鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！11便

もうC-130Jを旅客機改造しろよ

ボロQとかSAAGEはイラネ

ＡＴＲの件は、弱小国の離島路線でお世話になっているけど
客の立場なら飛行機としては良かったけどね。
ただＱ４００は巡航速度の速さが買われたって新聞では見たよ。


>>947の件
今はアワー航空を名乗っているそう。
差し押さえで無くなった機材の代わりに調達したのがB737-300の１機だとか。
安全性とかサービス面では不安があると思う。

>>952
長距離機でもないのに4発は経済性が論外だろう

>>947
うわあ・・・
最底辺国なんだなorz

ATR72ならQ400と同じくらいの定員だけど。

７０〜８０人クラスの派生型も出ているなら個人的にはボンバル機よりいいとは思うが。
プロペラ機でも快適に乗りたいが、ボンバル機はバスに毛の生えたようなものだった。
ちなみにATR機は欧州と南洋で利用済み。

ボンバルは鉄道メーカーとしてはどんな評価だろうか。
中国の高速鉄道にも納車しているようだ。

クラスJが快適すぎる…。もうのぞみになんて乗れない。

>>957
機関車のTRAXXシリーズはよく売れてるようだし
オーストリアの電化区間はタレントだらけ
フランスは電化非電化問わず2-3連のローカルの奴はAGCがたくさん

>>958
あれはプラス１０００円ってのが良いんだよな
グリーンと同じ差額だったら乗らないｗ

CRJは好きだけど、Q400はなぁ…
正直DHC7やﾂｲﾝｦﾀｰの方が好きだ。

>>959
ありがとう。
飛行機を見ていると大丈夫かなと思いました。
世界三大車両メーカーでしたね。忘れてました。

>>958
あれ、１０００円という安い追加なこともあって、誰彼構わず席取れるから
かなり埋まっていることが多いので、自席の隣席が空いているなんてこと
あまり無いんだよね。両隣に座っていることも多々有るし。自分の場合だけど。

普段はＡＮＡ使いだけど、ＪＡＬの時はクラスＪを使うよ。
パック商品だと片道２千円だけど選んでしまう。

ちなみにＡＮＡは株主向け資料によるとまだＱ４００を買う気(；´Д`)
まだ買うのは疑問のような。

整備や部品の面で機種を絞り込む要素があるはず。
短期でA321を退役させたりしたように。
ボンバル機もそんなに長く使わずMRJに置き換える予感。
ラインナップは大きい方から777ー787ー737ーMRJに揃えられる？
最近MRJの整備や部品供給でボーイングと提携すると発表もあったし。
と言いたいけど国際仕様のA320を入れたりしているのは何でだろ。

ヨーロッパにも気を使ってるから買ってんでしょ＞320
日本の航空会社はBしか買ってないとか言われてもおかしくないぐらいBだらけだし
アメリカの航空会社ですらA330保有してんのに日本は0とか

やっぱJASが一番よかった

>>966
JASのA300は、あまり好きじゃなかったな〜。
1980年代初めの千歳〜羽田線はJALの古い方のジャンボ、ANAのトライスター、
JASの古い方のA300と３社三択だったけれど、個人的にはJALが良かった。
JASに乗ると言われた日はガックリ来た事もある。

>>965
伊丹のプロペラ機発着枠の問題があると全部MRJにリプレースは難しいんじゃないの

>>965
コスト的には絞り込んだ方が良いが、欠陥が見つかって形式丸ごと
運行禁止処分を食らうと、ダメージでかいから難しい所だな。

>>968
国交省の方がMRJをプロペラ機発着枠の対象とするとかのウルトラＣを
出すかもな。
MRJを

欠陥による大規模欠航回避策なのか、海外ではエンジンの形式を替えて入れてる例もあったよね。

伊丹は確かにジェット機枠は使い切った形で名目は騒音の兼ね合いだから
騒音が軽減するならジェット機もあるだろうし。
しかし、本音は関空救済の為に伊丹の大型機総量規制だから何とも。
ボンバルディア製のプロペラ機を使う方が問題じゃないかな。

>>967
エアバスが安かろう悪かろうだった時代の商品だったからな。

客の中にはエアバスはボーイングより劣ると思っている人が多くいると思うよ。
先にもあったけど、プロペラ機はジェット機より劣ると思うのに通じるよ。
日本は大型機信仰が強いよ。

>>971
JASのA300B2は特別仕様だったけど他社のキャンセル品のB4や
貨物コンバーチブルモデルも買いあさってたもんな

伊丹はCRJ枠という微妙な枠まであるんだよな。

>>973
ＹＳでも同じ事やってたじゃん。

ＪＡＳは末期はボーイングから買ったけど、エアバスがメインの時代が続いたね。
そんなこともあって国内ではエアバスは格下と見られる一因かも。

DC9-40「…」
DC9 Super80「…」
MD81「…」
MD87「…」
MD90「…」
DC-10「…」

競合他社が747SRだの-100Bだのをばんばん飛ばしてて
小さくてもトライスターという路線にエアバスを入れてたんだから
そりゃしょうがないわな

レシプロ旅客機に乗ってみたかった。

当時は航空会社に国の意向が強く影響していたので、
JASにボーイング以外のメーカーを買わしたってある？
路線まで関与していたし。
727以降で大手３社が導入したのは777までなかったし。

>>979
明日レシプロじゃないけどプロペラ機に生まれて初めて乗る予定
乗り心地とかジェット機とはだいぶ違うようだから今から楽しみ

>>979
ずいぶんへったけど沖縄離島路線のアイランダーとか
調布〜大島のドルニエなんかどうでしょ

>>976-977
ﾜﾛﾀ
そういわれればエアバスは、
派生を考えても3機種だけだもんな。

JDA時代はCV880やB727もあったのに…
（後者はTDA時代も飛ばしてたけど）

>>984
CV880は色々じゃじゃ馬過ぎたからなぁ…
日航にリースしてた奴なんて訓練中に

　　∩∩
　〜|∪|　　　　 (""
　ﾍノ　ﾉ　　　 (⌒("
（(つ ﾉ⊃≡≡(⌒;≡
￣￣￣(⌒(⌒;
ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ

こんな感じで事故ってるしなぁ。

>>981
どの機種にお乗りですか？

最近のプロペラ機はジェットの力で回転させてるけど、だったらジェットの推進力をそのまま使えばよくない？
わざわざプロペラにするメリットは何？

速度を出さないならそのほうが燃費がいいし出力も少なくてすむ
尤も、ジェットエンジンも高バイパスターボファンなら
ガスタービンの外を流れる空気のほうがずっと多いけど

スカイマークのＡ380に期待
ドメ運用も入ってほしいな・・・沖縄線あたりに

>>987-988
ターボファンエンジンもジェットの推進力の比率なんて
最新のGEnxとかトレント1000とかだと全体の1/10程度だっけ

いろいろ問題はありますが、ボンバルのQ400は定員も多く速いですし。
疑問に感じる点があるのでMRJ辺りに置き換えて欲しいものです。
そこまで速度を求めないなら快適性のあるATRシリーズも悪くないのですが。

鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！12便

スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと12個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。

前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！11便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298747009/

過去スレ・関連スレは>>2-5くらい。

ほれ、そこまでテンプレ作ったなら自分で立てりゃいいのに

鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！12便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1312033997/

ただ、ATRも防氷ブーツが小さすぎてFAAからAD出てるからなぁ。
北海道・東北あたりでの運用は正直不安がある。

b

h

>>993
>>992ではないけど、なんだか忍者だか、
最近になってポイントがないとスレが立てられないんじゃなかった?

ｈ

>>997
確かそう

>>1000なら1323人乗りの大型旅客機開発
20分ごとに東京〜名古屋〜大阪〜広島〜福岡間を運航する

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。