無駄に豪華な駅

※整備新幹線の単独駅を除く

福知山駅

ど田舎駅のくせにKTRとあわせて4面７線の新築高架駅とか贅沢すぎ。

小笠原阻止

湖西線・大津京駅

駅の作りなら京都・金沢・小倉など

無駄に豪華






金沢

平壌地下鉄

観光客が乗れる二駅だけだが。

西大宮

阪急宝塚

豊中・本竜野・亀岡・嵯峨嵐山・和歌山市・鳥羽

ここまできて　

>>1の最寄り駅

てのはないのなｗｗｗ

佐世保
単線上の駅、双方向にそれぞれ3本/h程度なのに
3面6線+いきどまり1面2線+ホームなしの1線全部高架上

成田湯川

備後落合

高松駅も4面9線のかなり生意気な駅だが高架ではないので微妙。

あと岐阜駅もけっこうムカつく。
駅前の160mのビルも含めて。

成田湯川

おっと奈良駅を忘れてた。
たぶん初めて降り立ったらムカつくと思う。

出雲市駅もけっこうくる。山陰線のくせに。

あと2面4線高架の軽くカチンとくる駅としては、
帯広・鳥取・高知・児島・宇多津など

加古川駅

>>1=>>14=>>15=>17は、駅の規模は列車本数とか乗り入れ路線数ではなく、
都市の規模に比例しないと気が済まないらしい。

上海虹橋駅

阪急梅田
三複線も含めて
早くJR西に降伏しなさい

中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋

宇治山田
門司港
豊明

>>10
だって、>>1の最寄り駅は無駄にオンボロな秘境駅だもん。

吉松

別府駅
数年後には大分駅も(高架4面8線)

日向市駅
新琴似駅
旭川駅(高架4面7線予定)
室蘭駅

改築後のたまプラーザ

武蔵高萩
東飯能
箱根ヶ崎

金沢って今自動改札あるっけ？
無ければ豪華とは言えないのでは？

まぁ駅再開発は老害の力が大きいだろうが

宇治山田駅

河堀口。

>>30
金沢駅に自動改札はありません

館山駅

小幌駅
小和田駅
尾盛駅

駅があることが豪華ｗｗｗ

京都市営地下鉄・東西線各駅

豪華に作り過ぎて大赤字

東静岡駅

↑あそこは駅が豪華というより
駅近くに無駄に豪華な建造物がある

長浜駅
福井駅
関西空港駅
ガーラ湯沢駅

小牛田駅
ホームの数というよりあのホームの長さに二両編成の列車とか止まってると・・・

都営大江戸線六本木駅

ありとあらゆる場所が金色ですよ

名古屋

名古屋市交通局桜通線

久屋大通

阪神なんば線
九条

大阪市電発祥の地ということで飾りが無駄に多い

ついでに地下鉄九条は地味

もう出尽くしたのか？

陸奥鶴田
正確に言えば駅舎じゃないけどあの本数であの待合設備は・・・
阿波海南とかも阿波富田と設備交換しろよ！とか思った

>>45
この系統はまだまだ発掘余地あり

元住吉駅

営団地下鉄東西線

浦安



ホームのサイズが豪華すぎ。妙典みたいな２面４線でそれならまだしも、２面２線だから無駄に広いわ

鶴見線大川

駅舎があること自体が奇跡。

地方都市の殺風景な場所にかぎって、無駄に現代風のつくりをした駅がおおい。

なんか嫌になるね
むかしの高知駅がいい

西舞鶴

>>48
ラッシュ時に行ったら理由がわかるよ

阿南と大曲は立派すぎと思った。

ほしみ

井原駅

>>27
室蘭は違うだろ
昔の駅舎なら別だが

深谷

>>57
これはひどい

>>57
Wikipedia見てワラタ
なんだこれｗ

高岳とか弁天島とか西立川とか

やっぱり赤平かなぁ。

>>61
あっちゃ〜
一日114人でこれはないわ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%B9%B3%E9%A7%85

ここまで岩泉駅なし

>>57

これオランダかどっかだろ？

浦佐駅

>>17
カチンとくるとかじゃなくて、讃えるスレだろ。

青い森鉄道、新野内駅、建設中、エレベーター付きバリアフリー
予想乗降車数　２５０人
総工費　１億６千万円
県民税も蓮舫さん仕切ってください。

松丸駅

常磐線の東海駅(東海村)
村の駅のくせにやたら豪華、特急も止まるし駅前も整備され道路が広々してる。
原発パワーぱねぇ

前橋

1面1線の地上駅・無人・自改無しで十分

JR和歌山線　五条

高畠、赤湯、大石田

競い合うように改築された駅舎。
特に大石田の2代目駅舎はわずか10数年しか使われなかった。

あげとくか

神埼駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%9F%BC%E9%A7%85

箱根ヶ崎

西武立川

­角田

青森

連絡線時代の名残の長〜いホーム・・・津軽海峡冬景色が泣いてるぜ

奥羽本線　神町
現在は棒線無人駅だが利用客数からは巨大ともいえる駅舎が現存。
なんの予備知識もなく降りたときにびっくりした。

新島々

>>57
渋沢栄一の故郷だからか？

栃木

成田湯川
成田湯川
成田湯川

昭和50年代にできた新幹線駅全部（山陽、東北、上越）

>>84
盛岡と仙台くらいしか降りたことないけど、
特に盛岡なんかは無駄に広いというか・・・昭和の高級感がプンプンする
盛岡乗換の時代でさえ無駄に広く感じた

駅の駅

為栗
新青森

新潟県の高田

深谷かっこいい。まさにミニ東京駅。
じゃぶじゃぶと無駄金投入して外国人から賞賛されるかっこいい駅を作れ

ここまで西都城なし

辰野駅

昔なら大社　
ローカル線の小駅なのに
駅舎が立派すぎて保存されてるくらい

木造

無駄かどうかは知らんけど大阪

http://blog.livedoor.jp/christmas1224/archives/4157908.html

京都駅や大阪駅は全力で作らないで、デザイン性を重視することで客を呼び込もうとしてるな

富士吉田

三鷹

普代



それと湯檜曽がせっかく豪華で好きだったのに、今や見るも無残な姿にｗ

kanazawaしか思いつかん

印旛日本医大、印西牧の原は豪華すぎ。

古瀬
尺別
初田牛
別当賀
細岡
駅自体ある事が豪華

知らん間に大阪凄いな

印旛日本医大

拝島　新しくなって青梅線から八高線の3分乗り換えがギャンブル化

甲府　どうしてあんなに高いところまで登らせるのか

小田原　地上と高架と小田急とJRの距離がありすぎ　乗り換え客のこと考えてるのか

>>102
天井が高いと豪華に見える。
御堂筋線の駅も、天井が高いので他の地下鉄とはなんか違う。

小田原の乗り換えで遠いってw

深谷
最強だろｗ
名実ともに100％張りぼてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
二階は勿論ガランどう、一階も券売機スペース以外何も使ってねえだろｹﾞﾗｹﾞﾗ
アホの極み。
本物の煉瓦造りにしたかったのに、重たくなり杉て危険ってんで、鉄骨にパネル張り合わせただけって話に大爆笑。

>>107
そもそもそれは「豪華」と言えるのか？

三江線 宇都井駅。あんな山の中に高架はないだろ。
階段しかないから、不便で仕方ない。
かといってエレベータ設置したら可笑しいし。
どもならん

河堀口。
乗降客が3000人もいないのに、豪華すぎ。
列車本数も多すぎ。

な

うん

埼京線もある意味豪華。
120、130km/h運転しない割りに副本線への緩やかな分岐、昼間にいっぱい列車があるかのような駅設備。
朝は確かに人が凄いが、昼間通ると過剰だなと思う

ほんと

えっ

確かに武蔵浦和＆赤羽以外は、一日中ガランガランってイメージしかないな。
ラッシュアワー見越した設計と言えば、評価出来るかｗ

>>1

都内文京区役所へのあてつけか？

埼京線は赤羽〜大宮間で新幹線と隣り合っているから、
駅が高架下でどうしても大きくなってしまうんだろうな。

竜王　茅野　上諏訪

黒磯

寝屋川市
垂井
野田新町
島田(静岡)

上野
新橋や新宿に比べても無駄な空間が多すぎる

大神宮下

摂津市

>>123

＞ 大神宮下
高架になって、大神宮の「下」じゃなくなったもんな。

>>122

廃物有効利用(笑)でいい感じじゃん。

岩泉

南海三日市町

外観はしょぼいんやけど
設備が豪華、エスカレーター、エレベーター、しかも小さい駅やのに改札口が１階と２階にある

しかも終日有人駅

まわりはエスカレーターかエレベーターどっちかしかないし、時間限定無人駅

バリアフリーがすごい
河内長野はバリアだらけエレベーター付いたけど相変わらず段差だらけだから

三日市町は隣が南海と近鉄が雲泥の差の河内長野だぞ｡無駄に豪華だとは思えないけどな｡

たまぷらーざ　無駄に豪華な吹き抜け

大師前

大阪駅

北京南駅

名鉄の無人駅各駅
トランパス導入で無駄に立派になった

秩父別

北一已

>>105
その高い天井が幸いして通路がバイレベル化しているな。

ここまで富士宮や天理は無しか…。

富士宮は一般用の駅はショボい
天理は祭りの時のため
ちなみに今日は教祖生誕祭

陸前原ノ町
ごく普通の途中駅だが、キオスクがデカい。

たまプラーザ

武蔵五日市

高架無駄スギ

辰野

たかが飯田線のローカル駅の分際で無駄にでかい
２階建てでテナントつき、しかも無駄に古くて寂しい
お隣にある辰野町情報センターはネットやり放題

雀宮
橋上駅になって入り口が無駄に豪華になった

西武立川

常磐線　双葉駅（例のごとく現在休止中）

さすが原発マネーで見た目はご立派な駅

>>143
そりゃみどり湖経由の新線が出来るまでは一大ターミナル駅だったんだもの。
今でも一応中央線と飯田線の分岐駅だけどね。

>>144
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/35/Suzumenomiya-station.jpg
↓
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/JR_SuzumenomiyaSta.jpg

変わりすぎﾜﾛﾀ

>>143>>177
みどり湖経由の新線が出来たとき優等列車が停まらなくなった見返りに大きな駅舎が建てられたらしい

飯田線平岡駅

函館本線　岩見沢駅
学園都市線　石狩当別駅

北広島駅はすごいぞ（北海道の）

成田スカイアクセス線 成田湯川駅
成田ニュータウンの中だが回りはコンビニ(スリーエフ)1軒しかないのに
駅は新幹線並に豪華な作り。
印西牧の原 印旛日本医大と豪華駅連発。

廃止になったけど、
ふるさと銀河線の置戸

京成のお荷物、京成千原線の駅全て

>>43
桜通線の久屋大通は乗り換え駅なのでそれほどでも豪華ないと思う、それより隣の高岳の方が無駄にホームが広い。　

学門
紀伊御坊
市役所前
西御坊

故・弥富口駅
高架化時に複線を見越して反対側にもホームを作る「無駄に豪華な仕様」にしたはいいが、複線化はおろか、弥富口駅自体が利用客僅少のためあぼんしてしまった。

>>158
尾西線が３０分毎から１５分毎に増発したら信号所として使い道はあるが格下げになるｗ
該当する他の名鉄駅はクレームが多発だったのに弥富口はクレームが少なかったｗ

南海岸里玉出駅

あれだけの規模を誇るのに優等列車は…

天下茶屋

りんくう常滑駅

天下茶屋は乗換駅だから仕方ない。

東滝川〜島ノ下間の各駅
駅舎という意味ではなく、駅設備という意味で過剰
元運炭線だったため、各駅３０両はすれ違える交換設備がある（あったではない！）
おまけに、島ノ下、野花南を除いては、昔は立派であったろう跨線橋も現役
この橋、ひどいとこはのは若干傾いてて、今にも抜けそうな底もあり、当然虫の死骸多数
こんなの渡るのは鉄ヲタだけで、地元民は列車を見送るとすたこら線路を渡る（当然乗るときも線路から来る）
このまま放置すればそのうち死亡事故おきるのは請け合い
どう考えても交換設備は、赤平、芦別だけで十分。橋もこの２駅だけにして、他は構内踏み切りにすべき。

近鉄生駒駅

駅自体ではなく、コンコースの中間改札機が過剰。
フェアシステム導入で、コマル方面へのキセル判別は可能になのに存置。
余剰の改札機は田原本線などに転用すれば桶。
非スルKANエリアへの対応は、京阪浜大津にあるような精算機で対応可能。

>>164
規模こそ違えど関西線のジーゼル区間みたいなものか
今や無用の長物となった構内有効長の長さ的に

小林駅(宮崎県)

>>165

生駒駅は初詣の時にごった返すから仕方ないんだろう。

>>166
あんなもんじゃないど・・・
有効長がどんだけあろうと、一般客的に関係ないが、
その有効長も１５両とかでなく３０両、駅によっては５０両ある（貨物基準だけど）

で、各駅ボロボロの跨線橋、なのに列車は３時間に１本とかしかこない
繰り返すけど、こんな状況で橋渡るのはヲタだけ
そのうち地元の婆様あたりが臨時特急か団臨あるいは臨貨に跳ねられると思われ

茅野駅ってガラス張りでやたらでかくてかっこよくて
なにかなーとおもったら図書館が併設されてるのか

JR四日市駅
建物はでかいんだがね・・・

新庄駅、単なるつばさ終着駅なのに立派すぎる

JR四日市は夜に駅前に降り立ったとき笑いがこみあげてしまったｗ

ある意味 余呉
あのホーム幅が隣の近江塩津にあったら広すぎるか…
てかどっちも乗車人員百人台/日だが、塩津はラチ内移動需要が一応あるし

余呉もそうだが敦賀まで直流化以降の長浜〜余呉の各駅

今週の週刊新潮に出ていたが、筑後船小屋駅

長野

今でもオリンピックが忘れられないのか・・・
それしかないもんな、長野・・・

長泉なめり駅＠御殿場線

>>168
正月に混むのはケーブル鳥居前駅で、生駒駅とは別。

>>165のいうように中間改札を無くした方が、駅員も少なくて済むし、
コンコースも広く使えるので、便利だと思う罠。

大宮新都心がほんとに新宿っぽくなっててびびった、あれおかしいだろ

�@東京駅の京葉線ホーム。
バブル期に完成したらしく、内装が豪華な気がする。
元々は、成田新幹線のホームとして建設されており、建設が中止になった時は既に構造ができていた。
�A土合駅の駅舎。
昔に駅員がいたらしい。

いわれてみたら京葉線東京駅って無駄にすごいよね
普段乗り換えばかりしないから気がつかなかったけど
有楽町から普通に歩いていったらものすごい地下通路だった

>>179

いや、生駒駅もすいぶん混むよ。

関東では西新井大師の最寄り駅も大晦日だけ混む。

>>180
マジレスすると、そんな駅名は実在しない、さいたま新都心だったら存在するが
ちなみに、さいたま新都心駅は、さいたまスーパーアリーナや官庁街の最寄り駅である

小田急の相模大野

駅構内はかなり広い
駅ビルもやたら豪華
自然が全くなく人工的に開発された感がすごい

函南

田舎の駅なのに駅員がいつもホーム上にいるから

東京メトロ　永田町駅
いくら日本政治中心地の駅だといっても、あそこまで豪華な内装が必要か？

>>187

偉い人も利用するからじゃないか？

えらい人が電車乗るわけないだろ

身延線　南甲府駅

なんかすげー洋館っぽくてかっこよかった、なんであんな身延線のローカル駅なのに・・・

>>190
富士身延鉄道の頃はあそこに本社があったからね。

新青森

いずれ延長されるとはいえ、1時間に約1本の列車のためにあの規模はないだろう。
段階的に投資するとか考えられないのかな？

>>192
イミフ

逆に周りは都会的なのにショボい駅は？

福知山

押角

>>194
御茶ノ水
まぁ構造上仕方ないが…

湘南台
通路が無駄に長い・広い
改札まとめればよかったのに。
特に小田急との乗り換え改札。

京町温泉駅

>>197
御茶ノ水より千駄ヶ谷じゃね？

川越富州原

>>194
阪神御影駅。

特急停車駅で、今では駅前に大規模な複合型ショッピングセンターが出来てるのに、駅は非常に狭く、設備も古い。

阪神なんば線開業に伴って、従来の阪神の車両よりもサイズの大きい近鉄の車両を入線させる為、阪神の各駅ではホームの改良工事を行った。
しかし、この御影駅は、駅構内が狭い上にホームが急カーブを描いている為、改良工事を行う事が出来ずに、
阪神本線の主要駅であるにも関わらず、近鉄線と直通する快速急行は通過することになってしまった。

鳥取、高知
高架化されてるのに、電化されてないなんて…

しかも県庁所在地最寄り駅

>>181
用地は確保してあったが、実際には新幹線用として建設された経緯はないぞ

高知は高架前のほうがでかかったんじゃないかな

車両区があったけど、現在はどうなったかな？
高架前だから。行ったの。

>>205
高架前のホームは２面３線。
確か便所は男女兼用(笑)だったと思う。

>>206
駅に併設されていた車両基地は東へ移転した。

杉並三駅。

あるものの数が、理想の2倍もある。
これって、無駄に豪華。本来あるべき姿になるまでに削れ。

谷上駅

神鉄線は新開地寄りに折り返し線が有るが,谷上始発列車は0
1･2番ホーム(有馬･三田方面)の運用が平日…早朝･朝ラッシュ･夕ラッシュ,休日…早朝･朝ラッシュしか使わない。
オマケに追い抜き無し。
駅テナントもショボ〜ン

豪華だった湯檜曽。
今となったら・・

土合や湯檜曽は無駄に豪華でモダンな作りだね
列車は一日五本しか来ないし周りに誰も住んでないよね

飯田線だと伊那北駅はおしゃれ、なにより中心部の伊那市駅よりずっと立派なのがヤバイ

金沢じゃね!?
過疎の町村部分にある、ふるさと創生1億円を使った陳腐な駅と同類な香りがする、県庁所在地の大きな駅

金沢はあの外装と自動改札すらない改札のギャップがまた

金沢といえばあの斬新な(画像表示可能な)フルカラー発車案内はまだあるかな

常磐線岩間駅も仲間入り？

高崎線深谷駅も仲間入り？

都庁前は出てるか？

御影石をふんだんに使っている

>>217
深谷はもはやネタ

関西本線の各駅。
どの駅も長大ホームを設けた広い構内が、
名古屋〜大阪を結ぶ私鉄の大動脈だった歴史を物語る。
今は2両編成のディーゼルカーが行き交うだけだが。

>>187
半蔵門線永田町駅のことを言ってるのだろうが、
あのデザインは当時の流行。
バブル真っ只中に設計されたからだろう。
京葉線東京駅なんかも同様。

永田町駅と国会議事堂前駅は核シェルターに転用できるって噂があるな。

総火演で御殿場にはじめていったがペンションみたいでおしゃれだな

どや！
http://uploda.2chdb.com/src/up1741.jpg

上今市駅

>>220
同時期に建設された筈の半蔵門線他駅（大手町など）と比べると
永田町駅の内装は豪華

>>225

偉い人もたまに利用するからでしょ。

どうでもいいこと

あげ

都営地下鉄の駅全般。豪華とはちょっと違うんだけど、無駄な空間（何もおいてあるわけじゃないし通路にも使ってない空間）がやたらに多い。

例
・馬喰横山の階段の踊場？の無駄な広さ
・岩本町改札外の出口へのエスカレーターの反対側にある立ち入り禁止になっている空間
・住吉駅のコンコースのだだっ広さ
・門前仲町駅の通路の広さ、天井の高さ

アレ、いったい何なんだろう・・・

亀にも程があるが>>202
直通前の快速急行も、そのはるか前身のＮ特時代から御影は通過

宇治山田はガイシュツなんだろうか
鳥羽線が出来てからは折り返し用の2線があまりにも活用されなさ杉
なんで宇治山田折り返しが五十鈴川まで引き上げたりするかな(折り返し線空いてるのに)

>>183
ラッシュ時の方が乗換でマジに混むぞ。
同一事業者なのに改札があるのもムダでおかしいし。

正月に混むのはケーブル鳥居前で別駅だよ。

>>229
都営は新宿線なんかが顕著だが、施設そのものが無駄に広い駅が多い。
その割に改札が1ヵ所しか無い駅が多いので、改札から出口まで無駄に歩かされる。

まあメトロも車両の先頭と最後尾に改札作って、そっから通路伸ばして無理矢理駅勢圏広げてる駅が地下駅に多いので、こちらもまた無駄に歩かされるがw

新大牟田

太田駅（東武）
3面6線　ホーム番線は10番線まで。
1面2線に引き上げ線で十分じゃ？

駅前は再開発に失敗した感じの広大な空き地にシャッター通り・・・

>>229
大江戸線の飯田橋はマジで無駄

>>234
4方向分岐があるので1面2線はさすがに無理
2面4線＋打ち欠きホーム(小泉線用)ぐらいが適正規模だとは思ったが

千歳線 美々駅

こんな場所にKitacaの端末があるなんて勿体ない。

乗降客なんて岩見沢周辺の無人駅どころか植苗にも及ばないからな…

日豊本線　亀川駅

久々に亀川来たらビックリした

岩見沢

帯広

>>234
太田駅にはＦＭスタジオまであるしな。
もっとも、太田の場合は、スバル町側よりも矢島側のほうがやばい。
商店街と見せかけた駅前風俗大通り。

高架駅全て(ほとんどにエレベーターやエスカレーターあり)

地中駅全て(土合駅は無駄に階段があり、海底駅は海抜の低い所にある)

駅舎全て←駅舎が有るだけでも豪華だと思え。無人駅は客車が放置プレイだったり…

弘南鉄道平賀駅
ぜひ一度訪問されたし

>>241

> 太田駅にはＦＭスタジオまであるしな。


ラジオのスタジオがある駅は他には柏駅ぐらいか？


西宮名塩駅は「西宮ラジオ駅」に改名してスタジオ併設すべきだ。

厄神駅。

岩見沢

幌向

>>243
雑誌で見たけど農協だかが入ってるんだっけ？
あの中はどうなってんだろ…｡
ありゃ地方で豪華すぎだね｡

品川シーサイド駅

館山

南国のペンションみたいでカッコいいお

新幹線は割とどうでもいい駅ほど待避線付等の過剰設備だったりする

岐阜羽島、新岩国、筑後船小屋、新水俣、白石蔵王

>>251
東海道は待避線が要るやろ
設備は無駄に豪華だがw

埼京線の大宮駅。なんか地下に無駄に広々としたホームなんだが。
都内の古い地下鉄の駅みたいにもっと狭くてもいいと思う。

JRW
奈良、京都、姫路。

>>253
あんた何考えてるの？
大宮の地下は混乱時には最低３面６線、欲を言えば４面８線必要
三年前だかに大宮〜新宿までの普段埼京線が使う全てのホームに電車が入って２時間くらい、にらめっこになったの知らんだろ
あのとき池袋の二番を使えと乗客が騒がなかったら、渋谷方復旧まであのままだったかもしれん




ようは指令が蛸ということだが(指令してる範囲の設備もしらんのだよ、奴等は)

>>255
そんな十年に一回の事を引き合いに出されても
普段なら1線少なくても足りるだろうし、混乱対策は地下より地上でやるべき

>>256
つい最近、千年に一度という巨大地震・津波に襲われた東洋の島国をご存知か？

>>255
大宮地下にそんなホームいらないだろw
乗降客が多いのに各線1面2線で頑張ってる川崎を見習え｡
あと隣のさいたま新都心は無駄に豪華だな｡
アリーナイベントがない時ガラガラだし｡

地下に広いホームというが日本のホームの狭さは異常。大宮ぐらいのでちょうどいい
ホームの端を歩かないでくださいと毎日毎日絶叫する前に主要駅のホーム幅を倍にしろや

南浦和に比べたら大宮のホームなんてどこも天国だ

埼京線大宮駅ホームは新幹線と一緒に作ったから用地に余裕あったからな
用地があるのに狭く作る必要もないだろ

埼京線、新幹線の大宮は抑止等の異常事態を想定してあの構造になっているのかと思っているが。
もっとも新幹線は3年ほど始発駅だったというのもあるが。
東北新幹線の東京駅があのくらい余裕があれば…と思う。

本題
函館
なんで4面8線もいるんだろう。

白木駅は有人駅かというくらい豪華
その割には近鉄で三番目に利用客少ないしw
何やったら周りを鳥羽級の観光地にしたらいいのに

埼京線の大宮は無駄の極み。国鉄が借金苦で経営破たんしたのもわかる。
新幹線が止まっても京浜東北＆列車線で十分運べるだろ。

名鉄津島線　藤浪駅

名鉄に無人の高架駅は数あれど、中でもここはムダに駅舎が大きい


名鉄名古屋本線　本宿駅

こっちは有人駅だが、見た目が（地方の）新幹線の駅っぽい

>>262
過去に青函連絡船というのがあってな（以下略

東武伊勢崎線の北越谷、越谷、南越谷あたりも広々しすぎで豪華杉でないかい？

成田湯川

学門
紀伊御坊
市役所前
西御坊

鶴橋

豪華というかわかりにくい

>>267
わかる｡
駅が立派過ぎて駅前がしょぼくみえる｡
なにより東武のくせに生意気w

松本駅ってしょぼいしょぼいっていわれてたけど
中は凄くきれいでびっくりしたわ、ガラス張りの通路がのびてて
南アルプスを一望できてかっこよかった、正面玄関で損をしてるなあそこは

>>267
新越谷な

>>229
>>232
都営新宿線と大江戸線がある森下駅などは地下要塞レベル

>>266
連絡船なくなってから駅舎新しくしたよね？
その時に4面8線そのまま残したのが謎。
2面4線あれば足りそうな気がするけど

>>258
＞乗降客が多いのに各線1面2線で頑張ってる川崎を見習え｡
埼京線と川越線の2路線で2面4線なんですが･･･

川越発埼京線直通快速、大宮始発埼京線(快速待ち合わせ後の発車)、川越線
上記3列車が同時に停車することを考えると最低でも2面3線は必要。

九州新幹線のさくらがほとんど止まらない駅
自分としては在来線に怪我生えたLVのでいいと思うけど今更だし

越後湯沢

みんななんでここをスルーするんだ　上野だろ

京浜＋山手で２面４線（これはそうなってる）
東北＋高崎で１面２線
常磐（快速＋中距離）で１面２線
特急用に１面１線
新幹線も１面２線
これで十分だ

1線あたりの利用者数だと船橋が最強？
豪華さは微塵にもないけど

JR西都城駅
複雑な経緯があってホームがものすごく長いが使用したのは数えるほど
構内も立派だけどスカスカ
富士の西鹿児島乗り入れがもう少し長く続いていたら･･･

>>280
（新）渋谷だろ？１面２線で乗降人員647,331人／日（２０１０年度）

>>282
それ直通旅客も含めた数字じゃなかったっけ？
純然たる単独駅なら御堂筋線梅田だと思う。

福岡のjr彦山駅は、山の奥にあるのに、駅舎が豪華で駅員はおらず、
陶器を売っている喫茶店があり、駅のホームで飲食ができる

過去の栄光の名残じゃよ

>>276
>川越発埼京線直通快速、大宮始発埼京線(快速待ち合わせ後の発車)、川越線
最後の川越線ってのはどんな系統を指してるんだ？

>>286
新木場、新宿→川越の系統

小幌だろ
駅があること自体が無駄だ
（有害という意見さえある）

JR東海亀山駅

かつては、機関区や客貨車区などが置かれた三重県内でも鉄道の要衝であり、
名古屋・京都方面から来る多くの優等列車が、当駅を経由し伊勢・南紀方面に向かっていた。
今では伊勢鉄道に代わられ残ったのは無駄に広い駅

水郡線常陸太田
枕崎化で充分だったろ

新宿駅

東海道線稲沢駅

ラッシュ時に快速が停まる程度の駅なんだけど貨物線が異様に広い
あと、建物の屋根がギリシャ風のドームになってたりと無駄にこってる

あげ

復旧

>>292
JR貨物愛知機関区が稲沢にあるからな

>>291 新宿は妥当だと思う。　　　　５，６番以外ｗｗ

北國社説の記述が素晴らしい。金沢駅の魅力を全世界に向けて発信してほしい。

◎世界で最も美しい駅　発信したい「三つ星玄関口」 　
外国からの高い評価を受け、地域の魅力にあらためて気付くことがある。
仏ミシュランの星の格付けが代表的な例だが、ＪＲ金沢駅を「世界で最も美しい駅」に選んだ米専門誌の記事は、驚きに近い評価だった。
米の旅行誌「トラベル・レジャー」ウェブ版記事は、「世界で最も美しい駅」に１４駅を挙げ、ニューヨークのグランド・セントラル駅、ロンドンのセント・パンクラス駅などとともに、日本から唯一、金沢駅を掲載した。
ガラスの「もてなしドーム」と鼓門について「未来観を醸し出したデザインのエントランス」と紹介し、噴水時計は「超クールなデジタル時計」と表現する。
厳格な格付けと違い、執筆者の主観もあるようだが、外国人の目からみれば、金太郎飴のような日本の駅では、個性的なデザインがひときわ斬新に映ったのだろう。
戦前の赤れんが建築を復元中の東京駅丸の内駅舎などは別格としても、金沢駅は確かに個性が際立っている。
「三つ星」級の高評価を得たからには、これを金沢の魅力発信に生かさない手はない。
１９９０年代に本格化した金沢駅周辺整備で加賀宝生の鼓を模した「シティーゲート」とガラスドームの骨格が決まり、鼓門、もてなしドームと命名された。
２００５年に完成し、すっかり金沢の景観に溶け込んだが、賛否飛び交う議論のいきさつを振り返れば、金沢の「伝統」と「現代」を表現したその狙いは、今回の米誌の評価からも間違っていなかったことを確信する。
駅が都市の個性を示すなら、金沢駅はひとまず成功した。だが、北陸新幹線開業へ向け、玄関口を形成する取り組みはこれからも続く。
「最も美しい駅」を追求するには、新幹線駅舎整備、さらには駅周辺の景観創出も重要になる。
今月開催された金沢創造都市会議は、テーマとなった「都市の再創造」の代表例として、金沢２１世紀美術館、金沢城公園、しいのき迎賓館の３施設を挙げ、「歴史の審判に耐えうる施設」と評価した。
金沢駅がそれらに続く空間となるよう、米誌の評価を弾みに、より高いレベルで玄関口の魅力づくりを考えていきたい。

豪華っつったら先月17日に名鉄史上初の多層構造の高架駅と化した
太田川しかないだろｊｋ

175は小さめ

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ボロい駅舎ってノスタルジックだよな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326131217/l50

博多

学門
紀伊御坊
市役所前
西御坊

>>302

博多駅は屋上にミニ神社とミニ参道があるらしいが。

>>304
そこも無駄な施設

愛甲石田
会長がすんでるから

岩徳線各駅
一時期山陽本線だっただけのことはある

辻堂だろ。
1面2線の癖して。

>>194 京急 神奈川駅

金沢文庫　

>>308

駅前にショッピングモールできたから、利用者は増えるんじゃないか？辻堂。

大志田

日向市

三越前

名前が豪華？

天神

なにあの黒い地下街
おしゃれすぎるんだけど

モスクワの地下鉄の駅を一度は拝んでみたい

門司港

久美浜

木津川

JR三山木

畝傍

貴志（ネコ駅長）

大阪市営地下鉄千日前線の各駅
8連ホームｲﾗﾈ

仙台市営南北線の各駅も6両用のホームを2両分持てあましてるのだが、
その余裕部分を豪華と感じるどころか、うらぶれた感じがして近づきたくない感じ。

とうきょうスカイツリー駅

稚内豪華すぎだろと思ったが
一応日本最北端だから
あのくらいでも許されるのかな

>>326

道の駅とか、映画館とかも併設されているからあんなもんでしょ。

夏は観光客も多いからね。

新大阪駅（JR西日本在来線）
在来線の乗客数（4万7千人−山陽新幹線乗客数）の割には4面8線。
特急が減った昨今も、従来の4面8線でおおさか東線（延伸予定）を捌こうとせず、5面10線にする予定。

（続き）
御堂筋線より乗客が少ないという罠。
新幹線から降りた客の多くは御堂筋線か、車を使う。

>>329
お前それ絶対勘違いしてる

>>289
関西本線の非電化区間はみな。
笠置とか伊賀上野とか柘植とか。
広大な駅に単行のキハ120が止まる光景は哀愁を誘う。

岩見沢がなにげに馬鹿でかいしかもピカピカ

>>328-329
そりゃまあ乗り換え専用駅みたいなものですから
タクシーが乗り場や地下鉄側の出口はともかく
JR在来線側の東口はおまけみたいなものだし

似たような例だと新今宮

ただいま改築中の横手駅行ったんだが、相当豪華になってたぞ。
特急の来ない駅になってしまったけど、観光客はそれなりにいるんだろうか？

いないよ

>>325さすがに業平橋駅のままではマズいっしょｗ

本題
西藤原駅

酒折がなんかハイカラになってた
竜王もそうだがこれで甲府の両隣がまともになったぞ

>>337
http://rail.hobidas.com/station/kanente_sano_kazuya.jpg

天王寺駅（阪和線ホーム）

五能線木造駅。
外見は巨大な土偶。

中身も、ガラス張りでホームが見られるし、
テレビも置いてある。３年前行ったが居心地よかったよ。

ターミナル駅だから豪華なのはあたりまえだが、
南海難波駅の改札やエスカレーター付近はかっこいいと思うね。

JR東海 島田駅

静岡の東海道本線の駅、新幹線の止まらない駅でもきれいに建て替えたりしてる

>>334
秋田って何故か無駄にでっかくするよね。
大曲も然り、田沢湖も然り。
一応、新幹線が停車するとは言え、在来のまましかも他の乗り入れ電車が無い路線なんて
大きくしたとこでほぼ意味は無い！

>>343

団体の観光客が来るからでしょ。

>>244
駅ビルでよければ札幌、新静岡。

>>345

柏駅にラジオのスタジオなかったか？

東静岡　あれは凄い。驚愕した。
竜王　　無駄に立派。

>>347

東静岡駅は新幹線が止まりそうな威厳があるな。

今日、ＪＲ長瀬に降りたのだけどなんか無駄デカって感じた

東静岡はガンダムないからちょっと

ステンドグラスある駅は久留米以外でどこがあるの？

>>351
諏訪ノ森

隣の浜寺公園も乗降客数の割に無駄に立派だな

>>351-352
南海だと岸里玉出・蛸地蔵・岸和田・高師浜も。
諏訪ノ森・蛸地蔵・高師浜は建築物好きや歴史好きには注目の
（建設当時としては豪華で、時間がたってレトロ感漂う）駅舎ですね

岸里玉出は高架化・駅統合の際に旧岸ノ里駅のものを移設。旧玉出駅の駅舎にもステンドグラスがあった
岸和田は高架化の際に建て替えられ、先代駅舎にあったステンドグラスをイメージして設置された

>>351
新高島
成田湯川

南海高野線の極楽橋駅は大正時代の駅舎みたいな感じでなかなかいいぞ。

美佐島

清里

凄く痛々しい、行けばわかる

浦和・高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪

横手とバブリーすぎる新庄駅
いくら新幹線誘致とはいえ税金の無駄遣い

美川・浪岡

>>225
永田町はバブル期の開業、半蔵門線から先は、バブル崩壊後の建設だぞ。

>>293
統計上は、京浜東北の大森が日本最高。

>>359
大曲もだな

>>361
>永田町はバブル期の開業、半蔵門線から先は、バブル崩壊後の建設だぞ。

永田町駅より先に開業した青山二丁目駅の内装は、どうみても質素ですが？

>>359
新庄は４方向に在来線始発列車が出るけど止まってる車両がしょぼすぎる

伊賀上野
嵐山（阪急）