなくて
「負けるな」
を使う

>>44
自分の経験談ここで書くなよ。慌しいはずの月曜日の朝っぱらからヒマなニートくん。

>>50
何故頑張れと言ってやれないんだ？

苦しい環境で頑張っている人に「頑張れ」と言うのは
頑張りが足りないと責めているようにとらえられかねないから

一所懸命勉強している時に
「勉強しろ」
と言われる様なもの

お前ら素敵な香具師らだなー
他人の揚げ足取りしても被災民へのエールひとつ添える香具師いないのなｗ
俺は敢えて言うぜ、頑張れってな
苦しいのに耐えて頑張ってるの知ってるからこそ応援するんだぜ
誰の責任とか無責任に騒いでるマスコミに感化された温い言葉なんかで現実が越えられるか
募金もした、少しだけど、またする、だから頑張れ

新聞に「三陸道全線復旧」ってあったのを、
「え、三陸鉄道、全線復旧できたんだな、早いな」と早とちりした。

ところで早とちりと早合点ってどう違うの。

【東北本線】
黒磯〜郡山・本宮〜仙台・岩切〜一ノ関の上下線で運転を見合わせ
仙台〜岩切は運転を再開し、郡山〜本宮・仙台〜岩切・北上〜盛岡で運転本数を減らして運転
【常磐線】
勝田〜仙台間の上下線で終日運転を見合わせ
【羽越本線】
新津〜新発田・鼠ケ関〜酒田の上下線の一部列車が運休
【東北新幹線】
那須塩原〜盛岡の上下線で終日運転を見合わせ
【秋田新幹線・田沢湖線】
盛岡〜秋田の上下線で運転本数を大幅に減らして運転
【山形新幹線・奥羽本線】
福島〜新庄の上下線で運転本数を大幅に減らして運転

【八戸線】
階上〜久慈の上下線で終日運転を見合わせ、八戸〜階上は運転本数を減らして運転
【山田線】
宮古〜釜石の上下線で終日運転を見合わせ、盛岡〜宮古は運転本数を減らして運転
【釜石線】
遠野〜釜石の上下線で終日運転を見合わせ、花巻〜遠野は運転本数を減らして運転
【北上線】
上下線で運転本数を減らして運転
【大船渡線】
終日運転を見合わせ
【気仙沼線】
終日運転を見合わせ
【石巻線】
終日運転を見合わせ

【陸羽東線】
終日運転を見合わせ
【陸羽西線】
新庄〜余目の上下線で終日運転を見合わせ
【仙山線】
終日運転を見合わせ
【仙石線】
小鶴新田〜石巻の上下線で終日運転を見合わせ、あおば通〜小鶴新田は運転本数を減らして運転
【磐越東線】
郡山〜船引間で運転再開、運転本数を減らして運転
【磐越西線】
郡山〜喜多方間の上下線で一部列車が運休
【水郡線】
上下線で終日運転を見合わせ

【東北本線】
安積永盛〜郡山、岩沼〜仙台は4月2日に運転再開の見込み
【大船渡線】
一ノ関〜気仙沼は4月1日に運転再開の見込み
【陸羽東線】
4月3日に運転再開の見込み
【陸羽西線】
4月1日に運転再開の見込み
【仙山線】
山寺〜山形は4月1日、仙台〜愛子は4月4日に運転再開の見込み
【三陸鉄道北リアス線】
小本〜陸中野田で運転を見合わせ
【三陸鉄道南リアス線】
全線で運転を見合わせ
【仙台市営地下鉄南北線】
泉中央〜台原で運転を見合わせ
【阿武隈急行】
全線で運転を見合わせ

何で長文はTPOスレや横見スレ、長電スレから姿を消しちゃったの？どうして？

長文すら書けない奴は馬鹿だと豪語した手前、どんな場合でも長文で発言しないと決まりが悪くなるからだろ。
いちいち長文で発言するのにも限界があったんだな。まぁ元々アタマの悪そうな、「いかにも」な論調だったとは思うが。

冗長なだけで論点すら不明瞭な戯言と、物事の核心を突いた一言のどちらに説得力があると思っているんだか。

http://news24.jp/articles/2011/03/31/07179845.html

今度の震災でＪＲ東の23駅が津波被害で流失、沿線680箇所で損傷
福島の原発30�q圏内の常磐線沿線では避難指示のため未だ確認作業すら行えない状況だとか
私も不遜ながら敢えて頑張ってくださいと一言添えさせていただきます
これで病院に通えるようになりますと言いながら復興列車に乗り込んでいった老人の安堵の顔が忘れられない

JRバスさん、定期バスを運休してまで列車代行やるなよ。

三陸鉄道：地域住民の為に何が何でも列車を走らせる。
　JR　　：地域住民の足なんてどうでもいいから儲けの少ない定期バスを運休にして列車代行

何やっても文句言われちゃうから困っちゃうな〜ぁ (^_^;)

まあ、好きに言ってよ。
『ありがとう』
って涙流して乗って来てくださるお客さんも居るから。
俺はその人たちからの言葉を力に変えて頑張るまでだ。

>>60
長文馬鹿の場合、9割…というか99％を罵詈雑言で水増しした主張だがな。

>>60
論点が明瞭で物事の核心をついたアタマの良さそうな一言っての手本見せてくれよ。
まあ、俺の予想では、お前の基準って束に無批判でマンセーしてればそれに該当するんだろｗ
>>64
社員乙
>>65
束批判は全部罵詈雑言で水増し主張なんだろ。
一方で束批判者に対する批判は根拠の無い事書いても罵詈雑言で水増し主張にはならないわけだｗ

JR東日本防衛隊∠○

>>66
一生懸命目の前のことに取り組んでる社員に対してまで『乙』で片付けるのな。

おまえも腐ってんね。

>>68
同感です。
百の戯言より目の前に現れる一本の汽車の頼もしさは実際に経験した者じゃなきゃわからない。
>>64
頑張ってください、応援してます。

負けるな！

>>68>>69>>70
復旧する会社もあった中で、さっさとシャッター閉めて追い出し、案内や説明の職員すら立たせなかった会社。
その会社をこういう擁護の仕方しても全く説得力ない件。
何にも見ない知らないで無批判に「全てごもっとも」、根拠無くても「絶対最善を尽くしてくれてる」。
そんなお目出度い奴くらいだろうな。
俺が仕事・私用で話をする機会のある人間たちにいろいろ聞くと、東電と共に束は「どんな会社かよくわかった」と信用を無くし、評判最悪だ。
当然の反応だと思う。擁護団の幼稚な洗脳くらいで覆るレベルではない。ｌ

>>71
またシャッターかよ。。。 。

オマエもう都心で生きてくの止めろよ。
被災地の瓦礫の撤去でもしてこい。
一晩路頭に迷ったくらいなんだよ。
生命の危機でもさまよったのか？
外に放り出しだぁ？ 馬鹿もたいがいにしやがれ。 それ以上安全な場所あんのかよ？
それに被災地で現実に向き合う職員まで含めて否定か？
救いようないヤツだな。

あと交遊関係すんごく狭いんだね〜

何でもいいけど締め出された新宿にいて、京王線には鉄道マン魂を感じたわ。

>>72
田舎モノ乙wwwwww

>>74
別スレでホームレス扱いされてる方ではないですか〜(笑)
クサいから来ないでwwwwwwwwww

自分の腐臭に気付けない>>75にﾜﾛｽ

>>76
涙ふけヨっ。
無理すんなって〜(笑)

何で長文はTPOスレや横見スレ、長電スレから姿を消しちゃったの？どうして？

まず被災された方々お見舞い申し上げます
まだネットなんて余裕も無いだろうけど無事を祈ってます

先日たまたま観てたニュース番組の一場面
自らも被災し身内の安否も定かでない中でもボランティアとして懸命に働く人物にキャスターがインタビューしてた
そこでキャスターはボランティアの人に「ご苦労さまです」と声をかけてた
「ご苦労さま」ってのは目上の人間が目下の人間にかける言葉で、言葉を生業にする人間だったら「お疲れ様です」と本来は言うべきじゃないのか？
自分たちは遠く離れた安全なスタジオにいて「ご苦労さま」で済ませちゃう神経が解らない
そんな奴らに頑張れと言うなとか言われたって何の説得力も無い
ここでゴロ巻いてる連中にも同じ匂いがする
ＪＲ叩きたい一心でスレ乱立させて現地で頑張ってる人にまで社員乙とか何様？
そんな奴リアルな社会で誰が相手するんだよ？

東京に住んでるなら自身の日のJR東の肩なんざ持てるわけないから、
お前は東京以外に住んでるんだろ。あっちいけ。シッシッ

地震の日、な。

>>80
"災害時でも足は他人様頼み"
の平和ボケの姿勢がよくわかる書き込みですねwwwwwwwwwww


同じ都心住みだとしたら、ホント恥ずかしい〜
オマエこそシッシッ(笑)

>>79

＞ まず被災された方々お見舞い申し上げます
＞ まだネットなんて余裕も無いだろうけど無事を祈ってます
＞
＞ 先日たまたま観てたニュース番組の一場面
＞ 自らも被災し身内の安否も定かでない中でもボランティアとして懸命に働く人物にキャスターがインタビューしてた
＞ そこでキャスターはボランティアの人に「ご苦労さまです」と声をかけてた
＞ 「ご苦労さま」ってのは目上の人間が目下の人間にかける言葉で、言葉を生業にする人間だったら「お疲れ様です」と本来は言うべきじゃないのか？
＞ 自分たちは遠く離れた安全なスタジオにいて「ご苦労さま」で済ませちゃう神経が解らない
＞ そんな奴らに頑張れと言うなとか言われたって何の説得力も無い
＞ ここでゴロ巻いてる連中にも同じ匂いがする
＞ ＪＲ叩きたい一心でスレ乱立させて現地で頑張ってる人にまで社員乙とか何様？
＞ そんな奴リアルな社会で誰が相手するんだよ？

>>79
現地で向き合って交通を支えてる人にまで
『乙』
だもんな。

＞ID:lp+VWRi6P
おまえ東京の直下で同じクラスの地震が起こった時に他所の人間から同じ言葉かけられて嬉しいか？
本当に春厨はageて祭りにしたがってる痛い奴ばっかだな

>>84
ああ、酷いもんだ
別にＪＲ自体はどっちでもいい
ただ頑張ってる人の努力まで笑い物にする態度は許せん

まぁ、現実に被災地エリアで復旧活動に頑張ってる奴を
ここで頭悪い書き込みをしてるアホ社員とは同列に扱いたくはないけどなw

ほんとに社員なのかねぇ？

原爆の被害受けた山陽本線が三日で復旧したときいたときは胸厚だった

JR東日本www　この地震で醜態を晒した3馬鹿企業の1つだなwww
ちなみに他の2つは東京電力、みずほ銀行

ID:TGbMAaO3Pwww　この地震で人災と天災の区別も出来ないという醜態を晒した馬鹿だなwww

>>88
うろ覚えだが誰かの随筆か詩に「鉄道草」というのがあったと思う。
むこう75年間は一木一草生えないと言われた焼け野原の広島に僅か数か月で芽吹いたのは鉄道草と呼ばれる雑草だった。
当時と今では安全基準も違うし、鉄道輸送が大きなウエイトを占めていた時代の大動脈・山陽本線の話とはいえ復旧への熱意には凄まじいものを感じる。
願わくば北国の遅い春が鉄路に乗って一日も早く被災地に復興の足音を届けてくれることを祈るばかりだ。

JR東日本のネット工作員も大変だなwww
わざわざさんてつスレにまで来てアホな書き込みをしなきゃ行けないんだwww

しかも必ずケータイからｗ
>>89
俺はその３バカの中じゃ束が一番醜態を晒したと思う。
つうか今もこのスレで醜態を晒し続けてるｗ

三陸鉄道が東京の電車管理しろ

>>92
あれ？
反論出来ないと工作員認定なの？
稚拙だね〜悔しいね〜

＞ID:2MtE8zAVO
君も律義にアスペルガー気味の子の相手してやる必要無いんじゃないか？

>>72
よほど「シャッター」の話は過去の物にして幕引きしたいんだろうな。一番反論に窮するところだもんな。
束を嫌いだと都心で生きていけないってのも初めて知ったわ。随分思い上がった企業だこと。
瓦礫の撤去は人にとやかく言う前に自主的にやりに行ったらどうだ。
一晩路頭に迷うってのもその原因によって人々の我慢の限度や怒りってのは変わるのが当たり前。天災では仕方なくても束の人災では別。
束擁護論のように「駅は間違いなく危険だし電車が動く事など考えられない」ほどの被害であれば、外は黙ってても一番安全って保障はない。
どこの建物が崩壊してくるか、或いは看板その他何が落ちてくるか、地面に何が散らばってるかわかったもんじゃない。
で、交友関係だが・・・・何を根拠に狭いって言ってるんだ？広げれば擁護論の方が多くなってくるとでも？（爆笑）
>>79
帰宅難民っていう「人災」の被害者を「単なる我侭」にしか思ってなさそうなところが説得力ゼロ。
そもそも>>64は頑張ってる人限定ではなく、束批判全体に対する風刺が入ってるようにしか見えず、ああいう反応されるのは当然。
実際、お前も頑張ってる人だけでなく上層部の判断や首都圏含めたあらゆる束批判に否定的なんだろ。
言葉遣い云々なんて言ったら、客に対する口の利き方も知らん呆れた束社員に遭う事など日常茶飯事。こちらは毎度の事だから呆れて一々指摘しないが・・・
あ、ゴメン。俺が間違ってた。世間の常識と違って束の場合、乗客の方が目下なんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗ
で、少なくとも首都圏では「何が何でも束擁護」厨の方がリアル社会で相手にされないぜ。

>>82
束みたいに災害時でも乗客保護などの対応は他者頼みは、オーケーなんだなｗｗｗｗ
>>84>>85
>>97
>>90
お前こそ出来てないジャン。地震が発端なら以後起こったことは全て天災なんだろ。原発や停電の話も全部天災でしかないわけだ。当然震災対応について政府批判もできないな。
>>95
反論できなくても人格攻撃・罵倒に必ず現れる擁護厨はどうなのかねｗｗｗｗ

ID:5UOahGJm0=ID:2MtE8zAVO

アホだろこいつwww

ID:TGbMAaO3P
↑激しく馬鹿(笑)

東北地域の鉄道・最新運行状況（不通区間の生じている線区のみ）
※不通区間の無い線区・区間でも減便されていることがあります

【東北本線】
黒磯〜安積永盛・福島〜岩沼・松島〜一ノ関の上下線で終日運転を見合わせ、その他の区間で運転本数を減らして運転
花泉〜一ノ関４／６、松島〜小牛田４／９運転再開の見込み（全区間での運転再開は４月中旬の目途）
【常磐線】
勝田〜仙台の上下線で終日運転を見合わせ
亘理〜仙台は４月中旬に運転再開の見込み
【東北新幹線】
那須塩原〜盛岡の上下線で終日運転を見合わせ
一ノ関〜盛岡４／８ごろ、那須塩原〜福島４月中旬，福島〜一ノ関は４月下旬までに運転再開の予定

【八戸線】
階上〜久慈の上下線で終日運転を見合わせ
【山田線】
宮古〜釜石の上下線で終日運転を見合わせ
【釜石線】
遠野〜釜石の上下線で終日運転を見合わせ、４月上旬に全線復旧の見込み
【大船渡線】
気仙沼〜盛の上下線で終日運転を見合わせ
【気仙沼線】
終日運転を見合わせ
【石巻線】
終日運転を見合わせ
小牛田〜前谷地は４月中旬に運転再開の見込み

【仙山線】
愛子〜山寺の上下線で終日運転を見合わせ
全線復旧は４月中旬の目途
【仙石線】
小鶴新田〜石巻の上下線で終日運転を見合わせ
小鶴新田〜東塩釜は４月中旬に運転再開の見込み
【磐越東線】
いわき〜船引の上下線で終日運転を見合わせ
小野新町〜船引は４月中旬に運転再開の見込み
【水郡線】
上下線で終日運転を見合わせ

【三陸鉄道北リアス線】
小本〜陸中野田で運転を見合わせ
【三陸鉄道南リアス線】
全線で運転を見合わせ
【仙台市営地下鉄南北線】
泉中央〜台原で運転を見合わせ
【仙台空港鉄道】
全線で運転を見合わせ
【阿武隈急行】
全線で運転を見合わせ
保原〜梁川は４月上旬に運転再開の見込み

http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000679.html

地震（津波）被害のＪＲ７路線、全線復旧を目指す
ＪＲ東日本社長、廃線懸念が噂される各線の復興を強調

何で長文はTPOスレや横見スレ、伊藤桃スレから姿を消しちゃったの？どうして？

>>72
清野は批判が多いこと認めたみたいだね。交友関係が広がれば批判なんか少ないはずって言いたそうなお前ほどのバカではないんだな。

シャッター閉めに関しての社長のコメントと、こういう新聞記事見るたびに思うが、「申し訳ない」と言ったわけではないのに、なんで新聞は「謝罪」と書くの？

「公共交通として」ってのが意味が分からない。
「公共」ってなに？
鉄道会社は民間だし、敷地は私有地。
東京電力みたいな真の寡占ならとにかく、ＪＲ東日本なんて、
バスタクシー、いくらでも「代替手段」があるのだから、嫌なら使わなければいい。
文句を言うくらいなら乗るな！
こういうことを言うと「公共だろ」とか言われるけど、公共って概念がそもそもわからん。
ＪＲ東日本は民間企業であって税金なんて使われてないけど？
国鉄からの分割民営化の時に税金注入されたとしてもそれはもう過去の話だし。
公務員に「税金で飯食ってるくせに」とイチャモンつける人もいるけど、
公務員だって税金は払ってるし、ちゃんと働いていてその対価で給料貰ってるだけだ。
水道とかの事業がなくなったら困るのは市民の方とちゃうんか？
でも、ＪＲ東日本は、そんな公務員ですらない。民間企業だ。
民間企業が「嫌なら乗らなければいい」と言うことに何の矛盾もない。
殿様商売って言うやつもいるけど、殿様商売できる土台があるんだから殿様商売して当然じゃね？
殿様商売できる環境でありながら殿様商売しない方がおかしいだろう。

やっと元ネタが分かって、すっきりした。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1229447202

>>107
社長のコメントで勢いついたねID:QBG/BH4Y0。

他スレでも聞いたけどここでも聞くよ。

オマエは今後大地震が来て、
オマエの大好きなシャッターが開いてる駅に避難(あえてそう言う)した時、
その後でかい余震でもきてそこが倒壊しても文句は言わないというコトでいいのか？

>>110
たぶん避難してから津波に襲われても文句言わずに死んでくれると思うよ。

三陸鉄道
















JR東日本www

>>110
キチガイだな。他スレでも既に答えでてるじゃんよ。
>>111
また出たか。このキチガイ工作員

何とか全路線復旧　vs　復旧は厳しいよ

>>113
ちゃんとこたえて〜。
駅で二次災害にあっても己の責任ってことで理解していいのか〜？

>>113
俺はさぁ、余震で落ちてきた天井板に頭かち割られたお前の死体を片づける羽目になった人が
可哀想だからさぁ、死体の元にしかならんお前は鉄道どころか公共交通機関に近寄らないでほしいわけよ。

本日のJR東日本工作員

ID:7A7RpnliO　=　ID:dbbXWPPF0

馬力氏は工作員でも何でもないンだがなぁ…。

工作員認定でしか言い返せないID:z+3w6BWKPさん こんにちわ〜。

＞ |　 | 　　　　　　　　　　　　　 こんちわー　　　　
＞ |　‖　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＞ || ‖ 　　　　 　　 　（ｏ^_^ｏ　)⌒　─_＿___　___
＞ |∧ 从ﾉ　　　　　 (ミ_　(⌒＼ヽ　_　__＿
＞ （ (≡￣￣￣￣三＼⌒ノ　ノ )
＞ |(つWつ ￣￣＼ 　⌒彡) 　 ﾉ　　＝＿
＞ | ＼つ　つ　　　　＼,_＿_,ノノ
＞ |　 |　 )　　　　　　　　/　／　≡＝
＞ |　 |>>ID:z+3w6BWKP　　/ ノ　　　　　　＿＿＿
＞ |　 |　　　　　　　　 /ノ　＿─ (´⌒(´
＞ |　 |　　　　　　　ﾐ/＝　(´⌒(´⌒;;

三陸鉄道って元国鉄だけど、JRとは今でも線路つながってるの？

>>120
繋がってなけりゃ夏に仙台〜八戸、三陸海岸をひたすら走るリアスシーライナーなんぞ運転せんわ。

臨時以外でも盛〜久慈の直通がある。
これで北と南の車両の入れ替えをしてる。

ま、あまり使われてもいないから知らなくてもしょうがないわな。

>>108
石原スレに答え書いといたから読んどけ。一つだけ追加すれば清野は批判が多いことを承知した上で「反省点がある」って言ってるぜ。
>>110
勢いそがれて涙目なのか、お前はｗ
それも石原スレにも書いといたが、文句は言うし、場合によっては賠償請求するってことだ、以上何か文句あるか？
>>110>>111>>115>>116>>118>>119
これみんな「一人」ぽいな。内容的にも見るべきものなし。

>>122
どっから湧いてくるんだあんな糞長文書く情熱。

>>123
お前みたいなアホは死ぬまで黙ってろよ

何で長文はTPOスレや横見スレ、伊藤桃スレから姿を消しちゃったの？どうして？

796:名無しでGO! 2011/04/09(土) 11:23:55.97 ID:hbZ6cYQLP[sage]
>>791
避難てのは耐震構造の建物の「中」にするもんだが。



↑
地震時に建物内に避難するそうです。
『死ぬまで黙ってろ』なんて言う前にキミが死ぬヨ。(笑)

>>124
そのIDのまま賢いこと書いてから言えよクズ

>>126
普通建物の中に避難するだろｗ
都会人は、建物の中に入るよう学習しているが。

外は、ガラスが落ちてきたりして危険。
もちろん建物が耐震構造か否かで違うが。

↓知恵袋でこういうの拾った。

確かに世間の反応はあると思います。
しかし、やはり鉄道ファン人口だけの寄付では金額が限られて来るので、
鉄道会社間でも助け合えないものかな・・と思います。

例えば全国の各鉄道会社・特に黒字経営の首都圏のJRが、
一度の乗車につき、幾ばくかを寄付することにしたらどうでしょう？

ヤマト運輸は一つの荷物の発送につき10円を義援金に寄付すると発表しましたが、
去年の実績からすると年間100億は寄付できる見込みということです。

JRなど、ヤマト運輸を遥かに上回る利用量なのですから、
例え1乗車1円の寄付でも、100億などあっという間でしょうね。

また、一乗車につき・・といった形式が公共機関として法的に無理なら、
改札の横に三陸鉄道用の募金箱があれば、皆寄付すると思います。

皆でJRに募金要望署名を提出する運動が立ち上がるといいのですが。
取り敢えずJRに要望メールを出してみませんか？

>>129
その首都圏のJRがおもくそ被災してるのを教えてあげたらいい。

>>129
その数十倍の費用を負担して必死に復旧作業を進めている会社に平然と寄付を要求するとはwww

何で三陸鉄道だけに寄付しよう応援しようって理論になるのか理解が出来ない
応援しようって気持ちが間違ってるって意味じゃないから誤解の無いように
ＪＲ東は三陸鉄道どころの騒ぎじゃないほどの被害と損害を受けてるのに何で三陸？
受益者負担が原則の鉄道で三陸鉄道が何処走ってるかも知らない首都圏のＪＲ利用者がＪＲ差し置いて何で三陸？

>>115
言うまでもないと思うけど・・・石原スレに行け。
>>127
お前は賢いことって書いたことあったっけ？お前の書き込みはやたら見るんだけど「賢い書き込み」っての見たような記憶がさっぱり無いんだよな。俺の記憶が耄碌してんのかね？
これが賢い書き込みだったっての例示してくれんか？丁度地震頻発で精神的にも笑いが欲しかったところだし。
あ、もう既にあった。>>116って賢い書き込みだねえ（爆笑）
>>130
はて、どこが？全部止まった割には茨城方面くらいしか俺はあんまり知らんけど。
>>131>>133
それこそお前らお得意の「会社の規模の違いを無視してなんちゃら」って話だな。
それと特に>>133に対してはそこが会社の姿勢に対する人の気持ちや信用ってものだよ。
束は日頃から乗客の気持ち無視して、自分達の気持ちを押し通すような施策や対応を度々とる。これでは乗客の中に敵は増えても味方が増えないのは当たり前であり自業自得。
今回の地震当日の行動もまんま。２ｃｈで必死の擁護書き込みも全く一緒。乗客を馬鹿扱いしたり、責任転嫁してまでも自分達を正当化しようとする。
これでは敵が増えることはあっても味方が増えることはまずない。君らが今のやり方で必死になればなるほど敵を増やす事に貢献してるだけ。

>>133-134
まぁ、あれだ、一時期の銚電ムーブメントみたいなもん

目的が判りやすい上、会社も恥を忍んでまでバカ正直に窮状を晒した、
その姿勢に同情も含めて支援が一気に集まった

でも、アクセス路線の束には誰も(ry
なぜって?
>ＪＲ東は三陸鉄道どころの騒ぎじゃないほどの被害と損害を受けてるのに
簡単、束は三陸鉄道を何回も買えるくらいカネを持ってるって判ってるから。

週刊現代だかにもスレタイと同じ記事があるな

束が三鉄買収すれば解決
まあ株主に対する背信行為だけど

>>137
弱小株主だが、俺はOKするぞw
ただし、地域再興の青写真にも鉄道事業者としてある程度コミットさせては欲しいけどね

何だかんだ言われるが、あの区間で一本通しの線路を持つのは意味がある

週刊東洋経済の表紙が三陸鉄道だったんで買ってきた。
タイトルは「鉄道被災-動き出す復興への道筋」

東武は被災者を雇用するって発表してたな。

>>140
ちゃんと本体の無期雇用なのか？
グループ会社、しかも２年の期間契約とかじゃネーよな。。

東北地域の鉄道・最新運行状況（不通区間の生じている線区のみ）
※不通区間の無い線区・区間でも減便されていることがあります

【東北本線】
仙台〜一ノ関の上下線で終日運転を見合わせ
不通区間は４月21日に運転再開の見込み
【常磐線】
四ツ倉〜亘理の上下線で終日運転を見合わせ
【東北新幹線】
福島〜盛岡の上下線で終日運転を見合わせ
一ノ関〜盛岡は４月24日に運転再開の見込み

【八戸線】
階上〜久慈の上下線で終日運転を見合わせ
【山田線】
宮古〜釜石の上下線で終日運転を見合わせ
【大船渡線】
終日運転を見合わせ
一ノ関〜気仙沼は４月18日に運転再開の見込み
【気仙沼線】
終日運転を見合わせ
【石巻線】
前谷地〜女川の上下線で終日運転を見合わせ
【仙山線】
愛子〜山寺の上下線で終日運転を見合わせ
４月23日に全線復旧の見込み
【仙石線】
小鶴新田〜石巻の上下線で終日運転を見合わせ
小鶴新田〜東塩釜は４月19日に運転再開の見込み

【三陸鉄道北リアス線】
小本〜陸中野田で運転を見合わせ
【三陸鉄道南リアス線】
全線で運転を見合わせ
【仙台市営地下鉄南北線】
泉中央〜台原で運転を見合わせ
不通区間は４月29日に運転再開の見込み
【仙台空港鉄道】
全線で運転を見合わせ
【阿武隈急行】
福島〜保原、富野〜槻木で運転を見合わせ
瀬上〜保原、角田〜槻木は４月18日に運転再開の見込み

一日も早くレールをつなぐ
つながれば、きっと誰かの役に立つ

なぜだろう？　涙が出てくる

当たり前だと思っていたことを当たり前に享受できることって実は嬉しいことだったんだね

一日も早く被災地が、そして日本が再び１つの轍で結ばれる日が訪れますことを

頑張れ三陸鉄道、頑張れＪＲ

三陸鉄道はもう無理だから。
復旧させても島原鉄道みたいになる。あちらの方がまだ利用されてた。
今、廃線したら、撤去費用が出るし。
本当に必要かどうか、費用対効果で考えないと。
三陸鉄道の輸送密度はせいぜい500位だろ？ﾊﾞｽ代替で十分だろ。

なかなか復旧できない南リアス線はあきらめて、北リアス線だけ全線復旧して残してもいいと思う。

いや、北リアス線も利用されてないから、このまま廃線でいいと思う。費用対効果で考えるとなあ。
震災前は悲惨なくらいｶﾞﾗｶﾞﾗ、維持出来なくなる寸前だったのに、巨額な費用かけて線路復旧させる価値有るとは到底思えない。
或は現有車両を売却し、DMV導入して置き換えちゃうか？それなら有り。
取り合えずは、北線の南北を繋ぐﾊﾞｽ路線の本数を増やして利便性を上げないと。

南リアス線はどうにもならん。

全国のバス路線網が衰退の一途なのに、バス転換自体が無謀だとしか思えん。
デマンド交通で十分。

外部から来た人が使えないって？
もともと利用が少ないから転換されてるのでその疑問は無限ループ。

三陸鉄道とJR東日本の差
三陸鉄道＝廃止
JR＝復旧。山田線は要らんが。

DMV案いいかもな。
鉄橋が流された区間の前後はレールから離れ道路を走り、また線路へ戻る。
全てレールで繋げるより復旧費用とか安く済みそう。

↑
地元の人達の事を全く考えない自己中心的な考えしか持てないクズの集まり

地元の人の足として考えるなら、復旧しないでﾊﾞｽ転換するのが最も安上がりで現実的なんだが。
三陸鉄道開業の時に入社したﾌﾟﾛﾊﾟｰがちょうど50前。青森鉄道で採用して貰えば？ｷﾊやｶﾏのｳﾃｼをJRに委託してるのを自社で運転したらすむ。

三陸鉄道の車両が全部流されれば良かったのに。
津波よ、何故中途半端にしか仕事しなかったんだ？

>>153
地元の人の足として考えるならバス路線を維持しないでデマンド交通にする
のが最も安上がりで現実的だ、などと数年後に言うなよｗ

>>155
言わないよ。自治体がﾊﾞｽ路線は残すよ。
宮古-田老-小本はﾊﾞｽ路線が元々ある。
北も南も県北ﾊﾞｽ･県交通とｴﾘｱも別れてるから、ﾊﾞｽ路線設定しやすい。

三陸鉄道＝廃止、JR＝復旧。

束も海沿いは復旧してない件

同じﾙｰﾄじゃ復旧出来ないからな。三陸鉄道は資金無いから万策尽きた。

体質的には束の方が万策尽きてほしい件

三陸鉄道＝資金力なし
JR東日本＝資金力有り

これが、後々の明暗を分ける

>>160
お前が極貧生活から抜けるくらい無理だろ

>>160
三陸鉄道が頑張ってるとはちっとも思わないな。
社員はIGRか、青い森への移籍で雇用維持出来る。
鉄道で働きたければ移籍。地元で働きたければ、鉄道以外に転職。社員には二択しかない。

>>162 意味不明。束の体質にノーだとなんで極貧なんだ? 工作員くらいしか考えない論理だな。

束マンセーの常套句だよｗ

何か言われりゃすぐに工作員扱いかよw

世間知らずのバカヲタの典型的な屁理屈だな・・・・

三陸鉄道ﾄﾝﾈﾙを瓦礫突っ込み放置でいいよ。

岩泉線を早急に復旧させよう

岩泉線は、乗り合いﾀｸｼｰで代替出来ちゃいそう。

>>166
工作員でなくてあんな変な理屈通るのかよｗ
束の経営体質に批判的かどうかと極貧かどうかってどういう関係があるんだ？
説明しろボケ。世間知ってる利口ならばわかるんだろｗ

説明できないんなら、世間知らずのバカヲタの典型的な屁理屈だな・・

オウム返しかよw

つくづくアホだわw

駅員に遺失物を届ける旅客は処刑されるべき
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1305682042/l50

駅員に道を聞く旅客は甘えすぎ、池沼
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1305543962/l50

JR東日本への苦情は正社員と本社のみにしては？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299979942/l50

>>166 図星なだけじゃんw

どちらにしろ三陸鉄道は廃止。

>>171
束の体質批判だけで「極貧」とか、それに疑問唱えると「世間知らずのバカヲタの屁理屈」とか、・・・・
そういうワケの分からん事言ってる奴はアホじゃないのかｗ

JRは頑張って。三陸鉄道は諦めろ。

自己資金の差。これに尽きる。自己負担が出来るなら復旧。
全額公的補助で復旧を訴えるなんてふざけた真似の三陸鉄道は廃止。

いや３セクつまり半官半民なんだから税金で復旧していいんじゃないの？

島原鉄道が被災区間を復旧したのに廃止したのが、廃止厨を増やした一因かな…。

千円高速とか糞政府はモータリゼーションをさらに進めようとしてるしな。まぁ千円高速は終わるがもう遅い。


>>154
環境を破壊し続けた愚劣な人類はおろか、陸上の生物を全て絶滅させ、陸は何も無い大地に、そして生物は魚類から進化をやり直させるくらいなら、津波は仕事をしたといえる。

三陸鉄道の車両を流してしまえなどと、人間のエゴにも程がある。やはり人類は絶滅すべき。

今日の神奈川新聞に三陸鉄道の記事が出ているが、最後に当初、無料で運行した事について、社長の言葉として、『こういう時のために鉄道がある』と書かれていた。
被災を受けた沿岸のバス会社や山形と仙台を結んバス会社も、「今は採算を気にせず、出来るだけ走らせて、人々を運ぶ」と、何かで紹介されていた。
地方の方が、公共交通の重要性を会社もよく理解している。
東日本の幹部は、爪の垢でも、飲んだ方がいいぞ！

こういう会社こそ公金（＝我々の税金）入れてあげるべきって思うわな。
束や東電みてえのは公金入れて守る価値ねえよ。
今の東電にしても放っといて潰せばいいのにな。

三陸鉄道は存続の価値なし
三陸鉄道は早く廃止すべき

復興してほしいのはやまやまだが
平時本当に利用されていたのか、知りたいなぁ
つぎ込むのをやめた税金分、他の復興などに使えるわけで。

北海道のちほく高原鉄道の話を思い出すんだけど、
廃線反対運動がたびたび繰り広げられてきたわけだが
殆どの連中は会場へ銀河線ではなく自家用車で集まってきてたんだとか。

感傷的な気分を保持する程度のために
本来有意義な他のことに使える公金を投入するなら
ものすごく勿体ないことだと思う。

鉄道存続訴えるならば、最低限日常生活で列車に乗らないと。
たまにしか利用しないのに存続を訴える事は出来ない。

>>179
>>180
三陸のJR線には全人口の１％しか乗らないらしいよ。
三陸の高校生の数は全人口の何％、お年寄りの数は何％？
こういった高校生やお年寄りしか鉄道に乗らなくなったと仮定しても
１％は低すぎ。おそらくは路線バスに流れているんでしょう。
そういった地域住民に見捨てられた鉄道再建に果たして意義があるのかな。
地元の人の生活再建と、道路の復旧による物流回復が重要なんじゃ
ないかな。

首都圏中心政策で地方の過疎化が進行。
さらに全国的に老人しか選挙に行かないから、当然、老人を中心に据えた政策続きで、
少子化に歯止めがかけられず若年人口が激減。
ダブルでブローパンチをくらい続けて、当たり前に主な収入源だった定期券収入が減って、黒字から赤字に転落。
って理解していたけれどな。

首都圏と沖縄を除いた地方都市がここ20年でどれだけ寂れたか。
少なくとも三陸鉄道は地域住民には愛されているし、事実、地元民に利用されたからこそ開業後10年は順調だった。
30年前の人口状態を維持できていれば、今ほどの問題にはならなかったわけだけれど、
実際には、使っていた人が地元に住み続けられない事で、当然、地元の子供が減る一方な事が要因で、
地域住民が見捨てたって言うのは違うと思う。

補助金入れて順調ってのは違うと思うんだけど。

多額の税金投入するなら、三陸鉄道のまま、ﾊﾞｽ専用道に改築。専用道経由代替ﾊﾞｽ北リアス･南リアス線として運営したらええよ。
運営は、三陸鉄道。運行は岩手県北ﾊﾞｽ、岩手県交通。両社のﾊﾞｽを使用。これなら鉄道と同じ。

調子電鉄みたいになれば良いのに･･･

三陸鉄道跡ﾊﾞｽ専用道、建設推進。

>>185
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20110420/p1#c
にこういう文面があるんだけど、

三陸沿岸のローカル線を走らせれば日常が回復するのか。たとえば気仙沼市の国勢調査時の人口約78,000人に対し、JR気仙沼駅の1日平均
乗客数は308人（2009年、下記URL参照）（出典）http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_04.html。南気仙沼駅を加えても600人に満たな
い数です。JR宮古駅で526人（宮古市：約64,000人）、JR釜石駅で457人（釜石市：約43,000人）、鉄道再開の目処が立たないJR盛駅は349人
（大船渡市：約43,000人）です。もちろん、これらの自治体には他にも駅がありますし、鉄道が「日常」なのは乗客のみではありませんが、
それでも鉄道を日常とする人は限られていそうです（路線の必要性を論じる場合は、もう少し広い観点からの考察が必要だと思いますが）。

すなわち、
JR気仙沼駅の1日平均乗客数は308人。南気仙沼駅を加えても600人に満たない数/気仙沼市の国勢調査時の人口約78,000人
JR宮古駅で526人/（宮古市：約64,000人）、
JR釜石駅で457人/（釜石市：約43,000人）、
鉄道再開の目処が立たないJR盛駅は349人/（大船渡市：約43,000人）

ということでどこの駅も乗客数/市の人口が１％程度、それを下回っている例もある。
車の免許が取れない高校生＋お年寄り（免許を持っている人は多いだろうが、鉄道利用者も多いと考えられる）が鉄道利用者のすべてを占める
と最も悲観的に考えても高校生＋お年寄りの人口は１％程度よりも数は多いんじゃないかい。あなたのいうとおり、若年人口が激減しているのは
確かだろうけどそれだけではこの利用率の低さは説明できないと思うぞ。

高千穂鉄道だって、島原鉄道だって
もっと歴史を遡れば鹿児島交通枕崎線だって
自然災害に起因して廃止になってしまった。

当人たちの非で廃止になったわけじゃないんだよ...

>>191
一回流されてしまうと、再建の意義を見つけにくくなる。

>>191
高千穂→存廃問題発生→被災→復旧費用10億→数ヶ月で廃止決定→年明けには社員解雇

島原→火災流で線路流出→再建→流出→新線建設→再開→10年経たずに廃止


結論
高千穂＝正解
島原＝最初から再建しなきゃ良かった。絶対に無駄。


三陸鉄道も再建するなら、再建後30年経たずに廃止したら、復旧費用を国負担分を返還の義務を負う条件つけたらどうか。

どうだろうな。同じ場所に線路引くわけじゃないだろ。
同じ災害に遭わないために内陸方面に引くか、
もっと頑丈な堤防を建設して、その上か内側に引くだろう。
そうでなければ、島原の二の舞になる。

三陸全体を国定公園にする話があるから
観光鉄道とか
そちら路線に持って行くのもありかもな...
採算は、観光客がどの位来て利用するかにかかってくる

三陸鉄道は久慈、宮古、釜石、盛以外で、普通乗車券の発売止めたらどうか。
普代、田野畑、小本以外の簡易委託も廃止し、簡易委託は、ｾｯﾄ回数券と定期券のみの発売に絞ればいい。硬券も廃止。

阪急電車の震災復活記録　1995年・阪神淡路大震災

http://www.youtube.com/watch?v=b2jy7PGspVM&feature=related
（震災関連は7:00から）

映画「阪急電車」の舞台である、阪急今津線も
脱線、駅舎崩壊、高架橋落下など甚大な被害を受けました。
数々の苦難を乗り越えてきた阪急電車。
規模は違いますが、今回の震災のお役に立てれば。

>>197
阪急のような公共性のかけらもないエゴイストの金もうけ主義の「反官思想」
とかいう心のひねくれた鉄道会社こそ三陸鉄道の再建代１００億円を出すべきである。
出せるだろう。阪神売れば。村上ファンドから阪神いくらで買ったんだよ

>>195
観光鉄道化は北海道のちほく高原鉄道の例があるけどうまくいってるのかな。
http://business4.plala.or.jp/rikutetu/top.htm

たぶん、三陸鉄道はトンネルが多いからSLの運行も無理と思うし、
トンネルが多いから車窓からの風景も望み薄。
SLなら東京なら秩父鉄道、真岡鉄道、大井川鉄道と結構他にいっぱいある。
車窓からの旅情が楽しみたいなら、わたらせ渓谷鉄道という方法もある。
それにこれらはここに行くための他の鉄道の便もいい。
三陸鉄道へ行くには鉄道がJR山田線とか不便だから観光鉄道は
ちょっと無理だと思うよ。

三陸鉄道の復旧費用で国が面倒見てくれるのは25億。他は地元で何とかしな。

>>190
あなたが書いてあるとおり、宮古市内には20近い駅があり、当然利用者は分散して利用するのでは無かろうか？

ふと、奥州市を見てみたが、こちらは東北本線の４駅のみ。
奥州市124,763人その中でも人口最大の区が水沢区。
その中心駅である水沢駅ですら1,908人(1.5%)
データのない１駅を除いた３駅を合わせても3,478人(2.8%)

人口密度(人/km^2)
奥州市　125.60
宮古市　 46.76

宮古市は人口密度が低い上に、駅数は奥州市の5倍もあり利用者も分散する。
それでいて>190氏の言うとおり、一駅で市人口の1%前後になる利用者と言うなら、
少なくとも奥州市に比べ、鉄道の利用率は高いと言えるのでは？
さらに1/3と言う人口密度から考えると、バスや車に乗ってまで鉄道を利用している人が
相当数居るのでは無いかと思えたりします。

JR東日本釜石駅における1日平均の乗車人員
ttp://toushi.homes.co.jp/owner/iwate/eki1359/doukou.html
2006年度 - 539人
2007年度 - 525人
2008年度 - 484人

盛駅の利用状況、乗降人数
ttp://toushi.homes.co.jp/owner/iwate/eki1322/doukou.html
JR東日本の2008年度の1日平均乗車人員は362人である。減少傾向にあるが、400人程度で推移している。
引用元：Wikipedia（2010/03/18）ｗ

個人的な推測より、結構健闘してる

大船渡駅が市街地にあったのに悲惨な利用だった。

>>201
中心駅での比較でないと意味ないのでは。
学校、病院、職場、みんな普通は中心駅のそばにあると思うぞ。
どういった利用の仕方でも通常は周辺駅ー宮古駅の利用になるよな。

宮古の市民病院は高台に移転している。
鉄道では利用しにくい。

漁業が盛んな土地で職場が中心駅の近くとか、最近の漁業は凄い事になっているみたいだな。
新宿駅や東京駅近辺に高校や大学、病院がたくさんあるとは、俺は全く知らなかったわ。

>>206
はあ？
漁業者は普通車を使うんじゃないかい。ここでいう職場とは、役所や商業施設のことを
おもに言ってるんですけど。
>新宿駅や東京駅近辺に高校や大学、病院がたくさんあるとは、俺は全く知らなかったわ。
学校は都会では郊外に移転している例もあるけど、都会にある例も多い。
病院も同様。
でもここでは三陸の田舎の話をしている。間違えないでね。

>>206
アホですか？
意味不明。

漁師が港まで列車通勤か...

都心に病院沢山あるじゃん。
虎の門病院とか順天堂付属とか知らないの？

あんまダメ押ししたら可愛そうだから
やめとこ

県立宮古病院って三鉄北リアス線からずいぶん離れたところにあるんだ。
これじゃ、お年寄りも三鉄使わないな。

三陸鉄道の通院利用は、病院が高台に移転したから、激減したな。
三陸道建設続行するなら、北リアス線も要らないって言うか、階上-宮古-釜石-大船渡-気仙沼の鉄道全部要らない。このまま廃止しても良いかも。

宮古山口病院の横に新駅を作ってお年寄りの利用を促進すべきだな。
三鉄、集客努力しなさすぎ。

宮古市には県庁の出先機関があるが、仕事で行く頻度も低いし、個人的な用事で行く事はまずないと思う。
宮古市内に市役所の出先機関が３箇所。北隣、岩泉町も町役場の支所が５箇所
交番や郵便局などは、もっときめ細かく存在する。宮古駅最寄りの高校は１校のみ。

そもそも宮古市は東西に広く盛岡市に隣接している。宮古市民が都会に向かうと言えば・・・
ちなみに宮古ー盛岡間のバスは１日12本片道1時間20分で1,970円（被災後、現在のデータ。過去は不明)

三鉄、H19調べ、買い物客が出てくる唯一の平日データ、田老−宮古間で200人中買い物客は13人。
休日で73人中20人
稼ぎ頭は平日、久慈−陸中野田266人中210人の通学利用。次点が田老−宮古間200人中149人の通学
釜石−平田126人中102人の通学、綾里−盛143人中96人の通学、久慈−譜代175人中80人の観光・・・

県全体の平均所得が227万円。(H20年)
ちなみに埼玉県で293万円　東京都は416万円で論外
平均だから人口をかけて県単位にすると、その経済規模の差はもっと大きい。密度にするとさらに・・・
初乗り料金が１箇所(150円)を除き、190〜380円、一駅平均約5km、6分。１日14本。（北リアス線）

そんな高くて不便なローカル線を、おおよそ関係のない市民人口を巻き込んでの1%前後という数字を使ったりして、
地元で愛されず利用率が低い三鉄はけしからん！みんなで叩こう！つぶしてしまえ！って話の流れ？

>>213
都民が沢山来るように仕掛けるべきだな

あとは、ＤＭＶにして途中病院へ寄るのはありかな？
けど、旧道床を道路舗装したほうが採算性ははるかに高いだろうな。
名古屋みたくバス専用道路とかにしてさ、三陸鉄道バス株式会社として運行する？
専用道路は、自家用車(業務用含む)のみ排除。
救急車は当然のこと、スクールバスや会社の送迎バス、ツアー客向けに観光バスも通れるようにしてさ。

>>213
で、君は何が言いたいの。
>そんな高くて不便なローカル線を、おおよそ関係のない市民人口を巻き込んでの1%前後という数字を使ったりして、
地元で愛されず利用率が低い三鉄はけしからん！みんなで叩こう！つぶしてしまえ！って話の流れ？

だから君は利用率1%前後を否定すればいいのよ。三鉄利用者が全人口の5％なり、
10％でもいることを証明すればいいんじゃないの

三陸道を建設続行する＝三陸鉄道廃れる＝復旧しない

1%信者君は逆ギレか。

>>217
なにを言ってるのかな。

>>214
＞けど、旧道床を道路舗装したほうが採算性ははるかに高いだろうな。
大半がトンネルでしかも単線。
すれ違いも出来ない道路になるぞ。

>>219
運転は列車と同じく、すれ違いダイヤに基づいて運転。
旧駅にすれ違いが出来るスペース確保。
ﾊﾞｽだと久慈や宮古で病院等に延長運転が出来る。

鉄道用の単線トンネルだと細いから、バスは運転し辛いだろうな。

マイクロバスだったら80kmぐらい出しても平気かな？

別に道路と路線バスで十分じゃないかい

鉄道とバスなんか違うのよね乗った感じが
うまく言えんが安心感というか

>>223
安心感からすると、
駅の存在に近いバスターミナルの建物が欲しいところだよね。
つくばみたいにまで大きくしないとしても、
浜頓別のような、運行状況がわかる誰かが常駐して接客している感じで。

>>221
埼玉の秩父の国道１４０号線、
雁坂トンネルが出来て山梨へ貫通する前は
片側通行の狭いトンネル道区間があった。

トンネル両端に一般信号機があって、
工事現場の片側通行のような閉塞制御で運用されていた。

似た感じで実現出来そうな感じだけど、トンネル自体が狭すぎるとつらいか。。

柳ヶ瀬ﾄﾝﾈﾙの例が有る。

>>214
確か去年、岩泉線で事故があったときの乗客が全員県外の人だった筈。
その日は、確か土曜日だったってのもあると思うけど、地元民ゼロｗｗ

乗客が神奈川とか三重とか長野とか、よく遠くから来るものだなと思った。

三陸鉄道も県外から沢山集客できるようにすればいいかも。

>>226
>地元民ゼロｗｗ
地元の足として機能していないところが
三陸のJRと三鉄の辛いところ

１００億円の血税を投入しても、後１０年持つか持たないかの
鉄道である事を忘れないで、
島原鉄道も復活区間は結局廃線になったよね？
立派な高架や橋を作ったけど結局パーになってるよ

>>228
そんなｺﾞﾐｽﾞﾐ的発想で復旧は進められないからな

経済原理主義で行くなら沿岸部被災地なんか全面放棄して内陸で新規開発するほうがはるかに安いし手っ取り早い

…受け入れられると思うか？

>>228 >>229
あくまで主役は住人であって
仮に彼らが死に金を使わせてくれと言うなら
国会議員と霞ヶ関が許す範囲で使わせてやればいい。

とはいえ、第三者から
もっとベターな使い道もあると思うよ
と提案や忠告することは有益だと思う。

もし観光で食っていくつもりだったら
なおさら外(潜在客)の意見に耳を傾けなくちゃだね

復旧後30年は維持を義務づけては？
30年以内に廃止したら、国から拠出した分を全額返済の条件にしたら？

震災前から閉校が決まっている高校もあるし、タダでさえ人口減少に歯止めがかからない。
観光に力を入れたいと言っても、今は生活をどうするかって事の方が先だろうしな。

今朝の朝日にはJRは規模が大きいから復旧費用は自前で出すって国は想定してると書いてるな

民主ってこんなのばっかりだな

まさに愚衆政治

>>233
P39にその記事はあるけど、気仙沼市立病院の最寄り駅の
不動の沢駅は
http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_04.html
にも載ってないね。それほど乗車人員が少ないということだ。
気仙沼市立病院にはミヤコーバスが気仙沼駅から出ているから
みんなそこを利用するんだろうね。要するに気仙沼線はだれにも
いようされない線ということだ。
こういう偏向報道をするところは朝日のやりそうなことだね。
>>190の
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20110420/p1#c
もその朝日の偏向報道に対する反論だ。

>>234
いようじゃない。利用だ。

不動の沢駅から気仙沼市立病院まで500m以上離れているし、高台を上っていくように見えるんだが、
病人が歩いていける場所なのか？

不動の沢駅を使うのが気仙沼市民病院へ通う方法だと朝日新聞には書いてあったよ

>>237
現地を取材しないで書いてるのが良くわかるな

>>236
病人＆お年寄りには無理

>>233さんの朝日新聞の記事、南三陸町のお年寄りが気仙沼市の気仙沼市立病院
に通院するような書き方してるけど、南三陸町に住んでいるお年寄りは同じ南三陸町の
志津川にある志津川病院に行くんじゃないかい。その方が近いし。
朝日新聞も言ってることが目茶苦茶だな。

その記事、どれだけ酷い記事なのか読んでみたいけれど、asahi.comにはまだ載って無さそうだな。
地元で朝日新聞を買ったけれど、それらしき記事はもちろん、p39なんて無い。w

番組欄のひとつ前のページ

原武史の偽善者のパフォーマンス行為http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011052990205603.html
もう中日新聞にしか相手にされなくなったぞ。
それでこいつ三陸鉄道の再建にいくらかかると思ってるの。
頭おかしいんじゃないの。

仙石線と石巻線さえ復旧してくれればいいよ

>>242
ひょっとして、新聞て日本全国、同じ紙面だと思ってるの？
ちょっと地方に行ったりすると、全国紙でも夕刊がなかったりするし、
同じ県内でも地域によってはもちろん、都市部でも、早刷りと遅刷りとで紙面構成が違ってくる。

>>245
じゃあ、東京版と言っておくよ。

＞朝日の偏向
偏向してないって言い切れるの何新聞？

>>247
そんなの知るか。

三陸鉄道に愛着を感じてる人が結構いるようだけど、
三陸はJR山田線が106急行というバスにぼろ負けで
釜石線、大船渡線もダメダメでどうしようもないね。

釜石線はまあまし。

三陸鉄道は三陸へ行くまでの鉄道が貧弱であるという特殊事情に
誰も注目しないね。

いっそのこと仙台から八戸までフル規格にして建設しなおせば。

盛＝遠い
釜石＝釜石線はまずまずのダイヤ
宮古＝山田線 絶望的なダイヤ
久慈＝大回りでどうもならん。

マシなｱｸｾｽは釜石だけ。
三陸鉄道にﾘﾋﾟｰﾀ-の観光客が少ない理由。
宮古は106急行ﾊﾞｽを使うとまずまずだが。

>>247>>248
ないだろ、そんなもん実際。少なくとも大手新聞には・・・

>>254
偏向という言葉には語弊があるけど、事実関係が歪曲されている
のは事実ではないのか。

三陸鉄道うんぬんより先に、三陸へ行く鉄道の近代化が先だな。

盛岡からの山田線ダイヤが良ければ、宮古へのｱｸｾｽが良いが、現状では106急行を使うしかないからな。
地の果て〜山田線

>>254-255
惨経ならどれだけ大嘘でもおk

…というのが熱湯浴のみなさん

>>255
そんなこと、どこの新聞社でもどこのテレビ局（NHK含む）でもよくあることだぜ。大手メディアの世界では。
構造的にな。そんなことも知らんかった？

>>255
その新聞社か記者個人の主義・主張かは分からないが、いかにも「多数の住民の声」らしく
取り上げるのは、 マスコミの常套手段。
複数の新聞を読むには費用がかかるから、テレビのニュースで各局・番組(キャスター)を
比較してみよ。

ZAKZAKなんかはそんな感じがひどい方向に向けられてるな・・・
ひたすら菅を叩きまくればいい、
ひたすら虚を叩きまくればいい、
かと思えば記者によって意見が違って社としての方向はまるでバラバラ。

三陸鉄道の話に戻そう

JR東日本の各線の話がいい。

三陸鉄道再建の壁、「切符を買うとかいう支援の輪」は焼け石に水。
http://www.j-cast.com/2011/06/02097248.html?p=1
だが、全線復旧のためには、工事の方法にもよるが、100億〜180億円が
必要だとされている。赤字経営の同社が捻出するのは事実上不可能で、
国や周辺自治体の支援を求めている。
で、国の支援を拒否する阪急＝反官思想を賛美する原武史大先生は「国や
周辺自治体の支援」についてどう考えていらっしゃるのですかね。

虚って？

社員のうち60人をIGRか青い森に引き受けを要請。20〜30代の若手は全員移籍して雇用を守ろ。

>>255
今日の読売新聞朝刊・神奈川地域面の「比べて磨く読解力」という記事
＞横浜市立白幡小学校の５年１組で５月１３日、「新聞広告とテレビＣＭをくらべ、伝え方の違いを考えよう」という授業が行われた。
中略
＞同校は今年、２年連続でＮＩＥ実践していこうに指定された。昨年は水泳の北島康介選手のレースについての記事を、
＞複数の紙面で読み比べ、同じ事実でも伝え方が異なるということを学んだ。
＞同校の永池啓子校長は「情報を発信する側の意図を読み解く能力を育成し、子供たちの思考力を伸ばしていきたい」と話していた。

>>265
虚塵だろ。産経系はちょっと特殊すぎる。

まあ、産経が特殊なのは否定しないが、ことプロ野球に関しては読売の方がもっとひどい。
あそこ見てると、未だに「世の中の大半は巨人ファン」の雰囲気だ。
それにいつぞやの球界再編スト騒動のときも、一紙だけ徹底して「選手会が全面的に悪い」論調だった。完全な偏向だ。
プロ野球に限らず要はここは糞ナベの考えに逆らう事は書けない新聞。
糞ナベ独特の考え方はそのまま反映される。
例えば普段は産経に次ぐウヨク路線でありながら、ウヨクの絶対賛美対象である靖国には批判的。これも糞ナベの思想そのままだ。
よって大手新聞の中で靖国賛美は産経一紙だけになってる。

つか、ちょっとスレチだったな、すまん。

5W1Hから1Hを取り除けば真実は見える。
1Hなんて記者の主観ではないか。

>>269
テレビ・ラジオも一緒。日テレのジャイアンツ支持だけでなく、Ｔ豚Ｓもベイスターズの話になると
簑悶汰や粗革狂鶏などはとくにひどいな。

>>271
まあTBSの選手が蛆のアナと結婚して本人は移籍、妻は退社なんで実例もあったりする。

大船渡線はﾄﾝﾈﾙ掘り、細浦回りを止める。
細浦は集落廃止。全員移転。

大船渡･盛駅も高台に移転。三陸鉄道とも接続しない。

三陸縦貫鉄道としての連続性は放棄。

三陸鉄道再建の壁、「切符を買うとかいう支援の輪」は焼け石に水。
http://www.j-cast.com/2011/06/02097248.html?p=1
だが、全線復旧のためには、工事の方法にもよるが、100億〜180億円が
必要だとされている。赤字経営の同社が捻出するのは事実上不可能で、
国や周辺自治体の支援を求めている。
で、国の支援を拒否する阪急＝反官思想を賛美する原武史大先生は「国や
周辺自治体の支援」についてどう考えていらっしゃるのですかね。

どうして運輸には予算を引っ張り込める流れを作るような御用ライターがいないんだろうね。

>>275
そんなやつ要らないな。
客観的に書くﾗｲﾀｰが一番。

>>274
100億〜180億円は阪急に出してもらうのがいいと思うぞ。原武史大先生は阪急クロス
問題という大ウソで、鉄道省→国鉄→JR西日本と繋がるJR西日本に対して、
「おまはんの爺ちゃんの鉄道省は阪急クロス問題で阪急と小林一三を陥れた
犯罪者や。おまはんは犯罪者の鉄道省の孫や！犯罪者の孫は犯罪者や！」と言って、
JR西日本を陥れ、尼崎事故を引き起こさせたのだから、当然阪急はそれを恩義
に感じてるはずだ。

何で阪急が、三陸鉄道みたいな廃止しても問題ない鉄道に、そんな金を出す必要有るんだよ？
このまま廃線でいい。

>>278
そりゃそうだ

ここで長崎県民がマジレスすると
島鉄廃止の時地元民はなくても
いいって感じが多かったけど
いざ廃止されると長崎市や他県
から訪れる人は激減して今更だが
「鉄道」のブランド力みたいな
のを痛感してるんだよな…

>>280
観光鉄道としては一定の価値はあったって事か…。

「鉄道」を訪れる観光客(鉄ヲタが大半)は「鉄道」が無くなったら訪れないだろうな
まして廃止寸前には葬式ヲタが多すぎて地元民が乗れない位になるんだから比べる方がおかしい

雲仙の観光客は増えている

>>280
島原鉄道は諫早駅から出ているのが強みだね。諫早駅はJRの特急停車駅でもある
し、島原半島東部へはそれでよかったけど、島原半島西部では加津佐が中途半端
だったからね。加津佐から諫早に路線があれば別の展開があったかも。
三陸鉄道は三陸へ行くJRが山田線のように貧弱だからそれがネックだね。

>>282
いや確かに鉄ヲタ需要はない
わけではないが一般客もなんだ
かんだで鉄道があるのとないのと
では地域の知名度具合もだいぶ
変わるからね
島原以南自家用車観光需要も
かなり減ったからね

ちなみに雲仙は島鉄廃止より
長崎県営バスが長崎市からの
需要掘り起こしに力入れた影響
が大きいな…近場で安くてみたいな

高千穂町も鉄道無くなってのち観光客かなり増えた。
観光客を呼ぶための努力が全て。鉄道が有る無しは大した問題じゃないと思う。

観光客は鉄道に乗るために観光へは行かない

観光地に魅力が有れば、鉄道が有ろうと無かろうと、あまり関係ない。
ていうか地元の人間が積極的に使わない鉄道なんか、残して仕方がない。ﾊﾞｽで十分。

また1%君か。

まあ、北線が残ってるからな

南線を活かすなら
仙台からもっと積極的な乗り入れ列車を設定して欲しいかな。
「リゾートリアス５号」みたいな感じ

南線は、震災直後に役に立ちませんでしたから、ﾊﾞｽ転換でよろし。

んな理屈でいいなら新幹線もバス転換だろw

>>292
北線と比較しての話だが。

南線は輸送密度500人以下なうえに、震災直後に機能しなかった。公共交通としての役割果たせなかった。今更復旧しても客は戻らない。
北線は一定の役割をはたした。

「公共交通としての役割」って震災直後以外は観測してはいけない決まりでもあるのかｗ

>>294
阪神大震災の時、復旧した鉄道は、町の復興に役立った。
南線復旧させて、乗客増やせます？
大糸や島鉄南目線みたいになるのがｵﾁ。むしろ必要なのは道路だよ。
最低限、週一回以上程度は使う人以外は「復旧！」とは言えない。
日常的に使われてこそ鉄道だから。

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>>295
三ヶ月止まってた山陽新幹線も、さぞ復興に役立ったんだろうね。

>>297
阪神大震災後、JR線は阪急、阪神から乗客を吸収。乗客が脅威的に伸びた。
山陽新幹線は、伊丹ー福岡が航空便にかなり食われた。

三陸鉄道は？都市間のビジネス需要とかほぼ無いだろ？

>>298
あれれ、震災直後の３か月は無視していいんだ？

>>299
無視はしてない。
JRも阪急･阪神･山陽･神鉄･地下鉄と震災直後から代行ﾊﾞｽや振替で代行輸送やったしな。
三陸鉄道は代行輸送すら出来てないだろ？

南線は廃線にして、ﾊﾞｽ代替するしかないな。

>>300
ありゃりゃ、今度は代行かよw

>>300
アホを相手にすんなよ

出ましたp2ｗ

公共交通機関としての役割から南線の廃止を言うなら、時と場合を選ばすに
端的に言うことが出来るんだよ。それを「震災直後」だなんて間抜けな表現www

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300074515/
http://desktop2ch.jp/train/1300074515/

南線は車庫もやられたのでは？車庫を再建しないといけないなら終了。

>>305
盛は津波が来た話を聞いたが、被害が酷いとも聞いてない。

三陸鉄道が再建ス論であれば高千穂鉄道も再建してください

>>307
高千穂鉄道は
もう、道床が一部なくなっちゃってるんじゃないか？
天岩戸鉄橋はまだ残されているのかな

高千穂鉄道の高千穂鉄橋は撤去されます。

バンジージャンプにでも使えばいいのに、などと

タイヤ付けて復活でいいじゃない
落橋部はう回路
三陸鉄道風バス

>>310
撤去は決定してる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110614-00000625-san-soci
大いなる無駄

100億円有れば、代替ﾊﾞｽ何十年も維持出来ます。
それでも、復旧するには、相応の輸送密度が必要。

輸送密度が客観的に、鉄道の有効性を量る指標になります。
三陸鉄道はﾊﾞｽ転換困難とは言えない。特に南リアス線。

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1308015922/l50

三陸鉄道→役所の外郭団体
JR→民間企業
これが差だね。

ＪＲ東の社長が石原に震災の日のシャッター閉めを謝罪した。
客じゃなくて石原に謝罪ってのがよくわからんが、まあ済んだことは仕方ない。
そんなことより、冷房を効かせてくれ。暑くてたまらん。
ついでに車内が暗くてろくに読書もできないし、券売機は一部が稼動停止してるからトロいババアが１人いるだけできっぷ買うのに物凄く時間がかかる。
終わったことより、今をどうかにしろ。

券売機等を元通りにするには原発の再稼動が必要。
原発の老朽化対策に増設&廃炉を実施。
原発は必要だが、老朽化した炉は危険。

>>318
おぬしの人生と同じ
出鱈目な内容だのう

>>319
各地の古い炉を廃止、代替に新しい炉を建設。新しい炉は高台に建設。非常電源も高台に確保。原発の危険性を減らすには今出来る最善の対策だろうな。

>>320
寿命を30年程度に短縮して原価再計算してみろ

おそらく原発のコストは火力を大幅に上回るから


それからもう一回出直してこい
原発狂信社工作員よ

>>321
んなもんとっくにお前より賢い人がやってグラフ化してるんだから無い知恵絞って探せよ阿呆。

>>322
お前は「女子高生の制服通学2010年春〜」スレから出てくるなよ

プッ

ＪＲ仙石線・復旧急ピッチ　来月末の再開へ順調 - 河北新報
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/06/20110623t15008.htm

ＪＲ東日本仙台支社によると、同区間の工事は約８割まで進んでおり、ほぼ計画通りという。
変電設備などが被災したため、ディーゼル車を導入しての運転再開となる。

仙石線をDCが走るのか。

>>326
地元民は「電車」と呼ぶんだろうなｗ

>>327
関西だろうが関東だろうがふつうは電車と気動車と区別しないで電車って呼ぶからねぇ。

三陸鉄道は復旧を北線だけにしたら、180億の復旧必要の1/3〜1/5で済む。津波対策はするだけ無駄だから、最小限に。田老･島越の駅舎再建も無駄だからしない。
これなら20億円位で済むんじゃないか？

>>322 賢い人って誰だ?

>>330
ほっときな、田舎根性まる出しなんだから
彼にとっては、お上や学者様の言うことはすべて正しいんだよ

彼は与えられた情報鵜呑みだからな。JR・原発みんなそう。

>>330
賢い人。

>>331-332
で、お前らは広瀬隆あたりを鵜呑みかよw

>>333 こいつは、鵜呑みしか知らないんだろ

>>333 って情弱の典型

自分が賢いと思ってるから、非常にタチが悪い上救いようがない

>>334,335
俺はお前よりは賢いからなぁw

ゆえに非常にタチが悪い上救いようがない
バカなのに

KC57のソースってWikiとGoogleなんだよなw

Googleをソースって認識してるやつ初めて見たぞ。検索サイトってものを知らないんだろうか？

他人に2ちゃんで絡むことしか能がないクズだというのは分かるな

2chは他人に絡むためにあります(*´∀｀)ノ

>>336
自称賢い
みんなの評価バカ
惨めなKC57

>>341
2chしか他人と接点がないのか
相変わらず脳味噌共々寂しい奴だなw

で、その接点ある他人にバカにされ、嫌われてるんだな、この糞57.いつもヒマでここにいる時間が長くて即レスのくせに。

>>342
嫉妬乙。

>>343
お前さんはリアルじゃ「絡む」ことしか出来ないのかw　殺伐としてるなぁw

>>344
嫌ってる奴がみんなバカなの何でだろうね。

ほら出てきた。相変わらずうぬぼれが強くて自分ってモノが分かってないぜｗ
お前なんかに嫉妬するバカなんか居ると思ってるんだ。ワロタ。

>>346
必死にごまかしてw

嫉妬するよなあ、お前にｗ
出鱈目やデマカセを数々吹き、突っ込まれると「・・・・。」ってスルーの繰り返し。
それでも恥ずかしげも無く出てくる。
で、「みんなはボクが博識なんで嫉妬してる。」だってｗ
そこまでバカだと人生楽しい事だらけだろう。お前の考えてるのとは別な意味だけど、ある意味羨ましいなｗ

出鱈目ってw
何のことやら、指摘できもしないやつが言うんだよな、そういうこと。

お前路車板では随分指摘されてるじゃん。「701系糾弾スレ」とかで。
お前が勝手な数字なりをぶち上げる→根拠・ソース聞かれる→ダンマリスルーする。
その繰り返しじゃんｗ

そいつの根拠はGoogleとWikiだから

なんだ、長文厨信者かw

お前こんなところで油売ってねえで、早く糾弾スレで反論してくれば？

してるみたいだぜ、最近。まあ、ブランクがあったけどその間何してたんだか、知的なレベルアップは見られないがねW

プッ

>>355
プッじゃねーよ。

具体性が無さ過ぎてねぇw

妄想ばかり書いてるお前がねえｗ

馬力のスレ
tp://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1308015922/l50

三陸鉄道路線を以前のように復旧するのは経済的に無理だから、暫定的にでも良いから
線路のある所だけ北海道のDMV借りて来て運行し、線路が流された所は道路から取り付け路を作り
運行する。村の中深くまで路線バス同様に道を走り、線路のある所は戻るようにすれば鉄道路線だけの
運行より村民へのサービスは良くなると思うが。一両の乗客数はDMVで十分だろう。
混雑区間は連結可能車両を開発し現在１５分かかる線路への乗せ、下しを１０分以内で出来るように
技術開発すればよい。国交省、車両メーカーも力入れるべきだ。
開発が成功すれば三陸鉄道だけでなく、日本中の廃線を目論んでいる路線の存続に
希望が見いだせると思うが如何なもんかな。

なぜバスでは駄目なのか、皆が納得する説明を三陸鉄道の社長がして欲しい。
１０年後「申し訳ありません、駄目でした」なんてほざいたら許さんぞ！

30年維持を義務付け。
被災車両は廃車。不足分は減便で賄う。
需要に対して、供給が多過ぎる。7〜9往復本数有れば十分だね。

448 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 10:35:19.06 ID:/ZCThZU+0

流失３路線、バス専用道路に…ＪＲ東が検討

　東日本大震災で駅舎や線路が津波で流失した岩手、宮城県内のＪＲ３路線について、従来の鉄道ルートに専用道路を作り、
バスを運行させる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）で復旧させる案を、ＪＲ東日本が検討していることがわかった。
　鉄道を敷設し直すより早期の整備が可能な上、整備費用も半分以下で済むメリットがある。
　ＪＲ東は、実現に向けて被災自治体と協議していく方針だ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111119-OYT1T00467.htm

364

南リアス線は復旧可能だろ

岩手の政治家は我田引鉄でいままで他県民に対して脅威を振り撒く迷惑をかけてきたのだから
いまさら廃止だなんて恥ずかしい言葉は口がさけても言えないよな？

３路線全てもとのような鉄道で復旧させるには枕木何本必要？

JR３線はこのままBRT受け入れろ。

この際、三陸沿岸は八戸から仙台までフル規格で全路線高架橋で。
フル規格で高速化、高架橋化で津波対策。一石二鳥だね。

>>369
ただし、停車駅は(仙台)〜新石巻〜新気仙沼〜新釜石〜新宮古〜(八戸)
新駅は既存駅とは、大幅に離れた高台に設置し、並行在来線は全て廃止

bRtするなら東北縦貫線計画中止しろ
いらないだろ京浜東北線があるし

>>369
不要。人口少ないし、需要なし。三陸鉄道は勝手に復旧始めたが、三陸海岸のＪＲ被災線がことごとく消えても別に影響無いだろうし。

>>372
誰にとっての影響かが問題なんだが。
先天的公共制欠損症の鉄ヲタには、新自由主義の視点でしか語れないんだろう。

>>373
あなたが鉄道会社を設立して出資を募り、高規格路線で敷設すれば良い。
どれだけ出資の応じるのが居るか疑問だが、三陸新幹線厨に期待しておけ。

>>373
壊滅的被害で、どうにもならんローカル線を無理矢理復旧するのが公共性？
違うだろ。大事なのは、交通弱者の足の最低限の確保だよ。
ＢＲＴでもいい。

意見が割れてるな
東北民と関東民が混じってるから意見が割れるんだろうね

山田線が脱線した責任は関東民が責任をとれ
JR本社は東京にあるんだから

山田･気仙沼･大船渡線の線路と枕木を撤去して、三陸鉄道で使って下さい。

三陸の鉄道は、三陸鉄道で復旧打ち止め。

お前の一言で変わるわけないだろｗ

>>379
そのとおり。ＢＲＴで確定。
このまま廃線させたいＪＲが、国にＢＲＴ推進させる。

大船渡・気仙沼・山田線はこのまま廃線。
バス転換でよろしい。
国も、JRも、気仙沼・大船渡市なんかも推進している。
仙石線は復旧の必要があるが。

またマルチか

JRほど卑劣な会社はない

特に東

あと、JR東日本は 管轄が広すぎるね

もっと分社すべき

被災区間から、ＪＲは手を引き第三セクター経営でやれば？

仙石･石巻線はＪＲ。三陸海岸の被災鉄道は、三陸鉄道以外復旧せず廃線。

仙石線を単線にすればいい

>>389
逆だ。柳津-気仙沼-盛･釜石-宮古のレール撤去。仙石線復旧に使え。大赤字ローカル線は廃止。

なんで束さんは、北を見習ってDMVを開発投入しないんだろうか

被災した線路で一定の輸送密度無い所は、そもそも復旧するつもりが無い。

なんでレールなんて切って売りさばいてんだ？

長い棒と短い棒支えあったら人になるとか言う曲は偽善ソングだったんだなあ

♪

>>393
復旧しないから。

>>393
社員の給与のためだろ。三陸バスでいいんだから必要ないんだよ。

復旧までレイオフしたらいい。

だからDMVにしろよ

まだ開発中で、完全に実用化出来ていない。
ＢＲＴなら路盤にアスファルト舗装するだけでいい。

>>393
マジレスすると、切り売りしてるのは
津波で押し流されねじ曲がって使い物にならなくなったレール。
まっすぐ使えるやつはちゃんと復旧に備え残してる。

読売新聞に昨日から三陸鉄道についての連載があるけど、ネットでは見つけられない・・・

南リアスもＢＲＴで繋げたら？

brtにしたらまた津波くるよ

復旧しても来る。道路ならすぐに復旧出来る。

45号線走ってから言えよ。

国道45号は峠越えが結構有るよな。でも気仙沼･大船渡･山田線は壊滅的。トンネルすら崩落････復旧＝新線建設並の費用が･･･
国鉄じゃないから

DMVで線路と道路を交互に走って三陸縦断

一流企業ならそんな小さな問題なら打破できる

一流企業なら、明らかに不採算な事業が被災したならさっさと手を引く。

一流企業なら、将来性が望めない事業が被災したならさっさと手を引く。

西日本ならもっと早期に手を引いただろう
その点東日本はいさぎよくないかもなあ

三陸のＪＲ3線は再起無理。もう復旧断念で良いんじゃない。
それより、仙石線は出来るだけ早く移設して復旧が必要。

八戸線が復旧するのにか？

>>414
八戸線は被害が比較的軽かったから、復旧工事に直ぐに掛かったからな。
山田線は輸送密度500人以下だし、大船渡･気仙沼線も1000人以下。トンネル崩落してる区間や、落橋区間も有る。
同列には語れないだろ。
まあ、八戸線は輸送密度高いのは八戸-鮫で稼いでるからだし、山田線は、盛岡-宮古が、大船渡線が気仙沼-盛が散々な実績。

八戸線、北リアス線が復旧で宮古以南がＢＲＴってとこだな
これならリゾートうみねこのクルーズトレインも当初の予定通り走れるし

>>416
リアスシーライナーなんか要らないしね。

http://hissi.org/read.php/train/20120120/cTFhU3ZtREFP.html

JRは所詮JALと同じ国策企業

望月も、「ＪＲも復旧！」とは言うまい。
三陸鉄道とＪＲはリンクしてないから。線内利用が大半だからね。

三陸鉄道は復旧に際し、回数券は全て、金額式セット回数券にするか、岩手県北バス･岩手県交通のバスカードに置き換えれば？
普通乗車券の発行は券売機以外止める事も出来る。

757 名無しでGO! 2012/01/27(金) 12:31:10.56 ID:PfykItyfO
西は伊東･甲府、北は横川･新前橋、東は宇都宮･水戸･銚子、南は安房鴨川まで。この値段にするなら広げろ。

被災して運休している路線は廃止して跡地に三陸鉄道の私道を作り、そこに路線バスを走らせるべし。
もちろんその路線バス以外通行禁止、制限速度80km/hくらい、鉄道の閉そくと同じ信号を建てれば、１車線で事足りる。

トロリーバスもありかな？

Hi Tramを活用するか？

そんなにお金が足りないなら小沢のイチロー君でも乗せて金出させたら？

>>425
お金が足らないとかじゃなくて、山田･大船渡-気仙沼線の不通区間を復旧させるのが、お金の無駄だからＢＲＴくらいで十分。

809 ：名無しでGO!：2012/01/29(日) 09:47:09.42 ID:bBeTWKDOO
素直に新幹線に乗ればよい話


811 ：名無しでGO!：2012/01/29(日) 10:04:27.48 ID:kKe3RbTwO
路線･コミュティバスを携帯に対応して調べられたら便利なんだが。

>>427
三陸鉄道とコミュニティバスは連携してるのかな？

http://hissi.org/read.php/train/20120129/a0tlM1JiVHdP.html

>>429
ＪＲ東日本＝輸送密度の低い被災路線は、鉄道で復旧せずに放棄。
三陸鉄道＝国費で復旧。あわよくば運営赤字補填も。

バスで復旧？とか書いてる奴は、前例(白棚や城戸)がどうなったか調べたことあるのかな

束の狂信者にマジレス不要

>>431
白棚線は戦時中に線路剥がされ、戦後バスで復活。
阪本線は未成線の先行路線。
どちらも乗った。
バス専用道は鉄道の雰囲気有り。

第三セクター鉄道が、赤字体質から抜け出せないワケ
http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=5835127
http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=5835127&page=2
●経営安定基金を前向きに使おう
http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=5835127&page=3
DMVがローカル線の特効薬かどうかは疑問が残るが、基金を維持するというのであれば、
延命予算だけではなく、どうか前向きな設備投資に振り向けてもらいたい。

小佐野賢治は悪評ですが、存命していたら三陸鉄道は国際興業グループに・・。
十和田観光電鉄廃止は現在の国際興業が米国投資ファンド傘下で
国際興業グループの資産売却で収益を上げる・いただく・・主義。

鉄道用地を売却した。・・これが本当理由
鉄道設備の更新をする資金には新たに駅を造る・線路を引く用地代も含まれているので。

資本金の違い

ttp://hissi.org/read.php/train/20120302/KzYxd0V6UGEw.html

漏れら極悪非道の空ageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

いっそ全部三陸鉄道にしたらもっと客を大切にだけはするんでないか？

つ【 平成24年5月1日まで 】
東日本大震災復興事業記念貨幣の公募デザインの最終選考作品についてのアンケート
https://www2.mof.go.jp/enquete/commemorative_coins_vote/index.php
東日本大震災復興事業記念貨幣の公募デザインの予備審査結果等のお知らせ及び最終選考作品についてのアンケートを行います
http://www.mint.go.jp/reconstruction/result2.html

一万円金貨幣の最終選考作品一覧
http://www.mint.go.jp/reconstruction/preliminary_gold.html
千円銀貨幣デザインの最終選考作品一覧
http://www.mint.go.jp/reconstruction/pop/img/silver_7.jpg
http://www.mint.go.jp/reconstruction/preliminary_silver.html

三鉄北線で岩手県北バスの、南線で岩手県交通のバスカードを、三鉄のセット回数券をバスでも使えるようにしてくれ。
代わりに普通回数券と、普通乗車券は廃止で良いから。
(窓口で販売するのは、バスカード･セット回数券･企画乗車券･定期に絞る)
代わりにフリー乗車券を硬券にする。

>>427
> 809 ：名無しでGO!：2012/01/29(日) 09:47:09.42 ID:bBeTWKDOO
> 素直に新幹線に乗ればよい話
「三陸新幹線」を作ってから減らず口は叩け、としか。

不通区間の従業員の代替勤務先が容易に確保できるＪＲ東日本、極めて難しい三陸鉄道。
それ故、復旧を急ぐ必要がないＪＲ、急ぐ必要がある三鉄。ってとこか。

そうだな。大企業やグローバル企業は簡単にその土地を見捨てて
他の土地や海外に移転できるが、中小の地元企業はそう簡単には移転できないな。

>>1
客に対する奉仕精神のある会社と、
客は単なる金づるとしか考えて無い会社の違い。

同情されて国が助けてくれる田舎企業と
でかすぎて一切国から助けてもらえない企業の差
路線の被害は東日本区間の方が壊滅的に酷い

首都圏みたいな甘い市場も抱えてる会社と地方の人口希薄地帯だけで頑張ってる会社を同列に論じる池沼。
首都圏中心に詰め込みまくって純利益ベースで1千億も稼ぎまくってる会社が国に助けてもらおうだ？
アホかｗ
だったらテメーの懐ばっかり肥やしてねえで日々もっと乗客に利益還元して社会貢献しろ。
ニート並み企業だな。

東北乞食の民度じゃ助ける気もなくなるわなｗｗｗ

>>446
>>448
お前ら仲いいな。お似合いだよ。

>>448
そうですね、束に従順すぎる東北人では。
その考えだけはわかります。

関東人も。

もともと国鉄なんだから国は税金出すべき。
そして地方の赤字線は公有民営でいい。
少なくともバスと対等勝負できるように、施設は公有にすべき。
そうやって整備新幹線との並行在来線もすべて公有民営にしてJRに運営させるべき。

>>452
電話や郵便にも同じことを言うのか？

>>452
> 少なくともバスと対等勝負できるように、施設は公有にすべき。

田舎じゃバス自体も補助金入れて運行してたりなんだが。
そして対等に勝負できないのは運行経路と輸送力あたりの経費による。

宮城交通バスの子会社に運行を委託しているＢＲＴ
岩手県は国際興業系列の岩手県交通（県交通）・法的整理をして再建中の岩手県北自動車（県北バス）に
運行を委託で将来は各バス事業者に譲渡！？

岩泉線も廃線、県北バス等が運行
※ＪＲバス東北は龍泉洞〜盛岡駅は運行していますが、利益が出ないごく普通の一般バスは撤退（岩泉車庫は閉鎖）
（以前は県交通も運行をしていたが撤退・ＪＲバス東北で運行）

>>453
当然。
尖閣諸島や竹島にだってあれば、住民もいて占領されずに済む。
これ政府の役割。
民間がやるなんて片腹痛いわ。

ついでにいうと、警察や海上保安庁、自衛隊みたいな存在だな。
病院とかでもいい。
本来、中央政府や自治体がやるべき事業だよ。
民営じゃ採算とれないんだから。

>>457
だから民間企業であるＪＲは｢超｣ローカル線から撤退し、県や市町村の直営にすべき。
同じＪが付くＪＡＬが良い見本。

>>458
直営ではなく国や自治体が線路や土地などの資産を持ち、
そこにＪＲに列車運行を委託するという形をとるべき。
営業は民間。線路など所有は国や自治体がもつ。
そうすれば災害時は国や自治体が対処し、ＪＲは国や自治体に雇われて列車走らせるだけ。
公設民営。

例えると、若いうち（採算がとれるとき）は、自分で車を運転して出かけるが、
年取って運転できなくなったら（採算がとれなくなったら）、自分の車を
他人（ＪＲ）に運転してもらうという形。

JRは三陸3線の不通区間の「廃止」を早急に表明したら良い。復旧費用を全額自治体が負担するならしても良いが。
国やJRに負担させるなら阻止しよう

東京周辺で三陸鉄道(株)が出張をして来て、駅前でイベントをやっていると・・

全部三陸鉄道(株)にして再開だな。

三陸鉄道は被災前に運営してた区間だけな。
JR不通区間はBRTに置き換えで復旧完了。
鉄道復旧は必要無い

>>460＝>>462

三陸鉄道は自社の路線の事だけ考えておけ。
JRは好きにやるから。

携帯野郎が一人で必死すぎワロタ

ま、顧客や社会に対する感謝とか貢献とかってほとんどなくて、
てめーの私腹をより肥やすことしか頭にない会社ですから。

2ｃｈ各スレに登場する束厨みてるとつくづくわかる。

こんな会社や仕事に我々は感謝も敬意も全く必要ない。
つか、束厨って自分の言動がアンチ束を増やしてることにも気づかないんだろうね。

>>466
働いたことある？

JR東日本は正しい判断をしている。
三陸路線はBRTで十分。

絶句

>>467
現在進行形で働いているからこそ束みたいな企業に対して腹が立つんだよ。
束みたいな体質の取引先がいたら、もう「代金はいらないから今後一切関わらないでください、ってかアンタの会社はもう建物作るのに関わるのやめてください危ないですから」と担当者に言ってそのまま立ち去るわ。
体質の時点で「ああ、ここの製品は絶対どこかに派手な欠陥を抱えているな」ってなっちゃう。検査する必要すら無い。
大体こっちは乱暴に言えば第二・第三の姉歯物件を出さないようにする仕事なんだぞ？

> 第二・第三の姉歯物件

さんざん騒がれて死人まで出した割には、大震災でびくともしなかったらしいじゃないか。

大震災で真っ二つになる建物を見逃す一方で、大震災に耐える建物を作らせないようにする仕事って、
すごく反社会的な仕事に思えるんだが？どちらの悪の秘密結社にお勤めなのかしらん？

>>471
お前は後半も読めないのか？
「お前のところはもう建物に関わるのやめろ、危ないから」って書いてあるはずだぞ。
どこかの束厨（こいつは記憶以前に脳自体になんかの障害を持ってそうだが）じゃないけど記憶喪失か？それとも日本語が読めない（或いは読みたくない）のか？

>>472
だって姉歯物件は地震耐えたじゃん。お前こそ建物作るのにかかわってほしくないわ。

>>473
Nゲージ蒸気機関車の自作動力はいつ上げるの？
嘘ですか？

>>473
だから安全、とか言い出すつもりか？

二回くらい死んでこい

>>473
はいはい建物の業界のことすら知らないお子ちゃまは口出すのをやめましょうね。
しかし「大震災に取り敢えず耐えた」ってだけで死人を出した姉歯物件すら擁護する奴が居るとは…
いくら世の中が広いとはいえ開いた口が塞がらないわ。

>>476
死人ってw 倒壊で死んだわけじゃないじゃんかw あれか、大人ぶるにはそれっぽい馬鹿発言できなきゃ駄目ってかw

こんだけ時間かけて返した言葉はそれか。取り敢えず負けたくないというのは見え見え。
お前、他のスレでも言われている通りマジでアスペなんじゃないの？

>>477
Nゲージ蒸気機関車の自作動力はいつ上げるの？
嘘ですか？
負け犬さん(笑)

>>478
え、なに、10分でレスって、ずっと張り付いてたの？暇なんだなぁ。
「こんだけ時間かけて」って言いぶりからするに、何度もスレの新着を確認したんだろうな。
キミはそういう人生なんだな。

>>480
不通区間のスレにも書き込んでよ。

>>480
自作動力のうpまだぁ？

>>480
結局、個人攻撃をするしか無くなったか。

>>483
元々、その程度の人柄だよw

三陸の各線はこのままBRTに置き換えて終了。三陸道が出来たらどうにもならなくなるしな。

※KC57は負け犬です

ＪＲバス東北にしなかった（業務委託）のは宮城交通（ミヤコ―バス）など地元事業者と
競合を避けるため・・・将来はＢＲＴ会社を設立してＪＲ東日本は撤退？

株主地元自治体・宮城交通（ミヤコ―バス）・国際興業（岩手県交通）・みちのりグループ（岩手県北自動車）