ＪＲの運賃・料金は高すぎないか？

小田原から東京まで往復して２９００円

まあそりゃ極端に言えば>>1の払った金で岩泉線を存続させてるわけだからな。

都会の私鉄が安すぎるだけだよ

田舎のローカル線運営しなくてもいいからね

>>1
1800円ぐらいで良いよなぁ

都区内・りんかいフリーきっぷを使えば、23区内のJR線と東京臨海高速鉄道と
東京モノレールが乗り降り自由で2910円。

むしろ小田急は高すぎだろ。
儲かる路線だけ持っているのに。

諸物価の上昇率に比べたらＪＲの運賃は妥当な水準。
高いのは特急などの各種料金。
東京や関西の一部の私鉄の運賃は安すぎる。
この業界だけは何十年も前にデフレを先取りしてずっと継続している状態。

test

小田原9:55→東＿海＿道＿本線 東京行→11:20東京、　82.5km、1,450円、定期券1ヶ月:38,230円（通学1ヶ月:19,330円）

小田原9:47→小田急線快速急行 新宿行→11:10新宿、　86.8km、850円、定期券1ヶ月:16,930円（通学1ヶ月:7,330円）

JRは殿様商売

乗用車を使えということか。

国鉄時代の全国一律運賃の弊害が今に残ってるってわけやね

>>11
国鉄破綻の要因のひとつ、内部補助をＪＲになっても続けていることになりますね。

面積的に一部の地域を除きバスより安いから、JRの運賃は安いです。

>>13
「面積的に」の意味がわからん。

運賃は高いと思うが、料金はかなり安いと思う
総額は今のままでいいから運賃を下げて料金を上げるべき

>>15
たとえば現在運賃が820円のところを、運賃520円普通車自由席料金300円にするとか？

特急などの利用時の比率の話だろ

料金倍額にして、混雑を半分にしろ！

>>18
料金倍にしても人が消えるわけではないので
民は何らかの形で混雑に晒され続けます。

新幹線はそのままで在来線特急料金は2割値下げ

関連？Web page
http://desktoptetsu.web.infoseek.co.jp/unchinkeisan.htm

運賃はそのままでいいけど新幹線の特急料金は下げてほしい。

特に中短距離は今の半額ぐらいにしてくれ。

>>22
分割購入の禁止とか指定席での販売制限が必要なので
なかなか難しいかと。

赤字路線が多いのも原因みたいだが
あとは、独立採算でやってるのも原因と、してあるのではないかと。　

北総鉄道
東葉高速鉄道
埼玉高速鉄道

これらに比べると、し尺なんて安い罠w


※30km以内

特定アジアよりは高いんじゃね？

泊まり勤務の方が少ないです。

分割購入で安くなる区間大杉。
15kmまでの利用者がいちばん得している。
そうならないような運賃形態をｷﾎﾞﾝﾇ

高いね。
日本はなんでも高い
だから天罰を受けているんだ

一例

北千住〜秋葉原

束→160円
束ﾒﾄ→190円
TX→280円

民営化後も国鉄の運賃体系のままだから中距離高い。

酉の話で申し訳ない。
山科ー安土間利用。
普通に1枚の切符で買うと６５０円
それを山科ー野洲４００円、野洲ー安土２３０円の合計６３０円。

>>28
俺は最寄駅から市内中心駅までの距離が15.0kmで最強。
物凄く割安に感じる。
あと50円高くても納得できるくらい。

>>33
でも、次の駅まで乗る時などは
たった一駅でこんなに上がるのかよ
と思ってしまう。

tt

意外や欧州の方が高かったりする。円高で安く見えるだけ。

そうなのか

欧州でも国によりけりだろう。

例えば、オランダやスイスでは、「特急料金」に相当するものが無く、タダで日本の優等列車に相当する列車に乗れる。
一方、「一等車」という、運賃自体が別建てになっているものが存在する。

>>39
「一等車と二等車は運賃が別立て」の誤りですか?

近距離の新幹線料金が高すぎ
逆に遠距離は安いんじゃないかと思うね
遠距離は運賃を下げて料金を上げてもいいと思う
合計額は現状のままになるように

一駅間840円だったっけ？　新幹線の特急料金。うーむ、どうかなあ。微妙。

>>42
そんなに掛かりませんよ

>>42
1駅840円の新幹線自由席特急料金はサービス価格だぞ。
在来線のA特急券(自由席)が50kmまで730円だから、それより110円高いだけ。

近距離の新幹線が高いというのは、その次の区間だよ。
東京〜熊谷(自由席特急料金1990円)・高崎(2400円)あたりとか。

東急の運賃は安い。

「料金」は、高いかもね。
上のスレでも出てたけど、新幹線の料金を筆頭に。
寝台車が無くなってしまったのも、料金が高すぎて利用者離れが起きたという理由もあるし。
特急料金は1区間500円とかだから一概に高いとは言えないが。

いや、特急料金も近距離は高いと思うよ。
指定席なら1000円はするだろ。
私鉄なら500円で指定席に座れるのに。

指定席は確かにね。高い。

グリーン車も、新幹線と東京近郊の中距離以外、費用対効果が感じられない。

南海や近鉄の特急料金というか指定席料金というか
それも40キロまで300円、80キロまで500円とかだったらいいのにな

実質競争相手がいないので当たり前のように高いね。
さらに東電同様、JRの周りに天下り法人がひしめき合ってるので尚更料金は高くなってる。

ホテルなどは価格競争で一生懸命やってるのに、新幹線使ったら宿泊料金より高くなる。
でもこんなことを許してる庶民が一番悪い。

周辺国のように、代替交通機関が乏しいからな。

というか、周辺国は国策で公共料金を安くしてるのか。

グリーン・寝台料金は確かに高すぎるが、運賃は消費税導入・税率引き上げ
以外は上げていない。

10kmまで160円。近距離最安値だろ。

東京メトロは、中距離は安いけど。
単・中距離なら京王＞東急くらいだろ。
京急は初乗りこそ普通だけど、品川〜京急蒲田で190円もするすぐなど高くなる。

京阪の中距離がえげつない

海外に行くと、他の物価に比べて鉄道運賃は激安、ということがよくあるな。

この夏はトルコに旅行に行ったが、食費や観光地の入場料は日本より
少し安いなという程度だったのに、国電は50km乗って80円だった。

特定運賃区間でなくても分割買いをしたほうが安くなる場合があるのが謎

各社の収益基盤(東海道新幹線など)を安売りせず、通学定期や最繁忙期も考慮した
整合性のある運賃料金体系を考案出来れば、採用されるかも。

これが相当難しい。航空のようにすると最繁忙期はかなり高くなるし、
ローカル内部補填は、国鉄の時は悪者扱いだが、しないとほとんど廃線だし。

収益基盤のうち、東海道新幹線と首都圏はある意味エライ。
値段下げるとそれに慣れる(当たり前になる)、運びきれない、収益は落ちる。
閑散シーズンは、空いていれば楽。混雑して値段が高いのは不公平ともいえる。

正規料金が高いのでは
契約切符は安いけど。
大阪市内〜海浜幕張　のぞみ指定でホテル２泊　で２８４００円だよ。
旅行会社に手数料　カード会社に手数料　ホテルに２泊の宿泊代
ＪＲ東の在来線代　
ＪＲ東海はいくら入るのだろう？

航空と違って当日買いでもたいして高くないのはいいところだけどな

>>60
不公平感もないし、もちろん安くいけるのはイイ
>>59
正規料金を下げてしまってから、また上げるのは難しい。

経営が日本航空のように傾かず、最ピークもそう高くなく、
となると、現状を変えるのはけっっっこう、かなり難しい。
（そこを空想するのは楽しい。名案浮かんで信用あればコンサルティング料貰えるかも。
駄作でもプロはカネとるだろうけどね。フルムーンはかなりの成功例、周遊きっぷは…）

>>57
キロ数刻みの中央値で運賃を計算しているので
対キロ制の原則から見れば、タダ乗りのような状態になってるんだよな

あと、特定運賃は擬制キロの方式にすべきだと思う
競合によるものだから当該駅発着の場合のみに適用する、というのも一応は理解できるけど
分割して券売機や改札機に余計な負担をかけた方が安くなることは、それを上回る不合理

>>62
今なら券売機やSuicaで切符の区切りなんて幾らでもつけられるんだし、
普通に距離(1km単位)×単価(1kmあたり)+基本料金
を10円単位に切り上げとかでいいよね。

地方交通線、幹線、電車特定区間、特定運賃、山手線、３島会社等の調整は、全部擬制キロでいいのに。

18きっぷを通年発売にすれば解決

↑乞食乙！

66

小田急と競合してる区間は値下げするべき（新宿までの途中の東海道線の駅や横須賀線の駅も値下げ）
新宿からの運賃はこんな感じでいい ※藤沢〜小田原は特定区間として追加

横浜：540円
戸塚：690円
大船：780円
藤沢：780円
辻堂：890円
茅ヶ崎：890円
平塚：890円
大磯：1050円
二宮：1050円
国府津：1050円
鴨宮：1050円
小田原：1050円
早川：1450円
根府川：1620円
真鶴：1620円
湯河原：1890円
熱海：1890円　※東京山手線内均一

高いと思うなら歩いてみればいい　

意外に鉄道は安いと思えるｗ

地方交通線しかないような地域のバスに比べたら思いっきり安いぞ。

>>57
１５キロ乗る場合実は１３キロぶんしか払っていない
２０キロ乗る場合実は１８キロぶんしか払っていない
２５キロ乗る場合実は２３キロぶんしか払っていない
３０キロ乗る場合実は２８キロぶんしか払っていない

だから３０キロ乗る場合１５キロ×２にわけると
実際は１３×２＝２６キロぶんしか払わないことになるので
分割すると安くなる場合はいくらでもありうるということ。

レジ袋不要といえば２円引になる西友で１個１００円のジュースを２個買う場合
２個まとめて清算すると１００×２−２＝１９８円になるが
２回にわけて清算すると（１００−２）×２＝１９６円になる

・・・・というのと似たような状況が起きるわけだ。

新幹線は新幹線の実キロにしてほしい

一番高く感じるのは寝台券。
B寝台でも6300円はさすがに高いよ。
せめて開放B寝台は4000円くらいにしてほしい。

ＪＲのグリーン車内で立っていても料金徴収される？

帰省とかＵターンのラッシュの時。

ダイヤ改正のたびにぶつ切りされる特急なんだから、料金は距離通算にしてほしいよな。
あるいは２本目以降を○割引にするでもいい。
なんで乗り換えさせられた挙げ句、割高な初乗り扱いするんだよ、まったく。

>>52
要は国鉄時代に値上げしすぎたということ。

>>73
原則その通り。グリーン車内のデッキに立っていてもグリーン料金は必要。
寝台車や普通車指定席の車両でも同じ。

>>76
デマを流すな。

寝台車や普通車指定席の車輛にいて
特別車輛料金を徴収されることはない。

>>76　うそ乙!!

寝台料金は、寝台設備利用への対価
指定料金は、着席保証への対価
→よって、これらの権利を行使しない限り
寝台料金や指定料金を徴収してはいけない。

一方、グリーン料金は特別車両料金であり、特別車両の車両内に立っていれば
必ず、特別車両料金を必要とする。

【車両内に突っ立っている場合、急行料金以外に徴収する料金】
A寝台車(ロネ) ｸﾞﾘｰﾝ料金
グリーン車(ロ) ｸﾞﾘｰﾝ料金
B寝台車(ハネ) 不要
普通車指定席(ハ) 不要
普通車自由席(ハ) 不要

←立客から不当に指定料金を徴収し、
運輸省(当時)から業務改善命令が下された実例あり。

>>76

ハァ？
こんな所でテメエの脳内旅客営業規則を垂れ流してんじゃねえよ
チラシの裏にでも書いてろ

嘘つき>>76晒しあげ

寝台は高い。カプセルホテルはおろかネカフェにすら劣る快適性であの値段。まさにオワコン。

高いけど安いJR。群馬栃木方面から都区内まで140〜200円のプランもある。

>>76
うそつきは 泥棒の はじまり

県名表示　次は鉄道
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1325598146/l50

大鉄は超高いぞ。距離の割に。
40kmほどで1800円
山口線は新山口駅から津和野駅まで62kmで運賃、指定席合計1620円

>>76
いくら何でも
普通車指定席に立っているだけでグリーン料金が必要
はありえないだろ。

夜行列車も「ノビノビ座席」の「サンライズ出雲・瀬戸」
　　　　　「ゴロンとシート」の「あけぼの」
　　　　　「カーペットカー」の「はまなす」

と寝台料金不要で横になれる車両のある列車が生き残った。
もっとこの種の車両を他の列車に設定して欲しかった。　

ウソはついていないよ。
グリーン車内にいればグリーン料金が必要
寝台車内にいれば寝台料金が必要
指定席車内にいれば指定席料金が必要

成田エクスプレスは高すぎ。
未だにA特急。
外人(金持ちは除く)はみんなびっくりしちゃうよ。

>>76
寝台とグリーンについては正答
指定席は外れ。一秒でも着席した場合のみ頂く。

>>88,>>90
また、脳内規則を宣伝しているのか。
もう一度、旅客営業規則を勉強し直してこい。

寝台車の車両内に居ても、寝台設備を利用しない限り
寝台料金は取られない。

【車両内に居るだけ】
B寝台車　追加料金なし
A寝台車　グリーン料金

>>88は、まるでボッタクリバーみたいな発想だな。
関西の人かな?

test

成田エクスプレスはライナー化すれば乗車率はよくなると思うよ。
あと、ホリデー快速河口湖を利用する客限定で富士急線内も青春18きっぷ適用にする（つまり、富士急区間の別料金を取られないようにする）とか
もっと乗車率を上げるよう何か方策を考えないと

JR分の運賃はケチっても中小私鉄くらいにはまともに払おうって気概はないのか

そのまともな運賃が浮世の物価と比較して高過ぎる
停車場から停車場までしか運べないくせにドアツードアの乗り物の燃料代より高い

地元民が本数少ないから車に乗る
乗客が少なくなる運賃上がる本数減るの繰り返しなんだろうが
よそ者の鉄道ファンくらいはせっかく来たのなら
まともな運賃で乗ってもいいんじゃねえのか

だいたい地方私鉄や三セクに18きっぷで乗せろなんて言える乞食感覚が理解できん

特急の多停車型が今でも急行として運行してれば
中距離でもそこそこ割安で使いやすい状態なんだけどねぇ。

特急は長距離を利用するとその価値が出てきそう。
塩尻と大阪の間を良く乗ったっけ。
あとは長岡→大阪(急行きたぐに)も。

値下げしてほしいもの
�@特急料金(特に新幹線)
�A一般グリーン料金
(束とそれ以外で設定が違うので束の基準に合わせる)
�B一般寝台料金
(カーテンでしか仕切られておらずセキュリティ上問題があるのに
ネットカフェのナイトパックの何倍もする。
ドリンクサービスなどもないなら高かろう悪かろうの典型)

逆に値上げしてもいいもの
�@入場料(200円位にし、代わりに時間制限廃止)
�A個室グリーン料金及び寝台料金
これらは金持ちしか利用しないから別に問題なし。(その分のもてなしを高め総合的にサービス向上)

>>76

確かに新幹線は特定料金の次が高杉なんだよな〜
大垣〜米原〜新大阪往復が1万弱とかぼったくりもいいところ。シャトルきっぷでしか乗らねえよｗ

むしろ近距離の特急料金を下げるべきだろう

はげしく同感。

三鷹〜立川とか、ふらっと短距離特急券を200円とかにしたら乗るんだが。
立ち席限定でもいい。
増収になると思うんだが。

新幹線の各駅停車タイプは値下げしても良いと思う。
でも、各駅停車専用料金の券で速達タイプへ密航されると管理が大変かも。
ろくでもないことを考える悪い奴(客とは言わん)も続出しそうだし。

>>104-105
中央線の特急は立川〜新宿程度なら利用しやすくなった。
もとは730円の特急料金だったからそれなら東京〜八王子まで利用しんと割に合わんかった。

各駅停車タイプ
東海道ならぷらっとこだまがあります。

>>106
東には「ほぼ」各駅停車タイプとかあるがそれはどうするんだ？
海のなら列車名だけで区別できるけど
もっともひかりも停車駅をそろえて(名古屋〜新大阪は各駅停車にするとか)
でないと名古屋〜新大阪で同じ時間なのがあるのにのぞみ料金の意味がない
西ののぞみ料金も意味がないな
ひかりを抜かすわけでもないしひかりのほうが座席が広いし

>>108
東日本も東京〜盛岡ではやぶさとはやてで料金違いますが・・・。
上野を通過(一部ははやてなのに通過w)するだけ、車両もE5系はやてあり。
盛岡〜新青森は同じだけどね(ただし上りに限り八戸停車はやぶさと八戸通過はやてがあるがw)。
えきねっとも一例で宇都宮ならばなすの限定、仙台ならやまびこ限定があるし、新青森だとはやぶさ用とはやて用では値段が通常の差額以上に離して設定があるし。

>>108
原則、東海道新幹線は、新横浜〜名駅ノンストップは羽島、米原停車。
名駅〜京都ノンストップは静岡など途中駅に停車。
つまり東品浜名京阪ノンストップはひかりには存在しない。

>>108
仙台に行くときに各駅停車の二階建てに載ったことを思い出したわ。
どうせ寝ていたけど、着いたときにえらい時間がかかったと気づいた。

>>110
東京〜新大阪を乗るのならのぞみ料金も速達料金ということで分かるんだけど
新横浜〜名古屋(どこか一駅停車してるけど)とか名古屋〜新大阪でなら、
のぞみと(ほぼ)同じように走るひかりがあるからのぞみ料金の意味が分からないんだ

>>64
18きっぷは若いうちはいいけどな…
今となっては「JR在来線全線5日間乗り放題」ってのはちょっとオーバースペックにも感じる。
5日連続で休みなんか取れるわけねーだろって。

というわけでホリデーパス（というか休日お出かけパス）の使い勝手は最強
あれは「お手頃」の見本みたいなもんだｗｗｗ

↑訂正
ホリデーパス（休日お出かけパス）

なんかここ最近、Google先生が暴走することが多くなった希ガス

近距離(15キロまで)は安すぎるくらい
その先の上がり方が尋常ではないが

運賃や料金の区分はもっと細かくしてもいいと思う
50�`以上は今の半分ごとの区切りでいいんじゃないのか
あと現状の運賃は20�`とか40�`ごとで区切られているのだから
料金も40�`ごとにすればいいね

バスの払い戻し手数料って100円だったかな？
鉄道の払い戻し手数料ってなぜ高いんだろう？

>>115
15kmは単純比例+キロ数中央値の歪さが如実に表れている部分だな
遠距離逓減が効きはじめても534.1kmまで続けて15.0kmより割高ってのはどうなのよと

初乗りは安いけどなＪＲ
中央線中野以西から西船橋以東で千葉方面行く場合は東西線利用
同じく中野以西から常磐線北千住以遠なら、こちらはＪＲのみ利用の場合でも一旦下車(中野か北千住、又は綾瀬にて)して、安い方のメトロ運賃適用。
綾瀬以遠なら北千住より綾瀬で下車の方が安い。

みんな知ってるだろうけどな。これくらいは

そもそも私鉄みたいに遠距離逓減しないから駄目なんだよ
これは規則スレからの引用だがなかなかいい改正案だと思う

〜5km 40/km ※初乗加算は廃止 2km=80 5km=200
5〜20km 20/km 20km=200+(20-5)*20=500
20〜40km 18/km 40km=500+(40-20)*18=860
40〜60km 16/km 60km=860+(60-40)*16=1180
60〜80km 15/km 80km=1180+(80-60)*15=1480
80〜100km 14/km 100km=1480+(100-80)*14=1760
100〜200km 12/km 200km=1760+(200-100)*12=2960
200〜300km 11/km 300km=2960+(300-200)*11=4060
以下100km毎に1円/kmずつ逓減していく
800km〜 5/kmでﾌﾗｯﾄ
800km=4060+1000+900+800+700+600=8060
900km=8560
1000km=9060

新宿〜石和温泉間は120km未満だけど東京駅起点とされているから120km〜の運賃を取られる。
これは詐欺だ。
この区間はきっぷを3つくらいに分割すると400円くらい安くなるらしいが忘れた。
この板で親切な兄さんが書き込んでくれたのに…。
調べたけどたぶんこうだ。
新宿〜西八王子　39.5km　540円
西八王子〜大月　38.0km　650円
大月〜石和温泉　40.0km　650円
合計　117.5km　　1840円
通しだと2210円(本来なら120km未満で1890円になるのだが)
差額は370円

山手線内発着とか特定市内発着とか
得する時もあるけど損する時もあるよな

>>121
得する代表的なケースは東京都区内⇒堺市かな
正直に買うと9030円のところ大阪市内着で乗り越すと8510円+120円で8630円と400円の節約
大阪〜天王寺〜杉本町の距離を合法的に運賃を払わなくて済む

>>122
そのかわり大阪市内で途中下車できないけどな
また、紀勢線方面から天王寺まで来るときは損することがあるな
もっとも東京方面から来るのに比べたら客数もかなり少ないのだろうけど

あと、東京都区内⇔明石だっけ？神戸市内だと往復割引にならないけど
明石まで伸ばしたら往復割引になるし神戸市内で途中下車もできるな

まあ昔の手書きの時代じゃないんだから特定市内や山手線内をやめて
距離区分ももっと細かくしても不都合は無いように思えるんだけどな

皆いろいろ書いてるけど金券ショップ利用するのが一番お得かと

>>122
東京都区内⇒堺市は8720円
大阪市内からの乗り越しと比べて-90円でしかない
大阪や天王寺で買い物でもして帰るなら正規運賃が有利だし

通常時期は金券ショップのばら売りの東京(都区内)〜大阪(市内)の回数券利用が普通なので
多くの人間が乗り越し精算はするが

姫路出張が多かったので都区内までの新幹線指定席切符を買おうかと思った。
たしか14400円。自由席の通常料金だと14700円。
でも俺は指定席の価値を見出せていない上に東京じゃなく立川まで帰るので
通常料金を通しで買ったほうが良いと思ってる。
どうせ秋葉原で途中下車するし。
でもここで自動改札通すと引っかかるのでいつも有人改札で下車印押してもらってる。
姫路→品川→新宿→立川だからだめだこのやろ〜みたいなこと言われたことが無い。
マジで姫路→東京→秋葉原→新宿→立川でも良いの…？
東北から帰ってくるとき、北上→上野新幹線下車→秋葉原でも自動改札は駄目だった。

>>126
もちろん可能
山手線内と赤羽と錦糸町までの区間を通過する乗車券は
上記の範囲内で重複しない限り自由に経路を選べて途中下車も可能

まだ新幹線の品川駅が開業する前に
東京駅新幹線下車→在来線で品川→品川下車途中下車不可
だったのを思い出した。
新幹線と並行する在来線利用区間はさすがに重複と言う扱いになるのね…。
おれもそのことはよう知らんかったけど俺より鉄分の濃い友人にきいたら
それは可能のはずだが、って言われた…。

>>128
どういう乗車券だったんだ？

15�`がいちばんコスパ(？)がいいというのを利用して
近郊区間内途中下車の旅でもしようかね
近郊区間が拡大しすぎて大回りアホ乗りしたいヤツにはいいだろうが
まともに乗車券を買っても途中下車ができなくなったからな

>>129
すまん、それを書いていないと諸兄は突っ込むわな。
博多→新幹線東京下車→立川です。

>>131
新幹線品川開業前ならいわゆる原宿問題で見解が分かれた
現在は当然不可

神戸市から掛川市までだと新幹線こみで約1万円かあ。
金券ショップだと8割くらいになるかな？

JRしか無いのは不便

>>133
新幹線がらみだとそれほど安くならんような気もする。
でものぞみ指定利用可能切符が自由席通常運賃よりは安くなるけど。
在来特急回数券だとだいぶ安くなったのにね。路線にもよるだろうけど。

>>119
京阪電車みたいな運賃カーブだなｗ

保守

名古屋から東京都区内の西の方へ行くときには新横浜で降りて菊名から東横線に乗ると安いし、かかる時間も大して違わない。

周遊券が復活すればいいなあ

分割した方が得になる運賃制度はやめるべき

そのためには遠距離逓減の強化しかないね

>>140 >>141
2520→2450とか

>119みたいなのでいいと思う

>>140-141
・特定運賃・特定区間の擬制キロ化
・単純比例＆中央値計算の合わせ技の解消(特に15.0km)
・運賃刻みを初乗り以下に
この3つで解決するんじゃないか？

JRとメトロは真逆だね
JRは長距離利用者に冷たい
メトロは短距離利用者に冷たい

>>145
メトロの短距離は安いだろ
地下鉄で特殊なのを除き初乗りが２００円を切っているところが他にあるか？

メトロ
新宿〜新宿3丁目　0.3km 160円
和光市〜西船橋　39.4km 300円

JR運賃‥上記が130円　下記が620円

メトロは短距離高くて、長距離安いでしょ

メトロが短距離やたら高いのは、他の首都圏大手の初乗りが120〜140円だから。
なおつくばエクスプレスは初乗りは160円、都営は170円。

>>120
高尾まで京王だとさらに安いぞ、中央本線も高尾発着あるからなw

相次ぐバスの事故はＪＲの運賃・料金が高すぎて乗れないから

貧民は18きっぷの季節に昼間乗継を楽しめばよい

GW期間中に貧民のために18きっぷを…
と、思ったけどどさくさにまぎれて特急に乗るから駄目か。
特急の混雑にまぎれて検札の回避を企てるDQNが結構いそうだし。

お盆の時期は繁忙期であり18シーズンである
どさくさに紛れて18きっぷ使用して特急券も買わずに
盗み乗りしている乞食がいるかもしれない

特に東エリアは多そうだな
検札も乗車券まで見ないし近郊区間内だと初乗りを保険に買って大回りと言い張る奴もいるだろう

>>147
メトロは長距離安いな

高杉晋作

特急が高い

乗車券より高い特急券を利用する(買う必要がある)と凹む。
指定席だと尚更。

特急誘導ダイヤむかつく

↑18乞食乙

消費税導入・増税以外は20年以上値上げをしていない企業努力を
認めてやれ、国鉄時代の昭和50年代に３度の値上げに比べたら。

いやいや、この20年はデフレしてるから

値上げなしは評価してあげたいが、一概に喜べない部分もある
地方路線では、減車などの効率化が凄まじい

普通運賃10kmで180円とか
自動車の燃料代と数十円の差だし
自分で運転しなくていいし
圧倒的に早く着く事を考えたら安いもんだろ
ただ地方都市でも東京大阪の国電運賃と同じにした方が
結果的に収益増になりそうな気がする

>>163
それでも運行本数は減らさないし
車両も近代化されて良いことだと思うよ

同じ事を広島でも言いたいよう

>>164
＞圧倒的に早く着く
これだけはドアツードアで考えれば逆だろ

>>164
車体の購入費維持費も要らんし
酒呑んだ後だと代行代高いし
を付け加えよう。
ただ、グループ利用だとさすがに負ける。

3年後の消費税10％(途中に暫定？８％もあるけど)にむけて運賃料金制度の変更とかあるかな？

会社ごとに起算とかなりそうだが…
俺としては運賃を下げて料金を上げるというのはあってもいいと思うんだけど。合計額は現状くらいでもいいから。
〜200�qだと新幹線も在来特急も料金が近いし、在来特急は私鉄並みにしたほうがいいと思うが。乗継割引はなくてもいい。

この程度で長文になるのか。追記。

それに新幹線は長距離をいっぺんに乗ったほうが速達効果が上がるんだから
現状の長距離だと運賃の６割くらいの加算かな？これを逆にしてもいいんじゃないか。
たとえば東京〜博多だと運賃を8880円、料金を13440円とか。

名古屋から特急しなのに乗り換えると乗り継ぎ割り引きあるんだな。(それは普通だと思うけど)
長野行き新幹線で長野から特急視なのに乗り継ぐと割引になるの？
割引にならんのは新幹線を東京で乗り換えるときのみとも聞いたことがあるけど
新横浜ではまかいじ乗り継ぐときも駄目？

＞長野行き新幹線で長野から特急しなのに乗り継ぐと割引になるの？
なる
＞割引にならんのは新幹線を東京で乗り換えるときのみ・・・・
大宮、高崎も駄目

小倉もだめ

ぼりすぎ

在来線の特急料金に不満
速達新幹線は超特急料金、各停新幹線は特急料金にして新幹線の半分もスピードが
でないので急行にすべきである。

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211180001/

特急同士を乗り継いでも乗り継ぎ割引が無い区間が多いのが残念。
でも新幹線→特急うずしおのように途中で普通列車を乗り継いでも割引があるものも合った覚えが…？
サンライズ瀬戸と特急南風を乗り継いでも割引されたような気もする。
おかしな書き込み(情報)だったらすまん。

ニワカ

>>1の給料・手当は高すぎないか？

>>1は無職

>>171
長野も割引対象

束とQはどんどん乗継割引を廃止している
Qは全廃(引き替えに特急料金値下げ)
束も昔は仙台も対象だったが廃止


東海は在来線が束でなければ全て割引(在来線が束だと、東京、品川×)

西も在来線がQでなければ割引で、瀬戸大橋線快速を挟んでもいしづち(坂出乗換)やうずしお(高松乗換)が割引。但し西の社員自体がこの扱いを知らないことがあるので注意。

高いね
ありえんくらい高い
それもこれもＪＲ正社員の高給料維持のためだろう
そうだろう？

成人の運賃を安くしてこどもや未就学児の運賃を上げてくれ。
そうすれば新幹線の自由席にガキを並べて騒ぐバカ家族の利用を抑制できるw
バカガキ連れは自家用車で移動してくれ。たのむわ。

国鉄時代の運賃体系見直しで、
中距離安くしてくれ。

ボッタクリ束

この前上越新幹線に乗ったら指定席2席確保してこどもを2人連れてる母親いたけど料金はどうなるんだっけ？
指定席特急料金って子供料金無かったと思うけど。

>>186
時刻表のピンクのページ100回音読してから出直してこい

いつの間にか「都区内フリー切符」ってなくなっていた・・・

そりゃ私企業だし、値上げは当たり前でしょ。他にライバルいなければ
価格は上昇する。競争が激しければ価格は下がる。これが資本主義。
国民が望んでJR化したんだし、今更高いとか・・・

中央線なんて京王という強力な商売敵がいるのに放漫運営(経営とはいわん)なんだよな。
もっと利便性を上げて然るべきだろ。
とりあえず八王子の客を根こそぎ掻っ攫え。そのために八王子→立川→新宿と停車する列車を出せ。
特急じゃないぞ。

開放式寝台料金は半額にすべし。昔から高すぎる。
速度ののろい特急は急行格下げ。
ライナーは準急で種別統合でいい。
新幹線の運賃＋料金は鈍行の運賃の3倍くらいあってもいい。

>>190

つ 中央ライナー

>>191

値下げの前に全廃が来そうですが、それは…

昭和54年の時刻表だと大手私鉄の初乗り70円に対して国鉄は100円。
地方私鉄は昔から高かったんだね。初乗りが150円とかザラ。

普通運賃表が大雑把すぎる
１１０ｋｍから１１０．１ｋｍとか１００ｍ増えるだけで３２０円も上がる

車掌が手計算で切符売ってた時代なら簡略化も仕方ないが、
端末が自動計算するんだから１km単位の値段にすべき。

>>195それ思うわ〜
確か規則には１キロあたりの単価書いてあるし
予めプログラミングすれば車掌の手持ちの端末でも処理出来るんだし
是非実行して欲しい

大阪→浜松→武蔵小杉で2000円弱。MVは神。

でも、これが適正単価だと思う。
浜松は下地、武蔵小杉は浜川崎からで桶。

福井地域鉄道部．キハ５８．２８運用表　７．１２．　９改正
運用
１運用．敦賀−９２４Ｄ−西舞鶴−５９２４Ｄ−天橋立−回送−東舞鶴−４０１Ｄ−敦賀−９４０Ｄ−東舞鶴−９４９Ｄ−敦賀
２運用．敦賀−４０２Ｄ−東舞鶴−回送−天橋立−５９４１Ｄ−西舞鶴−９４１Ｄ−敦賀−９４６Ｄ−東舞鶴−９５５Ｄ−敦賀
３運用．敦賀−９２０Ｄ−東舞鶴−９２５Ｄ−敦賀−９３２Ｄ−西舞鶴−９３７Ｄ−敦賀

>>189
> 国民が望んでJR化したんだし、今更高いとか・・・
当時はみんな純粋だったのさ…
「民営化したら色々な縛りがなくなって、私鉄やバスや自家用車や飛行機と正面から殴り合えるようになってサービス向上・安定性向上」ってみんな信じてたんだ（遠い目

596 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/06/06(木) 17:03:30.31 ID:ek7kqVLVP
俺も最近は国内はLCCで海外も他アライアンスばかりで実質死蔵だな
ANAのいいカモだ
そもそもANAはラウンジなんてJR東日本の電車といっしょで詰め込めるだけ詰め込めばいいと思ってそうだし

消費税UPで運賃値上げかよ

許せないのは「駅ナカ」で　やりたい放題。
一等地だから　儲かって当然のビジネス。
たまらないのは大打撃受ける　地元の駅周辺の　店。
駅ナカの店は、みなJR社員の天下り先。
一見、街中の有名店が出店してるように見せかけ　JR子会社が営業権を買っている。
あげくの果て「私が駅ナカ成功させた」と気持悪い女社長を看板にしてカモフラージュ。
http://www.sentanjuku.com/kousi2005-2/kamada.htm
JR,東電、NTTは日本のガンだ。

エキナカって結局は女どもが利用しやすいだけなんだよな。
立川のエキナカで俺が利用することがあるのは書店くらいだし。
その書店も婦人雑誌がわんさか平積みされている。

そりゃ18きっぷでしか乗らないヤツから見たら高いだろうな

高いというか、大ざっぱだな
上にもあるが、手作業で切符を売っていた時代の名残なのか
普通運賃もそうだが、特急料金やグリーン料金のキロ刻みを細かくできんのか？

新幹線を上野で乗って高崎で降りたときの高さは…。
似たようなので特急あずさを甲府で乗って松本で降りるのは…。

いやなら乗るなよ。
特急料金が首都圏で割高なのは
ここで「高い」「高い」とホザいているゴミたちが
気楽に乗ってこないようにしているだけ。

それでも東京・新宿・上野から５０キロまでの特急料金は
昭和５０年当時より逆に安いんだぜ。

特急料金が高いのはいいんだよ
運賃が高すぎる

バカガキを含む家族連れを忌避するためもあるな。
でも未就学児は保護者同伴なら無賃で乗れるのでそいつらが逆にうっとうしい。

西だが、180円の次が190円なのが謎。

15キロ以下は、ヘタな大手私鉄よりも安かったりする

関西限定だが、金券屋で昼特買ったら相当安くなるだろ。
土休日なら私鉄（サンキューチケット）の方がさらに安いが。

姫路あたりだと割引切符の券売機の設置数が尋常じゃなかった。
現金で買う必要があるし、対して割引率が高くないから利用したことがないけどね。
割引率といっても、新幹線の自由席利用の通常料金より指定席用の割引切符のほうが少し安い程度なので
個人的にはそれほどの魅力は感じない。

運賃・料金が高すぎると思うなら乗らなければいい。
どうしても是正せよというならば大株主になって経営に参加して実現すればいい。

途中の駅で切れば安くなるとかそんなのが多すぎる。
正直者は馬鹿を見る制度は変えるべき。
それと新幹線と特急を乗り継いだら指定席は自由席の通算料金＋５１０円にすべき。
つまんない色気を出すから自由席が混む。

>>214
キセルで妥協してやってるよw

改定案見て思った
運賃少し大きく値上げして、特急とかの料金据え置けばよかったんじゃ？

横浜市営地下鉄　高い！

地下鉄　横浜→阪東橋　230えん

京急　　横浜→黄金町　150えん

阪東橋と黄金町は歩いて３分くらい

ＪＲ６社、値上げ申請　消費増税に伴い１７年ぶり
http://www.sanspo.com/geino/news/20131212/eco13121216000002-n1.html

【強気】JRの運賃・料金は高い【ぼったくり】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1338337836/

>>115＆>>211
http://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/usually_sub.pdf

弐弐弐

今度の4月の便乗値上げすごいね
電車区間

初乗り子供
IC　　66円
きっぷ70円
回数券700円

仮に11回乗るとして
IC　　　726円
きっぷ　770円
回数券　700円

ICと回数券の差26円。
率にして3.58%の値引率。
現行の9.09%の値引率から5.51%も値上げ。

紙の券は廃止にもっていきたいんでしょう

乗車券分割プログラム
http://bunkatsu.info/cpg.cgi

[乗車券分割検索]
http://www.bunkatsu.net/bunkatsu/

９時２３分

>>33
160円の10km、210円の15kmは国鉄が路線バスとの競争を考慮して安くしたんだよなあ。
20kmの290円はまだしも、25kmの380円以上になると私鉄と比べて高いと思う。

津軽線中小国〜三厩、山田線、大船渡線、気仙沼線、只見線、美祢線、仙崎線、長門本山線、山口線、三江線、
芸備線備中神代〜備後落合、木次線、因美線、宇野線茶屋町〜宇野、九頭竜線、氷見線、城端線、大糸線南小谷〜糸魚川の増税後の運賃はJR北海道の地方交通線並みに値上げすべき。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
6,260 6,580 6,800 7,120 7,340 7,660 7,880 8,200 8,530 8,740 9,070 9,280 9,610 9,820 10,150(円)

上記以外のJR西日本地方交通線
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
現行→改定
140→140
180→190 200→210
230→240 320→320
400→410 480→500 570→580 650→670 740→760 820→840 950→970 1,110→1,140 1,280→1,320 1,450→1,490 1,620→1,660 1,800→1,850
1,890→1,940 2,210→2,270 2,520→2,590 2,940→3,020 3,260→3,350 3,570→3,670
3,890→4,000 4,310→4,430 4,620→4,750 4,940→5,080 5,250→5,400 5,460→5,620

瀬戸大橋線JR西日本区間
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_main.pdf
140→140 180→190 190→200 230→240 320→320
400→410 480→500 570→580 650→670 740→760 820→840
950→970 1,110→1,140 1,280→1,320 1,450→1,490 1,620→1,660
1,890→1,940 2,210→2,270 2,520→2,590 2,940→3,020 3,260→3,350
3,570→3,670 3,890→4,000 4,310→4,430 4,620→4,750 4,940→5,080
5,250→5,400 5,460→5,620
5,780 5,940 6,090 6,260 6,300 6,480 6,620 6,800 6,830 7,020 7,140 7,340 7,350 7,560 7,670 7,880 7,980 8,210 8,190 8,420 8,510 8,750 8,720 8,960 9,030 9,290 9,350 9,610 9,560 9,830 9,870 10,150 10,190 10,480 10,500 10,800 10,820 11,120 11,030 11,340

全国JR全社秘境駅でもカード使えるように汁。
カード途中交換サイト立ち上げる。

どこに質問したらいいか分からんのでここで質問します。
新大阪駅〜岡山間を新幹線自由席で往復したんだが
帰って領収書を見たら
新大阪→岡山 5460円
岡山→新大阪 5350円
この110円の違いは何なんだろう…
ちなみに日帰りで、行きも帰りも自動券売機で購入

行きは新大阪駅までJRの在来線210円区間に乗ってたので
自動券売機で新幹線の切符を購入した際、その210円区間の切符を入れたんだよ
JRに相談しても、110円の差額が発生する理由が分からないって言われた。
もし分かる方いたら教えてください…

>>232の乗車駅から行き先変更扱いで処理して、210円区間分を距離再計算したら差額発生の可能性。
距離によっては分割で買うときと通しで買うときで運賃部分が変わることがある。
帰りは新大阪で終わりならだけど。
乗車駅がわからんので、何とも言えない。

どこに質問したらいいか分からんのでここで質問します。
新大阪駅〜岡山間を新幹線自由席で往復したんだが
帰って領収書を見たら
新大阪→岡山 5460円
岡山→新大阪 5350円
この110円の違いは何なんだろう…
ちなみに日帰りで、行きも帰りも自動券売機で購入

行きは新大阪駅までJRの在来線210円区間に乗ってたので
自動券売機で新幹線の切符を購入した際、その210円区間の切符を入れたんだよ
JRに相談しても、110円の差額が発生する理由が分からないって言われた。
もし分かる方いたら教えてください…

210円区間の出発駅は鴻池（こうのいけ）新田って駅です。

なお、帰りは新大阪までの新幹線の切符もったまま乗車。鴻池新田駅で乗り越し料金精算したら普通に210円だった。

あれ？二重投稿になってる。すんません…

>>235
行き　鴻池新田→岡山
運賃： 片道5,670円（乗車券3,260円 特別料金2,410円)
直通で買うと上記運賃になるので、行きの乗り換え券売機で5670-210=5460円（行き先変更扱い）

帰り　岡山→新大阪（打ち切り計算）
運賃： 片道5,350円（乗車券2,940円 特別料金2,410円)
さらにそこから乗り越ししたことになるので、帰りはプラス新大阪→鴻池新田で210円を別途精算。

今回の場合間違いではないということ。
みどりの券売機で駅名指定ならいちばん上と同じになるはず。

JRのきっぷは距離の区切り方で変わることは結構ある。
間違いがあればご指摘を・・・。

>>234-235

＞●乗車券で乗り越しされる場合は、乗り越し区間の運賃をいただきます。
＞また、目的地の方向や目的地までの経路を変更される場合は、変更される区間と
＞お乗りにならない区間の運賃を比較して差額をいただきます。
＞ただし、次の場合は全区間について変更前と変更後の運賃を比較して差額をいただきます。
＞（1）片道の営業キロが100キロ以内の普通乗車券で行き先を変更された場合
http://www.jreast.co.jp/kippu/21.html

帰りは、「乗車券で乗り越しされる場合は、乗り越し区間の運賃をいただきます。」が適用されています。
行きは、「ただし書（１）」が適用されています。

そんなカラクリが！ありがとうございます！
経費精算時の際、指摘されて焦ってました…

東京へ行くときは小田急を使うので無問題

消費税改定のついでに運賃、料金のシステムも変えりゃよかったのにな。

あってほしくないが10％
になる時に変えたらいいね

高すぎっていうか、単純におかしいと思う
途中で一回下車したほうが安くなるとかおかしいだろ
なんでこんなめちゃくちゃな運賃体系取ってるんだよ

分割買いの運賃が安いのは特定運賃を乱発したからだけど、
無知な人や面倒な人からぼったくり、分割購入するせこい暇人だけが得をするのは不公平だ。
マクドナルドでもレジで単品買いしても、条件に合致すると自動的に割安なセット料金になるんだから。
首都圏のIC運賃にしても、一律にICのほうが割安ならいいが、
ICのほうが割高な140円区間(ICだと144円)などが存在しているのは詐欺的だ。

>>243
遠距離逓減が効いていないから。
鉄道で1000キロ以上移動することも珍しくなかった時代じゃないんだからもっと遠距離逓減を強化すべき。

東海道新幹線は新幹線保有機構からの買い取りで凄まじい位の借金を抱えているので運賃高い割に粗利が低いという話

>>246
そのお陰で束は、首都圏５方面や東北・上越新幹線の建設債務を払わなくて済んでいるんだよな。

運賃は高いって思わないんだよな。中距離や距離区切りでの初乗り運賃以上の上げ方には不満があるけど。
やっぱり料金だよ。特に新幹線の200�q前後。割高感が凄まじい。割引切符のないケースが多いのも拍車をかけている。

新幹線の特急料金は、意味不明なところが多いな
同じ距離でも、駅が隣接するかしないかで金額が大きく違う
そんでもって、特定特急券を繋いで使うと大幅に安くなったりする

そもそも50km刻みで特急料金が跳ね上がるのがおかしい。
1km刻みでいいだろう。グリーン料金も。

80m刻みでバンバンメーターが上がるタクシーのように、
1駅通過するごとに小刻みにどんどん跳ね上がるとドキドキ感が味わえる。
SUICAグリーン料金のように51kmと200kmが同じだと飽きる。

>>248
競争がなく需要が高いところからお金を取るのは経営の鉄則。
100kmなら在来線でも我慢できるし、大都市圏には私鉄もある。
200kmは京阪神以外の在来線は乗継が不便すぎる。
360kmになると高速バスが競合する。
500km以上は航空との競争になる。

ヨーロッパ辺りとの比較でも高いとよく言われるが、わかりやすく比較されたサイトでもないだろうか。

ヨーロッパは他の物価も高いから鉄道だけが高く感じられない。
韓国のように他の物価は高いのに鉄道だけが激安という場合もある。
日本は航空と高速バスの低価格化で鉄道が相対的に割高になったのと、
JR各社の割引きっぷの大幅縮小の影響も大きい。

>>251
九州だと200�q前後、あるいは150�q〜300�qの距離帯では高速バスが新幹線の強力なライバルになってくるんだよ。
対福岡でいうと熊本〜川内は高速バスの競争力がないから新幹線で儲けることもできるけど
熊本では新幹線開通後高速バスが増便、鹿児島でも本数はほぼ維持ということで、割引切符乱発状態なのに
「新幹線は高い」とはっきり認識されてる。そこにバスがあるからバスの利用者も多くなるというわけ。
山陽方面でもJR系列の広福ライナーや福岡山口ライナーは盛況。JRが自分でやってるから対抗策も採られてないけど
西鉄などの他社がやってたら間違いなく対抗策とるレベルで客がバスに流れてる。

他でいうと、山陽新幹線の大阪岡山間とか、岡山広島間とか、距離が短いけど広島福山間とか、需要の大きい区間は
バスが本気で競争しかけりゃ新幹線も対抗せざるを得なくなるのに、競争しないからいつまでたっても新幹線が安くならない。
まともに競争になってるのは広島福山間くらいか。後はバスあってもお零れをもらう程度だもんな。

東日本も高速バスと対向する区間は馬鹿みたいな安さで新幹線回数券バラまいてるしな。
例えば長岡〜新潟とか、駅で普通に買うと\2,980、回数券だと1枚あたり\1,500。
回数券もってれば半額だよ。

長岡新潟間は新潟交通がかなりガチでやってるよな。あれくらいやらないと新幹線だけじゃなくて車に流れるよ。

>>245
>>119みたいな運賃体系にするのがいいってことかな

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やはりやましいみたいでスレ潰しがいるな。

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