近鉄の伊勢志摩観光開発はなぜ悉く大失敗したのか

なぜだろう？

しるかくそぼけが

近鉄電車の利用を中心に考えたから

大失敗も何も今の大阪伊勢志摩特急の停車駅は昔の急行と一緒やる気なしだww

>>1
鉄道とは無関係

□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ 
□□■■□□□□□■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■ 
□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■ 
■■□□■□□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■■□ 
□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□ 
□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□ 
□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□ 
□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□ 

志摩線に乗ったりしません

竹下景子だからたろ??

華麗なる一族(笑)

志摩線に
乗ったり
し・ま・せ・ん ！

相差とか石鏡とか国崎とか、よその人には読めない難読地名が
多すぎるからｗ

>>1
無駄なゴミスレ建てての悪質な容量潰し。 

□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ 
□□■■□□□□□■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■ 
□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■ 
■■□□■□□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■■□ 
□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□ 
□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□ 
□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□ 
□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□ 

>>9
ここで駄ジャレか！

ふくおかでふくよか

時代の流れ。臨機に

>>13
駄ジャレか！

悉く

なんて読むの？

kotogotoku

近鉄のぼったくり精神のせい。

スペイン村にしても鳥羽水族館にしても、高い入場料を取っておいて
コインロッカーでさらに２００円盗るような商売をしている。

だいたい何とか村なんちゅうやつはどこでも成功しとらんのやないか

名鉄の三河湾観光開発に比べりゃ大いにマシ

b

実はバファローズを檻に売りつけるための壮大なフロックだったりして。

>>22
オリックス野球クラブは志摩スペイン村のスポンサーなんだよな

阪神なんば線開通の際に三宮−賢島の直通特急を走らせるべきだった。
それだけでも兵庫県方面からの潜在需要を掘り起こすことができたはず。
東武の新宿直通特急が東京西部や神奈川からの日光鬼怒川観光という潜在需要を
掘り起こすことに成功したのだから、神伊特急の設定によって、兵庫県民にとって
「岡山より遠い」と思われてる伊勢志摩が身近になったはずだ。

だからそれは阪神が嫌がったんだと何度言えば（ry

>>24
スルＫＡＮ３Ｄａｙチケットが使えないDQNな対応だから。

いや、兵庫県民から見れば岡山のほうが近いし。

せめて３dayチケットが志摩磯部/蟹江まで有効ならなあ。

正直な話、バブルに浮かれていた頃に甘く計画したから
今の時代とはかけ離れたような投資をしたからだろう。
確かにかつては伊勢は観光景気があったけど、今の時代はあまりね。

バブル時代は海外か沖縄・北海道でない？
少なくとも伊勢志摩なんて無いだろ。

伊勢志摩の全盛期は昭和40〜50年代。
新青山トンネル開通＆大阪線全線複線化の頃がピークだったし、
あの頃は名古屋関西に加えて関東からの観光客も結構多かった。

バブル期には伊勢志摩は既に落ち目だった。
関東からはその頃にはもう伊勢志摩へ行かなくなってた。
それを挽回しようとしてスペイン村を作ったけど、オープンした時には
既にバブルが崩壊した後だったし、スペイン村自体がUSJやTDRといった、
大都会のテーマパークとの競争で苦戦してるのはご存知の通り。

今じゃ関東からの旅行先として、伊勢志摩なんて家族や友人間で
候補に上がることも少ないだろうなぁ。

海外や北海道・沖縄など飛行機で行くような旅行は別としても、
もう少し手近なところへ鉄道で旅行する、という場合、関東発だとJR東の戦略で
東北方面がとても身近になってしまったからね。
毎日通勤時に、角館やら弘前やらの桜のポスター見てると、つい行ってみたく
なるんだよな。
西方面は東海が宣伝してる、京都奈良くらいしか旅行の行先として思い浮かばない、
という関東人は結構多いと思う。

>>18
鳥羽水族館は近鉄グループじゃありませんが。
むしろ。大都市圏以外のテーマパークが壊滅状態の中、一定の利用者を確保している志摩スペイン村は健闘しているほう。
ハウステンボスやスペースワールドなんて今じゃスペイン村に完全に追い抜かれた感じ。

>>32
東北はポスターだけでお腹いっぱいなので、結局行くところが思い浮かばなくなった
最近は休みは家で寝てる

スペイン村は大阪市内の小学校の修学旅行先にしてもらってそれで食いつないでる観が否めないな。
しかしバスで行かせるってのはないだろう。あおぞら号動かしてやれよ。

>>35
どっちかというと、学校側がバスの方が楽という理由だからじゃない？
乗り換えの度に点呼をとる必要＆そのスペースを考えるとね。

ちなみに、近鉄グループではないが伊勢戦国時代村ってまだあるのか？
前に行った時、盆休みに関わらず死にかけてたが。

つ 伊勢・安土桃山文化村

>>31
丁度、大阪万博ＥＸＰＯ’７０と重なる。
東京住まいだけど何故か伊勢志摩とセットで行った。
きっと東京でもプロモーションしてたんだろうね。

伊勢志摩って名古屋からだと中途半端なんだよな。
高速道路で鳥羽まで行けるようになってから
泊まりで行くには近過ぎる、日帰りでは遠過ぎる。
加えて車でも近鉄でも所用時間があまり変わらないと。w

漏れは、新名神が開通してから、東名阪の渋滞は休日には常時発生しているから、
伊勢志摩へ行く気が無くなったな。

だから渡鹿野島を周辺の島にも拡大させてだな（ｒｙ

マジで近鉄の商売が下手糞なんだよ。

伊勢神宮なんて本当は日本でも最大級のパワースポットのはずだしな。

鉄道会社がパワースポットとか言い出したら商売以前の問題だ。

変電所巡り

というか、伊勢志摩以上に成功している観光地って日本国内でほかにある？大都市圏以外で。
スペースワールドやハウステンボスが半死に状態になったのに比べると、志摩スペイン村なんて大健闘の部類。

スペイン村に関して言えば、リピーターを獲得できなかったのが最大の敗因。
（これは近鉄系のホテルなどにも当てはまる･･･リテールセールが決定的に
下手なんだろうなあ、この企業グループは。鉄道会社の割に）

周りにも行った人がいたけど「まあ、一回だけでいいわ」って感じで。
わざわざ遠出してまで行くほどではないと。

コンセプトが今一つはっきりしなかった上に途中からブレ出したからね。
今は個人客をうまく集めないと駄目。

そもそも伊勢志摩とスペインの整合性が取れてない

>>46
ハウステンボスやスペースワールドよりはずっとマシだろｗ

Googleニュース検索
"志摩スペイン村" 4件
"ハウステンボス" 54件
"スペースワールド" 1件

>>43
多くの私鉄なんて建造当初は元々それが目的だぞｗ

そういえば近鉄はほぼ一貫して観光開発は沿線重視だったな。
それが良かったのか悪かったのかは別にしてな。

東急は数十年前に、西武も２０年前には明らかに観光開発は沿線外シフトしていた。

伊勢湾フェリーって廃止するのか？
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100324/biz1003242007027-n1.htm
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=32882&categoryid=1

上は廃止、下は存続のニュースなんだが.....。
存続するなら鳥羽ー知多航路も復活して欲しいな。

近鉄は沿線全体が観光資源みたいななもんだから、わざわざよそに出ていく
必要性を感じなかったんじゃないのかな？

東急や西武は沿線外にシフトしないと観光開発そのものが行き詰る。

>>51
東急・西武が特殊事例の方だよ。

関東他社や、関西の近鉄以外も観光開発は沿線中心。
京成の房総半島方面が、少し遠隔地での開発といった程度じゃないか？
その房総も、バスも含めて考えれば自社テリトリーと言えるし。

関西私鉄は各社とも自社エリアに観光資源を持ってるけど、
東急沿線は全体が東京のベッドタウンといっていいようなエリアだから、
観光開発をしようと思えば、自社エリアの外に出て行かざるを得なかった。

西武だってプリンスホテルのイメージで全国展開してるように感じるけど
本体は秩父とか狭山周辺とか沿線内だな。
東急は仕方ない。観光資源がまったくない。

>>56
東急は多摩田園都市開発のときに沿線に観光施設造れば良かったのにね。

西武の場合は鉄道はメインじゃなかったからな。
開発こそが本流で、その足としての鉄道に過ぎなかった。

>>57
東急主導ではないがこどもの国が。

東急自身のテーマパーク運営は二子玉川園をつぶした時点で取りやめたんだがな。

京急が三浦半島観光開発への熱意を失ったのはいつのころからだろうか？

>関西の近鉄以外も観光開発は沿線中心

ウソこけｗ
京阪は若狭や瀬戸大橋から撤退した。
阪急も昭和３０年代から中国地方に進出したが撤退した。
つまり自社エリアから出なかったのではなく、出て失敗して回帰しただけｗ

>東急・西武が特殊事例
特殊じゃなく沿線外進出の成功事例というべき。
名鉄や近鉄も同列。

>近鉄の伊勢志摩観光開発はなぜ悉く大失敗
この認識が既におかしい。
大失敗は『スペイン村』くらいだし。
まあこの失敗だけで他のプラス部分の多くは帳消しになるくらいだが。
近鉄鳥羽線の建設と志摩線の改良はむしろ伊勢志摩地方観光開発最大の功績。
ほぼ同じ性格の名鉄知多新線による知多半島観光開発の効果と比べてもその差は歴然。

>>61
沿線『中心』という文字が読めんのか？
京阪や阪急が自社エリアから一度も出ていないなんて一言も書いてないが。
与島のフィッシャーマンズワーフだって京阪経営の頃に行ったことあるわ。

>以外も観光開発は沿線中心
>京成の房総半島方面が、少し遠隔地での開発といった程度じゃないか
京成の事例を持って｢程度じゃないか｣と範囲を限定している以上、
この書き方ではどう読んでも京阪や阪急が出て行ったという認識を持っていると思えない。

正しく読んで欲しければ誤解を招く書き方をしないことだ。

>>33

＞ハウステンボスやスペースワールドなんて今じゃスペイン村に完全に追い抜かれた感じ。

えっ！？

>>64
入場者数では今ではハウステンボスもスペースワールドもスペイン村以下だよ。

しかも、ハウステンボスもスペースワールドもレオマワールドも民事再生したしね。
もっとも、スペイン村も近鉄グループの助けがなければ民事再生か倒産してただろうけどね。

近鉄でも近ツーでもどこでもいいから、男性客向けの渡鹿野島
プラン出してくれよ。
三ヶ月に一度渡鹿野島へ行っているが、新幹線の乗車券はJRの駅、
新幹線特急券はエクスプレス予約、近鉄乗車券は金券ショップで買う
株主優待乗車証(沿線観光施設招待乗車証)、近鉄特急券は近鉄の駅、
と揃えるのが大変。
オキニがいるから、宿は全く心配ないけど。

>>55
池上線は本門寺への参拝客輸送を目的に建設された。
多摩川も立派な観光資源だった（だから遊園地を２つ造った)

綱島温泉も戦前は東京の奥座敷的な位置づけだった。

水族館だけで鳥羽水族館、志摩マリンランド、二見浦シーパライスとあってコンセプトが重複している。

そもそも観光客の供給源である大阪には海遊館、名古屋には名古屋港水族館という立派な施設があるのだから
わざわざ旅行先で似たようなものを巡るなんてのはナンセンスだ。

まわりゃんせは売れているようだが、アレは各施設への配分がどの程度あるのかね？

大阪から往復するだけで7000円はかかるから…鉄道の取り分は運賃に色付けた
くらいとしても、観光施設にあんまりたくさん入られると困るってなもんなのかね？

俺も使ったけど、賢島と鳥羽行って観光船乗ってイルカ島行っただけでも元取れてるんだよな。
あれで伊勢神宮周辺のバスやら何やら乗ったら却って心配になるくらい安いよな。

人数による実績配分としてもまあ入場料金ならその6割近鉄からもらえればいいほうかもね。

>>68
志摩マリンランドはいらないな。

それでもまわりゃんせ＆おかげ横丁のおかげで、かなり鉄道利用が回復したのも事実なんだがな。

夏休み中の日曜は、内宮行のバスは満員御礼、大半の客がまわりゃんせを呈示していた。

関東大手沿線の衰退中の観光地

東武→動物公園、日光鬼怒川、長瀞
京成→谷津
西武→豊島園、西武園周辺、秩父（資本撤退中）
小田急→江ノ島、丹沢、箱根（ジリ貧）
京王→よみうりランド
東急→多摩川（死亡）、こどもの国
相鉄→特になし

京急忘れてた

京急→三浦半島

日光鬼怒川は東北新幹線が開通してから観光地・避暑地としては急速に廃れたからな。
以前日光鬼怒川に行ってた層が東北新幹線の開通後（特に都内乗り入れ後）、
もっと北の方に足を伸ばすようになっていったからな。

昨日から今日まで家族でスペイン村などに近鉄に行ってきたよ。大阪から
行きは伊勢志摩ライナーだったけど、乗車率も上々。大部分は伊勢や鳥羽で降りたけど、鵜方下車も結構あった。
スペイン村は大盛況、とまではいかないけど、ＴＤＲとＵＳＪ以外のテーマパークが瀕死の時代、まずまず健闘といったとこか。
賢島駅周辺は土産物店なども客が少なく寂しい感じ・
でも、田舎の観光地で伊勢志摩ほど鉄道が使われてる場所は滅多にないと思う。

「近鉄の伊勢志摩観光開発は失敗した」のではなく
「近鉄の伊勢志摩観光開発のおかげで、他の観光地ほど没落しなかった」
というのが正解かと思う。

３月の土日に家族６人でまわりゃんせ使って行った。
往復伊勢志摩ライナーは、サロン＆ツイン押さえて快適だった。
→志摩ｽﾍﾟｲﾝ村→鳥羽(戸●屋泊)→観光船→ｲﾙｶ島→鳥羽水族館→　と回ったけど、
どこも結構な人だった(一部除く)yo！
大阪から2〜2.5hというのも、時間的には丁度いいくらいだと思った。サロンだった
からかもしれないが子どもが飽きなかった。3h超えるとつらいかな、とも思う。
もっとも、６年ほど前社員旅行で行ったｽﾍﾟｲﾝ村は、2月初旬ということもありよく
空いていた。(まわりゃんせ期間外だった)ﾊﾟﾙｹﾌﾘｰきっぷも格安だった。

田舎の観光地って鉄道利用が全く考慮されてないところも多いからね。
最寄駅からバスが1日数本とか。
それに比べりゃ鉄道利用も多い伊勢志摩観光はたいしたもんだよ。
四国の大歩危駅なんて近鉄で言えば東青山駅レベル

70年前後に伊勢志摩で稼いでなければ
近鉄は経営が傾いていたかもしれない
名阪特急がどん底で甲特急は２両編成でもガラガラ、乙特急も閑古鳥で大赤字の時代。
他線区（伊勢志摩以外）も儲かってたのは京奈特急くらい。
おまけに青山の事故とかも発生してた

近鉄の伊勢志摩観光開発はなぜ悉く大失敗したのかって、一企業でどうにかなるって話じゃない。

スペースワールドなんて大都市圏にありながらスペイン村より入場者数が少ないんだから、スペイン村は大したもんだよ。

スペースワールドには「自然」の要素がないからね。

近鉄特急は直前に券を購入する人が多いのに、あさって土曜の朝の難波発賢島行き伊勢志摩ライナーもサロン席とツイン席はほとんど満席だし、伊勢志摩観光がそんなひどい状態とは思わない。

行楽シーズンの連休の朝にサロンやツインの僅か数十席が満席にならんようじゃホントに終わっているだろｗ

>>73
秩父もいっときはかなり注力していたんだがなあ＞西武。
秩父原人ブームで湧きかえった１０年くらい前が最後の輝きだったか。

ここも伊瀬志摩と同様に「日帰りだと強行軍になるが、一泊するには近すぎる」という場所だな。

今、10月10日の難波9:30発の名古屋行きが全席完売しているよう見えた気が・・・
時間切れで見れん・・・

>>84
くろしお・オーシャンアローよりは伊勢志摩特急の方がだいぶマシじゃない
くろしおには新大阪〜和歌山の新幹線乗り継ぎ輸送は多いけどね。

>>87
紀勢方面は大阪と高速が繋がっているのが痛いな。
伊勢は京都名古屋からは高速の方が便利だけど、大阪は鉄道でもまだ競争力あるからね。

どっちにしても大都市から100-200km圏で鉄道が観光旅行の主役となる時代はもう無いよ。
鉄道駅からの移動が致命的に不便だし荷物の移動もあるから行動範囲が限られる。

大都市内を除き観光で鉄道が主役になるところは全国探してもない。
でも、今でも日曜午後の鳥羽駅や宇治山田駅や白浜からは大勢の客が乗り込んでいる。
四国なんて観光地が駅の近くにあるところもほとんどないから、もっと悲惨な状態。

意外と観光で鉄道が健闘しているように見えたのは城崎温泉（18きっぷシーズンだからということもあるけど）
温泉街が駅前にあって便利。

>>89
長距離有料特急ではないが、平岸高台公園への観光客も地下鉄がかなり健闘してるんじゃないの？

>>90
それは札幌市内で、地形は違えど東京ディズニーリゾートのような立地。

>>88
確かに伊勢志摩は大阪からだと高速では遠回りになるからな。
名阪国道経由でも165号を通るのと殆ど時間は変わらないし。
京都−伊勢志摩は新名神開通後、近鉄特急の利用者はだいぶ減ったけど。

しかしR165で上野から久居に抜ければここからの伊瀬道が無料なのは大きい（亀山経由と時間差はない）
これだと大阪からでも西名阪の通行料だけで済む。

>>93
近鉄に乗れ！

近鉄百貨店は読売ジャイアンツを応援しています

>>88
つ小田急ロマンスカ・東武スペーシア

どちらも全盛期と比べるとアレだが、前者はVSE、後者は新宿乗り入れでかなり巻き返した

志摩の近鉄賢島カンツリークラブで
全米女子ゴルフツアー唯一の日本開催トーナメントで
宮里藍が毎年、戦ってるし。今年も１１月に開催で
結構、近鉄の伊勢志摩観光開発は抜かりがないよ。

http://www.youtube.com/watch?v=BEkE4Sn0hmo

年にたった三日間のイベントで抜かりなし、か。
近鉄はファンまで含めてのんきなもんだ。

100

ＪＲ紀勢線特急の没落に比べると伊勢志摩特急なんて大健闘じゃないかｗ
あっちは新車がオーシャンアローから比べて2段階落ちる安物（振り子がない点を考慮すると381系以下）の安物だよww
「シートピッチを970mmに広げました」って、近鉄の40年前の車両より狭いww広げてそれかい！
御坊まで4車線化したら内房特急と同じ運命かもね。

それに比べリャ伊勢志摩特急なんて今でも観光客は多いし、2〜3年後には豪華新型特急が出るからいいじゃないか。

ＪＲ西紀勢線特急はピーク時より半分以下に客が減ってて、今後も増える見込みはない。
しかし、ＪＲ東海の紀勢線特急は、短距離値下げで、短区間の利用も目立つ

>>101
ＪＲ西は新幹線と大阪駅だけに興味があり、在来線は放置。しかし、あの新車を見る限り、南紀観光で車と対抗するのはあきらめたみたいだね

まあ内房線特急のように完全に観光輸送を諦めた例もあるしな

>>72
内宮近辺は今や時期を問わずすごい人だよね。
マイカーや観光バスで来る人の方が多いんだけど、鉄道利用もそこそこある。
その分伊勢市駅〜外宮あたりが寂れすぎ。

伊勢市駅前はかつては三交百貨店に大型スーパージャスコ、商店街があり大賑わいだったけど、今はジャスコ跡は空地、百貨店は廃墟、商店街はシャッター街。
日本で一番空洞化した駅前だと思う。（ＪＲ四日市のように今も昔も賑わってない駅はあるけど）それを見てみるのも面白い。

>近鉄の伊勢志摩観光開発はなぜ悉く大失敗したのか

このスレタイが認識不足だなｗ
近鉄が失敗したのはスペイン村とその付帯事業だけで、
国内観光が不振なのは全国的傾向だし、近鉄の責任じゃない。
あの箱根ですら小田急がＶＳＥを入れてテコ入れが必要としたくらい長期低落だったんだから。
そもそも近鉄鳥羽線と志摩線の建設改良がなかったら、
道路もも鉄道も決定的に不便な志摩が観光地になることすらなかった。

>>104
内房線、鹿島線など、当のJR自体が高速バス主体だからね。
どうしたもんだか。

>>106
スペイン村は社運を賭けた事業だけに余計に目立ってしまう。
開業がバブル崩壊後だっただけに、見通しが甘いなあと感じたものだが、
案の定･･･

まあ、時代が良くないんだろう。
70年代に伊勢志摩観光が躍進した頃は、鉄道利用が当たり前だったから。
今はどこへ行くのも車だろうしね。

だから、次のダイヤ大変更で「観光重視」とか言っているのにいささか
違和感を覚える。一体どうやって巻き返すつもりなのかと。何か秘策は
あるのかなあ？

しかしスペイン村でも、テーマパークとしては、ＴＤＲとＵＳＪを除くと、日本で最も成功した部類。

まあ近鉄は汚いというか狡いけどね。
最初はスペイン村へのバスは鳥羽駅から出てたのに、しばらくしたらさらに遠い島磯部駅に、今はさらに奥の鵜方駅からになってるからね。
ちょいちょい遠くして特急料金を稼ごうとしてるのは間違いないやろ。コズルいねん。あれで行く気なくなった。
ナガスパの方が楽しいしな。

鳥羽からバスが出ていたと言うのは初耳。島磯部などと言う駅は存在しない

行ったことない奴がでたらめかいてんねん

>>110
今でも鳥羽からは休日に出てるみたいだよ。しかし、メインのターミナルは昔から志摩磯部で、数年前から鵜方。

>>110
あげあししかとれないの？
変換ミスってすぐわかるでしょ？
あーすいませんでしたよ、志摩磯部でしたよ。

スペイン村のアクセスバスが志摩磯部から鵜方に変わったのは、道路事情によるところが大きいかと・・・
(鵜方からの方が渋滞に巻き込まれにくいので）

この前、久しぶりに伊勢神宮に参拝しに行ったが・・・
そういう意味では、また中国人に
汚染されてない観光地のように思えた。

TDL、USJ、明治神宮、その他メジャーな観光地は
どこに行っても・・・彼らだらけ。唾ははくわ、順番割り込み
しまくりだわで。

>>114
それと、鵜方には大王埼・浜島・合歓の郷などへのバスが乗り入れてることも大きい。

俺様が志摩高校を昭和５７年に卒業して、
都会で暮らしたから志摩は寂れたね。

俺様が戻れば伊勢志摩は復活するけど帰らない。

赤福食べ太郎より

日本人の中国人嫌いもなんだかなぁ。
別に必要以上に仲良くならなくていいけど、
うまく利用してやろうくらいの気持ちで迎え入れるほうがいいと思うんだけど。

日本人特有の「よそ者はでていけ」の田舎者根性丸出しなところは、まだ根強いね
その代わり、よそに口出しはしないんだろうけど、それじゃ損はしても得はしない

まさに奈良なんかその発想で失敗してる
京都は観光地として住民が「ぜひみていってください」な風土が根付いたが、
奈良は「見たけりゃ勝手にみれば。平城京？どこにあるかしらん」的な感じだったから、かなり観光産業が遅れた

もちろん、経済規模によるものもおおきかろう
しかし、住民の風土が京都と奈良で大きく違うなと感じるのもまた間違いであるとは思えないのさ

>>118
迎え入れてデメリットの方が多い民族なら、そりゃ「出ていけ」ってなるわな。
チョンコも支那畜もそういう民族って事だよ。

自分らと感性が違うってことを認められなければ、そーなるわな
それが日本人の視野の狭さでもある


全員が全員、同じ価値観を共有できなければならないという脅迫観念がある
ただし、明確な支配関係ができあがると、支配者を崇拝するようになる

アメリカは受け入れられて、中国は受け入れられな

半島の先端でテーマパークはどだい無理。
何するにも半島は不利だ。
スペイン村を廃止して普天間移設だ。
これでものすごく潤うぞ。

>>121
感性云々の問題で視野が狭いとかじゃなくて、基本的に迷惑行為が多い民族って事だろうが。
迷惑行為を感性の問題や視野狭窄で片付けられるかっての。
中には犯罪を犯す連中まで要る。
目撃した周りの他の観光客は厭な思いをしてその観光地を去ることになる。
「あそこでは厭な思いをした」という記憶がある地に再び訪れたいという気持ちは冷めるだろうに。
結局は一部のそういう迷惑な連中が客足を遠退かせる事になる。
「他の観光客のリピートは要らない。迷惑な連中ばかりを受け入れろ」とでも言うのかお前は。
お前の国・民族では知らないかも知れんが、日本には「郷に入りては郷に従え」って言葉があるんだよ。
自分の国・民族で当たり前の行為であろうとも、行った土地の風俗・マナーに従った行動を取るべきで、
それが出来無い低俗な連中が問題なんだよ。
人間として振舞えないなら猿に戻れっての。

別にマナーが悪いことを黙認しろとは一言も言っていない
中国人というだけで、毛嫌いする癖はよくないよというだけ

マナーの悪いカスは日本人にもかなり多い

>>124
出たw 「ニホンジンモー」。民主党かってのw
散々厭な思いさせられてるんだから毛嫌いして当然。

↑こういう奴から没落していくんだなｗ
まぁ中国人はある程度警戒しなきゃいけないけど、本当に日本らしさに憧れてくる人も多い。
そういう人の多くが「日本の清潔さ、マナーの良さはすごい」と評価して帰っていく。
伊勢・志摩は日本ならではの魅力を伝えられるポテンシャルがあると思うよ。

・・・ミンスは氏んでいいと思うけどねｗ

団塊は中国のこと言えないだろ

>>126
>本当に日本らしさに憧れてくる人も多い。

「多い」？そういう声ばかりマスゴミが拾って目立つようにアピールしているだけで、実際数はいかがなものかね？
逆にビザゆるくなってから犯罪ばかり目につくようになったと思うが。（実際支那チョンの犯罪数は右肩上がりだろ）
むしろ「本当に日本らしさに憧れてくる人」より、犯罪目的（or不法滞在目的）の連中の渡航の方が多いんじゃないかと思える。
日本に留学中に犯罪犯す不逞な輩もいる始末。
没落したとするならば、支那チョンの流入が増えたからだろうに。（正規渡航者、密入国者関わらず）
湯布院なんか、今やマナーの悪い支那チョンが多いせいで日本人観光客が減少しているし、
支那チョンに限らず、北海道だったか東北だったか失念したが、オーストラリア人のスキー客が増えて地元民とトラブルがあったとニュースにもなっている。
東京築地もマナーの悪い外国人観光客の所為でセリの見学を締め出したってのは記憶に新しいだろ。
対馬もチョンの流入で迷惑な釣り客云々を通り越して乗っとられかけている。国防の問題にまで関わってきているんだよ。
観光を誘致して潤うのは観光客相手に商売している一部の人間だけで、多くの観光に関わらない地元民・日本人観光客は迷惑を被っている。

伊勢・志摩が同じ轍を踏んで欲しくないとつくづく思うわ。

普天間はスペイン村跡地で決定する。

九鬼水軍から米軍へ時代は動く。
志摩半島から紀伊半島まで米軍に使用させる。

文句ある漁民はガス室。
米軍兵の性処理は渡鹿野

>>129
グァムよりマシな位置かも知れんが、地の利を考えたらやっぱり不利じゃん。
沖縄県民には悪いが、やはりあの位置に存在するからこその意義もあるじゃんよ。
いつも反対派が矢面にしている小学校が危険だと言うなら小学校を移転すればよい。
それをさせないのは反対派の方なんだし。（自分達を正当化する理由が一つ減るからな）

それに、渡鹿野だけでは需要を賄えんのではないか？w

まあそうやって外人排除に走って日本が世界の観光地としては見捨てられていくのだろうな
日本人自体もそれを望んでいるのだろうから仕方ない

伊勢湾も軍港にしろよ。

軍港にして中国人どころか誰も近寄りたがらない地域になればいいのにね

>>131
世界の観光地とはまた大きく出たなw お前の中では支那とチョウセンハントウが世界なのか？w
少なくとも支那チョン以外の世界から観光地として見捨てられることは無い。
ルールやマナーを守る外国人は大歓迎だからな。むしろ治安面でもマナー面でも安心出来る観光地として評価されるだろう。
無法がまかり通る様な支那やチョウセンハントウとは違うんだよ。
日本人が望んでいるのは、日本に来て犯罪犯したりマナー守らず他人を不快にさせる猿にも劣る輩が日本の地を踏まないこと。
誰彼構わず「日本人以外は排除」と言ってもいないし望んでもいない。

んで、お前なに人なの？言う事がどうも在日チョウセンヒトモドキっぽいが。

日本人と中国人の話はスレ違いだと思うので
そろそろよそでやってほしい

1人だけ長文

122だが,普天間がだめなら国技館移設という手もある。
「志摩相撲村」とかいう名前で,序の口から結び
までの「フリーパス」を売る。そのかわり賭博
暴力・八百長なんでもあり覚悟だ。相撲ファンは
多いから結構来るぞ。

>>136
長文だから何？
というか、あれくらいで長文とか言うって……

>>137
だから地形的背景を考えろっての。

>>129
偉大なる渡鹿野島を、米軍兵の性処理場所にするな。

>>138
そういう反応が必死っぽいんだよな（笑）
笑って無視してりゃいいものをｗ

同級生の女が俺の子供を妊娠して、従兄と結婚して早27年。

鵜方のハッピーでレジのパートやっている。

まるみって云う奴か？

>>137
相撲のチケットは、今でも１枚で褌担ぎから幕内までの
全取り組みが見られますが？

月曜日に近鉄のＣＭが復活したとき（全国事業の企業は殆どＡＣ）はマジで涙が出た。

昔の秘宝館から発展させて、色々な国の女性・男性を集めて
”世界の国からコンニチワ・・遊ぶ？”と声を掛ける施設を
観光の目玉にどうです。
勿論、免税エリアでヤマダ電機・ビックカメラ等の大型店も
誘致して、日本の娯楽エリアを伊勢志摩に作る構想では？

大成功だろ
あんな立地で最大限の客を集めてたと思うぞ

http://www.youtube.com/watch?v=qfRneeogRbY

te

>>116
元々、志摩地域の路線バスは鵜方中心だったから、昔にもどった感じ鴨。

昔、宇治山田駅の昼間の特急発着って
10分京都行き
12分名古屋行き
25分名古屋行きノンストップ
28分上本町行き
45分難波行きノンストップ
50分上本町行き
52分名古屋行き
って１時間に上り７本
下りも７本、５分おきに特急が発着してたのを考えるといますごく寂れてるね。

伊勢志摩は「国立公園」になったから、あそこまで発展したともいえるが・・・
訪れる人々のニーズが変化したのにもかかわらず大胆な開発ができないでいる
それは「国立公園」だからである。近鉄一資本でどうにかできる話ではない。

ほぼ同じ距離の特急を比較

287系「くろしお」新大阪〜紀伊田辺　指定席5130円　自由席4620円　シート配列：4列　シートピッチ：970mm　読書灯：なし　コンセント：端の座席のみ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　グリーン車　　　　　　　　　シート配列：3列　シートピッチ：1160mm　読書灯：なし　コンセント：完備
近鉄新型観光特急　難波〜賢島　新型特急料金（1000円と仮定）込で4810円　シート配列：3列　シートピッチ：1,250mm　読書灯：あり　コンセント：完備

>>152
伊勢志摩が発展したのは大阪からも名古屋からも近かったから。それだけ。
日本の国立公園の殆どは人口過疎地だぜｗ開発規制も厳しいし。
鉄道すらない所も珍しくない。

>>151
それでも、田舎の観光地で伊勢志摩ほど鉄道が利用されているところは、他にほとんどないだろ。

男性なら一生に一度は伊勢参りへ行かなければならない
と言う観念が江戸時代にはあり、また同時にそれが庶民にとって
生国を離れて旅行が出来る唯一の機会ですらあった。
（主たる目的が古市での童貞喪失であったにせよ…）
神道信仰における一種の巡礼と言っても良いかも知れん？
明治・大正・昭和初期まではその観念も残されていたが
戦後国家神道の否定もあって、次第に薄れたのでは…

>>101-1

くろしおは、関西〜南紀への特急という役割もあるが、新幹線から乗り継いでの
新大阪〜和歌山間のビジネス特急という側面もあるからな
そもそも近鉄新型特急とはコンセプトが全く違う

京都〜奈良
名古屋〜津

志摩線の鵜方駅に四日市駅のような駅複合百貨店を造る
スペイン村も礒部から船ルートで
上は地元の商工会の反対で頓挫
下は地元漁民の反対で頓挫
伊勢方面に通う高校生は下り列車に乗車し席取り（定期は鵜方からの分しか買ってない）
一般人が朝早い電車に始発の賢島駅から乗ろうとしても各駅停車の電車は乗れない状況

近鉄に見捨てられても仕方ない地元民なのに、ほぼ無人状態の磯部駅のエスカレーターを動かせだの
志摩町まで電車を通せだの要求だけは一人前
失敗してよかったと思うけどな

普通は半分でいいよな
ガキ様は立って行け、と
で、特急は２〜３時間に１本でいいから伊勢志摩ノンストップきぼん
津や四日市からＤＸに乗り込んでくる勘違いリーマン邪魔
「え？金まだ取るの？じゃやめた！」とかもうね（ｒｙ

伊勢志摩線って物凄くマナーが悪い
降りる客がいるのに我先に乗り込んでくる高校生
シルバーシートに平気で座って足広げてたり
昇降口付近に座り込んでる女子高生とか
何年前の田舎のDQNだ？って感じ
まぁ、発達しないのは伊勢鳥羽はともかく、志摩の観光が近鉄頼りっきりってのが一番なんだろうな
地元が観光の目玉になるようなものを何も打ち出さない
唯一、志摩で観光客が呼べそうなのは浜島の伊勢エビ祭りくらい？
それすらもマイナーだけど

伊勢とか志摩とか今日び境目ないよ
どっちもどっちだな
一時の志摩への通せん坊はえげつなかったけどな

鳥羽市からねじ込まれたので、広告には「伊勢鳥羽志摩」と書いてあるな。

なんで鳥羽にそんなに下手にでる必要があるのだろう?

近鉄が新線を鳥羽ではなくて、磯部に向けて作っていたら、
鳥羽は二見と同じようなことになっていただろうに。

>>163
伊勢志摩で定着しているものを伊勢鳥羽志摩にしたの？
なんか韓国のねじこみ方式みたい

連レスごめん
近鉄に限らず、一般で言う伊勢志摩って
五畿七道の伊勢国、志摩国からじゃなかったっけ？
伊勢国は三重県の西部と南部及び志摩半島部を除く全域）
志摩国は三重県の志摩半島部と愛知県の渥美半島の間にある一部の島々
鳥羽は伊勢に含まれるんだよね
鳥羽市の観光課ってバカなの？恥知らずなの？

訂正
鳥羽は伊勢に含まれるんだよね×
鳥羽は志摩に含まれるんだよね○

>>109
志摩磯部を開発しようとして失敗して鵜方に撤退しただけ

「伊勢・二見・鳥羽」ってのもやたら使ってた時期があったなw

この時代で、伊勢志摩ライナーほど家族連れに人気のリゾート列車は他にないんじゃない？

だね

近鉄特急を改造して近ツリ専用車が出来るとか

ないところから需要作り出したという点では、これ以上はない

日本に人工的にスペインを作る発想がそもそも壮大すぎた。
近鉄沿線で異国情緒あふれる街は、鶴橋だけでいい。

渡鹿野島を盛り上げるしかない。

伊勢の古市も復活せい

鳥羽から豊橋まで鉄道延伸しよう

三重県は中部地方やし

三重県は近畿地方だろJK

近畿かもしれないが、関西では無いと言う事でok

（近畿の国立公園）
吉野熊野国立公園
伊勢志摩国立公園

シペイン村の閉園・志摩線の廃止も検討して志摩地域からは順次撤退してくべし

近ツリはなんで渡鹿野島を積極的にＰＲしないの？

シペイン

　

近鉄なかったら賢島は無人島

スペイン村は園内のスタンドカフェが堂々とたこ焼きの幟を立てて商売してる時点でダメダメです
ＴＤＬでは絶対にあり得ないがね。

この大寒波のシーズンオフでも明日の賢島行き伊勢志摩ライナーのサロン席・ツイン席はほぼ満席。
ＪＲ在来線特急はあまりに高く魅力もないので観光客に見捨てられたけど、近鉄特急はまだまだ人気だね。

>>93
厳寒期の青山峠には要注意だな。
特に今季は路面が凍結してるから必ずチェーンは必携の事。

>>183 そうだ！ワタカノ島 アピれ！ところで料金は今どうなってる？日本人いる？フ〇リ〇ン系ばかりちがうやろね？

フーリガン系

フ゜リオン系？

PRすべきは渡鹿野島しかない。

いや ワタカノ島！

なんやこの頃よう捕まっっとんなあそこ

>>191
>>192
普通、フィリピ○だろ〜

大阪商船三井船舶の大型貨客船、ぶらじる丸
長らく鳥羽観光のシンボルだった。

屑鉄として中国の業者に売却され、曳船に牽かれてﾄﾞﾅﾄﾞﾅしたはずが
まだ生き残っているとの情報があった

伊勢の観光客は減ってないよ。
近鉄で行く客が減っただけ。

>>198
新名神高速の開通＆廃止されたがETC休日特別割引（地方部上限1000円）の
影響が大きいな。

>>198-199
それでも近鉄伊勢志摩特急はJRの観光特急ほどは落ちぶれてない。

もし、志摩電気鉄道が近鉄ではなく、旧国鉄に買収されていたら、どうなっていただろうか？
一応、貨物限定とはいえ相互乗り入れの実績はあったらしいが…

鳥羽駅のJRホームの先に不自然に伸びた線路があるけど、あれが旧国鉄と志摩電の連絡線の名残だろうか。

パルケフリー大幅改悪。

名古屋から伊勢志摩一泊の後、大阪へ。
翌日は奈良へ、ってのができなくなった･･･。

>>200
平日の車内販売が無くなり、今や大手私鉄どころかJR以下の内容だよ。
小田急やJRQの乗車後に利用すれば、土休日でも買う気が失せる。

>>201
赤字の国鉄が路線化できず、伊豆急行的な路線になっていた加茂。

車内販売って要る？

スペイン村は、志摩のどんづまりでなく、伊勢中川駅前に作るべきだった。

>>200
観光特急って存在そのものが既に時代遅れ。
jr西では事実上絶滅状態だし、たとえば東武なんかでも｢けごん｣は言うに及ばず
｢きぬ｣より｢りょうもう｣の方が今や主流。

>>205
土地が買収できるか？それにあそこは一応通勤路線の宅地だからな。
邪魔になるよ。
それにバブルの頃に近鉄が辺鄙な土地を開発しようというもくろみ＆
伊勢の観光新興とリンクという考えもあったから

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？
果たして近鉄電力は成功するか？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

>207
ＪＲ九州のボロ普通用ディーゼルカーの改造特急は観光客に人気だよ。
車両が魅力だったら鉄道には観光客を引き寄せる力がある。伊勢志摩ライナーは今も人気だし。
ビスタカーのグループ専用席も人気。

>>208
三重県で事業だから、中部電力のエリア。
関電とは競合しない。

早い話が、バブルの時に手を出し過ぎたってとこだろ。