日本一な鉄道関係のもの

日本一のものを挙げていくスレです。

（例）
大森「単独駅で日本一乗降客数が多い」
中佐世保−佐世保中央間「駅間距離が日本一短い」

大手私鉄で、北海道内でなどの条件で細かくしていくのもアリだと思います。

旭川駅「日本一放送局に近い」

だがあと数日で…

明石駅・西八王子駅「日本一終電が遅い」

二つで日本一は少し変だが両方同じ1時32分。

さすが子午線の街…

営業上の日付変更は午前4時だっけ
それなら
臼杵駅0353発
ここが最も終電の遅い駅

ありきたりではつまらんので、意外な日本一。

１つの駅で一番多くの鉄道事業者が乗り入れている駅が「横浜駅」。
ＪＲ東日本、京急、東急、横浜高速、相鉄、横浜市営地下鉄の７社（公営１事業者含む）は他にないはず。

東京メトロ千代田線や富士急、上毛電鉄にある「赤坂」。
読みが「あかさか」の４文字で、そのローマ字表記が右から読んでも「ＡＫＡＳＡＫＡ」、
左から読んでも「ＡＫＡＳＡＫＡ」はこれだけ。

割出@北陸鉄道
あいうえお順に並べた場合日本の駅で最下位。

>>1
＞大森「単独駅で日本一乗降客数が多い」
私鉄ではもっと多い単独駅があるよね
どこがに日本一かはちょっと分からんけど、少なくとも東陽町、青葉台、本厚木あたりは
大森より乗降客数が多いと思う

ごめん。嘘。大森の方が多かった。
8で書いた3駅のうち最も多い本厚木が15万
大森18万だった
失礼しました。。。

誰でも知ってそうなネタでも、とりあえず書いておこう。

弥富「地上駅で日本一海抜が低い」
野辺山「↑の逆で日本一海抜が高い」

>>7
こういうのもあるな。
蕨岱@JR北海道
「JRの中ではあいうえお順の最後に来る」

日本一“低い駅”といったら、竜飛海底だか吉岡海底でしょ！どっちが低いかは知らんけど。
さらに“ふつうの駅で”という注釈を付けても、確か弥富でなく総武快速線の馬喰町だったと思うが…。
反対に高いところにある駅なら中央アルプス観光の千畳敷駅だね。
ロープウェイの駅だけど、ロープウェイも「索道」という分類の「鉄道」の一種だよ。

上田浦@肥薩おれんじ
上田 上浦 田上 田浦 浦上 浦田
駅名漢字2文字の組み合わせがすべてあるのは上田浦だけ。
俺が発見した。「この駅どーこだ」のネタにしたこともある。

>>11
ゆとり乙
ふつうの駅の定義って何だよw
>>10は｢地下駅｣とは言ってねえし地下鉄含めたら馬喰町なんてそこまで深くねーぜ。

東西南北揃ってるのは浦和くらいか？

昭和19年に廃止された「東立川」駅を加えれば、
立川は揃うんだが。

>>15
あれ、南北は？
と思ったがモノレールがあったか。

あと、上中下揃いは菅谷シリーズ以外もあったっけ？

>>16　とりあえず。まだありそう
上板橋　中板橋　下板橋　＠東武東上線
上深川　中深川　下深川　＠芸備線
上小田井　中小田井　下小田井　＠名鉄犬山線

>>6
IKAZAKI（ＪＲ内子線）を仲間に入れてくれ。

トワイライトエクスプレスは、
山崎駅と桂川駅を二度ずつ通過する。

なんか日本一というより日本唯一に近いな。

>>18
このスレ的には、ひらがな５文字ローマ字７文字で
前後からローマ字が同じ「小川郷＠磐越東線」（OGAWAGO)が日本一かと。

>>14　>>16
東西南北上中下揃ってる駅発見！
東郷＠鹿児島本線
西郷＠島原鉄道
南郷＠日南線
北郷＠日南線
上郷＠山口線
南中郷＠常磐線
周防下郷＠山口線

日本一「本線」が通る距離が短いのは茨城県
東北本線：（栗橋）‐古河‐（野木）の12.2km
うち茨城部分は何kmか不明だがおそらく10kmを下回る？

2番目は群馬県
信越本線：高崎〜横川の29.7km
四国は無いので論外

>>21
ここで調べてみた。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/42/56.211&nl=36/12/14.733&scl=25000&env=0000&dist=
jGe763A8F013jGD956A8S486jGR374A96626jHe825A9o539jHh746A9s758jHi659A
9w829jHf008A9P111jH5061Aan897jGR926Ab1637jGL721Abn686jGI344Aby414jGF606Ab
F443jGF423AbJ660jGI071AbS390jGW128Aca369jHe832Acs936

URL長過ぎて書き込み弾かれたから、↑の改行を削って見てほしいお。
8キロぐらい？

>>10
弥富は日本一海面と高さが等しいでいいのか？
海芝浦は海抜が1mぐらいありそうだ

昔日本一海に近い駅は？ってスレがあった
そのうちで一番釣れる魚種が多いのはどこだろう

大井川鐵道井川線から２つ程。
尾盛‐閑蔵間にある関の沢橋梁は谷底からの高さが70.8mで日本一の高い鉄道橋梁。
アプトいちしろ‐長島ダム間の勾配は90‰で普通鉄道では日本一急な勾配です。

日本一のパンチラポイント・・・あるよね？

今更かもしれんが、
日本一乗降客の多い駅は新宿。

阿川@山陰本線 日本一朝鮮半島に近い。
新大久保@山手線
日本一朝鮮系乗客の割合が多い。

>>21
3番目は奈良県だな。
関西本線河内片上―木津間約25キロ+近鉄田原本線10,5キロ。
合計約35キロ。

沖縄はやはり除外か。本線。
一番は北海道だとして、
次に長そうなのが山形県かな？

>>28
田原本線は「本線」なのかｗ
じゃあ京阪石山坂本線もだな

日本一同一都道府県堺を超える回数が多い鉄道路線。
小田急小田原線。
東京都と神奈川県の間を７回超える。
２位は京王相模原線。
東京都と神奈川県の間を５回超える。

日本一の急カーブ。
愛知県豊橋市の豊橋鉄道東田本線の井原〜運動公園前間で、何と半径１１ｍ
（低床車のモ８００形、最新型Ｔ１０００形はこの区間を通れない）

日本一休止期間の長い駅は万世橋駅でいいのかな？

>>33
橋場駅（橋場線／現：田沢湖線）といい勝負なのではないかと思って調べてみたが、
万世橋駅の方が長かった。
（橋場駅休止1944.10.1、万世橋駅休止1943.11.1）

これより前に休止されていて、かつ、廃止手続きがまだの駅は……あるかな？

鉄道がない人口最多の市→沖縄県沖縄市
（離島除く）→鹿児島県鹿屋市
（離島除く、廃線含む）→東京都武蔵村山市
鉄道がある人口最少の村→北海道音威子府村

>>35
鹿屋って廃線あったよな。

「廃線含む」は「廃線を含めて鉄道がない」という意味で

日本一多い旧国名つきの駅は武蔵かな？

>>38
「武蔵」と付く駅は、宮本武蔵と武蔵塚を除いて２１。
日本一は「伊予」の２７駅。
いよ立花含み、伊与喜含まず。

日本一県名が付くのは群馬？

群馬大津・群馬総社・群馬原町・群馬藤岡・群馬八幡の5駅

あくまで接頭語的な使い方でな

>>40
岩手だろ
岩手飯岡　岩手大川　岩手上郷　岩手刈屋　岩手川口　
いわて沼宮内　岩手二日市　岩手船越　岩手和井内　

接頭語に限らなければ「千葉」
京成千葉　新千葉　千葉　千葉公園　千葉中央　千葉寺
千葉ニュータウン中央　千葉みなと　西千葉　東千葉　本千葉　
千葉貨物　妖怪千葉

市名でもいいなら大阪のが

大阪　大阪阿部野橋　大阪上本町　大阪教育大前　大阪空港
大阪港　大阪狭山市　大阪城北詰　大阪城公園　大阪天満宮
大阪難波　大阪ビジネスパーク　新大阪　

やっぱ大阪は多いな。
結構この手のって乗換案内からデータ出せそうだな。

旭川から始発のスーパーカムイに乗り、
終電まで特急や新幹線を乗り継いでいくと、
熊本まで行ける。(日付は熊本に着く頃には変わってるが)
多分これが鉄道のみの一日の最長距離かも。

>>43
妖怪千葉ってなんだよ。
八日市場だろ。

地域名でよければ、「会津」は壮絶レベルだと思う。
どのへんが壮絶かというと、半数以上が只見線に集中している点が。

会津若松、会津豊川、会津本郷、会津高田、会津坂下、
会津坂本、会津柳津、会津桧原、会津西方、会津宮下、
会津水沼、会津中川、会津川口、会津越川、会津横田、
会津大塩、会津塩沢、会津蒲生、会津下郷、会津長野、
会津田島、会津荒海、会津山村道場、会津高原尾瀬口

以上24駅。

旧国名はおもろいな。「上野」で検索かけると17駅もひっかかるのに、
旧上野国の駅は一つも無いｗｗｗ

上野国から上り列車に乗ると、上野駅に着いてしまうからだろうなぁ。
それであのへんは「上州」か「群馬」の表記になってる駅だらけ……と。

駅名改称回数一位は関大前か

T10　花壇前
→T11　大学前
→S13　千里山遊園
→S18　千里山厚生園
→S21　千里山遊園
→S25　女学院前
→S26　花壇町
→S39　関大前

座間も割と変わってるよな。

逆にいえば、日本一駅名の変わってない駅は品川と川崎か。

品川は日本最古にして唯一の未改称駅でもあるよね。
2つしかないもう片方の最古駅、初代横浜は桜木町に改称しているからね

森宮野原@飯山線
積雪量日本一 7.95メートル、

日本一短い鉄道トンネル
樽沢トンネル@吾妻線
7.3メートル
縦の積雪量より、横のトンネルのほうが短いとは…

日本一キモイ撮り鉄

日本一の急勾配区間は？
　アプト式だとあそこ
　普通鉄道だとあっち
までは誰でも知ってるだろうけど
　ＪＲと新幹線は？

ちなみに、中学のテストで日本の鉄道の最大の急勾配区間は？という問題が出て
漏れが唯一正解してたのに、間違い扱いにされ、怒って教師を殴って謹慎させられたｗｗ
（大井川がアプトになる前ね）

ＪＲ在来線は飯田線赤城〜沢渡間の４０パーミル、
新幹線は高崎〜安中榛名〜軽井沢間の３０パーミル、
でも来年には博多〜新鳥栖間の３５パーミルが更新する。

ざっと調べた限りです。
金沢＠北陸本線　自動改札のない駅で一番乗降客が多い
多磨＠西武多摩川線　自動改札のない大手私鉄「鉄道」駅で一番乗降客が多い
※東急世田谷線（軌道）には各駅乗降客数のデータはないようだ。

民鉄の貨物取扱高ベスト１０っていまどーなってるの？
岩手開発、秩父、岳南、各種臨海だらけかな？

根岸線は、全線開業まで日本一時間のかかった線。
横浜付近から桜木町まで1872年開業。
全線開業は1973年だから101年かかってる。

>>60
じゃ、一気に全線開業したので一番長いのは？
（除く新幹線でいこうか！）
あるいは、一気にじゃなくても開業した距離の長い順

の全国、国鉄、民鉄、狭軌、標準軌、超狭軌
なんかどーよ？

>>61

小田急小田原線は新宿〜小田原間82.5kmを昭和2年に一気に開通したみたいですね。それ以上はあるんですかね。

海峡線、新中小国〜木古内　85.5kmが少し上だね。

1891年9月1日、盛岡〜青森間が一気に開業してる。
現在のIGR・青い森経由で203.9km。
旧線経由ならもっとあっただろう。

>>62>>63>>64
�d！

一気　　　　海峡線
民鉄一気　　小田原急行小田原線
最長　　　　東北本線（盛岡〜青森間）
ってことですね

超狭軌　の　一気とか知りたいですよね

あと、ちょっと話題それるかもですけど、
国鉄に標準軌線（除く新幹線）って存在したのでしょうか？
国鉄ですから、在外領地は抜きで
超狭軌は旧釜石線とかあったみたいですけど

>>65
JR化以前の在来線で1435ミリだったのは多分２例
�@1917年の改軌試験で横浜線原町田（現町田）〜橋本間が３線あるいは４線になった。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%94%B9%E8%BB%8C%E8%AB%96%E4%BA%89

�A現在の京阪石山坂本線京阪膳所〜浜大津間は、本来東海道本線旧線の敷地を共有していた。
国鉄の土地に標準軌線路をひいたもの。
正式に京阪電鉄のものになったのは1993年。

日本一短い三セクは芝山かな？

日本一資本金の多い鉄道会社はJR東日本







じゃなくて関西電力(黒部トロリーバス)

>>68
スレ違いだけど
その関西電力トロリーバスの架線に送電しているのは中部電力

>>67
自治体が経営参加してるスキーリフトとか無数にあるから、
収拾つかなくなるぞ。

>>70
鉄道要覧基準でリフト除外

日本最短路線（鉄道要覧）
伊予鉄道城南線支線
平和通一丁目〜上一万　0.1km

>>67
＞ 日本一短い三セクは芝山かな？
会社としては芝山だけど、路線としては神戸高速鉄道南北線(300m)が最短。

会社として2番目に短い3セクは中之島高速鉄道だね。

私鉄の単独駅で日本一利用者が多いのは本厚木

日本一長い鉄道路線が山陰本線なのもあと1か月。

>>76
東北新幹線？

日本一直線階段が続く駅って、やっぱり土合駅になるのかな？
長岡方面ホームから改札まで２段抜きで上がろうとしたけど、２００段くらいで挫折したorz

日本一通過列車の多い駅は、どこだろう？何となくだけど、今宮(大阪環状線)の様な気がする。
はるか・くろしお・オーシャンアロー・関空紀州路・大和路・快速がひっきりなしに通過するイメージが。

>>79
複線か複々線で分けた方がよさそうだ。
複線なら京急本線がすごそうだが。

>>79
同じ大阪地区なら、高槻−新大阪間の快速通過駅の方が多そうだな。
京都線方面はサンダーバードやスーパーはくとが入ってくるし。

いい勝負しそうなのが、湘南新宿ライン・横須賀線が合流する
東海道線の鶴見、新子安、東神奈川あたりか。

>>79
断トツて鶯谷だと思う。
昼間の京浜東北・東北・常磐・東北新幹線が通過だから。

>>19
宮内駅を二度と通過する能登は？

>>82
経路上に無い東北新幹線を含めるのは反則っていうか、
それを含めなくてもダントツだろうと思うよ、多分。

>>80
確かに複線区間だと、京急の品川−蒲田間各停駅はトップクラスっぽいな。
平日日中で優等が毎時12本とかある。

これに匹敵しそうなのは名鉄の東枇杷島か。
名古屋本線と犬山線を合わせると、やはり平日日中の優等が毎時12本。
（栄生、山王は朝夕に優等止まってるから、優等全通過は東枇杷島だけだな。）

関西方面は複々線区間が結構多いから、これほどのところは無さげ。
試しに京阪を見てみたが、やっぱ淀屋橋側では、寝屋川市を過ぎると優等ガタッと減る。
光善寺・枚方公園でも通過列車毎時10本までは無いわ。

>>59
たぶん三岐もじゃないかな

>>78
２位は京都？

結構レスついてるｗ
では次のお題。日本一隣の駅が多い駅は？名古屋ではないかと予想。


>>82
鴬谷・・・断トツですね。ありがとうございます。
各線にホームがあって一番通過列車の多い駅となると、やはり今宮？
回送を含めたら塚本かな？

>>87　時計回りに
名古屋（名鉄近鉄除外）
ささじまライブ　八田　中村区役所　亀島　岐阜羽島　枇杷島　国際センター　伏見　尾頭橋　三河安城　１０駅
新宿（西武除外）
代々木　南新宿　初台　都庁前　西新宿　大久保　新大久保　新宿三丁目　８駅
東京
有楽町　品川　大手町　神田　上野　新日本橋　八丁堀　銀座　８駅
大手町
二重橋前　日比谷　竹橋　神保町　新御茶ノ水　淡路町　三越前　日本橋　東京　９駅

大宮

宮原・土呂・さいたま新都心・北与野・日進・熊谷・小山・上野・鉄道博物館（大成）・北大宮・赤羽（湘新のみ）

11駅だな

>>89
湘新のみ、がひっかかる。
そのロジックがＯＫであれば、新宿も、渋谷、池袋、笹塚が加わって11駅になるが。


……と書いてみたが、じゃあ横浜はどうなんだ？ということになるなぁ。

桜木町、東神奈川、神奈川、戸部、反町、新高島、平沼橋、三ツ沢下町、高島町で既に9駅なのだが、
保土ヶ谷（横須賀線のみ）、戸塚（東海道線のみ）、新川崎（横須賀線のみ）、川崎（東海道線のみ）、
ということなら13駅になる。

名古屋も、中央線と東海道線を別線扱いして良いのであれば、
中央線は尾頭橋通過だから、金山が加わって11駅か。
（名鉄・近鉄は、立地は同じだが別の名前がついてるので、これを除外するのに異論は無い。）



>>87には、このへんの基準をはっきりしてもらう必要がありそうだ。
厳密に「路線名称上の隣駅」とするのか、「運転系統上の隣駅」とするのか。

>>90の、横浜の隣駅訂正。

保土ヶ谷、桜木町、東神奈川、神奈川、戸部、反町、新高島、平沼橋、三ツ沢下町、高島町で既に10駅なのだが、
戸塚（東海道線のみ）、新川崎（横須賀線のみ）、川崎（東海道線のみ）、ということなら13駅になる。

>>91
路線名称上、系統別、両方で。

>>93
軽々しく書くなぁ。系統別なんて言い出したら、
大手町の隣駅で神保町は１駅と数えるのか、三田線・半蔵門線の２駅と数えるのかとか
収拾つかなくなる。

この話題は、やってはいけないことに手を出したのかもしれない。

ややこしいことしてすみませんorz
私個人としては、地図上で判断できる隣駅を想定しました。なので、そこまで深いところまで考えなくて大丈夫です。
申し訳ないですorz

新大久保
接頭語として「新」がつく駅では日本一古い。

同一名称の駅で最多はどこですかね？
ＪＲと民鉄の区別なしで、かつ漢字基準でどうでしょうかね（柏原とか）

あと、同一名称かつ別地域に存在する駅で最短のものは？（鉄道距離基準）
別地域とは、春日井みたいな同一市町村内に存在するものは除外するということです
（これやらないと、弘明寺みたいなのが続出するので）
自分の知ってるとこでは、小杉（北陸線と地鉄）だと思うのですが

>>97
少しは自分で調べようっていう気力はないのか。
リストがttp://www5a.biglobe.ne.jp/~harako/data/station.htmにあるから
（作者のかた、ありがとうございます）Excelを駆使してさがしてくれ。

ちなみに日本一多い駅名は「市役所前」
函館市電　千葉都市モノレール　福井鉄道　長野電鉄　豊橋鉄道
紀州鉄道　広島電鉄　伊予鉄道　熊本市電　鹿児島市電

偉そうなことを言ってたが、「最短」を「最多」と読み違えてた。
すまん。

平和台＠有楽町線〜平和台＠流鉄
入谷＠日比谷線〜入谷＠相模線
とかあるな。

通過される本数が1番多い駅ってどこ？
名古屋球場前と想像してみる

>>96
2番目は新前橋かな（大正10）

>>100
近鉄今里も相当通過されてる。

ひとつの敷地で止まる1番多い種別の駅は？
名古屋駅（名鉄、近鉄、JRあわせて）
普通、準急、急行、快速急行、特急、快速特急、ミュースカイ、区間快速、快速、新快速、特別快速、こだま、ひかり、のぞみ　14個

>>97
高井田（東大阪市）と高井田（柏原市）とか？
直線距離13ｋｍ
ＪＲで直通しててややこしいから、ＪＲは片方が高井田中央駅になってる

>>97>>99

小杉〜小杉　　　１７．７
平和台〜平和台　３５．４
入谷〜入谷　　　５５．１
霞ヶ関〜霞ヶ関　４４．６（参考）
で小杉の圧勝

ただ・・・いまの時間（２２：２０）からで到達できないのが小杉〜小杉ｗ
今からの時間金が１０００円くらいしかなくて目指すなら、まじで歩いた方がよいと出たｗｗ
（コンビニでカイロと飲み物でも買ってｗｗｗ）

>>102
複々線持ち出したらきりがないからなあ。
複線なら東枇杷島じゃねｗ18本ぐらい通過してるんじゃないかあそこ

続報・・・
新港在住の知人この話したら、電車でそんなとこ乗るのは高校生くらいだろうと
（なんか地元で小杉〜小杉の定期持ってるＪＫの話題が新聞かなんかに載ったらしい）
普通の人なら車でいくぞよと

で、面白がって、今の時間なら高速使えば１５分かからないはずだと
２３時目処に実証実験（鉄的には今はやりの社会実験？）してくれるそうですｗｗ

どの電車に乗れば良いですか？の答えが最多

大和西大寺→九条
九条（京都市営地下鉄）　京都市
九条（阪神なんば線）　　　大阪市
九条（近鉄橿原線）　　　　奈良県大和郡山市
に乗り換えることなくいける。
さらに、大阪地下鉄九条駅に行く切符まで買えちゃう

>108
それ何気にすごいな。三方向に九条でかつ直通か・・・

関東でこれに対抗できるの、新松戸と幸谷の関係のような気が・・・
どういうことかというと、別名なのに実質の乗り換え駅（というのは当たり前で）
柏（方面）〜新松戸：幸谷〜流山（方面）の乗り換えはあたりまえ　で
武蔵野線〜新松戸　は　いうに及ばず　場合によっては
松戸（方面）〜新松戸：幸谷〜流山（方面）という乗り換えもあり

なんで、馬橋の乗り換えないのかというと、新松戸で切った方が定期が安くなるケースがあるため
普通なら乗り換えの手間考えれば絶対ありえない話だけど、あの駅の構造知ってればこういうのもあり
（実際知人に１人居た）

何が言いたいのか自分でも訳わからないので、誰があたまのいい人上手く定義してください

日本一の急カーブが豊橋鉄道豊橋市内線のどこだかの停留所近くにあったと聞いた記憶がある。
15Rくらいだったと思うが、逆に日本一“緩い”カーブってどこなんだ？
カーブ表記（カーブポスト？）なら「6000」というのを見たことがある。

東京駅から一回の乗り換えで、5つの大久保駅に行ける。
(うち一つは京成がつくが)

>>111
京成大久保がいいなら、上総大久保＠小湊鐵道もカウントしていいんじゃないか。

ところで、上総大久保は「日本一ひらがな表記が混乱してる駅」
「かづさおおくぼ」「かづさおゝくぼ」「かずさおおくぼ」の駅名表示が
同じ駅にあるってのもどうだか。

>>106
新名古屋が朝ﾗｯｼｭ時2分間隔で来るので金山(常滑線系統合流)〜枇杷島分岐(犬山線と名古屋本線に分かれる)だと
>>110
井原の急ｶｰﾌﾞか あそこを走るため現役車両も含めて市内線を走る車両は何かしら改造(新造車を除く)を施して通過可能にしてるがﾓ800だけは通過出来ん(｢ほっとらむ｣はｼﾗﾈ)

>>110 >>113

つ>>32

東京の地下鉄(メトロ・都営)で、相互乗入れを行なっている路線のうち、
神奈川県内への行先が無いのは、東西線と有楽町・副都心線だけ。

>>115
有楽町線には神奈川県から小田急の特急が乗り入れてくるから
「神奈川県と直通乗り入れしてないのは東西線・副都心線のみ」のほうが委員ジャマイカ？

>>115-116
スレタイもういっぺん読み直して出直し。

>>97　
＞別地域に存在する駅で最短
地域を市町村と解釈したら、
六地蔵＠京阪　京都市伏見区
六地蔵＠JR・京都市営地下鉄　宇治市
が該当するかも。黄檗経由で4.7km。

日本一、4層立体交差が大井町線下神明駅近くにある。
道路・横須賀線・大井町線・東海道新幹線

もうすぐ神田は、銀座線・銀座線コンコース・道路・東北新幹線・東北縦貫線 の5層立体交差になる。

旅チャンネル見てたら、何処かの路面電車の路線が最小半径と紹介されてたが、何処だか忘れた。

>>120
同じネタ３回ふらないように

電話に指摘されてりゃ終わりだなWWW

>>118
それは裏口入学みたいなもんだ
最初のルール設定が甘いのだろうが、他市町村(平成の合併以前)かつ直線距離で１キロ以上離れていること、でどうよ

夜行・ライナー抜きの普通列車で、連続通過駅数が多いのは何処だろう？
北千住〜春日部もかなりあるし、京阪の快速特急も相当通過するな。

明大前調布もかなりすごいよな。
間違いなく日本一じゃなく京王一だが。

おそらく京阪本線、近鉄大阪線、東武伊勢崎線かな。他県まで行くし
他にもあるかも

数えてみた。今まで挙がった中では近鉄大阪線がトップ。
これを上回る路線はあるだろうか？

東武伊勢崎線快速　北千住−春日部間　通過17駅
（小菅、五反野、梅島、西新井、竹ノ塚、谷塚、草加、松原団地、新田、蒲生、新越谷、越谷、北越谷、大袋、せんげん台、武里、一ノ割）

近鉄大阪線快速急行　鶴橋−五位堂間　通過18駅
（今里、布施、俊徳道、長瀬、弥刀、久宝寺口、近鉄八尾、河内山本、高安、恩知、法善寺、堅下、安堂、河内国分、大阪教育大前、関屋、二上、近鉄下田）

京阪本線特急　京橋−枚方市間　通過16駅
（野江、関目、森小路、千林、滝井、土居、守口市、西三荘、門真市、古川橋、大和田、萱島、寝屋川市、香里園、光善寺、枚方公園）

うーん、及ばないな。

小田急小田原線快速急行　下北沢−新百合ヶ丘間　通過１５駅
（世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺、経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前、喜多見、狛江、和泉多摩川、登戸、向ヶ丘遊園、生田、読売ランド前、百合ヶ丘）

ＪＲ京葉線通勤快速　新木場−蘇我間　通過１１駅
（葛西臨海公園、舞浜、新浦安、市川塩浜、二俣新町、南船橋、新習志野、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと）

かつて走っていたものでもよければ、たぶん仙石線特快がダントツではないかと思う。
当時はあおば通、小鶴新田の2駅が無かったので、通過駅は以下の26駅。

榴岡、宮城野原、陸前原ノ町、苦竹、福田町、陸前高砂、中野栄、多賀城、下馬、西塩釜、
本塩釜、東塩釜、陸前浜田、松島海岸、高城町、手樽、陸前富山、陸前大塚、東名、野蒜、
陸前小野、鹿妻、矢本、陸前赤井、蛇田、陸前山下

すまん、東矢本を書き漏らした。
これを加えて、通過27駅だな。

そういえばJR東日本（ていうか仙台支社？）は、
やけにノンストップにこだわってた時期があったよな。
仙石線にノンストップがあった頃は、仙山線にも東北新幹線にもあったはず。


同じ「夜行・ライナーを除く普通列車」という条件で、
通過駅数ではなく、通過運転時間の長さで見ると、どうだろう？

多分、山田線の快速「リアス」上り、上米内−陸中川井間71分（ちなみに通過7駅）がトップではないかと思うのだが。

日本一、日本経済新聞が売れる駅は？

>>87
近鉄今里は？

>>87
なんで有楽町が出ないのか？
京浜東北線快速・東海道本線・横須賀線・ベイリゾート（有楽町線）が通過。
有楽町なら東海道新幹線もいれていいような気もする。

名鉄のミュースカイは神宮前からセントレアまでノンストップだし通過駅多い。
豊田本町、道徳、大江、大同町、柴田、名和、聚楽園、新日鉄前、太田川、尾張横須賀、寺本、朝倉、古見、長浦、
日長、新舞子、大野町、西ノ口、蒲池、榎戸、多屋、常滑、りんくう常滑
23駅

>>97
船津は？
近鉄と紀勢本線。どっちも三重県。

>>110 つ>>32

昼間の新幹線以外で最も駅間距離が長いのは、スーパー北斗の函館〜東室蘭
僅差で近鉄特急の鶴橋〜名古屋

古くて良ければ、かつての「こだま」が横浜の次が名古屋だった

駅名に一番使われる文字ってなにかな？「北」とか？
ひらがな表記にしたときに一番多いのはどの文字かな？

東・西・南・北・新・宮・山・・谷・川・野・田・市・森・林・木・大・小・上・中・下辺りか

>>140　Excelはすごい。そんなの簡単に調べられる。
トップ10は以下のとおり。
田　652　川　504　大　488　前　479　山　464
野　389　町　377　西　315　中　295　新　294

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~harako/data/station.htm　でダウンロード可能な情報を使いました。

ひらがなはこれから調べます。

ひらがなは以下のとおり。最大は「し」

あ 627 い2205 う2396 え 932 お1657
か2243 き1129 く1044 け 305 こ 866
さ1006 し2572 す 355 せ 426 そ 122
た1363 ち1370 つ 801 て 237 と 807
な1191 に 551 ぬ 106 ね 169 の 961
は 688 ひ 579 ふ 381 へ 36 ほ 257
ま2186 み1446 む 178 め 243 も 488
や1094 ゆ 111 よ 379
ら 959 り 735 る 267 れ 47 ろ 336
わ1193 を 0 ん1899 ヴ 0
が1160 ぎ 255 ぐ 272 げ 92 ご 345
ざ 223 じ 812 ず 236 ぜ 143 ぞ 50
だ 732 ぢ 11 づ 156 で 118 ど 327
ば 498 び 143 ぶ 189 べ 173 ぼ 91
ぱ 16 ぴ 10 ぷ 27 ぺ 1 ぽ 30

てことは川田駅が日本一ありきたりな駅名ってことでいい？

日本最古の地下鉄駅舎は銀座線の上野・稲荷町・田原町・浅草の各駅







ではなくて、みなと元町＠神戸市営地下鉄海岸線・１番出入口。
明治41年竣工の旧第一銀行神戸支店（辰野金吾設計）の外壁を利用してる。

仙石線仙台は？
と思ったら、あれは竣工当時のものは現存してないんだな……

日本一乗客が少ない鉄道
阿佐海岸鉄道

>>143
「ぺ」がつく駅は日本に一つしかないんだね

北海道のアイヌ語地名あたりだろうかと思って調べてみたら、
なんと意外なことに、鹿児島本線の「スペースワールド」駅だった。

>>149
「ぢ」は、三茶とかの「茶屋」以外になんかあるかな？

あかぢ（平成筑豊鉄道）

日本一短い駅名:津
日本一長い駅名:南阿蘇水の生まれる里白水高原

過去最長だった駅名は、「ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅＠一畑電車」




ではくて、「大町一丁目天文台市民図書館前＠仙台市電」
もっと長いのご存知の方がいらっしゃったらおしらせください。

>>148
ぺのつく駅で浮かんだのが興部だが、
20年以上前に廃止されてるんだよな。

途中で進む方向が変わる回数がたくさんの列車はなに？
箱根の電車とか？
昔は変な行き先とかたくさんあったから方向転換もいっぱいあったのかな？

>>155
「立山砂防工事専用軌道」のスイッチバック38段に勝てるものはあるまい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E5%9C%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%9C%81%E7%AB%8B%E5%B1%B1%E7%A0%82%E9%98%B2%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E5%B0%82%E7%94%A8%E8%BB%8C%E9%81%93

>>155
普通の鉄道なら、板谷峠の連続スイッチバックかな？

現役なら肥薩線だな

日本一長い鉄道路線：山陰本線

>>159
東北新幹線だろ。

東北新幹線674.9（実キロ）・713.7(営業キロ)
山陰本線：673.8(営業キロ)

本当だ

>>161
山陰本線は餘部で線路が少し延びてるし
全体を測量しなおせば日本一になるかも。

沼ノ端と植苗の間って上下線がものすごく離れてる感じがするけど
もっと離れてるとこってある？

>>163
大垣〜関ヶ原とか水上〜土樽など。

日本で一番最初に地方線区の輸送改善を行った国鉄の地区＝広島

広島も昔は地方に直接はいった新車や毎時揃った運行など先進的な側面を持っていた

>>13
地上駅で、でいいんじゃないの？
馬喰町とか八丁堀とか言われたら…

>>1を見ると都道府県単位での一番でもよさそうなので、各都道府県で一番新しい駅
北海道　流山温泉（2002年4月27日）　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
青森　 　七戸十和田（2010年12月4日）　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
岩手　 　山口団地（2010年10月16日）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
宮城　 　東北福祉大前、太子堂、杜せきのした、美田園、仙台空港（2007年3月18日）　 　 　 　    
秋田　 　岩城みなと（2001年12月1日）　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
山形　 　四季の郷（2007年10月13日）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
福島　 　ふるさと公園（2002年8月29日）、 （一ノ堰六地蔵尊、2010年8月23〜24日のみの臨時駅）
茨城　 　みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園、つくば（2005年8月24日）　 　 　 　 　 　  
栃木　 　笹原田、天矢場（1992年3月14日）　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
群馬　 　桐生球場前（2006年10月1日）　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
埼玉　 　西大宮（2009年3月14日） 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
千葉　 　成田湯川（2010年7月17日）　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
東京　 　羽田空港国際線ビル、羽田空港国際線ターミナル（2010年10月21日）　 　　　　　　　　　　
神奈川　川和町、都筑ふれあいの丘、北山田、東山田、高田、日吉本町（2008年3月30日）　 　    
新潟　 　内野西が丘（2005年3月1日）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

富山　 　国際会議場前、大手モール、グランドプラザ前（2009年12月23日）  
石川　 　明峰（1988年10月1日）、（七見1995年3月17日、現在は廃駅）　　　　
福井　 　スポーツ公園（2010年3月25日） 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　
山梨　 　都留文科大学前（2004年11月16日）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　
長野　 　千曲（2009年3月14日） 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　
岐阜　 　極楽（2008年12月25日）　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
静岡　 　大森（2009年4月1日） 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
愛知　 　南大高（2009年3月14日） 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　
三重　 　東員、星川（2005年3月26日）　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　
滋賀　 　ひこね芹川（2009年4月8日）　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
京都　 　桂川（2008年10月18日）　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
大阪　 　摂津市（2010年3月14日） 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　
兵庫　 　須磨海浜公園、はりま勝原（2008年3月15日）　 　 　 　 　 　 　 　 　  
奈良　 　白庭台、学研北生駒、学研奈良登美ヶ丘（2006年3月27日）　        
和歌山　交通センター前（1999年5月7日）

鳥取　 　徳丸（2002年3月23日）　 　 　 　 　 　    
島根　 　松江フォーゲルパーク（2001年7月23日）
岡山　 　西川原（2008年3月15日）　 　 　 　 　    
広島　 　天神川（2004年3月13日）　 　 　 　 　    
山口　 　和木、梶栗郷台地（2008年3月15日）     
徳島　 　宍喰（1992年3月26日）　 　 　 　 　 　    
香川　 　空港通り（2006年7月29日）　　　　　　　　
愛媛　 　大浦（1991年3月16日）　 　 　 　 　 　    
高知　 　小村神社前（2008年3月15日） 　 　 　    
福岡　 　紫（2010年3月27日） 　 　 　 　 　 　 　    
佐賀　 　弥生が丘（2001年3月3日）　 　 　 　　　　
長崎　 　幸（2000年3月11日）　　　　　　　　　　　　
熊本　 　光の森（2006年3月18日）　 　 　 　 　    
大分　 　大分大学前（2002年3月23日）　 　 　    
宮崎　 　宮崎空港（1996年7月18日）　 　 　 　    
鹿児島　神村学園前（2010年3月13日） 　 　 　    
沖縄　 　ゆいレール全駅（2003年8月10日）       

>>169
愛媛は１番新しいと言っても20年たってるんだな

>>165
日本で一番最初に蒸気機関車を無くした国鉄の地区＝四国

四国も昔は当時少なかったディーゼル準急を入れるなど先進的な側面を持っていた

>>171
確か昭和44年くらいだっけ。
東京にだって蒸気がのこってた時代だもんな。

最後の蒸気機関車特集いってみようか
国鉄の本線旅客、貨物、入れ替え
民鉄(地方鉄道の)本線旅客、貨物、入れ替え
専用線、その他何でも
動体保存は除く、燃料は石炭系(重油は参考記録)

ちなみに重油で何でもだとディズニーランドのがまだ現役のような気が

>>173
最後の旅客牽引蒸気のC57135は有名だよね。室蘭本線でS50.12くらいだったか。
貨物は同年同月同路線のD51？
入れ換えはS51.3の9600。
私鉄の旅客は尾小屋鉄道で。専用線は宮古のC10か日鉄羽鶴か糸魚川あたり？

>>159
国鉄時代は、それを全線に渡って客レで旅できた(夜行まであった）
鉄ヲタ垂涎の汽車路線だったね、長距離鈍行の上位をいつも占めていたし。
30年間以上、昭和30年代の雰囲気を維持した路線。あの頃山陰線にハマっ
た乗り鉄は多数いたと思う。824レが健在の頃までが凄かった時代。

>>171
国鉄形式を無理やり止めたのも四国だな。今でも他のJRは規則守ってる。
本島の中で一番小さいし、電化も遅れたからちょっと特別な感情が
あるのかもね。

>>174
第二次無煙化も大詰めだが
最後の喫煙可列車にも葬式鉄あつまるか!?

最後の喫煙可列車は何になるだろう？
N700系が老朽化した頃に転用された「こだま」になる予感。

今でこそ当たり前になった車内放送の自動化だが
日本で最初に開始したのは京成。
しかし昭和40年代の設備では、何いってるのかほとんどききとれなかった。
今京成がライナーと悪徳以外自動化しないのは、そのトラウマがあるからかも。

1435ミリの駅で
日本最北端　新青森
日本最東端　八戸
日本最西端　川内
日本最南端　谷山（鹿児島市電）

始発と最終が各々日本一早い／遅い駅ってどこだろ
最終が一番早い駅は17:27の上白滝かな？

上白滝は想定の範囲だったが、三厩の最終17:43はさすがに驚いた。一番ではないが、これは伏兵だ。
大志田なんかは、最終は結構遅いのね。

きたぐにとかはまなすって駅によってはかなり早い時間に始発扱いになるんじゃない？

ｸﾞｸﾞってみた。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1231200542

2年前のダイヤだからちょっと変わってるかも。
日本一始発が早い柳ヶ浦は今のダイヤだと4:17になってた。

若狭高浜＠小浜線
日本一ではないが、ケータイ入力がしやすい駅。
日本一は厚狭か。

津は？

よく分からんが>>184が言いたいのは携帯電話のキー入力でア行ばっかで打ちやすいってことかな？
わ　0
か　2
さ　3
た　4
か　2
は　6
ま　7

あ　1
さ　33

つ　444

間違った
あ　1
さ　3

つ加賀笠間＠北陸線

>>184

原(東海道本線)なら

6
9

つ厚狭

日本で唯一、鉄軌道の本線での複線区間が無いのは
宮崎県。

同一路線で日本最長の無トンネル区間は
ＪＲ東海道本線の掛川〜大垣（駅間で180.2ｋｍ）

大垣〜垂井間にトンネルあったっけ？

>>193
新垂井回りの方にトンネルがあるよ

三河三谷か三河大塚あたりにトンネルなかった？

>>195
確かにあるｗ
新幹線・新幹線・快速のもの凄い人身事故の現場だったな、ここ。

鉄道・蒸気暖房自動加減器・改造分解・名-VC-6302
鉄道・蒸気暖房自動加減器・改造分解・名-VC-6302
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h152357816

日本一の変態馬鹿犬、新橋天野

日本一多くの事業者が並行して走る駅間はどこだろう？

パッと思いつくところで
北千住→南千住(JR・メトロ・TX)の３者とか

他にある？

>>199
完全に同一駅なのは、そこしかない予感。

駅名や場所が若干違ってもよければ、

JR東海（熱田−金山）
名古屋鉄道（神宮前−金山）
名古屋市営地下鉄（神宮西−金山）

これも並ぶが。

235 名前:名無しでGO! :2011/05/06(金) 21:57:06.21 ID:gM6VDSCa0
番外編 自動改札導入駅<乗降者数ワーストランキング>

1.　ゆりかもめ　 市場前　　27人
2.　近鉄 　　　　木津川　　88人


…てここからさっぱり分からなくなってしもた

>>201
近鉄に木津川駅は無いよ
木津川台の誤りか？
それとも南海汐見橋支線の木津川？

>>202
昭和38年から40年まで近鉄木津川駅は実在した。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%A8%E6%B4%A5%E5%B7%9D%E9%A7%85_(%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C)
っていってもこの駅に自動改札機があったとは思えないが。

>>201
南海汐見橋線は正式には高野線だけど
高野線両末端は本当に悲惨な状況なんだね。
橋本〜極楽橋の客数の少ないこと。

山奥を走る極楽橋付近はともかく、大阪の市街地を走る汐見橋線は悲惨だな

>>203
オムロン（当時は立石電機）開発の自動改札機が試用されたのが、
最古の近鉄でも昭和41年であべの橋駅だから、該当しない。

日本一設立（創業ではない）の古い鉄道事業者　阪神電気鉄道。
阪急と経営統合後も会社は非上場で、何気に存続している。

各都道府県で一番古い駅
北海道　手宮（廃止）、銭函、軽川→手稲、琴似、札幌（明治13年11月28日）
青森　 　三ノ戸→三戸、尻内→八戸、沼崎→上北町、野辺地、小湊、浅虫→浅虫温泉、青森（明治24年9月1日）
岩手　 　花泉、一ノ関（明治23年4月16日）
宮城　 　白石、大河原、岩沼、仙台、塩竈（廃止、現在の塩釜とは異なる）（明治20年12月15日）
秋田　 　白沢、陣場（明治32年6月21日）
山形　 　板谷、関根、米沢（明治32年5月15日）
福島　 　白河、矢吹、須賀川、郡山（明治20年7月16日）
茨城　 　古河（明治18年7月16日）　 　 　 　 　 　
栃木　 　小山、石橋、宇都宮（明治18年7月16日）　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
群馬　 　新町（明治16年12月27日）　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
埼玉　 　浦和、上尾、鴻巣、熊谷（明治16年7月28日） 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
千葉　 　市川、船橋、千葉、佐倉（明治27年7月20日）　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
東京　 　品川（明治5年5月7日）　 　　　　　　　　　　
神奈川　横浜→桜木町（明治5年5月7日）
新潟　 　直江津、高田、新井、関山（明治19年8月15日）

>>206
違う！
日本一は、1895年創立の上信電鉄株式会社。
阪神は1899年。
南海電気鉄道のほうが開業はずっと古いが、高野山電気鉄道の開業した1925年が
設立年になってる。

>>208
上信って創立（創業）＝現在の会社設立か？
文章ならそう読めるがｗ

日本一長いケーブルカー
比叡山鉄道坂本ケーブル

日本一短いケーブルカー
鞍馬寺(宗教法人)

日本一新しい電停
駅前大通（豊橋鉄道東田本線）

日本一乗降客の多い非電化路線のみの駅ってどこだろう？

>>213
関東鉄道常総線取手駅と思われ。
乗降人数：13129人（2009年）

ほっしゅ

日本で最初に冷房車導入した鉄道は南海。
冷房装置をつくったのは大阪金属工業(ダイキン)。

>>216
あと初のプラズマクラスター導入もあるよな。

>>214
非電化路線のみの駅だと取手と守谷は該当しなくないか？

>>213
最大は徳島だろうな。
乗車人数8438人（2007年)
乗降客は単純計算で17000人くらいか。

始発駅から終着駅までノンストップ（運転停車も不可）の最長距離（または時間）はどこ？
近鉄の名阪特急かな？　長野新幹線開業当時にも１往復あったような・・・

始発駅から終着駅までノンストップじゃ、敷居高杉。
名阪特急だってエントリーさえできないだろ。

ちなみに、MAXとき313号・とき314号の東京〜新潟ノンストップだろうな。

日本で最初に冷房化率100％実現したのは阪神。

>>222
国鉄で最初に１００％に冷房化が実現したのは、横須賀線かな？

>>223 バカか？　東海道新幹線にきまってるだろ。

急行や快速が通過する駅で乗降客日本一は？

JR東日本なら新橋だろうね。
東海道線普通を快速と見なすのであれば有楽町。

>>223
横須賀線の完全冷房化は遅かったぞ
90年代前半でも非冷房車が残っていた

>>225
私鉄はたしか竹ノ塚。

>>225 通勤快速の通過する横浜ジャマイカ？

結構乗降客が多いのに出口が一ヶ所無い駅
スレチかな？

日本一ならいいんじゃね？

結構じゃダメだけど日本一ならいいんじゃね？

出入り口が一ヶ所しかない駅で、利用者のもっとも多い駅は？
ってことか。

改札一ヶ所じゃなくて、出入り口一ヶ所となるとどこかな？

>>230です
失礼しました
出口が一ヶ所しか無いということです
例えば西武池袋線西所沢駅

列車あたりの乗降客数ナンバー１はどこなんだろ？
（東名古屋港あたり？）

>>235
まずは自分で調べろよ。
はじめから人に頼るな。

>>236
は？何様のつもりだよお前。
わからないことがあったら先生に聞けと、学生時代にさんざん言われただろ？
つまり、自分で調べずすぐに人に聞けってことだよ。

スルー力検定(幼稚園児クラス)

>>235
「列車あたり」の定義をもう少し詳しく。

1列車にどれだけ乗ってるかという話なら全車ロング15両の常磐線快速だろうし
1列車から特定の駅でどれだけ降りるかという話なら朝ラッシュ時の16両Maxたにがわ/Maxなすのの東京駅だろう。

>>239
日本語の常識から考えて・・・
　その駅の乗降客／その駅に停車する列車本数
だと思われ。

統計上の乗降客数には、改札を出ない乗換え客は含まないので、
新幹線系の抱える駅は原則不利（新大阪、博多がどうなるかは知らんが）

貴殿が考えた実際の列車の・・・もなかなか面白いけど、
統計上の数値ないから憶測の域でないでしょ？

日本で一番全区間の表定速度が遅い列車は？
区間表定速度の遅い列車とかも。

>>241
黒部峡谷鉄道は？
冷蔵庫先生の本によると13.8km/hと書いてあった。

>>241
路面電車車道なんだろう

開店が日本一早い/遅い駅そ店はどこだろ？
あと閉店も
閉店は午前1時だか2時の店が中央線沿線であったような？

とりあえず自分が知ってるかぎりでは、平塚は24時閉店だな。

開店は、上野13番線にそば屋があった頃は、
宇都宮からの始発到着と同時に営業を開始してたあそこだったろうけど、
今はどこだろう。ちと見当がつかない。

新宿駅構内に朝６時開店の立ち食いそば屋があって、７時のスーパーあずさに乗る前に食った記憶がある。

１０年以上前の事だが。

立川駅の小竹林が4:30〜24:30だったけど閉店しちゃったらしい。
http://r.tabelog.com/tokyo/A1329/A132901/13050694/

>>45
関連で、
日本最北端の稚内と最東端の東根室から飛行機使わず行ける最長距離は三島。

蛇足だが、網走からも三島までが最長。
あと今は旭川から鹿児島中央まで行ける。
釧路は姫路、帯広は熊本まで。

>>241
門司港レトロ観光線かな？
2.1kmを所要時間10分で走ってる。

ケーブルカー ロープウェー 産業鉄道 バカ停車繰り返す貨物
いろいろ候補ありすぎ。
街角軌道まで含めていいのか？

>>249 >>250
JRに限ったら？これは昔からやってたと思うが・・・
普通軌道の私鉄（軽便、特殊除く）とかは、結構マニアックだな。

稚内駅　駅ナンバリングに使われてる数字が日本一大きい。　W80

設置されているマルスの台数あたりの売上金額１位はどこだろうか？
もちろん０台だから割ったら∞っていうのは除外で
営業時間が長くて、途中休憩もなく、公共施設が近くにあって、
マルス２台くらいの首都圏駅とみるけど

>>253
売り上げ金額の話なら、新幹線駅で、東京からある程度以上の距離があって、
かつ、乗降客数が多くて台数の少ない駅が結構健闘する予感。
郡山とか豊橋あたりが上位に来そう。

ちなみにJR東日本の場合、駅の「売り上げ」第三位は仙台だったりする。
新幹線特急券は結構馬鹿に出来ないぞ。

隣り合う都道府県の代表駅同士で一番近いのは京都と大津。
一番遠いのは札幌と青森。

二番目はどこだろう？
境をきっちり跨ぐって条件で。

>>256
長野絡みで（JR使用のみ)
長野−新潟　193.6km(飯山線経由)
長野−富山　192.8km
長野−岐阜　281.1km(中央西線・名古屋経由)
長野−静岡　286.4km(身延線経由)
長野−名古屋　250.8km
長野−浦和　198.2km

静岡はよくよく考えると長野と隣接してるんだよな。

たぶんこれ
鳥取〜広島　因美線・津山線・山陽本線経由　293.4km

境界をまたいでるのか

前から思っていること。一番発行枚数の多い定期券区間は？（連絡定期含めて）
自分は、新宿〜吉祥寺or三鷹or町田あたりかと思っている。

>>260
相当難しそうな気がする。
首都圏関西圏じゃ、何万といそうだしな。

似たようなので、
JRと私鉄の駅が近くにあるが、
利用者の落差のひどい駅はどこだろう？
だいたい名前が違っても乗換駅として機能してそうだが。

まず、畝傍と八木が思い浮かんだ。

>>259
意味不明なルールだが…
津軽海峡中央部は公海なので、北海道と青森県は境を接してないのでアウト。
長野〜塩尻〜小野〜辰野〜豊橋〜静岡　403.3kmが日本一。

同一駅だが鳥羽と近鉄鳥羽

>>262
「公海をはさんでいるから青森は北海道の隣の県とはいえない」
なんて話は聞いたことがない。
線路は接しているし問題ないのでは？

ところで257の身延線経由は無視？

>>264 身延線経由だと長野静岡県境はまたがないだろ。
青函は青森県 公海 北海道 なので道県境はまたがない。

>>260
乗換駅〜乗換駅だろう
新宿〜渋谷というつまらん答えだったりしてな

>>266
ほとんどの人は、定期の区間は「自宅最寄駅〜会社／学校の最寄駅」だと思うので、
自宅最寄（私鉄）渋谷（ＪＲ）新宿
という定期を持っている人は多数いても、「新宿〜渋谷」だけの定期を
持っている人は、それ程いないと思う。（ゆえに「連絡定期含めて」と書いた）
（最近、バスも載せられるようだが、それは除いて）
ＪＲ区間だけのカウントならば、日本一はおそらく「新宿〜池袋」だろう。
（２位が「新宿〜渋谷」かと）

日本一長い複々線は京阪の天満橋-萱島。
日本一短い複々線は、名鉄の神宮前-名古屋かな？

>>268
新幹線は複々線の片方扱いだから、
日本一長い複々線は盛岡〜新八代
新幹線以外では、大宮〜小田原間114.2kmはいろんな線が入り乱れてるが複々線以上になってる。

日本一短い複々線は…
神宮前〜金山2.2km（名古屋じゃなくて）
大物〜尼崎0.9km
代々木上原〜東北沢0.7km(休止中）

新幹線の認識おかしくないか？
少なくとも九州新幹線は線増扱いではないぞ。

鎌瀬　肥薩線
漢字二文字の合計画数が日本一多い駅

単独で駅名として存在ししかもその駅名がくっつく
駅名が日本一多い漢字二文字の駅名　公園　ユーカリヶ丘線

紀伊　じゃね。浦和も強いぞ

大和もなかなか。
伊予があったら最強なんだがなあ。

ここのデータで調べてみた。作者のかた、ありがとうございます。
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~harako/data/station.htm
数値は、自駅含む。トップは１文字駅ばかり。
原（東海道本線など）292駅　高（芸備線）210駅　津（近鉄名古屋線など）207駅
２文字以上に限定すると
公園（山万）109駅　大学（松浦鉄道）29駅　駅前（豊橋鉄道）28駅
紀伊（阪和線）26駅　本町（地下鉄中央線）26駅　山口（山口線など）26駅

公園てたしかに多いよな。

廃線キロ数が最も多いのは北海道だろうが、
二番目は福岡県かな？
(3セク転換を除く)

>>276
正確な数値を出すのは難しそう。
東京都では都電200km以上が廃止されてるのだが。

>>277
都電が廃止された代わりに地下鉄が発達したわけだろ
完全に廃止ではない

>>278
しかし、そのおかげで地下鉄網がぐちゃぐちゃに・・・ｗ

スマン、路面を忘れてた。

政令指定都市レベルどころか、
大牟田や日光にもあったくらいだしなあ。

電化→非電化となった路線で一番長いところは？
（ただし現存するとこのみ）
廃止されたとこだと栗原電鉄なんだろうけどね

議論はあろうがが、肥薩おれんじはいれていいんじゃないか？
自社車両はディーゼルだけだし。

おれんじ除けば福塩線かな。距離はかなり短くなるが。

>>283
福塩線の電化理由は行ってみれば分かるよ
あそこまでは府中の市街地
電車乗り入れて利便性上げようとしたんだろね

国鉄直営の廃駅で、最南端は鹿屋でいいのかな？

国鉄直営の廃液で、直前の乗降客１位はどこだろうか？
民鉄含めれば桜木町（東急）がダントツだろうけど

>>286
片町駅と思われ。

>>286　国鉄直営の廃液といえばPCB。
新幹線0系や711系などがんがん使われて、現在でも処理に苦慮している。

万世橋も結構乗降客があったんじゃないかね。

片町廃止（＝東西線開業）って国鉄だったっけ？
てっきり酉になてからだと思ってた

っていうのはおいておいて、

>>286の趣旨には、いわゆる赤字ローカル線の廃止に伴って・・・
というのもあると思うので、それだとどこだろ？

そりゃ本線が街を避けてるため１駅だけ街の中心地に伸ばしたようなところにある駅だろうな。
割とありそう

野村だっけか　西脇だっけか　
なんで廃止されるのか全く理解できないとこあったな

>>292
鍛冶屋線か。

国鉄時代は路線ごと全部廃止だったからな

>>286 国鉄直営の廃液といえば垂れ流しトイレだろ。ほんとに不潔だった。

>>268-269
在来線で日本一長い複々線は草津〜西明石（120.9km）だろう。
私鉄限定だとしても東武の北千住〜北越谷（18.9km）が最長。
将来実現するなら小田急の代々木上原〜新百合ヶ丘（18.0km）もそれに迫る長さか。

短い所で思いついたのは京成の青砥〜京成高砂（1.2km）、
京急の金沢文庫〜金沢八景（1.4km）なんかも。
短い複々線（状態）というのは探せば結構ありそうだから定義によって変わってくるかも。

短いところは引き込み線とか貨物線とかと区別がつかなくなるから、複々線の定義が難しそう

ホームの面積での密集率だと御茶ノ水かな？
狭いうえに、絶えず入ってくるのでおっかない

JRを除いた鉄道事業者で複々線の総延長が一番長いのは東武
20km超えてるのも東武だけかな

>>298
十条は、ただ狭いだけだしな。

高田馬場も、なかなかすごいと思う。

始発から終点まで日本一ポイントを渡る（転線する）回数が多い列車は？

始発から終点まで日本一瞬間下車できる駅数の多い列車は？
ちなみに瞬間下車とは、停車中に駅舎外に出て再び同じ列車に戻ること
伯備線とかに６駅連続とかあるけど、どっかに１４、５駅できそうなのありそうで
（伯備、高山、土讃、予讃などの単線区間で特急走りまくってるところが候補）

日本一ワンマン運転してる路線が多い私鉄も東武

全線開業まで部分開業の回数が一番多い路線は？

例：東北新幹線
1982年　大宮−盛岡間
1985年　上野−大宮間
1991年　東京−大宮間
2002年　盛岡−八戸間
2010年　八戸−新青森間（全線開業）

>>303
東上線伊勢崎線の末端も考えたらたしかにそうだな。

日本一車両形式数が少ない大手私鉄は京王？
京王線系統7000･8000･9000　井の頭線1000･3000（しかもまもなく引退）
大手で5形式（もうすぐ4）しかないのは珍しいのでは。

>>306
大手で一番短い阪神は
5001、5131、5331、5500、5550
7861、7890、2000、8000、9000、9300、1000
ともの凄く多いwww

　
http://ekikara.jp/newdata/state/linemap/47-1.htm沖縄県
http://ekikara.jp/newdata/state/linemap/13-1.htm東京都
日本一路線の少ない都道府県と多い都道府県

>>306
相鉄もなかなかと思ったがもう少し多いな。

>>304
信越本線じゃね？
01 1885年　高崎−横川
02 1886年　直江津−関山
03 1888年　関山−長野
04 1888年　長野−上田
05 1888年　上田−軽井沢
06 1893年　横川−軽井沢
07 1897年　春日新田−八崎
08 1897年　八崎−柏崎
09 1897年　柏崎−北条
10 1897年　沼垂−一ノ木戸

（※長すぎるので次の書き込みに続く）

11 1898年　一ノ木戸−長岡
12 1899年　北条−長岡
13 1904年　沼垂−新潟
14 1910年　新津−馬下（※後に磐越西線に編入）
15 1911年　直江津−名立（※後に北陸本線に編入）
16 1912年　新津−新発田（※後に羽越本線に編入）
17 1912年　名立−糸魚川（※後に北陸本線に編入）
18 1913年　馬下−津川（※後に磐越西線に編入）
19 1941年　上沼垂−大潟（※国有化）
20 1942年　沼垂−新潟港
21 1943年　新潟−関屋（※後に越後線に編入）

これでも、貨物専用線区間は省略して、旅客扱い区間だけ（一部怪しいが……）。
あと、全通後、横川−篠ノ井間が廃止されてるのは言うまでもない。

御堂筋線もかなり小分けで開業してるはず

>>311
しな鉄って、国の登記上は信越本線扱いじゃないの？
横川-軽井沢は廃止だけどさ。
束は分割されても線名変更してないよね、長野ー直江津の譲渡後、
それでも信越本線の名前を維持するなら、登記上は会社が違っても
信越本線なんだと思うけど。

>>313
しなの鉄道信越本線だと思ったが・・・

同じような例としては長良川鉄道越美南線がある
（現在唯一の南北線だったような・・・越美南北線）

有人駅で乗降客数最低（ＪＲ、大手私鉄、中小私鉄）
無人駅で乗降客数最多（同じく）

全者には区界、後者には大成が入る気はするんだが・・・
（もっとも私鉄の無人駅の最多客数はＪＲ四国あたりだとベスト５に入ったような気も）

>>315
しかも区界は直営だしな。
駅員残さなきゃいかん理由があったはず。

無人駅なら軌道線含めれば
都電、世田谷線とか多いだろ
大師前とか

>>316
区界はポイント切り替えのために配置されている

>>317
ゆりかもめ最強伝説
（新橋と豊洲以外は無人だろ、あれ）

日本一増解結の回数の多い駅は？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1360795348

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A8%E3%81%8D%E3%82%81%E3%81%8D%E9%A7%85

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB
日本一悲惨な鉄道線

ｙａｈｏｏ知恵袋なんか張るなよ
あの回答のいい加減さは立証済みだからな

横見さんの降りた駅の数

えるふいだかずき　15分以内

ちがいます
ミクシーの書き込みはやめろ

同駅名で乗降客の差が激しいのはどこだろう？
大手町と北浜がまず浮かんだが。

>>328
生野
金山
桂川
新富士
日進
根岸
浦安

>>329
駅の格からいうと、新富士が一番格差ないな
っていうか幹線の新富士はなくてもそんなに困らんが、
根室本線の新富士はないとみんな困るな

他の名前があがってる全ての駅は田舎はなくても困らず、都会はないと困るだと思うが

大久保とかも落差大きそうじゃね？

>>330
困る困らないじゃなくて落差の話しをしてるの

京急は最も自社線の券売機設置場所の範囲が広い
福岡、札幌などの空港においてある

>>333
那覇空港にもなかったか？

日本一、乗降が多い臨時駅ってどこかな？

>>335
競艇場前、鹿島サッカースタジアム

笹原など福岡近郊の新しい駅は、まだ正式には臨時駅じゃなかったっけ。
うろ覚えだが。

>>46
ﾜﾛﾀ

>>261
西武池袋線の秋津と武蔵野線の新秋津とかどうだろう
首都圏だから落差ひどくないか？

>>337　とっくに駅に昇格してる。
多分日本一はガーラ湯沢。
２位は婦中鵜坂＠高山本線だと想像される。

京成千葉線か京急本線あたりにまぎれてそうな予感。

衰退の差が激しい駅はどこですか？
砂川、飯塚とか
枕崎も大きい駅舎、私鉄もあったのに
ホームだけになったし

>>342
紀和だろう。
あの没落っぷりは神々しい。

真逆だとどこかな？
西宮北口や湘南台じゃ弱いしな。

>>343
金山を推薦する。

稚内もなかなか

東成田。

貨物地区への通勤者がそれなりにいるようだが。

>>343
宇多津もすごいな
http://blog-imgs-32.fc2.com/o/l/d/oldrailway/81-08.jpg
http://silverroom137.web.fc2.com/silver_rail/travelrep/Birthday200905/photo090510/utazu_station.jpg

那須塩原は各停のみだったのに
西那須野、黒磯をさしおいて新幹線の停車駅に

新青森
昭和末期に開業したわびしい無人駅だったのを覚えてる人少ないかも。

>>343
田都のだいたいの駅とか

>>350
確かに、池尻大橋とか凄いことになってるな。

>>347
東那須野って名前だっけ？あそこ線量高いんだよね。ｗ

>>346
まわりに倉庫多いよな。
ゴルフ場と。

日本一、朝のラッシュに上下とも混雑が激しいのはどこかな？
やはり新大久保新宿かなあ。

大手私鉄なら京阪の野江京橋になりそう。

ＪＲは総武本線　錦糸町⇒両国
私鉄は東京メトロ東西線　木場⇒門前仲町
関西に住んでる人は都内の混雑のすさまじさを知らない
幸せ者　関西の大手私鉄は圏外

地下鉄で日本一長いのはどこだろう？

>>356
都営地下鉄大江戸線だと思う。（環状部27.8km・放射部12.9km）

日本最短地下鉄　広島高速交通本通〜県庁前　0.3�q
国土交通省の統計資料でも地下鉄として扱われてる。

私鉄の駅間の長さベスト20が載ってるサイトってどなたか知りませんか。
なんかで見たはずだけど完全に失念。

京成電鉄成田空港線　成田湯川駅 - 空港第2ビル駅間 9.7km
北越急行ほくほく線　十日町駅 - まつだい駅間 13.3km

>>358
その次が上飯田線だな。

今はどうか知らんが、日本最長と最短（新幹線除く）のこの駅間。
新夕張―占冠間34.3km
中佐世保―佐世保中央間0.2km

このふたつを合計すると、

山手線一周（品川―東京―田端含む）の34.5kmになる。
ってあったな。

あけぽ

乗り入れで直通してくる、あるいは直通できる路線が多いのは山陽本線か東海道本線か
山陽から（山陽に）は東海道、呉、福塩、鹿児島、日豊、伯備、本四備讃、予讃、山陰などがあるが
よく考えたら東海道はトワイライト筋だけでも10本くらいある上、
東北、高崎、身延、伊豆急、駿豆に微妙なラインだが伊東や御殿場もあるから東海道っぽいな

>>363
東海道も山陽も長いからなあ。

それらより長い東北本線はどうだろう？

>>364
東海道に無いのだと吾妻線（草津とか）、阿武隈急行、上越線（あけぼのとか）、
青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、常磐線などがあるかな
高崎線、信越本線、羽越線、奥羽本線、津軽線、海峡線、江差線、
函館本線、室蘭本線、千歳線などは東海道からも行ける（トワイライトは臨時だから微妙だが）
青い森鉄道が全線開業して大湊とかは直通しなくなっちゃったな

>>365
ざっと見た限り、両毛線、烏山線、石巻線、気仙沼線（運休中）、釜石線が抜けてる。

両毛線は東海道線からも直通あるぞ
湘新の前橋行きがある

日本一導入の早かった駅構内のエスカレーターは栗林駅？
四国一だったかもしれんが。

>>342
門司港や桜木町も、ある意味そうだな。

梶川ゆきこ(前広島県議会議員)
２ちゃんねるには、世論操作のための書込みを組織的に行う
「カキコ職人」がいることは知られています。
１回、書込みするごとに、数百円の内職。
この頃、彼らが職域を広げ、ツイッターにも進出しているもよう。
@非実名の言葉使いが極めて２ちゃんねらー的。ww それも雇用の受皿だから仕方ない。

今日本一本数の多いJRの特急はひたちファミリー？

>>371
サンダーバード(京都)が27。
ひたち系統(上野)が37。
ソニック系統(小倉)が34。
だからたぶんそう。

あとほかに多いのはどこだろう？

>>372
スーパーカムイ
成田エクスプレス
はるか

かな。24本くらいだけど。
系統としてみればあずさ・かいじ組もそこそこ多い。

>>373
あずさかいじは合計30。
6:4くらいであずさが多い。
新宿調べ。

単純に密度が高いだけなら、
京都―新大阪
九州新幹線開業前の博多―鳥栖なんだろうが。

地下鉄で最も駅間距離が長いのはどこ？
※地下鉄の地上部分、JRや民鉄の地下区間を除いて

神戸市営地下鉄の新長田〜妙法寺間（2.9km）かな？
実質的には北神急行電鉄の新神戸〜谷上間（7.5km）なんだろうけど。

地下鉄でもっとも長い橋は南砂町西葛西間。

日本一 走行車種が多い東武スカイツリーライン 日本一 書かれてる駅名板 東向島

鉄道の非電化率は徳島県が一番！
予定すらない

非電化鉄道の距離　間違いあれば指摘してください。
１位　沖縄県・奈良県　0.0km
３位　和歌山県　紀州鉄道2.7km
４位　大阪府　城東貨物線　新大阪〜放出　10.7km
５位　東京都　越中島支線　9.4km+北王寺線　4.0km　計13.4km
６位　滋賀県　信楽高原鉄道　14.7km
７位　山梨県　小海線　約20km
８位　神奈川県　神奈川臨海鉄道　20.7km

>>376
× 新長田
○ 板宿

>>380
城東貨物線の北側はずっと前に電化済み。

>>382 浪速貨物駅は廃止、百済駅は去年電化されてるから
大阪府は非電化区間なしだね。
山梨県の「小海線のみ」ってのはここ最近のことじゃないのがすごい。

>>378
走行車種は私鉄限定だとしても近鉄奈良線の方が多くね？

>>380
和歌山県は紀勢本線の新宮から三重県境までの１km弱も非電化。

臨時駅で日本一の乗客てどこ？
鹿島サッカースタジアム、ガーラ湯沢、婦中鵜坂のどれかだと思うが。
毎日営業の婦中鵜坂かねえ？

なんか既にこれで質問あったんだな、すまん。
婦中鵜坂通ったから気になったので。で翌日は鹿嶋あたり向かう予定だし。

委託駅で日本一の乗り降りってどこかな？
最大と最小。

>>387
委託は幅広いからね
近所の人が副業でやってたり
子会社に分けてしてバイトがやってたりで
それでもいいなら東京の私鉄にはある

経由路線が日本一少なかった夜行列車なら東海道線しか走らない銀河だろうけど
寝台特急では1路線内完結あったんだろうか
あさかぜは2路線だよね

>>389
東北本線しか走らないのがかなりあったはず

>>390
ああそうか
はくつるは東北本線完結だったなあ

http://www.youtube.com/watch?v=kBSFDQZgiIY

>>390　
本線と同名の支線は別路線と数えるなら、はくつるなどは東北本線と「尾久支線」の２路線。
下り銀河は東海道本線と「新垂井支線」の２路線。
東海道本線完結なのは上り銀河のみ。

急行だとどうなんだろう？

>>3
今は熊本の1:48だな。
前たしかこの最終は1:30くらいだった。

>>219
四国二位の乗り降りあるしな。

あげ。

駅の利用客数について語るスレ　Part16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/173


豊橋トップが意外だった。

JRと三セク以外で、普通切符の一番高い金額を取り扱っているのは近鉄かな？

>>399
他社乗り入れも考慮すると、会津の方まで発売してる東武の方が高いかも。

>>399
近鉄
近鉄名古屋−京都間2520円
近鉄名古屋−高安山（ケーブル）間2730円

大井川鐵道
金谷−井川間3030円

大井川鐵道の方が高い

長らく日豊本線･柳ヶ浦130終着･430始発が､日本最強の｢短時間睡眠｣駅だった｡

今はどこ？高尾あたり？

調べたら高尾は終着が2443Tの1:37着、始発が438Tの4:28発だね

熊本は？

>>399　宇奈月温泉〜信濃大町　11,430円が最強では？

>>406
それが一番だな。

逆に最安値は北大阪急行かな？
乗り入れ含めなければ。

1社内で完結なら>>401でFAかな

>>342
志布志も推したい。

東京都だと、上野になりそうだ。
今でもそれなりの拠点だがだいぶ分散したしな。

東成田 昔は特急もくるターミナル駅なのに今は廃墟みたいな気味悪い駅に

>>21、>>28-29

亀レス。「都府県」でJRの本線営業距離が長い順。
（貨物支線含まず。隣県にまたがる場合、隣県の最初の駅まで計算）

�@大分県376km（日豊＋久大＋豊肥）
�A新潟県347.4km（羽越＋信越＋北陸）
�B山口県341.6km（山陽＋山陰）
�C秋田県318.5km（奥羽＋羽越）
�D福岡県304.4km（鹿児島＋日豊＋筑豊＋久大＋山陽）
�E岐阜県301km（東海道＋中央＋高山）
�F山形県278.7km（奥羽＋羽越）
�G三重県268.6km（関西＋紀勢）
�H兵庫県232.5km（東海道＋山陽＋山陰）

>>409
上野もなかなかだが、両国はもっと上をいくんじゃないか。

>>411
大分県の場合、ほとんどだしな。
あとほかは日田彦山線くらいしかない。

>>199
三宮元町もなかなか。

ぬるほ

ＪＲ東日本

本社が自社線沿線にある鉄道事業者としては、日本で最大の資本金を持つ
(関西電力沿線にビルは建てられない罠ｗちなみに関電本店は京阪沿線)

ＪＲ東は日本の鉄道事業者全体から見たら資本金２位くらいかな？

>>415
渇！！

別スレで出てたが。
日本一利用者の多い地方交通線単独駅は北八王子でいいのかな？
たしかに工場だらけで利用者多いが、バスのが便利なんだよなあ。

>>418
それであっていると思う。
�@北八王子6925 �A白山（越後線）5363 �B下祗園4782 �C箱根ヶ崎4107
といったところ（降車含まず）。

ちなみに、私鉄（＋東京メトロ）1路線単独駅（かっこ内は降車含まず）
�@本厚木141839（70919相当）
�A東陽町126119（63059相当）
�B青葉台108857（54428相当）
�C虎ノ門100641（50320相当）
�D志木99752（49876相当）
�E葛西95750（47875相当）
�F西葛西95145（47572相当）
�G綱島94779（47389相当）
�H府中85343（42671相当）
�I成城学園前84182（42091相当）
�J大泉学園83002（41501相当）

公営鉄道単独駅で最多は
勝どき83442（41721相当）

>>420
できたばっか(10年以上経ってるものの)なのにすげえな。

駅関連のテーマが多いので気分変えて車両関連のテーマで
〇〇番台のバリエーションが一番多いのは何系？
103？313？

>>416
JR東は世界一の鉄道事業者だとどっかで見たような気がする
関電は本業が電力事業なので除外

自分は勝手に205系だと思い込んでいたが・・・・・・

このスレで散々に取り上げられている日本一の急カーブ
井原電停の写真見つけた
http://uproda.2ch-library.com/544438Grk/lib544438.jpg

日本一利用客が多い無人駅 大師前
日本一発着本数が多い無人駅
ゆりかもめの各駅

>>422
ちゃんと統計とったわけではないけど、
113/115系とか、番台区分えらいことになってる気がする。

新造分でとりあえず。
改造分を入れたら113系がとんでもない区分数になりそうだ。

113系
0、700、1000、2000、2700、1500、および1200（サロ110形）の7区分

115系
0、300、800、1000、2000、2600、3000の7区分

103系
0、500、1000、1200、1500、および試作車（900・910）の5区分（7区分）

313系
0（300）、1000（400・1100・1300・1500・1600・1700）、
2000（2300・2350・2500・2600）、3000（3100）、
5000（5300）、8000（8500）
グループだけなら6区分、突っ込めば20区分。

E233系
搭載機器の違いでグループ内にさらに細かい番台区分を設けた。

0（200・400・500・600）、1000（1200・1400）、2000（2200・2400）、
3000（3200・3400・3500・3600・3800）、5000（5200・5400・5500・5600）
5グループ（22区分）。細かい区分で313系を超えた。

キハ40系列とかどうなん？

>>429
キハ40形・47形・48形を全部合わせるには疑問が残るので、
とりあえずキハ48形で。
新造分で0＋1000、300＋1300、500＋1500
の6区分（1編成を上記の組み合わせで運用。4ケタ番台車はトイレなし）。

>>428の補足をするとE233は既に2000両を超えており、将来3000両前後になるため、
区分数増加もあまり不自然さがない。埼京線・横浜線用は何番台になるやら。

>>422 そのうちJR東も、本業が流通業かカード屋になりそうだが。

>>431
カード屋です。

>>431
鉄道屋よりも楽して現金が入るからな。ソニーなんか見てると、
製造業も同じだけどね。
資金力のある東や東海が金融や保険屋をやり始めてもおかしくない。

JRQもこないだ社長がテレビに出て、不動産やら農業やらで
なんとか本業を補填して頑張ってます、って言ってた

>>433
東海はよくも悪くも堅物と言われるところだし（それこそ役所そのものだとか揶揄られるくらい）、金融方面には手は出さないんじゃないか？

>>435
裏を返せばインフラとしての責任感とプライドの塊の気がする。

>>436
応用力がないってのが正解かと。
堅物なんてきれいなものじゃないよ。

王寺駅
町に属する駅で乗降最大

一番通過する駅が少ない優等はどこのどれだろう。
愛称なくても、快速とかついていればよくて。

もしこれが「区間」と入った優等だったら、それ抜きのものも。

阪急宝塚線の急行も、西武池袋線の準急も、微妙だからなあ。

>>439
姫新線に一駅だけ通過の快速がチラホラあったような･･･

>>439
特急ならば、きりしま82号の通過駅2駅が最強ではないかと。

須磨浦公園発「特急」三宮行ってのはナシかｗ

こだまとか

>>439
大手私鉄の本線クラスの路線で

�@片方向のみの運転
阪急宝塚本線準急：3駅

�A昼間運転なし
阪急神戸本線通勤急行：3駅

�B「区間」あり＋昼間運転
小田原線区間準急：5駅

�C「区間」なし＋昼間運転
阪急京都本線準急・阪急宝塚本線急行：6駅

>>444の
�Aに追加
近鉄京都線準急：3駅

�Bに追加
近鉄大阪線・近鉄奈良線（大阪難波-布施含む）区間準急：5駅

�Cに追加
近鉄名古屋線準急：6駅

>>439
中央西線の快速
新守山､神領､定光寺､古虎渓のみ通過
停車駅･名古屋､金山､鶴舞､千種､大曽根､勝川､春日井､高蔵寺､多治見と多治見〜中津川の各駅

特急列車への直通に目を瞑れば
北近畿タンゴ鉄道宮津線1685Dと1688D…通過駅が但馬三江のみ

逆に、「乗車券のみで乗れる」、通過駅の一番多い優等列車は
名鉄名古屋本線「快速特急」（豊橋−名鉄岐阜）一般車：49駅通過
名鉄の駅数が多いことも関係している。
JR西の新快速は48駅通過（速達運転区間：米原−姫路）。

>>448
阪神・山陽の赤の直通特急は通常57駅、朝ラッシュの一部で58駅通過してる。

新幹線考えるととんでもない数になるが、やっぱり反則だよな。

京急の末端に通過駅ゼロの快特や特急がワンサカ走ってるぞ

>>409
大阪だとどこになるかな？
天王寺もすごいけどほかにもありそうだ。

>>452
確かに天王寺はちょっと落ち目だが、近鉄がどでかいビル建ててるから盛り返しそう。

>>453
あべのハルカスか。そういやそうだ。

やっぱり汐見橋かな。あとで思い出した。
難波がほとんどだが、新今宮と天下茶屋にもちょっとずつとられて。

>>448
ムーンライトながらは？

単独駅として開業してから、最短で乗換駅になったのは麻布十番？
二ヶ月ちょい。

>>455
あれは今は有料列車なので除外

>>409
名古屋市内だと熱田、
福岡市内だと平尾、
札幌市内だと…どこかな？

札幌なら真駒内あたりか。
伸びている駅が結構多いからな。

発展の差バージョンだと、

東京23区…大崎
大阪市…天下茶屋
名古屋市…金山
福岡市…香椎
札幌市…新札幌
仙台市…長町
広島市…大町
横浜市…あざみ野
さいたま市…浦和
京都市…山科
神戸市…学園都市
北九州市…志井公園

パッと思いついてみた。

>>439
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301152/1569.htm
途中で種別が変わってしまうが、全駅に対する通過駅の割合が一番低いのはこれかな？
長野〜飯田間でみどり湖のみ通過の快速みすず

>>461
快速はこれで、特急はきりしま82号でよさそうだな。

東西南北入りで、利用者最多の駅を調べてみた。
元となる駅名＋東西南北だから、東京駅、北千住駅は除く。

東…東銀座
西…西日暮里
南…南越谷
北…北浦和

あと蛇足だが、

新…新大阪

当たり前か。

>>296
名鉄は…と思ったら2キロ以上あるのね。

ホムセンで木板を切ってもらおうと思うんだけど
安価な合板なら何がいいんだ?

誤爆

23区内で、何社も跨いで一番運賃が跳ね上がる区間ってどこだろう？

新柴又〜羽田空港の990円が最高かな？

>>460
なんで横浜があざみ野なんだよ！
東急の急行停まるようになったし、むしろ逆に発展した方だろｗ。

桜木町とかの方が東横線の廃止とかみなとみらい線でより観光スポットの
近くまで行けるようになっただけ分散したような気がする・・・。

過去含めて日本でいちばん長い編成の列車は？

>>468
貨物列車か？旅客なら、新幹線は当然だけど、在来ならごてんば+東海の16両
かな。寝台で機関車入れて16両ってあった気もするが。17両は聞いた事ない。

>>469
貨物＆旅客含めてでOKです。
あと物理的な長さも両数もそれぞれの日本一ってことで。

昔の貨物はワムで40両超えってザラだったんですよねぇ。今考えるとカッコよすぎ。

貨物新幹線抜きなら、今は首都圏の15両かな？

>>469
やまびこ＋つばさ。

近年だと3170レ、3171レが機関車＋ワム45両で走ったのが最長かな。
http://blog.goo.ne.jp/mamushi_1959/e/f46191cc7fb8f3e05a2e79ce10212493
http://blog.goo.ne.jp/dotechingon/e/951efc1222b55ae05eb36b50cab5f252

ホーム数が開業時と比べ最も増えた駅はどこだろう？
別路線の開業ではなく、ひとつの路線で考えて。
二面二線が二面四線になるのはザラだからなあ。

>>474
ＫＱ蒲田

>>468
過去なら室蘭本線の2400t、63両の石炭列車が最高では？
アメリカでは1マイル（1.7km）を超える長大貨物列車が走っているらしいが

>>462

「東」
東梅田の方が多い：乗降併せて15万6308人／日
東銀座は、メトロ・都営の乗降併せて14万6620人／日（ともに2009年度）

「北」
北朝霞の方が多い：62958人／日
北浦和は、50286人／日（ともに2010年度で、乗車人員のみ）

>>474-475
ちなみに、京急蒲田は2面3線（羽田空港駅開業時）→2面4線（暫定）→2面6線（予定）の、3線増。

最近20年ほどの動向では、
東武伊勢崎・日比谷線北千住駅の、2面4線→4面7線（2面3線増）。

それ以上のスパンだと、
上野駅 列車線ホーム（東北本線・高崎線・常磐線）
常磐線直通開始・複々線化時（1905〜1906年）の2面4線
→8面16線（1970年代のピーク：5番〜20番）
→7面13線（現在：5番〜17番）

>>478を一部訂正
ピーク時は、「8面16線」→「9面16線」

ちなみに、これらとは別に「荷物ホーム」もあった。

ついでに、問題提起。

逆に、ピーク時からホーム数（乗降線数）が最も減った駅はどこだろう？
分岐路線廃止の場合を除く。

>>480
462です、訂正ありがとう。

逆に減った駅となると、貨物廃止と、2面3線が棒線になるとかならいっぱいあるしなあ。
JRなら紀和かなあ。

>>481　いえいえ、どういたしまして。

>>480を提起して>>481の回答を見た後で、意外に難しい話だとわかったorz
一応言いだしっぺが見つけたのは、
上野駅　列車線ホーム　9面16線→7面15線（2面3線減）
函館駅　6面11線→4面8線（2面3線減）

（参考）押切町駅（元ターミナル。新名古屋駅開業に伴い廃止）の3面6線
　　　　→新名古屋駅＝名鉄名古屋駅の3面2線（4線減）

これらを超える旅客ホーム削減を経験した駅はどこだろうか・・・。

>>482でまたミスを犯してしまったorz
7面15線でなく、7面13線。

同じ駅名で、利用者の落差がひどいのは金山か？
東海道線、中央本線、名鉄に地下鉄のと、
根室本線の。

>>484　「大宮駅」（旧国名等を含めずに）

大宮駅（埼玉県）：JR東235151、東武65479、埼玉新都市交通20211（一日あたり。いずれも降車含まず。2010年度）
大宮駅（京都府）：乗降併せて26005（2010年度）

JRと阪急とだけで比較しても、470302（上記JR数値を単純に二倍）−26005
＝乗降併せて444297人/日の差。

ちなみに、
金山駅（愛知県）：JR海56291、名鉄72178、地下鉄70807（いずれも降車含まず。2010年度）
金山駅（北海道）：データなし。仮に乗降併せて200名（乗車のみ100名。これでも多いかも）と考えてみる。

愛知県の三事業者を合算しても（三社計199276を単純に二倍 → ）398552−200
＝乗降併せて398352人/日の差。一番多い名鉄とだけで比べれば71978人/日の差。

>>484のお題の趣旨は別地域の同名駅についてと思われるが、
ポイントを変えて同一地or隣接地の同名駅で各事業者毎の差が一番大きいところを
探してみるのも面白いかも→次のお題に。

ごめん。>>485の最後で振ったお題、自己解決になりそう。

新宿駅のJR東736715と、東京地下鉄（丸ノ内線）106213（降車含まず、2010年度）。
630502人/日（二倍すれば1261004人/日）の差。

>>485の名鉄の部分を訂正。
訂正後は「一番多い名鉄（乗降144356人/日）とだけで比べれば乗車72078人/日（乗降144156人/日）の差」

>>485-487
トン。

何人の差があるかってのも、なかなか興味深いな。
新宿JRはある意味チートすぎてわろた。

はじめに金山を出したのは、
根室本線の金山は、名古屋市の金山の何分の一かって意味合いだった。
北浜も候補にあげてたが、金山のがすごいだろうなと思った。

離れている同名駅で、最も差が少ないと考えたのが穴太駅かなあ？



似たようなテーマが>>261にもあるな。

>>488
なるほど。「何分の一 or 何倍」ときたら、確かに金山駅かも。
比較対象（北海道）が別の意味でﾁｰﾄだから。

金山駅（JR北）を100人/日と仮定しても、金山駅（名鉄）はその721倍。
大宮駅（JR東）は大宮駅（阪急）の18倍。

穴太駅も別の意味でﾁｰﾄだｗｗｗ

>>488
そこそこ乗客のいる駅なら例えば、いわて銀河線の青山（乗降2352人）と
越後線の青山（乗車1007人→乗降約2000人）とが引き算で0に近く、割り算で1に近い。

２０１２夏の青春１８きっぷでの１日での最長距離・最長時間は、
臨時ムーンライトながら利用であるが、
小田原０：３１→長崎２３：０４か？
距離１２６６．６ｋｍ

>>491
一筆書きじゃなくてもいいのなら関西地区の新快速を何回も往復した方が距離が長くなると思う

別スレで日本一発着本数の多い無人駅として、梅坪が出てた。

日本一発着本数の少ない乗換駅は備後落合か？

蟹田や中小国なんかはどうなんだろう？

>>493

「駅員不在」なら、ゆりかもめの各中間駅。
代わりに案内スタッフがいる。

ちなみに、通過列車込みなら、東枇杷島がすごい。

日本一輸送量が多い単線路線は西武国分寺線でいいのか？

あげ

日本一の乗降客数を誇る
乗換路線の無い駅は大森
次点で川口
会社線なら本厚木(上記に続く3位!)
*結論…どれも青帯w

反転フラップボードの作動回数トップは、南海の難波だと思う。
発車直前になると一度無表示になるから、単純に列車本数×２回の作動がある。


隣り合う駅で利用者数の差が激しいのは何処だろうか？

>>499
パッと佐倉と大佐倉が浮かんだ

>>499
単純な数の差ならJR新宿と中央線大久保だが、
何倍かというとどこかな・・・。

名寄と西名寄(廃駅)?

現役なら
会津若松と堂島…

佐伯、上岡は47倍。
水上、湯檜曽は23倍。

落差のひどいこの２駅ではかってみた。

小田急の新宿と南新宿は129倍

中央線、高蔵寺と定光寺は189倍（ただし2009年）
高蔵寺の愛環も含めると200倍超す

和歌山駅（JR）：紀和駅の約278倍（2009年度）

>>171
日本で最初に釣掛式の電車の営業運転がなくなったのは奈良県で正解かな？
奈良県は近鉄が主流で国鉄の所謂「旧国」は配置されなかったし。

最新のデータは不明だが、手持ちの資料（1988年出版）では落合川の1日あたりの乗降人員は2人、中津川は8454人で4227倍

>>508
｣日本で最後に国鉄線が電化された｣奈良県
徳島県は…いつになる事やらw

>>509
今は大体中津川が6800人ちょい。
落合川が今でも二人なら多分これが最強だろう。

一面一線で乗り降りの一番多いのはたしか北綾瀬か名鉄豊橋だったが、
二面四線で一番少ないのはどこだろう？

神戸電鉄
鈴蘭台１０３５６人：菊水山８人
１２９５倍（今は休止駅だけど）

>>510
国鉄線の電化が一番遅かったのは、香川県。次いで鳥取県・島根県。
（JRを含むと愛媛県が一番遅い。いまだJRが非電化の高知県・徳島県を除く）

予讃線高松-坂出/多度津-観音寺の電化がJR化直前の1987年3月。
伯備線・山陰本線伯耆大山-知井宮（西出雲）の電化が1982年。
奈良県最初の国鉄線電化が、関西本線奈良-湊町（JR難波）の1973年。
　実は三重県の国鉄線電化（草津線1980年）より早い。

三重・奈良・香川・愛媛は私鉄天下（近鉄・琴電・伊予鉄。琴電は今は衰退）。

神奈川の駅勢圏を見ると、小田急が他を圧倒している印象を受ける。本社こそ新宿だけど。

>>508
路線廃止によるものだけど1933年に沖縄電気の路線が廃止になった沖縄県かな？

>>511
近鉄の東青山だと思う

中小私鉄で一番乗り降り多いのどこだろう？

神鉄の三田は16000、関鉄の取手は12000人ちょいらしいが、
日本最多は三田駅、関東最多は取手かな？

>>516
伊予鉄道・松山市駅
乗降約26000人/日、のこと。

とりあえずのソースはこちら
（Webページ（県や市のページなど）で伊予鉄の各駅の統計が出てこないので）。
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/ad/

スレの最初の頃に勾配の話が出てたけど、東京メトロ副都心線も
40パーミルの区間があるね。(新宿三丁目〜東新宿)

東京23区で一番停車本数の少ない旅客駅
新柴又（北総線）

「○○前」という駅名で、その施設までの距離が最近・最遠なのは？

>>520
最近なのは遠鉄の自動車学校前で
最遠は岩原スキー場前かな？

>>520
口バージョンはどうだろう？
鞍馬口になるのか最長は？

>>522
鞍馬口は鞍馬口通から付いたもので鞍馬とは直接の関係は無い

>>520-521
都庁前や京都市役所前など、ホームが近く、
出口が敷地に直結している地下鉄駅もあるから「最近」というと決めづらいねぇ。
地上駅オンリーなら狭まるかな？

路面電車の「〜駅前駅」も反則かなｗ

>>520
東大前〜東大かな？

南北線東大前は出口こそ敷地内だが、東大（弥生）の門までやや遠回りさせられる。

地上駅なら、駒場東大前が有力候補か。公道に隔てられてない。

学校の名前がついていて、その学校まで最遠なのはどこかな？(改称した学校の場合は駅名が改称前でもよい)

但し山万の某駅みたいに「その学校」が存在しないものを除く(でないと山万が無限大となるからなｗ)

>>527
学芸大学・都立大学など、その学校が移転した場合も除外した方がいいね。

あいの里教育大駅が遠かったりする（北海道教育大学札幌校まで1200mくらいある）。

学校の名前がついていて、その学校まで最近なのは名古屋大学ですよね
駅の周辺全部敷地内やし

>>529
愛知大学前（豊橋鉄道）のほうが近そう
地上駅、一部が大学の敷地、出入口が門直結。

>>520

三越前駅（特に銀座線ホームが近い）。

施設名の入った他の地下駅と違って地上に出る必要がなく、
地下通路から直接三越の地下階に入れる。

ちなみに、銀座線三越前駅は三越が建設費を全額負担してできた（営団化前）。

>>522
会津高原尾瀬口（旧称会津高原）が一番遠いと思う

逆に「〜口」バージョンで目的の中心地（中心商店街など）まで最短なのはどこだろう。

鞍馬口など道路・施設の名称、川口など地名からとった駅を除く。

いいだしっぺが思いついたのは
甲子園口
地域としての甲子園の中心部：阪神甲子園駅界隈まで1500mほど。

八木西口とかは無しか？

同一地域内にある駅も除外した方がいいかもしれない。
八木西口・鈴蘭台西口・新宿西口・・・
街の西端だったり、「新宿西口」といういち界隈内だったり。

逆に地域を代表する駅の方がその地域・都市の中心部から離れているケースもある。
いわば「玄関口」扱い。大和八木駅も、八木町からはちょっとだけ離れている。
都市レベルだと、京都駅と四条・名古屋駅と栄・大阪駅と船場、横浜駅と日本大通・伊勢佐木町など。
（東京駅は丸の内・大手町・日本橋に挟まれていることもあり、玄関口であるとともに、東京の中心部内にある）。

横浜駅が、中心部から最も離れているのではないか？と。関内駅まで根岸線で3kmもある。
広島駅→紙屋町、岡山駅→表町より離れている。神戸市は今や三ノ宮・三宮駅が特急停車などで玄関口化している。

>>522
その最たるものは出雲大社口。開業当初神西だったものの、大社線廃止に伴い改称。しかし、直線距離で9kmも
離れているのに出雲大社の最寄駅だと勘違いする人が続出、出雲神西に再改称したという。

>>538
距離としては会津高原尾瀬口（>>532）に敵わないと思われる。
福島県側の登山口：沼山峠まで直線距離で40kmほど、実際の道路の距離は70kmほど。

ただ、それでも尾瀬への最寄り駅のひとつには違いなく、列車に合わせて沼山峠までのバスが出ている。

伊豆高原駅
「〜高原」という駅のなかで一番利用者が多い（乗降3761人/日）。
くりこま高原駅（乗車1002人/日→乗降約2000人/日）より多い。

海岸だと、稲毛海岸だな。
乗車人員21000人ほど。

近い・遠いの議論で賑わっていた「〜前」駅。
利用者の多さだと三越前駅の59586人/日（降車含まず。2009年）か。
三越だけでない、都内屈指の商業地に位置する強みか。
ちなみに国会議事堂前駅は同一駅扱いの溜池山王駅の分を除くと16685人/日（降車含まず）。
合わせると三越前駅を超える。

最多乗降人員明大前
学校名がつく駅
鶴巻温泉
温泉がつく駅
明治神宮前原宿
神社がつく駅
戸越公園
公園がつく駅

新がつくので一番利用者少ないのは？

>>544
北海道にありそうな気もするが、とりあえず兵庫県は加古川線・新西脇：乗車7人/日

>>544
つ　新十津川

>>544
新青森

新幹線開業前のね。

坪
布
坂
…全部駅名だから困るw

一文字で一番多いのは柏か？
236000人。

>>549
合ってると思う。
次点は栄かと：210280人/日（乗車のみ×2）。

あげ

駅そば店がある駅のうち乗降客数が最も少ないのは？
新得か士別あたりかな？

>>552
音威子府だと思うがどうだろう

亀嵩はどうかな？

５〜６人ぐらいの但馬三江のほうが上かな？

有人駅の構内営業と
無人駅のテナント入居では
意味合いが異なる様な…

新得のも音威子府のも士別のも、駅舎内なんだが改札の外だったりする。

改札内で食べられる駅だとどこになるだろう。実際に改札を通る乗客が多くないと
窓口が二つ（改札内外）ある店を除けばなかなか経営できないだろうね。

網走の駅そばには窓口二つあり。乗車人員は395人/日。
名寄・倶知安などからは撤退。

ちなみに、改札内に駅そばのない駅で乗客の一番多い駅

東急渋谷（東横＋田都）：乗降合わせて約106万人/日（半蔵門線への直通人員含む）

音威子府は元々ホーム上の駅そばで有名だったんだよな。
ばぁさんがやってたが非常に美味しかった。まだ天北線のある頃ね。

>>557
遠軽もなかなかいい線いってそうだけど、何人くらいだろ？

>>560
あ、遠軽（窓口二つ）の方が少ないや。295人/日だ。

士別駅は、店の立地的にはホームからでもなんとか食べられそうだけど、やってくれるのかな？

思考が北へ飛んだ所で、やはり積雪は森宮野原？

室堂駅

・・・異論は認める。

欅平

>>171
急行全廃も一番先じゃなかったか？

>>566
客レ全廃も早かった。そのせいか、ファンからの注目が今一つな地域だったな。

日本一の階段がある駅は土合、
地上に限定したら宇都井か？

>>568
大江戸線六本木はどうだろう？

単式ホーム（１面１線）のみの駅で、ホームが一番長いのはどこだろう？
特急停車駅の大沼公園とか結構長かったような。

日本一各県乗客数1位の駅と2位の駅の差が大きい県は？
関東だと埼玉かなあ

>>570
会社単位で計算すれば

東京都：JR新宿734154-JR池袋544762＝189392　割れば1.348
大阪府：JR大阪406576-JR天王寺134728＝271848　割れば3.018
（※大阪駅＝梅田駅は同一駅扱いとし、両者の比較はしない）
神奈川県：JR横浜394900-JR川崎185651＝209249　割れば2.127
埼玉県：JR大宮235744-JR浦和78807＝156937　割れば2.991
京都府：JR西・京都185983-地下鉄四条42852（2010年度）＝143131　割れば4.34

ここまで「差」であれば大阪府（関東だと神奈川県）、「商」であれば京都府（関東だと埼玉県）。

「商」の値の大きな県が地方にありそうな気もする。

あけおめ
ことよろ

>>570-571
鹿児島県
鹿児島中央20037÷川内2727≒7.35

商の値が大きいと一極集中が進んでるわけだな

大阪府内乗客数第二の駅は地下鉄なんば（御堂筋・千日前・四つ橋）

JR大阪406576-地下鉄なんば167311（「乗降」334623を半分に）＝239265
商は 2.43

大阪駅となんば駅との比較でも、乗客数の差は一番。

関東なら群馬県の商も大きい

JR高崎27710÷前橋9294＝2.98

>>577
前橋より太田や館林の方が多い、といっても差は殆どないが
伊勢崎のＪＲを東武を足すのはこの流れを見る限りなしかな

>>578
「乗車人員」「乗降人員」とを混同しているぞ。混同すると滅茶苦茶になるから要注意だ。

前橋駅は「乗車人員」：降車客含まず、だ。

館林駅・太田駅は「乗降人員」：降車客と合算している。
だから前橋駅と比較するには、乗降人員を半分にすべき。
→結果、館林駅・太田駅は前橋駅の半分ほどの乗車人員。

>>579
おお、本当だすまん

あげ

甲府駅　大津駅　福井駅

都道府県庁所在地の代表駅から沖縄県に次いで都道府県庁の代表庁舎に近い駅（徒歩5分）

（参考）
近鉄奈良駅　奈良県庁まで徒歩6分
県庁前駅　沖縄県庁まで徒歩3分

東京駅

>>582の逆で最も遠い。旧庁舎跡（現・東京国際フォーラム）へは徒歩5分。

ネットで分からない駅の乗降客数を調べたいのならオリコムのサーキュレーション資料がいいよ
非売品だが国会図書館等にある

列車がスイッチバックする駅で日本一は小倉かな？
大手私鉄だと飯能か？

>>585
小倉は鹿児島本線や新幹線だけで見れば「都市型スイッチバック」駅じゃないし、
また、もちろん乗客がすべて「ｿﾆｯｸ」や「ちちぶ」に回るわけでもない。

が、それでも単純に駅全体の乗客数でカウントすると、
実は 小田急藤沢　76484人/日（2010年度：降車含まず）
次点　東武柏（一部柏駅の東西直通あり）　68606人/日（2010年度；降車含まず）

江ノ島線の終点・片瀬江ノ島発着の列車はほぼ直通で、藤沢をスイッチバックする。
これに藤沢発の上り列車・藤沢止まりの下り列車が江ノ島線に加わる。

>>586
小倉が入るのなら札幌だろう
2011年の乗車人員90,050人(降車客含まず)

もっとも長い期間ダイヤ改正をしてない列車は？

上毛電鉄

運転士または車掌の1乗務での最長時間はどの区間で何時間かわかる？
基本は2時間が目安なんだろうけど。
距離なら新幹線になっちゃうしな。

>>591
トワイライトが、青森駅でかつては交代していたそうだ。
西と北の乗務員が。

今はどうかわからんし、おまけに風前の灯だがな。

>>590
上毛電鉄の現行ダイヤはいつから使ってるの？

>>592
なるほど。
特急以外だとどこだろう？

>>594
滝川釧路の日本一長い普通列車かもな。
帯広以外で交代してるかな？

北仙台
南仙台
西仙台(ハイランド)
東仙台

これ以外に方角全部揃うのある?

浦和｢…｣

>>596
つ[浦和]
常識

東浦和
南浦和
西浦和
北浦和
　浦和
中浦和
武蔵浦和

基本に戻って
阪急梅田の自動改札機群

因みに東西南北四方向とも乗客10000人（降車含まず）以上の「浦和」

既出だが
東郷 西郷 南郷 北郷 上郷 中郷 (会津)下郷 新郷
東西南北上中下新が揃ってるのはこれだけ。
「郷」という駅はないが。

>>602
ただ、同一市町村におさまってないよね。

東郷 西郷 南郷 北郷は九州におさまってるが。

上中下が連続しているのは芸備線の下深川・中深川・上深川だけ？

上小田井・中小田井・下小田井

菅谷三兄弟も忘れては困る

>>596-607
.>>14-17

この駅どーこだ にも書いたが
乗り入れる会社の本社所在都道府県数が日本一多い駅
小田原
東京都 神奈川県 静岡県 愛知県 の会社が乗り入れる。

>>609
いずっぱこの親会社はさすがにカウントしないか。

米原も
愛知県（JR東海）
大阪府（JR西日本）
東京都（JR貨物）
滋賀県（近江鉄道）
埼玉県（近江鉄道の親会社西武鉄道）…はカウントできないだろ。

4ドアロングシート車の1本の運用としては最長（環状線をのぞく）
近鉄大阪線快速急行　大阪上本町〜鳥羽　150.4km
これより長いのあったら教えてくれ

3ドアロングシートなら
東海道本線　熱海-浜松 152.5kmかな？

>>613
豊橋ー三島はもうなくなったん？

701王国のﾄｰﾎｸﾞを忘れてもらっちゃ困るぜ！

3扉なら、秋田〜青森の185km走破列車が何本かある。

3ドアなら黒磯〜小牛田(福島と仙台で切れるけど)がかなり長いけど、
4ドアオールロングってなると無いな

>>612
湘南新宿ラインの前橋〜小田原
194.2km

>>614
なくなっちゃってる。
>>617
といっても15両中7両ロング・6両セミクロス・2両グリーン車だけどね（E233：うち附属編成はロング３・セミクロス２）。

近鉄大阪線快速急行はLCとか5200が入るときもあるけど
全車ロングのときもあるよね？

ちょうど10年前こんな列車があった。
営団地下鉄半蔵門線、東急田園都市線、東武伊勢崎線・日光線相互直通運転開始記念
「３社直通運転記念号　東武日光・鬼怒川温泉」
中央林間発東武日光・鬼怒川温泉行き。東武30000系使用。
中央林間から鬼怒川温泉まで、188.0km。
北千住と新大平下でトイレ休憩あり。

3ドアロング
黒磯-仙台　188.5km
秋田-青森　185.8km

トイレなしの最長運用は三崎口-（スカイアクセス経由）-成田空港の136.6kmかな？

確か近鉄快速急行はオールロング運用でも
トイレ付車両をダイヤ乱れがない限り充当したような

ちなみに転換クロスシート付き車両の1本の運用としては最短なのは
名古屋市営地下鉄上飯田線　上飯田〜平安通　800m（初電・終電）
かな

>>622
JR四国にあるような気がする。
高松→松山（194.4km）とか

>>624
あれま、見逃してた。
今でも下り1日1本に限ってJR四国7000系で運転してるね。
すると、三崎口-成田空港は、「オールロング かつ トイレなし」 の最長運用か（京急銀千使用の場合）。

>>617
4ドアだけどオールロングではないじゃん

>>625
東海道線の熱海〜豊橋で211ｰ5000の列車がありそう

>>625
オールロングかつトイレなしなら、浜松〜熱海が211で運転される列車（152.5km、数本存在）だと思う。

>>616
國鐵廣島管内なら、103系のロング運用が有りそうだけど。
パッと思い付くのは、105系の奈良〜桜井〜高田〜五条〜和歌山かなぁ？

同じところを通ってもいいのなら最長の運用は山手線か大阪環状線だろうな

>>629
全部ひっくるめての普通列車での最長は山手線。
早朝から深夜まで同じ所をグルグルグルグルだけど。
大阪環状線は途中で折り返したり、環状からそのまま桜島に行ったりと運用が切れるのが案外多い。

め・・・名城線（震え声）

ま・・・舞浜リゾートライン（震え声）

日豊本線・柳ヶ浦駅
終着 1:30
始発 4:30
長らく、日本一・改札の営業時間の長い駅だった。
※夜行を除く。

いまのダイヤだと高尾駅の終着25:37始発4:28かな？

熊本は今どうなってるの？

>>635
有明7号1:48着→有明2号4:43発

柳ヶ浦は
2593M1:19着→2520M4:17発

世界一高い駅ビルはいつ名古屋からあべのに変わるんだろう

地下鉄で一番標高の高いところにある駅はどこかな？

>>638
神戸市営地下鉄　総合運動公園 標高103m

（参考�@地表面からの高さ：大阪市営地下鉄 弁天町 地上13.7m）
（参考�A仙台市地下鉄東西線 動物公園 2015年開業予定 標高137mの予定）

ちなみに総合運動公園駅は地上駅、動物公園駅（仮）は地下駅（予定）。
山の手に駅を造ると高架駅でなくても標高が高くなる。

地下線なら長野電鉄かな？

>>641
片方だけでいいなら土合かもしれん。

>>642
土合は、少なくとも、上下線のホームの標高差がダントツなんじゃないかな

上下線の差と言えば、新三郷ならびに東鷲宮もw

>>644
東鷲宮は、両方地上における高低差ではいいとこいくんじゃないか？

一番古いホームドアありで開業した駅区間だと南北線の駒込ー赤羽岩淵かな？
また、一番新しく開業したホームドアなしの区間ってどこだろう？

>>645
＞一番古いホームドア

っポートライナー

>>645
＞一番新しく開業したホームドアなしの区間
2009年4月26日開業、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線じゃないか？

>>647
それでも結構たってるからホームドア今や標準なんだなあ。

>>645-648
つ【印旛日本医大-成田湯川-空港第二ビル】
2010年7月17日

似たようなので、一番新しく開業した駅で自動改札なしの有人駅だとどこかな？
土佐くろしおの奈半利あたりか？

>>650
業務委託駅を含めればJR九州の久留米高校前かな？

日本一駅の多い村ってどこかな？

>>652
音威子府村：天塩川温泉・咲来・音威子府・筬島
滝沢村：大釜・小岩井・巣子・滝沢

の4駅かな？（信号場を含めれば占冠村の６の駅・信号場か）
ちなみに音威子府は人口1000人未満で、特急の停まる市町村のみならず鉄道の通る市町村で人口最少。
滝沢村は人口54000人ほど。村を名乗ることに拘っていたが、一転して「滝沢市」になる予定。

>>652
南阿蘇村では？

立野駅 - 長陽駅 - 加勢駅 - 阿蘇下田城ふれあい温泉駅 -
南阿蘇水の生まれる里白水高原駅 - 中松駅 - 阿蘇白川駅 -
南阿蘇白川水源駅 - 見晴台駅

全部で９駅。

駅の無い市町村で人口最大の市町村って綾瀬？

>>655
沖縄県沖縄市

空港なら小笠原村なんだが鉄道駅はわからん。

有料特急（急行）の停まらない市区町村で人口最多のもの
練馬区　約72万人
「市町村」なら川口市　約56万人

フル規格新幹線の停まる市区町村で人口最少のもの
湯沢町　約8300人　（ちなみに西郷村は約19500人）
ミニ新幹線を含めると大石田町　約7800人

>>658
>練馬区　約72万人
現在計画中ともいわれるメトロレッドアローが実現すると小竹向原駅に停車するだろうね。

>>655-656
本土なら鹿屋市、区を含めていいのなら札幌市清田区が最大だね。

最近よく見かける電車の外側のステッカー広告は近鉄の志摩スペイン村オープンが最初？

武蔵村山市ってどうなの？

>>662
確かにつくば市が通ってない市から脱落したからな。
ある意味一位か？

町だと那賀川町、村だと飛島村かな？

>>662-663
人口は、（つくば市＞）沖縄市＞鹿屋市＞武蔵村山市
TX開通前から沖縄市よりも人口が多かった。

町だと福岡県那珂川町（まもなく50000人）、ただし町境に博多南駅（春日市）あり。町内には駅がないものの新幹線が通る。ほか大橋駅（福岡市）へのバス便が充実。

村だと沖縄県読谷村（39000人）、沖縄外の村だと茨城県美浦村（17000人）。

宮城県富谷町もいい勝負なのではと思ったが、
那珂川町の方が微妙に多いのね。

最も時刻表がアテにならない「空港アクセス路線」　→　阪和線
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

阪和線（はんわせん）とは大阪民国と日本（和＝倭＝日本）を結ぶ数少ない国際鉄道路線であり最強のグモ多発路線である。
その他この路線では定時運行は原則としてしない。
だって、それらを無くしてしまうと阪和線じゃあ無くなってしまうもん。
全線を西日本旅客鉄道が管理している。

かの名言
「飛び込むのなら南海沿線にしてください」
はこの路線から生まれた。

>>661
期間限定でない通年モノならそうかもしれないが、催事の「広告」的な要素を含むモノを入れたら、1970年の
大阪万博時に新幹線をはじめ大阪市営地下鉄や大阪近郊国電、私鉄各社の車両に万博ロゴのステッカーが
車体側面戸袋上部付近等に貼付されたのが最初では？

少なくとも新幹線に於いては、あのテのステッカー広告を車体に貼るのはこれが最初であった

思えば新幹線や近鉄特急の一部車両ならびに阪急3300系や大阪市交60系などは、２回、大阪で開催の万博の
ステッカー（EXPO'70＆EXPO'90）を貼って走ったって事になるな

東京23区内で一番利用が少ないのは市場前。
大阪市内だと、西天下茶屋かな？

政令指定都市のJR駅数

最多：大阪市45駅（次点広島市34駅、次々点岡山市33駅）
最少：堺市7駅（次点静岡市10駅、次々点名古屋市・相模原市13駅）

>>668
同じ汐見橋線の木津川駅：乗降合わせても100人未満/日
南海でワースト5に入る

>>670
ちなみに新交通等を除くと、23区では南新宿駅が最少

23区＋政令指定都市の、各都市の乗客ワースト駅同士を比べて
そのなかで最も乗客が多いのは、さいたま市の北大宮駅（野田線。乗降5668人/日）だろうか？
（新交通・路面電車・モノレール・臨時駅を除く）

>>671
堀切といい勝負みたいだな

>>671　>>673
新柴又じゃないの？

>>637
百貨店は6月オープン、竣工は2014年だね。

日中、30分以上列車の間隔があく駅で一番乗り降りが多い駅はどこかな？

間違いなく宝殿

あへ

Hndenと言えば、白昼の｢富士ぶさ｣バカ停、赤面するドイツ人女性…。

？
良くわからんけどHndenをドイツ語から翻訳してもそんな面白いものは表示されなかったが。

本数のわりに少ないトップは市場前だな。

>>674
2008年基準だと新柴又だね。うぃきぺ先生掲載分

新柴又　3,784人/日（2008年度）

南新宿　3,667人/日（2009年度）
　　　　3,803人/日（2008年度）←

中小私鉄のターミナル駅以外での最大乗降客の駅はどこかな？

>>682

【大手子会社（北急・北総など）・準大手・三セク等自治体出資率高め・公営】以外の私鉄で、

起終点でない駅・始発終着列車の多くない駅・分岐駅でない駅、に絞れば

神戸電鉄　湊川駅　6997人/日（降車含まず）

含めれば東京テレポートとか？

>>683
湊川は会社の境界だから違うのでは？

平成２５年　６月２３日．日曜日．ＪＲ西日本．金沢支社の乗務車掌レポ−ト
金沢列車区
　３２８Ｍ．金　沢　６時５６分発−福　井　８時２２分着
４００１Ｍ．福　井　９時０２分発−金　沢　９時４５分着
乗車券．猪谷〜杉原まで　７月１８日から１日間有効．１００円．２３．−７．１１金沢駅＠７発行
猪谷〜２００円区間．小人１００円．２３．−７．１８
金沢列車区
　３２８Ｍ．金　沢　６時５６分発−福　井　８時２２分着
　　　３Ｍ．福　井１１時０３分発−金　沢１１時５１分着
乗車券．猪谷〜杉原まで　５月１４日から１日間有効．１００円．２３．−５．−６金沢駅＠７発行
金沢〜１４０円区間．小人　７０円．２３．−５．２９Ａ１１号機

そもそも、神鉄って準大手じゃないのか？

>>685
神戸電鉄の第一種事業者としての南端が湊川、湊川-新開地は神戸高速が第三種・神戸電鉄が第二種。
湊川以南は線路保有者が違うだけで、運転・運賃体系上は新開地までが神戸電鉄。

>>687
神戸電鉄は準大手から除外された。

「日本地下鉄協会」で地下鉄として扱われている路線に関して

・その駅がない市区町村で人口が最も多いところ
　→川崎市（約144万人。横浜市営地下鉄の延伸構想あり）
　→特別区では世田谷区（約89万人。田園都市線は「地下鉄」とされていない）
　→政令指定都市以外の市では鹿児島市（約60万人）

・その駅がある市区町村で人口が最も少ないところ
　→和光市（約81000人。2000年前後に日進市が和光市の人口を抜く）
　→かつては鳩ヶ谷市（合併消滅時点で約61000人）

>>689後半加筆修正

・その駅がある市区町村で人口が最も少ないところ

　→千代田区49,943人（推計人口、2013年5月1日）
　
　→市町村では和光市（約81000人。2000年前後に日進市が和光市の人口を抜く）
　　→かつては鳩ヶ谷市が地下鉄駅のある市町村で最少（合併消滅時点で約61000人）

>>688
残念ながら運賃は別です

>>691
確認したら運賃が分断されてたorz
それでもって割引額がたったの10円〜30円とか、「神戸高額鉄道」と言われるわけだな(´・ω・｀)

湊川はかつて神戸電鉄のターミナルだった
神戸高速鉄道が出来た時に新開地まで延長された

>>682
湊川を除くなら

北鈴蘭台
6,712人/日（降車客含まず）

構内踏み切りが一番多い駅はどこかな？

>>695
とりあえずいろいろと問題の有馬口を最初にあげておく
４線で３つ

第〇場内、第〇出発の数字が一番大きいのは？

>>697
中央快速線は３０近くのがあったとRJに書いてあったような気が。

埼玉ニューシャトル
線路は高圧電流
隣は新幹線
日本一の危険地帯

ニューシャトルって、阪急の上牧みたいに猛スピードで新幹線通過するスポットはある？

原市と丸山から先は真横を通過するし
それもスピードがでてるのでかなり速い

乗り換え可能な同一駅名で、一番歩かされる駅はどこだろう？
やはり京葉線の東京駅かな？

JR化後に各社一番作った車種はなんだろう？
東海は言うまでもなく313だが、
東はE233、九州は817、西は223かな？

>>703
東海は700系では？

>>702
両国とかかな。
TX浅草は乗り換え案内はないし。

蔵前もなかなか。

>>704
N700系の方が多い

>>702
都外だと、勝川（中央線⇔城北線）もかなり歩かされる

>>703
北は？
近郊形だったら721だろうけど、特急形の方が多いんかねあそこは

武蔵野線貨物の梶ヶ谷〜鶴見のトンネルがすごく長く感じたので
貨物線もふくめたトンネルで最も長いのはやっぱ青函トンネル？

「鉄道なるほど日本一！事典」って本が面白いよ。
基本的なことは抑えられる。

>>709
青函トンネルが最長なのは言うまでもないが、
この本によると、陸上トンネルでは八甲田山トンネル（東北新幹線）の26.46ｋｍが最長。
私鉄では赤倉トンネル（北越急行）の10.47ｋｍが最長だって。

ほしゅあげ

八甲田山トンネルじゃなくて八甲田トンネルだった。

地下鉄のトンネルは大江戸線？

>>713
yes.
40.7ｋｍで青函トンネルの次に長い。

地下鉄、地下道はトンネルとみなしたくない俺がいる…。

マイノリティ乙

その駅名が一部に入っていてなおかつ
そのものずばりの駅もある駅べすと３は
１位原　２９６駅
２位津　２１２駅
３位高　２１１駅

高の原と高津大歓喜だな。

態度の悪さが日本一の駅員が居る駅
富山地鉄 稲荷町駅

>>702
今里
徒歩15分
大阪市交の駅には近鉄までの道案内が貼ってある。

一番長い高架区間はどこ？

>>721
地下鉄なら間違いなく東京メトロ東西線だと思う。

結構難しいな。
踏み切りない路線とかでも、堀割と高架の組み合わせがほとんどだからな。

盛土になったら高架じゃなくなるのか、難しいな。

新幹線のどっかかなぁ

>>724
上越新幹線の大宮高崎はどうよ？

橋梁やトンネルを挟むとＮＧなの？

通過列車が一日で日本一多い駅は
(通年休止駅、臨時駅、線のホームが無い駅は除く)
何処だろうか

>>727
比率なら宗太郎越えの各駅で、
数の多さなら北品川から梅屋敷の間の、青物横丁、立会川、平和島を抜いた各駅とみた。

>>727
>>134ででてるけど、有楽町だろ。
ベイリゾートはなくなったが、東海道新幹線・東海道線・横須賀線・京浜東北快速が通過するからな。

土休日だったらダントツで中央線快速の杉並三駅

>>729
「線のホームが無い駅は除く」という条件が読めないのか？

>>727
詭弁だけど、初台。
駅としては営業中だし、ホームは残ってるから。

>>727
高津と二子新地
厳密に言えば所属は田園都市線だが大井町線も
一部停車するので

EF66、おそらく製造期間の長さ日本一。
1966年製の試作車から1991年の100番代まで25年。
これ以上のものご存知のかたいたらお教えください。

新幹線０系22年、DF200 21年。
マニ30は2001〜2006が1948年製、2007〜2012が1978・79年製だが、
1948年製はマニ34として作られてるから別形式ということで。

>>733
103系が21年間か。

>>733-734
京王電鉄3000系。1962年(第一編成)-1991年(クハ3722)の30年間。

ワム80000あたりも製造期間長かったんじゃないかと思って調べてみたら、これも21年なんだな。
EF66は製造中断期間が長いから、反則気味な気もするが……。

井の頭線の3000が90年代まで作られてたなんて知らなかった。

>>737
97年ごろには1000もそこそこあったのにな。

今年新車が作られた中ではDF200が最長だね。
これからも増備あるかな？

初乗り料金が最も高い区間は奥羽本線の赤湯〜高畠
つばさグリーン車を使えば１９２０円
唯一１駅も通過しない新幹線の区間

>>740
そうきたか。

地下鉄だと京都市、
三セクだと北総か？

>>740
青森−新青森間を「あけぼの」A寝台の方が高くなるんじゃね？

>>742
それだったら、大阪〜新大阪をトワイライトエクスプレスのＡロイヤルのほうが確実に高い

いちばん後ろの展望車は、ＡロイヤルじゃなくてＡスイートか
大阪〜新大阪で26,280円になるそうだ

>>743
定期列車じゃないからなぁ……

日本一献花が多かったのは福知山脱線事故かな？

日本一利用者の多い新幹線単独駅は新富士かな？
新大牟田かなとも思ったが数がわからんかった。

>>747
新神戸だろう

>>748
神戸市営地下鉄等があるので単独ではない

>>748
ほかのJR線に接続してない、ってのなら間違いなく新神戸だな。

>>750
新幹線「単独」ではないだろ
公式にみとめられていない

>>750
＞ほかのJR線に接続してない
利用者数は別にして、軽井沢、上田、いわて沼宮内、二戸、新水俣、出水は？

どこまでが接続駅？
別駅ながら徒歩で乗り換え可能で駅名も新幹線駅に因んだものに変更された駅（御庄→清流新岩国）がある
新岩国は？

>>752
いや、なんか違う方向にいってる。
他のJRと直接接続していない新幹線駅で利用者が最大なのはたぶん新神戸、で話題は終わりだろ。
なんで利用者数の話題を別にするんだよｗ

>>747
新大牟田は1日の乗降客約800人
九州新幹線でも下から2番目のローカル駅だよ

>>754
本庄早稲田のほうが多い

>>754
新玉名より少ないな

日本一乗り降りの多い二面三線のJR駅は北千住か？

北千住は2面３線と言えるのか？

>>757
民鉄なら大阪難波で確定だな

>>759
関西人にはわからんが西武新宿、
品川があるんだよもっとグローバルにみたほうがいいな

日本一利用者の少ない高架駅は宇都井駅。
日本一利用者の少ない地下駅は美佐島か？

高架の場合、有人駅に限定するとどうだろう？

いわて沼宮内とか
新幹線だけだが

日本一利用者の多い２線駅は名鉄名古屋で合ってるのかい？

地下鉄の梅田も２線だよ。

実を言うとJR高田馬場

じゃ　開業から廃止までの累計乗客数ワーストはどこだろ？
下北進あたりかな？

>>763
>>764
関西の駅挙げてる人は一回東京きなよ
それから書いてな
>>765
限定するときりがないな

>>766
廃止を含めたら北海道になりそうだが。
大手私鉄なら水軒、
公営なら姫路市の手柄。

逆に一番多いのは東急桜木町か？

1線の駅で一番乗降客が多いのは江ノ電の藤沢駅？

>>769
三軒茶屋じゃないか？

前にあったな。
名鉄の豊橋か北綾瀬みたいに。

1位はニューシャトルの大宮。次点が名鉄豊橋。

と思ったけど、「1面1線」ではなく「1線」なのね。
なら、モノレール浜松町が一番多い。

じゃ　3線以上ある駅で乗降客が一番少ないのはどこだろう？
少し前なら茂市が候補だったが
今は　備後落合か？繁藤か？

猫又 小屋平 客０

>>775
どっちも2線しか無いような・・・

>>776
側線はカウントしないのか？

>>777
側線をカウントすると775の答えが安易にわかるじゃん
つまり　昇降できる線路が3線以上ってことにしないと
調べる価値が無いと思ったんだ

>>774
変形ホーム？の備中神代は…

開設〜廃止の総客数なら　楓駅なんだろうなぁ

備中神代の過疎っぷりも恐ろしいものがあるが

開設から廃止までの最短はときめきだろうが、
JRと大手私鉄だとどこかな？

万国博中央口とかあげてみる。
一応臨時駅じゃなかったみたいだし。

国鉄だと臨時駅だがつくば博のときの万博中央があるね
長さで言えば万国博中央口より1ヶ月短い

はげ

JR使用限定で一番近い有人駅までの駅数が一番多いのは若井駅の20駅かな？

>>785
みどりの窓口ありということなら牟岐線の海部が30駅。
あと志布志が28駅。

JR北海道では臨時だけど東声問駅とかいう幻駅があったな
昭和62年6月1日開業➡︎翌日廃止

あ

>>781
青山仮停車場
新宿御苑仮停車場
これらは御大葬列車専用として「列車片道１本」のために作られたものだから、
これより短いものはないだろうな。

ちなみに新宿御苑仮停車場駅舎は高尾駅北口に移設され、現役です。

今上天皇が・・・　ご　ごめんなさい　考えていいものと悪いものがありました

>>96
新興住宅地に多い○○台駅で一番古いのは鹿島台だろうか。

鹿島台駅って宮城県にあるんだ。
なら仙台駅があるじゃないか。

>>792
同じこと考えた。

○○台で一番新しいのは、日暮里ねっとりライナーの足立小台かな？

日本一忙しいと思う飯田線の車掌
車内で切符売って→駅で集札+発車合図+ドア閉め→アナウンスの繰り返し
しかも駅間距離短い　交代が多いのもわかる
パン食べてた北海道の車掌にやらせたい

日本一Suicaの使えない駅で乗り降りが多いのはどこかな？
(束の新幹線駅除く)
徳島、金沢とかの地方都市かな？

湘南モノレール大船

仙台の泉中央かな。

駅弁の値段とその駅弁を主に売ってる駅へ行く運賃
の差が最も大きいのはいかめしの森か？

どこからだよｗ

800

ベッタベタだけど、日本一短いトンネルのある群馬の吾妻線、まもなくダムの底に沈みます。
亡くなる前にぜひ一度。ｗ
(by地元民)

ルートが変わって通らなくなるだけでダムの底には沈まないでしょ。

>>799
東京から　

日本一
乗降客数÷停車する列車数
が少ない駅はどこだろうか
いわゆる秘境駅なら乗降客数は少ないけど
停車する列車数も少ないだろうし

今までいろいろ駅弁買ってきたが
全部満足してたのに
今日買った駅弁で初めて損したと思ったのがある
どれとは言わないが。
今時点で日本一まずい駅弁

>>804
大佐倉とか？

>>805
日本一不味いと言うつもりはないが、東京駅で買ったご当地名物弁当(にされているらしい。30年前の百科事典に書いてあったw)は不味かった…。

運転士や車掌が一番長時間乗務する区間はどこだろう？

>>804
宝町＠浅草線、京橋＠銀座線、市場前＠ゆりかもめ
あたりか？

>>804
近鉄西青山じゃね？

>>804
西ヶ原　上中里

市場前？

市場前はひどいな
休日でさえ上下各200本近くあるのに22人/日か

贅沢だな羨ましい

120km/hで走る準急って名鉄だけ？

ホクホク線の普通列車　どのくらいで走ってますかね？

日本一過疎な5面以上のホームの駅って　釜石でOK?

>>816
120km/h
普通列車の最高速度日本一は常磐線の130km/h
次点でつくばエクスプレスの127km/hかな？

あれ？西の新快速は？

西の新快速は普通じゃないじゃん
優等列車と普通列車を区別した場合の普通列車じゃなくて旅客案内上の列車種別としての普通列車ね

京王線下高井戸の踏切
日本一直前横断される踏切だろう
いつも警笛鳴らしてる

日本一隣駅の見える数が多い駅は？

ほぜん

>>822
台場あたりなら、望遠鏡があればゆりかもめのほぼ全駅見えそうな気がする。

お台場海浜公園 と船の科学館以外は隣駅じゃありません！ｷﾘｯ

って、>>822が鼻息荒くカキコしようとしてる姿が見える。

つまり、あべのハルカルから駅がいくら見えても
隣駅は河堀口だけってわけね。

日本一は名古屋か？
ビルの上から隣地下駅をカウントしていいのか疑問だが。

繁忙期と通常期の差が激しい駅はどこかな？

西武球場前
府中競馬正門前
津島ノ宮
あたりか

>>827
国際展示場前駅

入間基地の祭りのとき稲荷山公園凄すぎた。
もう行きたくない。

あらら

>>666
JR東日本成田エクスプレスもいい勝負

「JR東日本を使う奴は情弱」とエアライン板ですら言われている

日本一他社の乗り換えで歩かされるのはどこかな？
改札外の最短距離が長い駅。

>>832
解釈次第でいくらでも広がらないか？
静岡⇔新静岡とか、八王子⇔京王八王子なんか乗換駅ですらないし。

あげ

>>833
832が聞きたいのは正規の乗換駅としてアナウンスされているところで
改札外の乗換が遠いところはどこ？という趣旨だろ。
感覚的にやたら遠いと感じるのは両国だな。
地下でつながっていないというのもポイント高い。

地下鉄の地上乗り換えは許し難い

>>836
蔵前ぇ

JR在来線を昼行特急のみで移動した場合の最長距離
新山口→米子 スーパーおき
米子→鳥取 スーパーまつかぜ
鳥取→大阪 はまかぜ
大阪→金沢 サンダーバード
金沢→新潟 北越
新潟→秋田 いなほ
秋田→青森 つがる
青森→函館 スーパー白鳥
函館→札幌 スーパー北斗
札幌→稚内 スーパー宗谷
合計2,558.2km
であってる？

>>838
紀伊半島まわらいのは、伊勢鉄道があるからか。
大阪→福知山　北近畿
福知山→京都　きのさき
京都→敦賀　サンダーバード
敦賀→岐阜　しらさぎ
岐阜→富山　ワイドビューひだ
これでどうだろ。

>>835
津田沼⇔新津田沼が長いかな。
乗換案内があればいいのではれば、白糸台⇔武蔵野台も。
同一駅だと京葉線東京もそうだけど、横須賀線武蔵小杉とか。

>>838
西のほうは始発駅を変えて

宇和島→松山　宇和海
松山→多度津　しおかぜ
多度津→阿波池田　南風
阿波池田→徳島　剣山
徳島→岡山　うずしお
岡山→米子　やくも

とかで稼げるんじゃないかな？

>>832
距離の長さと乗り換え客の多さでは町田だろうな。
原町田 新原町田時代は1km近くあったそうで
それなりに改善はしてるが。

>>839
>>841
なるほど
それ組み合わせたら結構伸びそうだね

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開業→廃止が最短なのは白糠線の１１年？
横浜ドリームランドモノレールは運行１年でも、あくまでも休止ということで

あ

>>845
大阪万博の時の北大阪急行会場線のほうが短い

次点は、廃線跡地利用だけど横浜博覧会協会臨港線かな

>>847
それなら沖縄海洋博覧会の新交通システムのほうが短いかな？
一応ちゃんと免許取ってやってたみたいだし。

分岐側の制限速度が国内最高速度160km/hの38番分岐は有名だけど、
2番目はどこだろう？100km/h程度の在来線向けで減速せずに
通過できるように設置されたポイントってどこかにあるの？

日本一といえば
JR北海道　石北本線　上川〜上白滝でしょ。
日本一の要素は両駅は隣同士の駅だが、なんと両駅の間は1時間8分もかかる
この駅の間には廃駅が3駅もある。

>>850
停留所でよければ、廃停留所が４つもある腰越〜江ノ島なんて例もあるなｗ
何気にこの区間、鉄道道路併用橋もあるし

>>850-851
それの大手私鉄版が南海和歌山港線か。
久保町、築地橋、築港町。

津軽今別-木古内も3駅(竜飛、吉岡、知内)廃駅があるな

青春18もいよいよ廃止かなぁ。
新幹線の乗車を認めてくれなきゃ北海道まで迂回ルートないし・・・。

>>854
青函トンネルは新幹線オンリーになるんだっけ？
田沢湖線みたいに、普通もしくは快速走るんじゃないのか？

>>849
結構Y字ポイントなんかでも80〜90km/hくらいで通過する特急あるけど100はわからんな。

>>854
現状でも走ってないのに、走らせるわけがない。

まさか１往復だけ走らせて特例廃止なんてことはしないだろ。
今でも博多南線や上越新幹線支線といった例があるし、特例も廃止かも…

>>856
あれは支線だからな。
運賃部分だけ可とかに落ち着くような気も。

客車を広域運用していて、夏休みでも簡単に減車出来なかったときに出来たのが
青春１８のびのびきっぷだからな。
ロングシートの効率的な短編成列車ばかりになった今、18きっぷの役目は
とっくに終わってる気がするんだが。

つーか、乗れない区間がある→廃止という繋がりがよく判らないんだけど。

過去のものも含めて、ＰＣ、ＤＣ、ＥＣの最大両数ってどれくらいだろうか？
昔々、筑豊に網の目のように線路があったころ、上山田線に１６両の回送ＤＣがあったらしいが

面白そうなの拾ってきた。

111 名無し野電車区[] 2014/08/25(月) 18:48:20.70 ID:NV2mqg7S0

コミュニティバスを抜かすなら、中央林間が最強だろうな。
乗降20万人/日の終点駅であり乗換駅でありながら、バス網が貧弱なのは不思議な限り。

バスなし駅最多を1都3県別に集計してみた。乗換駅の場合は非乗換駅最多も併記。
23　 区　明大前：84,045人（京王2013）　/　竹橋：50,234人（メトロ2013）
多　 摩　中大明星大：34,558人（多摩モノ2013）
神奈川　白楽：44,479人（東急2013）
埼　 玉　一ノ割：18,311人（東武2012）
千　 葉　ユーカリが丘：25,448人（京成2013、山万2012）　/　運河：23,165人（東武2012）

>>849
那加、各務ヶ原に110km/hで通過できるY字ポイントがある

両開きなら北海道が120km/h対応じゃなかったっけ?
片開きとなると殆ど思い浮かばないが

豊橋鉄道東田本線は運動公園前開業まで日本一短い路面電車であるのは本当？

このスレらしい話題の本が刊行された件
ttp://www.sogensha.co.jp/booklist.php?act=details&ISBN_5=24069

　
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.apamanshop.com/membersite/27009206/images/kamo.jpg
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
　・艦これ　　　http://s-at-e.net/scurl/KanColle.html
　・BRS　　　　 http://s-at-e.net/scurl/BRS.html
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
　・ベヨネッタ　http://s-at-e.net/scurl/BAYONETTA.html
　・風ノ旅ビト　http://s-at-e.net/scurl/JOURNEY.html
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。

2011年3月に名古屋市営地下鉄桜通線徳重延長開業してから2015年3月北陸新幹線金沢開業まで新線開業が無いのは日本の鉄道史上最長では？
吾妻線の新線付け替えや万葉線の高岡駅前乗り入れみたいなのはあるけど純粋な新線はこの間開業してないね

東京駅から18切符で乗れる定期列車の最長は沼津かな？

日本一芸能人を輩出した鉄道はやっぱり阪急電鉄かな？

国鉄だろう

>>869　だね。福本豊とか。

宝塚歌劇は阪急の直営で劇団員は阪急電鉄の社員だから。

葛西敬ｒ

非電化路線しか無い駅で日本一乗降客が多いのは徳島駅？

鳥取かもよ…

どっちも人口、鉄道利用者が…。

単線のみの駅で日本一は宮崎駅？

>>877
青梅の方が多い

青梅駅は前後単線なのかって、調べてみたら本当だったw
俺は河辺までしか行った事がないので。

>>877
>>878
指扇の方が多い
川越かと思ったけど東武があるから除外なんだよねたぶん

本川越は単独駅＆単線になりますか？

>>881
yes