2012年近鉄ダイヤ変更を予想するスレ

218 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 23:51:19.09 ID:eMKRBrrE0
平日夕方下り１時間(2012.3〜)合計１７本
�@上本町〜八木まで約１２分毎並行
　特急名古屋甲、特急賢島/鳥羽、特急名古屋乙、快急鳥羽/宇治山田(目一杯高速)、特急松阪
　夕通勤時は阪伊特急２本。逆に平日帰宅需要でもなければ大阪発１本/時で十分。
�A上本町〜八木まで約１２分毎並行
　快急松阪/青山町(流し運転)×２、区快青山町/名張(鶴橋,高安,五位堂,高田,八木-各駅)×３
�B高安〜八木まで約１２分毎並行
　準急八木/名張(鶴橋,布施,八尾,山本,高安区快接続-各駅)×３、普通国分×２
�Cパターン外
　普通高安×２

もうそろそろ

特急（橿原神宮前から普通）吉野

とかやりそうな気がしないでもない・・・。

田原本線２連化

が先。

>>934
当然吉野線内だけの利用でも特急料金は徴収する

>>934
総武本線の特急かよw
南大阪線は普通が減らされそう。

ほかの掲示板で聞いた噂なんだが、名古屋線は両数減らすだけで準急廃止はないらしい。

>>931
普通多過ぎ
特急3(名古屋2・賢島1)
急行3(青山町2・中川1)
普通3（榛原）

>>932
奈良線は区準廃止
快速急行6 (難波〜鶴橋・布施・東花園・生駒・学園前・西大寺〜奈良)
普通西大寺 6

>>934
>総武本線の特急かよ
それ先月乗った
各駅区間で特急券いらないから快適だった

阪奈新特急　一般車4両+指定席車2両併結で阪神三宮６両で乗り入れとか。

4両とか名古屋しか無理っすｗ

> 一般車4両+指定席車2両
もういいよそういうのおもしろくないから

本人は本気で書いてるのが痛々しいよね

あげ

◇大阪線◇
●特急停車駅に五位堂を追加(朝夕の通勤時間帯)
●区間快速を廃止し快速急行に統合。行き先を青山町・松阪に改定
●朝夕の通勤時間帯に快速急行を運行しの編成を�E両とする。
●快速急行の停車駅の見直し榛原〜青山町・松阪までの各駅とする。大和八木発着の快速急行の新設。
●昼間時は急行を運行し行き先を名張・青山町とする。阪伊直通急行は廃止。
●急行停車駅の見直し。大阪上本町、鶴橋、布施、八尾、河内山本、高安、河内国分、五位堂、大和高田、大和八木〜名張・青山町迄の各駅。
●榛原〜大阪上本町間の準急は通勤時間帯のみ運行。昼間時は榛原〜高安間は普通ワンマン�C両固定とする
●阪名特急、京伊特急の大和八木連絡を廃止し名張連絡とする。
●通勤時間帯のみ榛原、大和高田、五位堂停車の特急を増発

>>945
ネタ乙。

>>945
八尾3駅急行停車と宇治急廃止は無いわ。

>>945

884 ：名無しでGO!：2011/06/07(火) 23:27:35.10 ID:UYBIDB8Q0
≫883
スジの一つも引けねぇクソガキは
大人しくＲＯＭってろってんだコラ

885 ：名無しでGO!：2011/06/07(火) 23:27:35.10 ID:UYBIDB8Q0
≫884
ほんとだね。
串団子やら種別やら書きっ放すだけの輩は
以後一定期間忍法帳作成不可とかすれば良いのに。

他人が見ても何にも面白くないダイヤ案あるある

・種別を増やしまくる
・乗り入れしたがる
・一番利用者の多い駅を通過させようとする
・停車駅しか書かない
・増便
・有料特急と快速急行を合体させたがる
・自分の住まないところは区間運転
・車庫がないのに行き先にする

大阪線急行停車駅は
上本町・鶴橋・布施・八尾・河内国分・五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原から青山町までの各駅

>>945>>950
だから一遍上り下りセットでスジ引いてみろって。
編成運用乗務員行路まで盛り込めとは言わんから

せめて、本数とどの駅で通過待ちするかは欲しいな
この二つを言えばだいたい想像が出来る

>>939
快急を10分毎に東花園に停車させるなんて阪急やＪＲ西のよくやりそうな直通無視の糞ダイヤじゃないか。
やるとすれば急行のみ東花園停車石切通過で約20分間隔。快急は現状停車駅で20分間隔だろ。
大阪線の急行を山本に停めて緩急接続すると急行に客が集中し、急行を大増発しないといけない。
だから大阪線は準急が残る。緩急接続をしないことを条件に急行を八尾に停車させることはありうる。

観光客が好調なのと、ＪＲの客を奪い返したのか、奈良都心部2駅（近鉄奈良・新大宮）は乗客数が減ってないので、この部分は強化させそう。
2012年にダイヤ変更されるのも、京都駅4番線建設で特急増発が可能だから、という報道があったので
京奈特急は料金値下げと引き換えに増発（その分京都線の急行減便）かも。

ちなみに、2007年から2009年までの2年間で、近鉄奈良の乗車人員は-0.9％、新大宮は+0.1％、ＪＲ奈良は-3.0％
私鉄がＪＲの客を奪ってるところって珍しいのでは？

どこかのスレで、ＪＲが日中減便したから、近鉄へ客が流れてるって書き込みがあった。
和歌山線・大和路線だったと思う。

>>955
単純にJRに流れるだけならまだいいのだけど・・
>>954の奈良減少分もすべてが近鉄へシフトしていないし。
電車利用する人自体が減ってるんだよね。

JRとの限られたパイを奪うことよりもいかに鉄道利用客を
全体増やすかを考えないと減便前提の白紙改正は避けられないよ。
京都の改装もその一環と思う。

間違えた。JR→近鉄にシフトね。

俺は大改正を期待しているのだが、各方面からの巻き返しを受けて
グダグダに終わりそうな気がする。近鉄ってヘタレだから。
（実績：伊賀鉄道）

>>953
八尾は急行停車しないよ。
日中の普通は高安折り返し。
準急は八尾〜榛原各駅化。

朝晩本数
快速急行3
急行3
準急3
普通5

日中本数
急行3
準急3
普通5

石切に急行が止まってボク>>953の八尾が急行通過は極私的感情で許せないﾑｷｰ

まで読んだ。内容無いな相変わらず

だから八尾長瀬の上位種別停車は諦めろって
そんなのより こうするだけで
上本町から長瀬から八尾から山本まで全駅間組合せで先着電車１時間８本

> 急=急行…上本町〜八木現急行、八木〜中川現普通、中川〜宇治山田現急行
> 準=準急…上本町〜八尾現準急、八尾〜八木現普通 名…名古屋行 賢…賢島行 鳥…鳥羽行
> 宇…宇治山田行 青…青山町行 榛…榛原行 高…高安行 種別のみ…上本町行
> 【八尾上り】06準 11普 21準 27普 37準 41普 51準 56普
> 【上本町下り】03特名 04普高 11急宇 13準八 18特鳥 19普高 26急青 28準八
> 　33特名 34普高 41急榛 43準八 49普高 56急青 58準八

これ以上は無いんだから

それ増便
せいぜい五位堂までにしないと

な？思った通り比較検証もまともにせず印象のままツイートするだけの
エアコン電力浪費ピザデブ>>962が出てくるだろ。ほらよ。

≪現行ダイヤ；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
【折返中】…１１本
難波:特急->特急賢島 難波:特急->下り回送 上本町:普通->準急榛原 上本町:急行->急行宇治山田 上本町:準急->普通国分 上本町:普通->普通国分
高安:準急->準急上本町 高安:普通->普通上本町? 国分:普通->普通上本町 東青山:普通->普通中川 中川:普通->普通名張
【下り】…１９本
難波:特急名古屋 鶴橋-今里:普通国分 布施-俊徳道:急行青山町 弥刀-久宝寺口:特急鳥羽 八尾-山本:普通国分 堅下:普通榛原 関屋:準急榛原 下田:急行青山町
八木:準急榛原 八木:特急名古屋 朝倉-長谷寺:急行宇治山田 長谷寺-榛原:普通榛原 室生口大野-三本松:特急賢島 赤目口-名張:急行青山町
名張-桔梗が丘:普通中川 伊賀神戸-青山町:急行青山町 西青山-東青山:特急鳥羽 大三-石橋:特急名古屋 川合高岡-中川:急行宇治山田
【上り】…１６本
鶴橋-上本町:特急難波 布施-今里:準急上本町 長瀬:普通上本町 山本:普通上本町 高安:急行上本町
安堂-堅下:準急上本町 法善寺-恩智:特急上本町 大教大前-国分:特急難波 築山-五位堂:普通上本町
八木:急行上本町 大福-耳成:特急難波・京都 朝倉:準急上本町 榛原-長谷寺:急行上本町
桔梗が丘-名張:急行上本町 石橋-大三:特急上本町 中川-川合高岡:特急難波

≪>>598-599>>873>>961；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
【折返中】…７本
難波:特急->下り回送 上本町:普通->普通高安 上本町:急行->急行宇治山田 高安:普通->普通上本町
八木:準急->準急上本町 新口:準急->準急上本町 青山町:急行->急行上本町
【下り】…１７本
難波:特急名古屋 上本町-鶴橋:準急八木 鶴橋-今里:急行青山町 長瀬-弥刀:普通高安 高安:準急八木 国分:準急八木
国分:急行榛原 下田-五位堂:準急八木 高田-真菅:特急名古屋 松塚-八木:急行青山町 朝倉:急行宇治山田 榛原:特急鳥羽
室生口大野-三本松:急行青山町 美旗:普通青山町 西青山-東青山:特急名古屋 東青山-榊原温泉口:特急賢島 大三-石橋:急行宇治山田
【上り】…１５本
鶴橋-上本町:準急上本町 鶴橋:特急難波 弥刀:普通上本町 高安-山本:準急上本町 恩智-高安:急行上本町 大教大前:準急上本町
下田-二上:特急難波 高田-築山:急行上本町 桜井:急行上本町 榛原-長谷寺:特急京都 室生口大野-榛原:急行上本町
赤目口-三本松:特急難波 名張:急行上本町 榊原温泉口-東青山:特急難波 中川-川合高岡:特急難波

キモオタ度ならどっちもどっちじゃね？

>>965
ボクも努力が大嫌いなキモデブです、まで読んだ。

わーすごい
全然削減できてない。

俺も、前に八木で折り返せといったけど、そんな駅で折り返せるかとフルボッコにされたわ

> ≪現行ダイヤ；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【折返中】…１１本
↓
> ≪>>598-599>>873>>961；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【折返中】…７本

> ≪現行ダイヤ；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【下り】…１９本
↓
> ≪>>598-599>>873>>961；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【下り】…１７本

> ≪現行ダイヤ；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【上り】…１６本
↓
> ≪>>598-599>>873>>961；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
> 【上り】…１５本

妄想再開

俺も４，４，４はいいと思うから全面反対じゃないかな。
少なくとも普通は４でいいと思う

新ノ口連絡線はもっと有効活用したらいいな
>>968
客数が段落ちする駅で折り返すことの何が非常識なんだろ

大人の事情

南大阪線は古市を境に橿原準急と急行改め区急のフュージョンだな これだけで

急行の阿部野橋⇔橿原×毎時２本
普通の藤井寺⇔古市×毎時２本
普通か準急の尺土⇔橿原×毎時２本

カットできて減便目標クリア
他の系統が被害を受けることも無い

ただ、尺土駅から古市方面への折り返しは不可能なので、
尺土折り返しになる２本を御所線に放り込まないと運用できないな。
そうなると御所線にとっては古市直通ができて逆に利便性が増すのか。

京都線閑散時は地下鉄奈良急行と京都奈良急行接続→区間短縮だな
竹田折り返しならピッタリだが、無理なら丹波橋・桃山・向島と停まってそこで ていうか
奈良行急行→向島行準急

>>974
＞急行の阿部野橋⇔橿原×毎時２本

ダウト。各駅停車の本数維持なら古市⇔橿原？御所？普通が増える。よって

急行の阿部野橋⇔古市×毎時２本

>>968,
> 俺も、前に八木で折り返せといったけど、そんな駅で折り返せるかとフルボッコにされたわ

>>972-973

近鉄の伝統として、折り返し専用設備がない駅では折り返さない。終電・始発、超ローカル線は例外。

大阪・山田線でいえば、早朝深夜以外で終点・始発になっている中間駅は、高安、国分、五位堂、榛原、名張、
青山町、東青山、中川、松阪、宇治山田、鳥羽だが、すべて専用の折り返し設備（番線または引き込み線）を
持っている。奈良線、京都線、南大阪線などでも状況は同じ。

よって、八木や朝倉で折り返すような列車は、終電・始発以外の時間帯には設定されない。

朝倉は工事すれば折り返し用引き込み線が作れそうだけど。

>>978
その折り返し設備の配置が今の実態
>>1適正な輸送力
>>1ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直し
のネックになるんであれば設備のほうから見直せ、てことだろ。
何したり顔してんだ

>>979
「実態とかけ離れた構想」は、世間では「妄想」と呼ばれる。

そこまで辛いこと>980は言わないが、無駄にカネかかることはしないよねJK。

>>1適正な輸送力

高安折返４、八木折返４、急行４でええやん
阪伊特急なんか毎時１で十分やん

>>1ゼロベースから需要に合わせたダイヤ