【他力本願】EF65535保存会【絶対保存】

べきべきとお前は川島令三か

>>745
たぶん何もやってない
あくまで名簿を集めてJR貨物と鉄道博物館に要請するだけ。

その名簿自体がきちんと有効なものなのかどうかは不明。
偽名で書いている奴だっているかもしれないし。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1269249790/744
もしかして、こいつが長文の正体何じゃね？

>>748
あ、俺そいつ大っ嫌い
だからフォローもフォロワーも正月に解除したぜｗ

目を三角にして他のフォロワーと討論してた時の主旨と
ここで長文がゴネていた事って大体似てる罠ｗｗｗ

長文阿呆は茨城の私鉄スレからも逃亡か？

次はどこへ行くのかなｗ

>>748
俺もそいつ嫌いだし>>749同様フォロー外した口だが
そいつはそこまでバカではない
自分の意見曲げずに偉そうな態度な点は同じだが
一応人の話は聞くし、それに
曲がり並みにも自分から動けるだけの行動力がある
自分の頭の中だけで机上の空論(でさえないかも)を作り上げ
それを一分たりとも曲げやしない長文よりは大分ましな存在

>>738
http://dat.2chan.net/45/res/203743.htm
同じような気もするし、ちょっと違う気もする・・・

>>751
犬嫌いに犬種の薀蓄なんてどーでも良い訳で、キチガイのディテールなんて知った事では無いよｗ

結局何が彼をおかしくさせたんだろう？

やはり電車にかかわり過ぎると脳味噌がおかしくなっていくってのは本当だったのか

全てじゃないけどさ、容姿・挙動その他 「死ねばイイのに」 って輩が多すぎる。

スレも過疎るなら、こやつの保存運動も一過性の物って事だろう
保存会のHPがいつの間にやら画像板化してる
ちゃんちゃら可笑しいぜｗｗｗ

>>756
こいつらをワチるために偽名と捨てアドで署名して、会員になってみないか？

>>756
つーか、このスレ住人大半はとっくにしてるだろ？ｗ＞ワチ目当ての登録
俺もそうなんだが何かあったら書いてやれと思ってたが何もねぇんだものｗ
この保存会のあまりに空っぽな活動というか目的と手段が逆になってるしな

この会に署名した奴って大抵、軽い気持ちで署名してるんだろ？
本気で保存してほしいなんて思う奴なんて一部の人間なんだろうね。

>>759
たぶんそうだと思う。
このスレの住民みたいに偽名・偽住所で登録してるやつもそれなりにいそう。
実効署名数ってどのくらいなのかな。

実効ｗｗｗヲタの戯言聴くほど貨物会社に余裕ないのをわかってないんだね。

>>761
そもそも、本当の住所・名前を書いているやつがいるのか？という意味だ。

貨物がこんなヲタの戯言に付き合うとは思ってもいないし。

>>761
社員のヲタ率は高いと思われ

>>763
JR四国とJR貨物はヲタでも幹部になれると聞いたが。
四国は、高松駅前のミニSLイベントに当時の高松駅長が私物のミニSLを持ってきたとか。

貨物は基地外採用して重大犯罪やっちゃったよな・・・

>>761>>763
少ないけれど濃い人はいるけどね・・・＞ヲタ社員
幹部社員で有名なのは元国鉄八王子機関区助役のTさんとか
過去国鉄時代はEF64-77のお召し塗装を決めてをHOゲージで塗ってみたり
(EF64-1000現行更新色をこの人が考案したというのはガセネタ)
割りと新しい物では日本経済新聞の広告でHOゲージ使ってみたり
貨物本社に展示していた模型もこの方製作


>>765
あれはヲタはヲタでも飛行機ヲタじゃねえかよｗ

>>764
どこの鉄道会社でも幹部級社員や役員のヲタはいるよ
但し彼らは「仕事」と「趣味」を切り分けることができる分別を持っているから
やっていけてるのであって、趣味丸出しなのが潜り込めたところでまず同僚から
村八分にされて長続きしない

>>767
国鉄時代はむしろ好きな連中が多かったけど、JR化後は東電幹部や
ソニーの出井みたいな連中ばかりだよ。カネになるからJRに入った
とか、JRで多角経営であぶく銭手にしたいとか・・・現場研修させない
から余計にそんなのが幹部候補で増殖してる。
火災みたいなの除けば、今は元国鉄マンが首脳陣だからマシだけど、
今後は本業そっちのけで金融や不動産やるバカが出てくる。
その世代が主流になれば東電事故みたいな事故もあり得るよ。
金融や不動産なんてやりたがる銭ゲバなんて社会の害にしかならんのにな。

>>768
> 現場研修させない

どこの異世界だそりゃw

>>768
とりあえずどこまでが事実で、どこからが君の妄想とか願望なのかキッチリ線引きしてから
レスしたまえよｗ

統合失調症だから無理だろ

>>767
倒壊の須田氏は・・・ｗ

>>768
妄想を事実のように語るのは病気の始まりですよ

>>769
国鉄時代は本社局長クラスでもボイラー免許（蒸気廃止前）や
電車・機関車の運転免許持ってたけど、今は本社レベルでそんな
幹部候補いるの？

最近はストもないし免許あっても出番無しか

>>774
お前、それすらも知らないで>>768を書いたのかね？

＞国鉄時代は本社局長クラスでもボイラー免許（蒸気廃止前）や電車・機関車の運転免許持ってたけど、

持ってねーよバカ

国鉄は運転にあたって免許自体がそもそも不要だったってのも知らないクセして知ったかこくな

運輸大臣が一筆入れれば何でもありw

>>774
少なくとも東海さんは総合職に新幹線電車の免許取らせて一定期間単独乗務させてなかったか？
あと西日本さんは運適や医適にひっかからない限りは総合職に甲種電気車の免許取らせた
時期があったけど今じゃそういうことはやってない
他には京急さんの車両部が甲種電気車取らせて単独乗務させてるくらいか

>>774
国鉄は理事だって蒸機の運転経験あったくらいだぞ。局長クラスまでじゃねぇよ。

>>776
いや免許あったろ。機関士はボイラー技士一級だぜ。
ただボイラーを自分で設計して自分で製造出来て自分で運用して尚且つ大昔は最先端を
行ってて機関車用ボイラの規格を自力で決めていっただけあって内部養成もOKだっただけで。

>>779
動力車操縦者運転免許はなかった。

>>780
いやだからボイラー技士は

>>780
当然だけど、（筆記・実技）試験はあったはずだよ。無煙化の際に内燃車の
試験通らない職員がいて、問題になってた気がするが。

ラッキー省令改正前の資料みっけた♪

公営の場合は免許要らん。

>>782
そうだよ。
ぶっちゃけ今の車掌と同じような内部資格に近い。

SLの際はボイラー技士の資格も取らないとなれない、と脅されたそうだ。

>>783
んで、JR化の際に「3年以内5日間以上の乗務」で免許交付という流れだったらしい。

どちらも宇田賢吉氏の「鉄路100万キロ走行記（870000kmの軌跡）」に載ってる。

>>781
ボイラー技士は免許じゃなくて資格だろ
だからいったんとってしまえば定期的な適性検査も期限もないわけで

>>785
おおうそういやそうだった

定期的な適性検査や期限のあるものの方が少なくね？

長文馬鹿再降臨
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1304851993/l50

七八九

EF65535保存したいのに531の写真載せる奴がおるか。

535保存したかったら、1億集めろ。直ぐに実現する。

俺が億万長者であったなら、535を買い取って貨物色に塗り替えてやるのに

シングルアームにVVVF

>>792
レインボーカラーきぼん

スケルトン車体換装記念あげ