☆☆食堂車＆列車内供食 20食目☆☆

日本人が特別食事にうるさいとは思わないなぁ
むしろこだわりがないほうだと思うんだけど

アメリカやヨーロッパのレストランで付け合せを何にするだの、
ソースはどれだの色々選ばないと注文できないのに比べると

ファストフードばかりが向こうの食事ではないでそ

単品での注文がありえないところもあるしな
食堂車ですら寝台タルゴのはそんな感じだった

日本人は素直に、作り手があれこれ考え抜いた、色んなものを一緒くたに食える
箱詰め弁当食ってればいいってことだな。実際、すばらしい文化だし。

>>950
日本人は食べ物に関して、時に宗教じみた執着を見せるよね。

例えば食べ残しを、罰当たりの禁忌の如く考えたりとか。
出された食事を綺麗に食べてしまうのが、美徳とされないまでも
良い事だとみなすのも、日本人の食への考えの一つだよな。
も一つ例を出すと、外国でパーティー用のために出された食事が、
殆ど手を付けられないで残飯として廃棄されるのを見ると、
“勿体無い”と考え、時にそれが酷いと憤ったりして、
その残飯となった食事を、パーティーを飾るための道具として役割を全うしたと
考えるのは、少数派なんじゃないかと思う。

日本の食に関して色々考察するのは結構だけど

それって、食堂車に求められているのは何か？衰退の原因になったのか？
といった論点からは完全にズレてるような

主張の論旨にかんしても、
コンビニやスーパーの弁当を大量に破棄しているわけで、
自給率云々で問題は指摘されていながら、その構造を見直す気はないわけで
自分の見えないところで何があっても自分が手を下すんじゃなければ気にしない国民性

age厨は荒らしだから相手するだけ無駄

要は、客にとってすれば
需要と供給のバランス及びＣＰに価値を感じるか否か
経営する側から言えば、利益と支出の収支
どちらも成り立たなかったから無くなったと言う
資本主義社会では当然の結果に過ぎないのでは…？

ただ、支出の部分をどう考えるか考え次第
食堂車単体での採算あるいは国鉄時代的ビジネスモデルであれば、
食堂車の料理代金に食堂車券が含まれているので、当然客側からみてCPは悪い

--
参考文献
内田百間（門構えに月）　列車食堂の為に弁ず

>>958
客の需要だけじゃね？って気がする。

列車内で食事なんて、「わざわざ取るもの」という時代でしょ。

>960
供給サイドにもう少しバリエーションがあれば
需要も増える気がするが、当然限界はあるんでしょ…？
汽車旅が年に数回のイベントであった時代には
価値が異なっていた可能性はあるけど・・・

「汽車旅が年に数回のイベント」かどうかじゃなくて
拘束時間が長かったから必然的に車内で飲食せざるをえなかった、が正解

そういう部分は確かにあった。
一方、停車時間も長かったし立ち売りもいたし、駅弁を買う事は今より容易だった気もする。
主婦も早起きだったりして、手作りの弁当を持ち込む人も現在よりは多かった気もする。

但し年に数回のイベント（ある意味「ハレの日：祭り」）であったとすれば
多少の散在は許されると言う神経が働いた可能性もあると思う。

安定的な食糧の入手に不安があったのもあるね。
立ち売りがあると記された駅でも必ずしも購入できる保証はないわけで、
単独の自由気ままな旅行以外のお客はさぞかしヤキモキしただろうと思う。

>>963
むしろ逆。その程度しか無かった。

精々駅そばがあるぐらいで、KIOSKもコンビニも吉野屋も
ましてやエキナカのデリカショップも無い時代のお話。

駅周辺に食堂があるかないかぐらいで、食べる処も少なかったでしょ。
いまみたいにファーストフードから喫茶レストランまでのオンパレードではない。

それはそれでまた違うんだけどな
流石に種類は少ないとはいえオンパレードなとこは昔からオンパレードなわけで
今なんてちょっと中心から外れたら駅周辺にコンビニとマックくらいしかないだろ
郊外のロードサイドに移っちゃって

ただ食料を供給するだけの役目じゃないよ
地域の個性ある材料を使った商品だからこそ客の財布の紐も緩んだ

さくらの長崎の皿うどんとか、はつかりのホタテのグラタン、ホタテのフライとか
まつかぜの大山定食とか・・・
帝国ホテル営業列車のローストビーフサンドイッチなんてのもあったな

>>968
今なら逆に売れそうかもなぁ。
何らかの形で紹介されるかによるかもしれないけど...。

>>966
食堂車を連ねた特急電車が発着するハブステーションでは、そんな環境は多くはないだろうねえ。
昔のような長距離列車は減って、特急列車は新幹線の補完的役割をする場合が多いから
余計にハブステーションが発達する。
地方の停車駅などはそうかもしれないが、地方駅から大都市へ、もしくはその逆へ、どちらかで
ハブステーションは経由するものだろう。

>>967
それが、駅と駅周辺で済ませてしまえるようになったわけさ。

>>962
当時の食堂車の利用層は長距離の優等客（特急の一等客など）が多かった。
だが今そのような客層は飛行機利用に移行してしまってるからな。
東海道山陽新幹線の食堂車が消えたのもスピードアップや東海道区間での
輸送力重視の姿勢もさることながら、東京−博多といった長距離は飛行機利用が
当たり前になって、食堂車の利用に繋がるような長距離客が減ったことも一因。

だから駅ナカという発想になった

>>972
駅ナカは…JRの大企業媚びうる本体のみ潤えばいい的利益優先度合いが強いとも
見える。駅ナカ栄えて周辺商業圏衰退のケースも多いし

エキナカったってデパ地下1フロア程度の店舗しかないのに
それで衰退する商業圏って、自滅してる部分もあるんじゃないの？

駅ナカ過大評価しすぎだろwww
奪ったのは周辺の商圏じゃねえよ
それこそルミネが中に入ったようなもんで
そこに行ってた連中が元々駅から出るかっつうの

コンビニを引き合いに出すのはアレだが、未だにサンドイッチのチープさは昔から変わらないな。
あれで500円とかするからな。

つかサンドイッチの適正価格っていくらなんだろ。

作る人や売る人の手間賃と材料代次第
前者を削ればその調製元はブラックと呼ばれ
後者を削れば粗悪品と呼ばれる

駅前や駅中ですら、300円以下のサンドイッチが買える現在、
車内で500〜700円のサンドイッチを売るためには、
量以外に、それなりの理由が無ければならない。
質を上げるのも悪くないが、それを消費者が望んでなければ
結果売れなくなるのは、資本主義の下では避けられない。

席を立たずに買えると言うメリットはあるが
サービス料は無料とみなして当然という
価値観の元では評価の対象にならないからな

☆☆食堂車＆列車内供食 21食目☆☆

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>>974
「我々がやるべきことを駅ナカがしている」。大丸東京店（東京・千代田）の食品担当者が歯ぎしりしながら危機感を募らせる。
http://www.shopbiz.jp/rt/news/60618.html

>>982
駅弁屋に危機感を持たせた大丸地下の担当者が言うこっちゃねえよなぁ

夕方の大丸地下なんて「これから新幹線乗って帰ります」ってリーマンばっかりだし

>>984
グランスタが出来てから、わざわざ大丸まで足伸ばすリーマンなんて減ったろ。

>>980
サービス料がアリだとしても、
300円のサンドウィッチに400円のサービス料はあり得ないわい。

車販を収入源と考えずに乗客サービスの一部と捉えて、
街中のコンビニ並みの商品を同程度の価格で売るとか、
逆にコンビにチェーンに委託するとかは出来ないンだろうか…？

車内Mac開店はともかく･･･

>>979
正直、コンビニのサンドイッチと駅弁のサンドイッチじゃ質違うけどな

>>988
コンビニの方が美味いね

>>987
そのわりにニューデイズとか否定的な意見があるような

>>989
同意。
バラエティーに飛んでるしね。
食堂車や車内販売も残して欲しいけど、
特に早朝のホームコンビニの販売体制を整えて欲しい。

　　　　　　　 M16
　　木毎　　田
　　　うめだ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　●　Umeda 　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
中津M15　M17淀屋橋

>>992
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　　木毎　土平
　　うめ　つぼ
　　UME　TSUBO
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　●　　　　　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
上豊田　　　豊田市
越戸

　　　梅森荘
　 うめもりそう
　　Umemori-so
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　●　　　　　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
梅森坂　　東名古屋
　　　　　　病院前

　　←――――１８
梅
　　十　三　加　加
　　　　津　島　島
田　三　屋　東　駅

梅立地

>>989
添加物に舌馴れすぎだろ

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