長時間停車のある列車

現在は大分減ってきてますが、特急待避や対向列車との交換などで長時間停車する列車を国鉄時代も含め挙げていきましょう。

停車時間は10分以上を目安にお願いします。

２

ドリームにちりん最強

マジレスしておくと　宗谷本線4325D→4327Dの音威子府停車。
列番は変わるが、音威子府の１番線ホームに客扱い状態で83分の長停

>>4
それは乗客に蕎麦を食わせるためか

>>5
ＪＲ北海道に聞けば？
しかし「客にソバを食わせるため」であれば、なぜ水曜日にも長停があるのかと

常磐線は土浦で特急待避のために10分以上停まる列車が1時間に1本はあるな。

>>7
しかも同じ普通上野行きなのに水戸方面から来た奴から馬鹿停中に土浦始発のほうが早く発車するという…

16:49→51分の乗り換えシーンをようつべで見たな。

昼間の甘木〜大牟田間の普通列車は柳川で21,2分止まる。
大手私鉄では最強では。

只見線

会津川口駅
会津若松行き
426D　0805→0830
只見駅
会津若松行き
434D　1734→1800
同じ列車で会津川口駅 1842→1903

陸羽東線の古川も長く停まるし大船渡線の気仙沼もわりと長時間停車するな
リゾートみのり下りは鳴子温泉で25分停まる

昔、福島発秋田行き客レ、米沢で列車番号が変って別列車扱いでは
あったものの、ずっとホームに止まっててたしか9:00着で10:30発だったよ。

>>9

会津高原〜東武日光の318〜733
下今市2159着2246発で47分停車
列番は変わるけど時刻表でも同一列車扱い
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303031/29620.htm

発車する頃には、下今市で接続した新栃木行きが終点目前

>>4-6
沿線の高校の下校時刻に合わせてるんでしょ。

かつて長時間停車で有名だったのが紀勢本線紀伊長島。
今の330C→332Cに準じる新宮発多気行きの列車に以前乗ったことがあるが、16時前から徐々に高校生が乗ってきて、発車間際には高校生だらけになってたのを覚えてる。
今もこのスジは実質同一列車で乗り通しできると聞いた気もするが…。

>>14
今年の冬、18きっぷ使って乗ったが、乗客は全員強制下車させられた。
仕方ないので、近くのスーパーで買い出し。

臨時を含め、南紀号が2本やってきたせいか、
車両自体は構内で入替をして改めて乗車した記憶がある。

山陽こだま

10分停車はザラで、中には20分停車という
新幹線とは思えないひどいスジもあるorz
現状、ほとんどが100系スジで引かれてるから
仕方ないとはいえ…

例の2429Dも停車が地味に多かったり
富良野と帯広以外にもあったはず。

>>17
池田かな？

>>18
1回通しで乗ったけど池田はすぐ発車した。今時刻表で調べたがやはりすぐの発車の模様。
落合と大楽毛でも結構止まってた記憶があるんだが、具体的にどれくらいかは忘れた。

>>19
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/0101031/38583.htm
落合で12分、大楽毛で12分。

白木で15分停車

そういや先週、飯山線を乗り通したな
長野10:15発の列車は十日町いきだが、
じつは十日町で50分ほど停車した後、そのまま越後川口いきとなる

まぁ昼どきだったし、駅前に食べに行くにはちょうどいい時間だったが

昔、比較的距離の短い夜行列車は、深夜に時間調整を
兼ねての長時間停車は当たり前だったけれど。

今のＪＲ高速バス「ドリーム号」なんかでも、ウテシさんの
仮眠休憩を兼ねた長時間停車があるように。

それとも、このスレは昼間の列車限定なのかな？

併合駅とは言えひだ25号の岐阜15分停車は
定期昼行特急としてはなかなかのもの

>>24
でもあれ、実際には入れ換えしまくりじゃなかった？

>>14

田舎だと、交換駅の都合で結構停まるよな

あげ