【國鐵廣島】JR西日本広島支社　97【故障No】

広島〜宮島口って、今でもマンション再開発は派手にやってるけど、
ニュータウン地区の高齢化と人口流出が始まってるんだよね。

広電は都心直通バスのフィーダー化と宮島街道経由便廃止で宮島線に集約したが、
それでも宮島線の客は徐々に減っており、昼間は減便傾向にある。

JRも実際のところ減少傾向にはあるんだが、よく持ちこたえてると思うよ。このクソダイヤで。

東側も西条・矢野なんかは増えてるけど、中野や坂〜呉の間がかなり減少してトントン。
天応・小屋浦なんか毎時一本で叩かれるが、もう呉東線と大差ないレベルまで落ち込んでる。

>>934
宮内串戸から徒歩数分に実家の知り合いも、結婚してからは頻発で便利なアストラム沿線に引っ越しして行ったよ。
>>933
玖波だけならそうだけれど、岩国・大竹はそうはいかないよ。

玖波・大竹・岩国≒本郷・三原

本郷は三原方に折り返し設備をつければいいのにな。

…

>>936
新幹線ある三原より岩国のが客多いのですが？？
もしかして破綻ダイヤを推進したい内部の方ですか？？

三原の方が客多いよ。あと>>936は、
「主要駅の客足は多いのに、手前に小駅が並んでるせいで利便性がいまいちな者同士」て意味。

>>940
三原は新幹線があるといっても毎時1本あるかないかのこだまがメインで優等はほとんど停まらないからあまり戦力にはなってないなw
新幹線利用者の大半は在来線で優等の大半が停車する福山に出てる。これは岩国や尾道辺りにもいえるだろうけど。

>>941
広島→三原、結構新幹線客いるよ。新岩国で９００人だから２０００人位利用者いるんじゃないかな？
岩国駅利用者２００７〜２００９年は横ばいなのに、ダイヤ改悪を徹底させた近年は５００人とか客が減っている。

そういや４・２５以降最初に改悪しまくったのが２００７〜２００９年だけれど、その時期に客減らなかったので、更に調子に乗って快速やら廃止させてみたら大幅に客が減ったという間抜けっぷりな訳か。

JR西日本は女性専用車両を行う反社会的企業です


男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

２００８年の時刻表があったんで現在と見比べてみたけれど、山陽本線広島は悲惨の極みだね、広島駅は客減っていないのにｗ

糞西晒しあげ

新車マダァ〜

新車？

広島駅に我が社の新型車おいてるのでお気に召されましたらお近くのマツダでお買い求め下さい

最近マグロ多いねｍｍ

>>947
2018年7月28日 平成天皇崩御、新年号は｢緑永｣。
2019年3月15日 JR各社ダイヤ改正。岡山・広島地区の昭和型車両を全廃。221、223系などの平成型車両を導入。

グモの件数は減ったと思うぞ。

向こう50年は新車来ないよ

東じゃ２０５系すら廃車されるというのに

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@113系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は3両、ラッシュ時は6両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ9両）で運転。全車自由席）
�B213系
（早朝・深夜は3両、日中・ラッシュ時は6両で運転。全車自由席）
�C215系
（オール二階建て。JR東日本から購入。編成を10両からサハを2両・サロ1両を抜いた7両（普通車自由席6両・普通車指定席
（JR東日本時代はグリーン車）1両）で運転）
※なお総座席数は普通車自由席（一部を除いて4人ボックス席）は590席・普通車指定席は90席の計680席で自由席の乗降口は12か所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席乗降口数と同一

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、113系と115系は転換クロスor固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

>>953
はいはい

まだ185系や485系で特急料金取られたり、
以前はDMH17系機関が火を噴いても使い続けてたり、
近代化が701系2連化だったり
優遇エリアや路線を外した時の扱いの格差がハンパないから
広島が束エリアだったらどんなことになってたか想像付くよな

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>>956
521系の惨状を見る限り、詰め込みにクロスは有り得ない。701の方がマシだと思ったけど。

>>956
実際に701系に乗ったことあるか？
あれ見た目は安っぽいが乗り心地は良いし冷暖房も良く効くしかなり快適だぞ
混雑時は4連以上繋いでることも多いから混雑時に増結無しで詰め込む酉の方がよっぽど悪質。

山口県内でも改悪前のダイヤであったよな、朝の通勤通学時間帯の下りが2本立て続けに2連
アレも混雑ハンパなかった、比較的客が多い徳山ｰ新山口間で7時台に掛かっていたから。
まあ今は日中を減便して4連を1本朝に回したので通勤時間帯の2連はなくなったけど。

2連とか書いてるけど、701系投入批判って新車である事より大都市並みラッシュを地方に輸出した事だろ
上野→御徒町の乗車率がそもそもおかしいという感覚が束には無い…と
まああれも落差が大きかったのでことさら誇張されてた感が有るが
逆の極端で「これがあんたらからの収益に見合ったサービスだ」で終了って考え方も有る
それでも隣の芝が？

ちなみに953みたいに車両の更新ペースだけで良しとするなら、
相対的に良いのは東海だ

ステン製の新型車いつ入るんだよ

来年まで待てば噂の真偽が明らかになる。それまでは待ってみてもいいんじゃないか？

>>961
２０５系

もう少しきめ細かい配慮と余裕を持ったダイヤが組めないのかね？
ここの住人のがダイヤ組むの上手いんじゃないか？

>>964
そりゃ妄想パターンダイヤなら誰だって組めるさ。
あと余裕って、これ以上余裕持たせて遅くするのかよ？

車両運用に余裕を持たせるために減車、減便します

凄いな、三次から２１時代まであった備後方面芸備線が、改悪で１９時台とかｗ
新幹線やらで広島まで来て三次から更に乗り換えてというお客は広島１７時までに着の必要ありとか、稚内以下の利便性で目が点ｗ
県北は稚内以下、多分根室並の扱いｗｗ根室ｗｗｗｗ
>>966
なるほど、
>>965が唱える更なる鈍足化→で車両運用に、、、ご理解ご協力を強制致しますか。
やりかねんな。

>>967
三次以東に住んでる人口なんて稚内と変わらないでしょ。
芸備線は宗谷線みたいに自治体が金だして高速化もしてくれないし。

>>968
調べてみたけど、広島駅を２２時でも東城まで行けるんだね、、、バスセンター経由でｗ

>>965
車両増やせば余裕出来るよ。五日市や西広島の留置線を上手く使おう。

>>970
沿線最大客数の五日市無視して、西広島止まりにするかと意味無いじゃんか。
理想は宮島口駅を橋上にして、二面四線ホームにして、岩国〜宮島口各駅・西広島までノンストップ快速毎時２本と、宮島口〜広島を毎時４本の各駅停車を宮島口接続させるダイヤが良いんじゃないか。
宮島口〜岩国減便出来るが快速の利便性から減便による不便さを相殺、宮島口までは現行通りで快速のお陰で客単価高い宮島口への観光客も大喜び。

新車呉VS糞ダイヤ何とかしろ

>>970
車両増やしたら金かかるってご存知？
支社単位で毎年予算削減求められてる状況で広島口にそこまでつぎ込みたいなら、
山陰線下関〜益田と芸備線三次より東廃止に追い込むくらいの荒療治は必要だな。

北陸の新車投入の減車を｢積み残しは出てない｣と曰う会社だぞ。

山陽本線は4連→3

一番いいのは県境＝支社境界にすることだな。(ただし折り返しの都合で岩国まで広島管轄、木次線は全線米子管轄)。
東側も大門〜笠岡と東城で岡山支社と区切る。その上で備後落合以東は廃止。

相変わらず糞以下の乗車マナーだな。 よくこんなマナーレベルで世の中出歩けるものだ。周りが同じレベルだからわからないのか

いっそ、芸備線も福塩線も岡山管轄にしたら。
岩国、益田以西はJR九州でいいよ。
広島支社になってひどすぎる。

福塩北線は岡山支社から押し付けられたわけだが。
山口県は元より広島管轄。

そもそもシティ電車走らせたのってJR九州の初代社長だし・・・

>>978
芸備線の塩町以東も
もともと岡山局の管轄だったはず

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210010145.html

中古車でも２０年越えた車両ばかりでもダイヤが糞でも我慢はする
ただ・・・車両故障とかでダイヤが変になるような事態だけは避けてくれ

しかも故障するタイミングが計ったかのようにラッシュ時

岩国空港、羽田発１９時４０分が設定されたのは願ったりだなｗ
糞西は東京18時40分や18時50分発のぞみからの広島発下りのぞみが乗り継ぎ糞の極みだから、ここの時間帯は一気に広島西部の客は頂きだなｗ
格安ツアーと事前割引の設定もあるし、無料駐車場利用で糞西に一円も落とさなくて良くなるｗ