【末期色出】國鐵廣島鐵道管理局90【黄黄黄…】

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前スレ【ギャー！】國鐵廣島鐵道管理局89【黄黄黄…】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270357080/

・メインスレタイ変更禁止 検索は「島」「廣島」「管理」で
・お国自慢や地方・地域の対立・比較対照その他類するものはお国自慢板で
　→http://love6.2ch.net/chiri/ 　向こうでどうぞ好きなだけお盛り下さい
　両者を騙ってスレ荒らしをする輩がおります　スルーで
　※荒らしのよく使う単語一覧 スルー推奨：東京 大阪 静岡 岡山 千葉 仙台 京浜
　東海 束 東 東武 アーバン 東上 京阪 阪急 東急 Q 九 水戸岡 鮮 キム 朝 乗車人員
　E23 203 205 209 211 217 ロング 広島人は その他類する語等 　
・被害妄想発言の禁止と上見て暮らすな下見て暮らせ理論の禁止
　全ての在来線定期営業電車が国鉄型であり21世紀を迎え新酷鐵化から20年以上の現在
　廣島が国鉄型の聖地でありますのは厳然たる事実であり真実であり正義であります
　新車に乗りたい方はいわくに・膨張バスで御庄まで逝き快適な錦川線へ是非ご乗車下さい
　なお、現在の状態は「下見て暮らせ」ではなく「地獄で暮らせ」ですのでご理解と(略
・特定の鉄ヲタ関連・撮り鉄批判は是非専用スレでどうぞ
　DQN鉄ヲタ・西日本編25(dat落ち中)
　http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1265371301/
以上、お客様のご理解とご協力を強制致します。

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268925596/
：：：：：広島電鉄総合スレッド5130 Ｍａｘ * * *
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270220198/
国鉄広島鉄道管理局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220367689/
【新車】J　R　広　島　強　す　ぎ【大量投入】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1221293413/
【ｷﾞｬｰ】模型で楽しむ国鉄･広島L-01【ｷﾞｷﾞｷﾞ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1174778126/
【TDN海】忠海（ただのうみ）駅
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1228277524/
それではみなさんいつものようにお盛りください

ニ ュ ー タ イ プ ：　40N完全リニューアル（転クロ） ※公式正式名称　配布パンフより
偽　タ　イ　プ　　：　車体は40N、車内は簡易更新(セミクロ、ロングシートのまま)(新T編成、105系3扉、オカG編成、キハ4x)
嘘　タ　イ　プ　　：　1000、2000番台30Nリニューアル（塗装と転クロ　※ドア、天井はそのまま）
ク ソ タ イ プ.　　：　中間車(C-14・21は+岡山方クハ)のみ体質改善施工で、Tcの塗装を合わせたもの（C-14･16･21・24編成）
ハ ゲ タ イ プ　　：　クハ115-219(C-14)・622(G-02)。オカ時代に施工された謎の原型張上げ更新改造車。お家芸特産品。
ｵ ﾚ ｵ ﾚ ﾀ ｲ ﾌﾟ　：　3000番台30Nリニューアル（塗装と化粧板変更　※ドア、天井、シートはそのまま） 3000番台は吊革増設。
パイパンタイプ　：　未更新C編成のベンチレータを撤去したら見た目がツルツルパイパン状態になってしまったきめぇ
チ ク ビ ー ム.　 ：　大型前照灯を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの（由来：見た目から） チ・ク・ビ！
黒　チ　ク　ビ.　 ：　上記のチクビームを瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。（C-16・21編成）
タ イ ラ ッ プ.　　：　雨漏り対策で通風器の操作棒をタイラップで「閉」に永久固定！ 300番台に存在。後日蓋取付。
ガ ム テ ー プ 　：　ガムテープで車体を補修したもの。稀に出現。事故時の回送以外で度々運用される。
ガ ム テ 塗 装.　：　國鉄廣島の愛の美学。ガムテ補修の上に塗装を施した匠の究極の鉄道車両補修法。なんというこ（ｒｙ
オムツクーラー　　：　105系の4ドア車に結露対策でオムツがガムテ止めされたクーラー。俄無手与御仏、合掌。
廣島ｼﾃｨﾊﾟｯﾁﾜｰｸ　　：　國鉄廣島の匠の芸術。新塗料で耐候性が向上したが結果補修を部分的で済まし全検前にはﾊﾟｯﾁﾜｰｸ状態。

オ　ー　編　成 　：　応荷重の「オー」、Nの次のアルファベットで「オー」等の諸説あり。
ﾃ　ｨ　ｰ　編　成 ：　新T編成T-11〜14に置き換え完了。旧T編成は滅びた！見ろ、車体がゴミのようだ！（幡生解体線にて）
ｷ　ﾄ　1　1　3　　 ：　最近京都から広島へ続々送られている113系。広島更新色、湘南色問わず参上。扉ボタンに勃起タイプ有。
E　-　　0　　4　　：　両端クハが東日本からの高運車103系。クハは1両1万円！予備運用が多い嫌われ者。岡山へ回送。
B　-　　0　　9　　：　貴重な戸袋埋めがされてない103系4連。梅小路逝きも間近？
N　-　　0　　5　　：　末期色柱専用編成。運用入り後僅か一週間で廣島管内では人身事故多発。呪いの末期色。
L　-　　1　　9　　：　何故か先頭車の種別表示の窓に編成番号が掲示された唯一の編成。運行番号札入れ撤去で展望視野拡大。
C　-　　4　　3　　：　黒チクビに鉄仮面の史上最強変態クハ入り編成。 呪われた末期色化が楽しみな不気味編成。
デ ィ ー 編 成　　：　呉線怪速には意地でも103系冷風車をご理解とご協力を強制用3両編成。高速化事業に金を出してこれ。
温　　風　　車　　：　三個・四個冷房とバス冷房は容量が足りないため弱冷車として皆様に大好評を頂いております。
新　国　鉄　色　　：　21世紀の国鉄新塗装。更新車の車体番号表記がなんと国鉄フォントに。21世紀の新型酷電ここに惨状！
朱　　　　　色　　：　マリンブー等以外の普通気動車はこれに統一。国鉄広島魂、そこに痺れる憧れるぅ！国鉄ｦﾀ狂喜乱舞。
末　　期　　色　　：　廣島を一色で焦土と化した辛塗装。黄色い救急車。新色彩公害。21世紀の黄害。末期色症候群L5発症。
お　　家　　芸　　：　末期色を筆頭とした常に右斜め上を逝く将軍様のような怠鐵局の体質を一言で表現。終わっとる。

　俄無手与御仏と唱ヘルダケデ西方浄土「デ」逝ケマス
　末期色デ御無霊仏（オムレツ）ニナル行為ハ慎ムヨウニ

國鐵超更新　必死聖地道　祈願新型車　来車中古車
本社無情故　奉餌夢信者　普通駅増苦　怪速昼全滅
我等讃聖地　國鐵超更新　究極國鐵型　誓統一完全
貧弱都市網　事実消滅化　志求良車内　更新転黒座
乳首黒小光　光照不気味　消滅汀編成　福知山交換
開閉半自動　一部不使用　故障日常事　御客切頭怒
国鉄超良筋　八十二以下　日月・経年　不能隠無理
冷風一○三　永遠化使用　御仏車内中　止俄無手貼
逝去一○三　百拾三追出　一〇三高運　転配不要化
壱壱七末期　超絶不気味　絶望糞台矢　減便減速化
祈願新本社　全解体怠鐵　家芸末期色　國鐵末期前　痴ー無
俄無手与御仏　(ガ　ム　テ　ト　オ　ム　ツ)　　　痴ー無
俄無手与御仏　俄無手与御仏（ガムテトオムツ　ガムテトオムツ）
俄無手与御仏　俄無手与御仏（ガムテトオムツ　ガムテトオムツ）
俄無手与御仏　(ガ　ム　テ　ト　オ　ム　ツ)　　　痴ー無
祈願滅怠鐵　完全全消滅　旅立逝幡生　往生重機餌

　合　理　主　義　を　徹　底　的　に　押　し　詰　め　て　ゆ　く　と　、　不　合　理　に　転　換　す　る　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───それが、末期色クオリティ。

　目　先　の　端　金　を　追　求　す　る　手　段　が　目　的　、　そ　れ　が　全　て。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]

　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す　。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]

　×　上見て暮らすな、下見て暮らせ。

　○　上　見　て　暮　ら　す　な　、　地　獄　で　暮　ら　せ　。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[怠鐵局]

　　───それが、國鐵廣嶋クオリティ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

>>1禿げ乙

もう次スレか
>>1Z

103、殲滅中。 113、増殖中。

　　───ボロは、西に来る。

　　　　　　　／|D i s c o v e r
　　　　　　　￣|￣J￣N￣R￣

　　　　　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

　　　　　　　　　　　　　想 像 を 超 え る 、新 國 鐵 の 世 界 。

　　　 　　　　　　　　　　　　D　i　s　c　o　v　e　r　J　N　R
　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　それが、國鐵・廣島クオリティ

　　　　　　　　　　　　　Makkiiro Japan Newtype Railway Company
―――――――――――――――――――――――――――――――――――

　　　　　　”廣島”を舞台に増え拡がる、新たなる末期色の車両。

　　　人と人が織り成す、末期色という名の鉄屑が、都市をつなぎ止める―――。

　　　　　　　ここにしかない、末期色と、ガムテと、白幕の極まりを。

　　　それが、國鐵・廣嶋クオリティ。　　―――君は、絶望者か、それとも反抗派か。

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、　　　　　 　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　/　改札は最先端
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　　列車は末期色
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　 ヽ 　今日もガムテでイコカ〜♪
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-, 　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　広島市安佐北区　可部駅　名誉駅長　カモノハシさん

図解：よく出てくる謎の末期色な鳥類
　　 ↓廃車からもいで来たディスコン棒
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　 　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,━［￣￣］ヽ　←白幕グラサン　　　　 　　
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　 ￣￣　　ﾞl、　←胴体、嘴、頭は全て末期色　　　
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-, 　＜末期色で逝こか〜
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ↑ガムテ塗装付き逝こか
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　 　　 |　←最近ちょっと中年太り気味
　 　 　 　 　 　 　 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|　　　少し気にしている
　　　　　　　　　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　←ガムテ帯
　　　　　　　　　　　 |　 　 　|　 　 　 　| 　 　 　|　←オムツ（老人用）
　　　　　　 　 　 　./＼ 　 　|　 　 　 　| 　 　／ヽ
　　　　　　 　 　 ノ　　 ＼ 　|　 　 　 　| 　／ 　 ヾ＼
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>12

今月下旬にもう一つ増殖されるそうな。

>>5
E-04は下関に疎開されたよ。解体待ち。

　　　総鋼黄電　 ＿＿＿＿
　　　　　 |￣|[][].│ . ＿_._　|　＿＿＿,、
　　┌‐‐┘.└‐┐|　 |.　　|　|　|＿＿_　　>、
　　└‐‐┐.┌‐┘|　 |＿/ヽ.|　　　　/　/./｀;、
　　　／ヽl　 |< ＼|＿./　/　 ﾍ　　./　 ＼｀'､/
　　く _／.|＿|　＼_ >｢　　￣｀ .｀､<　/＼　＼
　　 .｀　　　　　　　´　￣￣￣ヽ_,ゝ｀'　　.＼/

>>1乙。

ｳﾎｯ

21日午前７時40分ごろ、広島市安佐南区長束４丁目のＪＲ可部線安芸長束駅構内で、
梅林発広島行きの上り普通列車が故障で動かなくなった。このため可部線（横川―
可部間）の上下線が約２時間20分間、全面的にストップ。ラッシュ時の各駅は通勤・
通学客たちで混雑し、約９千人に影響が出た。
ＪＲ西日本広島支社によると、故障の影響で上下線19本が運休、２本が部分運休した。
各駅では職員が、後続の列車の乗客や既に切符を購入した人たちに路線バスの利用
を呼び掛け、運賃も一部負担した。
ＪＲ横川駅でも改札口などで通学客たちが立ち往生した。通学中だった広島市東区
上温品の広島経済大３年三宅真裕さん(20)は「授業に間に合いそうにない」と困惑していた。
故障した列車は一時、安芸長束駅そばの踏切をふさいで止まった。後続列車に乗って
いた安佐南区の公務員土谷正樹さん(46)は「人身事故なら分かるが、車両の故障で
あれば問題。慌ただしい時間帯でもあり、注意してほしい」と話した。
ＪＲ西日本は、故障した列車を別の列車で広島駅までけん引。モーターに電力を供給する
回路に不具合が生じたとみて調べている。

【写真説明】ＪＲ安芸長束駅に隣接する踏切をふさいで止まった故障列車（21日午前10時、広島市安佐南区）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004210255.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20100421025501.jpg

ひらがなのどこが悪いんだ
デザイン的に「埼玉新都心」より「さいたま新都心」のほうがしっくりくる
前者は高度成長期が終わったあと錆びてそうな古臭いイメージ
「埼玉」・・・
後者は2000年ごろ〜って感じがする
ただしさくら市やさくら幼稚園は認めない
漠然としすぎていてイミフだから

大江戸線は良い路線名じゃないか
山陽シティーライナーとか安芸路ライナーを有り難がっていた廣島人のセンスは1980年頃で止まってるのか

今日もでかい釣り針なことで
もうちょっと釣り方考えたほうがいいんじゃねｗ

>>21
流山おおたかの森
柏たなか
みらい平
みどりの
つくば

山陽都市走者
安芸路走者
三次走者
通勤走者

どこの中国だよ

>>23
TXは独特の雰囲気がいいよな
>>24
それランナー

>>24
それを言うなら

山陽都市直行
安芸路直行
三次直行
通勤直行

だろw

散溶ｷﾃｨライナー
飽き痔ライナー
爾醉死ライナー
痛菌ライナー

前スレ>>995-996
瀬戸内さざなみ線しかり、万葉まほろば線しかり、元の路線名より長くなってるからな。
愛称とはいえ、言うのがめんどくさいのは定着しない。

>>28
ゆふ高原線
阿蘇高原線
えびの高原線
よしの川ブルーライン
森と水とロマンの鉄道
銀河ドリームライン釜石線など

全く定着しなかったな

>>29
(私鉄に対する)JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線くらい分かりやすくないとな
万葉まほろば線は桜井線の表記を完全になかった事にして無理矢理定着させようとしてるが

>>20
最近多いな。ちょっと前にも115（L-2）の代車ギアボックスが逝かれたし（夜な夜な岩国→広転に徐行しながら持って行ってた）…もう長距離運用で酷使しすぎたのか？

まぁ3〜4年したらアレが来るから辛抱かな…

>>31
いまよりちょっとだけ状態のマシな113/115貰ってもなあ
221？223？絶対にないからｗｗｗ寝言抜かしてんじゃねえｗ

２７年前の末期色な曲
http://www.youtube.com/watch?v=dHL38m8JV5M&feature=related

廣島・岡山用225系は3連、但し登場は24年度以降。ワンマン対応は未定だが、そうなる場合は安芸路快速から投入か？

>>34
アーバン以外はお布施がないと自社製造車両は絶対に永久に金輪際入れないってまだ認めないの？
それとも西が岡山広島から金ぶんどる算段でもついてるのか

>>35
春なんで毎度おなじみ脳内お花畑の妄想。
噛みつくだけ無駄なんで無視が一番だよ。

>32
國鐵千葉動力車労働組合がメンテしている113系を
毎日利用しているモノですが、211系や209系よりも
遙かにマシですよ。

座席とか、乗り心地とか、雰囲気とか。

動労は部品が足りんと言ってますが、更新したS編成
とかころ軸化した香具師は乗り心地はよろしいですよ。
シートピッチ改善車はモケット張り替えBOXでも広くて
快適ですし。

211系は以前から言われている通り加速時と減速時の
ギッコンバッコン衝撃が酷すぎますし（特に東労組ｳﾃｼ）、
いくら殺虫剤かけてもゴキブリだらけでﾜﾛｽ状態です。

209系は下回り更新と経年の浅さからマシかと思いきや、
車体が軽すぎるせいか車体跳ねまくりで、落ち着いて
乗っていられません。

>>35
どうしようもない末期的車両が出始めとるけぇ、いずれ置き換えせないけん。

マジで毎回毎回困ると千葉はJR東の209で困ってる、113の方が良かったネタが出てくるなｗ

225広島導入→お布施ないのに無理
115ボロすぎ→千葉は209/211が酷い

いい加減ワンパターンなんだよ、死ねや

>39
怠鐵局の方ですね。いつも工作ご苦労様です。

>>40
認定しないと自我が保てないんだね
千葉から国鉄車両のアピールして何がしたいんだ？「だから広島はうらやましい」とでも言いたいのか？
広島の国鉄型故障頻発っぷりを見て見ぬふりしてお前は単に国鉄車オナニーしたいだけだろうが

115系を使い倒す発言のセルフオナニー死者のスレで何を言ってるのかと
そこまで言わせる本社が一番悪いんだけどな

>41
転換クロス、広島City電車が羨ましいですが何か？
千葉の電車乗ったことあります？軌道メンテが最低でうんざりですよ？
183系導入時の速度制限とかご存じですか？

故障頻発は国鉄型の問題じゃなくて会社の問題ですが何か？

国鉄型使っていた千葉、高崎、松本にエンコは少ないですよ？
払い下げ受けた伊豆急、秩父鉄道にエンコ多発がありました？

廣島以外にガムテやオムツ使ってる鉄道管理局あります？

良い物をちゃんとメンテして使わない廣島と、悪いモノを適当に
あてがう千葉のどっちがマシかってんですよ、怠鐵局さん。

>>43
本当に自分への批判は怠鐵局認定しないと死んじゃうんだね、死ねばいいのに
結局広島がうらやましいのか馬鹿にしたいのかスタンスがブレてんだよ荒らしさん

千葉を叩きたいのは間違いないが広島を叩きたいのか擁護したいのかさっぱりわからん
現実として東の国鉄車はJR車に置き換えられ、西の国鉄車はお布施無い限り壊れようがダイヤ崩壊させようが放置ってだけなのに
なんで広島支社スレでJR東新系列叩きに持って行きたがるのかわからん

最近、意図的に一部アレしてないような節が（ｒｙ
東でも同じようなことやってたな昔

広鉄の中の人へ
東のように素早く対処する所ならいいが、風評被害を考えない
患部連中にああいうあてつけをしても無駄だと思うんだが…　例：末期色

広島エリアにもスマートICOCA専用のチャージ機って置いてあるんですか？
（カードを差し込むだけでチャージが完了するやつ）
広島バスセンターとかにも置いてますか？

>>46
広島支社が何と言おうと本社は新幹線以外無駄コストとしかみてないからな
最近は新幹線もこだまが怪しくなってきたが

こだま1本/2Hとか本線3本/1Hとか平気でやりそう。
そのくらい今の腐り具合は酷い。

>>49
それで不便になって客が減れば本数削減、短編成化、臨時列車化だからな
本気で在来線とこだまのみ停車駅を潰したいんだろう

>>38
どうしようもない末期なのは車両よりもまず会社のほう

いずれ置き換えせないけんな。

東大さんの肩を持つわけではないけどあるよ、御布施無しで。
ただ、お得意の「計画変更」になる可能性は否定出来ん。

ただ今は金沢支社の521増備が急務なので、それが終わったら廣島･岡山のターン。…と書いても「どうせガセネタだろ？そーす…」とか言われるから、まぁどうでも良いけどねｗ

>>45
嫉妬

京葉線にはE233系が入りますよー（＾o＾）／

>>53
先に伯備線と紀勢/阪和線の特急「だけ」でしょ。いくら381系が振り子アルミ車とはいえ、陳腐化し過ぎてる。

げろしおは知らんが、やくもは最近リニューアルしてるからしばらくは381系で安泰

東広島信号場 新岩国信号場

>>55
流れが在来車だったので…特急車の話は書かんかっただけ。
確かげろしおは新型（改良型？）で計画されているよ。
後は通勤型が阪和（後の他線区は解らない）に…位しか聞いてないわ。
ただ、今出したお話は黒字が半端なくあった時代（去年まで）までに聞いた話なので、お得意の計画変更になる可能性は否めない。

後、またうちの社員が馬鹿な事しやがったか…この時期に…

>>58
ゲロは近(ryで製造開始予定。基本3連。287系とは別、厄はしばらく無し。

323系通勤車は日根野・森之宮･奈良･網干が対象路線

まぁしばらくは國鐵113系良くてもニュータイプが廣島に来るか来ないかだろう。

>>59
323系って網干（明石）の何を置き換えるの？

>>59
補足どうも。
まぁ当分は113Tc車をG･C編成のボロTcと差し替え（もちろん115系改造して）位かなorz

後2〜3年の辛抱？

まあ実際は20年後も103/105/115系だけどね

車両故障の遅延が増えたな

ボロクハをクハ111でおきかえても113系モハはどうなる？

>>60
207系を奈良線・羽衣線・阪和線・播但線に転用する案がある。残念ながら岡山廣島には来ないです。

>>65
まあ207系はロングでしかもトイレなしだから持ってくる意味がないからねえ。

もういっそ、統括のシステムすら合ってれば混成でもいいんじゃないか？
モータの出力ちがってもギッコンギッコンするだけでいままでどおりだろ。

>>66
トイレに関しては改造すれば問題ないかと。
つかD編成とか105系ですらトイレが付いたんだし。

>>14
おい、カモノハシ！
可部駅のベニヤ板時刻表をどうにかしてくれ〜！

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、　　　　　 　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　/　改札は最先端
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　　列車は末期色、時刻表はベニヤ板
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　 ヽ 　今日もガムテでイコカ〜♪
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-, 　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　広島市安佐北区　可部駅　名誉駅長　カモノハシさん

>>14に台詞追加してみた

>>70
次スレ以降はこれでw

ベニヤ板時刻表見たい

>>48
時間帯にもよるかもしれんが、こだまは4両でもガラガラだからな。
そのうち昼間の半分は厚狭、新岩国、東広島、新尾道、新倉敷のみ通過のひかり号になったりして。
いや、この会社のことだからその分減便だな・・・orz

>>73
「山陽こだまはガラガラ」という先入観が強すぎて、
立ち客が出るほど混んでる列車に乗ったときにびっくりしまくった俺ガイル

ついにサンライナーも黄色くなったぜｗｗ
し尺酉マジパネェッスｗｗｗｗ

今月の鉄道ファンだか何かに新快速に抜かれるこだまに乗ってみたって記事があるが、一両あたり両手で足りる程度の客とか書いてあったな

>>62
103は3連の113か115が出てDヘセが引退したら終わりだろ
・・・いつになるかは知らんけどｗ

>>45
まあ千葉も広島も公共交通機関としてはどっちもアレだが、とりあえず211の乗り心地も悪さはガチｗ
209は人を選ぶだろうね。（中古としての程度が悪いのは事実だと思う。見た目の綺麗さだけなら広島F編成の
方が上）

>>50
こだま専用駅とこだまを廃止しても新幹線の各駅停車は無くならない罠。

>>68
207に便所つけるとしたらどんな形のユニットになるんだろうか？

サンライズが黄色くなったのかと思った
まあそれもアリだな名前的に

まさにサンライトイエロー

>>79
囲いの中に穴だけ開いてるロシア式。

ブタの頭を叩いて引っ込んだ隙に排便するやつ

>>82
ロシアは普通の洋式どころか温水便座みたいになってたような。
垂れ流しかどうかは忘れた。

むしろインド式でしょ。和式の便器がないようなタイプで…。
ちなみに紙は設置されずどちらかの手で処理するとか（そのための水道もある）。

YouTubeで國鐵廣島の替え歌を見ていたら笑えた。
馬鹿にしすぎ。
考えてみたら國鐵廣島と國鐵金澤、どっちとも国鉄型の墓場…もとい巣窟だけど、どちらがマシだろう。
521系が顔を出す金澤のほうがまだましか？

新幹線があるから広島の勝ちかな、今のところ
でも北陸新幹線開通したら完全に金沢大勝利

521系なんかほとんど2両運行じゃん。
車両が多少古くてもほとんど4両運行の広島の方が恵まれてる。

北陸新幹線開通したら、北陸本線も広島同様ローカル便街道だろうなぁ

そういえば広島近辺では痴漢や痴漢冤罪って聞いたことないけど
2両とか減便とかになったらそういうのも発生するのかな･･･

中野東駅構内で貨物緊急停止キタか？

>>89
そりゃ発生するだろ。
新車２連よりボロ車４連の方がイイに決まってる。

　こないだの可部線の車両故障に巻き込まれるところだった。
10分早かったらバス振替に巻き込まれた。それにしても車両
故障が結構あるんですよね。前日は末期色が異常音で遅延に
なったし…。新車入れて故障リスクを少なくすべし。

感想文か

>>92
新車入れるだけで故障リスクが少なくなるんだったら苦労しない。

最悪の乗車マナー。自動車の免許みたいにこの地域は公共機関利用も免許制度にしれや。当然半年での更新制度で

名鉄を見習って、無人駅の駅集中システムを入れれば取りこぼしをなくせるのにね。
アーバンでもかなりキセル多いから。（例えば、万＊ま＊ろ＊線）

でも、自動改札機1台1000万円以上するから、おいそれとは入れられないのかもしれないけど。

下関で自動改札使わない山陽土人がマジでウザい
九州から乗り越し精算や18きっぷに日付入れしてもらってると
人を押し退けるように定期かざしながら後ろを強硬突破して行くんだよな

何であいつらは自動改札を使わないんだ？
何でJRはそれを認めるんだ？

温品のフォレオのところで，新幹線の写真を携帯で撮っている人がいました。

>>85
國鐡千葉も酷いものよ。
ハイブリッド車両導入とかガセっぽいし。

>>97
広島地区でも似たようなのいるよ。
有人改札口で人の後ろを定期かざして通るやつ。
まぁICOCAじゃないから問題ないのかもしれないけど。

>>97
来年にはICOCAとSUGOCAなど九州エリアとの相互利用も検討されてるそうだし、
下関にも先行してIC改札入れちまえばいいと思うよ

いくらなんでも新車入れたら故障減るだろ。
ガムテープやらオムツが新品に負ける筈がない

廣島はオムツ取り替えないのか？
そこらの乳児でさえ取り替えてるのに

本社幹部のオツムを取り替えるのが先

使い方知らないんじゃないの？こないだ左側に切符入れて、ピンポンなってるおばちゃんいたぞ


便利ななったらなったで、文句言ったり使いこなせなかったりするんだよなぁ

廣島駅のIC専用改札で
切符を入れる所を探して、後続を渋滞させるおばさんも多い。

>>105
人が使いこなせない機械を入れたのは便利になったといわない
機械の扱い方の習熟にご理解とご協力を強制されたのが実情

広島にICカードとか自動改札とか無用の長物なんだよ

関西やら東京は老若男女がまんべんなく使いこなしてる


単に覚えないだけでしょ


比較的年輩の多い巣鴨やら浅草で戸惑う姿を見たことがない

廣島にパターンダイヤとか新車とか無用の長物なんだよ
恥を知れ

JR奈良線
快速2本（終日運転）・普通4本の合計6本/1h　特急は無い　黒字
車両は221系（JR型で最も古くてボロい）・103系（國鐵型でry
パターンダイヤではないが9時〜16時・17時〜20時のダイヤは固定で使いやすい

廣島近郊山陽本線
快速2本ぐらい・普通6本ぐらいの合計8本ぐらい/1h　ラッシュ時には通勤ライナーが増発され快速4本ぐらい・合計10本ぐらい/1hになる
（ただし、呉線直通列車がかなり含まれるため実質1時間4本/1h）
特急は無い・たぶん黒字　車両は全て國鐵型
ランダムダイヤ

>>111
山陽本線がそんなにあるのは廣島からたった2駅じゃないか

自動改札投入に伴い定期を定期入れから出す手間が増えますが、御理解とご協力を（ry
それがいやならＩＣ定期を御利用ください、ですねわかります

>>113
ついでに、IC定期相互間のみで、磁気定期券を発券する場合は手数料を頂きます。
となるかもしれない。というより、そうすべきだと思う。
それと、ICだと入場と出場の記録を確実にできることから、記録がない定期は不正扱いになり、
確実に3倍徴収可能。
エリア外まで乗り越した際の精算処理済票、並びにエリア外から乗車する場合の乗車券、整理券等を
持っている場合はこの限りでない。

例．広島−岩国を磁気券で発行。手数料徴収対象。
　　広島−柳井を磁気券で発行。手数料徴収非対象。

アーバンの103系が故障したという話はあんまり聞かないけど、どうなんだろう。

例えば三次〜廣嶋だったら引き続き磁気で定期券作るしかないよな？

>>115
お得意の隠蔽工作

関西で自動改札で定期出す手間増えたって苦情聞いたことないな（もちろんICOCA導入前）

しかし、風早〜仁方とかで、区間外に乗り越ししない限りICOCA定期のメリットは無いよなぁ。
定期はワンマンで降りるときに見せるだけで、駅では無人だから出す必要もない。
ICOCAの場合は駅でタッチするために出さないといけないから面倒。

>>115
アーバンでも冷遇線区の阪和線では、103系による車両故障で運転見合わせが
発生することがある。ライバルの南海電気鉄道様は自走不能の事態を避ける
ため、支線以外は編成中に原則複数の主制御器が入るように考慮されているが、
糞酉にはそのような安全意識は全く無いので・・・

>>120
ライバルの南海電気鉄道様は倒産しそうです…

自動改札でファビョーンとか乗車マナーとか関西人以下だよな

民度っつーか文明の水準が異なるんだろうな

>>119
定期入れに入れたままタッチすればいいじゃん。
最近はＩＣ対応の定期入れ多いし。
乗る時、降りる時にスタンドバイミーのまねごとができないのがイコカの難点。
呉東ではよくいる＞スタンドバイミーのまねごとしてるやつ

ICは財布ごとタッチで反応するんだけど

一般人から見た広島の印象　　原爆・昭和の街・カープ
鉄オタから見た広島の印象　　國鐵・ガムテ・オムツ

>>107
そんな連中は社会からﾘﾀｲｱ願いたいわ
知恵遅れとかならまだ分かるけど

>>118
関西私鉄が一番改札機導入が早かったからだ。
即ち糞西が入れた時には、関西では既に改札機が当たり前になっていたに過ぎない。

>>105
それ広島と友部でのみ見たことがあるww

廣島は前面方向幕を使いませんが

何故105系は幕を使用しているのでしょうか？
後L19編成は面白いですね
このような幕の使い方の編成を増やすのでしょうか？
岡山は改良したのに

>>129
連動がデフォだからじゃね？

煽りはお国自慢板でどうぞ

>>126
何の機械作ってるか知らないけど自動機械メーカーの中の人乙

譲渡厨乙と言われるのが関の山だが。。。

105系500番台置き換えに119系譲り受ければよいのに…。

・セミクロス
・トイレ付き
・勾配抑速ブレーキ付き
・耐寒構造
など
201系や105系基本番台と同じ体質改善工事を行い順次投入。。。

これ以上の出物は今後ない！
まあ九州や四国や貨物みたく他JRの車両を譲受する…酉にそんな柔軟性はないな。

>>133
だって整備が面倒なんだもん

>>134
115系と103系だって同じことじゃないか
整備の手間という面では何も前進しないがまったく後退もしない

>>133
119には両運転台版があるから、それをもらってきて宇部線等の減車用に使う、というのはありだ。
だが2両編成版はいらないな。整備などのデメリットを超えたメリットがない。

>>133
回送費用すら勿体無い！
By 酉幹部

グモ寸前があったのか

●JR山陽本線内における列車停車事故の発生について
4月25日（日）午前10時20分ころ，
広島市安芸区瀬野一丁目の踏切で，
線路内に男性が座り込んでいるのを発見し，
貨物列車が急制動で停車したもの。

めっさウザい奴だな
お望みならフルボッコにしてやるのに

>>136
2連のメリット…、強いて挙げるなら1Mであること程度ですね…。
消費電力関係や電動機の数に起因する保守の手間くらい。

>>129
>何故105系は幕を使用しているのでしょうか
4ドア105系の側面を見たら、正解がわかると思う

側面幕がある105-0や123の一部も前面幕使ってるよな。
そこが不思議なとこだ。

>>138
そのままグモでもよかったんだろうけど、後処理が面倒だったから普通に急制動したんだろうな
俺がウテシならそのままギリギリまで非常ブレーキかけずに間に合わなかったって言い訳するけど
田舎道で何度も動物をひき殺したことがあるから、その手のは慣れてるし

>>133
119系より117系の方が共通運用組めそうだが、廣嶋は2扉嫌がるからな…

>>144
そもそも117引き受ける気があるなら既にキトからもらってるだろう
さらに言えば117の体質改善だってやってただろうし

>>144
117系の運用を岩国〜下関にしてくれれば喜んで乗る
全力で乗りまくる

117系貰っても、扉から端をロングシートにして吊輪つけないと（本当は扉側中央部1脚分もロング化が望ましい)、
山口でも運用は難しいでしょ。

やっぱ山陽地区に117系は向かないか…
七尾線は（交直流改造すれば）向きそうだ。

>>147
乗れりゃOK

>>136
2連も貰ってきて新山口〜下関間運用を基本2連ワンマン化にすればいい、朝夕は両運車も巻き込んで3〜8連へ増結。
113〜117系は幡生入場スジのみの運用に限定

117系は日中でも比較的客がいる新山口〜岩国間をメインへ運用替え、T編成は広島転属の上で呉東線運用。
これで105系3ドア車を可部線へ集中運用させれば105系4ドア車を潰せるし113/115系のG･H編成も潰せる。

>>147
300番台の座席配置じゃまずいの？

119って永久直列じゃなかったっけ
山陽本線なんかにいれて飛ばせるのか?

するがシャトルで東海道爆走経験もあるからどうにかなるんじゃないw
飯田線だって豊川以南は結構な速度で走っているし。
まずければ最悪、スジを寝かせればいいだけだし。

>>152
｢するがシャトル｣撤退の要因ですよね。
本線運用は閑散時間帯がいいかも。
あとは呉線・可部線あたりでサービスアップを狙っては。

…ゴメン、何か適当なこと言ってる、俺…。

歯車比が103や105と同じ6.07では山口県内を103系でぶん回した時と同じようになるだけ
105系に抑速つけたようなもんだぞあれ
歯車比を変えても電動機自体が違うし出力低い

その上廃車発生品使ってるから寿命の面で問題あり
今頃になって105系4ドア更新用に車体だけ買えとか言われても困るし

>>155
一部の部品がボロいのは4ドア105も同じでは・・・？
まあ3ドアのほうもアヤシイが

それからそろそろ譲渡厨氏ね的な展開になってきたが、あえていうなら119のうちインバータクーラ車は無理だろうね

10年前なら検討対象になったかもな、もし未だに国鉄なら間違いなく2個1して組み合わせただろうし
車齢30年のクルマをバラして付け替えて更新して…かかる金を考えるとちょっと
ああ、ここは新国鉄だっけ？なら分からんね

國鐵廣島ならお召し列車も末期色にしかねない。

本社のお膝元の森之宮でさえ国鉄車両がなくならないんだから

あっ森之宮って全部国鉄車両か・・・「國鐵森之宮」じゃないか

古いものを大事に使う、それもまたエコなんじゃないでしょうか？

むしろ今ある103系を分解クリーニング、機器交換でリビルドする、
新103系を設計してはどうだろうか＿＿

塗装する金すらケチろうとしてる会社に無茶言うなよ

運行コストと騒音でマイナス

今日は雨規制祭の予感。

とりあえず宇部･小野田線雨規制開始。

>>162
塗装しなけりゃいいじゃない

全部さびさびになってからでも「広島ぶどう色です」って言い張ればいい

知らぬ間に増額
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270024.html

駐車場ワロタｗ
いらねーだろ

>>167
×駐車場
○駐輪場

放置自転車・単車対策だろね
盗難もあるし･･･

>>168
（*´・ω・｀）ﾍﾍﾍ

末期色
→電車に乗りたいと泣き叫ぶ子供が減る
→連休は車か高速バスで
→減収

今朝の中国新聞に白島新駅の計画がかいてあったが、
どうなるのか？実現できるのか？
このスレを見ている、みなさんに聞きたい

もし白島新駅が出来たなら、
広島電鉄宮島線をスピードアップ（急行を運転）してもらいたい。

中学生みたいだな

>>172
６個上ぐらい読めよ。
あと白島ができたぐらいで、なぜ宮島線をスピードアップさせるのか意味がわからん。

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010042609310591/

>>166
駐輪場は民間に整備させればいいのに。どうせ需要ありだから挙って作るだろ。
駐輪場よりももう1線増やせよと

　　───ボロは、西に来る。

　　　　　　　／|D i s c o v e r
　　　　　　　￣|￣J￣N￣R￣

Discover　JNRの　テーマ曲はないのかな？

「いい日ボロたち・西へ」か
「いい日旅立ち・ボロへ」で　作詞してくれ
ワンフレーズずつでいいよ

>>175
末期色痛烈に批判されとるな、ざまあｗ

ボロの電車が（今）ひた走る　揺れとガムテとオムツを乗せて

[滴一滴]

寝台列車に設けられたサロンに人々が集まり、夜を徹して語り合う。
停車した駅のホームでは、屋台の夜鳴きそばが待っている。眠くな
れば寝台ルームに行けばいい。

こんな旅が実現しそうだと、岡山市出身のデザイナー・水戸岡鋭治
さんが教えてくれた。水戸岡さんは、岡山市内の路面電車「ＭＯＭＯ」
など斬新なデザインの車両を数々生み出してきた。今、新たな寝台
列車づくりをＪＲ九州と進めている

旅の楽しさを追求する水戸岡さん。寝台列車が次々と廃止になる
現状を憂う気持ちは強い。目標は、オリエント急行にも負けない
世界一の寝台列車だ。来年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後
の運行を目指すという

ＪＲ九州のローカル線の再生にも力を入れてきた。廃止になりかけた
路線でも手を抜かず、車両や駅舎を改良して快適な空間を提供し、
お客を呼び戻した。お金はかけられなくとも、手間や工夫で実現した。

一方、ＪＲ西日本は塗装費用削減のため、京阪神を除く在来線の
車両を無味乾燥な単色に変え始めた。岡山支社などの車両は、
京阪神の路線の使い古しがほとんどだ。運行本数も減らし、地方路線
を切り詰めてきている

ＪＲ九州とＪＲ西日本。もとは同じ国鉄だが、二つの鉄道会社の
考え方は、大きく違ってきたように思える。

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010042609310591/
【詳しくは山陽新聞紙面をご覧ください。】

>>179
ボロの電車が（今）ひた走る　駅それぞれの（それぞれの）悲しみ乗せて
西に始まる　ボロに始まる　終わりなき末期　　國鐵廣嶋

今日イコカを買ったんですが、わからない事があるので
気が向いたら誰か答えてつかーさい。
例えば、竹原でイコカで乗って三原まで行き、そこから山陽線で
海田市か広島まで行き、そして呉線乗って吉名でイコカで出ると
なんぼかかりますか。

2520円だけど運賃の計算上、竹原〜吉名間の180円になる。

↑みたいなICOCA大回りはたまにやるなｗ
普通のきっぷならアウトだろうが。

本当は海田市で乗り換えないといけないけど、大回りの場合でも呉線の快速に乗れば広島まで行ってもおｋだよな？

>>184ありがとうございます。
入場して出場までは何時間かかってもかんけいないんですか？

前にどっかのレスで2時間越えると自改が発狂するんじゃなかったっけ？

そもそも吉名駅は無人駅だから吉名〜吉名なら無料だなｗ

>>180
三洋新聞ＧＪ

自動改札が閉じようが改札駅員が乗車経路通りの運賃請求しようが、
JR西日本が決めたルールで最短経路以外の運賃を客から取る根拠は皆無。
自動改札が閉じるのは運用の都合であってICカード大回りとは
無関係なんだが、岡山広島の車掌があまりにもこれを知らなさ過ぎる。

西日本旅客鉄道ICカード乗車券取扱約款 第19条2
「前項の規定により減額する片道普通旅客運賃の運賃計算経路は、
利用エリア内において片道普通旅客運賃が最も低廉となる経路とします。」

大都市近郊だけで有効だとか、紙の乗車券と同じ運賃を請求するとか俺ルール駅員の多いこと多いこと

末期色はやはり新聞で取り上げないわけにはいかぬ

>>185
大回り中は分岐駅通過の特例は認められないとかどっかで聞いたが、やはりこれも俺ルールなのかな。

>>190
駅員に対しては約款をプリントアウトしたものを携帯して呈示すればいいんじゃね。

それにしてもいい暇つぶしの方法があるんだなあ。今度暇だったらやってみようかなｗ

JR北海道も単一塗装化を進めている。対岸の火事とはいかんぞ。

http://railf.jp/news/2010/04/26/210200.html

>>181
> 詳しくは〜紙面を

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

全部載せやがれ！！
まあ対北海道で付加価値の高い夜行列車が走っているわけで、
観光需要の見込める九州に同等の列車が走るのはアリだ。
だが、東京発大阪発で九州までに横たわる2社が簡単に首を立てに振るとは到底思えん。

>>194
大阪発なら酉とQだけだからまだどうにかなるだろう。

ただこのスレの趣旨である広島管内は深夜時間帯の通過になりそうだから微妙なところなのかな。

山笠の時期に臨時列車を

でも大阪発九州行きじゃ乗車時間が短くて
せっかくの豪華列車も寝るだけになる

大阪−岡山−米子−益田−新山口−博多なら？

Qの新寝台特急は、博多発着で九州を一周する観光用の夜行列車で
本州には渡ってこないんじゃなかったか？

とりあえずそのような列車を実現したければ、
かつてサンライズで倒壊がいっちょ噛みしたように、
複数の旅客会社で車両の共同開発および保有が現状妥当でしょう。

四国が新型マリンライナーを導入するにあたり、
目玉のダブルデッカーは束設計の構造を踏襲しアレンジを加えた。
となるとE26系の設計を基本とするのが現実的かなぁ。

ムーンライト九州を復活させてくれるだけでいいよ

>>194

>詳しくは…

これは多分他の記事と共用の定型文だ。
そのコラムに関しては、実際の紙面の文章丸々載ってる。

http://www.youtube.com/watch?v=StjRnb1ZheA&feature=related

これどうぞ

http://www.youtube.com/watch?v=RlukJlakTM8&feature=PlayList&p=DD793643362A4502&playnext_from=PL&playnext=1&index=9

どういう内容か

>>188
ICカードは入場券代わりに使えないからおそらく一旦隣の駅で出入場しないとエラーが出て出場記録が入らないかも。

youtubeをべたべた貼るやつはなんかこう
いんたーねっと覚えたばかりの子供みたいというか･･･

>>196
臨時は出てないが博多駅に新幹線車両を留置して仮眠場所代わりに、ってのは聞いたことが。
今もやってるかは不明だが。

広島〜岩国間で１０３系の運用はどのくらいあるのですか？
どの列車が１０３系であるか教えてください。
またトイレ付の１０３系が広島〜岩国間にあるのですか？

自分で調べろks

広島支社、米子支社はパルステック、東京機械製作所を見習うべき。
[JR西・木次、浜田、三次、長門地区が給与減給と一時帰休を実施、赤字継続で]
島根県雲南市に本拠を置くJR西日本米子支社木次鉄道部、同県浜田市に本拠を置く同支社浜田鉄道部、広島県三次市に本拠を置く同広島支社三次鉄道部、山口県長門市に本拠を置く同支社長門鉄道部は、給与減額や一時帰休を含むコスト削減策を実施することを明らかにしました。
それによると、役員報酬の30〜60%減額のほか、役職手当の一律30%減額、35歳以上(1975年5月1日生まれ以前)の男性従業員を対象に基本給の最大20%減額を継続して実施する方針。
また、出勤日となっている土曜、日曜、祝日の全てを当該地区一斉の完全一時帰休とするほか、月に2出勤日程度の一時帰休を実施し、帰休中は休業手当を支給しない見通し。
乗降客の減少に伴う施策として木次線、三江線、美祢線、仙崎線を5月1日から毎週土、日、祝日の終日運休を実施し、これら施策により約20億円の経費削減効果を見込むとのこと。

元ネタ[パルステックが給与減給と一時帰休を継続、赤字転落見通しで]
http://www.fukeiki.com/2010/04/pulstec-cut-salary.html
[印刷機の「東京機械製作所」が給与減額と一時帰休の実施へ]
http://www.fukeiki.com/2010/04/tokyo-kikai-seisakujo-salary-cut.html

>>208
広島発で、6:58の由宇行きが3連。
7:20五日市行き、10:15岩国行き、17:30快速岩国行きが4連。
ただし4連の運用は113系のときもあるから気を付け。
トイレは4連がトイレなし、3連がトイレ付。

E217系スレとか209系スレとか他でも「広島にくれ」レス見かけてクソワロタ
お前ら出張しすぎ

>>211
優しいんだなww
クレクレに反応すべきではないが。

がっこうやすみだからさつえいいきたいです
のリア消厨だと思う
どちらにせよエサやっちゃだめだ。乞食で食えると思わせたら将来のためにならない。

1000円高速の影響が明らかに。

かつて鉄道経営者中第1位を誇ったJR東海の純利益が1000億を割り込み、
914億円になったと発表。

リーマンショックの影響が少なかった2008年度は3600億円の純利益を上げていた、
そういう事実を鑑みると、東海道新幹線頼みのJR東海の弱さ、
同時に山陽新幹線頼みのJR西日本にも同じ弱さがあると分かる。

さあどうする西日本。

通勤路線は儲かっているのだから
通勤で金を稼げない路線を切れば良い　以上

>>216
例えば103系の運用コストとE231の運用コストはだいたい3：1で、
乗車率に換算すると、E231は定員の3割程度アベレージで乗ってれば黒字になる。
103系を使うということは日中の赤字でひいひい言うことなわけで、
西日本の在来線は大きな爆弾を抱えたままだということになる。

もちろん、広島なんか特に。
西日本が厳然たる数字を目の前にして変節するかどうか、期待の目で見てる。

>>217
西日本にそんな難しい計算させる方が誤り
関西＝自社資金で投資
関西以外＝自治体にお布施要求

これ以上の高度な判断を求めるのは酷ってものだｗ

そう、だから國鐵廣島用の新車を作れば良い

・253系（ゴミ系）
デザインは山電みたいにステンレスそのものの色を大事にする（山電はアルミだけど　ステンレスに黄色の帯一本
徹底したコスト削減にこだわり、内装もステンレスのまま　座席もステンレスのまま　クッションは無い
製造費用は209系の三分の一の1両3000万円　電気代も103系の三分の一　寿命は3倍
起動加速度は1.2 最高速度は95km/h 加速をつければセノハチを登れる

・380系（サンパチ系）
253系の近郊版
起動加速度は1.8と253系の150％もあるが、最高速度は70km/h


JR西日本の経営状態は良くなるし、新車が来たということで利用者は喜ぶ
一石二鳥だろう

>>219
西「作る金寄越せ、出せないなら黙ってろ」


完

東の415とか余ってないの？

ＪＲＱ寝台は、ＪＲＦとのウルトラＣ連携とか

下関〜岩国に快速が走るんだな。
5/5限定だけど。ソースは西公式。

>>217
新車の製造と旧車の廃棄にもコストがかかる

>>224
割に合わないの分かってるから、最近はアーバンじゃ103系の無理な改造はしてないじゃない。
素直に新構造車両を買ってきて、玉突き異動させて古いのを捨ててる。
それ考えたら、どちらにしろ新しいのは買うはずでしょう。
収益がやばいからといって、また103系魔改造に戻るとは思えない。

本数を減らせば必要な車両自体が減るから


…ああ、そういうことか

本数を1/3にしたらE231と同じじゃないか！

>>223
これが好評で定時化すればいいのに…。
にしても、やっぱり所要時間が劇的に変わるなｗ

>>228
定期列車にしないのが國鐡廣嶋クオリティ

この快速なら乗りたくなるわ、かなり

>224

酉の解体は適当に部品外して長期間放置プレーしてる時があるなｗ

以前後藤で廃回から重機の餌まで1年以上かかったキハ58があったｗ

解体する費用すらないのか…

>>228-230
所要時間を見る限りスジはかなり寝てるぞ。
ただ掲載駅以外停まらないというだけで時間的には各停と大して変わらん。

使用車種はたぶん予備が2本ある117系だろうな。

一応上りは徳山、下りは由宇辺りで定期各停の追い抜きはあるようだ。

117系の可能性があるな。

燃料投下　岡山死者・山陽新聞
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010042812260458/
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/images/2010/04/28/2010042812260458-1.jpg

>>233,235
つまりねんがんのかいそくでんしゃに乗りに行ったら、
真っ黄色な117系を目の当たりにし、その似合わなさに絶望して、
放心状態で帰ってくるわけですね。
わかりません。

>>237
セキの117系に末期色はいない訳だが。

>>233
つか宇部〜下関間は各駅停車…って思って埴生だけハブられてたか。
しかし宇部を過ぎると新山口・防府・徳山・柳井だけ停車と思いっきり精選してる。
でも山陽本線の最高速度が（ｒｙ

>>238
あれ？ゆくゆく全部単色化するんでなかったの？

>>240
もちろん旧国鉄型鋼鉄製車両（注：221系除く）はすべてご当地カラーでね。
セキの117系なんかはなぜか濃黄色にならないんだよね・・・。
岡山では切妻形115系D31や117系までも人身事故が起きたら車両を見るだけでトラウマになりそうな色になってるのに・・・。

>>240
末期色に対するせめてもの抵抗なんじゃないか…?
よく考えたら、末期色に塗りなおすぐらいなら塗装そのままにしといた方が
安上がりだよな。

>>239
新山口以東は停車駅をギリギリまで絞ってはいるが定期の合間を縫って走るから速いとは言い難いな。
たとえば新山口〜防府間だと快速は14分だが各停は15〜16分だし防府〜徳山間は快速も各停も25分。
この区間で線形が悪いのは戸田〜富海間ぐらいなのでかなりスジは寝ていると思う。

上りは下関〜徳山間で7分前を定期各停が先行してるからね。
下りは岩国発車時点では7分ぐらい前を定期各停が先行しているが柳井へは快速が先着となっているのでたぶん由宇で通過待避があるんだと思う。

>>242
おまいは何を言っているんだ
全検の「ついでに」末期色に塗りたくるから
「7年かけて塗り替える」なんだお

吹田で整備した113系にもまだ末期色は登場してないからあっちもまだ瀬戸内色やニュータイプ色の塗料の在庫が残っているんだろう。

瀬戸内色もあまり見栄えが良くないから快速色の在庫があるならば使って欲しい

今となっては超高級塗装だよな。＜快速色

いっそのこと車庫で落書きしてくださいって書いて、
落書きしてもらったほうが(ry

>>248
客に落書きをさせた車両をそのまま営業に出した下津井電鉄という会社がありましてな…
まぁあれは車両限定で「ご自由に落書きしてください」だったけど。

下電の鉄道が廃止になってもう20年ぐらいになるのか…。

世界に誇る新幹線を利用して廣島へ、そして横川からは過ぎ去りし日の事を
思い出させてくれる懐かしい旧型国電に揺られて、旅の楽しみはこんなところ
にあるんでしょうか。
「思い出の国鉄（可部線）」より。

あれから何十年も経った今でも、同じことが言えるから廣島は凄い。

>>250
釣り掛けの73系が民営化後まで可部線に残っていれば、今でも現役だったのにと思うことがある。

国鉄広島というのはそういうところなんだ。

>>2の禁止ワードが増えとるがなww
東京 大阪 静岡 岡山 千葉 仙台 京浜 東海 束 東 東武 アーバン 東上 京阪 阪急 東急 Q 九 水戸岡 鮮 キム 朝 乗車人員 E23 203 205 209 211 217 ロング 広島人は
これを全て使って文章を作るのは至難の業だ…

広島人は文句言いすぎ、東海静岡地区は新型とはいえ全てロングの車両であり、束でも2006年まで東海道本線で東京を走っていた113系が乗車人員の少ない広島支社管轄地で走っているのはかなり優遇されていると言って良いだろう
また、東海道本線の利用者はロングで隙間風入りまくりのE217系や221系が走っており、彼らは113系が戻ってくることを願っているということを考えれば、やはり広島は優遇されていると言わざるをえない
103系の快速もアーバンでは普通に見られることであり、直通快速として大阪にまでやってくることもある　環状線でも103系は当然のように走っており、103系は西版E231系・233系と言うことができるだろう　つまり広島＝大阪　
同じ國鐵型でも古い103系や113系・115系しかいないから205系を呉という意見もあるが、205系はJR西日本にはほとんどいないし、203系なんて全くいないし　それに対し113系と115系合わせて1500両もいるんだから、割合的にこいつらが多いのは当然
岡山駅周辺は確かにパターンダイヤではあるが、朝ラッシュ時も本数が同じという悲惨な状態であり、朝夕ラッシュ時に増発される広島近郊区間のほうが遥かに優遇されていると考えられる　車両は広島と同じだし
勤労千葉にすら新車が投入されたとかいう話もあるが、やってきたのは京浜東北線で使い潰されたボロボロの209系であり、103系と同程度のボロさであるため大した違いは無い　つーか209系は新車じゃねーよww　仙台地区は1時間に3本の20分ヘッド、東ショボすぎワロタwww
私鉄でも103系や113・115系並に古い車両が主力車両として走ってるのは珍しくない、東武東上線の8000系や特急運用もされる阪急2300系、京阪2200系などがその最たる例であろう　KQの旧1000系などは1959年製造である
JR九州は西よりも運賃が高く、更に特急料金が運賃に組み込まれている状態なので、やはり格安に利用できる西のほうが上であろう　水戸岡アワレwwww
広島人は本社はチョンだの朝鮮だのと言うが、現在のJRの社長が広島出身であるということを考えれば原爆ビジネスで稼ごうとする広島人こそがチョンで朝鮮人に近いね

>>252
ようは新車の話題はするな、国鉄型最高、国鉄型あっての広島！
国鉄広島万歳！国鉄広島を崇めよ讃えよ！！
っちゅう事じゃね。
いいサービスは望むな、と。
なんかスレ自体が暗鬱にならざるを得ないし、現実暗鬱じゃしね。

末期色を貶す奴は絶対に許さない（ｷﾘｯ

>>252
よーし、俺も禁止ワード全て使って文作ってみよう・・・としたけど、
東上や東急を絡めるのが無理ぽorz

　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　 |
　い　気 .ほ　ど　　　　/━━━━｀､　じ　た　こ　ふ
　る　が　ん　う　　　 く=========/.　 ゃ .だ　い　む
　 ：　.狂　と　み　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　 な　ご　つ
　 ：　 っ　う　て　　　/ﾞﾞﾞ``''''''""""｀i　 い　と　ら
　 　　て　に　も　　/　　　　　　　　 ヽ　な
　　　　　　　　　　ノ,,,,_　　　　　　,,,,,,_〈;;ゝ､
　　　　　　　,..ィ二ニﾆ≧､ヽ.ﾉ､;;∠二.’l;/　｀`ーr┰--jr
　______,.r-'/ ﾍ:| L ｔ-=-ｭﾉ´⌒「 ｪ:=:ｭ :|´｀i. 　 　 |┃　ﾉ´
ヾ､ ┃|　｀､　|/|　￣￣,人　　人￣￣∧ｊ j　　　 |┃
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>>243
下り快速の待避は柳井だろう。
快速は柳井17:22着だが、岩国を先に発車する1563Mは柳井港17:13発〜柳井17:26発になってて、
普段から柳井で10分ほど停車しているようだ。

小郡や下関まで直通する運用は、必ず柳井か徳山でバカ停をするからな。客をなめすぎだろ。

黄害、四国上陸。

http://railf.jp/news/2010/04/29/180000.html

>>259
キハ54「俺のピカピカのステンレス車体が黄色く映ってるじゃないか！」

かわいく

ピカチュウ電車ではダメですか？

発表以来めいぷりカラーだと

車体全面広告募集してその代わり塗装費用を負担させる、ってやったほうが建設的な気がする

>>259
こ○ぴら電車(ry

車体全面広告をいれて、車内には自販機を設置。
自販機の中身は自社で補充して利ざやを稼ぐ。
駅内は屋台・出店を利用料制にしてスペース貸し出し。
場合によってはホーム上ですらスペース貸し出し。
バスに負けてるなら、バスも走らせたらいいんじゃない？

>>250-251
当時の73・79は車令25〜30年位だったのでは。

今の車両は・・・???

>>259
きっしょ

>>259
最悪な組み合わせだな。

>>252
死ね

>>252
熟読したら気付いてしまった
×勤労千葉
△動労千葉
◎千葉民主主義人民共和国国営鉄道

西日本國有鐵道と東日本國有鐵道（久留里）はどっちが酷いと思う？

どっちもどっち、つかどうでもいいよくるくるぱー線なんざ

久留里線が無くなっても動労以外は誰一人困らないが国鉄広島が無くなれば100人くらいは困るだろう

>>270
西日本國有鐵道

>>272
100人かよｗ
それもこのスレの住民だけとかいうオチだったりして。

安全投資、過去最高の１２００億円　ＪＲ西
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002925528.shtml

ＪＲ西日本は２８日、２０１０年度の鉄道事業の安全投資に、過去最高の１２００億円を投じる計画を明らかにした。
安全度を高めた新型車両の投入が大幅に増えるため。
同社は０８〜１２年度に安全投資に計４３００億円を投じる計画を策定。
すでに１７２８億円を新型自動列車停止装置（ＡＴＳ‐Ｐ）の設置や車両更新などに充てている。
１０年度の内訳は、車両の更新が６６５億円、地上設備が５３５億円。
車両への投資は前年度の１・８倍で、来春に相互直通運転を始める九州新幹線の車両▽京阪神エリアで新快速などに用いる２２５系電車▽特急「北近畿」などに用いる２８７系電車‐などに投じる。
地上設備では、ＡＴＳ‐Ｐを嵯峨野線と湖西線に整備したり、踏切に最新型の警報機や障害物検知装置を設置したりする。
このほか、運転状況記録装置や運転士に異常が起きた際の緊急列車停止装置（ＥＢ装置）など、国土交通省令に定められた機器を車両に付ける。
同社グループ全体の設備投資額も２８５０億円で過去最高になる見通し。
大阪駅の開発プロジェクトや九州新幹線関連への投資がかさむという。

>>安全度を高めた新型車両の投入が大幅に増えるため。
>>すでに１７２８億円を新型自動列車停止装置（ＡＴＳ‐Ｐ）の設置や車両更新などに充てている。
>>車両への投資は前年度の１・８倍で、来春に相互直通運転を始める九州新幹線の車両▽京阪神エリアで新快速などに用いる２２５系電車▽特急「北近畿」などに用いる２８７系電車‐などに投じる。




まぁいつになったら安全な車両が廣島地区に配備されるやら。廣島人は死ねっていってるようなもんだからね。

225系は広島には来そうに無いね。
「京阪神で」って断定してる。不確定な種別には「新快速など」ってあやふやにしてる。

>>187
自改発狂は6時間

>>192
ICOCAガイドの約款見せても、『今回だけ』って言った倉敷駅員もいるぞｗ
本社に当該部分の約款変更求めるとか言ってたけど、未だに放置

永久に旧型車の広島はJR西日本の方針で安全を軽視していることがこれで公式に確定したな
なんで425ネットワーク（笑）の連中もこんな叩きやすいところ放置してるんだろう？やっぱり関西しか興味ないのか

約款に明確に書いてあるんだから運輸局に苦情を出せばいい
消費者センターとかに相談に行くのもいいのでは
直接言っても無駄　外部機関(行政)・株主からの圧力以外は全くの無駄
会話・電話等は全て録音し裁判用に証拠をとること

つーかこんな所をよく相手にするな、一切乗らないのが一番効果的なのに
時間の無駄だろ？何を言っても全く変わらない(どころか酷くなる一方の)
連中に何を言っても無駄
相手にする時間が勿体無い　崩れ行くのを傍観して楽しむだけ

>>279
ガムテ補修画像写真集を送ってあげたらどうでしょうか
さぞや喜ばれると思いますよ（棒

またやらかしか

【山陽本線】 車両点検　運転見合わせ 8:00現在
車両点検を行なうため、五日市駅（７時５５分）発〜広島駅（８時１０）着の電車の運転を取り止めます。今後の運行情報にご注意下さい。

ふざけんな！

原因も書かず自分らの都合で運休させてご注意もクソもないだろｗ
ってか詫び一つ無しか、マジで組織的に腐り果ててるな

>>279
4･25は宝塚〜東西〜学研だけが良くなればいいからね。

>>282･283
今月に入って3件目だな。
むしろ、さらに車両故障の件数が増えて、地元マスゴミがとりあげて嫌々何かを導入する事に期待。

>>280
俺ならトラブル避けて通すな。今は現場から離れてるからなんとも言えんがｗ
とりあえず新倉の駅員は糞だな。

一斉にボロたちが動かなくなったら西はどうする気なんだろ

【一斉運休のお知らせ】

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|　　
　　| |＠＿,.--､_,> 　
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　225系が入るから余る221系が広島に来るかと思ったら113系がきたでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

>>270
広島は完全冷房化達成済み
一時崩れたがすぐ復帰

酋が暴挙で斜め上のサプライズをするなかで、錦川は利用者本位のサプライズ
ttp://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/news/no-name.html

もう少しの我慢だ・・・

あの金沢だって新車が入った。こっちもそろそろだよ。

備北各線全廃で捻出したキハ１２０が山陽線爆走

>>292
うるさい黙れ

徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ徐行するぞ

東のほうでは205系の廃車が発生しようとしているのに103を113で置き換えるところがあるらしい

さっき末期色をみた子供が泣いてたぞ
通り過ぎたら泣き止んだけど

今日の朝、広島〜横川間の広島駅付近の踏切で
遮断棒が折られたのがあったんですね。
この影響は昼過ぎまで続いたんですね。
へぇ〜遮断棒折られただけで大事件になるんだww
原因は車両が無理に踏切に入ったからかな？

>>296
子供は正直や

故障　故障　こしょこしょ　故障　朝から故障〜♪

今日ようやく広島市統計書が更新されました！
２０年度の駅の利用者数が分かりますよ！

ざっと見て、
山陽本線は、天神川以東が軒並み減少以西は横ばいで天神川の伸びも鈍化。

呉線の矢野は、まだ増加傾向にありあと１〜２年で８０００人突破もあるかも
可部線は、下祇園が４０００の大台に乗せ、前年と同じく全体でも伸びの傾向が見られる
しかし、駅周辺の開発が著しい梅林、上八木の減少は国道５４号線拡張工事の影響と予想される。
芸備線は、上深川以北は減少傾向にあるが、以南は増加傾向が続いている。
また、安芸矢口が数年ぶりに首位を奪還した。

広島市統計書が見たい人は、広島市のサイトから入り、広島の統計〜広島市統計書と入り
２１年版に入り、運輸部門を選んで下さい。

お粗末な評価でしたが、スレ住人のみなさんの見解もお聞かせください。

>>295
一方、東日本國有鐵道の久留里と烏山は…

>>300
中の人だな

ほんとこの現状打破するのには何が必要なのかねぇ。
酉本社は広島のことなんざ心底どうでもいいんだろうけどさ。

広島市のサイトの判り難さは異常
まるでブログみたいに順番に文書貼っていくだけなんだもの

>>303
自治体からのお布施

>>297
昼過ぎには南岩国〜岩国で踏切の安全確認があって、徳山方面からの電車は軒並み遅れてた。
多分遮断棒が折られたんだと思う。

>>300
東白島つくったらどう、島式で十分なので
距離的には環状線と変わらんレベルだが沿線人口はあるし集客はいけると思うよ
西まで歩くのは結構距離あるし

中山とか作ったらいけそうだけどな、ホーム片面だけの無人駅で十分
ゲイ備線改良はもう放置でいいんじゃね

三滝と上八木、長束と緑井の順位が覆ったな。

低加速力の国鉄型ばっかりの西が駅増やしたら速度落ちるんじゃないのか？
定時性・速達性以外みどころないだろ、もう。

ゴールデンウイークがはじまりました
岩国基地ではフレンドシップデーが開催されます。
基地周辺の駐車場はすぐ埋まります。また周辺の道路は大渋滞が予想されます
おでかけは渋滞知らすのJRを是非ご利用下さいませ

岩国基地フレンドシップデー2010
開催日は５月５日です。
開催に合わせて便利な臨時列車を増発いたします。
皆様のご利用心からお待ちしております

分かりました、今年からは快適ないわくに・防長バスで逝きますね

渋滞知らずだけど、詰め込みはスルーですかw
もっと増発しろよ。

ここ確か株主いたよな？やってやれよ。さぞや楽しいことになると思うぞ。

599 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/05/01(土) 01:00:33 ID:F/X7YM8v0
総会で「コスト削減のために全て末期色で統一すべき」を言わせる流れかｗ

>>295
ロングシート車両からクロスシート車両にグレードアップした証拠。

やはり国鉄型は国鉄型で置き換えるのが正義ですよね。
キハ120もキハ40で置き換えたらどうでしょうか。
新幹線もN0系を新規に生産するべきだと思います。
もう折角ですから国鉄型の聖地を徹底的に極めるべきかと。
全国の鉄道ファンから賞賛の声が殺到し集客の要となることでしょう。

国鉄色を復活させろ〜w

今日思ったけど、少しはロング車も必要では？と思ったよ。もちろんトイレは付けてね。

まぁここのオタ的にはクロス至上主義何だろけど。

そんなこたーないよ。絶対ない。
末期色ならロングだろうがクロスとか関係ない。
全てがどうでもいいから。

ロングは座れないって言うけどそんなに定員数違うか？
あんまり変わらないっぽいが
短距離通勤の俺はロングがいいわ

>>318
束の東海道113系みたいに2ドアロング車にすればおｋ。

>>319
東日本から215系を貰ってくればいいよ。
あれ1両の着席定員で150人らしいから。
朝のライナーをそれにしちゃえば、座ってられるメリットと、
終着駅で混む程度のデメリットなら、座るほう選ぶだろうし。

>>317
「国鉄時代と何も変わってない」という住民感情を配慮して、
せめて色でも刷新しようと、末期色にいたしました

西の207系をもらってくれば3両化できる。
あと30年は使える車両なのだから、トイレは後付でどうにでもできる。
地下線の勾配に対応できるのだから瀬野八だって無問題だろう。

そうすると、ＪＲ型が入るからスレタイを変えないといけなくなるな。

>>324
その心配は、実現したときでええがな（´・ω・`）

環状線の１０３が新車に置き換わらない限り、広島に新車は来ることは無いだろ

車両政策の方針
・競合路線があり、かつそこから客を奪えば収入増が期待できる路線には新車を優先投入
例：JR京都・神戸、学研都市、東西、宝塚線、関空・紀州路・大和路・みやこ路快速、マリンライナー
・ボロでも黙って客が乗ってくれる路線は国鉄車両で永久放置
例：大阪環状線、阪和線各駅停車区間、広島近郊
※お布施があればこの限りではない

>>327
広島にも競合路線はあるよ。

広電（バス、電車）、広交・・・。

それ以上の競合は自家用車。

呉線や芸備線、広島〜福山間もバスと競合してたな
やる気の無いダイヤ、車両でバスにボロ負けしたけど

福山「オレはもうこれ以上戦いたくない！！快速なんてやめてやる！」

>>320
転換クロスとロングはほとんどイスの数同じ。ボックスだと若干多い
イスの数に大きく影響するのはドアの数で、4ドアロングの座席が少ないのはドアが多いから

まぁ、2ドアの117(オリジナル)と3ドアの221や211-2000(ロング)で
座席数がほぼ同じという例はあるが

女子高生の会話を聞いたんだが、彼女たちからすれば、キハ40系よりキハ120の方がボロく見えるらしいw

>>332
キハ120ってなんかいつも汚れてるイメージがあるよな。
逆にキハ40はいつもピカピカな感じ

>>331
103系は一人分の幅を切り詰めて座席数を稼いでいる
セミクロス・転換クロス・105系3扉と同じ水準で座席数を競うなら
端３扉 ６ 扉 ６ 扉 ６ 扉３端に座席を作り直すのが妥当
現状では実際
端２扉 ５ 扉 ５ 扉 ５ 扉２端くらいになってる

>>334
同じロングでも103とE233みたいな最新型を比べると座席の幅がえらく違うからな

大体どの20メートル車4ドアのロングも3(たまに4)・7･7・7･3（4）が定員なんだけど、
103や201等の国鉄型は昔の人の体格を基準に作ってるせいで一人当たりの幅が狭く、
7人掛けを5，6人で使うこと場面がどこに行ってもよく見られる。
バケットシートにでもすればデブが来なければちゃんと定員どおりに座るかもしれない。

>>335
東京の地下鉄とかだと、末端の3人席のところをボックスにしたりしてるね。
4-7-7-7-4配置。あとは3ドアの5-11-11-5配置。

バケットシートは導入したほうがいいと思う。
旧型車両用の改装用バケットシートがあるようだから、
それをつかってもいいはず。
国鉄と構造の似てる西武鉄道が改装やってるから問題ないはず。

JR東海の103系は全車が211-5000と同じバケットシートに改装されていた

あさって、2010年5月3日に　広島駅から博多駅まで
朝6時00分発 こだま821号 ４両編成普通車全車自由席
朝6時49分発 こだま823号 ８両編成グリーン車なし　普通車一部指定席
のどちらかの新幹線に自由席に乗車しようとおもう。
座れるかどうか知りたいのですが、誰か教えてください。

朝早いし、座れるんじゃないの
6時49分のはレールスター編成だから4号車以降の自由席に座れたらいいね。。

>>338
どっちも余裕で座れる。
お好きな方へどうぞ。

ありがとうございます。

末期色もこうしたら？

http://railf.jp/news/2010/05/01/181800.html

>>342
帯もケチって節約するという趣旨の末期色化なのにつけてどうすんだ・・・・・・・・・・・・・・

>>343
ガムテープ貼ればいいんじゃね？
1本で1両ぐらい巻けるだろ。

廣嶋は秩父鉄道以下ってことか・・・・・

綺麗なつつじだなあと思ったら
末期色の電車が通った。
もうぶち壊し。

>>344
今は色々な色のガムテープがあるからね。
好きな色のガムテープを各自持参して貼って下さいってイベントとかやればいい。

>>347
ニコ動の通販のやつとか種類が結構多いよなｗ

先頭車だけでも帯つければ印象変わるのになあ

と昨日415を見た感想

塗装費用すらケチるぐらいなら
ヲタにでも車両一両塗装権(塗料は自前、塗装も自分で)みたいな感じで権利を売ってしまえば面白いのにな。
これなら塗装費用が浮くだけじゃなく権利を売った分の収入も上がるから一石二鳥なのに。

ただ1両ごとに塗装がバラバラになるからかつてのNYの地下鉄みたいになりそうではあるがw

>>349
401系〜417系の国鉄色は、顔面にクリームの帯が巻いてある以外は七尾線末期色に似た単色だからな。

>>335
103とE233は座席の幅同じに感じる
新型の座席が広くなったのは私鉄の一部かと
同じ国鉄型でも3扉105系・415系は結構広かったのに
211系ロングは3扉105系と103系の中間
バケットシートが定員どおりの着席にほとんど効果がないのは既に各地で立証されている
ベンチに座布団を貼り付けたみたいな815系でも二人分に跨って座る奴がいるほど
ボックス化転クロみたいに着席区分を明確にするため2〜3人分ずつ棒で区切って
余分に占拠しているやつに「一つ空けろ」と言いやすいよう誘導するしかなさそう

E233系は横幅も広く感じる
京王線と中央線乗り比べて見ると前の人の距離が中央線のほうが遠く感じる

>>351
その塗装でリバイバルすればいいのに。

>>352
233は対201比でほんの数cmだけど広くしたと公式で発表されてるし中央線で実際に乗り比べたら広く感じる
4ドアロングの定員は無理矢理7人にしたような車輌が多いから3ドアロングと比較したら確かに狭いかもしれない

首都圏だと結構バケットシートの効果出てると思う。特に新しい車輌（231・233ベースの各社車輌）では
ただ古い車輌（小田急5000とか）だとやや体格の大きい奴が来ると効果なしの場合がある
あと7人掛けの座席を3人と4人で分ける手摺棒も追加すればより定員着席に効果を発揮する

築地さん、アンカ先文体が妙に似てますね。

正直瀬戸内も末期もカフェオレも味噌糞だからどーでもいい
どれもセンス無さすぎ

民主党が夏のマニフェストで租税特別措置(特別減税)廃止をあげました。
辞めるだけなので勝ったらすぐやるでしょう。



何が問題かって？
時代遅れで停止させられていた「地価税」が復活して、
広大な鉄道用地に莫大な税金がかかることになります。
酉死亡、北死亡、四死亡、九死亡。

東と海は死なないのか？

>>359
海はまずありえない。
東でやっとカツカツかもしれない。
ほぼ同規模の路線をもちながら、収益で西の5倍はある。
つまり西ご愁傷様。

>>352
201系や205系は440mm(103系は知らん…)に対しE233は460mmだから若干は広くなってる

>>359
狭いが狭いところで儲かってる東海はJRグループの中で圧倒的な安定度を誇るからな〜
東海は日本が潰れない限り大丈夫
東は範囲が一番広くてキツイかもな、首都圏と山陽より売り上げがある東北新幹線があるから大丈夫だと思うが

>>358
荒らすなボケ！死ね！

東海は新幹線が売上1000億を切ったとニュースになってなかったか？
まあ潰れるには程遠いレベルだろうけど

酉の場合、減収の皺寄せが全て中国地方に来るから迷惑な話。

>>365
逆に、中国地方と北陸地方が酉の足を引っ張っているんだよな…
北陸新幹線が完成したら、赤字の北陸本線を切り離したいのだよ。

>>361
一人分430mmという規格があると何かで読んだ覚えがある
実際はシートの製作の都合か何かで430mmよりごく僅かに余裕があって
「鉄ピク2002年11月号」101系の記事中の図によると
7人掛けのうち3人分が1300mm（一人433.33mm）
継ぎ目を挟んで残り4人分が1750mm（一人437.5mm）
「形式201系」によると201系は西日本体質改善車を含め同じ
ただし試作車の登場当初のみ7人掛けは1300mm（3人）+450mm（1人）+1300mm（3人）

「鉄ピク2009年7月号」によると115系0番代は2人掛けロングが900mmで3人掛けロングが1300mm
ボックス席は壁から肘掛の外側端までの寸法で930mm
一人当たりの幅で評価すれば3人掛けロングはいわばハズレ席
その後1000番台で2人掛けロングが880mmに圧縮
3000番台の3人掛け・4人掛けロングは101系と同じ寸法

>>363
東の新車との比較は荒らしじゃないのか？

民主党が参院選で勝つと、地価税が復活して西は苦しくなる。
なおさら中国地方や北陸地方は皺寄せを食らうだろう。
このカツカツ状態を楽しんでるのなら民主党に入れてもいいが、
これ以上の地獄がいやなら、分かるね？
そういうことだ。

エキナカはもう増税されたっけ？

某ブログによると、近車で製造中の225系のカラーリングは223系と同じ関西急電カラー
だってさ。末期色のときみたいに何かやらかしてくれると思ったのに(例えば無塗装で
営業運転開始とか)おもしろくないな。そろそろ関西でも末期色みたいなことやってほし
いなあ。頻発する遅延とか除けば、あまりにもまともすぎて逆につまらん。

>>368
民主は嫌だが、自民もなあ……。
どこに入れたらいいのかわからんw

>>368
簿価なんじゃないの?

>>372
評価額方式。つまり毎年調査してランキングされてるアレです。
壺単価3万円以下は非課税ですが、大阪や京都にボンガボンガ土地もってる西や、
東京に縦横無尽に走る東、名古屋が牙城の海はほぼ死亡です。
ちなみに、1997年から停止されてました。いわゆる「10年」の原因じゃね？ってことで。

ちなみに最盛期(平成4〜5年ころ)には三大都市圏だけで5000億くらいの税を巻き上げていたそうです。

>>347-349
ガムテープでの帯表現は面白そうだな。
俺ならそれなりに見栄えのいい外見にする自信がある。
何人かで梯子とか使って斜めストライプとかを何色も使って。

こども手当の財源か

【政治】民主党「租税特別措置を原則全廃します」・・・マニフェストに提案
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272788894/
これだよな？
こんなことされたら怠鉄局にはトドメの一撃になるのは間違いないような…
内容はともかく、このスレ的には楽しみとしか言いようが無いがｗ

>>377
うるせえ！何が楽しみだこのイナカモンが！
真っ先に広島支社から畳んで岡山の子分にしたるわ

楽　し　み　だ　よ　？
末期色の恨みは絶対許さない（ｷﾘｯ

>>371
どっちがマシかは分かるだろう?。それに従って投票するのをオヌヌメ。
大体、何故自民党が駄目なの?。漢字の読み違い?。ホッケの煮付け?。

真っ黒と灰色、どっちを選ぶかって話だな。
政治＝金なのに真っ白な政治家がいるかっつーの。

国はこれ以上鉄道の足引っ張るなよ
世界じゃ鉄道の良さが知られて建設が進もうとしてるのにこの国だけだよな、鉄道をつぶしにかかってるのって。世界と逆行してるわ。

>382
ハトポッポがタイヤ屋の大株主だから
350万株　　　（時価　約６０億円　毎年の配当　５千万〜１億）
温暖化防止よりもタイヤ屋が儲かるように政策を。。。。。

地価税復活、宣言しちゃった安全対策1200億円、もう来年度は氏の香り、ってことで。

自動車優遇政策してるのに二酸化炭素マイナス25%とかバカの極みだな。
エコカーだけで達成できるとでも思ってるのか？

うんこ味のカレーか、カレー味のうんこ。
どちらかを選ぶ究極の選択。
「どちらも嫌だ！」と言って小政党に逃げるのは日本人として無責任。

いや、あれはどうみてもうんこ味のうんこだと思うぜ
地球温暖化詐欺に加担どころか特攻してる時点で終わってるし

ほとんど真っ黒な濃い焦げ茶色かほとんど真っ黒な濃い紺色どっちを選ぶかって話だろ

>>385
鳩ぽっぽは本物の馬鹿だからな・・・
本当にエコカーだけでマイナス25%達成できると思ってそうで怖い

>>389
メインは「原発建設」って言ってるよ。
　だから山口県上関町の反対住民は可哀想に県庁前で座り込みしか出来ない(国に陳情が全く望めないから)。

>>382>>385
まったくだな。
今の政府は日本を潰す細菌みたいな存在だ。

チョンに参政権とかを考えると確実に日本を潰す気なんだろうよ
いや、そんな意識も無いくらい馬鹿なのかも

>>392
宮崎で万単位で流行しているヒト感染有りの家畜感染症、
口蹄疫をほっぽりだして海外に外遊に行っちゃってる内閣だからしょうがない。
クスリの手配もしてないんだってさ。なんでも大臣がやらないと政治主導じゃないから、
帰ってくるまで待っててね☆　だってさ。

きっと広島で大災害が起こって鉄道が壊滅しても放置されちゃうぞ、この内閣。

>>393
村山と同じ末路を辿ってくれそうだなｗｗ

んで、広島支社でできることって何かあるの？
みんなで寄付でもする？

それとも公開質問状でも送ってみる？

無駄だと思うけど裁判は？
企業を問い質すには警察や検察、それでも無理なら司法に訴え出るしかないよ。

>>396
宜しくお願い致します

>>395
寄付って・・・
4億円ぐらい寄付して223系の新車を廣嶋に導入する、とかか？

４・２５の事故が西を狂わせたと思う
たぶんこの先ずっと賠償し続けるんだろ？

>>398
もうすぐ225系が出場しようかってのに今更223系かよ。

もう酉は会社のイメージ自体が破滅状態だな。地方冷遇も酷いし。

とっくに狂っていますよ。425事件よりも前に。客を大切にしなくなった。
500系、サンライズ、ひかりレールスターの成功で驕り高ぶっているしな。
いや人命の重みなど連中は分かっちゃいませんよ。

>>398
223はそろそろ廃車の時期だぞ

>>393
ほんといらんことばっかりしてロクでもない奴だな
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/09/28/0200000000AJP20090928003400882.HTML
＞日本の農林水産省は今年７月に開催した牛豚等疾病小委員会で
＞済州道を豚コレラ清浄地域と認定し、豚肉輸入再開を決め、
＞８月末に韓国政府と輸入衛生条件協議を終えた。

レールスターで大阪博多間制圧した代わりにこだま専用駅がゴミ扱いされてるけどな

>>400
ttp://up.2chan.net/r/src/1272867821436.jpg

>>396
マニフェスト詐欺で告訴とか出来たら良いんだがな…。一票の格差が違憲と判断されても、
選挙は有効。どうしても、衆議院解散まで持って行けるような方法が思い付かん。

えぇい、瀬野八改良高速化、呉線複線化、新車両お布施なんて公約掲げる政治家はおらん
のか!!。

みんなでお金を出し合って、東から廃車される、
少しでも新しそうな電車を買い取って、広島に押し付けるとか。
「現物寄付ですが、差し入れです」的な。

>>393
>宮崎で万単位で流行しているヒト感染有りの家畜感染症、

デマはやめれ。

>>409
デマのようなデマでないような。
今日でもう１万頭以上処分されたそうだよ。

よくわからないんだけど、広島で走ってる国鉄車両たちって、
大阪環状線の１０３系みたいなリニューアルされた車両が走ってるの？

環状線のリニューアルされた１０３系は外装はあれだが
内装は２０７と遜色ないレベルだよ。
あんな感じの車両が走ってるのなら、そんなにボロボロって悲観するレベルじゃないのでは？

はいはい、
わかったから勉強して寝ろ

>>411
はい、まったく悲観するレベルではありません。
思えば十年一昔、あの72系が走ってた頃を思えば、
今は115系や103系など新型電車が広島を満たしてくれています。
彼らは重厚な車両であり、頑強さは安心感すら与えてくれます。

え？今って2010年なんですか？1994年じゃない？あらま。

>>406
ホリデー快速？

三原、西出雲、備後落合以西を三県でＪＲ西から買い取るしかないかも
鳥取と岡山は芋引きそうだがｗ

どうせなら笠岡以西を買い取れよ。岡山支社が騒いだら本社から圧力をかければよし。

自治体が絡む場合は
いわて銀河と青い森のように
行政区域と当該路線エリアは合致しないといけない

>>402
民営化の時からかもな。東海と西日本が一つの会社なら、
ローカル線や廣島もここまで酷くはならなかったと思う。
117が魔黄色になるまでの歴史をみるだけでも、関西での苦戦と
今の苦戦が窺える。　
http://www.youtube.com/watch?v=W_yevpzZQ-A

>>417
あれは両県の姿勢が違ったから同じ会社にできなかった
岩手：既存の三陸鉄道が県も出資してるただの私鉄程度の待遇だから岩手銀河も同じにしなくては
青森：県内初めての第三セクターだし国土の基幹路線でもあり県営鉄道にしてもいいくらい

尾道や福山を返してもらわんと儲けが見込めんぞ。
広島周辺は栄えて、末端は糞ダイヤという構図が目に見える。

>>418
使いまわしワロタｗ

>>420
尾道や福山も赤字でしょ

三原で切るよりは何倍もマシだろう。

新幹線を世界各国に輸出しようというのに西は……
新幹線安全神話を最初に崩壊させるのは西だろうな

ところデ今日津和野いってきた
山口線も雰囲気のいい路線
第二山陰本線としての役割をしっかりと果たしていた

実質山陰（益田以西）線より山口線の方が主要幹線だし。

正直なところ、中国地方に鉄道の需要があるの？
不要不急線とか指定して、第三セクター化していってしまった方がいいんじゃないの？
中国地方って低くて大きい山脈がどっかと乗ってるせいで、
どこいってもろくすっぽ人が居ないイメージなんだけれども。

中国地方の鉄道は第三セクターに分裂しまくるしか生き残る道は無いね。

さっさと三セク化してほしいくらいだよ。いつまでも関西のゴミ捨て場は御免だからな。

>>426
山陽線の一番の客は知ってるか？
貨物だぜ

>>429
じゃあ山陽本線はJR貨物の専用線ということで

まぁそれでええよ
わしゃ可部線さえありゃ困らんけぇ

「欲しがりません、黄ばむまでは。」
これが廣島精神だ。

三セク化でぶつ切りしたら会社を跨ぐ利用者は運賃高騰接続ボロボロの事態に直面するだろう
役人に言わせれば受益者負担とか費用対効果で適切な対処というだろうが
客はますます自家用車か高速バスに流れる
へたすればレンタカーも選択肢に
遠くから来る人か通り抜ける中長距離客を捨てて地域内相互間のローカル客だけに頼って経営できるのかよ

>>433
英国変態卿はお国にお帰りください。
ジャガイモはお国のほうへ送っておきますから。

>>433
だがしかしキムチ臭い１８乞食を水際で食い止めるメリットがある

鉄道に限らず中国地方そのものが崩壊寸前だからなｗ

中国地方に限らず東京以外そのものが崩壊寸前だからなｗ
がただしい美しい国日本

築地さん、お宅の同業者の系列局が逝きそうらしいけど
おたくは大丈夫なの？

下関〜岩国間の臨時快速は予想通り117系で混雑対策のため300番台車充当。
しかし久しぶりに福知山色を見たなw

Ｃ５６が故障

Powwweeeeeeeeeeeeerrrrr!!!

当直ＪＲ社員「二度寝」、駅の出入り口開かず

神戸市東灘区森北町１のＪＲ東海道線甲南山手駅で４日早朝、
北側の出入り口のシャッターが閉じたままで、午前５時１７分発の神戸発京都行きと、
同２２分発の大阪発西明石行きの上下線の同駅始発電車に乗客１１人が乗り遅れ、
７人が駅舎から出られなくなるトラブルがあった。
当直の男性社員（１９）が二度寝したため、シャッターを開けるのが約２５分遅れた。
ＪＲ西日本神戸支社の発表によると、当直勤務のこの男性社員が午前４時に起床し、
連絡や券売機の起動などを終えた後、駅務室で居眠りをしてしまい、
同５時に開けるはずの出入り口シャッターを開けられなかった。
当直の別の男性社員（５９）もいたが、就寝中だった。

やる気ないならもう会社潰せよＪＲ西日本ｗ

起きて営業の準備ができたら時刻に関係なくさっさとシャッター開けとけばいいのに
そうすれば駅員が二度寝しないよう気を引き締めている必要がなく
二度寝を防ぐ警報装置を整備する必要もなく
駅が開かない事故を防ぐと同時に駅員の負担軽減にもなり一石二鳥

ハイハイ日勤教育

臨時快速は上りも下りもガラガラw
総本山だけで告知してもヲタぐらいしか見ないもんな。

柳井以西では直前の列車になる1561Mは8両に増結されていたけどこっちもガラガラ。

岩国まで福知山色かぁ

GWに宮城・仙台に行ってきた。　仙台空港鉄道といい東北本線といい
両数も多くて立派な車両が走ってた。余裕で座れる。
広島は土日は減車したりしている。今時113や115系なんてありえなーーい。
なんで８両を４両にしたりするの？

↓走るんですの固い座席はどーたらこーたら

最近のキハ127や223の椅子の硬さと、E233や新A-Trainの椅子の硬さがどっこいどっこいな事を知らんのだな。

廣嶋では絶対ありえない…でも、無茶な延命工事しそうな気も…
http://www.youtube.com/watch?v=vYtXNOwp2LE&NR=1

>>447
東北本線と常磐線では455系か417系6両→E721系4両とか
磐越西線では昼間455系3両→719系2両とか
新車投入で車両の数は3分の2に減った程度だが座席数が大幅に削減された
中でも3両→2両は編成の端のほうへ行っても空いている所がなく
ラッシュ時は最大9両編成があったのに8両か6両に削減
従来分散乗車にご理解とご協力する代わりに着席通勤できていた乗客に痛手

なあに、酉では播但線電化のときにそういう極端な例があったぜ

>>445の他に、誰か今日の航空ショー臨時快速に乗った人いない？感想とか聞きたいんだけど。

岩国基地に行く人間の殆どは東側からの客だろ？
広島⇔岩国ノンストップとか、昔の快速みたいにしない限り意味がない。

新型置き換え減車は西日本のローカル線キハ120化が露骨なのにそこをスルーして東日本叩きに躍起です

HitachiのA-trainのノッペリ感は近未来的だよね。
ギラギラしてなくていい。
アルミって無理やりサビさせないかぎり、ほとんどメンテナンスフリーな上に、
とっても軽量化できて電気代バリ安なんでしょ？
なんで未だに西日本の新製車はステンレスばっかりなの？

40年使うことを前提としてるからじゃない？
露骨も何も新車が入ったら4両→3両化は間違いないから。

>>447
仙台周辺の各線の列車の本数・頻度知ってて書いてるの？
いくらボロでも、それなりの本数が走ってる広島のほうがマシだわ。

お得意のレスたちが次々とｗ

>>458
3本か4本かで争ってもねぇ。
需要がないなら2本でもいいじゃない。
本数がほしいなら常時逝っとけの市電方式にしちゃえばいいじゃない。
全部単行でさ。

>>458
仙台から名取までの頻度は廣島海田市間を上回る
仙台松島間が横川岩国間と互角
しかし仙台にはロングシート2+2両の座れない電車が混ざっている

通勤時間帯はロングシートがいいです。

ロングは出入りが楽だからな

末期色な時点で座席がどうとかどうでもいい問題だが。
実に些細な問題だｗ

航空ショーの往復は相変わらずひどかったな。
広島行き激ごみだったな
機材持ち込みする人も多いからさらにな

【社会】鳩山首相への抗議か？　“黄色塗料着色”のハト見つかる　大阪
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1273142586/

末期色ブームだな

もう友人も黄色を見たぐらいでは騒がなくなった

デザインも糞もあったもんじゃない一色塗装のやつはもれなく末期色っつーことで

大昔は一色が当たり前だったんだけどな
どうせならぶどう色にすりゃよかったのか？

電車の単色もなかなか見かけないが最近は車のツートンカラーもあまり見かけなくなったな。

ぶどう色は蒸気機関車の汚れを目立たなくするための塗装。

確かに、近江鉄道や西武には黄色い車両があるが･･･

てか、何で黄色にしたんだ。

黄色は宝塚線と被るじゃないか！！

ＧＷの利用状況出てたけど広島在来線はひでぇな1割も減ってるよ

　　　　　　 　 　, 　 　　 /〃ﾊヾ　 / ∧∨〃､ヾ}　ｌ| :}ﾐ;l＼
　　　　　　　　/〃//　/ 〃l　lヽ∨,〈ヽﾞ､ﾒ〈　}} ;l　ﾘ ハ ｌ｀!ヽ.
　 　 　 　 　 //' /,' 　,' 〃 ｌ　l川/,ﾍ丶＼;;ヽ/:'/〃∧ l ﾄ､:l　!
　 　 　　 　 〃,'/ ;　 ,l ,''　,l|　ﾚ'/Ａ､.`､＼;;ヽ∨〃/,仆|│l }. |､
　　 　 　 　 i' ,''　l|　,ｌ ' ｌ.　!|　l∠ﾆ_‐＼ヽ;＼,//,ｲ| ｌ | l　ﾄ/ λ!　　 、
. 　 　　　　 ｌ ;　 :|| ,'i:/ ｌ|　|:|: |｀`'^‐｀ヾ∨｀ﾞ/／|斗,l ! | ,ﾀ /l.| ｌ　　三__|__
　　　　 　　l ' l　|｣,' l'　lﾊ　|'Ν　　　￣´ ／｀　,|l_=ﾐ|! ly' ,〈 :|| |　　口　|
　　　 　 　 |ｌ .l　H|i: l　|　ﾞ､| l　 　 　　　 _.::: ,!: l厂`刈/ /!} :ｌ|　　 　‐┬‐
　　　 　 　 |! :ｌ　|)!|　! |　　ヽ　　　　　 '´ ’/'_,.　　　ノｲ.〃/|! 　 　│田│
　　　 　 　 l|ｌ |ｌ 「ﾞ|l　|`{　 　　　 　　 　 　　.. 　 _　　　|}/,ﾊ l　　　　￣￣　　
　　　　　　 |!ｌ |l､|　!l :|. 　 　 　‘ｰ-‐=＝ニ=:､__ｊ:）　　ｌ'|/|l ﾘ　　　　､　マ
ヽ￣ﾆ‐､__.｣乢!L!lヱL｣__ 　　 　 　　 　 ー､　`'''´ 　 从「 /　　　　 了 用　
　＼　｀ヽ＼　　　　　 /l |　　　　　　　/￣´　　 　　// 　　　　　 　'"`ー‐
.　　,、　 l　 ﾞ､　　　　/ ' |､　　　　　　{　 　 　 　　/l/　　　　　 　　　,
　　 '}　　ｌ　　ﾞ,　 　 / 　 |:::＼　 　 　　}　　　 　,.ｲ/　　　　　　 　　　ﾚ　| 　
　　　ｌ　　l　　 l　 ,.ｲ　　 l:::::::::＼__　 　`'-‐::"// |′　　　　　　　　　　ノ
　　　l　　 !　　 Ｋ　ヽ,、　＼「`''''''''"´:::::::;;:" //　　　　　　　　　　
.　 　 l　　 ｌ　　 ﾄ､＼(　_....　ヽ　　.:.::::::::;;″ /' 　　　 　　＿　　　　
＼ 　 |　　ｌ|　　八､ヽi´　　 　| .:.:::::::::::::i'　.:/'"´￣￣￣ ,.へ＼

新幹線・特急の利用者だからなｗ

>>474
山口のガードレールと同じで単に夏みかんのイメージだっけ？
でもあのガードレールにしても末期色同様見栄えが悪いものもちらほら…。

つか広島のイメージで色を決めれなかったのかよと。

各線区のご利用人員（広島シティネットワーク）

山陽本線
白市〜広島　前年比　98%
広島〜岩国　前年比　94%

呉線
広〜広島　前年比　93%

可部線
広島〜可部　前年比　89%

芸備線
広島〜狩留家　前年比　101%

支社総計　前年比　95%

可部線の減りっぷりがハンパないな
祇園のイオンで増えた分がそのまま減ったか？

○主な駅の近距離ご利用状況
西条　対前年　101%
天神川　対前年　136%
広島　対前年　94%
西広島　対前年　94%
宮島口　対前年　109%
岩国　対前年　106%
呉　対前年　101%
広島シティネットワーク合計　対前年　96%

三原　対前年　97%
徳山　対前年　97%
防府　対前年　106%
新山口　対前年　143%
新下関　対前年　105%
下関　対前年　105%
津和野　対前年　81%
その他合計　対前年　101%

支社総計　対前年　97%

カープが連休に無いからガクンと落ち込んだなw
新球場効果にはもう期待できんな。
下手すれば赤ヘルナイター無くなるぞw
岩国は増加してるから、来年も増結や臨時を走らせて欲しいなあ。

てか、新山口に何があった？(笑)

新球場ができたところでクソ弱いチームをわざわざ交通費と入場料かけて見に行く物好きなんかいないってことだなｗ

これが新窮状か

>>478
今はあるかどうかわからないけど、昔九州の耶馬溪辺りには抹茶色だったか深緑だったかそんな色のガードレールがあった。

>>481
山口県内は徳山以外軒並みプラスだな。
まさか龍馬効果でもあるまい。

努力もせずに客が乗ってくれると思ったら大間違い

>>480
日中３０〜６０分ヘッド化への布石だな。
１０％も減ったら流石にマズイだろ。

末期色なんか塗るからだ
チーム状態もすっかり末期

>>488
色より野球よりまず大切なダイヤがコレのJRを誰が積極的に選ぶんだよ
ボロでいいからせめて中距離向けの速達便とラッシュ時以外座れる列車を走らせろと

ＪＲ山口線の新山口（山口県山口市）―津和野（島根県津和野町）駅を走るＳＬやまぐち号に不具合が見つかり、
ＪＲ西日本は４日、ＳＬの運転を取りやめ、ディーゼル機関車のみの臨時運行を始めた。

　ＳＬの復帰は８日以降の見通し。
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100506-OYT8T00754.htm

ここにも効果が出てるのか？

やまぐち号も検査で末期色になるんかな？

末期色のSLか…

赤く塗ってホグワーツ特急にしちまえ

C57も12系もマイテもDD51も全部末期色に塗ればいい
屋根から台車、窓ガラス迄全部塗りつぶせばいい
末期色で日本を、世界を完全統一すればいい
美しい末期色で世界平和間違いなし

>>491
そこまでやるのは自殺行為かと。電車も黄色、SLの客車も黄色じゃ乗る気失せる。

>>495
乗客が減ればSLを廃止出来るw

ＳＬこそ現場の熟練工マンパワーに頼ってるシロモノだろうから
本音じゃ廃止したいろうな

客寄せパンダのSL運行だけで黒字になる訳ないだろ
それも特急や急行、G車(マイテ除く)でなく快速扱いなのに
新幹線とセットだよ、運行区間が新山口−津和野なのはそういう理由の一つ

まぁ、末期色見てるとサクっと消えても不思議には思わないが
あんまりいらんことを書くとまた成就しかねないからそろそろやめておこう

それこそ新幹線の運転席にパンダでも置いとけ

そうだ！
SLは人気だし、新幹線も人気だし、それなら一挙両得で、
「SL新幹線」とかどうだろう！！
英国から高速機関車を分捕ってきて、それを山陽区間で運転するんだ！

２０年前　大学生の時徳山駅付近にアパート借りてたのですが
SLの警笛の音がした。　徳山駅にSL

>>498
オレは一言も黒字になるとは言ってないが？
>>501
回送中だったんじゃない？

>>491
トーマスのビルとベンだってもう少し別の色の装飾があるぞｗｗ

>>500
山陽トンネル多いのに、機関士を殺す気かｗｗ

末期色だろうが更新色だろうが、内装は変わらない。いっそ内装も末期色にすればいいのに

酸素ボンベ背負えばいいじゃん

>>505
酸素漏れ→釜に引火→バーン

>>503
山口のゆめタウンのダイソーで赤いガムテ売ってる
ビルでもベンでも某国並みの盗作品質での再現が可能
森本レオは売ってない

>>506
酸素自体は燃えないからバーンは無い。

>>508
お前酸素の怖さ知らないだろ・・・

>>505
おい酸素ボンベ1つでどのくらいの重量になるのと高温の炎がある釜の近くで万が一洩れたらどうなるかわかってるかい・・・?
んなもの背負って仕事してたらそれこそ死ぬでしょうが・・・・・

自動投炭装置を開発して搭載すれば釜付近を無人化できる。
新幹線なら運転席を後方に持ってくることができる。
運転席から自動投炭装置を操作すればいい。

・・・そこまでしてＳＬにこだわる必要はないな

そこでハイブリッドですよ

>>474
落ち着いた緑や青や茜色が関西と御布施地域に導入されている辺り、
他が使いたがらない魔黄色を廣島地区に導入したのだろう。

仙台に行ったけど、仙台市内の交通信号機は
まだLEDではなく電球式だった。　さっすが東北っ
でも電車は廣島に比べたらぜんぜん新しかった。いつもドアを
手動にしてるのがおもしろい。ボタンを押さないと開閉しない。
東京で流れているATOSの放送案内も一緒だった。
廣島は電車は古いけど交通信号機はどんどんLED
になってるね。　国もエコ対策として電車を新しくしたら
税金を免除とかすればいいのにね。

　

だから廃線にするお！

東北は電球式のままのほうが街中暖まっていいもんな

>>506
酸素ボンベって言ってるが、実は圧縮空気ボンベ。
　なので爆発はしない。

# 本当に酸素しか入ってないボンベだと酸素中毒症になる。ちなみに人間の呼吸で吐く息に一番含まれているのは
当然窒素だが二番目は酸素だったりする(肺の酸素と二酸化炭素の入れ替え効率は結構悪い)。そうでないと口移しで
人工呼吸したら相手窒息するもんね…

これは良い化学板

汽車ぽっぽのリズムで廣島の歌を作ってみた。
一
電車　電車　黄色　黄色 　末期　末期　末期黄
僕らをのせて　末期　末期　末期黄
スピード　スピード　窓の枠　ドアも　カタカタ　リズミカル
走れ　走れ　走れ 電車は　黄色だ　廣島だ
二
電車　電車　黄色　黄色 　末期　末期　末期黄
汽笛を鳴らし 末期　末期　末期黄
ゆかいだ　ゆかいだ　ガムテープ　オムツにチクビも　かわいいな
走れ　走れ　走れ 行き先は　真っ白だ　どこ行くの
三
電車　電車　黄色　黄色 　末期　末期　末期黄
國鐡電車　末期　末期　末期黄
行こうよ　行こうよ　どこまでもあかるい　黄色が　待っている
走れ　走れ　走れ 國鐡の　天國を　守れよ

ＧＷを使って１０数年ぶりに静シス地区に行ってきたんだが、あまりにも変貌していたんでびっくりした。以前は１１３系・２１１系トイレなし３両とか跋扈してて、「４両・転クロ・１０分ヘッドの広島がイイ！！」とか思っていたんだが、
●静岡
・興津−島田、掛川−浜松１０分ヘッド、閑散区の島田−掛川・浜松−豊橋でも２０分ヘッドだよ！
・編成中に必ずトイレを入れるよう、２１１系（２両ｏｒ３両トイレなしロング）は必ず３１３−２０００（ロングシートトイレつき３両編成）
　と編成を組むので最低でも３両編成、ロングラン運用は大半５〜８両編成。熱海で１５両編成を受けるのが３両なんてことは無くなったよ！
・浜松−豊橋は１１７系で着席サービス。３１３系の名古屋直通新快速もあるよ！
・ロングシートだけど、静かだし揺れないから意外と疲れないよ！かぶりつきもできるよ！
・新幹線がとまらない街でも、とっきゅうがたでんしゃのホームライナーでらくらく通勤だ！
・駅舎の橋上化、エレベーター設置が多いよ！
・乗換えの多い駅ではなるべく対面接続！
●広島
・中途半端な快速、広島近郊でも日中１５分ヘッド・・・
・転クロだけど揺れで疲れる電車・・・
・閑散区、３０分ヘッドで２両編成、座れない上に学生乗ってきたら阿鼻叫喚・・・
・新山口、下関、ホーム別乗換えで民族大移動・・・
・橋上駅舎、エレベーター、エスカレーター、なかなか設置が進まない・・・
・新幹線が停まらない都市の駅は放置プレイ。

どうしてこうなった廣嶋・・・

中途半端な快速って言うけど、広島型の快速って結構多いぞ
むしろ名古屋の特快や新快速みたいな快速のほうが少ない

火災帝国もやるときにはやるんだな。
以前は静岡も評判が悪かったけど最近は改善されつつあるな。
関ヶ原も毎時2本になった。

静岡地区で吠えている奴は18乞食鉄オタだけ

一方ヒロシマはユーザー層無関係に不満タラタラじゃ

そして西厨が遊びに来て反論
なんでわざわざ出張しに来るんだよ

>>522
関ヶ原は4連米原行き+関ヶ原どまり1本ずつ→関ヶ原どまりを米原延長して2連化→4連に復帰
関ヶ原を越える人にとっては便数倍増になったが
大垣-関ヶ原間は輸送力が一時半減されていたのが元に戻っただけ
2連の313系を本線の増結に召し上げて昼間余剰の117系を当てがったのが現実かと
>>520
>>・編成中に必ずトイレを入れるよう、
6両編成でも211系だけの便所なし列車があるよ
>>ロングラン運用は大半５〜８両編成。
熱海で島田行き5両編成に乗って油断していると終点から先へ行く浜松行きは3両満員だよ
>>・浜松−豊橋は１１７系で着席サービス。
211・313系ロング3連の確率が高いよ
>>・新幹線がとまらない街でも、とっきゅうがたでんしゃのホームライナーでらくらく通勤だ！
銭取られるよ
>>・乗換えの多い駅ではなるべく対面接続！
浜松で階段下りて向こう側のホームへ4分で乗換えなのに3分遅れて着いた接続列車からの乗換えを待たずに発車
「こだま号が発車時刻を過ぎておりますがお乗換えのお客様を待っております」

いちいち反論してないで自社のメリットの主張もできねえのか西社員ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

西社員「JR西日本の存在は百害あって一利なしだよ＾＾」

西社員「広島地区在来線は当社線ではありません」

>>526
犯罪者の巣窟

>>524
このスレは既にアンチ怠鐵の集いと化してしまったで、勘違いなさらぬ様に。
たまに怠鐵局の工作豚が来るけどねｗここの連中は絶対そんなことは書かない。
そっちに出張ってるのはアボーン信者のマゾの酉厨だよ。
文句をいうならスレアボーン信者マゾ豚スレあたりが適切。
我々は末期色の恨みは絶対許さない（ｷﾘｯ

>>525
＞銭取られるよ
グレードが高い車両使うんだからいくらか金取るのは当然だろうが
お前は全区間383系の別料金無料列車が走ってないと不満なのか？

もう、岡山・米子・広島支社は分社化してJR四国に引き取ってもらったほうがいい
そしたら広島シティー電車はドル箱として本四予土線に次いで積極的に投資するだろうに

ごめん、本四備讃線だった

いや、四国に引き取ってもらっても目くそ鼻くそだろ
一番いいのは再国有化、本当に国鉄広島になるしｗ
経営を国がやってれば心強いしなんでもできる

JR九州に引き取ってもらって面白い列車入れてもらおうよ

>>535
九州なら、Y-EC117とか書いてくれそうだな。

そこで広島だけ分社ですよ。

米子は西出雲以西を分社ｗ

お前らまだそんなこと言ってるのか

国有化云々はネタとしても、組織解体くらいしか怠鐵局に対する処方箋が無いのは確かだな。
そのくらい腐っている。

同じネタをもう数十回ループしてるよねこのスレ

末期色のお陰で趣味者が激減してるんだからまともな話題が無くなるのは当然
文句は末期色な会社に言えばいい

なら何かﾈﾀ出せｶｽ

なら3度目に何をやらかすかでも語るか
何をやらかすと思う？

ボロ同時多発故障

それは前に実際あったような…

>>540
JR西自体がルーピーだから仕方ない

車両の色が違って、機能的に何か問題あるの？


九州にゃ単色いっぱいいるぞ


そして首都圏である千葉にも113系はやってくる

>>547
もうテンプレ化すればいいと思うよ

Q　なんで単色電車がいけないの？
A　デザインも何も全く考慮せず金をケチることが全面に出ているから末期色なのです

Q　他社にも単色電車があるじゃん
A　ロゴを作るなど、他社の車両は、デザインも考慮されています

>>547
それをいうなら東京都に115系が
埼玉県にも平日と行楽シーズンの土休日2往復その他1往復あるぞ

目先の端金を名目上削る、という手段が実現できれば目的や結果などどうでもよい。
目先の一時的な上辺だけの利益が帳簿上生まれればそれが全てであり正義なのだ。
そこには客からの評判や、後々の長期的な利益に対する考慮などは一切存在し得ない。
末期色はそのお家芸精神の極意の象徴であり集大成と言える。だから叩かれる。
>>7

いっそテンプレに入れるか
Q　 なんで単色電車がいけんの？ 他社にも単色電車がおるじゃん
A　 ロゴを作るなど、他社の車両は、デザインも考慮されています
　　金がなくてもそれなりにできることはありますが一切考慮されておりません
　　その上国鉄フォント採用でどこをどう見ても国鉄末期のような新国鉄色です
　　デザインも何も全く考慮せず目先の端金をケチることのみを目的にし
　　お家芸体質の集大成であり国鉄末期状態そのものなので末期色なのです

岩国市の錦川鉄道は、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中の錦川清流線とトロッコ遊覧車「とことこトレイン」の利用状況をまとめた。とことこトレインは清流線からの乗り換え客が大幅に増え、過去最高の３２０２人が乗車した。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005080011.html

でも岩日線の利用は減少らしい

>>551
これに一票

今日の朝初めて山陽女子大前駅近くの踏切で末期色見たわ
遠くからも目立つから警戒色としちゃいいほうじゃないかなとおもうわ

そういえばこの間、末期色のすぐ後に来た貨物なんだがEF210と同タイプのシングルアームパンタを載せたEF200だった気がするんだが気のせいかな。

>>535
そんなに特急列車に乗りたいのか。
人身事故などでまず特急から運転再開するからな。
そして快速は普通よりあとまわし。おかげで今日500円も余分にとられた。

>>535
こんな感じ？

スーパーはと　運転区間：新山口-下関
使用車両は交直流の新型特急車両3両編成。
新山口でスーパーおき・SLやまぐちと連絡。
途中停車駅：宇部・小野田・厚狭・下関・門司・小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間・香椎・吉塚

>>557
真っ先にやりそうな特急
特急みよし　広島―三次・備後庄原
２両編成・２時間おきに８往復

次点
ライナー的特急　三原〜広島〜岩国
朝晩のみ運転

ライナー的特急2　岡山〜福山〜三原

>>556
> そして快速は普通よりあとまわし。
博多以南の快速が特急優遇のせいで南福岡で打ち切りとか平然とやったぐらいだからねぇ。
広島の場合車庫駅が広島と下関だからそこまで露骨なことはないだろうけど快速が特急に振り回されるのは普通。

115の特急か　胸篤

>>560
急行まではあったんだけどな。
ただし国鉄時代の中央線での話。

>>558
「特急みよし」はキハ47な

189はおろか、181も広島には来ないのか・・・

中途半端なぼろのたまり場だよな
181とか201とか広島に置いておけば昭和の名車勢ぞろいとかって観光地にできるかもしれないのに
鉄ヲタに限らず団塊世代とかくるだろ

>>563
中国地方でもキハ181の定期運用がなかったのは広島だけだったような。
他の県では何らしかでキハ181が使われてるんだよなぁ。

>>565
山陰本線が非電化の日本海側に対して瀬戸内側は山陽本線が電化され電車が運行されていた
広島県にはまともに機能している陰陽連絡線がなかった
つまり廣島県内でキハ181の出る幕無し

地図を見ながら広島〜可部〜浜田や岩国〜日原が全通して高速運転の特急が
走っていたら、と思ったことのある奴、挙手
ﾉｼ

特急瀬戸内マリンビュー　広島〜三原　キハ47改（観光用）
特急みずヾ潮彩　新下関〜仙崎　キハ47改（観光用）
特急みよし　広島〜三次〜備後庄原　キハ47改
特急関門海峡横断特急　門司港〜門司〜下関〜新下関　415改（観光用・2連化）
特急すおう　下関〜新山口　117改
特急虹　新山口〜岩国　115T編成改（観光用）
特急みやじま　岩国〜広島　117改
特急あき　広島〜白市　117改（抑速ブレーキ復活車）

快速ながとDX　厚狭〜仙崎　キハ120改

>>567
前者ﾉｼ
横川、大町、可部、（安芸飯室、）加計、三段峡、浜田に停車。

>>562
キハ8500を貰って来て、廣島の技術で補修したほうが良いと思う。

>>570
廣嶋の技術で補修って・・・








ｶﾞﾑﾃ

広島に新製車がない、とお嘆きのようですが
国鉄末期にはかなりの新車が投入されています。
関西空港線用に製造された223系・223系2500番台
だけでもその数72両！ 充分な数は入っています。
この上快速には主力に221系！文句のつけようがありません。

阪和が馬鹿にされているのは、田舎者特有の
「やっかみ」「ひがみ」根性なんですよ。

やべ、どうせ規制されてんだろな、
と思ってカキコしたら、規制解除されとったｗｗ

>>572
こんなやる気の無い改変コピペ初めて見た

>>574様
9年前の過去ログ、
シティライナー誕生の頃の、頭の沸いていたスレ住人の声をコピペしますた
「初めて見た」わけないでしょうｗｗｗｗ

211系は走行音があまりよくない
321系とE233系に至っては論外
115系と103系の走行音こそが最高、これが電車って感じ

>>570
輸送代1200万が捻出出来ないからデッキのあるキハ48を改造しといたよｗｗ って言うのが廣島死者

>>572
なにこれ酷い…

というか、221は余所の持ち物なんですがね。
関西空港線→山陽線位に変更しておけば…

>>567
ﾉｼ

だが可部線が全通してその後高速改修されたとしてもカーブの多い加計以南の速度向上は難しそうだな。

〜♪
本日はJR中国をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は特急ちどり1号鳥取行きです。
途中三次、松江に停まります。グリーン車は4号車です。
この電車は全席禁煙となっております。3号車、6号車の喫煙ルームをご利用ください。
トイレは偶数号車の前よりございます。お飲み物などの自動販売機は2号車、4号車にございます。
車掌室は4号車です。次は三次に停まります。

Ladies and Gentlemen. Welcome aboard the TIDORI
limited express bound for Tottori We will be stopping at Miyosi and Matue.
We wish you a pleasant journey. Thank you.

ティドリｗ　鳥取まで行くんなら、米子と倉吉は停めようぜ。

頭の中でｵﾙｺﾞｰﾙが再生されたｗｗ

>>581
最速の停車駅は松江・米子で

停車駅が2個だなんてきっとものすごい速い列車なんだろうな〜

キハ181系3両最高速度85km/h表定速度52km/h

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010050923015172/

>>584
おせぇｗｗｗｗ
まあ線路条件考えれば妥当なところだろうが

この電車は、山陽本線、快速岩国行きです。
次は、瀬野、瀬野。お出口は右側です。
中野東、安芸中野へおいでのお客様と、スカイレールはお乗り換えです。
瀬野の次は、海田市に停まります。
This is a Sanyo Line rapid service train for Iwakuni.
The next station is Seno. The doors on the right side will open.
Please change here for Sky rail Line.
The stop after Seno. will be Kaitaichi.
この列車は快速です。中野東、安芸中野へは停まりません。各駅へお越しのお客様は隣2番線に停車中の各駅停車をご利用ください。

by115系

こんどの　1番のりばの　岩国行き　普通は
4両で　4つ扉です。
整列乗車に　ご協力下さい

>>587
シティライナーの停車駅は西条・八本松・瀬野・海田市・広島・横川・西広島・宮島口・岩国で十分なんだがなあ

整列するほど客いないけどな！

>>590
五日市に止めないと客を捌ききれないぞ。

>>591
鬱

宮内串戸も必要じゃないか？
宮島口よりも客は多いと思うが。

>>594
日中は要らない

結論：快速なんて要らない

>>596
その結果がこの糞ダイヤなのか・・・

587に書かれたような放送が早く聞きたい！
英語付はやっぱりかっこいいね。

>>598
新幹線で

特快　岩国-宮島口-西広島-横川-広島-八本松-西条
快速　岩国-大竹-宮島口-宮内串呂-五日市-新井口-西広島-横川-広島-海田市-瀬野-八本松-西条
末期色の電車に揺られて帰ったあとは妄想に限るなあ

当駅では、喫煙所を除きまして、終日禁煙となっております。皆様のご協力をお願いいたします。
　　　　当駅では、喫煙所を除きまして、終日禁煙となっております。皆様のご協力をお願いいたします。
　　　　　　　当駅では、喫煙所を除きまして、終日禁煙となっております。皆様のご協力をお願いいたします。
　　　　　　　　　　当駅では、喫煙所を除きまして、終日禁煙となっております。皆様のご協力をお願いいたします。
　　　　　　　　　　　　　当駅では、喫煙所を除きまして、終日禁煙となっております。皆様のご協力をお願いいたします。

徳山駅跨線橋の「快速シティライナー」案内表示未だ残ってたｗ
ガムテで消すかと思ってたがｗ

…快速以前に、本数がどんどん減っていく。

>>594
優等列車の停車駅を利用客の数で決めるとネットワーク(???)が機能しなくなるだけ
そのうち特に客が少ない駅だけ客扱いを省略する普通列車になってしまう

停車駅を安易にgdgd増やした結果が今の国鉄広島以下の超絶糞ダイヤの新窮状
停車駅は総乗降客数ではなく時間帯別客数で決める「べき」
総乗降客数が多くてもラッシュ時にしか客がいないのでは昼間止める意味は皆無

やることが端から端まで中途半端なんだよ
広島−岩国は1駅緩急接続、広島−西条は追い越しノンストップでないと設定する意味が無い

>>585
なんとこれ、1面の記事なんだぜ…

山陽新聞は最近よく叩いてんな。GJ

え、まさか1面にこんな不気味な写真が載ったの？
この前の記事といい素晴らしいディスり方だなｗ
い 　い 　ぞ 　も 　っ 　と 　や　 れ

>>604
普通は利用者だけでは決めないんだよな。
近距離の客は各駅停車、遠方から来る客は快速に乗り分けるように設定する。

昔の快速はよかった、八本松⇔広島間、実に25km以上無停車で萌えた
ただ途中で追い越ししないから詰まってしまうのか安芸中野辺りからノロノロになる

>>609
それを
｢利用者が多いうちにも快速停めてくれ｣と言われたり
｢利用者が多い駅に求めたらサービス向上だろう｣と思ったりして
停車駅がどんどん増えてつい最近の状態になったと

京阪神の快速・新快速も埼玉の快速アーバンも
信州の快速みすずは便によって普通みすずになってしまった

>>609
だから白市以東から広島へ通うオレは何気に重宝してたんだよな。
昼間にあの距離を各駅停車で乗り通すのは疲れるからな(・ω・`）

車内放送ネタとか架空の特急快速とか
ずいぶん厨房臭いスレになっちゃったな・・・

このスレに妄想とかネタとかなくなったら何も書き込むことがなくなる

つらい現実しかないからな。

そう言えば、八本松〜広島間無停車時代は快速が岩国〜徳山間も快速運転するやつあったよなあ
電車は相変わらずボロだったけどあのころの西って結構輝いてた気がする

岩国⇔徳山間ってどの駅に停車してたっけ？
柳井とかあのあたりしか思い出せない
>>611
そんな声無視しておけばいいのにな
金出すなら話は別だが

>>617
手元にある時刻表みたら、
柳井行きの快速ならあった。
南岩国と由宇に止まっている。

なは、彗星、あかつき、あさかぜ等があった時代だｗ

特急と違って快速は最近まで現実に実在したからな。
それを厨房臭いとか言われてもねぇ。
新幹線がある今特急走らせても乗るとは思えないし。
建設的な話を一切持ち出さないで低レベルなレッテル貼りだけでは
誰も相手にしないよ。

>>617-618
岩国、南岩国、由宇、柳井、徳山じゃなかったかな。
光と下松は記憶が定かじゃないが、通過してたと思う。

>>620
光と下松は両方停車していた気がする。
柳井港にも停まってた気がする。
ググっても当時のデータが出ねえ。

>>620-621
手元のやつは、岩国−由宇−大畠−柳井港−柳井−田布施−光−下松−徳山になってら。

オレのは2003年10月の改正時のやつだけど、>>622のは何時の？

俺が持ってる相当古い時刻表(1979/12)によると
広島〜五日市間各駅・宮島口・大竹・岩国・由宇・大畠〜田布施間各駅・光・下松・徳山・周防富田(新南陽)・防府・小郡(新山口)・宇部以西各駅
ってなってるな。

この頃は三原〜広島間も快速になってて、三原・河内・西条・海田市・広島に停車していた。

昭和50年3月改正号（復刻版）では
岩国―大畠―柳井港―柳井―田布施―光―下松―徳山―周防富田―
防府―小郡―宇部以西各駅停車

信じられんことに、昭和50年3月時点では寝台特急のない時間帯、1時間に一本ぐらい
快速があった。今よりも充実してるじゃんorz

ついでに、姫路―岡山にも2往復快速設定。
停車駅は姫路・相生・上郡・三石・和気・東岡山・岡山

岡山―三原は9往復半、三原―廣嶋4往復半の快速設定
停車駅は岡山・倉敷・新倉敷・金光・鴨方or里庄・笠岡・福山・松永・尾道・糸崎・三原・
河内・西条・海田市・廣嶋

所要時間は今よりもちょっと遅い程度

高岡より。どっちがいいか？
http://railf.jp/news/2010/05/11/133500.html

出発待ちで向かいのホームに停車した青い列車。
パンダがない。気動車というやつかな？
指定席には黒髪短髪の好青年、隣の席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても25歳前後のさわやかカップル。
弁当はきっと広島駅弁だろう。手に持つiPodから流れるのはGReeeeNあたりか？
列車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺が乗る電車はどうだ。
白熱灯を落とし、チクビームを組み、前面鉄仮面化 、１両だけシートは薄く、
塗装を変え、プシュプシュうるさいコンプレッサー、 効かないクーラーを並べ、台車がギャンギャン喚く。

なんだこの電車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

マリンブーのことか。
外装は奢られたとはいえ所詮キハ40系、バスクーラーも効きゃあしないけど。

マリンぶうは指定席でも台車・連結器がｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｶﾞうるせーし一般客は実質1両に押し込められるし
指定席は連休でも4〜5人だしマジで誰得列車だよな

ＪＲ西関連会社、４．７億円水増し請求　トンネル工事
http://www.asahi.com/national/update/0511/OSK201005110055.html


知っててやってんじゃなかったのか
天下り養うために

>>630
沿線の高校で試験があった時に直近がマリンぶうだとひどい混雑になります。
危うく乗れなかったことがあるお

そもそも国鉄は駅間が長いからな
JRの普通＝私鉄の急行　ぐらいの駅間も珍しくないわけで

宮島口から大竹でも13kmぐらい通過区間があるし　こんなに長い通過区間は無料特急でも最近は殆どない
串団子の団子が少なければ良いというわけではない

自動改札機も浸透してるわけだし、無人駅もカンタンに作れるわけでしょう？
駅間を狭めて無人停車場を増設して各駅停車の駅をふやし、
現状の駅だけ停まるやつを快速にしてしまえばいいんですよ。
自分の家に近いところに駅ができるだけで、地元住民は喜びますよ。

>>633
「本線」と私鉄やJRの交通路線を同じにすんなよ
馬鹿かお前

>>635
所詮そんな認識だから赤でっぱなしなんでしょう？
とにかく今乗ってるヤツが文句を言ったって利益は増えないが、
新しく乗るだろう人が文句を言うなら聞かなきゃダメでしょう。
新しく乗ってくれるだけ利益が増えるんだから。

もう本線の役割は新幹線に持っていかれて、
ろくな特急や急行も走ってないんだから、割り切らなきゃダメでしょうね。

>>636
今乗ってるやつが文句言って乗らなくなれば利益は減るよね
君の理屈はおかしいよ
特急や急行は入らないけど遠方から利用する人のために快速は必要

その本線快速も通勤ライナー以外消滅したってことはニーズのなさと沿線自治体の金は出さんが口は出す方針に
嫌気さしたんでしょ。

>>634
停車駅が増えれば所要時間が増えるから中距離客は堪ったものではない
増設される駅だけ止まる列車が純増で設定されるはずもなく
あとどうせ
新駅周辺住民「あそこが快速停車駅ならうちだって利用者いるから停めてよ」
→そうのうち快速が意味を成さなくなる

それが現状でありこの惨状。そして最悪の選択肢が今。
駅間が長いからといっていちいち止めてたら増加駅分時間が延びる利用者は溜まったもんじゃない。
前空とか和木とかマジでうざい。サクっと新幹線が便利に使える訳でもない。
使えたところで1時間に一本じゃお話になりませんわな。
国鉄時代より所要時間が大幅に延びてりゃ客が減るのは当たり前だろ。
あんな糞新駅なんぞ1時間に1本止まれば十分。殆どを快速にすりゃいいんだよ。

新駅ができて喜ぶのは地元住民（笑）だけだよ。
そのせいで混雑は酷くなるし所要時間は増えるし、他の大多数にとっては迷惑だ。
和木とか本当にできてほしくなかった。今からでも廃駅にしてくれないかな。

>>641
岩国駅と大竹駅の駅名表が新しくなったからうれしい

快速つったって、西方面の実態は新駅が無かった国鉄時代の普通相当なんだよなアレ。
実際にはそれより停車駅が多かったが。

>>637
文句言って乗らなくなるとしたら、それは生活圏が変化したということです。
生活圏の変化にはコストがかかりますから、それ以上に魅力的であればよいということです。

>>639
なぜ快速運転しない前提なのでしょうか？
鈍行と快速を差別化することで鈍行を活かし、また快速も活きるのです。
急がない客、ゆっくりでもかまわない客が鈍行を使ったり、
終点まで行かない、もしくは大都市圏まで行かない客を快速から遠ざけることも出来ます。
そしてなぜそこで新駅周辺住民がそういうのでしょうか？
簡易駅ですよ？無人駅です。設備がありません、鈍行のみです。とすればいいじゃないですか。
都市圏や私鉄で出来ることが広島には出来ないのですか？

>>640-641
誰だって一番速く着きたいものです。混んでない電車に乗りたいものです。
自分の駅から行きたい駅へノンストップでいく電車があれば乗ることでしょう。
でもそれじゃあ会社が成り立ちません。会社の論理と乗客の論理は違うのです。
いかに一人でも多く乗る機会をつくり、利用することが出来る、していただけるかを尽くし、
それでありながらスピード化や効率化運転を考える。それが最善なのです。

まあた来たよｗ
なんでわざわざ出張しに来るかね

第一、電車がボロでも宮城より本数は多いし駅もあるし車両の数も多いから広島は勝ちだ！、
という癖に、その方向性に進めようとすると反論が多いのはジレンマであるからでしょう？
車両が古くともダイヤの改良と路線設備の細かい改造で輸送効率をあげることが出来るのは、
1960年代の関東私鉄、西武鉄道が証明したことです。
ボロでも遅くても、乗るスペースと駅と停車駅の少ない快速があれば、乗り継いででも人は乗るんです。

＞その方向性に進めようとすると
え？
あれって「進め」てる施策だったんだ、へえー

広島のほうが勝ちって言ってるのは西厨だけでしょ
中立的に言って同格

425で全てが終わったんだよ。
06年以降のダイヤの凋落、改悪具合を見れば丸分かり。
トドメに末期色。もう笑えるレベル。
こんなもん、組織解体と再編以外に改善の方法は無い。

末期色の惨状を見てまだ酉厨な奴が広島に居るとは思えないが
居たらお花畑の末期色大好きな海辺みたいな奴だけだろｗ

マヒってきただけです
つかラッシュ時冷房聞いてないから新車いれろっつーの
いまどき壁線に比例暴徒化ないわ

>>644
>>そしてなぜそこで新駅周辺住民がそういうのでしょうか？
>>簡易駅ですよ？無人駅です。設備がありません、鈍行のみです。とすればいいじゃないですか。
>>都市圏や私鉄で出来ることが広島には出来ないのですか？
初めに鈍行しか止めないと念を押したって後から文句を言い出すのが当然
地域エゴだから
都市圏や私鉄みたいな頻度で広島にも鈍行が走っていて緩急接続ができていれば
地域エゴの台頭を抑えることができるだろうが
現状1時間3本程度の列車に加えて新駅停車の鈍行を同じ数新たに設定したとしても合わせて1時間に6本
そのうち半分が通過していくなら面白くなくて当然

>>652
面白いとか面白くないとかじゃなくて、実際のところそういいだすのは多くはないですよ。
無視できる数字です。
埼玉や千葉のような大都市圏の各停駅でもそうなのです、
片田舎みたいな住宅地なら尚更でしょう。

各駅でも停まる駅ができれば、沿線の土地は「五月蝿いだけの土地」から、
「駅近の土地」に格上げになります。
市町村にとっても地価が上がり、いろいろと良いことでしょう。

結論：西はうんこ

楽しい議論　終わり/制作・著作　国鉄広島スレ

黄色いう●こ

>>653
北本に快速アーバンが止まる時代だ
仙台シティラビットなんて福島-藤田間と大河原-岩沼間各駅停車+名取停車
利用客がいない小駅の客扱い省略と仙台周辺の小駅通過にすぎない

おれ和木ユーザー

車内放送で外国人がよく乗ってるので
一部の駅を英語で流して欲しい。
広島駅、宮島口駅、岩国駅など・・

>>658
駄菓子菓子、九州新幹線みたいにﾆﾀﾞｱﾙ語まではいらんのである

>>659
同意。

>>658
確かにな。それらの駅到着時には英語のアナウンスが必要だと思うわ。
特に宮島口はフェリーへ誘導しなくちゃならないからな。

２２１が「新車」って言われる時点で
この会社あかんわ・・・・・

２２１が入ってもう２０年くらい経つだろ・・・・・

>>662
阪急だって車齢20年・30年の7300系や8300系が新車扱いされてるで

廣島唯一のステンレス車キハ120も「新車」扱い。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TQpgwZ07OXg

一方東の205系、209系はスクラップになった

廣島の在来線電車の最新鋭車両は国鉄型115系3000番台ですが何か？

>>661
新快速でさえ英語アナウンス無いのに・・・
関空快速は英語車内アナウンスあったっけな？

>>667
アナウンスはないけどLEDや321なら液晶が付いている。
>>665
東207も。

新快速に有無じゃなくて、英語案内の需要が有無かで決めないと。

新快速なんて観光客はいれど、乗るのは基本日本人（京都観光の外国人客は基本新幹線）なんだから無くてもいいだろ？
一方、宮島へ来る外国人は移動手段が広電か山陽線しかない上に、駅から少し離れた港から
船に乗り換えなきゃならないわけだから、無いよりはあったほうがいいに決まってる。

>>667
関空快速は英語の自動アナウンスあるよ
紀州路単独は乗らんから知らん

>>669
じゃあ嵯峨野線や奈良線に必要だなー

原爆ドーム前と宮島口へのアクセスくらいは書いておいたほうがいいだろ

広電電車だって原爆ドーム前は英語が流れてるよな。

自動放送装置は1個300万するんだぜ
貧乏の西が取り付けれるはずがない

マイクとカセットテープでおｋ

こんなレスに笑ってしまうなんて・・・

車掌が放送で日本語に続けて英語でも言えば設備投資不要
カタカナで書いたあんちょこを携帯するだけ

車内スピーカーと車掌のマイクを結ぶ回路を途中で分岐させてラジカセのイヤホン入れるところにつなげればいい。
頭出し面倒ならＣＤプレイヤーでもいい。

金出したくないならカタカナ英語のマニュアル作ってそれを車掌にしゃべらせればいい。

うむ
国内線飛行機のおねいさんの英語も片言だから、車掌の肉声で英語案内しても桶

「ざ、ねくすとすてーしょん　いず　ヒロシマ」くらいなら誰でも言えるだろうしねｗ

発音が悪いと外人には伝わらないけどな

ネクスッステーシュン　イッズ　ヒゥォーシマ。
ダステーシュン　キャン　チェーンジ　ストゥィートカァー　フォァ　エィトミック　バム　ダゥム。

ドーァ　イッズ　クゥォーズィン。　ビッテツリュック　ブライベン。

>>681
ニコ動に500系のぞみの初期の動画があるが、
乗務員の英語は微妙なもんだったぞ。
だから所詮在来線、て事でジャパングリッシュでも平気じゃろ

ざ　ねくすとすてーしょん　いず　広島
ざ　どあ　おん　ざ　れふとさいどおーぷんん
ぷりーずちぇんじひあふぉー　ざ　しんかんせん　あんど　くれらいん　あんど　かべらいん　あんど　げいびらいん　あんど　ひろしまでんてつらいん
ざ　すとっぷ　あふたー　ひろしま　うぃる　びー　よこがわ

>>684
二行目　wil　が抜けてる
三行目の　and　は一番最後にしか付かない

セルフ車掌ってリアルで見ても気持ち悪いけど
書かれてもなんか珍妙だな

>>685
wil じゃないよ　will

>>675
車掌の携帯に音声を入れておいて、それをマイクにくっつけて再生すれば解決だな。

>>688
で、間違ってAKBの着うたを再生するんですね

廣島駅の1番線のカープカレーは美味しいですか？
もしかしたらカレールーはカレーうどんで使ってる
レトルト用の業務用のハウス製ルーですか？

ザ　ネクステーション　イズ　みやじまぐち
ザ　ドアー　ウイル　レフト　サイド　オープン
パッセンジャーズ　ゴーイング　ツー　みやじま
プリーズ　トランスファー　アット　ザ　ステイション

3年ぐらい前だけど、一度だけ宮島口駅の手前で
車掌が英語の案内をしゃべったのを聞いたことがあるな。
あれはたまたまだったのだろうか。

自動方法の声
日本語放送：あーちゃん
英語放送：前田智徳

>>691
これはJR東案内方式だな。

>>691
文法違うぞおいｗ

>>678
E217系の快速エアポート成田では車掌がICレコーダーのようなものをマイクに近づけて英語放送流している

日本人にキレイな英語は期待されていない。
カタカナ英語でいいから英語放送はするべき。

広島から徳山駅に行きましたが
徳山駅はガラーっと変わってました。
ターミナルビルの施設は市のコミュニティ施設になってて
飲食店(広島にもある源蔵他)が全て無くなってました。
何よ今さらーかもしれませんが・・
徳山駅はおもしろいですな。

広島エリアに新車を入れる方法を思いついた！！！！

広島エリアが網干の管轄になればいいんだよ！

>>699
遅延連発ですね。わかります。

この電車は新快速・快速通勤ライナー下関行きです。
なお、敦賀〜姫路が新快速、五日市〜岩国は快速通勤ライナー（笑）です。
その他の区間は各駅停車となります。
停車駅にご注意ください。

だから、「ぼくのかんがえたでんしゃ」ごっこはやめなって。
ノートの端っことかに書いてろ。

>>699
ＪＲ西そのものに金がないのに管轄替わっても無駄だよ。

>>701
１８きっぱーが座席占領して大変なことになるのが容易に想像できる

>>701
よくシムトランスでそれやって混雑させるわ

この電車は高槻まで各駅停車、高槻から明石まで快速の下関行きです
敦賀方面から先に来ます4両は途中の姫路まで、後ろ2両は終点下関までまいります。
下関行きは電車到着後連結作業のためご乗車まで今しばらくお待ちください。

ロングラントレインとかヘンテコな快速電車とか残してるあたり不満だったけど、いざ無くなってみるとこうも寂しいもんなのかね

最新鋭の軌道走行車を導入−JR西日本広島支社

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20100513-OYT8T01170.htm

>>708
これに一般車乗せて走るカーとレインとかを廃線でやればネタになるんじゃね？

通勤特快　広島　07:05
快速　　　　糸崎　07:10
山陽特快　糸崎　07:15

>>708
これか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=hyMwxLwvYVk

新車きたー（棒

なんでこの会社って弄られ易そうなネタばかり用意するんだろう…
もう狙ってるとしか思えない…

広島にも春が来た！

ようやく新車が入ってくるなんて…感動だ！
何時から運転開始するのかねぇ…早く乗りたい物だ。

>>708
これで必殺徐行の理由がなくなったな

>>711
山手線も真っ青の運転間隔w

ふつうにこの車乗りたいね
レールバイクはあってもレールバンはないだろ

>>708
ちょっとぉー
なんで鈴菌なんだよー、せめてOEM先のMAZDAにしろよｗ

たまたま画像の車両が、ってなことだったり。あとはスクラム…

三江線とか木次線とかの一日に一桁の本数しか走ってないような所はキハ120でも勿体ないだろ。
ハイエースやキャラバンに鉄輪つけて線路走らせた方が燃費いいし都合がいいんじゃない。(DMVと違ってあくまで線路走行のみ)
元がワンボックスカーだから軌道への負担なんてほとんど無いに等しいし助手席に保線係員が乗れば月一ウヤもなくせるし。

>>718
軽すぎて踏切が反応せんのじゃよ

つまり死重を積めということですね

>>720
そんなんじゃ足りんぞー
初期のレールバスですら軽すぎたというのに。・

>>719
通常の踏切用の重量センサーから道路の感応式信号機用のセンサーに変えればいいw
これなら専用部品じゃないから安く上がるぞ。

踏切では一旦停止
これで解決

>>708
車体には瀬戸内ブルーと海に映える白色を採用。
車体前面に広島のエリアカラーである末期色のポイント。
近畿車輛にて生産予定。

>>711がどう見ても軽トラなんだが

>>722
そんな金があるかのう。
最高速度のネックは軽く突破できるがね。
ミニバス、ハイエース、タウンエース。
コミュニティタクシーならぬレールタクシーか。
最先端っぽいのう。

キハK4導入おめでとう。

>>ミニバス、ハイエース、タウンエース。
廃線にしたり、経費かけるよりよっぽどいい。

>>711 沿線沿いの花の中を駆け抜ける姿に感動しました。

>>719-726
木次線の踏切制御は車軸検知式じゃねーぞ。
運転間隔が長すぎてレールが錆びるから、軸重がないと軌道短絡不良起こすだけだ。

キハ120は召し上げて>>708の荷台に客のっけるんですね、分かります

ＧＰＳ使って信号や踏切を制御しよう
いっそ、タブレットに戻してもおｋ

これからの時代、英語より必要なのは韓国語と中国語、

イボニョグン　ヒロシマ　ヒロシマヨギムニダ。
ネリシルムヌン　ウェンチョギムニダ。

中国語は書けないのでフォローよろしく。

ﾁｮﾝ放送など不要ﾆﾀﾞ
謝罪と賠償を以下略

寧ろアナウンスはなくてもいい

あの汚らしいチョンの言葉をなんで電車に乗ってまで聴かないといけんのじゃ？
馬鹿か？

可部〜三段峡って撤去したんだっけ？
あの区間をレールカーで走ってみたいのう。

>>736
クマ出没注意ｸﾏｰ









廃線後は行ったことないから分からんが

>>736
ほとんどの区間で撤去して売却しました
レール用の鉄鋼は質がいいので高く売れるし

そうかー
残念じゃのう　長らく行ってないと5年10年は同じだろうと考えてしまう。

まあレールカーがあの台車をはかせるだけで使えるようになるとすれば、
廃線をとどめるギリギリのラインにできるのだろうか？
軌道法規格に移行するとかで。

>>735
来年九州新幹線が開通するが広島にも関係するその直通列車で四ヶ国語のアナウンスが行われるかも。
現行の「つばめ」と在来線の「リレーつばめ」では実際やってるし。

じゃあ日本語、英語、フランス語、ドイツ語で頼むぜ
ﾆﾀﾞｱﾙ語は御免被る

665 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/13(木) 20:28:07 ID:4fBfpeDL0
某スレによると2代目新快速117系の京都車T5が下関に廃車回送された。

678 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/14(金) 09:44:55 ID:h56uu5690
>>665
廃車回送に見せかけて下関でセキC106と115系モハ3515、3516のユニット2本に化けたら笑える。＜T5編成

可部線廃止区間にしても一部区間だけなら保存鉄道としてもイケたような気がする。
特に来夢とごうち付近から三段峡までは踏切がほとんどなかったし、車両も近江鉄道とかからレールバスを調達してくれば運用は果たせたと思う…

ところでF17はあんな汚れた姿で運用入りさせるくらいなら末期色にしてくれたほうがマシだった…orz

世界共通語は英語だから日本語と英語だけでいいよ
それに中国が必要ってのはまだ分かるけど韓国語がなぜ必要なのか全然わからない

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%AA%E6%97%A5%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E6%97%85%E8%A1%8C

単純に韓国人の旅行者が多いから

そのうちロシア語とスペイン(ポルトガル)語も追加されたりしてｗ

そんなに増やしたらずーっと車掌は喋り続けないといけなくなる
七軒茶屋−緑井間なんてどーすりゃええんじゃ？

韓国人はどこかの町の人とそっくりでケチで客単価低いらしい

>>748
むしろ払ってないだろ、ﾁｮﾝだし

そもそも、タテマエとしては払えないハズなんだが

チョンは国も終わってるしなあ
シナは大量に金を落としてくれるから歓迎するけど

>>729
>>731
運転士がリモコンで操作すればいい

チョンは来なくていいよ
レイプ事件がふえるだけ

>>752
ああ、「ズバコン」ね・・・。
本当にやりそうで怖いなｗ

>>752 >>754
リモコン操作を忘れて踏切を作動させないまま特攻するウテシが増えそうだw

言わんこっちゃない
言語云々持ち出すと板荒らしの築地の基地がまた寄って来ただろ
自重しろ

ただでさえ最近の運転死は運転が下手糞だからな

　市況スレに貼ってあったんだが・・・
　誰だよ？
ttp://momi6.momi3.net/td/src/1273906970205.jpg

>>744
下関を9時台〜10時台に発車する広島方面の普通列車は、関釜フェリーからの接続列車ともいえる。

新幹線は割高だから小倉に戻ってまで乗る人は非常に少ない。

下関から大阪方面への高速バス網は貧弱と言ってもいい。

だからこそ韓国語は必要。

車両も末期色なら客層も末期色ｗ

>>759
＞新幹線は割高だから小倉に戻ってまで乗る人は非常に少ない。
人じゃなくてチョンだろ

双方を騙って楽しいか？
お戯れは他所でやれや

お国厨の屑荒らしはやることが毎回同じ。
ワンパターンｗ

つまりこういうことか。
>>256

>>759
ジャパンレールパス使うから問題なし

と、マジレスしては負けなのか？

>>758
車齢20年の車両の連結シーン

連結とかケツが熱くなるな…

熱くなってるのは床下と愛だがな

>>759
>>256か

>>760
いや、我々日本人のことも想定している。青春18きっぷの季節になれば行動パターンは明確だろう。
以前なら、夜行列車があって翌朝に東京に着けたはずだけど、今はそれができないので、
大阪か名古屋あたりから夜行バスになる。
もちろん大阪が目的地なら十分日着圏。

ＪＲ西にとことん反発したい奴は、翌朝着になるけど、門司から名門か阪九フェリーで大阪に出ればいい。

>>764
俺は奈良市民だけど、末期色人種がジャパンレールパスを使っているのを見たことはない。
白い（たまに黒い）人種しか使ってないような気がするけどね。

あれだって決して安くはないから、先進国の人以外は買わないのでは？

もちろん、日本人以外の末期色人種は毎日大勢見ている上で言っている。

>>759
おまいさんﾆﾀﾞの方の人かと思ってたら、ｳﾘﾅﾗの人だったのかw

>758　左端はぼっさんか・・・

>>764
ジャパンレールパスは追加料金なしで新幹線にも乗れるの？

最上級列車（のぞみなど）以外なら大丈夫
ひかりレールスターなら乗れる

>>769
まともなﾔﾂは白いだの黒いだの言わない。
それに触れるのは未だに黒人差別が残ってる三国人共かKKKみたいな連中くらいだ。

つまりは死ねｶｽってこった。

慧眼。それをいっちゃー（ｒｙ

上の方で暴れている朴ウヨさんはコトが起こって召還されたらどうすんだろうね。
実に楽しみだな。こんな場末のスレで下らん工作をしている場合じゃなかろうに。

國鐡廣嶋は今日も平常運休！！

図星か。
な、こうやってすぐ明後日の方向のレスして誤魔化すだろ。
カマかけたら一発とか工作員としては失格だろう。

まぁ、近々何かリアル世界でこいつらが何かやらかしかねんから警告しとくわ。

+931

釣られてるやつも同レベル
ROMってるやつを見習え

要約すると全員黙りなさい、ですねわかります。
誤魔化しきれなくなったらそういうしかないと。わかります。

そんなことより僕が考えた電車でも投稿しようぜ

核心を突かれたら話を逸らすしかないの？
大人しく黙って他の板やスレでやったらどう？

>>781
はーい！はーい！(｀・ω・´)ノ
221系の全面ちょん切って食パンにしたらどうかなとおもいまーす

>>758
これ絶対入ってるよねｗ(c)みうらじゅん

>>783
加古川線や播但線の103を置き換える頃には、そういうクルマが入りそう。

快速復活まだー！？

広島地区快速の幕って
「広島-呉快速」とか「西条-岩国快速」みたいに快速区間が書いてあるけど
区間表記がない快速幕とかある？あるとしたらどんな時に使うの？

一応区間表示のない「快速　広島」を103系で見たことあるけど、通常使うことは無い。
前に一回だけ安芸路ライナーがこれを使ってた。たぶんミスによる偶然だが。

新幹線のトンネルが崩落して臨時快速を運転した時岡に使ったことがある＞快速 下関
快速 福山だったかは広島−西条＋三原−福山間快速で使っていた
朝の柳井−広島快速も使ってたんじゃない？

新幹線代行とか何かの臨時列車運行時を考えて入れてたんじゃないかね？＞快速　下関、広島、岡山とか
呉線に通常の快速幕がある理由はよく分からないが

でもその場合、「臨時」幕が出るんじゃないのかな
と思ったけど花火臨なんかでは臨時出してなかったような気がするしなぁ。

将来的に（まあ無いだろうが）新たに快速が新設されたときのための予備だろ。

花火臨で臨時表示だと客が混乱する。
赤ヘルナイターだって臨時だけど、行き先表示してるのも同じ。

レス�d。
可部線なんかも「広島-可部快速」らしいけど、これは区間表記なくてもいいだろと思ったり。
まぁあって損はしないけどね・・・

広島にも遂に新車が投入されるんだって
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20100513-OYT8T01170.htm

>>794
こんなのメルセデスで充分。

さもなきゃ東急か新津か

>>794
>>708

http://www.youtube.com/watch?v=DXc9DbEy-1M

これすでに木次線で導入してる

ＶＶＶＦはおいといてチョッパ制御と抵抗制御だったらどっちがいい？
俺は抵抗の方がいいと思う

すまん、國鐡廣嶋に縁がないからか、違いが分からん>>799

山陽線の岩国→広島ってラッシュはどのあたりから混雑激しい？

それは時間帯と列車と曜日と天気による

五日市〜広島かな

本日の中国新聞夕刊、225系がカラー写真入りで出てた。

玉突きで廣嶋へ221系・・・に追われた115系が転属だな

>>803
ありがとう

225系フルカラーLEDじゃないんだな。。。
なんかいろいろと新車に見えない

>>806
近車は種別を幕にするのが好きだからね
東海の車両も種別は幕

>>805
広島以外のところから115が完全にいなくなれば次に新車が製造されたとき玉突きで２２１が来るよ。
あと10年くらいの辛抱だね

クモハ123-4、ついに末期色デビューorz
もう事業用車だよあれはw

前面窓周りの黒ぐらいは欲しかったな

>>794
路車版の221・223系他のスレにも貼ってあったから、
そこの流れでホントに新車？と思ったら、このスレで以前ツッコミ入れた記事じゃねーかｗ

やれやれ…

連書きｽﾏｿ…。

今日は225系の報道公開…
かたや廣島支社は直前に軽トラの“報道公開”じゃあ。

うわぁ………
http://userimg.teacup.com/userimg/6301.teacup.com/junshow/img/bbs/0001022.jpg

Y-EC123

なにこの

クモヤ123

以前ピッカピカの事業用車色で出場したクモヤ145の方が、まだ旅客車っぽい。

＞以前ピッカピカの事業用車色で出場したクモヤ145
どうやら今回、クモハ123-4は激しい嫉妬に燃えながら出場した模様です。

…なーんてな

広島出のしゃっちょさんが何故か末期色政策

国鉄型
　↓
末期色化
　↓
国鉄型＝ボロ＆キモいイメージ定着化
　↓
苦情殺到
　↓
実は淘汰して新車を入れさせるための陰謀

とか思えてきた

すばらしい

広島出のしゃっちょさんが何故か佼成建設の粉飾問題視

>>813
なんかフツー。
　とは言え、前回は気合入れて窓枠やスカートを濃紺に塗ってたし、やっつけ感はあるなあ。

simutransで再現するときは塗り分けが楽そうだな

アストラムや広電にもVVVFはいるのに魅力が感じられないのはなぜだろう
やはりJRでVVVFのほうが魅力を感じる

所詮、どちらも「軽便」車両だからだろうね。
車体のサイズが違うから。

>>813
これは宇部線・小野田線・呉線広以東で使うのかな？

広電はなかなかグリンムーバーMAXに置き換えが進まないな

MAX増備は終了。新社長が何考えてるかは分からないけどね。
広電は3700や3800のリニューアルを考えないといけない気がする。

>>827
マジで？情報サンクス
ボロは全部Maxに置き換えてほしかったな

広電さんは次、単車の入れ替えになるんじゃないの？
廃車がそう頻繁に出るわけではないと思うけど、単車を低床化したいとかなんとか。
アストラムは白島新駅開業でちょっとだけ増備の可能性があるかもしれない、らしい。

JR？何それ？

>>828
ボロって単車がほとんどでしょ？それを連接車で置き換えるのは輸送力過剰供給だよ。
次の置き換え対象は江波の750形・900形あたりじゃないかな。

広電の規模で新型の低床車両が次々入ってたのが奇跡みたいなもの
ここ10年で導入した新型を今度は50年くらい使うんじゃねえの

国鉄さんの規模で全く入ってない方が余程異常ですけどね。
実際に45年使う会社だし。

今の宮島線の3連接車を2連接にして市内線へ転属ってできないの？

>>818
それだ！

>>831
大黒字の為せる業だよ。やる気のない怠鉄局とはワケが違う。

国鉄型
　↓
末期色化
　↓
国鉄型＝ボロ＆キモいイメージ定着化
　↓
苦情殺到
　↓
路線廃止


か、完璧な計画だ…

広島市の長期計画には平成２７年までに２２編成から２７編成に増やすと書いて
あったよ。
だからまだ、maxは増えるんじゃないかな。

そんな金がピロ電にあるわけがないだろｗ

ばっちり広島市が補助金出すんじゃないの？

いいかげんおまいら広電の話は
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270220198/
でやれよｗ

>>838
悪いが、鉄道事業に関しては大黒字だw
不動産業の大赤字を補填して、ほとんどプラスマイナスゼロだけどな！

JRと違って広電は赤字路線は無いだろうし

宮島線は昔ギリで赤字じゃなかったっけ？
それともかつて補助金もらうためにムリクリ経費を郊外に寄せてたんかね

95前後で黒だった気が

市内線は営業係数が70代だったかな。
宮島線が多少赤字になろうとも余裕で補填できる。

白島が儲かっているように見えないけど

なんか呉駅が高架化した夢を見た

トンネル掘り直しとかえらいことになるぞそれ

いや、旧線跡に高架用線路を敷きなおしてあって、両城の陸橋からあがっていって駅に入って行った
んでそのまま眼鏡橋あたりまで高架が続いてた
どうも京急高架化と五日市線岩井支線に103系瀬戸内色が混ざって変な夢になったんだろうな

4年前は223系に乗って天神川から、品川みたいな大都会になった広島駅まで行った夢も見たし
そのときは溜まってたから女子高生にシゴかれる夢も一緒に見て満足だったんだがなあ

最後の行、もう少し詳しく。

>>843-845
宮島線は補助金貰う為にギリギリ赤にしていたはず

>>836
苦情殺到しないから
黙って乗るのやめるから

今日グリーンムーバーMaxで用事もないのに広島〜宮島口を往復してきた
VVVF音と車内の案内電光掲示板に感激した
よそで見ても感動なんてしないのに広島で見ると激しく感動する


JR死ね

広電は夢があるな、広電のグリーンムーバーで通勤したいの
JR？JR氏ね

>>847
俺なんか阪急が広島まで延長されてる夢見たぞ。しかも、ちゃんと山陽本線とは
別線(当たり前か)を引いて。ボロボロな115系を優雅に追い抜いていく、マルー
ン色の8300系。なんか格好良かった。

京阪神から来た観光客は広電の低床車見てびっくりして、
しかる後にJR見て懐かしいなおいって思うらしいね。
まぁ広電にもボロはいるけど･･･

京阪神から来たやつだけじゃないと思うがなあ

広電のボロは許せる、ボロの中に新型が居るからだ・・・

普通電車のブレーキレバー折れる　滋賀の東海道線、急停車

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000913.html

223もダメだな

広電はもう新型の中にボロがいるだけだろ
鉄道事業で副業を補填できるレベルの会社と比較しては駄目だろう

>>858
しかも広電のボロは火を吹かない、ガムテープも貼らない、車両塗装は往年のまま、
もちろん>>859みたいなことは起きない

いくら金が無くてもガムテ塗装にガムテでオムツ、えぐい色合いの末期色なんて所は
ここ以外に他に見たことないから。

末期色は俺らの予想の遙か斜め下だったからな

>>859
広島には無縁だなw
あんな貧弱なブレーキレバーじゃないもんなww

>>859
やっぱ115系が一番安全だな

>>859
西の体質だと　ウテシにテメェ折れたんじゃなくて折ったんだろ・・
明日から日勤教育だww

広電の軌道線区間で折れたらATSもないし脱線衝突に直結するな

予備があるからそれは有り得ない件について。
お家芸発動で今日もニヤニヤ。

>>867
信号無視で暴走→車と衝突→停車
先行電車に追突→停車

１９日午後２時ごろ、滋賀県近江八幡市上野町のＪＲ篠原駅で、米原発網干行きの快速電車
の運転士が電車を出発させたところ、運転台のブレーキレバーが突然、根元から折れた。
運転士はレバーをつなぐ土台のネジの部分をつまみブレーキをかけ、電車を緊急停止させた。
乗客約１５０人にけがはなく、快速電車は篠原駅で運行を取りやめた。

ＪＲ西によると、ブレーキレバーが折れるトラブルは極めて珍しいといい、原因を調べるとともに、
同型のレバーを搭載する２２３系と２２１系の全車両約１１００両の緊急点検を始めた。
ブレーキレバーは鉄製で、長さ約１５センチ、直径２センチ。運転士がレバーを手前に引き、
ブレーキを解除した直後に折れたという。

この車両は平成９年３月に製造され、１６年５月に車両を解体する全般検査が行われたが、ブレーキ
レバーに不具合は見つかっていなかった。この日朝の出庫前点検でも異常はなかったという。
この運行トラブルで、４本が最高３５分遅れ、計１２００人に影響が出た。

産経msnニュース　2010.5.19 20:04
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100519/dst1005192006007-n1.htm
▽根元近くで折れたブレーキレバー(画像)
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100519/dst1005192006007-p1.jpg

・・・・こりゃガムテじゃ直らんな（廣鐵局某職人談）

っアロンアルファー

国鉄広島大勝利ー（AA

718 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/19(水) 22:13:55 ID:MlnA7zaK0
>>672

>同型のブレーキ装置を持つ約１１００両を一斉点検する。
先頭車だけだとそんなにないでしょ？
通勤近郊だと221,223,225,125,521,207,321くらいか。

759 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/20(木) 00:30:16 ID:wSYfrL7X0
>>718
気動車のキハ121、122、126、127も。
特急や事業車もあるから、どこも徹夜作業だろう。

広島支社だけ皆無だな…新山口のキハ187(と寄ってるかも知れないキヤ141)があるか…

國鐵廣嶋は原則として安全と信頼の国鉄型で運行しているので安心ですね
国鉄型ばかりでみんな幸せな広島シティネットワークって素敵

>>873
こないだ床下から火噴きましたけどね

つか広電厨は昨日かおとといからうぜーよな、専用スレ行けよ

そもそもなんであんなDQN社員ばかりの会社を支持するのか理解できない

まるで酉がＤＱＮ社員ばかりで無いかのように聞こえるな

全員DQNなら偏差値は全員50だ。
全員普通の人になるわけで大変よろしい。

火をふくのもボロがもう休ませろと言う抗議なのかもしれないな

115系最高や！
223系なんか最初から要らんかったんや！

byJR西日本

これは115新製増備フラグか

白島新駅付近の高架から、アストラムの路線に鉄板落としたらしいな

廣島死者「あんまり白島白島うるせえと・・・・・・わかってるな？」

225の部品落下といい、223のブレーキレバーといい、どうなってんだよwwww



となるのを狙ってみた^^

うわ、うぜぇ

やべ！間違えてた！！

×狙ってみた^^
○狙ってるんだろ^^;

＾＾；

白島と広島を間違ちゃいかんからこのスレでは「廣嶋」表記なのですね、分かりますん

火は噴いても直ちに燃え広がるわけではないので客の身体生命に関わることはないだろうが
ブレーキハンドルが折れるのは列車の制御に直接関わる問題なので由々しき事態
まさか制御不能に陥った列車がカーブに突入する事態への対策にもATSPを活用なんていわないだろうな
新車は
地方都市圏向けに3扉セミクロスの115系2000番台製作再開
閑散区間向けに2扉セミクロスの115系4000番台
長距離快速・波動輸送用に117系に準じた2扉転換クロスの115系8000番台
重通勤路線向けに4扉ロングの103系4000番台
短編成向けに119系製作再開
新快速向けに221系に準じた外観と内装の115系9000番台
こうすればいいんだよ

廣島向けには225系をベースに制御方式を従来の抵抗制御に戻したN115系を投入。

束がE○○系なら酉はW○○系やろ
國鐡廣嶋はH○○系

>>891
いまやＹ○○系でしょう。

今の國鐡廣嶋が115系をY115系とかシャレた車号つけるわけないだろ。

MAKKIIRO LINE
KOKUTETSU　LINE　HIROSHIMA　SCINCE1987

國鐵壱壱伍型　でいいじゃん

>>894
芸備線以外全部その愛称になっちまうぞ。

>>892
え、広島にY000系が入るの?

>>874
それってF8編成？

まぁ心配せんでも3〜4年後を楽しみにしとき。まぁ今後何も起きなければだけどね。大事故とか大天災とか…

223-0転入クル━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

【321系登場！】玉突きで広島にやってくる車両を妄想するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3025/1108655219/

46 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/20(木) 16:33:39
225-5000を阪和線に116両投入→113系青帯と103系クソボロを廃車→223-0･2500の一部を廣島死者転出する話が出て来た。ニュータイプ113は岡山あたりか、下関のﾎﾞﾛｸﾊ置き換えか？

さらに鉄板８枚にビスの緩みttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004589761.html
２０日、広島市でアストラムラインの電車にＪＲ山陽線の高架橋から垂れ下がった鉄板が接触し、一時、運行できなく
なった事故を受けて、ＪＲ西日本が、２１日の未明、現場付近で緊急点検を行った結果、同じ高架橋の８枚の鉄板で
ビスの緩みが確認され、すぐに撤去されました。
この事故は、２０日の午後４時半ごろ、広島市中区を走行中のアストラムラインの電車がＪＲ山陽線の高架橋から
垂れ下がった鉄板に接触したものです。
この接触事故の影響で、アストラムラインは、一時、運転を見合わせ、乗客、約８０００人に影響が出ました。
鉄板は、長さ約６メートル、幅１２センチの大きさで、重さが１．８キロあり、ＪＲ西日本広島支社は２０日の夜、事故が
起きた高架橋の鉄板、１５枚を撤去しました。その上で、２１日の午前１時から現場付近の緊急点検を行いました。
その結果、新たに同じ高架橋の８枚の鉄板で、取り付けに使われるビスの緩みが見つかり、ＪＲではすぐに撤去した
ということです。またＪＲでは、２０日の事故は、部品が劣化して鉄板がはがれたものとみていますが、去年７月に
安全点検を行ったときは、問題は見つからなかったということです。ＪＲ西日本広島支社は「アストラムラインの
利用者にもご迷惑をおかけし、深くおわび申し上げます」というコメントを発表しました。
10ヶ月放置か

うるせえ225系よこせボケが

>>899
ないな。0番台は空港線仕様のため1+2シートだから。しかもシート更新したの最近だし。

あのガードってJRの管理なんだ

>>903
姫新線の223系気動車ことキハ127や加古川線の125は1+2シートだよ。
ＪＲ世代の車が来るとは思えないけど。。
新車のキハＫ４は1+1シートだなｗ

223はJR西アーバン内での転用だけで他社である広島内に来ることは絶対に有り得ないと何億回騙されれば気づくんだ

>>903
1人座席の2人掛けへの交換自体は出来るが。

>>907
広島在来線の為に金かけて自社車両の座席取替なんて転属とかこんな粗悪なエサにも食いつくのか

上げられた中の矛盾点を突いただけで転属が現実的だとは誰も言ってない。
それは貴様が一番分かっていることだろうｗ

>>905
小浜線でキハ58+28をクモハ125単行にしたら
座れなくなった客続出で総スカン喰らったんじゃなかったか

>>907
一切金を出さない広島死者向けに交換して5年後の座席を一両につき2000万以上かけて替える訳ないことも
十分分かってるだろ？

>>911
新車代は出さずとも40N更新修繕費でん千万かけた会社だぜ？
その40N更新のサハがどうなったか？

一脚せいぜい数十万のものが1両のうち片方換えるだけで2千万もするか？
何両分かは知らんが編成分の間違いじゃねぇの？計算合わないんだが。
そもそもそんなに価格がしたら、40N更新車が1両全て含めて3000万程度、
という話なのに全く計算が合わない。

その更新メニューも露骨に金かけなくなってるけどな

小浜線の125系一両で2000万。台座位置が全然違うために、床を全部引っ剥がさんといけないからだそうだ。

ヒント：地元負担

>>902 広島に新車が入っても北陸みたいに減車の上で投入だろう。
そうしたら座れないやら混みすぎとか文句を言うだろうな。

小浜線のは地元負担なので、川重にまで戻して全部やり直したからだろ。
　前に、のと鉄道のNT200が当初転クロ1+2シートだったのを不評だから2+2にしたので一両の価格が
1000万近く上がったって新聞に載ってたから、座席自体も高いんだろうけどな。
　転クロ2+2の錦川車が1億2000万で、ほぼロング+固定クロの平筑車が1億500万だそうだし。

　腐れ改造を幡生でシートも廃車派生を使えばもっと安くあがる。見てくれが悪くなる？何それ？

だいたいなんで223が入ってくる前提なんだ？
アーバン外でお布施無しのエリアには絶対に新車を入れない公式方針を覆すだけの根拠もないのに

ああマリンライナーは四国に引きずられただけだから鬼の首取ったみたいに例外に上げなくていいよウザいから

223が入ってくるなんて言ってませんけどー。
車両自体の2列化の可否を論議しただけですけどー。

>>921
>>899からの流れが見えない池沼さんですか？
2列化はお前の知識披露オナニーしたいだけのウザトークだろうがｗ

>>917
白市ユーザの俺に死角はなかった

>>923
そしてシティ電車が西条折り返し運転に

いや、シティ電車とかそういうのもなくなるだろ

>>922
外野は新窮状の狭い外野にでも座って負け負けカープ応援しながら黙ってれば？
ウザイって上で自分のことを自分で評価してるね。流石。
居なくていいよウザいから。

知識自慢も広島自虐もいいから広島の鉄道の話題しろやカス共

広島の鉄道の話題はいいから早く「ぼくのかんがえたひろしまのでんしゃ」でも垂れ流せやクズ共

東は209系くれよ

怠鉄局財務部の「ぼくのかんがえたひろしまのでんしゃ」

末　期　色　冷　風　1　0　3　系

ちょっと聞きたいんだが
テンプレ>>4-5の修正点ある？

>>931
朱色→終色

>>931
このテンプレを参考にして、修正できるところがあればおながいしまつ

Q　 なんで単色電車がいけんの？ 他社にも単色電車がおるじゃん
A　 ロゴを作るなど、他社の車両は、デザインも考慮されています
　　金がなくてもそれなりにできることはありますが一切考慮されておりません
　　その上国鉄フォント採用でどこをどう見ても国鉄末期のような新国鉄色です
　　デザインも何も全く考慮せず目先の端金をケチることのみを目的にし
　　お家芸体質の集大成であり国鉄末期状態そのものなので末期色なのです

JRロゴが無いのはロゴマークを描くコストすら惜しく、JR西日本とは無関係の車両であるとアピールするためである

この一文も入れてもらえると嬉しい

113系の勃起ボタンが押されたようです
【黄黄黄…】國鐵廣島鐵道管理局91【轟業拷…】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1274442892/

>>935乙

私の予想だけど、既存車のシート交換はないだろうけど、
広F編成の113系の中間2000番代をN30して、シートを225系仕様に
することはありえるよ。

>>900
俺の書き込みをコピペするなよｗ

>>938
向こうの蓋が落ちた件はN系の人なの？
もしそうなら、昨日の落下もアレのせいの可能性が高いということに

もう客車内空っぽにして、パイプ椅子をガムテで貼り付けろ
廣嶋縣民はそれで大納得だろ。

パイプ椅子だと基地外が振り回して危ない
みかん箱でいいよ、大長みかんの

そもそも、ピロシマ民はいすなしでいいだろｗ

>>940
それなら２ドアでも何の問題も無いな
１１７だろーが客車だろーがなんでも来い

zaq

>>940
それ何ていう817系？

千葉支社ですらしない事を平然とやるのが広島支社。

そこにシビれもしないし、憧れもしないィィィ！！

115系はあと何十年使うつもりなんだろうな

壊れるまで　もしくはガムテープで補強できなくなるまで
数が足りなくなったら動かせる編成で回せるまで減車・減便

だな

>>919
新車じゃないじゃん。阪和線のお古。
関西空港線開業に合わせて作られた車両だから転用適齢期。

４８５から交直流機器転用して５２１系に改造します。
中間車は食パン改造します　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本

１８時０７分頃、山陽線西条〜八本松駅間で人身事故が発生し、
西条〜瀬野駅間の上下線で電車の運転を見合わせています。
電車の遅れにご注意ください。

グモってたんだな。なんでこんなに頻発するんだろうか。

なんで束はＥ９９３を廣島にあげなかったんだ
なんで宇野線なんかに223を導入するんだ
なんで廣島に走ルンですを導入しないんだ
俺切れた
新形式
227系
最高速度130キロ
老朽化した115系の取替え目的にて製造
323系
最高速度130キロ
227系と同じ目的
129系
最高速度120キロ
可部線、小野田支線用の車両ラッシュ時には323系と併結

>>955
・・・いいんじゃない？

>>955
227系
1両あたり2000万円の走ルンです　走レルんですか？
最高速度90km/h　起動加速度0.9 加速を付ければ瀬の八を超えれる

323系
1両あたり1500万円の走ルンです
最高速度は70km/hと地下鉄並、起動加速度は1.7と地下鉄の半分
座席は103系のを再利用

うむ

「ぼくのかんがえたしんしゃ」ですか

>>955
色はやっぱり魔黄色？

末期色が「ＪＲ電車編成表2010夏」の裏表紙を飾ってるぞ！

>>955
それいったら
なんで束は201を廣島にあげなかったんだ
なんで束は203を廣島にあげなかったんだ
なんで束は205を廣島にあげなかったんだ
なんで束は207を廣島にあげなかったんだ
なんで束は209を廣島にあげなかったんだ

しかも全部スクラップとかもったいなさすぎ
なんで廣島は中古をかわなかったんだ

おっと今後出る205は九州がいただくぜ
103撲滅のために

>>962
203は現役、209はTのみ餌な件。
というか、足周りだけもらってきて、115と組み合わせればry

もしこの会社の電車がすべて新型になったのなら、まわりのJRにはどんな電車が走っているんだろうか・・・

まあ「大阪」に１０３系のクハ１番機がいる時点でもうね・・・　としか思えんが

105系の非冷房を朝型に走らせるとかすげえな

久々にこのスレに来たけど
相変わらず広島はボロなんだな
もう広島から新幹線以外の鉄道撤退させたらいいのに
そうすりゃ広島県民はイライラしなくてすむし
ＪＡは赤字に悩まなくてすむ

全国に先駆けて電車型ダイヤを導入し、成功を収めた
廣島キティネットワークも、あと数年もしたらむかーし
むかしの列車型ダイヤに戻っていそうだな・・・

編成は原則２両、車両はN40改造の113系3800番台。

広島ゆめてらすが閉店だってよ
都内のアンテナショップすらつぶれるなんてもう広島県自体終わってるんじゃないか？

新知事肝煎りの広島版事業仕分けくらったのかw

広島みたいな土地のない狭いところで車型社会を作ってどうするんだよ。。。
綺麗な都市高速を見るたびに思うわ

nurupo

http://www.youtube.com/watch?v=DZ-ULCrA75k&feature=related
海の向こうの会社は、束からステンレスの車を貰っているんだな。

なんで地方に新車を導入するんだ
なんで姫新線なんかに新型車両を導入するんだ
なんで但馬なんかに新型車両を導入するんだ
なんで小浜線・加古川線なんかに新型車両を導入するんだ
なんでド田舎嵯峨野に新車を導入するんだ

新型車を入れない理由は簡單です。
廣嶋の運轉手はみな兩ハンドル運轉臺に慣熟しており、
ワンハンドル等という玩具じみたものは埒外だからです。
新たに教練する資金もございません。
新車がほしければ、無賃無収で働く新型車運轉手を寄贈してください。

研修で普通にワンハンドル使いますが何か

>>976
それは無駄な時間だね　仕分けしなければならない

廣島は街の景観に無頓着なのか？
京都で全身黄色の電車が走りまわったら、自治体が文句言いそうだが。

京都線にカナリヤ103走ってただろ

秋葉は在来線なんて見ちゃいない。鉄道なんて車や飛行機の補助程度にしか見てない。

>>978
黄色自体が警戒色だからネェ。
東京都電も路面電車時代は黄色電車ばっかりだったし。
廣島的には車に対する威嚇色なんじゃないか？

>>978
京都は抹茶色の國鐵電車と紫色の路面電車が走ります。

>>969-970
広島ゆめてらすは、リニューアルのため一時閉店
新宿からの店鋪移転も含めて検討するそうだ
東京にある各県のアンテナ店の中では売上額も利用者数も案外多いらしい

「リニューアル」「売上額も利用者数も案外多い」など、國鐵廣島とそっくり

元就。ってRCCの番組で廣島駅だぞー

一本糞に見える。

mazda車の搬入には手間かかってんなｗ

>>989
うんこ色の阪急もお忘れなく　単色王国京都

EF58-61の牽引で広島へ入線する1号編成のお召し列車の映像は貴重
さすがはRCC。広島で一番古い民放だけある

>>976
JR西は横軸ツインレバーなので、ワンハンドルは全く使わんよ。貨物、四国も横軸ツインレバー。北、東、東海、九州は
左手ワンハンドル。

憑いてるね☆RCC

>>989
おお、そうだったな。スマンスマン。

>>983
新宿駅サザンテラス口、南口から目の前だからそりゃ売り上げ多いわな
もし他所に移転したらアンテナショップの意味がなくなる

ＪＲ北陸線、平日朝“すし詰め”　新型投入も３両から２両編成に
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=21576&storytopic=1

> なぜＪＲは新型電車を２両編成とし、定員や座席数を減らしたのか。金沢支社は
> 「近年の乗客の利用状況を考慮して投入した。理解してほしい」とする。２両でワン
> セットの構造のため、３両に増やすことができないこともネックになっている。
> こうした姿勢に利用者からは「２両編成の電車を造ること自体が間違っている」
> （福井市の４３歳男性）、「理解して、と言われても理解できない」（越前市の女性）
> という厳しい批判が上がる。

まっとうな意見ですね。

> 国内では富山市が２００６年から、市の財源でＪＲ高山線の本数を増やしてサー
> ビスを向上させ、乗客増を目指す試みを行っている。

広島県も広島市も廣鐵局にはビタ一文払う気なし。

> ダイヤ改正以降、不評が絶えない北陸線の普通電車も今の満員の状態が続けば
> 乗客が減り、さらに本数や車両が減るという悪循環に陥りかねない。ＪＲと利用者
> だけの問題ととらえず、沿線自治体も真剣に考えていく必要があると感じた。

次の改正で廣島キティネットワークも減車、減便、糞ダイヤへまっしぐらの予感。
車輛の方は行き着くところまで行ってしまったし。

＞理解して、と言われても理解できない
ここワラタ

西の場合は理解してくれ、じゃなくて理解を強制する、だからなあｗ

ご理解とご協力を強制いたします

地方の客には、乗せてやるという意識の現れか。

>>983
利用客も売り上げも伸びてるのにテナント料が上がってるのが原因らしいな

1000getします。ご理解とご協力を強制いたします

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