



携帯でないと表示出来ませんがここは鳥つまりは酉からJR西日本のスレです。

このようなスレタイなのでもちろんアンチスレです。

前スレは不慮の事故で亡くなってしまいましたが、アンチ阪神スレとの区別が必要だとの意見をたまわったのて立てました。

JR西日本は全世界どの鉄道よりも劣るということを前提にして進めてまいります。

当然首都圏の鉄道の批判は一切禁止です。

そのような行為があった際にはアク禁にならない範囲で罵倒を浴びせてやりましょう

重複です

JR西日本アンチスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1261641595/

アンチ馬鹿酉スレだから別物だろ

そういえば馬鹿は207の4連と3連では4連の方が2本多いとほざいていたが、
分割併合がなくなった今その余った2本はどうしているんだ？

予備でおねんねなのか？
猫の手も借りたいほど忙しい朝ラッシュでずっとおねんねとは勿体無い話だ

それとも4連から1両外して3連を組成しているのか？
馬鹿ならやりかねないだろうな

>>1
死ね　ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
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>>5
>そういえば馬鹿は207の4連と3連では4連の方が2本多いとほざいていたが、
>分割併合がなくなった今その余った2本はどうしているんだ？
>予備でおねんねなのか？
予備扱いでずっと寝てるよ
だから4連と3連の検査周期を合わせないで定期的に編成替えをするんでないか、というのが一般的な見解

>猫の手も借りたいほど忙しい朝ラッシュでずっとおねんねとは勿体無い話だ
207は321が共通の予備として使えるし、そもそも故障したとか以外で余ってる編成を出さなきゃならんような
運用なんて組んでない

>それとも4連から1両外して3連を組成しているのか？
>馬鹿ならやりかねないだろうな
馬鹿はお前だよ
お前、今207-0が4連側にしかない理由を知らないだろ？
知らないだろうから教えてやるが、207-0の3連はJR東西線の急勾配に対応出来ない、という理由だ
そして3/12の運用次第だが、普通に考えると余ってるのはZ編成かH編成で、3連にする場合どちらも207-0のみの組成になるから
前述の理由で3連にするなどまず有り得ないし、そんな話は聞いたことがない

結局207が馬鹿酉直流電化区間ならどこでも桶なんてのは大嘘だな

４連から１両抜くことさえ出来ないようでは地方転属 なんて無理だろう

置いといても痛むし103より早く重機の餌か

８連にしていわゆる本線の快速に使うなどという考えもこれっぽっちもなさそうだしな

性能的には糞車221より上との話だし

東西線直通の231−800にしたってまず営業運転の可能性がゼロだというのに高尾以遠に対応して実際に甲府まで試運転していうのにな

近郊型の1000番台も233投入前の試験で甲府まで入ってるし総武線の０番台は四方津（バ癌罪びいきの冷蔵庫の家がある）まで団体輸送で客扱いもしてるし

偽東西につけないならそこへ入らない運用を組めば良いだけの話なのに馬鹿にはそれがわからないんだよな

201がいたときはそういうダイヤを組んでいてそれから大きくは変わって無いはずだし

どうして馬鹿は偽東西といわゆる本線各駅停車を共通運用にしたがるのかね

埼京線と湘南新宿ラインを共通運用にするようなものだぞ

埼京との区別はもちろん、宇都宮横須賀系統のヤマ車と東海道高崎のコツ車でさえ完全に別運用だし（ヤマ車は上野発着の高崎線運用にもついてるし今でも東海道の行き先幕も準備してあるのでその気になれば東海道系統の湘南新宿ラインにも付けるが
233のいわゆる青編成も♀車ステッカーもあるしその気になればいつでも中央快速の運用にも付けるがダイヤが乱れたらすぐに青梅線直通を中止する傾向が強いので実際に青梅特快などについたことはないようだが

馬鹿は減便や区間短縮させて無理やり運用数減らしてその結果あまらせたんだよな

中央快速の場合とは訳が違う

改正後201は運用にはついてないようだしそのまま勇退のサヨナライベントとなりそうだし

>>8
>結局207が馬鹿酉直流電化区間ならどこでも桶なんてのは大嘘だな
>４連から１両抜くことさえ出来ないようでは地方転属 なんて無理だろう
ちゃんと>>7を読めよ
「JR東西線では無理」なだけで他所では普通に4連から1連抜いても走行可能だ
もちろん電力設備を整えた上でな

>置いといても痛むし103より早く重機の餌か
ならねーよ
これから安全性向上の観点でアコモ改善を実施する予定だしな

>８連にしていわゆる本線の快速に使うなどという考えもこれっぽっちもなさそうだしな
>性能的には糞車221より上との話だし
馬鹿だろ
221より性能が上でも223には及ばないし、かといって221との併結は考慮されてない
共通運用が組めないのに使う訳がない
運用拠点も221・223の網干に対して207は明石だしな

>>9
>東西線直通の231−800にしたってまず営業運転の可能性がゼロだというのに高尾以遠に対応して実際に甲府まで試運転していうのにな
>近郊型の1000番台も233投入前の試験で甲府まで入ってるし総武線の０番台は四方津（バ癌罪びいきの冷蔵庫の家がある）まで団体輸送で客扱いもしてるし
207だって営業運転の可能性ゼロなのに上郡まで試運転で入線してるけど？
過去には環状線にも入ったことあるしな

>>10
>偽東西につけないならそこへ入らない運用を組めば良いだけの話なのに馬鹿にはそれがわからないんだよな
>201がいたときはそういうダイヤを組んでいてそれから大きくは変わって無いはずだし
変わったよ
京都方面からの普通は須磨・明石で東西線直通普通で折り返し、東西線からの普通はその逆をやるようになった
こっちの方が効率的だからな

>どうして馬鹿は偽東西といわゆる本線各駅停車を共通運用にしたがるのかね
>埼京線と湘南新宿ラインを共通運用にするようなものだぞ
>埼京との区別はもちろん、宇都宮横須賀系統のヤマ車と東海道高崎のコツ車でさえ完全に別運用だし（ヤマ車は上野発着の高崎線運用にもついてるし今でも東海道の行き先幕も準備してあるのでその気になれば東海道系統の湘南新宿ラインにも付けるが
>233のいわゆる青編成も♀車ステッカーもあるしその気になればいつでも中央快速の運用にも付けるがダイヤが乱れたらすぐに青梅線直通を中止する傾向が強いので実際に青梅特快などについたことはないようだが
お前の挙げてる運用は全部運用拠点が違うだろうが
対して西は明石が拠点だから共通運用にした方が都合がいいんだよ

アンチJR西日本スレでは学研快速には相変わらず207だらけのようだな
何が共通運用なんだか・・・

それとも馬鹿酉でもようやく各駅停車に（加減速性能に優れ省エネにも繋がる）
新車を入れて、停車駅が少なく慣性（に近い）で走ることの多くそれほど
加減速を行わない快速系統に旧型車を入れたほうがいいという事にようやく
木津いたわけか？

>>14
233の青編成にしても快速用のものと同じで全て八トタ所属ですが何か？
青梅線内には拝島と青梅に数編成留置できるだけで基本的には夜は豊田で
就寝しているわけだが

>>15
>アンチJR西日本スレでは学研快速には相変わらず207だらけのようだな
>何が共通運用なんだか・・・
お前は何を読んでるんだか
共通の「予備として使える」と書いただけで誰も共通運用だなんて言ってないだろ
つか、321も快速運用あるぞ
初日なんか321全然本線に来なかったし

>それとも馬鹿酉でもようやく各駅停車に（加減速性能に優れ省エネにも繋がる）
>新車を入れて、停車駅が少なく慣性（に近い）で走ることの多くそれほど
>加減速を行わない快速系統に旧型車を入れたほうがいいという事にようやく
>木津いたわけか？
ダイヤ改正前からから快速=207、普通=321だったよ
まあ321の方が力行時のピーク電力が少ないというのもあるが

そりゃ京田辺以遠では7連さえも入れなかったんだから207しか快速につけないのも
当然だろう

>>16
>233の青編成にしても快速用のものと同じで全て八トタ所属ですが何か？
>青梅線内には拝島と青梅に数編成留置できるだけで基本的には夜は豊田で
>就寝しているわけだが
昼間の運用拠点立川じゃねーか
207は明石が運用拠点なんだよ

基地害めじろ台がほざく運用拠点ってどういう意味なんだろうかね？
明石配置といっても入出庫以外では明石に戻らないものも多いだろ？

２３３の青編成だって入出庫以外では豊田へは戻らないし立川拠点とほざいているが
五日市線や青梅以遠のいわゆる奥多摩線での折り返し運転をしている
ものもあるわけだが

拝島や青梅以外にも河辺やその他立川などで駅留置もしてたな@青編成

結局逃げ出したのか
あの馬鹿は

>>22
>結局逃げ出したのか
>あの馬鹿は

証拠や宿題を出せと言われると脱兎の如く逃げ出したり話をすり替える
ビビりで無知無学の基地害朝鮮人で狂信的讀賣しんじゃの
アホノックめじろ台がわざわざご丁寧に自己紹介してくれたんですね
わかりますｗｗｗｗｗ

>>22
年度始めで仕事が忙しくてな
日曜日から昨日の7時までぶっ通しで仕事してたよ
で、帰宅してちょっと寝てたんだが今起きたところだ

そうそう、お前に一つ教えておいてやるけどな、実は207より321の方が快速向きなんだよ
321は207と同等の所要時間で走れるが、重視したのは低速域の高さよりも高速域の伸び
そのために321は223に性能を揃えてある

まあその割に快速運用が少ない理由は大体察しがつくがな

ああ、一つ言い忘れたけど7時つっても午後7時だからな
あとついでに言うと俺の通勤経路JR神戸線だから

兵庫の知事はまだ生きていたのかよ

阪神大震災など無かったことにして首都圏批判を繰り返して総すかん食らったのにこの前は岡山の知事を脅して新しくも何ともない快速を岡山へ伸ばせとかほざいたかと思えば今度は神戸空港を作ったのに伊丹存続で橋下と争っていたし

もう馬鹿かと

バ癌罪の３空港なんか全部いらねえよ

その分羽田の国際線に回せと

>>7
>207-0の3連はJR東西線の急勾配に対応出来ない
あれはそもそもの計画では207-0の3連は将来モハ206を挿入して4連をつくり、当初からの
4連（現Z編成）と合わせて4+4で使う前提だったという噂を聞いたことがある。

>>15
>馬鹿酉でもようやく各駅停車に（加減速性能に優れ省エネにも繋がる）
新車を入れて、停車駅が少なく慣性（に近い）で走ることの多くそれほど
加減速を行わない快速系統に旧型車を入れたほうがいいという事にようやく
木津いたわけか？

そのやり方は長距離・長時間乗車する客に対して失礼にあたる。
お前は「おもてなし」という言葉を知らないのか？
新幹線なんかは常に最新車を最優等に入れるでないか。

>>24
>まあその割に快速運用が少ない理由は大体察しがつくがな
詳細キボンヌ。考えられるのは京橋電車区が快速運用は極力207を回してくれという要望
を出したとか、その関連で特に朝ラッシュは使いなれた車両のほうがいいということで207系を
学研で集中的に使うように運用を調整してるような雰囲気がある。

一般人にとっては205でもE233でもそんなに気にはしねえよ

207と321では見た目は変わらないだろう
むしろ劣化してるし

長距離、長時間云々ほざくんなら遠近分離を徹底すればいいものを
学研快速やいわゆる本線の快速なんか東横急行も真っ青な隔駅停車で
中山寺なんて糞駅に快速を止めている矛盾をどう説明するのかね？

新しくもなんとも快速にしたって滋賀県内は東横急行までとは行かなくても
停車駅多いし芦屋や高槻にしたって遠近分離を考えたら無理してまで緩急接続なんか
するところではないし

遠距離利用者にとってはいちいち芦屋や高槻でポイント通過でゆれまくりで
近距離客まで流れ込んでこられた方がよほど失礼だと思うがな

やはり東横急行も真っ青な隔駅停車で遠近分離がなっていないことを突っ込まれたら何も言えないわけか

京王にしたって特急系はおもてなしの気持ちを持って明大前調布間ノンストップにこだわり続けているし

乗降客数では高幡不動は千歳烏山や笹塚よりも少ないし馬鹿酉みたくおもてなしの気持ちが無いところなら烏山は高槻や芦屋のように最上位の無料優等を止めていただろうな

調布に関しては上りは配線の都合上仕方なく副本線に特急が入っているが馬鹿酉の新しく何ともない快速は京都、高槻、新大阪、大阪、芦屋と短距離客取り込みの為に制限のきついポイント通過で乗客に不快感を与えているわけだが

おもてなしの気持ちがあればそんな糞配線にはしないはずだが

朝ラッシュは交互発着での時間短縮のメリットの方が大きいし

Ｅ４は通勤新幹線で当初からスーパーやまびこ（現はやて）への投入は考慮されてませんが何か
Ｅ１はスーパーやまびこにもついたが

馬鹿酉だってレールスターは最上位ののぞみ運用は考慮してないし

さくらだって山陽新幹線内はレールスターの筋となればのぞみより格下扱いで下手したら抜かれることもあるんじゃねえか

それ以前にこだまやなすの、たにがわにしたって立派な特急列車だし

ノックは、めじろ台と同一人物である事を証明できないので、話題のすり替えとばかりに妄言だらけの西叩きを繰り返す日々です。

↑間違えた
めじろ台と同一人物でない事が証明できないので・・・が正解

お前がノックやめじろ台と同一人物ではないことも証明出来ないけどな

>>28
>一般人にとっては205でもE233でもそんなに気にはしねえよ

同じように一般人は阪神車と近鉄車の車両長の違いをそんなに気にしないわけだが
乗りもしないくせにキャンキャン吠えるのはアホのお前だけだしｗｗｗｗｗ

>207と321では見た目は変わらないだろう
>むしろ劣化してるし

207と321の見た目が変わらないとか脳味噌だけでなく目も腐ってるんだなｗｗｗｗｗ
ビードの有無や妻面貫通路の位置とか一目で別物だとわかるんだが

続き
>長距離、長時間云々ほざくんなら遠近分離を徹底すればいいものを
>学研快速やいわゆる本線の快速なんか東横急行も真っ青な隔駅停車で
>中山寺なんて糞駅に快速を止めている矛盾をどう説明するのかね？

ほとんど各停のアクティーや京浜東北の快速はスルーかｗｗｗｗｗ
本線快速や学研快速にしても緩急接続とってるのに京浜東北の快速は
先行の普通に追従して追い抜くことが無いから優等の速達性がほとんど無いし
神戸市交も快速走らせてたが京浜東北の同様に緩急接続とれなくて速達性が無いから廃止したのにな

>新しくもなんとも快速にしたって滋賀県内は東横急行までとは行かなくても
>停車駅多いし芦屋や高槻にしたって遠近分離を考えたら無理してまで緩急接続なんか
>するところではないし
>遠距離利用者にとってはいちいち芦屋や高槻でポイント通過でゆれまくりで
>近距離客まで流れ込んでこられた方がよほど失礼だと思うがな

アホノックめじろ台の理論では姫路や米原から芦屋や高槻に行くのは近距離なのか
大阪起点でしか見てないから平然とアホなことほざくんだなｗｗｗｗｗ
だいたい滋賀には下位の快速は走ってないし開発が進んで
沿線人口も増えてるから新快速の停車駅が増えてるのに何もわかってないんだなｗｗｗｗｗ
逆に聞くが罵姦盗塵は御茶ノ水や四ッ谷から新宿や中野に行くときなんかは先に快速が来ても
全員が近距離だからと緩行を待つのか？
そうだとしたら臨機応変に対応できないただのアホだなｗｗｗｗｗ

>>36-37
基地害めじろ台は何ほざいてるんだ？
京浜東北快速が普通に追従って？
京浜東北線に普通列車なんか1本たりとも走っていないが
各駅停車だとしてもラッシュから日中（その逆も）の移行時に詰まったり
するがあとは完全平行ダイヤだが
あと、御茶ノ水では緩急接続は基本的にはやっていないが
最低でも快速側を待たせるような糞ダイヤは組んでいないけど
俺なら秋葉原から新宿へ出るときは1秒を争う緊急時以外は総武線に乗って
またーり行くが
京王に乗り換えるときに少しでも近いって事もあるしな
あと、姫路から芦屋なんて需要がそれほどあるとは思えないが
それよりもまだ姫路から大阪への客の方が桁違いに多いことくらい
容易に想像できるがな

いずれにしても馬鹿酉には遠距離客に対する’おもてなし’の気持ちなど
皆無に近いということだけは明らかだな

基地害めじろ台は京浜東北線快速の意味合いを知らないようだな
あれが馬鹿酉だったら日中は快速運転どころか田端以北と田町（品川）以南での
折り返し運転としているところだぞ

逆に山手線の方を田端-新宿-田町の折り返しにしたかもしれないが

【調査】 東京の「ここが変」ランキング…１位「家賃が高い」、以下「人が多すぎ」「駐車料金が高い」「空気が汚い」「満員電車」★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271287963/

馬鹿酉のことだからさくらを速達のぞみの停車駅にして（新神戸、岡山、広島、小倉停車）
東京からの博多のぞみを姫路とか福山、新山口といった糞駅に止めるものを
激増させる気なのかね

結局は馬鹿酉から’おもてなし’なんて言葉は冗談でも言えるはずが無いことだけは確かだな

>結局は馬鹿酉から’おもてなし’なんて言葉は冗談でも言えるはずが無いことだけは確かだな

着席保証のないプレハブの普通車Ｇで率席でも満額ぼったくることが
罵姦盗では’おもてなし’なのかｗｗｗｗｗ

率席じゃなく立席な

【けいはん！】■■叡山電鉄３■■【けいおん！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263225060/

　　　　　　　　　　　　-―――‐-
　　　　　　　　　　. :´==/: : : : : ＼: : : ＼
　 　 　 　 　 　 / /: :／{: :｛: : : : : :ヽ: : : :',
　　　　　　　　/: :{=/＼{: : |＼}Ｘ: : : '.: : : :}
　　　 　 　 　 {: :人{　、 ＼|　、　ヽ: j: : : :i
　　　　　　 　 |/: :ハ ○　 　 ○ ∧/ ﾄ: : | 　　　私をお呼びですか？
　　　　　　　　|: :j: Y xx　　　　xx{:/ : |ﾉ: :|　　
　　　　　　 　 ｛八: ゝ_　　{ヽ　　/: : :.:|: ;} ｝
　　　　　　　　 ＼{＼{ ＞ｧr‐七{: : /リ:/|/
　　　　　　　　　　　／ 　 ヽノ　｀ ＼
　　　　 　 　 　 　 /' 　池　　沼 　　ヽ
　　　　　　　　　 /　　　(⌒Y⌒)　　　ヽ
　　　　　　　　　│　　　＼. ／　　 　 │

　　唯　豚
　　　　　　　　　　　　　　　　　-―――‐-
　　部費ー　 　　　　　　　. :´==/: : : : : ＼: : :＼
　　　　　　　 　 　 　　 / /: :／{: :｛: : : : : :ヽ: : ::',
　　ブヒー　　　　　　/: :{=/＼{: : |＼}Ｘ: : : '.: : ::}
　　　　　　　 　　　 　{: :人{　、 ＼|　、　ヽ: j: : : :i
　　　　ブヒー　　　　|/: :ハ ○　 　 ○ ∧/ ﾄ: : | 　
　　　　　　　　　　　　|: :j: Y xx（O O）xx{:/ : |ﾉ: :|
　　　　 ＿＿＿＿＿｛八: ゝ_　　{ヽ　　/: : :.:|: ;} ｝
　　|　（　　　　　　　　＼{＼{ ＞ｧr‐七{: : /リ:/|/
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　　　　しJ 　　　　　 　　∪∪　　　し∪

　京アニによって私は、１期では池沼に、２期では豚にされてしまいました）ﾌﾞﾋ-

あ゛ーあ゛ー　　　　
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　　　　　　　　　　　 . : ´: : : : : : : : :l: : : : : : : : : : :＼
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　　　　　　 　 ／: : / ＼／　｜: : : :|、 : : : : : ｜: : : : : :ヽ
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　　　 　 　 /:／: :.{: : :/　　　八: : |　 ヽ ＼: : : | : : :|: : : : : :i
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.　　　　 　/: :/ : 八/ /　　　}　　 　 /　O　} 〉｜: :/: : /: : .〈　　　
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　　　 　 |/: : : : :.{　　 　 　 r-〜く　　 　 /: : : : :/:./ ノ : : |: :|
　　　 　 |: : : :/ :丶　　　　｜/　　',　　 /: : : : :/: /Y: : : : :|: :|
　　　 　 | : : ∧: : : ＼　 　 {/　　　}　 /: : : : :/: /: :|: : : : ハﾉ
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【池袋】西武池沼線の早期実現へ【沼袋】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255583000/

西武池沼線メインキャラクター

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　 　 　 　 　 　 / /: :／{: :｛: : : : : :ヽ: : : :',
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　　　 　 　 　 {: :人{　、 ＼|　、　ヽ: j: : : :i
　　　　　　 　 |/: :ハ ○　 　 ○ ∧/ ﾄ: : | 　　　池沼線をよろしく！
　　　　　　　　|: :j: Y xx　　　　xx{:/ : |ﾉ: :|　　
　　　　　　 　 ｛八: ゝ_　　{ヽ　　/: : :.:|: ;} ｝
　　　　　　　　 ＼{＼{ ＞ｧr‐七{: : /リ:/|/
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　　　　 　 　 　 　 /' 　池　　沼 　ヽ
　　　　　　　　　 /　　　　♥　 　　　ヽ

>>28
>一般人にとっては205でもE233でもそんなに気にはしねえよ
>207と321では見た目は変わらないだろう
>むしろ劣化してるし
大きく変わってますが何か？
実際、321のことを「顔が紺色の車両」と言えば大概通じるしな

>長距離、長時間云々ほざくんなら遠近分離を徹底すればいいものを
>学研快速やいわゆる本線の快速なんか東横急行も真っ青な隔駅停車で
>中山寺なんて糞駅に快速を止めている矛盾をどう説明するのかね？
通過する駅数しか見てないからそういうおかしな叩き方をする
JR神戸線、学研都市線、東急東横線の平均駅間距離からJR神戸線、学研都市線快速の東急東横線に当て嵌めた場合の通過駅数は、
いずれも東急東横線急行より多くなる
特にJR神戸線快速など24駅通過になり特急よりも通過駅が多い計算になる
で、これのどこが東横急行真っ青なんだ？
あと中山寺は決して近くないし、快速停車以降利用者数は増加傾向にあるから無駄でも何でもない

>>48続き

>新しくもなんとも快速にしたって滋賀県内は東横急行までとは行かなくても
>停車駅多いし
琵琶湖線内の新快速も東横線に当て嵌めれば25駅通過してる計算になりますが？
それに距離が近い高槻〜姫路と米原〜大阪で大きく平均速度が劣ってる訳でもないんだけど

>芦屋や高槻にしたって遠近分離を考えたら無理してまで緩急接続なんか
>するところではないし
>遠距離利用者にとってはいちいち芦屋や高槻でポイント通過でゆれまくりで
>近距離客まで流れ込んでこられた方がよほど失礼だと思うがな
高槻はたった一駅で京阪間通し客と全く同じ、あるいはそれ以上の利用者数を叩き出す駅
むしろ新快速が停まらない方がおかしい
現に新快速通過時代は快速が茨木で積み残したり普通が吹田で積み残したりというのがよくあった
それを回避する意味でも高槻停車は妥当
芦屋は新快速通過駅の救済が目的であり、緩急接続によって通過駅でも新快速停車駅と同じ有効本数を生み出す策としてはなかなか上手い設定の停車駅
摂津本山や西宮ではこうはいかないし、12両対応の駅もここしかなかった
それに近距離だなんだというが、お前にとっての近距離の基準とはなんだ？
俺は毎日新快速に乗ってるが、別に芦屋や高槻で降りる客がいてもなんとも思わない

>>29
>やはり東横急行も真っ青な隔駅停車で遠近分離がなっていないことを突っ込まれたら何も言えないわけか
>京王にしたって特急系はおもてなしの気持ちを持って明大前調布間ノンストップにこだわり続けているし
お前の理屈だと京王の特急・準特急が明大前に停まるのは遠近分離がなってないということになるんだが？
あと明大前〜調布は急行・快速の停車駅が多いから特急系統の停車が必要ないだけだろ

>乗降客数では高幡不動は千歳烏山や笹塚よりも少ないし馬鹿酉みたくおもてなしの気持ちが無いところなら烏山は高槻や芦屋のように最上位の無料優等を止めていただろうな
利用者数は南草津＞大津＞近江八幡だが南草津に新快速を停めてない(要望も跳ね返した)し、逆に後者2駅には新快速を停めてる訳だがな
単にお前の妄想でしかないな

>>30
>調布に関しては上りは配線の都合上仕方なく副本線に特急が入っているが馬鹿酉の新しく何ともない快速は京都、高槻、新大阪、大阪、芦屋と短距離客取り込みの為に制限のきついポイント通過で乗客に不快感を与えているわけだが
>おもてなしの気持ちがあればそんな糞配線にはしないはずだが
京王特急の調布での副本線進入がよくて西新快速の副本線通過がダメな理由は？
特に芦屋・高槻はある一方からの所要時間的には大差ないんだけど？(新宿〜調布14分、大阪〜高槻14分、大阪〜芦屋13分)
あとはっきり言うけど、京都以東は内側線に入らない方が余計に揺れるんだけど

>朝ラッシュは交互発着での時間短縮のメリットの方が大きいし
ラッシュ時の新快速は全線外側線走行が基本なんだが何を言ってるのかね君は

>>41
>馬鹿酉のことだからさくらを速達のぞみの停車駅にして（新神戸、岡山、広島、小倉停車）
>東京からの博多のぞみを姫路とか福山、新山口といった糞駅に止めるものを
>激増させる気なのかね
何を言ってるんだお前は
現行RSの停車駅でもN700の性能を持ってすれば新大阪〜鹿児島中央4時間など余裕
大体、山陽新幹線と九州新幹線を乗り通す客と東海道新幹線と山陽新幹線を乗り通す客とどっちが重要か、
と問われれば常識的に考えて後者だろ
圧倒的に東京・名古屋の方がパイが大きいんだから
よって増えることなどありえない
あと、お前は糞駅と言ってるが実際に姫路、福山、新山口からのぞみに乗ったことないくせによくそんなことが言えるな

>結局は馬鹿酉から’おもてなし’なんて言葉は冗談でも言えるはずが無いことだけは確かだな
お前がああだこうだと勝手に自己完結して出した結論など何の意味もないな
大体、おもてなしなんて立場によって意味が変わってくる言葉なんだからそれを言えるか言えないかを論じることなど明らかに無駄

基地害めじろ台はまた墓穴を掘ったか

お前自身がアクティーのことを隔駅停車と言ってたのをもう忘れたのか

東海道線東京口の普通列車で馬鹿酉の新しくも何ともない快速相当になるわけだが
それより上位のアクティーや湘新特快があるわけで
横須賀線が馬鹿酉のいわゆる本線快速で京浜東北がＣ電相当と言ったところか

馬鹿酉みたく糞駅乱発もないしな

京王や中央線では朝ラッシュを中心に交互発着をやっていて京王の場合はつつじヶ丘や桜上水で副本線側に急行が入ることもあるわけだが

中央線は立川や国分寺では通勤特快はダイヤ乱れが無ければ必ず本線に入線するが新宿は関係なく空いている方に入れる方針だが

快速は大月発だろうが副本線に入ることもあるわけで

バ癌罪には交互発着という文化は無かったか

【社会】駅でエレベーター停止…11人閉じこめられる - 東京
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271394449/

【社会】 相鉄の車掌が2年半キセル乗車　磁気定期券を不正操作、組織的だった疑いも…神奈川
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271392183/

>>53
>基地害めじろ台はまた墓穴を掘ったか
>お前自身がアクティーのことを隔駅停車と言ってたのをもう忘れたのか
何時俺がそんなことを言ったのかレス引用して出せ
ちなみに俺は増えるワカメ氏とは無関係だから
俺も彼のトリップキーを知らないし、彼も俺のトリップキーを知らないだろうからな

あと、琵琶湖線新快速やJR神戸線快速、学研都市線快速は隔駅停車と言い張るお前の理屈に照らし合わせるとアクティーは隔駅停車で間違ってないぞ

>>58続き

>東海道線東京口の普通列車で馬鹿酉の新しくも何ともない快速相当になるわけだが
>それより上位のアクティーや湘新特快があるわけで
>横須賀線が馬鹿酉のいわゆる本線快速で京浜東北がＣ電相当と言ったところか
馬鹿かお前は
T電が横須賀線みたいに経路が違うならともかく、T電はずっと新快速と同一経路で横須賀線をT電相当と言い張るのは無理がある
同様の理由に加え、C電には東京で言うところの平塚発根岸線・京浜東北線経由大宮行き的な列車などがあることから、京浜東北線・根岸線をC電相当と言い張るのも
無理がある（まあ京浜東北線は京浜間に限れば言えないこともないが、その場合、T電を横須賀線と言うのはますます不可能になる）

つまり、首都圏の事情を近畿圏に当て嵌めるのは無謀な訳だ
しかも首都圏は運転系統上は別路線扱いで、運転系統上も同一路線扱いの近畿圏とは全く違うからな

>馬鹿酉みたく糞駅乱発もないしな
お前の言う糞駅の基準を述べろ
基準も示さずに糞駅糞駅とほざかれても対応に困る

>>54-55
御託はいいから京王線上り特急の調布副本線進入がよくて新快速の芦屋・大阪・新大阪・高槻・京都のポイント通過がダメな理由を答えろ
調布が配線上の都合で副本線進入がいいなら新快速だって配線上の都合なんだからいい筈だがな

あと一つ言っとくが、大阪と京都はどの乗り場に入るのにもポイントを渡る必要があるって知ってるか？

京王特急は原則上りの調布のみ
一方馬鹿酉は芦屋、大阪、新大阪、高槻、京都とレベルが違うわけだが

>>61
で？
数の問題にすり替えてるようだが、それだと大概の駅で副本線に入るこだまやなすのはどうなるのかね？
酷けりゃ始発駅以外の全駅（一番数が多くて東海道新幹線だと16駅ぐらい）で副本線に入るこだまとかあったはずだが

あとはっきり言っといてやるが、

・京都…配線上どう入れようとしてもポイント通過は必須
・高槻…外側通過線にホームもホームを作る場所もない、無理に作るとホームが狭くなり、今度は通過列車に逆効果
・新大阪…ホームを有料列車と無料列車で分けた方が効果的だからだが、ダイヤが乱れるとここでよく詰まるので
　　　　　分けてくれなくても構わない
・大阪…京都と同一理由
・芦屋…高槻と同一理由＋新快速停車による灘〜甲南山手からの大阪方面への移動需要、立花〜さくら夙川からの三ノ宮方面への
　　　　移動需要救済には同一ホームで相互乗り換えとした方が利便性等の観点から良好である

で、実質新大阪1駅なんだよな、新快速も
それにポイントを通過したところでそのマイナスポイント以上の利便性の高さがあるから、お前が何をほざこうが
利用者から特に批判も出てない以上、西は改善する気なんてさらさらないだろうな

ま、俺も現状維持で結構な人間だし

いずれにしてもおもてなしなんてことは冗談でもありえないということだな
せめて223の車端だけでもロングにすればいいものを

115でもやってることだぞ

冷蔵庫の影響からか基地害馬鹿酉信者は新しくもなんともない快速をはじめとする
いわゆる本線の輸送体系はパーフェクトだと信じて疑わないと聞いたが本当のようだな

実際は転戦しまくりの糞配線糞ダイヤで混雑しているのに意地でも車端のみでもロングシートを入れずに
放置の癖して高槻や芦屋なんて近距離に止めるだけでなく無理やり緩急接続なんてやる糞さ全開だというのに

>>63
>いずれにしてもおもてなしなんてことは冗談でもありえないということだな
>せめて223の車端だけでもロングにすればいいものを
>115でもやってることだぞ
車端をロングにすることで誰をおもてなしするのか詳しく教えてもらおうか
車端ロングの223がよけりゃ嵯峨野線や福知山線篠山口以北にでも乗ってろ

>>64
>冷蔵庫の影響からか基地害馬鹿酉信者は新しくもなんともない快速をはじめとする
>いわゆる本線の輸送体系はパーフェクトだと信じて疑わないと聞いたが本当のようだな
誰がパーフェクトだなんて言ったんだか
どちらかと言えば西贔屓の俺の目から見ても

・23時台の神戸〜西明石間の普通の20分空き
・京都〜野洲間の普通の本数の少なさ

等まだまだ改善の余地ありと見ているが？
まあ、ダイヤ改正しても大きく変わらない以上、ある程度完成されたダイヤであるのは間違いないだろうが

>実際は転戦しまくりの糞配線糞ダイヤ
その糞配線作ったのは国鉄本社だがな
だから新快速が転線しまくる羽目になる
そして今のJR神戸・京都・琵琶湖線のダイヤが糞ダイヤだと言うならお前が口頭でいいからダイヤ考えて説明してみろ

>>66続き

>混雑しているのに意地でも車端のみでもロングシートを入れずに
>放置の癖して
12両編成は車端ロングが必要なレベルまで混まないんだが
やたらと混むのは8両編成で、それを潰して新快速は全列車12両編成にすると発表されている以上、まずは全列車12両編成化で様子を見るんだろ
ロング投入はそれで混雑率が酷くなってから考えても何も遅くはない

>高槻や芦屋なんて近距離に止めるだけでなく無理やり緩急接続なんてやる糞さ全開だというのに
つまり明大前や調布なんていう芦屋や高槻・尼崎以上に近距離な駅に停めてる京王線特急・準特急も糞ですね、わかります

高槻はたった一駅で京阪間の通し客と同等またはそれ以上の利用者数を生み出せるから、新快速停車は妥当と
散々説明してやったのにまだ分からんか
芦屋にしても通過したら岡本と接近してる摂津本山の客を無条件で阪急にやることになる
だから新快速を終日芦屋に停めて乗客の逸走を防いでる
緩急接続はそのための手段だ

あと一つ言っとくが、新快速は芦屋に停まる前から芦屋付近で普通を追い抜いてたから、別に無理矢理緩急接続させてる訳じゃないぞ

まず新快速は新しくも無いので廃止

快速を新快速+京都以東、加古川以西各駅にして京都-加古川では毎時6本運転
西宮とか茨木なんかはC電を増発（毎時10〜12本）して対応

鶴見や川口なんかは京浜東北線の頻発で充分カバーしているわけだし



あと、明大前はターミナルの分散なわけだが
馬鹿酉のいわゆる本線で言うところの新大阪に相当するわけだがそんなこともわからないのか？

井の頭線を介して渋谷への抜け道になるし
それでも笹塚には連続停車になると言う解釈から特急系の停車は頑として
やらない方針だけどな

馬鹿酉は京王で言うところの笹塚相当の尼崎に新しくもなんともない快速を止めるようになったがな
いきなり2階級特進とは

馬鹿酉は京王で言うところの笹塚相当の尼崎に新しくもなんともない快速を止めるようになったがな
いきなり2階級特進とは

あと、ここは酉贔屓の基地害が来るところではないんだが
わからないのならお前が崇拝する新快速京都方面野洲行きに飛び込んで死んでもらうしかないな

まあ、武士が切腹を命じられたように新快速に飛び込んで死ねるんなら本望だろ？

はやくエルムのスジを廃止しろよ
邪魔なんだよ

>>68
>まず新快速は新しくも無いので廃止
そんなふざけた理由で廃止とか、この時点でお前の組むダイヤは西以下と判断できるがまあいい

>快速を新快速+京都以東、加古川以西各駅にして京都-加古川では毎時6本運転
なんで京都〜加古川だけ毎時6本なわけ？
新快速がなくなってその補填をしなきゃならんのだから、普通に考えて

・姫路〜野洲間6本、野洲で2本折り返しで米原まで4本

これが妥当なんだが何を考えてんだか
それにこの停車駅だと現在の221・223系の在籍本数では全く足りなくなる
お前、なんで東海道・山陽新幹線全線を走破する列車がのぞみしかないか考えたことないだろ？
それから湖西線直通新快速の補填は？

>>73続き

>西宮とか茨木なんかはC電を増発（毎時10〜12本）して対応
>鶴見や川口なんかは京浜東北線の頻発で充分カバーしているわけだし
その鶴見・川口に当たる西宮・茨木には阪急がいて、しかも優等停車駅なんだが
C電だけでは到底太刀打ち出来ないから、新快速が芦屋に停まって緩急接続することで阪急より所要時間を縮め、
何とか対等に戦えてるのが現在の対西宮輸送
東京みたいに生温い環境のダイヤを持ち込まれても大阪の環境には全く合致しない

あと全体的に言えることだが、現行ダイヤでは新快速・快速・普通の3系統あるから混雑率が下がっているというのもある
こんなダイヤでは新快速が京阪間・阪神間ノンストップ輸送に専念していた時代と全く同じことが起こる
特に京阪間
新快速が高槻に停まるようになったのは快速・普通が本来の役割を果たせなくなったから
・新快速→高槻駅利用者を一手に引き受ける
・快速→茨木駅利用者を一手に引き受ける
・普通→吹田駅利用者を一手に引き受ける
といった役割分担の意味合いもあるんだがそれが全く分かってない
分かってないからこそこんな訳の分からないダイヤを組んでるんだろうが

結論：お前に西のダイヤを糞ダイヤという資格はない

>>68
>あと、明大前はターミナルの分散なわけだが
>馬鹿酉のいわゆる本線で言うところの新大阪に相当するわけだがそんなこともわからないのか？
>井の頭線を介して渋谷への抜け道になるし
言われたくなかったらまずはお前が新快速停車駅全駅の役割というものを理解してから「芦屋・高槻に停めるな」とほざけ
今のお前では単に京王厨が御自慢の特急・準特急の停車駅をけなされてファビョってるようにしか見えんな

>>69-71
>馬鹿酉は京王で言うところの笹塚相当の尼崎に新しくもなんともない快速を止めるようになったがな
>いきなり2階級特進とは
尼崎が笹塚？
京王新線しか来てないような駅のどこがJR東西線とJR宝塚線が来てる駅相当なんだか
むしろ尼崎こそ明大前で新大阪と大阪は二つで新宿みたいなものだ
あんなショボい駅と一緒にされても困る

>あと、ここは酉贔屓の基地害が来るところではないんだが
東京贔屓・アンチ関西の基地害のお前が来る場所でもないがな

>わからないのならお前が崇拝する新快速京都方面野洲行きに飛び込んで死んでもらうしかないな
お前が先にお前が崇拝する準特急高尾山口行きに飛び込んで死んだら考えてやるよ
考えるだけだがなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>まあ、武士が切腹を命じられたように新快速に飛び込んで死ねるんなら本望だろ？
人に迷惑を掛けるような死に方が切腹と同じ？
お前、自刃した歴史上の人物馬鹿にしてるだろ

つか勝手に人の死に方決めてそれが本望だとか決め付けないでくれる？

バカがマンセーする軌間1372mmの間抜け鉄道は
乗客に対して、こんなおもてなしをしてます。
金曜の夜とは言え、毎度毎度、他社(JR山手線）の
接続を取るが為に、最終急行は10分〜15分、新宿を
延発。
当然、発車が遅れる分、先行列車との間隔が開くので
途中駅では混雑に拍車がかかり、更に遅れを助長。
先発の快速は定時に発車しているにも関わらず、
調布でこの急行と接続を取るので、快速の乗客は
15分から20分、延々待たされる羽目に。
更に府中では系列の深夜バスが、この急行と接続を
取るので、鉄道とは関係なしに利用しているバスの
乗客まで影響を被る事に。
これがバカノックのマンセーしてる糞鉄道が
やってるおもてなしです。

>それでも笹塚には連続停車になると言う解釈から
>特急系の停車は頑としてやらない方針だけどな
バカが大好きな準特急wは府中、分倍河原と連続
停車しているが？
まあ、南武線との乗り換えを持ち出してくるのは
目に見えてるが、それなら平日の昼間については
２０分に１本しか停まってくれない訳だし、
乗り換え客にとっては中途半端なものでしかない
訳だが。
ついでに言うと府中〜分倍河原間はその気になれば
十分歩いてでも行ける距離なんだよな。
さらに準特急wは府中〜高幡不動間６駅のうち、
４駅に停車する訳だから、これぞ東横急行も
真っ青の隔駅停車だわなw

基地害めじろ台はいくつ墓穴を掘ればいいんだ

鶴見は京急もあるわけだが逆にそちらも蒲田以南の急行を廃止して川崎文庫では普通車を毎時12本にして対抗してるわけだが

毎時４本優等が使え15分かかるのと各駅停車のみだが20分でいけるのではどちらの方が平均的な所要時間が短いかと言うことだ

川口だって一応南北線と埼玉高速があるにはあるが

それと京王の準特急はあくまで特急に準ずるものという扱いだが

逆に言うと京王での特急の条件にそぐわないからできたものとも言える

ただ、新宿府中間では特急と同じなので笹塚や千歳烏山には止めないというわけだ

因みに府中以西は急行な

テスト

明大前が糞だと
バ癌罪で明大前での乗降客と乗り換え客を合わせた数を超える駅がどれだけあるのかと

あと、切腹にしてもだいぶ血があたりへ飛び散るみたいだぞ

いずれにしても酉マンセー厨房は出入り禁止だし

わからないのならとっとと新快速播州赤穂行きに飛び込んで死ね

ちなみに一番迷惑かけないのは練炭とかの窒息死みたいだがな

あと、ターミナル駅からの下り終電は定時で発車する方が珍しいが

それとも馬鹿酉ではライバルの私鉄や地下鉄からの接続など一切無視で定時で出るというのか

まあ、ウンコスカトロ電鉄なんかあれだけの規模なのにJRとの公式な乗り換え駅は一つもないんだから無理もないか

京王八王子と八王子駅の乗り換えでもPASMO、Suicaで通しの定期券が買えるようになったのとは大違いだな

>>79
毎時４本の優等で15分でいけるのと毎時12本の各駅停車で20分かかる場合の比較な

>>84
極端な比較しても無意味。

>>85
大好きな京王を揶揄され、頭に血が上ってるバカなので許してやって下さい。

>>86
クソノックは京王と読売を批判されたら見境なくなるね。

というかここはアンチ馬鹿酉スレなんだが

としてるわけだしよ

鶴見とか川口は馬鹿酉の新しくも何ともない快速停車駅と遜色ない利用者がいるわけだが遠近分離のために京浜東北を頻発させて中電は停車させてないわけだが

まあ、どちらも中電止めろとの要望はあるみたいだが

馬鹿酉なら大井町、鶴見には無理やり止めていただろうが


東横急行も真っ青な阪神間快速停車駅を見れば明らかだな

あう復旧でまたも基地害めじろ台の十八番炸裂か

>>79
>基地害めじろ台はいくつ墓穴を掘ればいいんだ
>鶴見は京急もあるわけだが逆にそちらも蒲田以南の急行を廃止して川崎文庫では普通車を毎時12本にして対抗してるわけだがだから馬鹿だって言ってんだよ
優等のない鶴見に対して西宮・茨木は優等がある
しかも茨木は優等が、西宮は優等・普通どちらも梅田に先着する
所要時間は対等だが市街地の中心部は阪急の方が近く、アクセスを考えると阪急が有利
だから新快速と普通の間の快速で優等対決に持ち込んでる訳だ
何の考えもなしに新快速を廃止して快速を新快速＋快速に置き換えるお前のダイヤなど中間駅軽視で全く実態にそぐわない

>毎時４本優等が使え15分かかるのと各駅停車のみだが20分でいけるのではどちらの方が平均的な所要時間が短いかと言うことだ
西宮・茨木は現時点で全列車が大阪に先着するんだが
で、その平均所要時間は西宮が約14分、茨木が約15分
これが全列車普通になるとそれぞれ16分、17分に延びる
で、平均的な所要時間がなんだって？

>川口だって一応南北線と埼玉高速があるにはあるが
あんなものは競合とは言わない
そういや京王と中央線は新宿―八王子・高尾で競合してるのに競合路線でないと言い張る馬鹿がいたな

>>81
>明大前が糞だと
>バ癌罪で明大前での乗降客と乗り換え客を合わせた数を超える駅がどれだけあるのかと
つ人口

まずこれが頭にない時点でお前の理論は破綻している

>>82
>あと、切腹にしてもだいぶ血があたりへ飛び散るみたいだぞ
そんなことぐらい知ってるよ

>いずれにしても酉マンセー厨房は出入り禁止だし
誰が何時西マンセーだと言ったんだか
ほぼ毎日使ってるから贔屓にしてるだけで俺は西マンセーでも何でもないし

>わからないのならとっとと新快速播州赤穂行きに飛び込んで死ね
だからお前が先に準特急高尾山口行きに飛び込んで死んだら考えてやると言ってるだろｗｗｗｗｗｗ
考えるだけだがなｗｗｗｗｗｗ

>ちなみに一番迷惑かけないのは練炭とかの窒息死みたいだがな
馬鹿かお前は
一番迷惑を掛けないのは寿命で死ぬことだ
自殺なんてはた迷惑だ

>>83
>あと、ターミナル駅からの下り終電は定時で発車する方が珍しいが
>それとも馬鹿酉ではライバルの私鉄や地下鉄からの接続など一切無視で定時で出るというのか
西が一番終電遅いんだけど
最近は繰り上がったとは言え、それでも在阪他社よりも遅い
つまり取りたくても取れない、っていうのが事実

>まあ、ウンコスカトロ電鉄なんかあれだけの規模なのにJRとの公式な乗り換え駅は一つもないんだから無理もないか
>京王八王子と八王子駅の乗り換えでもPASMO、Suicaで通しの定期券が買えるようになったのとは大違いだな
阪急は西を毛嫌いしてるし、西も阪急を毛嫌いしてるから当然だな
まあ、近々ICOCAを連絡定期に使えるようになるけどな

>>88
>というかここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
>としてるわけだしよ
鶏と西に何の関係があるのかね？

>鶴見とか川口は馬鹿酉の新しくも何ともない快速停車駅と遜色ない利用者がいるわけだが遠近分離のために京浜東北を頻発させて中電は停車させてないわけだが
>まあ、どちらも中電止めろとの要望はあるみたいだが
お前沿線人口考えたことあるか？
つか、あの規模で新快速停車駅と同レベルの客がいなけりゃ逆におかしい
利用者数比較など何の意味も持たない

>馬鹿酉なら大井町、鶴見には無理やり止めていただろうが
例え西経営陣が東を経営したって現状と何ら変わりはしねえよ
今のJR神戸線ダイヤは人口の少ない関西にやたらと平行路線がいる状態だからあんなダイヤを組まなければならないだけ
逆に東の経営陣が西を経営したって今となんら変わりはしない

>東横急行も真っ青な阪神間快速停車駅を見れば明らかだな
だからJR神戸線快速は東横線では24駅通過の最上位列車だと何度言ったら分かるんだか
仮に阪神間に限定しても東横線に当て嵌めれば22駅通過だしな

寝たきりで介護を受けるとなるとだいぶ迷惑をかけることになるが


>>90-94
おいおい
自称めじろ台在住の癖して何ほざいてるんだ？
あと、２ちゃんねるでは西のことを酉と表現しているだろう
それをさらに拡大させて鳥の絵文字にしているだけdが

>>95
何時俺がめじろ台在住なんて言ったんだよ
主張するならそのレスを明示してもらおうか

俺は散々JR神戸線沿線民だと言ってるんだが

>>93
いくらバ癌罪私鉄の終電が早いといっても姫路行きの新しくもなんともない快速
の大阪発よりは梅田着の各私鉄、地下鉄の最終到着の方が遅いだろうよ

首都圏の場合は中央線の最終高尾行きなんかまず高尾行きでないとダメ（国分寺以遠への利用者）
という客は皆無に近いというのに小田急や京王との接続といって待たされることが
多いぞ

そんなことで連鎖反応を起こして特に金曜の夜はどの路線でも10分は発車が遅れているわけだが

>>90
基地害めじろ台はSRの川口元郷が川口駅至近であることを知らないようだな
まあ、運賃面から全く相手になったない状況だが

それどころかは鳩ヶ谷あたいからはいまだにSRに完全平行のバスで赤羽まで出る奴も
多いようだし

それと、京王の場合は新宿-八王子、高尾では競合関係にあるが
中間の国分寺や府中、立川、多摩では離れていて競合関係ではありませんが何か？
仮に八王子がなくても沿線の日野南部、多摩北部、府中、調布の独占地域
があるしバ癌罪とは違って何が何でも競合で食いつぶすなんてことはする必要が
ないだけだが

>>97
新しくもなんともない快速の最終の後でも姫路には快速でいけるのか？
まあ、どの道姫路や米原までの大阪での終電発車よりは梅田での私鉄、地下鉄の
最終の方が遅いだろうよ

また、私鉄と接続取らないにしても大阪環状線とかとの接続もあるはずだしただでさえ
ダイヤがキツキツで自爆テロ以降回復運転もままならない状態なのに定時で走れるはずなど
ないはずだしましてや金曜の夜だと10分は遅れそうなものだがな

>>97
>いくらバ癌罪私鉄の終電が早いといっても姫路行きの新しくもなんともない快速
>の大阪発よりは梅田着の各私鉄、地下鉄の最終到着の方が遅いだろうよ
お前は何をおかしなことを言ってるんだ？
梅田着の各私鉄と言うと阪急・阪神だがこれらの路線で梅田まで来てJRに乗り換える必要性が不明
理由はもと来た方向に戻ることになるから
阪急京都線・宝塚線もあるが、京都・宝塚周辺でも西の方が終電が遅いし、まず阪急に乗る理由が分からん
東京と違って都心部貫いてるのは御堂筋線だからな
その地下鉄にしても新快速姫路行き最終より遅いのは御堂筋線梅田行きの2本のみ
しかもどちらも最終新快速西明石行きに乗り換え可能

>首都圏の場合は中央線の最終高尾行きなんかまず高尾行きでないとダメ（国分寺以遠への利用者）
>という客は皆無に近いというのに小田急や京王との接続といって待たされることが
>多いぞ
>そんなことで連鎖反応を起こして特に金曜の夜はどの路線でも10分は発車が遅れているわけだが
西では見ない光景だな
金曜夜だからって遅れてるのは見たことがない

>>98
>基地害めじろ台はSRの川口元郷が川口駅至近であることを知らないようだな
まあ、運賃面から全く相手になったない状況だが
>それどころかは鳩ヶ谷あたいからはいまだにSRに完全平行のバスで赤羽まで出る奴も
>多いようだし
京浜東北線と埼玉高速が競合してるなんて本気で思ってんのか？
だとしたら馬鹿としか言いようがないな

>それと、京王の場合は新宿-八王子、高尾では競合関係にあるが
>中間の国分寺や府中、立川、多摩では離れていて競合関係ではありませんが何か？
つ多摩都市モノレール
京王線から中央線への流れもあるらしいんだがそういうのも全否定する気か？

>>101続き

>仮に八王子がなくても沿線の日野南部、多摩北部、府中、調布の独占地域
>があるしバ癌罪とは違って何が何でも競合で食いつぶすなんてことはする必要が
>ないだけだが

山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山
　�@
　阪　急　テ　リ　ト　リ　ー
　�A
　Ｊ　Ｒ　テ　リ　ト　リ　ー
　�B
　阪　神　テ　リ　ト　リ　ー
　�C
海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海

西と阪急(阪神)がやってることはこの�Aと�B客の奪い合い
というかこの�Aと�Bの間が近すぎて奪い合いせざるを得ない
ちなみに西と京阪は競合してないから何が何でも競合してる訳ではない
宇治は西の一方的な勝利状態だし

>>99
>新しくもなんともない快速の最終の後でも姫路には快速でいけるのか？
>まあ、どの道姫路や米原までの大阪での終電発車よりは梅田での私鉄、地下鉄の
>最終の方が遅いだろうよ
米原は終電が大阪23時13分発の快速だから確かにそうだな
最も、米原よりも草津や野洲の方が客は多いしそっちの方はかなり遅くまであるけどな
姫路はさっき言った通り

>また、私鉄と接続取らないにしても大阪環状線とかとの接続もあるはずだしただでさえ
>ダイヤがキツキツで自爆テロ以降回復運転もままならない状態なのに定時で走れるはずなど
>ないはずだしましてや金曜の夜だと10分は遅れそうなものだがな
お前は何時のダイヤの話をしてるんだ
はっきり言うが、今のダイヤは新快速はトップスピードで走る必要が全くないダイヤ
出しても後はほとんど惰性で走るのが普通(まあ120km/h近辺まで落ちたら再加速してるけど)
これでダイヤがキツキツなら東海など実現不能なダイヤを組んでることになる

あと、環状線最終で大阪に着いても列車ないぞ

>>100
基地害めじろ台よ
また墓穴を掘ったな

平行と言っても２、３キロは離れているんだろ

ただでさえ治安の悪いバ癌罪で夜道を若い女性に３キロも歩かせろと言うわけか
タクシーだって金がかかるしな
深夜バスが出てるにしても出費がかかることは同じだし

普段は尼崎で１秒急ぐために無理やり接続とることを義務づけられそのプレッシャーから尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の原因となったのとは大違いだな

はっきりいって京王線の世田谷区内から中央線国分寺以遠への需要（武蔵野線や青梅線も終電が終わってるし）など皆無に近いがそれでも終電だから待っていると言うのにな

そんなに早く帰りたいなら終電一本前に乗れば良いだけのことだし

まあ、俺は終電マニアでもあるしここまで遅くなったのならせっかくだから終電にしようと考えるがな

>>103
加古川や野洲行きの最終に接続する大阪環状線の電車と言うことだが

北朝鮮で近鉄待ちとか京橋で軽犯待ちとか無いのか

それを引きずって大阪発の東海道最終が遅れるとかも無いのか

>>104
>基地害めじろ台よ
>また墓穴を掘ったな
>平行と言っても２、３キロは離れているんだろ
>ただでさえ治安の悪いバ癌罪で夜道を若い女性に３キロも歩かせろと言うわけか
>タクシーだって金がかかるしな
>深夜バスが出てるにしても出費がかかることは同じだし
無知晒して墓穴掘ってるのはお前だよ
JRと阪急(阪神)は一番接近してる駅同士だと1kmも離れてないんだが
しかも関西の治安が悪いってどこがどう悪いのか説明してみろ

>普段は尼崎で１秒急ぐために無理やり接続とることを義務づけられそのプレッシャーから尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の原因となったのとは大違いだな
勝手に遅れを取り返そうとしたのはあの運転士だろ
はっきり言うとあの後尼崎には新快速が来るから別にそっちに乗り換えれば済む話だったしな

>>105
>加古川や野洲行きの最終に接続する大阪環状線の電車と言うことだが
>北朝鮮で近鉄待ちとか京橋で軽犯待ちとか無いのか
>それを引きずって大阪発の東海道最終が遅れるとかも無いのか
環状線に幻想抱きすぎ
はっきり言ってミナミからキタに行くのに環状線乗る奴なんてそうそういねえよ
しかも近鉄や京阪への人の流れを全く理解してないし

その時間帯、近鉄・京阪から環状線より環状線から近鉄・京阪への人の流れの方が多いんだが
事実、京橋→出町柳方面の本数＞出町柳方面→京橋・淀屋橋方面の本数だしな

たとえ少ないにしても最終接続電車ならば待たせるのが常識だが

そんな公共交通機関の最低限の義務さえ馬鹿酉は守れていないということか

中央線の場合大月行きは南武線などが遅れた場合ほぼ定刻に出て（前の電車とは１時間くらい開くしな）その代わりムーンライト信州を高尾大月間各駅停車にして救済してるが

>>108
>たとえ少ないにしても最終接続電車ならば待たせるのが常識だが
>そんな公共交通機関の最低限の義務さえ馬鹿酉は守れていないということか
少ないんじゃなくて皆無なんだよ
だから待たないの
大体、他所の会社が遅れてることが珍しいしな
遅れてても3分くらいだし

>中央線の場合大月行きは南武線などが遅れた場合ほぼ定刻に出て（前の電車とは１時間くらい開くしな）その代わりムーンライト信州を高尾大月間各駅停車にして救済してるが
ムーンライト信州がいないと使えない手法を出して批判されてもねえ

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平沢憂の溜息

憂「お姉ちゃん、お風呂に入りなさい！」

唯「やだー！」

憂「だめよ！お姉ちゃん汚いんだから！！」

唯「やだー！！ゆい、きれい！」

憂「なんで？さっきうんち漏らしたばっかりじゃない！」

唯「あう！ゆい、へーき！」

憂「なんでよ！」

唯「がっこで、ぷーるはいった！」

憂「・・・・」

憂「お姉ちゃん、朝だよ！起きて」
唯「う〜ん…」
憂「ほら、早く起きないと養護学校のバスに遅れちゃうよ！」
唯「うー、学校やだ！」
憂「ダメだよ！ちゃんと学校行かないと」
唯「やーだ！！のどたたんと同じ学校じゃなきゃやだ！」
憂「そんなこと無理でしょ！お姉ちゃんには普通の学校は入れないの分かっているでしょ！」
　「それに養護学校にお友達もいるんだし」
唯「やだ！のどたたんと同じがいい！！」
憂「気持ちは分かるけど、お姉ちゃんは和さんと同じ学校は行かれないの」
　「だから早く起きて。朝ご飯はお姉ちゃんの好きな卵焼きだよ」
唯「うん！唯起きる」
憂(卵焼きで喜ぶお姉ちゃん、無邪気でかわいいなあ〜)

唯「うーいの卵焼きはおいしいよ」モグモグ
憂「ありがとう。お姉ちゃんにそう言われると本当に嬉しいよ」

お姉ちゃん可愛い･･・ぼーと見とれていたいが、そうはさせてくれない。
唯は箸どころかスプーンやフォークも満足に扱えないから、折角の料理も床やテーブルにこぼれたり、唯の顔や体にくっついてしまう。
憂は直ぐに現実に引き戻され、それらを拾わなくてはならない。

ﾌﾞﾌﾞﾌﾞー

突然大きな音が鳴った。そして直ぐに悪臭が漂ってきた。
唯は食事中にうんちを漏らしてしまったのだ。

唯「……」
憂「お姉ちゃん！また漏らしたでしょー！！食事の時は止めてよねー！」

憂は思わず声を荒げてしまった。
唯は一瞬ビクッとしたが、すぐにまた朝食を食べ始めた。
むしろ、溜まっていた物を排泄して気持ちがよくなったせいか、食欲が増して食べるスピードが速くなった。
まるで、獣がようやくありつけたエサをがっつくような食べっぷりだ。

モグモグ、ぺチャグチャ

汚い、汚すぎる。 幾ら池沼でも、これが高校生の食べ方であろうか？

憂も獣のような姉の姿に我慢できず、ついに切れた！

憂「ふざけないで!!」

パシーン、パシーン

憂は思いっきり唯を殴った。憂の怒りは収まらず、手元にあった小瓶を唯に投げつけた。

唯「うわーん、うわーん。痛いよー、ヒック、うわーーん」
　「うーいがぶった、うーいが怒ったよー」

唯は、耳をつんざく様な大声を出して泣きわめく。
我に返った憂は、また愛する姉に手を挙げてしまった自分に対し、激しく自責の念を感じた。

憂「どうして？どうして私はお姉ちゃんのことを分かってあげられないのだろう…」

池沼な姉が人の言うことが出来ないことは十分分かっている筈なのに、「なんでこんな簡単なことが出来ないの？」 という、歯がゆい思いが言動に現れてしまう。
愛するが故に怒るのだが、池沼の姉には全く通じない。

アホノックめじろ台は反論できないからって
変な小説ネタで逃げる気かｗｗｗｗｗ

なんぞ、この流れww

けいおんのアンチネタかよｗ
しかも程度としては最悪に近い形の

>>115
今日は金本の記録が途切れて阪神の足かせが減ったから虚ヲタのクソノックはどうしたらいいか
分からず震えてるwwwwww

けいおん！は馬関西糞アニメ

馬関（下関の旧名）の西ってことは、九州ですね

ノックは通報されますた

http://c.2ch.net/test/-/sec2chd/1270647971/34

唯「なまえは、ひらさわゆいです！１８さいです！」
　「なかよし学校のすみれ組です！」

ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

憂「お姉ちゃん、完璧よ！凄いじゃない！」
唯「かんぺき？」
憂「100点満点ということよ」
唯「まんてん？あーう？」
憂（もー！折角褒めているのに、お姉ちゃんは完璧や満点の意味が分からないのか…）
　「ん〜、とっても上手ってことよ！」
唯「キャキャ！うーい！ゆい、じょーず？」
憂「そうよ！お姉ちゃんは上手よ！」
　「お姉ちゃんも、やっと自己紹介ができるようになったわね」
唯「あう〜♪キャキャ！じょーず！じょーず！ (^p^)」

憂（お姉ちゃんは無邪気でいいわねー。 しかし、１８歳でやっとこのレベルか…
　　それに、あと２ヶ月もしたら養護学校も卒業なのに…なんか、虚しいわね…）

憂は深い溜息をついた。

唯は養護学校（通称、なかよし学校）に通ってからずっと自己紹介の練習をしてきたが、中々覚えられなかったが、ようやく３年目の最後に全部言えることができた。
しかし、あと２ヶ月もしないうちに養護学校も卒業だから、あまりにも時間が掛かりすぎてしまった。

唯「うーい！うーい！」
憂「なによーお姉ちゃん？」
唯「こーえんにいく！ (^p^)」
憂「何しに？」
唯「こーえんでじょーず (^p^)」
憂「は？もしかして、さっきの自己紹介をしに行くの？」
唯「あ〜う♪ (^p^)」
憂「それは止めてよー！そんなことするとまたバカにされていじめられるわよ！」
唯「やだー！！みんな、ゆいじょーずいう！ (^p^)」
憂「○×○…？？」
　（まったく、お世辞を真に受けるんだから！）

唯「うーい！こーえんいこー！ (^p^)」
憂「え！？私も行くの？」
唯「あーう♪」
憂「私は忙しいから、行きたいなら一人で行きなさい！」
唯「やー！うーいもいくの！(^p^)」
憂「ダメよ！私はご飯作らなくちゃいけないから！」
　「私も公園に行くと、ご飯は食べられないわよ！それでもいいの？」
唯「あ〜う」

さすがの唯も晩御飯が食べられないのは嫌なので、しぶしぶ一人で公園にでかけた。
自己紹介をみんなに見せるために……

唯「あうー♪あうー♪ (^p^)」

唯はいつものように、ぶつぶつ呟きながら公園に向かう。
しかし、今日は公園のみんなに褒められることを想像して嬉しさのあまり、既に口から大量のよだれを垂らしながら歩いている。

唯「う゛ーう゛ー (^p^)」

晒し上げ

TDFプラスを立ち読みしたがなんか糞車321の冊子が挟まってたな
つくづく糞車だと再認識させてもらったよ

>>126
何がどう糞車なのか説明もせずに糞車糞車とほざくだけなら誰でも出来る
どう糞車なのか説明してみたまえ

まあ西の車両だと言うだけで糞車とほざくお前には無理だろうがなｗｗｗ

特に目新しいものも無いしむしろ退化してるからな
E233とは対照的だよ

あれ？207でも扉間6人がけじゃなかったっけ？
相変わらず誤植だらけだな

>>128
で、0.5Mシステムや交通弱者対応で座面高さを上げたり吊り革の長さを3種類揃えたりしているのはスルーと
分散制御システム（DCS）も321系以外で採用している車両など聞いたことないしな
多分225系と287系は使ってくるだろうけど

それから故障時対応能力では明らかに321系＞＞＞＞＞E233系だよ
なにせ搭載し過ぎだ、と思うほど機器を多数搭載してるからな

0.5Mって丸ノ内線方南町支線用の02で採用してたはずだが
つり革の位置を変えるのも東急が元祖のはずだし別に目新しいものでも
ないけどな

>>129
はあ？
207系は4D7D7D7D4（Dはドア）だよ
321系はドア付近のスペース拡大のために4D6D6D6D4になった

321系を糞車だと言うのは結構だが先代がどんな車両なのか把握してから言うこった

7人がけでもバ癌罪塵どもは相手を思いやると言う気持ちがさらさら無いから
実質6人がけになっていたと言うことか

車端が4人がけということはドア位置などは京王の4扉車とほぼ同じなわけか
こんなところでも京王のパクリをするとは・・・

>>131
お前の言ってるのはMT同数とするための0.5M方式だろ
321系の0.5Mシステムはそんな単純なシステムじゃなく、MT同数で、かつ力行時のピーク電力抑制を目的としたシステムだ
はっきり言うが、明石区321系は本来の姿じゃない
0.5Mシステムを持ってしても変電所能力に限界があったからT車を挟んでいるが、本来ならあれもM'車となり、全M車とする予定だったんだよ
ちなみにこれで力行時のピーク電力は103系レベルだ
207系4M4T編成は酷いからなあ

>7人がけでもバ癌罪塵どもは相手を思いやると言う気持ちがさらさら無いから
>実質6人がけになっていたと言うことか
だから321系が6人がけにしたのはドア付近のスペース拡大だって言ってんだろ
実際、
207系:440mm×7＝3,080mm
321系:470mm×6＝2,820mm
で260mmドア付近のスペースを拡大できるからな

>車端が4人がけということはドア位置などは京王の4扉車とほぼ同じなわけか
>こんなところでも京王のパクリをするとは・・・
はあ？
車端4人がけ、1人当たりの幅440mmってのは103系から代々受け継がれてきた数値なんだが
むしろパクったのは京王の方だろ

讀賣が大阪で主催ゲームをしている件について

ノック先生は同胞の李が先発で大変お喜びです

お陰様で阪神なんば線の乗客数のアップにも貢献して頂いております

読売新聞の社会人球団が大阪で試合ですか？
別にいいんじゃないでしょうか

あと、ジャイアンツは昨日は大阪、今日は京都、明日は岐阜で優勝候補横浜との
公式戦が行われているが、いずれにしても政令指定都市でもなければ
市外局番二桁でもない糞田舎のイカサマ教団には関係ないことだが

別に大阪も京都も保護地域では無いからな

>政令指定都市でもなければ市外局番二桁でもない糞田舎
つまり八王子市のことか

すいません、この『投＋□』はどうやって入力するの？

それにしても朝鮮人金本はまたも広島に勝てないからってグランドキーパー
を脅したのかよ

>>139
八王子にはプロ野球団は存在しませんが
いずれにしても政令指定都市でもなければ市外局番二桁でもない糞田舎の
イカサマ教団の保護地域外の大阪や京都でジャイアンツが何をやると関係ない話だがな

>>133
>7人がけでもバ癌罪塵どもは相手を思いやると言う気持ちがさらさら無いから
実質6人がけになっていたと言うことか
7人掛けという基準がいつ出来たか考えてみろ？
戦時中の63型由来だぞ。そんな時代の人間を基準にした寸法がこの21世紀に通用するはずないだろうが。
1940年代は身長180cm級の男性がざらに居るわけが無いし。女性にしても今や身長は160cm級が当然で
170cm以上の女性も結構多い。芸能人見てみろ。例えば藤原紀香や伊東美咲なんかは170cmオーバー。

思いやる以前に7人座るなど無理な話。6人しか座れません。

テスト

テスト

テスト

かさか



 

虚カスクソノック

>>142
首都圏の各鉄道会社の20メートル４扉車は７人がけが基本だがバ癌罪塵が大股開いて座るようなケースを除けば７人も余裕で座れるが

それだけバ癌罪塵は自己中だと言うことだ

軽犯だって特急車の一部ロング改造をしているくらいだ

学研の東横急行も真っ青な隔駅停車の快速で223なんか入れるはずねえだろうが

なんか８連対応にもなってねえみたいだしさすがの馬鹿でもせっかくなくした京田辺での分割併合を復活さるとは思えないし何でも無意味な共通化をする事しか能がない馬鹿が７両固定なり付属３連の225を新造したり223を組み替えたりするはずが無いからな

それとも格上の特別快速を設定して停車駅だけ８連にするのか

いずれにしても東横急行も真っ青な隔駅停車で転クロ入れるのはただの馬鹿だということだけは確かだな

>>149
関東車はドア間7人掛を維持するためにドア配置を弄ってるだろうが。
都合良く解釈するな。
それに関東と関西では1人辺りのスペースも違う。321系は対207系比で数�a拡げたから6人掛になった。関東より関西のほうが体格の大型化に対応したと言える。
関東は言い換えたら体格の大きい人間は座るなと言ってるようなもの。

>>150
共通化を無意味と言ってる人間が以前に207の3+4を罵倒するのはお笑いだな。
学研の新規にホーム延長された駅が三山木を除いて7連対応に留められたのは確かに謎だが。

あと以前に直快が223系なのに対して学研快速がほとんど207のロングであることについてサービス上問題があるという認識は関係者が持っている話が持ち上がってる旨の書き込みがあったな。

またルール違反の馬鹿酉マンセーネタかよ

馬鹿酉は世界中の鉄道会社の中で最も劣ることを前提にしてるわけだし

207の４＋３なんか罵倒するに決まってるだろう

中央快速みたいに必要最低限の本数＋αだけ分割編成にすれば良いだけの話だからな

そんな何が何でも共通化しないて気が済まない馬鹿だからわざわざ学研用に編成組むとはとても思えないし

それともいわゆる本線快速などの８連を学研に合わせて７連にしてくるのか

馬鹿ならやりかねないな

>>152
どこをどう読めば酉マンセーに見える？
学研快速がロング車だというのはむしろ酉批判なんだが。

学研快速に転クロ入れろというのを罵倒することこそ酉マンセーなんだがw学研スレの現状維持厨と根本が同じだなww

>>150
>軽犯だって特急車の一部ロング改造をしているくらいだ
>学研の東横急行も真っ青な隔駅停車の快速で223なんか入れるはずねえだろうが
学研都市線…総路線距離44.8km、駅数24駅、平均駅間距離約1.9km
東急東横線…総路線距離24.2km、駅数21駅、平均駅間距離約1.2km
つまり学研都市線快速の通過駅数を東横線に合わせると約1.6倍の約13駅
13駅というのは東横線では通勤特急＋αなんだがこれで東横急行真っ青な隔駅停車ねぇ

>なんか８連対応にもなってねえみたいだしさすがの馬鹿でもせっかくなくした京田辺での分割併合を復活さるとは思えないし何でも無意味な共通化をする事しか能がない馬鹿が７両固定なり付属３連の225を新造したり223を組み替えたりするはずが無いからな
>それとも格上の特別快速を設定して停車駅だけ８連にするのか
京橋〜京田辺間の快速停車駅は8連対応なんだが
直通快速が8連で走ってることを分かってないのか？
無意味な共通化とほざいてるがその理論で行くと東が常磐線中電をE531に統一したのも無意味だな
それから分併をせっかくなくしたと言ってるがそれは321系がいるからであって、223系が学研快速に入るなら分併復活したって何の問題もない
だって207系と321系は快速に使わないことが前提になるんだから

>いずれにしても東横急行も真っ青な隔駅停車で転クロ入れるのはただの馬鹿だということだけは確かだな
隔駅停車＝駅間相互の需要がある、という訳ではないことを理解しような
学研都市線の場合、客の大多数が京橋やそれ以遠を向いているから乗車時間は比較的長め
なので転クロ採用は馬鹿でもなんでもない

>>151
三山木は交換駅だから、ある程度のオーバランでは反対側を支障しないことが求められたので8連対応にしていると予想される

あとは木津駅の問題もあって、8連を当面は走らせる予定がないことが作用したのではないだろうか＞三山木以外が7連のみ対応の理由

>>152
>またルール違反の馬鹿酉マンセーネタかよ
>馬鹿酉は世界中の鉄道会社の中で最も劣ることを前提にしてるわけだし
勝手に最も劣ると思い込むのは結構だが、事実関係ぐらい確認してから叩けよ
お前のはただの妄想だろ

>207の４＋３なんか罵倒するに決まってるだろう
>中央快速みたいに必要最低限の本数＋αだけ分割編成にすれば良いだけの話だからな
前から思ってたんだけどさあ、お前207系の新製配置区所知ってるか？
どうもお前の言動見てると最初から明石区に入ったと思ってそうなんだが

>そんな何が何でも共通化しないて気が済まない馬鹿だからわざわざ学研用に編成組むとはとても思えないし
学研用に組んだ結果が207系の4＋3の7連な訳だが
実際、当初JR神戸線・京都線・宝塚線のみの投入で、JR東西線・学研都市線に投入することを考えてなかった321系は7連貫通編成で落成してるからな

>それともいわゆる本線快速などの８連を学研に合わせて７連にしてくるのか
>馬鹿ならやりかねないな
西の方針は通勤形は通勤形、近郊形は近郊形で共通化する方向であって、通勤形と近郊形を共通化する気などさらさらない

つか共通化が悪だとほざくなら、まずは東海道新幹線、ひいては東海を叩くところから始めたらどうだ

>>152
>またルール違反の馬鹿酉マンセーネタかよ

自虐乙ｗｗｗｗｗ
板のローカルルールに違反してるアホがほざいたって説得力ゼロですがｗｗｗｗｗ

>馬鹿酉は世界中の鉄道会社の中で最も劣ることを前提にしてるわけだし

能書きはいいから何がどう劣るのか具体的に言ってみろアホｗｗｗｗｗ

続き
>207の４＋３なんか罵倒するに決まってるだろう
>中央快速みたいに必要最低限の本数＋αだけ分割編成にすれば良いだけの話だからな

運用上は全ての207が学研に入ることになるわけだが
中央快速みたいな他線との共通運用組んでない単純運用と同一視するとかアホだろｗｗｗｗｗ
>そんな何が何でも共通化しないて気が済まない馬鹿だからわざわざ学研用に編成組むとはとても思えないし
>それともいわゆる本線快速などの８連を学研に合わせて７連にしてくるのか
>馬鹿ならやりかねないな

近郊型と通勤型のカテゴリーを取っ払って同一形式にまとめた束の批判ですね
わかりますｗｗｗｗｗ
>>156にもあるように4+3は学研用の組成で共通運用の都合上で他線にも入ってるわけだが
束だって10連や15連が混在したりするのに学研だけ7連に拘る理由を言ってみろｗｗｗｗｗ
わざわざ本線8連を持ってきて7連にするくらいなら
6連を持ってきて日中の運用にしてラッシュ時には4+4を京田辺分割にするとかするだろ

>>158
さすがは馬鹿の中の馬鹿だ

学研にしたって松井山手（後に京田辺）までは7連になっていたわけだから各駅停車には固定編成で何の問題も無いだろう

快速充当分だけ分割編成にすれば良いだけだからな

何なら早朝深夜やダイヤ混乱時なら松井山手なり京田辺で分断したっていいわけだし

余計な運転台を作る方がよほど無駄かと

馬鹿酉は首都圏に例えると中央快速全編成どころか総武線各駅停車や東西線直通まで全て分割編成にしているようなものだ


あと、ただでさえ無能な馬鹿酉なんだし分割併合するだけでも３分はロスするわけだからな

せっかく無くしたのにまた復活させるような馬鹿な真似はしないだろう

基地害めじろ台は中央快速の編成が青梅、五日市、八高線、高尾以遠にも定期で運用されていることを知らんのか

さわ子「よろしくね唯ちゃん、先生と遊びましょう♪」ﾆｺﾆｺ
唯「カスタネットやりたいー(^p^)」
さわ子「よーしそれじゃあ、演奏だあ♪」ﾆｺﾆｺ
さわ子「それっうんたんうんたん♪」ﾆｺﾆｺ
唯「うんたんうんたん(^p^)」
さわ子「ﾁｯ」
さわ子「ちょっと和ちゃん、いいかしら」
和「え？なんですか、さわ子先生」
さわ子「あなた唯ちゃんのクラスの学級委員なんでしょ？」
和「はい、そうですけど…」

和は嫌な予感がしていた。
いや唯の名前が出た時点でもう何を言われるのかわかっていたのかもしれない

さわ子「唯ちゃん係り、お願いするわ♪」
和「！！」

唯ちゃん係り、それは他でもない池沼の子守である。

和「そんな…私には荷が重過ぎます…それに文化祭の準備だってあるし…」
さわ子「その事ならもう私から生徒会長の曽我部さんに伝えてあるから心配要らないわよぉ♪」
さわ子「そ・れ・に、あなたは唯ちゃんの幼馴染なんでしょ♪」
和「…」

さわ子のこの態度、どう考えても唯を押し付けているとしか思えなかった。

さわ子「それじゃ後は任せたわ♪」
和「…」

和は唯の事が大嫌いだった。子供の頃、唯の家が近所だったのが全ての元凶である。

唯は和の家の風呂場に山ほどのザリガニを入れるなど、常軌を逸した行動で和を困らせた。

>>159
>さすがは馬鹿の中の馬鹿だ
>学研にしたって松井山手（後に京田辺）までは7連になっていたわけだから各駅停車には固定編成で何の問題も無いだろう
>快速充当分だけ分割編成にすれば良いだけだからな
>何なら早朝深夜やダイヤ混乱時なら松井山手なり京田辺で分断したっていいわけだし
>余計な運転台を作る方がよほど無駄かと
>馬鹿酉は首都圏に例えると中央快速全編成どころか総武線各駅停車や東西線直通まで全て分割編成にしているようなものだ

さすがは言葉の通じないアホの中のアホｗｗｗｗｗ
快速限定にしたところで321より207の方が数が多いし常に全編成が動いてるわけじゃないから
207が普通運用に就くのは当然だが

小学校に上がれば唯と離れられると考えていたが、その考えは甘かった。
常に「唯の幼馴染だから」という理由で唯の身辺の世話係に任命されるからだ。

高校に上がり、生徒会に属せば今度こそ唯の世話から開放される…と考えていた和にとって、
今回のさわ子の計らいは和にとっては死刑宣言も同然の扱いだった。

和「ここが、なかよし学級ね…」 ｶﾞﾗﾗｯ
唯「あっーのどかちゃん、こんにちわー(^p^)」ｷｯｬｷｬｯ

何の悪気もなく唯は和に擦り寄る。しかし、唯の制服がよだれだらけで汚いので、和はその分後ろに下がるのだった。

和「はぁ…また私はあなたの世話に任命されたわ…」
唯「にんめーにんめー(^p^)」
和「私とあなたは運命の赤い糸で繋がってるのかしらね…」

自分の口から出た皮肉に和は自分で苦笑いした。

和「とりあえず、一休みしたいから唯はそのままいい子でいるのよ」

イスに腰を下ろす和、しかしそうは問屋が下ろさない。

唯「和ちゃんあーそーぼー♪(^p^)」
和「私は疲れてるの、ちょっと静かにして頂戴…」
唯「やーだー和ちゃんと遊ぶのー(^p^)」

和の胸に顔を疼くめる唯、もしこのSSが百合モノだったら素晴らしい光景だったろう。
しかし、現実は和の制服が唯の唾液やら鼻水やらで汚れてしまっただけだった。

和「ちょっと唯…いい加減にしてよ！」ｸﾞｲｸﾞｲ
唯「あははははーあははははー(^p^)」
和「…」ﾑｶｯ
和「いい加減に…」ﾑｸｯ
唯「！？」ｶﾞｯ
和「しろっていってんでしょおおおおおお！？」ｸﾞｵｵｵｵ

　あ゛ーあ゛ー
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続き
>あと、ただでさえ無能な馬鹿酉なんだし分割併合するだけでも３分はロスするわけだからな
>せっかく無くしたのにまた復活させるような馬鹿な真似はしないだろう

やはりビビりで無知無学の基地害朝鮮人アホノックめじろ台は何もわかってないなｗｗｗｗｗ
京田辺以遠は7連対応化にしただけで複線化はしてないんだが
京田辺でも交換はしてたしその間合いを利用して分割併合してたんだがな

>基地害めじろ台は中央快速の編成が青梅、五日市、八高線、高尾以遠にも定期で運用されていることを知らんのか

また無知晒しか
そんなもん東京を起点にして枝線に分岐してるだけだろアホ
アホにわかるように教えてやるが酉は尼崎を交点にして四方に散る運用を組んで終着が異なるわけだが
青梅や五日市から来た快速が新宿から大宮や横浜方面へ行くとでも言うのかｗｗｗｗｗ

>>163
限定運用と言う言葉を知らないようだな

多少余裕分を見るのは構わないが（中央快速にしても分割併合のないH運用もあるし）

>>159
>さすがは馬鹿の中の馬鹿だ
>学研にしたって松井山手（後に京田辺）までは7連になっていたわけだから各駅停車には固定編成で何の問題も無いだろう
>快速充当分だけ分割編成にすれば良いだけだからな
>何なら早朝深夜やダイヤ混乱時なら松井山手なり京田辺で分断したっていいわけだし
>余計な運転台を作る方がよほど無駄かと
>馬鹿酉は首都圏に例えると中央快速全編成どころか総武線各駅停車や東西線直通まで全て分割編成にしているようなものだ
だからお前は207系の新製配置区所知ってるのかって聞いてるだろ
知ってりゃ固定編成にした方がいいなんて答えは出ねえよ
そっちの方が明らかに無駄だ

>あと、ただでさえ無能な馬鹿酉なんだし分割併合するだけでも３分はロスするわけだからな
>せっかく無くしたのにまた復活させるような馬鹿な真似はしないだろう
2分で分併出来ますが何か？
京田辺は分併＋行き違いだから5分掛かってるだけ

>>168
>限定運用と言う言葉を知らないようだな
>多少余裕分を見るのは構わないが（中央快速にしても分割併合のないH運用もあるし）
知らないのはお前の方だろ
207系は試作編成を除く207系だけで限定運用を組んでいて、その中に快速運用も含まれている
つまり、いずれ207系4+3編成には快速運用が回ってくる
だから試作編成除いて全て4+3なんだよ

ちなみに快速と普通で運用を固定すると、所要本数が増えて色々と厄介なことになる

>>170
321系に関しては平日は快速運用は1運用しか組んでないらしい。(ソースは学研スレ)
土休日は逆に321は快速にバンバン入るようだ。

平日は321系を快速運用に入れるのを避けているのかも？

>>171
平日は快速よりも区間快速に重点的に使いたいのでは
ダイヤも平日はどっちかというと区間快速重視だし

区間快速ね

そこまでして近距離をいじめてどうする気なんだ

あれこそ東横急行も真っ青だな

まだ放出通過で快速と千鳥停車にするならまだしも

>>172
確かに区快に321を充当してることが多いな。
今の学研は快速よりもむしろ区快が超満員になることが多いようだから貫通編成で多少なりとも収容力に優れる321系のほうが使いやすいのか。
裏を返せば快速はそれなりに混雑緩和したから8両なら223系も使えそう。

今後本線で225系が223系を置き換えるなら、223系W編成を学研快速に転用したら最高かも。

>>173
近距離イジメではなく近距離に力入れる意味がないんだが。
国鉄時代の過ちを繰り返すのか？

学研の優等通過駅は競合相手も皆無。

>>173
叩けそうなネタが出て来たら急に沸いて来たなｗｗｗｗｗｗ

>区間快速ね
>そこまでして近距離をいじめてどうする気なんだ
>あれこそ東横急行も真っ青だな
四条畷以西の快速通過駅より、四条畷以東の快速通過駅の方が客数等の面で重要だからだよ
あとお前が散々ほざく遠近分離策の一つでもある

>まだ放出通過で快速と千鳥停車にするならまだしも
通過するメリットがないからだよ
それに通過すると朝の最混雑時間帯に6〜7分も運転間隔が開いてよろしくないという事情もある
何せ学研都市線はラッシュ時には近畿圏で5本の指に入る混雑率を誇るからな

また言い逃れか
大阪市内なら地下鉄もあるしあまりに不便ならバスにも逃げられるぞ

間接的な競合はいくらでもあるわけだし

>>177
>また言い逃れか
>大阪市内なら地下鉄もあるしあまりに不便ならバスにも逃げられるぞ
>間接的な競合はいくらでもあるわけだし
大阪市営地下鉄の路線図見てからそんなことは言うんだな
学研都市線の駅でまともに地下鉄があるのは鴫野と京橋のみだし、その鴫野にしても京橋に行くのに学研都市線だと乗り換え不要でたった1駅のところ、
市営地下鉄だと今里筋線で蒲生四丁目に出てから長堀鶴見緑地線に乗り換えなければならない
これで誰が市営地下鉄なんか使うんだか
運賃も学研都市線の方が安いしな

>>176
だから遠近分離だったら放出なんか容赦なく通過だろうが

仮に乗降客数が四条畷などよりも多くてもな
東上線の通勤急行のようなノリでよ

朝霞台は成増や志木などよりも利用者が多いはずだが昼間の急行は止まるが
志木まで各駅停車の通勤急行は通過で遠近分離を図っているわけだし

>>177
>また言い逃れか
>大阪市内なら地下鉄もあるしあまりに不便ならバスにも逃げられるぞ
>間接的な競合はいくらでもあるわけだし

言い逃れはお前の十八番だろｗｗｗｗｗ
バスに逃げられるとかあの辺りの道路事情を全くわかってないな
学研沿線の主要道路は中環を中心に渋滞しやすいんだよ
間接的な競合はあってもそこまで行くのにどれだけ時間かかると思ってんだアホｗｗｗｗｗ
時間の有効活用もできずに緩行乗り通すとほざくアホだから仕方ないかｗｗｗｗｗ

>>179
>だから遠近分離だったら放出なんか容赦なく通過だろうが
>仮に乗降客数が四条畷などよりも多くてもな
>東上線の通勤急行のようなノリでよ
>朝霞台は成増や志木などよりも利用者が多いはずだが昼間の急行は止まるが
>志木まで各駅停車の通勤急行は通過で遠近分離を図っているわけだし

お前は大阪市内からの需要しか考えられないのかｗｗｗｗｗ
京田辺方面からの需要もあることを理解しろアホｗｗｗｗｗ
その理屈なら神田や四ッ谷だって東京から見たら近距離だし
緩行や山手線があるから通過でも構わねーだろｗｗｗｗｗ

京田辺から放出への需要なんてそれほど多いとは思えないが

京王八王子から千歳烏山への需要が少ないのと同じで
あれだってそれまでの橋本特急と高尾急行を入れ替えた形だが
特に苦情が来たという話も聞かないが

調布で接続させれば充分との判断だし、大多数が新宿へ向かうわけだし
妥当だろう

中央快速に一度でも乗ったことがあれば冗談でも神田や四谷通過しろとは
思えないがまだそんなことほざいているのかよ
それ以前に都心側のターミナルであって放出とは意味合いが全く異なるが

中野のような感覚かね？
通勤特快や新宿始発の中央特快は遠近分離で通過しているし

四谷の場合は霞ヶ関も近いし別の事情も絡んでいるわけだし

京田辺-放出のような利用が多いというにならなおさら各駅停車を主体にして
頻発運転した方がまだマシだろう

基地害めじろ台自身が学研は大阪へ向かっての典型的な片輸送だと
ほざいていたのに何矛盾したことほざいているんだか


区間利用など無視して良いとほざいているも同然なんだがな

>>179
>だから遠近分離だったら放出なんか容赦なく通過だろうが
>仮に乗降客数が四条畷などよりも多くてもな
アホか
区間快速が放出に停まるのは乗客の分散が目的であって、遠近分離じゃない
区間快速の遠近分離ってのは

普通…四条畷までの快速通過駅利用者
区間快速…四条畷以遠の快速通過駅利用者
のことだ

>東上線の通勤急行のようなノリでよ
>朝霞台は成増や志木などよりも利用者が多いはずだが昼間の急行は止まるが
>志木まで各駅停車の通勤急行は通過で遠近分離を図っているわけだし
東上線は遠近分離ではなく緩急分離だろ
今のダイヤだと通急と普通が同時に朝霞台に着くが、それだと池袋に行く客が通急に集中してよろしくないから
朝霞台民は志木を同発または1分遅く発車する普通に乗せて通急の混雑を緩和しようってことだろ
こんなのは遠近分離じゃない
東上線の遠近分離策はTJライナーだ

ここはアンチ馬鹿酉スレなんだがどうして酉を擁護するようなことをほざくんだ？

物事は全て解釈の違いで善にも悪にもなりうるし、ここはアンチ馬鹿酉スレだし
馬鹿酉のことは全て悪にしているだけで根も葉もないことは言ってるつもりは無いが

>>184
>基地害めじろ台自身が学研は大阪へ向かっての典型的な片輸送だと
>ほざいていたのに何矛盾したことほざいているんだか
>区間利用など無視して良いとほざいているも同然なんだがな

墓穴を掘ったなアホｗｗｗｗｗ
放出も大阪市内の駅で大阪（市内)へ向かうという点では矛盾してないわけだが
それともお前は環状線の内側だけが大阪だとでも言う気かｗｗｗｗｗ

だから中野相当の駅にわざわざ郊外で向かう奴が多くいるかって事だ

中野はまだ丸井の本社（本店はあぼーんしたがな・・・まあ、復活するようだけど）
があったりしているものの基本的には住宅街と
ヲタの町（あとはサンプラザもあるか）でわざわざ八王子から出向くような
所ではないが

まあ、東西線があるし総武線も始発が多いから乗り換え需要はある分放出よりは
郊外からの需要も多いわけだがそれでも通勤特快や新宿始発の中央特快は通過しているし

>>183
>京田辺-放出のような利用が多いというにならなおさら各駅停車を主体にして
>頻発運転した方がまだマシだろう
おいおい、京田辺がどこにあるのかも知らんのかよ
京田辺〜放出は快速や区間快速頻発の今のダイヤの方が明らかにマシなんだが
普通主体になったら明らかにサービスダウンだ

まあ、新中野の方に行けばSODをはじめAV関連の会社が多くあるようだがな
坂上にも高層ビルが多いし
ただあそこは広義の新宿に当たるから少し意味合いが異なるかもしれないけどな

>>188
>だから中野相当の駅にわざわざ郊外で向かう奴が多くいるかって事だ
多くはいないな
一応いることはいるが

放出の狙いは京橋に行く客だが、これが快速と普通だけではどうにも捌きにくくなってきた
だから区間快速は放出に停まる
3種別で分けることでそれぞれの混雑を均等化するのが狙いだからな

>>186
>ここはアンチ馬鹿酉スレなんだがどうして酉を擁護するようなことをほざくんだ？
何時誰がどう西を擁護するようなことを言ったんだよ
お前の認識がおかしいからお前が叩かれてるだけだろ

>物事は全て解釈の違いで善にも悪にもなりうるし、ここはアンチ馬鹿酉スレだし
>馬鹿酉のことは全て悪にしているだけで根も葉もないことは言ってるつもりは無いが
「〜〜なんだろうな」と西が発表したてなかったり、過去に似た事例が起こった際に別にそんなことはしてない事例があるにも関わらず、
あたかも西がやるかのようなことをほざいてる癖に何を言ってやがるか

関西語はわかりません
日本語かもしくは英語でお願いします。

English　please.

煽ってるつもりなんだろうけど煽りにすらなってないっていうｗｗｗｗｗｗ

関西の言葉だって、よくわかりますね

酉厨ってこんな奴ばかりか？

492 名無し野電車区 sage 2010/04/24(土) 11:36:56 ID:mD3IW7Ug0
>>490
荒らし人物はおんぷちゃんねるのスレの荒らしと同一人物。
なんか知らんけど、自ら節穴でIPを晒してたからなぁ。

>>491
学研スレのいつもの人さん、オマエ自身が一番の学研ヲタでしょうがｗ
他のスレでも、スレタイ読まずに学研都市線の話をするのが大好きだもんなぁ。

というか、この文章を見るのも何回目になることやら…

学研ヲタの転クロ嫌い、207マンセー主義にはほとほと呆れる。

>>195
英語、フランス語、中国語、韓国語と聞いただけどの言語かなんとなくわかるだろ？
それと同じで関西語も独特なニュアンスですぐにわかるわけだが

207って淀川電車区に入ったんだっけか？
それでも松井山手までは7連が入れるわけだし明石に投入した段階で分割編成なんかにしないで
7両固定にしとけばよかっただけの話だろ？

京王の桜上水やかつての中野電車区のように分割しないと留置できないという事情があるのなら
わからないこともないがそうでも無い見たいだしな

もしかしたら103を置き換えたくいないための言いがかりで4+3にしたのかね？
当然固定編成よりもコストが掛かるわけだしそれを理由に金がねえから大阪環状の103を
置き換えできるわけねえだろ

と言い訳をする為だけに

いくら関西軽視の国鉄本社でも仙石線や鶴見線よりも大阪環状の103の置き換えが
後になることなどありえない話だからな

>>197
>207って淀川電車区に入ったんだっけか？
>それでも松井山手までは7連が入れるわけだし明石に投入した段階で分割編成なんかにしないで
>7両固定にしとけばよかっただけの話だろ？
>京王の桜上水やかつての中野電車区のように分割しないと留置できないという事情があるのなら
>わからないこともないがそうでも無い見たいだしな
分かってねえな
淀川・宮原・高槻に分散してた207系をJR東西線開業で高槻(後に明石)に集約した理由がこれらが受け持つ3路線の運用を一体化出来るからだ
固定編成なんぞ造ると一体化出来なくなって都合が悪い上に、減価償却も終わってないクハやクモハを潰すことになり逆に無駄が発生する

あとお前、207系F1編成って知ってるか？
で、それが西の中でどんな評価受けてるか知ってるか？

>>198続き

>もしかしたら103を置き換えたくいないための言いがかりで4+3にしたのかね？
>当然固定編成よりもコストが掛かるわけだしそれを理由に金がねえから大阪環状の103を
>置き換えできるわけねえだろ
>と言い訳をする為だけに
ねえよ
そもそも207系投入の理由が103系の置き換えで、環状線も候補に上がっていて試運転も行ったが、変電所容量の問題から本格的な営業運転は不可能と判断され、
207系は変電所の強化された本線や学研都市線、JR宝塚線系統への投入のみに留まった

ちなみに東も209系投入当時、根岸線での電圧降下に散々悩まされたと聞いている

あとさあ、それが根も葉も無いことだって言ってんだよ

>いくら関西軽視の国鉄本社でも仙石線や鶴見線よりも大阪環状の103の置き換えが
>後になることなどありえない話だからな
そりゃあ国鉄本社は大阪環状線を大阪版山手線というおかしな位置付けにしてたからな
実際、山手線と路線状況が似てるのは大阪市営地下鉄御堂筋線なのに

だからなんでわざわざ一体化にこだわるのか馬鹿の考えは理解不能だがな
線区に応じたベターな車両を投入する事が大切だというのに

学研にしたって松井山手までは昔から7連対応にはなっていたんだしよ
運転台の分だけ定員も減るし重量も嵩むし保守の手間も掛かると悪いこと尽くめじゃねえかよ


そしてまたしても大阪版山手線だと言うことを必死になってごまかそうとしているわけか
この前も本屋で立ち読みしてたら山手線と大阪環状線の沿線グルメみたいな感じの
本がおいてあったぞ

少なくても一般人にはそのような認識が少なからずあるということだ


湘南新宿ラインや京浜東北線だって別線になっているだけで大阪環状も似たようなことを
しているわけだしな

ついに中央線では勇退イベントが始まり京葉線にもE233が投入され
風前の灯である>>201系

それがバ癌罪にいくと山手線相当の路線では新車の扱いと
国鉄時代には差はなかったともに都心部を回る環状路線がどうして
天と地ほどの差になってしまったのだろうか？

ただ単に酉が馬鹿なだけか

今なら馬鹿酉も過去の過ちを全て認めJR東日本に頭を下げれば201系を格安で
譲ってやるんじゃないか？

中央快速のやつなんか色も変えずに編成組み換えだけで殆どそのまま大阪環状線に使えるぞ

そういえば尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の特に頭を下げて武蔵野線の中古を
譲り受けた103はまだ生きているのか？

8両固定編成で渡したのに馬鹿酉は編成をばらして各地へ散らせるアホさ全開だったが

>>200
>だからなんでわざわざ一体化にこだわるのか馬鹿の考えは理解不能だがな
>線区に応じたベターな車両を投入する事が大切だというのに
>学研にしたって松井山手までは昔から7連対応にはなっていたんだしよ
>運転台の分だけ定員も減るし重量も嵩むし保守の手間も掛かると悪いこと尽くめじゃねえかよ

国鉄時代に線区特性を無視して103をぶち込みまくったのは東京本社の罵姦盗塵なのを
無かったことにするアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
一体化にすれば代走手配も容易だし運用ごとに個別に編成組めばその必要車両数が増えるわけだが
一編成新造するのにいくらかかるかアホは知らんようだが
倒壊や束が一気に車両新造することができるのは東海道新幹線や首都圏といった
超ドル箱路線を保有してるからで
それらにたいして基盤の弱い酉とは事情が違うわけだが

>>200
>だからなんでわざわざ一体化にこだわるのか馬鹿の考えは理解不能だがな
>線区に応じたベターな車両を投入する事が大切だというのに
線区に応じた車両を投入しました→同一の車両になりました→じゃあ一箇所に集約して運用も一体化しよう
そういや昔は武蔵小金井と豊田に分散して配置してた車両を豊田一箇所に集約したのはどちらさんでしたっけねえ？

>学研にしたって松井山手までは昔から7連対応にはなっていたんだしよ
>運転台の分だけ定員も減るし重量も嵩むし保守の手間も掛かると悪いこと尽くめじゃねえかよ
だから松井山手までは7連対応だからって貫通で造った207系F1編成がどういう扱いを受けてるか知らないだろ？

>そしてまたしても大阪版山手線だと言うことを必死になってごまかそうとしているわけか
>この前も本屋で立ち読みしてたら山手線と大阪環状線の沿線グルメみたいな感じの
>本がおいてあったぞ
>少なくても一般人にはそのような認識が少なからずあるということだ
そりゃ一般人にとってはどちらも環状運転している路線、ぐらいの認識だろうからな
実態は環状運転しているのが同じなだけで、山手線のように新幹線に接続したり、品川・渋谷・新宿・池袋・上野といった都心部は貫いているのは
御堂筋線であって大阪環状線は大阪市の外周を回っているだけで山手線の要素はどこにもない

その割には馬鹿酉は103を大事に使い続けているわけだがな
それも大阪環状線は103系に適した路線だとまでほざいてよ

渋谷、新宿、池袋にしたってもともとは何もなかったようなところだたわけだが
京橋や鶴橋、西九条などは池袋、新宿、渋谷になれる要素はあったはずなのに
それを怠っていただけだろ？

逆に基地害めじろ台いわく東京版の大阪環状線はどこになると言うのか？
大江戸線（環状部）か？

>>201
>ついに中央線では勇退イベントが始まり京葉線にもE233が投入され
>風前の灯である>>201系
>それがバ癌罪にいくと山手線相当の路線では新車の扱いと
大モリ201系を西が新車扱いしてるのを見たことないんだがあったら資料なりなんなり出してもらえる？

>国鉄時代には差はなかったともに都心部を回る環状路線がどうして
>天と地ほどの差になってしまったのだろうか？
>ただ単に酉が馬鹿なだけか
大阪環状線…大阪市内外周部を環状運転する路線
山手線…東京都心部を貫通し、環状運転を行っている路線

全然本来の位置付けが違う
何度も言うが大阪で都心部を貫通してるのは御堂筋線であって大阪環状線じゃねえんだよ

続き
>そしてまたしても大阪版山手線だと言うことを必死になってごまかそうとしているわけか
>この前も本屋で立ち読みしてたら山手線と大阪環状線の沿線グルメみたいな感じの
>本がおいてあったぞ
>少なくても一般人にはそのような認識が少なからずあるということだ

一般人が認識してればそれが事実だと思ってるアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
その理屈だと209以降の束の車両は故障頻発のプレハブ走ルンですだということも事実だなｗｗｗｗｗ

>湘南新宿ラインや京浜東北線だって別線になっているだけで大阪環状も似たようなことを
>しているわけだしな

環状線直通と山手線並行では全く意味が違うわけだが
似てると言うなら籠原や小田原から乗り替えなしで秋葉原行ってみろｗｗｗｗｗ

>>202
>今なら馬鹿酉も過去の過ちを全て認めJR東日本に頭を下げれば201系を格安で
>譲ってやるんじゃないか？
>中央快速のやつなんか色も変えずに編成組み換えだけで殆どそのまま大阪環状線に使えるぞ
過去の過ちって？
つか、201系も近々置き換え対象になる予定なのにそんな車両が今更いるかよ

>そういえば尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の特に頭を下げて武蔵野線の中古を
>譲り受けた103はまだ生きているのか？
>8両固定編成で渡したのに馬鹿酉は編成をばらして各地へ散らせるアホさ全開だったが
お前は馬鹿か？
8両固定で譲り受けたからって何で8両固定で使わなきゃならねえんだよ
そもそもあれは予備の足りないところやそれよりも古い車両を置き換えるための車両だからばらしたんだよ

>>207
＞大阪環状線…大阪市内外周部を環状運転する路線
＞山手線…東京都心部を貫通し、環状運転を行っている路線

違いますよ

大阪環状線…大阪市内外周部を環状運転するＪＲ唯一無二の正統な環状線
山手線…東京都心部を貫通し、他路線を拝借し環状運転を行っている自称環状運転路線

籠原から秋葉原なら乗り換え無しでいけるけどな












よく御徒町ー秋葉原間の留置線に高崎線電車が止まってるし
もちろん一般客の乗り降りは出来ないがな

あと、103でさえまだまだ大阪市内を我が物顔で爆走していると言うのに
201の置き換えなんかあと何億年掛かることやら

>>210
またも懲りずに酉マンセー（首都圏批判）ネタかよ
ちなみに大阪環状線も正式には環状線ではないはずだが
新今宮-天王寺は関西本線だしな

>>201
>ついに中央線では勇退イベントが始まり京葉線にもE233が投入され
>風前の灯である>>201系
>それがバ癌罪にいくと山手線相当の路線では新車の扱いと
>国鉄時代には差はなかったともに都心部を回る環状路線がどうして
>天と地ほどの差になってしまったのだろうか？
>ただ単に酉が馬鹿なだけか

酉が環状線投入時に201を新車と報じたソース出せアホｗｗｗｗｗ
束と酉では優先度が違うことをまだ理解できないのか
束は酉より東海道線の優先度が低かったから数年前まで113が定期運用に就いてたし
中央快速にしても201までは優先されてたのに以降は他線優先になり
201投入が若干遅かった京阪神緩行の方が先に撤退したしな
485も酉は引退秒読みなのに束じゃ北陸〜東北や東武への無駄エネ食いと当分消えそうに無いしな
485改造の183も287で置き換えが決まったしな

>>205-206
>その割には馬鹿酉は103を大事に使い続けているわけだがな
>それも大阪環状線は103系に適した路線だとまでほざいてよ
103系は起動時の加速性能を重視した車両で、駅間の短い大阪環状線は103系に適した路線だよ
国鉄本社は馬鹿だから駅間の長い本線にも突っ込んでたけどな

>渋谷、新宿、池袋にしたってもともとは何もなかったようなところだたわけだが
>京橋や鶴橋、西九条などは池袋、新宿、渋谷になれる要素はあったはずなのに
>それを怠っていただけだろ？
都市インフラの整備は大阪府や大阪市の仕事であって国鉄や西の仕事じゃねえよ
当の大阪府・大阪市側は都市機能の大半を御堂筋に集約した
だから山手線に大阪で相当するのはその御堂筋の地下を走る御堂筋線だ

>逆に基地害めじろ台いわく東京版の大阪環状線はどこになると言うのか？
>大江戸線（環状部）か？
そんなものはない
東京と大阪では都市インフラや交通網の整備の仕方が違う
大阪版山手線が御堂筋線というのも、あくまで都心部を貫通する路線であるという一点が適合しているだけに過ぎない

北陸新幹線開通で不要となる60Hz対応の車両を新造するほど馬鹿じゃねえよ
653だって馬鹿酉は扱えないってことで拒絶反応示したわけだしな

東北にしたって東北新幹線が新青森まで延びれば北東北は白紙改正になるだろうし

中央快速の201はいろいろと特殊で他線区には転属させにくかったことと、
それよりも古い103系の置き換えを優先させた結果ですが何か？

>>212
>またも懲りずに酉マンセー（首都圏批判）ネタかよ
どこがだよ

>ちなみに大阪環状線も正式には環状線ではないはずだが
>新今宮-天王寺は関西本線だしな
新今宮―天王寺は大阪環状線と関西本線の重複区間扱い
大阪環状線の一部であり、関西本線の複々線区間でもあるのがこの区間だ

ちなみにぶっちゃけると名古屋市営地下鉄名城線も正式には環状線じゃないぞ

あと、山手線にしたって都心のど真ん中を貫通しているわけではないがな
狭義の山手線はその都心部を迂回して東北本線を東海道本線とつなげるために
作られたものだし

ど真ん中は昔の都電1系統
今の銀座線新橋-上野間（中央通り）だ

>>215
>北陸新幹線開通で不要となる60Hz対応の車両を新造するほど馬鹿じゃねえよ
>653だって馬鹿酉は扱えないってことで拒絶反応示したわけだしな
へえー、北陸新幹線出来たらいなほもなくなるのか、初めて知ったよ
60Hz機器が不要になるというなら取っ払っていなほに回せばいいのに
あと前から散々言ってるけど、E653を西が扱えないからという理由で乗り入れ拒否したというソースよろしく
西はワンハンドル車を普通に扱ってたりするんだけど

>中央快速の201はいろいろと特殊で他線区には転属させにくかったことと、
>それよりも古い103系の置き換えを優先させた結果ですが何か？
転属させにくいとか言いつつ京葉車両センターに行った201系がいた筈だが？
どこが転属させにくいのやら

>>217
>あと、山手線にしたって都心のど真ん中を貫通しているわけではないがな
都心部≠都心のど真ん中
大阪の場合都心部＝都心のど真ん中になっちまってるがな

201は電機子チョッパで扱いが慣れていない他所への転属は難しかったのと
中央線用に正面に行き先幕を設置したりしていたからな
バ癌罪でもそうだが201の運用線区は限られた路線のみの運用になっていたわけだし

京葉線には総武線から転属してきた201が既にいたわけだし

>>220
>201は電機子チョッパで扱いが慣れていない他所への転属は難しかったのと
>中央線用に正面に行き先幕を設置したりしていたからな
>京葉線には総武線から転属してきた201が既にいたわけだし
正面行先幕なんぞ撤去すりゃ済む話だろ
実際、四季彩は撤去した訳だからな
それと東京近郊ならどこでも転属出来ると思うけど？
電機子チョッパなんかを整備する検査の時は東京総合車両センターに持って行って検査してる訳だし

>バ癌罪でもそうだが201の運用線区は限られた路線のみの運用になっていたわけだし
如何にもみたいな言い方をしているが、単に電機子チョッパが高すぎて限られた線区にしか入らなかっただけだろ

>>220
>201は電機子チョッパで扱いが慣れていない他所への転属は難しかったのと
>中央線用に正面に行き先幕を設置したりしていたからな
>バ癌罪でもそうだが201の運用線区は限られた路線のみの運用になっていたわけだし
>京葉線には総武線から転属してきた201が既にいたわけだし

ﾓﾘやﾅﾗも201が来るまでは電気子チョッパ車は扱ってませんが何か？
つまり束の他線区は電気子チョッパ車を扱う技術力が無いということかｗｗｗｗｗ

ミスった
電機子な
どこかのアホはすぐATOKのせいにするだろうなｗｗｗｗｗ

糞車223でいることに殺意を抱くので書き込んでおく

>>224
何がどう糞なのか説明できないアホノックめじろ台乙ｗｗｗｗｗ

と言うことで後継車225ゲット

225にしたっていまだに原始的な幕を採用するみたいだな

字体にこだわるとか言いがかりつけてるがただ醜いだけの恥曝しだと言うことにまだ木津いてないみたいだな

どうせやるなら路線バスみたいな感じの方向幕にすればいいんじゃねえか

四谷経由宝生寺団地みたいな感じでよ

223は京王8000のパクリで目新しい技術も無いからな

なんか賞を取ったっけ

京王8000はグッドデザイン賞を受賞してるし

>>226
>225にしたっていまだに原始的な幕を採用するみたいだな
>字体にこだわるとか言いがかりつけてるがただ醜いだけの恥曝しだと言うことにまだ木津いてないみたいだな
種別表示器だけな
行先表示器は従来通りのLEDだ
西は別にフルカラーLEDが必要なほど種別表示器使わないし
本線にしたって普通、快速、新快速、回送の4つあれば事足りるしな
一応予備パーツ共通化のために色々と入れてるけど

>どうせやるなら路線バスみたいな感じの方向幕にすればいいんじゃねえか
>四谷経由宝生寺団地みたいな感じでよ
幕側の小さい表示器にそんなに文字詰め込んだらそれこそ見にくくて困る

>>227
>223は京王8000のパクリで目新しい技術も無いからな
>なんか賞を取ったっけ
>京王8000はグッドデザイン賞を受賞してるし

アホノックめじろ台は223がケチ王8000がパクった221の発展型だということが
まだ理解できないのかｗｗｗｗｗ
そのパクられた221はローレル賞取ってますが何か？
6000で大市交30をパクって8000で221をパクるとか
ケチ王はパクりの総合商社だなｗｗｗｗｗ

>>227
>223は京王8000のパクリで目新しい技術も無いからな
だから223系が京王8000系のパクりだという証拠は？
西や近車は「221系のデザインを昇華させた」とコメントしてるんだが？
223系が京王8000系に似ているから京王8000系のパクりだと言うなら、京王8000系は221系に似ているから
221系のパクりだと言うことも可能だが？

>なんか賞を取ったっけ
>京王8000はグッドデザイン賞を受賞してるし
残念ながら1993年度だか1994年度だかのグッドデザイン賞選定商品なんだな、これが
ちなみにその頃は鉄道車両はグッドデザイン賞選定商品が最上級な
従って京王8000系もグッドデザイン賞選定商品

http://www.g-mark.org/award/detail.html?id=21669&lang=ja

調べてみたら1994年度だな＞グッドデザイン賞選定商品に認定

>>231
新幹線の500系も受賞してなかった？＞グッドデザイン

あと500系は歴代のブルーリボン受賞車の中で唯一満票で受賞したと聞く。
N700系ですら500系の受賞数には及ばないはず。

>>232
1996年度で受賞してるね

他に西単独で入れた車両で受賞したのは1988年度の213系クロ212形、1994年度の281系
東海との共同受賞が1998年度の285系(グッドデザイン金賞)、1999年度の700系、2007年度のN700系(グッドデザイン金賞)

アホノックめじろ台は反論できなくなって
また十八番の逃亡かｗｗｗｗｗ

超優良車Ｅ>>233だったから浸っていただけだ

あの種の賞は審査員にバ癌罪塵や酉、バ癌罪私鉄基地害が多いから必ずしも公平とは言い難いんだよな

それといくら馬鹿酉が発表したところでどこかの国のようにパクリではなくオリジナルだとほざけるわけだからな

岡本真夜の歌もまだ言い訳してるみたいじゃねえかよ

それと京王8000に関しては名車5000系を現代的にしたデザインなわけだが

9000ではさらにその傾向が強まって来ているし

新幹線500系のデザインが良いのは俺も認める
ただそれだけだからな

一般人からも嫌われる存在だったし

事実500だから一つ前の便にしようということもあったし

>>235
>超優良車Ｅ>>233だったから浸っていただけだ

故障に強いと言いながら運用開始早々に故障出したり連結器外れたりする車両が超優良車ねぇｗｗｗｗｗ
密連なんて新しく導入した技術でもないのに外れたりするとか
初期車だからなんて言い訳は通用しないしなｗｗｗｗｗ

>あの種の賞は審査員にバ癌罪塵や酉、バ癌罪私鉄基地害が多いから必ずしも公平とは言い難いんだよな
>それといくら馬鹿酉が発表したところでどこかの国のようにパクリではなくオリジナルだとほざけるわけだからな
>岡本真夜の歌もまだ言い訳してるみたいじゃねえかよ

受賞がどうのと持ち出しておいて論破されると見苦しい言い訳かｗｗｗｗｗ
すぐにパクりだと喚くお前の祖国だけあってやることは一緒だなｗｗｗｗｗ

続き
>それと京王8000に関しては名車5000系を現代的にしたデザインなわけだが
>9000ではさらにその傾向が強まって来ているし

じゃあ221を発展昇華させた223とは別物だな
それにしても3000でステンレス車製造のノウハウを確立しておきながら
激重無駄エネの鋼製に戻した5000を名車とはねぇｗｗｗｗｗ
アホノックめじろ台は言ってることに矛盾が生じてることに気付いてないなｗｗｗｗｗ

>>235
>あの種の賞は審査員にバ癌罪塵や酉、バ癌罪私鉄基地害が多いから必ずしも公平とは言い難いんだよな
はあ？
だったら西より九州の方が受賞車が多い理由を説明して貰おうか
しかも西の受賞車のうち、700系とN700系はどちらかと言えば東海の車両だし

>それといくら馬鹿酉が発表したところでどこかの国のようにパクリではなくオリジナルだとほざけるわけだからな
おいおい、西車のデザイン考えてるのは近車デザイン室だぞ
パクったというならむしろ近車を叩くべきであって西は叩くべきではないな

>それと京王8000に関しては名車5000系を現代的にしたデザインなわけだが
>9000ではさらにその傾向が強まって来ているし
いくらそう主張したところで、お前が223系のデザインは京王8000系のデザインのパクリだという論拠が
「ぱっと見の処理が京王8000系にそっくりだから」では京王8000系のデザインはぱっと見221系のデザインにそっくりだから、
京王8000系のデザインは221系のデザインのパクリ説は覆せない
覆したけりゃ223系のデザインも京王8000系のデザインのパクリではない、と認めることだな

>>236
>新幹線500系のデザインが良いのは俺も認める
>ただそれだけだからな
>一般人からも嫌われる存在だったし
>事実500だから一つ前の便にしようということもあったし
毎日使うようなビジネスマンから狭いだの暗いだの言われてただけで、500系は一般人からは好かれてたんだが
つか、ビジネスマンですら実際にはそんなに500系を嫌ってた訳じゃないし
ビジネスマンが東京駅で記念撮影してるのを2007年12月1日以前の49Aで何度か見てるしな
そうでなけりゃ、ただのぞみから引退するというだけで1500人も東京駅に呼び込める訳がないだろ

さて、東御自慢のE5系は引退する時何人呼び込めるのかねえw

またルール違反の酉マンセー＆首都圏批判ネタかよ
さらにあの馬鹿はまたあうを攻撃しやがったし
いい加減にしろよ

>>241
>またルール違反の酉マンセー＆首都圏批判ネタかよ
事実を述べただけで西マンセー＆首都圏批判とかお前の感覚は相当おかしいから病院に行くことをお勧めする

>さらにあの馬鹿はまたあうを攻撃しやがったし
>いい加減にしろよ
俺も本来auだから攻撃するメリットがないな
ちなみに俺は◆500W1WrXKwな
レス代行してもらってるから末尾がPCになってるし、酉も付けてないけど

解釈の違いでどちらとも取れることもあるわけだが
ここはアンチ馬鹿酉スレだし酉は全て悪だと判断しているにすぎないわけだがな

スレの趣旨を理解せず酉マンセーネタを出す馬鹿の基地害めじろ台こそ病院に行け
これは命令だ

>>243
>解釈の違いでどちらとも取れることもあるわけだが
>ここはアンチ馬鹿酉スレだし酉は全て悪だと判断しているにすぎないわけだがな
お前の場合、解釈の違い以前に西を悪にしたいが故に、事実も知らず適当なことばかり言ってるだけだろ
そんなものはアンチとは言わん、ただの言い掛かりだ

>スレの趣旨を理解せず酉マンセーネタを出す馬鹿の基地害めじろ台こそ病院に行け
>これは命令だ
上官でもなんでもないお前の命令をなんで俺が聞かなきゃいけないんだ？
大体、このスレのお前以外の住人がやってるとことは西マンセーではなくお前を叩くこと
それすら理解できてない奴が趣旨がどうのこうの言えるような立場ではない

ついに京王でも自動放送導入か

馬鹿酉では321や225でも肉声にこだわり続ける気なのか？
外国人の利用も多いはずなのにこんなことでいいのかね？

なんか関空の223は英語の自動放送があるのにそれを使わないレチが
多いみたいだし

それもわけのわからない関西語でグダグダとオナニーされては大迷惑だろう
糞丁寧にアナウンスすればいいというものでもないのに

次は○○です。
それだけで本来は充分なんだよね

>>228
なんだ
結局糞車225は223と同じく種別は幕なのかよ

今は幕のほうが高いんじゃないのか？
それと、馬鹿は同じ普通でも下部に青や黄色、ピンクとかのバージョンがあるわけだし
そういうのこそフルカラーLEDの活躍できるところなんだがな

それ以前に一般客はそんなこと木津いているのかね？
終着駅の路線にあわせてやるのならまだしも偽東西直通の系統は宝塚行きだろうが
西明石行きだろうがピンクみたいだからな

アホノックめじろ台はまた反論できなくなって話題逸らしかｗｗｗｗｗ
ルール違反だとほざきながらアンチ阪神スレで板のローカルルールに違反して
平然と野球ネタやってんだから説得力の欠片もないなｗｗｗｗｗ
それに東西線を経由する系統は快速が宝塚で普通が西明石となってるわけだが
西明石から東西線に入る分の普通の替わりに宝塚方面から高槻へ行く普通を入れて
有効本数の確保をしてるわけだが

そうじゃなくて種別のしたのところにラインカラーの帯を入れてるんだろ？
ただのオナニーでやってるようだが

なんか京葉線の233は武蔵野線との区別に工夫するようだな

青と緑だけでなく赤とオレンジの区別も出来ない馬鹿が
海浜幕張行きたいのに武蔵野線直通に乗って埼玉に入るまで間違いに気づかない
とほざいていたバ癌罪塵の当初を鉄道ファンかジャーナルで見たことがあるし
しつこいくらいアナウンスも入るはずなんだがそれでも理解できない馬鹿が
いるからだろうけども

確か東京駅の発着ホームも基本的に京葉線と武蔵野線直通は別の島
（武蔵野線直通は特急と同じ3、4番線から）で間違いようもないはずなんだけどもな

>>245
>ついに京王でも自動放送導入か
>馬鹿酉では321や225でも肉声にこだわり続ける気なのか？
>外国人の利用も多いはずなのにこんなことでいいのかね？
自動放送を入れるメリットは？
聞きやすい、外国人利用者への配慮、車掌の業務簡略化以外で答えてくれ

>なんか関空の223は英語の自動放送があるのにそれを使わないレチが
>多いみたいだし
適当な伝聞で書かれてもねえ
俺は今年に入って5・6回関空快速を利用したが、英語放送をカットした乗務員に当たったことなど一度もない
環状線内で自動放送に任せきりでは次の駅までに案内しきれないと判断したのか、日本語放送をカットしてる乗務員はいたが

>それもわけのわからない関西語でグダグダとオナニーされては大迷惑だろう
西の放送はアクセントだけ関西流でそれ以外は標準的な言い方なんだがな
西の放送を聞いたこともない癖に適当なこと言わなくていいから

>糞丁寧にアナウンスすればいいというものでもないのに
>次は○○です。
>それだけで本来は充分なんだよね
それは自動放送がないと言えないことじゃないよな？
だったら自動放送なんて必要ないということだ

聞きやすい、外国人の配慮ってかなり重要なことだと思うが
現に馬鹿酉でも最低でもここ最近の形式では特急や新幹線には自動放送入れてるわけだしな

それとただでさえ無能な馬鹿酉レチだと言い間違えることもあるしな

京王でもたまにあるしな
新宿行きなのに京王八王子行きといってしまったり、聖蹟桜ヶ丘と桜上水を
間違えたりな

>>246
>なんだ
>結局糞車225は223と同じく種別は幕なのかよ
>今は幕のほうが高いんじゃないのか？
まだ100万円ほど幕の方が安い

>それと、馬鹿は同じ普通でも下部に青や黄色、ピンクとかのバージョンがあるわけだし
>そういうのこそフルカラーLEDの活躍できるところなんだがな
まず225系の投入予定線区だと青しか必要ないんだが
ピンクアンダーなどは部品共用のために入れているだけに過ぎない

>それ以前に一般客はそんなこと木津いているのかね？
気付いてるよ
黄色アンダーの321系を見て「あー、新三田行きや…」とか言ってる人間結構見掛けるし

初期費用は安いかもしれないがメンテナンスなどを考えたら長い目で見ると
高くつくんじゃないのか？

それに馬鹿酉以外でいまさら新車で原始的な幕を採用している会社なんか
皆無に近いだろうし

>>252-253
>聞きやすい、外国人の配慮ってかなり重要なことだと思うが
聞きやすさぐらい、別に肉声でもマイクに近付いて話す、声を大きくする、などで対処できる訳だが
外国人への配慮なんて大多数が外国人利用者である空港連絡列車以外に必要ないだろ

>現に馬鹿酉でも最低でもここ最近の形式では特急や新幹線には自動放送入れてるわけだしな
はあ？
281系以外に自動放送なんて入ってないけど？
それに新幹線の自動放送なんて相当前から入ってるだろ

>それとただでさえ無能な馬鹿酉レチだと言い間違えることもあるしな
>京王でもたまにあるしな
>新宿行きなのに京王八王子行きといってしまったり、聖蹟桜ヶ丘と桜上水を
>間違えたりな
西の車掌が無能だという証拠は？
言い間違えなんてほとんど聞いたことないんだけど
まあ普通が須磨に着くときにドアの開く側の言い間違いは聞いたことあるけど
それから、そういうのは自動放送でも設定次第で起こりうる事態なんだが？

なんだ
サンダーバードも肉声オンリーなのか？
てっきり自動放送だとばかり思い込んでいたが

>>255
>初期費用は安いかもしれないがメンテナンスなどを考えたら長い目で見ると
>高くつくんじゃないのか？
本気で言ってるなら馬鹿としか言いようがないな
LEDの方が高いに決まってるだろ
電球一個単位で換えなきゃならんし、視認性の面でも幕に比べて大幅に劣る
以前、ある会社のウテシと話をする機会があったが、新車のフルカラーLEDについて酷評していたのを覚えている

>それに馬鹿酉以外でいまさら新車で原始的な幕を採用している会社なんか
>皆無に近いだろうし
新車で採用してなかろうが、幕を使っている車両はまだまだ存在する
存在する限り、価格が上がることなどありえない

別に100メートル先から見える必要も無いしそれとLEDは理論的には
半永久的に使えるわけだからな（電球切れがない）
幕だと回らなくなることもあるしどうしても磨耗するからな

だから短距離のピストン運行の路線では⇔表示にしたりしているわけだし

馬鹿酉以外では新造車（A修繕のリニューアル車もか）で幕を採用していないわけだから
今後幕を採用している車両が減ることになる


それでも馬鹿のために幕を用意しなければならないとなれば部品だって特注になるだろうし
予備の部品だってあるわけだからな

バ癌罪塵は100メートル先からでも新しくもなんともない快速だとわかると
我を忘れて押し寄せると言うのか

それと地下や夜間ではLEDの方が桁違いに見えやすいわけだが
見やすいゴシックならまだしも馬鹿酉は醜い独自の自体を使ってるわけだし

>>259
>別に100メートル先から見える必要も無いしそれとLEDは理論的には
>半永久的に使えるわけだからな（電球切れがない）
幕だって100メートル先から見える必要はねえよ
そのウテシが言ってたのは「幕だとどんな天候下でもある程度見やすかったのが、LEDになって見にくくなった」だ
それからLEDが電球切れしないなんて本気で思ってるなら大間違いだと言わざるを得ない
球切れしてる車両なんていくらでもある
メトロ7000系とかかなり酷かったなあ

>馬鹿酉以外では新造車（A修繕のリニューアル車もか）で幕を採用していないわけだから
>今後幕を採用している車両が減ることになる
>それでも馬鹿のために幕を用意しなければならないとなれば部品だって特注になるだろうし
>予備の部品だってあるわけだからな
大手私鉄以外で幕をLEDに交換した、なんて事例がほとんどないんだが
東海ですら313-5000で採用したから交換していくのか、と思ってたが交換する気配なんてないし
あとはっきり言っといてやるが、鉄道車両の幕なんて最初から特注品だよ
それでもLEDより安い

>>259
>別に100メートル先から見える必要も無いしそれとLEDは理論的には
>半永久的に使えるわけだからな（電球切れがない）
>幕だと回らなくなることもあるしどうしても磨耗するからな

幕の故障があるようにLEDも寿命はあるし電気系の故障で表示が出なかったり
違う行き先を表示したりするわけだが
アホノックめじろ台はそんなこともわからないのかｗｗｗｗｗ

そして新幹線に関しては酉の方が倒壊より先にLEDを採用しているわけだが

>>260
>バ癌罪塵は100メートル先からでも新しくもなんともない快速だとわかると
>我を忘れて押し寄せると言うのか
LEDを一番嫌ってるのは乗務員だよ
223系2000番台1次車で運用番号表示をLEDにした時も乗務員から批判が殺到したから2次車ではマグサイン式に戻した
行先表示器は複雑な表示をしなければならないからLEDでいいと思ってるようだが

>それと地下や夜間ではLEDの方が桁違いに見えやすいわけだが
>見やすいゴシックならまだしも馬鹿酉は醜い独自の自体を使ってるわけだし
鉄道車両の幕で見えにくいとか致命的だから、裏側に蛍光灯を入れて見えやすくするのが常識なんだが知らないのか？
だからLEDだから夜間や地下では見やすい、幕だから見にくいなんていうのはない
それに利用者は駅の蛍光灯点灯下で見るからLEDの方が反射して見えにくいという苦情は出やすいんだが

LEDは白熱灯のランプとは根本的に違うし
そんなこともわからないのか


電球ではないので点滅させても問題ないってことで走行中消したりしている
わけだが

>>262
レチの操作ミスならまだしも故障でおかしくなる（文字化けする）なんてことは
無いが

>>266-267
>LEDは白熱灯のランプとは根本的に違うし
>そんなこともわからないのか
>電球ではないので点滅させても問題ないってことで走行中消したりしている
>わけだが
本当に馬鹿だな、お前は
いや、引きこもりと言った方がいいか？
だって球切れして表示出来てないLEDを見たことなさそうだしな
では聞くが、電気指令によってオレンジ色に発光させたLEDによって表示された文字が、スクロール中にオレンジ色ではなく
緑色になったり、赤色になったり、そもそも表示されてなかったりするのは球切れではないと言い張るつもりか？

>レチの操作ミスならまだしも故障でおかしくなる（文字化けする）なんてことは
>無いが
文字化けはしなくても、電気指令の読み違えでおかしな表示が出るというのはあるんだが
前に本来は「京都方面野洲」と表示するのが正当なところ、1両だけ「姫路」の表示を出してる221系とか見たしな

さすがは馬鹿酉だ
首都圏ではこのようなことは無いが

それだけ機器も糞だと言うことだ

いずれにしてもいまだに幕を種別のみとはいえ採用し続けるのは馬鹿以外に言葉が見つからないな

行き先はＬＥＤだから見た目も糞だし

東急5000などでも採用していたがすぐに一体型のフルカラーＬＥＤに移行したし

本当に馬鹿酉は新技術に疎いな

時代は常に動いていると言うのに

>>268
>さすがは馬鹿酉だ
>首都圏ではこのようなことは無いが
>それだけ機器も糞だと言うことだ
お前が知らないだけで、首都圏でもそんな車両は沢山いる訳だがな
俺が見たことあるのは西武6000・9000系の車内案内表示器、東京メトロ7000系の行先表示器か
東京メトロ7000系の行先表示器は上半分しか表示出来てなかったり、隅っこしか表示出来てなくて酷かったなあ

>いずれにしてもいまだに幕を種別のみとはいえ採用し続けるのは馬鹿以外に言葉が見つからないな
>行き先はＬＥＤだから見た目も糞だし
見た目が糞なんて利用者ですらないお前の勝手な主観だろ
一番多く車両と関わる乗務員や整備員がこちらの方がいいと判断した以上、お前が糞だとか馬鹿だとか言う資格はない

>東急5000などでも採用していたがすぐに一体型のフルカラーＬＥＤに移行したし
>本当に馬鹿酉は新技術に疎いな
>時代は常に動いていると言うのに
時代は常に動いているというが、常に動いているからこそ技術、特に新しいものは見極める必要がある
流行に飛び乗ったら後からもっと優れた方式が出てきたでは困るからな

>>268
>さすがは馬鹿酉だ
>首都圏ではこのようなことは無いが
>それだけ機器も糞だと言うことだ
>いずれにしてもいまだに幕を種別のみとはいえ採用し続けるのは馬鹿以外に言葉が見つからないな
>行き先はＬＥＤだから見た目も糞だし
>東急5000などでも採用していたがすぐに一体型のフルカラーＬＥＤに移行したし
>本当に馬鹿酉は新技術に疎いな
>時代は常に動いていると言うのに

かと言って既存技術も使いこなせてないのに新技術にばかり飛び付く束がいいとも言えないがｗｗｗｗｗ
屋外のケーブル結束に耐候性を使わず触車断線したり連結器がいきなり外れたり
散々馬鹿にする幕にしても以前にながら92号で一カ所だけ快速千倉になってたしｗｗｗｗｗ

>ID:Li4RJQUgP

尻手駅を鶴見線の駅と思ってるこんな馬鹿→ID:eJ+UIIxO0
相手する必要なんてねえよ。

>>271
はあ？
それ俺じゃねえよ

つか鉄道総合板のスレここしか覗いてねえし

フルカラーLEDなんて今や首都圏の鉄道では別に珍しいものでも
なくなってきているんだがな

東京メトロが15000で採用したことで大手は全て採用したことになるし

何なら馬鹿酉も頭を下げてW233系を導入してフルカラーLEDと交互表示の
システムを使わせてもらえばいいんじゃないか

そこまでしないまでもN700のような感じでもよ
東海主導とはいえ馬鹿酉も保有してるわけだしハードルも低いはずだしな

基地害めじろ台は尻手が南武線の駅だということさえしってなかったわけか
それとも南武支線と混同してるのか？

>>269,>>272=ID:eJ+UIIxO0
＞つか鉄道総合板のスレここしか覗いてねえし

ほう？トボけるのかい？
じゃあ、↓これな〜んだ？　よ〜くID見てごらんw
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1272198386/67

>>273
＞基地害めじろ台は尻手が南武線の駅だということさえしってなかったわけか
＞それとも南武支線と混同してるのか？

自演は基地害めじろ台の十八番だし
複数のIDを持つことくらい朝飯前だろ？

>>273
>フルカラーLEDなんて今や首都圏の鉄道では別に珍しいものでも
>なくなってきているんだがな
>東京メトロが15000で採用したことで大手は全て採用したことになるし
で？
西には何の関係もないから西が導入する必要はないな

>何なら馬鹿酉も頭を下げてW233系を導入してフルカラーLEDと交互表示の
>システムを使わせてもらえばいいんじゃないか
・ドア位置が既存の207・321系と合わない
・運転席周りのレイアウトが完全に違う
・機器類が全く別物
そんなもの導入しても役に立たないし、設計変更だけで新型車造るのと同じぐらい金が掛かるんだが

>そこまでしないまでもN700のような感じでもよ
>東海主導とはいえ馬鹿酉も保有してるわけだしハードルも低いはずだしな
一つ聞きたいんだが、お前は何故そんなに西にフルカラーLED入れたがってる訳？
別に会社がどんな方式使おうが自由だろ

>基地害めじろ台は尻手が南武線の駅だということさえしってなかったわけか
>それとも南武支線と混同してるのか？
知ってるよ
それを知らない奴が言ったことを勝手に>>271が俺だと思ってるだけだろ

>>274
それシベリアのレス代行スレで見たけど俺じゃない
代行人が同じなんだよ

いまや幕は時代遅れ
カラーにこだわるのならなおさらフルカラーLEDを入れない理由などどこにもないわけだが
見にくいって言ったって別にホームから見えれば良いだけだし

というか、基地害めじろ台自身が公式発表があった後これはあくまでイメージで
幕にはしないとかほざいていたわけだが


結局馬鹿だからそのまま幕にすることに成ったわけか

ちなみに274のしっては駄洒落な
木津いてくれたか？

それにここはアンチ馬鹿酉スレなので重箱の隅をつつくように馬鹿酉の膿を
かき出すことはごく自然な流れだと思うがな

>>278
>いまや幕は時代遅れ
>カラーにこだわるのならなおさらフルカラーLEDを入れない理由などどこにもないわけだが
>見にくいって言ったって別にホームから見えれば良いだけだし
やれやれ
種別表示器は乗客だけが見るものじゃねえんだぞ
乗務員だって見る訳だが、その乗務員は常にホームから見る訳じゃない
つまり、あらゆる状況でも見えなければ困る訳だ
そういう面で、西にとってフルカラーLEDは不安なんだろう

>というか、基地害めじろ台自身が公式発表があった後これはあくまでイメージで
>幕にはしないとかほざいていたわけだが
>結局馬鹿だからそのまま幕にすることに成ったわけか
液晶+白色LEDを検討中と書いたのは覚えている
まあ、名鉄2000系で液晶に近い表示装置を採用して、色々と批判があったのを業界誌か何かで知ったんだろうな
それで取りやめたんだろう

いずれにしても馬鹿酉が新技術に疎いことだけは確かだな
E233と321を見比べれば一目瞭然だ

乗務員向けなら急行灯のような感じでもいい訳だが
新しくもなんともない快速の表示なんか黒地に青文字でどの道遠くからでは
醜いだろうしよ

>>282-283
>いずれにしても馬鹿酉が新技術に疎いことだけは確かだな
>E233と321を見比べれば一目瞭然だ
E233系も新技術と言えるような新技術なんて採用してないのに何を言ってんだか
あ、ちなみに321系は電動車比率の調整名目以外で初めて0.5M方式採用した車両なんで
これも一つの新技術だな
後は伝送速度が10Mbpsになってるんだよな
東はE233系でやっと追い付いてたけど

>乗務員向けなら急行灯のような感じでもいい訳だが
>新しくもなんともない快速の表示なんか黒地に青文字でどの道遠くからでは
>醜いだろうしよ
実際に新快速の表示を見たことがなく、雑誌に掲載されてる写真しか見たことない奴がよく言うよ
生で見ればそれなりに離れてても見えるんだが
ちなみに急行灯搭載してる会社も幕で種別確認するのが一般的なんだが
折り返し駅とかだと急行灯消えてるのが当たり前だから

どうやらバ癌罪塵の目は人間とは違うみたいだな
LEDの光は見えなくて黒地に青の新しくもなんともない快速の表示は見えるわけだから
新しくもなんともない快速はバ癌罪塵にとって将軍様と同じなんだろうな
オーラのようなものを感じるわけか
一応俺も新しくもなんともない快速の表示くらい肉眼で見たことはあるが
乗ったことは無いし今後もそのようなことはないと思うが

E233の表示方法って新技術なはずだけど
その後E3のつばさや小田急4000なんかでも同じようなものが採用されたが

あと、ここはアンチ馬鹿酉スレだ
馬鹿酉は全ての面で劣ると言うことを前提に進めているわけで当然
酉マンセーネタなどご法度なわけだが
物事には取りようによって善にも悪にもなりうることもあるが、ここでは
酉は全て悪になる解釈をしているわけだ

南海も難解も何階も何回も同じこといわせるな

>>285
>どうやらバ癌罪塵の目は人間とは違うみたいだな
>LEDの光は見えなくて黒地に青の新しくもなんともない快速の表示は見えるわけだから
>新しくもなんともない快速はバ癌罪塵にとって将軍様と同じなんだろうな
>オーラのようなものを感じるわけか
お前は知らないんだろうが、LEDに対して「直射日光が当たった時に見えない」とか「蛍光灯の光が反射して見えない」
っていう苦情は乗客・乗務員を問わず多数出てる訳だが
京王8000系の運転台パネルがデジタルからアナログに戻されてるのもそういう理由だしな

>一応俺も新しくもなんともない快速の表示くらい肉眼で見たことはあるが
>乗ったことは無いし今後もそのようなことはないと思うが
では何時肉眼で見たのか答えてもらおうか
見たと言い切るんだから答えられる筈だよな？

>E233の表示方法って新技術なはずだけど
>その後E3のつばさや小田急4000なんかでも同じようなものが採用されたが
N700系Z0編成が既にE233系みたいな表示方法使ってましたが何か？
つかあっちの方が圧倒的に見やすいけどな
表面ガラス加工して光を反射しにくくなってたり、表示器本体を大きくしてあったりして

>あと、ここはアンチ馬鹿酉スレだ
>馬鹿酉は全ての面で劣ると言うことを前提に進めているわけで当然
>酉マンセーネタなどご法度なわけだが
321系は新技術使ってないと主張→電動車比率の調整名目以外での0.5M方式初採用、進化した伝送システムを採用しているという事実を指摘
これのどこが西マンセーなのか説明してもらおうか

>物事には取りようによって善にも悪にもなりうることもあるが、ここでは
>酉は全て悪になる解釈をしているわけだ
>南海も難解も何階も何回も同じこといわせるな
お前の場合、物事の解釈以前に事実確認をしない、狭い範囲でしか物事を見ないで悪と決め付けてるだけだろ
321系は新技術を使っていないと事実確認もせずに叩いたりとかな

あと何がなんでも悪にしたいがために物事をおかしく解釈するのは曲解というんだ

やはりバ癌罪塵どもは物事を公平に見ることが出来ないようだな

中央特快のＬＥＤ表示は晴れた日でもよくわかるが新しくも何ともない快速は黒地に青の時代遅れの幕では見えにくいに決まっているわけだがな

ただ単に技術力が無く新技術を導入しない言い訳なんだろうな

バ癌罪私鉄でさえもフルカラーＬＥＤを導入しているくらいなのにね

>>288
>やはりバ癌罪塵どもは物事を公平に見ることが出来ないようだな
>中央特快のＬＥＤ表示は晴れた日でもよくわかるが新しくも何ともない快速は黒地に青の時代遅れの幕では見えにくいに決まっているわけだがな
勝手に決め付けられても困るな
そんなに西の新快速幕が見えにくい、というのならこれで判断したら？
http://y.upup.be/?2E7x5QcQq5
どう見てもLEDの方が見にくいのに

>ただ単に技術力が無く新技術を導入しない言い訳なんだろうな
>バ癌罪私鉄でさえもフルカラーＬＥＤを導入しているくらいなのにね
フルカラーLEDを導入するしないに技術力は全く関係ないんだが
つかフルカラーLEDの技術力云々はLEDを造ってるメーカーの問題だし

>>288
>やはりバ癌罪塵どもは物事を公平に見ることが出来ないようだな

公平に見れてないのは何が何でも束マンセー讀賣マンセー将軍様マンセーのお前だろアホｗｗｗｗｗ

>中央特快のＬＥＤ表示は晴れた日でもよくわかるが新しくも何ともない快速は黒地に青の時代遅れの幕では見えにくいに決まっているわけだがな

やはり新快速を肉眼で見たというのはハッタリだったな
列見中でも識別できてるわけだが

>ただ単に技術力が無く新技術を導入しない言い訳なんだろうな
>バ癌罪私鉄でさえもフルカラーＬＥＤを導入しているくらいなのにね

新技術にいち早く飛び付くことには長じていても既存技術を疎かにする束が
酉以上に技術力があるとは思えんがなｗｗｗｗｗ

黒地に濃い目の青ではやはり醜いな
まだゴシックとか見やすい事態ならまだしも馬鹿だからイタリックみたいな
糞字体にしてるからさらに拍車をかけているし


それと、バ癌罪ではホットドッグにカレー味のキャベツが載ってるのかよ
相変わらず信じられないな

アメリカ人は怒り心頭だろうよ
まあ、どうせインタビューなんかやらせだからいいようにしてるんだろうが

数年前（まだ地平の時代だが）ちょっと所用があって姫路まで行った事があって
新幹線降りてから折角だから新しくもなんともない快速を見てきたよ

ちょうどスイカがバ癌罪でも使えるようになった頃で記念チャージ＆履歴印字だけしたのを
覚えてる

馬鹿だからJR東日本の駅を表示できなく単にJR東日本なんだよな

まだ逆に青地にして白抜き奈良見やすいんだろうがな

E233中央特快のイメージでよ

それと、馬鹿酉はやけに黒地にこだわるよな
JR東日本では201,205の幕車は正面は黒地にしているものの側面は
見た目を重視して白地だし
京王もだな


京急なんかは白地から黒地にしたものの英語表記にした際に白地に戻った経緯があるし

223を改めて見るとマジで京王8000そっくりだよな

>>291
>それと、バ癌罪ではホットドッグにカレー味のキャベツが載ってるのかよ
>相変わらず信じられないな
>アメリカ人は怒り心頭だろうよ
>まあ、どうせインタビューなんかやらせだからいいようにしてるんだろうが

ゲロみたいなもんじゃを食う罵姦盗塵がほざくなｗｗｗｗｗ
以前は罵姦盗でもカレーキャベツだったようだが
カレーキャベツを否定することはアホ自身が決めたアンチ東日本の禁止を破ることになるなｗｗｗｗｗ

>>292
>数年前（まだ地平の時代だが）ちょっと所用があって姫路まで行った事があって
>新幹線降りてから折角だから新しくもなんともない快速を見てきたよ
>ちょうどスイカがバ癌罪でも使えるようになった頃で記念チャージ＆履歴印字だけしたのを
>覚えてる
>馬鹿だからJR東日本の駅を表示できなく単にJR東日本なんだよな

墓穴を掘ったなアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
束でも履歴印字すればJR西日本や阪神電鉄としか表示されないわけだが
つまり束も同レベルのアホだということだｗｗｗｗｗ

基地害めじろ台よ
また墓穴を掘ったか

スイカはバ癌罪私鉄（ピタパ）では使えないわけだが

>>293
>まだ逆に青地にして白抜き奈良見やすいんだろうがな
>E233中央特快のイメージでよ
青地に白なら阪神快急だな
こっちじゃ中央特快のイメージだなんて出てこねーよｗｗｗｗｗ

>それと、馬鹿酉はやけに黒地にこだわるよな
>JR東日本では201,205の幕車は正面は黒地にしているものの側面は
>見た目を重視して白地だし
>京王もだな
>京急なんかは白地から黒地にしたものの英語表記にした際に白地に戻った経緯があるし

酉以外でも阪急や大市交・神市交とか黒地に白抜きを採用してますが何か？
関西以外でもあおなみ線とか小田急とかな
アホノックめじろ台はまた自分で作ったルールを破ったわけかｗｗｗｗｗ

>>297
>基地害めじろ台よ
>また墓穴を掘ったか
>スイカはバ癌罪私鉄（ピタパ）では使えないわけだが

アホノックめじろ台はまた話をすり替えて逃げるのかｗｗｗｗｗ
お前は酉で履歴印字したら束の駅名が出ないとほざいたんだから
酉の駅名が表示されない時点で束もアホだということだが

こっちってお前はめじろ台在住なんだから中央特快は身近なもののはずだがな

旧御陵線沿いの道を行けば中央線にも目と鼻の位置だし少しでも鉄をかじっているのなら
身近な中央線くらい見たり写真に収めたりとするものだがな

ましてやいまや期間限定で201が復帰しているようだし


青春の全てといっても過言ではない中央線のオレンジ201と永遠の別れとなる
となれば嫌でも出向きたくなるだろうよ

なんかそう書き込んでいただけでも涙が出てきたよ

>>291-292
>黒地に濃い目の青ではやはり醜いな
>まだゴシックとか見やすい事態ならまだしも馬鹿だからイタリックみたいな
>糞字体にしてるからさらに拍車をかけているし
新快速の文字って濃い青じゃなくて水色っぽい青なんだけどw
水色っぽい青が濃い青に見えるとか色盲だから眼科行ってこいよ

>数年前（まだ地平の時代だが）ちょっと所用があって姫路まで行った事があって
>新幹線降りてから折角だから新しくもなんともない快速を見てきたよ
で、その時の新快速は何番のりば発でどこ行きだったの？

>ちょうどスイカがバ癌罪でも使えるようになった頃で記念チャージ＆履歴印字だけしたのを
>覚えてる
>馬鹿だからJR東日本の駅を表示できなく単にJR東日本なんだよな
東も単にJR西日本とかJR東海としか表示出来ないんだけど
しかもSuicaグリーン券非対応と西に輪を掛けて酷いし

>>300
>こっちってお前はめじろ台在住なんだから中央特快は身近なもののはずだがな

お前が全てめじろ台の自演だと決め付けて思いこんでるだけだろ
証拠出せと言われたらいつもビビって逃げ出すしなｗｗｗｗｗ
今回も証拠出せと言われたらまた逃げ出すんだろｗｗｗｗｗ
そして黒地に白抜き文字を使ってた小田急を叩いてルール違反したことからも逃げる気だなｗｗｗｗｗ

>>302

そんな小田急にしてもLED車が急増しているわけだが
8000にもフルカラーLED改造しているくらいだし

まだ馬鹿酉も種別のところにライン引くくらいなら行き先のところの地色を
ラインカラーにすればいいものを

宇都宮線や京王の都営新宿線直通（新線新宿を含む）に使っている
（6030は全廃したものの、まだ7000系の新線新宿行きはあるからな）
ように緑字に白抜きにするとかよ

横浜線や上越新幹線もか


京王や上越新幹線ではLED採用で辞めてしまったが
宇都宮線はE231でも高崎線とは区別しているし

スイカグリーンってイコカでは買えないのか？
確かパスモでは買えるんだよな

きっと馬鹿酉がケチ付けたんだろうな
相互利用といっても手数料を払うことになるだろうし
連絡切符の場合はお互い相殺するようにして手数料は極力払わないようにしているみたいだが
馬鹿酉はケチだから新しくもなんともない快速にはグリーン車が無いからな
一方的に借りをつけるのを嫌がったんだろう

そういえば高尾南口などの私鉄管理のJR改札にはイコカは使えませんという
シールが貼ってあったんだがいつの間にか無くなってるな

>>303
>そんな小田急にしてもLED車が急増しているわけだが
>8000にもフルカラーLED改造しているくらいだし

で？
言い訳したところで小田急が黒地に白抜き文字の幕を採用していた事実は揺るがないし
お前が黒地に白抜きの幕にケチつけて小田急批判してルール違反した事実も変わらないがｗｗｗｗｗ

>>304
>まだ馬鹿酉も種別のところにライン引くくらいなら行き先のところの地色を
>ラインカラーにすればいいものを
宇都宮線や京王の都営新宿線直通（新線新宿を含む）に使っている
（6030は全廃したものの、まだ7000系の新線新宿行きはあるからな）
ように緑字に白抜きにするとかよ
行先表示器は2色LEDなんだがな
これでどうやって地色を変えるのか教えてもらおうか

ちなみに103系や113系といった幕車で地色を変えるというのはやってるんだがな
その様子だと知らないみたいだがｗ

もちろんフルカラーLEDを採用する前提で

ちなみに高崎線のE231は2色だがきちんと区別しているが

103にしても種別部分は色分けしてるが肝心の行き先部分はそのままじゃねえか？

いずれにいても馬鹿酉が無能で馬鹿だと言うことは確かだな

そうそう
馬鹿酉は餘部鉄橋の掛け替えで長期間運休するみたいじゃねえかよ
単線非電化とはいえれっきとした本線だぞ

その本線を長期間運休させるとは人間とは思えないな

普通の考えならその脇に新たに鉄橋を立てて線路切り替えをするにしても
終電から始発まで+α程度で切り替えることくらい容易なわけだがな

中央線の高架切り替えだって土曜の夜から日曜の朝で済んだわけだし

>>305
>スイカグリーンってイコカでは買えないのか？
>確かパスモでは買えるんだよな
買えないよ
ただし、ある会社のやつは買えるんだがまあそれは後述する

>きっと馬鹿酉がケチ付けたんだろうな
>相互利用といっても手数料を払うことになるだろうし
>連絡切符の場合はお互い相殺するようにして手数料は極力払わないようにしているみたいだが
>馬鹿酉はケチだから新しくもなんともない快速にはグリーン車が無いからな
>一方的に借りをつけるのを嫌がったんだろう
その理屈だと同じく普通列車グリーン車を自社で持たない東海のTOICAがSuicaグリーン券として使える理由の説明がつかないんだが
東から乗り入れがあると言ってもごく少数にしか過ぎないからな

つまりお前が勝手に思い込んでる理屈で使えない訳ではないということだ
かといって俺も何も聞いてないがな

奥羽本線や田沢湖線を長期運休させた会社もありましたね

長町駅周辺の高架化で夜間〜早朝に切り替えしようとして失敗して、
通勤ラッシュ時どころか昼前までかかった会社もありましたね

奥羽本線や田沢湖線は改軌工事なんだが
線路切り替えとはわけが違うが

しってるよ

ただ単にイコカが糞でスイカグリーンに対応できないだけじゃねえのか？

東海の場合は馬鹿酉みたくケチじゃないから手数料もきちんと払うってことだろう
品川駅の件で貸しを作ってしまったからな

そういえば新幹線誘導のために信越本線の一部区間を
運休や三セク移管どころか廃線にした会社もあったな

あのな
横軽について勉強して来い

>>315
新幹線誘導のために直通列車を廃止した会社だね

まあ、馬鹿酉は中国の在来線をわざと不便にして新幹線へ誘導しているわけだが

姫路岡山とか

岡山-広島なんか快速設定するなら通しの快速にすればいいものを

わざわざ都市間の所要時間を延ばして、高速バスに誘導する会社もあるよ

>>308
>もちろんフルカラーLEDを採用する前提でフルカラーLEDを採用するメリットを答えろ
大体、実際問題として現状で苦情もなく、ちゃんと判別してくれているからお前の判別出来てないことが前提の理論は成り立たないんだよ

>ちなみに高崎線のE231は2色だがきちんと区別しているが
はあ？E231は3色LEDだぞ
何を訳の分からんことを言ってるんだか

>103にしても種別部分は色分けしてるが肝心の行き先部分はそのままじゃねえか？
プッ
大モリ103・201系:ゆめ咲線直通列車は青紫地に白抜き
京キト113系:湖西線直通は青地に白抜き、草津線は赤紫地に白抜き

>いずれにいても馬鹿酉が無能で馬鹿だと言うことは確かだな
実情を無視したり、「いずれにしても」すらまともに打てないお前が西のことを馬鹿だ無能だと言える立場ではないな

>>309
>そうそう
>馬鹿酉は餘部鉄橋の掛け替えで長期間運休するみたいじゃねえかよ
>単線非電化とはいえれっきとした本線だぞ
>その本線を長期間運休させるとは人間とは思えないな
>普通の考えならその脇に新たに鉄橋を立てて線路切り替えをするにしても
>終電から始発まで+α程度で切り替えることくらい容易なわけだがな
>中央線の高架切り替えだって土曜の夜から日曜の朝で済んだわけだし
たかだか5mレベルの高架橋と高さ42m、長さ300m級の鉄橋を同列扱いとかお前は馬鹿か？
今使ってる鉄橋を撤去して、そして完成した新鉄橋を横に移して回転させて架設する方法を取るし
大体、あの規模の鉄橋を造るのが後にも先にも初めて余部鉄橋造ったときと今回の架け替えなのに慎重を期して当然だろ

>>314
>ただ単にイコカが糞でスイカグリーンに対応できないだけじゃねえのか？
あーあ、とち狂ったかお前？
ちなみに言っておくが、システム上はSuica＝ICOCA＝TOICA＝PASMO＝Kitaca＝SUGOCAだぞ
プログラムを各社局に合わせて変えただけなんだよ
つまりお前の理屈でICOCAが糞＝Suicaも糞ということになる

>東海の場合は馬鹿酉みたくケチじゃないから手数料もきちんと払うってことだろう
>品川駅の件で貸しを作ってしまったからな
品川駅の件は東海に恨みしか残してないぞ
本来もっと大規模だったのが、東のせいであんな規模に成り下がったから

スイカも誕生当初のものと今とは別物なんだが
ペンギンマークがない初期のものは電車に乗る以外では使えなかったわけだし

イコカはその初期のスイカのバージョンから進化してないんだろ
一応買い物は出来るようだが


それと、高崎線と宇都宮線では行き先の表示の色が違うわけだが
そんなことも気づかないのか？

115,211ほどインパクトはないが

まあ、時期的にまだフルカラーLEDの実用例が少なかった時期だし
交互表示で路線名も表示してるからそれほど問題はないけど

>>323
>スイカも誕生当初のものと今とは別物なんだが
>ペンギンマークがない初期のものは電車に乗る以外では使えなかったわけだし
>イコカはその初期のスイカのバージョンから進化してないんだろ
>一応買い物は出来るようだが
残念ながらICOCAは最初からその進化した後のバージョンなんだよ
つかICOCAは岡山・広島エリアへの導入時にバージョンアップしてますが何か？
近畿圏と岡山エリアを跨いで利用できない理由の一つが「近畿圏と岡山・広島エリアでシステムが違う」だからな

>それと、高崎線と宇都宮線では行き先の表示の色が違うわけだが
>そんなことも気づかないのか？
>115,211ほどインパクトはないが
>まあ、時期的にまだフルカラーLEDの実用例が少なかった時期だし
>交互表示で路線名も表示してるからそれほど問題はないけど
2年程前まで東京に住んでたから知ってるけど？
で、種別表示器のアンダーラインで十分判別出来ているという点は都合が悪いから無視か？

>>319
中国内陸部のことですね

津山とか馬鹿酉は見捨てたも同然だからな

完全に対大阪は高速バスの独壇場だし

明石海峡大橋にも馬鹿酉の技術力のなさから鉄道路線が引けず淡路島や徳島も高速バスしかないからな

鉄道が通れば淡路島北部なんかは大阪の通勤圏だろうよ
計画段階では鉄道を通す予定だったわけだし


因みに京王が主幹の中央高速バス伊那、飯田線は東海が飯田線を放置したからだからな

>>325
>中国内陸部のことですね
>津山とか馬鹿酉は見捨てたも同然だからな
>完全に対大阪は高速バスの独壇場だし
見捨ててたらとっくに快速ことぶきは廃止されてると思うが？
後お前中国地方内陸部の人口知らないだろ
あれじゃろくにドル箱路線のない西では及び腰になって当たり前だ

>明石海峡大橋にも馬鹿酉の技術力のなさから鉄道路線が引けず淡路島や徳島も高速バスしかないからな
>鉄道が通れば淡路島北部なんかは大阪の通勤圏だろうよ
>計画段階では鉄道を通す予定だったわけだし
明石海峡大橋の建設決定、着工時に西は存在してませんが？
大体、この手の計画って国が決めることだし、明石・鳴門ルートは1975年には鉄道併用橋の構想から外れてたんだが

>>325
ばかだなぁ

仙台のことですよ

まあ、中国内陸部は馬鹿酉が放置するから人口流出したんだろ

>>327
あのー
ここはアンチ馬鹿酉スレなんですけど
そんな仙台でも福島と仙台を結ぶ快速があるわけだがな

中国とは違って民営化後の新車が大半を占めているわけだし馬鹿酉よりはマシだろう

馬鹿酉だったら仙台近郊を抜ければ3時間おきとかとんでもない糞ダイヤを組んできそうだな
車両は115系を無理やり改造したものをぶち込んだりしてそうだ

>>328-329
>まあ、中国内陸部は馬鹿酉が放置するから人口流出したんだろ
西が放置してなくても元々人口希薄地帯だよ、中国地方内陸部は
元々の人口に起因する僅かな客も、在来線に並行して在来線よりも遥かに線形のいい高速道路が出来てどんどん客が減ってて、キハ120系でもガラガラ
これじゃあ元々ドル箱に恵まれない西では投資出来ない

>そんな仙台でも福島と仙台を結ぶ快速があるわけだがな
>中国とは違って民営化後の新車が大半を占めているわけだし馬鹿酉よりはマシだろう
ないのとほとんど同レベルのシティラビットが何だって？
大体、新型が大半を占めるようになったのもここ数年の話じゃん
仙石線は205系改造車のままだし

>馬鹿酉だったら仙台近郊を抜ければ3時間おきとかとんでもない糞ダイヤを組んできそうだな
>車両は115系を無理やり改造したものをぶち込んだりしてそうだ
仮に西の経営陣が東を経営しても今の東のようになるのは目に見えてるんだが
何故なら今の西の経営陣は地域の事情に合わせた経営をしているに過ぎないから
だからそういう根も葉も無いことで叩くのは無意味

>>328
バカだなあ

平日３往復の快速と、１０〜２０分毎に出る高速バスとじゃ比べ物にならないだろ。
快速だって、普通列車を退避させ追い抜くわけでもないし、緩急接続もしない。
藤田以南じゃ福島への各駅停車代わりになって、時間がかかる。

これでもまだましな方。
山形や石巻は目もあてられないよ。

ただあの馬鹿のことだから仙台近郊には転クロはぶち込んでいたかもな

>>331
馬鹿酉なんかもっと酷いけどな
中国の交通の中心と政治の中心（いわば上海と北京のようなものだろ）の2都市間
なんか完全に新幹線誘導だからな
しかも快速をわざと分断させて誘導する有様だし
（サンライナーと広島地区の快速を一緒にすればいいものを新幹線に誘導したいがために
いがために糞ダイヤを組んでいるんだからな）
ケチなバ癌罪塵のことだから、新しくもなんともない快速を岡山、さらにはマリンライナー
とつなげて高松まで直通させれば食いつくと思うんだけどな
敦賀の人間なんか新しくもなんともない快速で高松（もちろん四国のほうな）
にいけるのか！！よし行くぞ！！！と我先にとなだれ込むんじゃないのか？
ただ馬鹿のことだから敦賀発の編成は網干止まりというオチまでついて
やくもや四国の特急に関しても岡山の乗換えを嫌う連中の需要もそこそこありそうに思えるけどな
長野新幹線開通まで上野発着の在来線あさまを残したり、郡山まで完全並行なのに上野発のあいづが
結構残り今でも臨時電車で設定しているJR東日本とは大違いだよな


ついでに>>333ゲット
333なら基地害めじろ台大和路快速奈良方面加茂行きに飛び込み即死

>>332
>ただあの馬鹿のことだから仙台近郊には転クロはぶち込んでいたかもな

酉に限らず倒壊や吸収なんかでも同じことになるだろうがなｗｗｗｗｗ
酉以外でも転クロ採用してる会社なんていくらでもあるのにな
倒壊に至ってはオール転クロの313-5000もあるし
アホノックめじろ台は首都圏の輸送需要が異常なことに
まだ気付いてないんだなｗｗｗｗｗ

まあ、0.000000000１秒の遅れさえ許さずその結果接続を重視するあまりに
尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こす馬鹿酉のほうがよほど異常だがな

欧米のメディアはあきれ返っていたと言うしな
いくら接続のためとはいえわざわざ線形を悪くしてさらにその跡地にマンション建てることだけでも
おかしいのにさらにそこへ電車が突っ込むなんて絶対にありえないってな

その結果全く無関係の京王までとばっちりを受ける羽目になったわけだし
相模原線に導入され全線での導入に向け工事中のATCなんかもパンフレットに
しっかり名指しで尼崎の自爆テロ無差別殺人事件の影響云々と書かれているからな

京王でさえも馬鹿酉の自爆テロの影響でとばっちりを受けていると言うのに
馬鹿酉自身は淀川の向こうはまさに対岸の火事としか思っていないようだがな

中国道って線形が悪くさらにアップダウンもきついんで関西以東から九州方面のトラックなどは
みんな山陽道に行くみたいじゃねえかよ

同じように線形が悪くアップダウンもきつい中央道は東名のバイパスとして
長距離トラックがいきかっているし（現に朝に八王子から高井戸方面へ走ると
バ癌罪どころか中国や四国、九州のナンバーの車も多く見るからな）

いくら京王が主管で中央高速バスがルーツとはいえ新宿から関西以西への高速バスも
大半が中央道経由だし（西東京の高松行きは横浜を立ち寄るようになり東名経由になったが）

>>333
>馬鹿酉なんかもっと酷いけどな
>中国の交通の中心と政治の中心（いわば上海と北京のようなものだろ）の2都市間
>なんか完全に新幹線誘導だからな
>しかも快速をわざと分断させて誘導する有様だし
>（サンライナーと広島地区の快速を一緒にすればいいものを新幹線に誘導したいがために
>いがために糞ダイヤを組んでいるんだからな）
馬鹿か？
この二点間を在来線で乗り通す客など18きっぱー以外におらず、快速を直通運転したところでメリットがない
だから快速の直通運転なんかしたって無駄
そもそも、距離が岡山〜広島間の1/2しかない福島〜仙台間でこれらを比較しようとすること自体がおかしい
福島〜仙台間を山陽本線と比較するなら岡山起点で見れば三原まで、広島起点で見れば徳山までで比較するのが普通で、
岡山〜広島間を東北本線の区間と比較するなら仙台〜盛岡間で比べるべき

>ケチなバ癌罪塵のことだから、新しくもなんともない快速を岡山、さらにはマリンライナー
>とつなげて高松まで直通させれば食いつくと思うんだけどな
>敦賀の人間なんか新しくもなんともない快速で高松（もちろん四国のほうな）
>にいけるのか！！よし行くぞ！！！と我先にとなだれ込むんじゃないのか？
>ただ馬鹿のことだから敦賀発の編成は網干止まりというオチまでついて
馬鹿はお前だ
敦賀から新快速に乗る客が目指すのは大阪であり、大阪以西に行くのは非常に稀だ
マリンライナーと新快速を一体化したところで、湖西線の遅れが四国にまで波及して迷惑を掛けるだけで、
乗り通す客はいないから何のメリットもない
これまでみたいな高頻度運転するために余計な金だけ掛かるというオチつきでな

>やくもや四国の特急に関しても岡山の乗換えを嫌う連中の需要もそこそこありそうに思えるけどな
>長野新幹線開通まで上野発着の在来線あさまを残したり、郡山まで完全並行なのに上野発のあいづが
>結構残り今でも臨時電車で設定しているJR東日本とは大違いだよな
やくもの役割は陽陰連絡特急だし、四国特急の役割は本州連絡特急だから岡山まで来れば仕事は終わりだ
一々大阪まで行く必要はないし、行ったところで高速バスやその他諸々に勝てる訳じゃないから行く必要はない
マリンライナーの時も言ったが、京阪神圏の遅れを余計なエリアに持ち込むだけ
上越新幹線との連絡の役割を担っているいなほが長岡まで行かないのと同じことだ

>>335
>まあ、0.000000000１秒の遅れさえ許さずその結果接続を重視するあまりに
>尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こす馬鹿酉のほうがよほど異常だがな
何時から西の社員は人間が知覚出来ないレベルの秒まで知覚出来るようになったんだ？
あと、あの事故の原因は遅れを許さなかったことじゃなくてオーバーランによる日勤教育を恐れたことだった筈なんだが、何時から遅れが原因になったんだ？

>欧米のメディアはあきれ返っていたと言うしな
>いくら接続のためとはいえわざわざ線形を悪くしてさらにその跡地にマンション建てることだけでも
>おかしいのにさらにそこへ電車が突っ込むなんて絶対にありえないってな
どこの国でもマスコミはマスゴミなんだな
マンション建てたのは西じゃないし、配線変えたのは接続のためじゃなくてJR神戸線との平面交差を嫌った結果の配線だし
ちょっと調べりゃこれくらい出てくるのに

>その結果全く無関係の京王までとばっちりを受ける羽目になったわけだし
>相模原線に導入され全線での導入に向け工事中のATCなんかもパンフレットに
>しっかり名指しで尼崎の自爆テロ無差別殺人事件の影響云々と書かれているからな
書かれてるというならそれをうpしろ
お前の言ってることは信用ならん

>相模原線に導入され全線での導入に向け工事中のATCなんかも
>パンフレットに しっかり名指しで尼崎の自爆テロ無差別
>殺人事件の影響云々と書かれているからな
捏造乙！
軌間1372mmの異種鉄のダイヤ修正案内には「ゆとりダイヤ」の
表現はなされていたものの、５年も前の尼崎の事故については
一切記載が無かったが。
仮に事故の影響があったとするなら、５年他ってから初めて
その教訓を取り入れようとするのか？異種鉄は？
まあ、他社がとっくに見限った時代遅れの「準特急」なんて
種別に固辞してる会社だからなww。
そのゆとりダイヤを導入しても相変わらず朝ラッシュ時は
遅延だらけで１０分、２０分の延着証明を乱発してるし、
快速を名乗りながらも、区間によっては自転車に追い越さ
れる始末だし、接続待ちでろくに定刻発車のできない
終電の発車時刻は見直そうとしないし、ヘタレっぷりが
極立ってるなww。

>>333
仙台〜古川のことですね。
直通列車を運行していたけど、古川に通う高校生の態度が悪いと理由をつけて、
小牛田で分断したんですよね。
乗り継ぎが嫌ならば、新幹線か高速バスを使えという態度ですものね。

>>338
盛岡までとは行かないが、一ノ関からの快速の設置は幾度となく要望が出ております。
しかし、一切無視して新幹線誘導しております。
また、山形・石巻にいたっては、ＪＲを利用させることすらあきらめております。
以前は双方とも、数駅しか停まらない快速と、ノンストップの特別快速が運行されておりましたが、
高速道路が開通して太刀打ちできないとわかりますと、早々と仙台近郊の輸送にシフトしていきました。
快速とは名ばかりの、末端部分が各駅停車ですからね。
仙山線は単線ですので容量の限界が低いので難しいですが、
仙石線は東塩釜まで複線ですので改善の余地はまだまだあります。
しかし地下化にあたって、陸前原ノ町の交換設備を廃止したので、多賀城まで退避や追い抜きが出来ません。
小鶴新田を作ったときにも２面２線にしてしまいました。車庫があるのにね。
物理的にスピードアップしたくても出来ないようにして、不便を強いられております。

まだここがどこだかわからない馬鹿がいるみたいだな

アンチ馬鹿酉スレだぞ

馬鹿酉は世界一劣る鉄道会社だということを前提にしてるのにルール違反のJR東日本叩きとは

他でやれ
殺すぞ

それに京王のＡＴＣだが各駅にあるパンフレットにもきちんと書いてあるんだが

自称めじろ台在住ならめじろ台駅に行けば置いてあるはずだしそれをもらって来い

公式ホームページでも探せば出てきそうだし

それさえしないで捏造って何様のつもりだ

>>344
>まだここがどこだかわからない馬鹿がいるみたいだな
>アンチ馬鹿酉スレだぞ
>馬鹿酉は世界一劣る鉄道会社だということを前提にしてるのにルール違反のJR東日本叩きとは
>他でやれ
>殺すぞ
お前の場合、何が何でも西を悪にしたいがために他に解釈のしようがないことをおかしな解釈にしたりしてるだけじゃん
それに世界一劣る鉄道会社の根拠がないし

>それに京王のＡＴＣだが各駅にあるパンフレットにもきちんと書いてあるんだが
>自称めじろ台在住ならめじろ台駅に行けば置いてあるはずだしそれをもらって来い
だから誰が何時めじろ台在住なんて言ったんだっての
俺はめじろ台なんかに住んでないから、残念だけど

>公式ホームページでも探せば出てきそうだし
>それさえしないで捏造って何様のつもりだ
404(＝サイトから削除されてる)だから見ようにも見れないんだよね
嘘だと思うなら行ってみろよ

アンチスレなんかどこも根拠のないことばかりだろう

アンチJR東日本スレなんかひどいものだよ

あと、世界中探しても馬鹿酉みたく１秒たりとも遅れが許されずさらに日勤教育をしてるところなんかまず無いが

そもそも大手私鉄という概念が日本以外には無いからな

【本文】
>>346
>アンチスレなんかどこも根拠のないことばかりだろう
>アンチJR東日本スレなんかひどいものだよ
酷いというから覗いてきたが、お前が東贔屓だからそう見えるだけで中立の俺から見たらどう見ても正しいこと言ってます、本当に(ry
大体、あのスレは実際に起きた事故とか利用して起こったことしかネタにしてない時点でお前とは比べ物にならん

>>346
>アンチスレなんかどこも根拠のないことばかりだろう
>アンチJR東日本スレなんかひどいものだよ
酷いというから覗いてきたが、お前が東贔屓だからそう見えるだけで中立の俺から見たらどう見ても正しいこと言ってます、本当に(ry
大体、あのスレは実際に起きた事故とか利用して起こったことしかネタにしてない時点でお前とは比べ物にならん

>あと、世界中探しても馬鹿酉みたく１秒たりとも遅れが許されずさらに日勤教育をしてるところなんかまず無いが
1分遅れで日勤教育を受けたという事例は聞いたことがあるが、1秒遅れで日勤教育を受けたなどという事例は聞いたことがないし、
そもそも遅れなんて多数の要因が絡むから、それだけで日勤教育などということはなかった、という話も聞いてるんだが
ちなみに、今はそもそも回復運転禁止令が出ていると聞いているから、遅れで日勤教育なんてやってないぞ

>そもそも大手私鉄という概念が日本以外には無いからな
そりゃああれは日本の交通行政の隙間を突いたものだし
交通行政がしっかりしてる海外じゃまず有り得ない事態

やれやれこれだから酉厨房は

しかも自称めじろ台在住なんだから何考えているんだか

中立と言うなら馬鹿酉の欠点をあげて見ろ

まあ、杉並三駅の平日快速通過はお願いしたいところだがな

それでも休日だけでも通過出来ている分馬鹿酉よりはマシだがな

馬鹿酉なら休日の快速停車どころか特別快速（あの馬鹿なら新快速としてさらに転クロをぶち込んで来るだろうが）も荻窪に止めるだろうな

下手したら新快速も杉並三駅停車にしてくるかもな

高槻、尼崎、芦屋などに新しくも何ともない快速を止めてさらに中山寺に快速止めて来るくらいだしな

そして中央本線東の横綱E>>351ゲット

>>349
>やれやれこれだから酉厨房は
>しかも自称めじろ台在住なんだから何考えているんだか
だから俺が何時めじろ台在住なんて言ったんだっての
言ったというなら証拠を出せ

>中立と言うなら馬鹿酉の欠点をあげて見ろ
・琵琶湖線ラッシュ時の普通の本数の少なさ
・JR神戸線神戸〜西明石間における23時台の20分開き
・ラッシュ時に点在する8両新快速・6両T電
・山陽本線岡山・広島エリアの日中快速廃止
・サンダーバードの大阪側始発列車の発車時刻の遅さ
・上りサンダーバードとはくたかの接続の悪さ

ざっと思い付く限りではこれだけかな
まあ他には何時まで中国地方山間部の赤字ローカル線持ってるんだとかもあるが

>>350
>まあ、杉並三駅の平日快速通過はお願いしたいところだがな
>それでも休日だけでも通過出来ている分馬鹿酉よりはマシだがな
>馬鹿酉なら休日の快速停車どころか特別快速（あの馬鹿なら新快速としてさらに転クロをぶち込んで来るだろうが）も荻窪に止めるだろうな
>下手したら新快速も杉並三駅停車にしてくるかもな
西が経営しても間違いなく現状と変わってないと何度言ったら分かるんだか
今の西の経営は西の事情に合わせた経営だからああいう経営になってるだけ
逆に言えば東が西を経営しても今と同じことになってるよ

>高槻、尼崎、芦屋などに新しくも何ともない快速を止めてさらに中山寺に快速止めて来るくらいだしな
高槻…たった一駅で京阪間の直通客と同数の利用者を叩き出す駅、停車は妥当
尼崎…意外にも新快速⇔JR東西線・JR宝塚線の相互乗り換えは存在する、停車は妥当
芦屋…通過すると摂津本山の客がフリーパスになる、阪急の特急が岡本に停まる以上、新快速芦屋停車は必須
中山寺…駅周辺の再開発が進んでおり乗客増が見込める駅、また付近に阪急の駅があることから阪急からの乗客転移も見込める駅であり、停車は妥当

で、これらの駅に停まるのがなんだって？

やれやれやはりどう考えても酉厨だな

高槻・・・利用者が多いからこそ遠近分離で通過と言う考えもあるわけだが
大阪までは快速とは誤差範囲だろ？
止めるにしても無理してまで緩急接続をするようなところではないだろう

尼崎・・・相互乗り換え客が多いからといっても都心部近くであることを考慮して
とめることが正しいとは思えないが
京王笹塚、西武練馬など都心部に近い乗換駅でも最上位の無料優等が通過する
ケースは多々あるわけだし

芦屋・・・こちらも高槻と同じ事情
摂津本山？そんな糞駅ウンコスカトロにくれてやるくらいの気持ちでもいいだろう
各駅停車でも接続無しで行ったらウンコスカトロの特急とも大差ないだろう

中山寺・・・開発されていようが川西池田で緩急接続してるんだし無意味だろう
さらに中山寺なんて糞駅に止めたせいで当然接続の各駅停車の発車が遅れることに
なるわけだしな

まだ百歩譲って日中宝塚止まりの東西快速ならわからんでもないがな

まあ、普通の考えだったらそんな隔駅停車の快速出すくらいなら
各駅停車にしてその分本数を多くしてフリークエントサービスに徹している
だろうがな


中央特快を国立に止めて日野通過にしているようなものだ
利用者数や発展度合いを比べても国立の方が上だがそれでも遠近分離で
日野には止めて国立は通過だが
　まあ、中央線スレでは何もわからないバ癌罪塵が大月行きの特快を新快速にして
日野、豊田通過にしろと常にほざいているが、立川で段落ちするのと青梅線へ
流れることを考えたらおのずと答えは出てきそうなものだがな

神戸方面から尼崎乗換えで宝塚へ向かう奴がそんなに多いのかね？
馬鹿酉的にはそんなもの競合相手がいないも同然だし大阪環状線のように
独占なんだったらなおさら放置でいいんじゃねえのか？

なんか矛盾してるよな


あ、ウンコスカトロがあるか
ただ、重傷経由ではさらに遠回りだし今津線も糞だし
神戸電鉄も論外だろ？

>>354
>やれやれやはりどう考えても酉厨だな
何も分かってないから事情を知ってる奴が西厨に見えてるだけだろ
実際、俺は東海の方が好きだしな

>高槻・・・利用者が多いからこそ遠近分離で通過と言う考えもあるわけだが
>大阪までは快速とは誤差範囲だろ？
>止めるにしても無理してまで緩急接続をするようなところではないだろう
大阪〜高槻の距離≒新宿〜府中の距離
それとお前は遠近分離にこだわってるが、朝ラッシュ時の京都線下りの混雑率は快速＞新快速というのが京都線利用者の定説だ
新快速が高槻に停まって高槻の客を拾ってこの有様なのに、高槻を通過したらどうなるかなど容易に想像がつくと思うが？
大体、新快速が停車した理由がそれだしな
後、新快速と快速では高槻〜大阪間の所要時間は3分も違う
たかが3分と思うだろうが、新快速は高槻を快速の3分前に発車するから大阪に着いた時は6分差になっている
6分という差をどう捉えるかはお前の勝手だが、3分に1本来る御堂筋線ユーザーにとっては大きい差だ

確か茨木だけの違いだろ？
通常1駅通過したら1分所要時間が短くなるのが基本だが3分も違うわけかよ

よほど加減速性能が悪いんだろうな

JR東日本に頭を下げてW233系を導入したら逆に茨木停車でも新しくもなんともない
快速と同じ時間で走れるんじゃねえかね
4扉で乗降もスムーズになるし

あと、新しくもなんともない快速は滋賀県内や京都からも大阪への需要が大きいんだろ
12両でも満員の客がいるんだったら遠近分離を図るのは当たり前だと思うがな

>尼崎・・・相互乗り換え客が多いからといっても都心部近くであることを考慮して
>とめることが正しいとは思えないが
>京王笹塚、西武練馬など都心部に近い乗換駅でも最上位の無料優等が通過する
>ケースは多々あるわけだし
大阪〜尼崎間の距離＞新宿〜明大前間の距離
間の駅が塚本しかないから短く見えるが、そんなに都心部に近い訳じゃない
更に言うと、近年駅付近に大型商業施設が完成したり、マンションが建設されたりして純粋な尼崎駅からの利用者も増えている
通過したら快速が激混みになるのは目に見えているから今更通過する理由もない

>芦屋・・・こちらも高槻と同じ事情
>摂津本山？そんな糞駅ウンコスカトロにくれてやるくらいの気持ちでもいいだろう
>各駅停車でも接続無しで行ったらウンコスカトロの特急とも大差ないだろう
大阪〜摂津本山(岡本)間の所要時間は新快速＋普通＞阪急神戸線特急＞普通
しかも、この新快速＋普通ですらなんとか勝っているという状態で、通過したら惨敗するのは目に見えている
それに西は摂津本山のような普通しか停まらないのに利用者数の多い阪神間の駅を見過ごせるほど余裕はない

>>355
>中山寺・・・開発されていようが川西池田で緩急接続してるんだし無意味だろう
>さらに中山寺なんて糞駅に止めたせいで当然接続の各駅停車の発車が遅れることに
>なるわけだしな
悪いが快速が中山寺停車になる前とそんなに変わってない
それにはっきり言っておくが、ここはまともにJR宝塚線と阪急宝塚線が競合している区間で、ここで集客しないと阪急宝塚線に持って行かれる
そんな事情も重なっての停車だ

>まだ百歩譲って日中宝塚止まりの東西快速ならわからんでもないがな
はっきり言ってやるが、宝塚発着の快速こそ中山寺は通過するべきなんだよ
理由は大阪(梅田)に行かないから
北新地では阪急との対抗にならない

>まあ、普通の考えだったらそんな隔駅停車の快速出すくらいなら
>各駅停車にしてその分本数を多くしてフリークエントサービスに徹している
>だろうがな
そういう快速でいいから作ってくれ、と言ったのは沿線自治体の三田市や篠山市なんだがな
それにJR宝塚線は元々大した利用者数が期待できないから、求められているのは高頻度運転より近距離・遠方両方での集客だ
そういう意味で、現状の快速は非常に求められていることに近い、これ以上もこれ以下もないいい列車だ

俺が三田（慶応の本部ではない偽の方な）や篠山に住んでいたら宝塚まで各駅停車で
その後尼崎や大阪までノンストップの快速を要望するがな

遠近分離とはそういうものだろう

バ癌罪塵の考えは日本人とは根本的に違うから常識が通じないわけか

バ癌罪の常識は世界の非常識

よく覚えておけ

そんなに摂津本山とか重視したいのなら快速なんか廃止して最低でも
京都-西明石間は新しくもなんともない快速と各駅停車の2本立てにすればいいのにね

新しくもなんともない快速を10分おき、各駅停車を5〜10分おきにすれば良いんじゃねえのか？
京急の川崎-文庫みたいな感じでよ

京都、西明石以遠については一部を各駅停車にしてよ

それなら芦屋や高槻で接続とってもいいんじゃねえか？

>>358-359
>確か茨木だけの違いだろ？
>通常1駅通過したら1分所要時間が短くなるのが基本だが3分も違うわけかよ
>よほど加減速性能が悪いんだろうな
>JR東日本に頭を下げてW233系を導入したら逆に茨木停車でも新しくもなんともない
>快速と同じ時間で走れるんじゃねえかね
>4扉で乗降もスムーズになるし
またダイヤも見ないでそんなこと言ってんのか
快速が茨木一駅の違いなのに、新快速より3分よりも遅い理由はC電だ
実際、223系に統一されている朝方の外側快速は停車時間が長いだけで、運転時分だけ見れば16分で走っている
ダイヤが乱れた際に16分で走りきったという報告も結構あるしな

>あと、新しくもなんともない快速は滋賀県内や京都からも大阪への需要が大きいんだろ
>12両でも満員の客がいるんだったら遠近分離を図るのは当たり前だと思うがな
それをやって、快速と普通を積み残しが発生する状況に追い込んだのが民営化初期のダイヤなんだよ
大体、都心回帰現象などが起きている現代で遠近分離など正気の沙汰ではない

>>362
>俺が三田（慶応の本部ではない偽の方な）や篠山に住んでいたら宝塚まで各駅停車で
>その後尼崎や大阪までノンストップの快速を要望するがな
>遠近分離とはそういうものだろう
だからJR宝塚線快速の仕事は遠近分離ではないと言ってるだろうが
あの快速の仕事は客の少ない駅は通過しつつ、客の多い駅から客を引っ張って来ることだ
遠近分離なんて最初から考慮に入ってない
大体、JR宝塚線は碌に待避設備もないのに宝塚〜尼崎ノンストップなんて正気の沙汰じゃないな

>バ癌罪塵の考えは日本人とは根本的に違うから常識が通じないわけか
>バ癌罪の常識は世界の非常識
>よく覚えておけ
自分一人の常識を世界の常識と言い張ってるが、お前の常識こそ世界の非常識だよ
まあ、今時どこのJRでもやってない無料優等での遠近分離をやれと言ってる時点で程度が知れてるがな

無料優等の遠近分離？
首都圏ではどこでもやってるがな

京王の特急に小田急の快速急行
中央線でも朝の通勤特快はそうだし、特別快速にしたって利用者が多く
多摩地区でも3本の指に入る繁華街（近鉄→三越どころか伊勢丹まで撤退して
しまい乗降客数でも立川に抜かれているが）吉祥寺を通過で遠近分離になっているし

>>363
>そんなに摂津本山とか重視したいのなら快速なんか廃止して最低でも
>京都-西明石間は新しくもなんともない快速と各駅停車の2本立てにすればいいのにね
>新しくもなんともない快速を10分おき、各駅停車を5〜10分おきにすれば良いんじゃねえのか？
>京急の川崎-文庫みたいな感じでよ
阪神間、大阪〜高槻間の先着本数が現行の8本から6本に減りますが
また、現在快速が停車している駅についても平均的な所要時間が延びて全く良いことがない
肝心の対摂津本山でも快速がなくなることによるデメリットの方が大きいし
大体、快速を廃止する理由は何だ？隔駅停車だからでは理由にならんぞ
後、京急は次回改正で川崎〜文庫間に急行復活させるそうなんだが？

>京都、西明石以遠については一部を各駅停車にしてよ
>それなら芦屋や高槻で接続とってもいいんじゃねえか？
一部って何本？
それに、西は新快速の南草津停車すら米原・長浜方面の所要時間増を理由に蹴った会社
そんな所要時間増になることをする訳がない

流石に姫路まで10分おきでは過剰だろ？
それと仮に西明石まで各駅停車になってもまだ山陽+珍よりは早いだろ

クソノックは各駅停車に対して異様なこだわりがあるが、優等列車に何かコンプレックス持ってるのか？

別に優等にコンプレックスなんかねえよ
中央線にしても京王線にしても新宿出るには基本上位無料優等しか使わないし
（中央線の場合快速が高尾まで先着でもそのあとの特快まで待つことも多いし）

メリハリがないのが嫌なだけだ

>>366
>無料優等の遠近分離？
>首都圏ではどこでもやってるがな
>京王の特急に小田急の快速急行
京王の特急や小田急の快速急行が遠近分離だと…？
あれが遠近分離なら新快速は十分遠近分離出来てる部類に入るが？

>中央線でも朝の通勤特快はそうだし、特別快速にしたって利用者が多く
>多摩地区でも3本の指に入る繁華街（近鉄→三越どころか伊勢丹まで撤退して
>しまい乗降客数でも立川に抜かれているが）吉祥寺を通過で遠近分離になっているし
お前が首都圏しか見てないのはよく分かった
東でも地方に行くと遠近分離出来てない快速ばっかりなんだけど
首都圏が異常なだけだということにいい加減に気付け

つか、お前の中のJR東日本＝首都圏だろ

バ癌罪の方がよほど異常だが

>>368
>流石に姫路まで10分おきでは過剰だろ？
>それと仮に西明石まで各駅停車になってもまだ山陽+珍よりは早いだろ
早い遅いの問題じゃねえんだよ
例えば朝や夕方に快速に乗ると結構ある加古川〜兵庫間や、県庁に近い元町〜西明石以遠各駅の利用
これまで乗り換え不要だったのが、お前のダイヤ案では乗り換え必須となってかなりのサービスダウンとなる
快速が担っているのはこういった新快速では乗り換え必須だったり、普通では遅すぎるといったダイヤの穴を埋める役割だ
停車駅の数なんぞで必要か不要かを決めるお前では一生理解できんだろうがな

>>370
>別に優等にコンプレックスなんかねえよ
>中央線にしても京王線にしても新宿出るには基本上位無料優等しか使わないし
>（中央線の場合快速が高尾まで先着でもそのあとの特快まで待つことも多いし）
>メリハリがないのが嫌なだけだ
そのお前曰くメリハリのないJR宝塚線丹波路快速の方が中央特快や京王特急より早いんだが

丹波路快速 大阪〜藍本 55.9km 53分 平均速度約63.3km/h
中央特快　 東京〜高尾 53.1km 60分 平均速度53.1km/h
丹波路快速 大阪〜三田 41.4km 38分 平均速度約65.4km/h
京王特急 新宿〜京王八王子 37.9km 37分 平均速度約61.5km/h

大体、JR宝塚線快速は大阪〜三田間快速、三田以遠各駅停車でメリハリはつけてある訳だが

>>373
それなら朝夕に快速を出せば済むだけだろ？
それとバ癌罪塵は0.0000000000000000000000001秒でも先着するのなら
乗り換えも苦にしない民族なんだし何の問題もないだろう
>>374
中山寺なんて糞駅に止めてその後宝塚以遠ではまた優等運転しているんだし
メリハリなんかきいてねえだろうよ
中央特快を日野、豊田通過で武蔵小金井、国立に止めてるようなものだからな
そしてまた十八番のデータを持ち出してきたのかよ
中央線や京王線はいずれも複線の中で限界ギリギリでやってるんだよ
どうしても渋滞するから飛ばせないのも当然だが
そんなの文句があるなら馬鹿酉や軽犯の無駄な複々線の急行線を引っ剥がして
中央線三鷹-立川、京王線笹塚-調布間に転用したいもんだよ
軽犯はそもそも大型長編成にすれば良いだけだし馬鹿酉にしても山科-草津は
持て余しているくらいだしいらないだろう

>>375
>それなら朝夕に快速を出せば済むだけだろ？
朝夕だけ快速を出せば済む話でもないんだが
お前がよく言う平均所要時間、これが快速停車駅の全駅において著しく低下する
後、お前は快速が対摂津本山で何の効果も発揮してないと思ってるようだから言っておくが、快速も芦屋で普通と接続していて、
対摂津本山では効果がある訳だがな（阪急神戸線特急とは2分差）
その辺も確認せずに快速はいらん、なんて言ってるからお前のダイヤは駄目なんだよ

>それとバ癌罪塵は0.0000000000000000000000001秒でも先着するのなら
>乗り換えも苦にしない民族なんだし何の問題もないだろう
先着しないのを分かってて三ノ宮→西明石で快速を使う客もいる件について
お前の関西人に対する認識はおかしいことだらけだから

>>376続き
>中山寺なんて糞駅に止めてその後宝塚以遠ではまた優等運転しているんだし
>メリハリなんかきいてねえだろうよ
>中央特快を日野、豊田通過で武蔵小金井、国立に止めてるようなものだからな
3駅連続停車してまた優等運転とか全国的に見ても珍しくもなんともないんだが
大体、お前の例え方も変だし
中央特快の立川から先の各停区間はJR宝塚線快速の三田から先に当たる区間だろ

>そしてまた十八番のデータを持ち出してきたのかよ
>中央線や京王線はいずれも複線の中で限界ギリギリでやってるんだよ
>どうしても渋滞するから飛ばせないのも当然だが
JR宝塚線も複線なんだが何を言ってるんだお前は
しかもそれら2路線と違って、碌に待避設備がないというおまけ付きで、快速運転区間でまともな待避設備があるのは川西池田ぐらいだし

>そんなの文句があるなら馬鹿酉や軽犯の無駄な複々線の急行線を引っ剥がして
>中央線三鷹-立川、京王線笹塚-調布間に転用したいもんだよ
>軽犯はそもそも大型長編成にすれば良いだけだし馬鹿酉にしても山科-草津は
>持て余しているくらいだしいらないだろう
だから京阪は複線でピーク時の下り39本、上り34本をどうやって捌くんだっての
大型化するといっても車両限界上今の寸法で一杯一杯だし、増結にしてもホーム延伸する場所もないのによくそんなことをほざけるもんだ
西にしたって貨物列車がいるんだけど？
朝方は新快速が外側線走ったりもしてるしな

>>377
そりゃああれだけ各駅停車を削れば渋滞もおきにくく飛ばせる罠
首都圏の私鉄各社も各駅停車を減らす傾向はあるもののそれでもややランダムに
毎時9本、最大10分の間隔があいていたのをほぼ等間隔に毎時6本にした程度だし
千葉方面の特殊な路線を除けば毎時4本なんて糞ダイヤはどこも組んでいないわけだが

逆に馬鹿酉は学研では偽東西開通後も京橋-四条畷の区間運転を出していたが
容赦なく削ったくらいだからな

偽東西直通以前は各駅停車も6本は確保していたんだろ？

つくばエクスプレスだって八潮行きを増やして青井、六町が毎時4本なんてことを回避したわけだしな
あとは北総か・・・
新柴又は毎時3本だが近くに他線の駅があるし運賃が高いのでわざわざ都心に出るのに
使うやつも少ないだろうから問題なし

それでもスカイアクセス絡みで運賃は値下げするわけだが

>>376
それはただ単にバ癌罪塵が馬鹿だからアナウンスや表示を気にしてないだけじゃねえのか？
馬鹿のことだから意味不明の関西語で所構わず怒鳴りまくっているわけだし
’西明石へは次の新しくもなんともない快速が先’とかいうアナウンスも耳に入らないんだろう

案内表示でさえも見てないしな
不慣れでそのようなものに注視しなければならない東京でさえも案内をおろそかにして
海浜幕張に行きたいのに武蔵野線直通に乗り千葉を越えて埼玉に入ってからようやく
気づくようなバ癌罪塵のことだからな

そもそも東京駅の島も基本的には違うし、車体色も別物さらにはしつこいくらいに
アナウンスも入るはずなんだがそれでもバ癌罪塵には理解できないわけだからな

>>379
>そりゃああれだけ各駅停車を削れば渋滞もおきにくく飛ばせる罠
>首都圏の私鉄各社も各駅停車を減らす傾向はあるもののそれでもややランダムに
>毎時9本、最大10分の間隔があいていたのをほぼ等間隔に毎時6本にした程度だし
>千葉方面の特殊な路線を除けば毎時4本なんて糞ダイヤはどこも組んでいないわけだが
宝塚線は西になってから毎時3本から毎時4本に増発してるんだけど？
全部新三田行きに統一したうえでな
それと下り快速はよく伊丹→川西池田で詰まってるんだが？

>逆に馬鹿酉は学研では偽東西開通後も京橋-四条畷の区間運転を出していたが
>容赦なく削ったくらいだからな
>偽東西直通以前は各駅停車も6本は確保していたんだろ？
はあ？
京橋〜四条畷の区間列車は今でもあるんだが？
あくまで日中はそこまでの本数が必要ないから削ったに過ぎない
実際ガラガラだったしな

>>380
>それはただ単にバ癌罪塵が馬鹿だからアナウンスや表示を気にしてないだけじゃねえのか？
>馬鹿のことだから意味不明の関西語で所構わず怒鳴りまくっているわけだし
>’西明石へは次の新しくもなんともない快速が先’とかいうアナウンスも耳に入らないんだろう
馬鹿は関西人はそういう人間だと決め付けて掛かってるお前だよ
快速に三ノ宮から乗る人間は皆西明石・加古川・姫路には後の新快速が先に着くぐらい分かっている
分かっててこっちの方が空いてるから快速に乗ってんだよ

>案内表示でさえも見てないしな
>不慣れでそのようなものに注視しなければならない東京でさえも案内をおろそかにして
>海浜幕張に行きたいのに武蔵野線直通に乗り千葉を越えて埼玉に入ってからようやく
>気づくようなバ癌罪塵のことだからな
RJの投稿だと言っていたが、そのRJは何年何月号だ？
それからRJの投稿欄には投稿者の住所と氏名が載せられている筈だがその投稿者の氏名と住所は？

>そもそも東京駅の島も基本的には違うし、車体色も別物さらにはしつこいくらいに
>アナウンスも入るはずなんだがそれでもバ癌罪塵には理解できないわけだからな
はあ？
京葉線線内列車と武蔵野線直通列車の発着ホームは同じ京葉3・4番線なんだが？
それに車体の配色なんて対比する車両がなければ普通は分からないし、アナウンスにしても寝てたら聞こえないだろ
お前が関西人は馬鹿だと主張したいがために、状況説明を省きに省いてるから詳しく分からないが

武蔵野直通は基本2番線からじゃなかったか？
ダイヤが乱れたら知らんが

春の改正で変わったのか

まあ、京葉線の205は千葉支社特有の表示になって区別しやすくなってるし
さらに233でも馬鹿のバ癌罪塵でもわかりやすいようになるようだが、それでも
バ癌罪塵のことだから理解できないんだろうな

>>384
>武蔵野直通は基本2番線からじゃなかったか？
>ダイヤが乱れたら知らんが
>春の改正で変わったのか
何年前の話してんだよ
少なくとも1年前に俺が乗った時は3・4番線発着だったが？
ちなみにその時ダイヤは乱れてなかったがな

>まあ、京葉線の205は千葉支社特有の表示になって区別しやすくなってるし
>さらに233でも馬鹿のバ癌罪塵でもわかりやすいようになるようだが、それでも
>バ癌罪塵のことだから理解できないんだろうな
関西人を馬鹿と決め付けてたり、何年も前の自分の記憶だけで語ったり、首都圏の常識＝日本の常識だと思ってるお前の方が馬鹿だがな
京葉線の行先表示器にしても関西人が理解出来ないと決め付けてる辺りお前の頭も程度が知れる

バ癌罪塵の多い休日の日中は京葉2番発だな＠武蔵野快速

>>384
>武蔵野直通は基本2番線からじゃなかったか？
>ダイヤが乱れたら知らんが
>春の改正で変わったのか

アホノックめじろ台は関西どころか首都圏のことすらわかってなかったのかｗｗｗｗｗ
去年の4/11も一昨年の8/16も新八柱まで3番4番ホームから武蔵野線快速に乗りましたが何かｗｗｗｗｗ

>まあ、京葉線の205は千葉支社特有の表示になって区別しやすくなってるし
>さらに233でも馬鹿のバ癌罪塵でもわかりやすいようになるようだが、それでも
>バ癌罪塵のことだから理解できないんだろうな

何も知らないアホノックめじろ台でも間違えないように配慮してるんですね
わかりますｗｗｗｗｗ
アホのことだからそれでも間違えるんだろうけどなｗｗｗｗｗ

まあ、バ癌罪の常識が世界の常識だと本気で思っている馬鹿が何ほざいても
説得力ゼロだがな

早速バ癌罪の常識が世界の常識だと思い込んでいる馬鹿が出てきたな

○番ホームなんて言い方しねえよ
いい加減にしねえと殺すぞ

>>389
>早速バ癌罪の常識が世界の常識だと思い込んでいる馬鹿が出てきたな

また応用力の無いアホノックめじろ台が無知を指摘されて発狂かｗｗｗｗｗ
お前の常識こそ人間社会では非常識だということを理解しろアホｗｗｗｗｗ

>○番ホームなんて言い方しねえよ

常識をわきまえた応用力のある一般人ならば3番線4番線があるホームだと
すぐに読み替えることができるんだがな
アホノックめじろ台は応用力が無いからニュアンスが違うと全く理解できないんだなｗｗｗｗｗ

>いい加減にしねえと殺すぞ

できもしないことをほざくなと何度言えばわかるんだよアホｗｗｗｗｗ
この前も殺されてやるから出てこいと言ったのにビビって逃げたしなｗｗｗｗｗ

>>386>>388
>バ癌罪塵の多い休日の日中は京葉2番発だな＠武蔵野快速
その休日の日中の武蔵野線直通快速が4番線から出て行ったんだけどｗ
首都圏至上主義の癖にそんなことも把握してないのかｗ

>まあ、バ癌罪の常識が世界の常識だと本気で思っている馬鹿が何ほざいても
>説得力ゼロだがな
ほう、俺や増えるワカメ氏が何時関西の常識が世界の常識などと言ったのかね？
俺は言った覚えがないから、そう主張するなら俺がそう言ったというレスを明示してくれ

ちなみに線区ごとに色を変えるという首都圏JR東日本の常識は他所のJRや私鉄では非常識なことだぞ
特に新型車両において

おっとスマソ
JR東日本ではな

小田急などでは伝統的に○番ホームだし

いずれにしてもバ癌罪の常識である○番のりばなんて言い方は一切東京ではしないことだけは確かだ

なんか東日本管内に乗り入れてくる馬鹿酉のレチでは’中央線新宿高尾方面は1、２番のりば’
とかほざく馬鹿もいたみたいだが

>>391
つ
東急5000系列
東横、田園都市、目黒では別のカラーだし、昔だったら同じ系列を入れていた
大井町線急行用の6000もまったく別だし
どれもラインカラーに合わせた帯を上部に張っているわけだが

既存の8500などが大井町線に転属した場合にもオレンジのグラデージョンの帯を巻いてるし


さらには地下鉄に関しては全国どこも線区によってラインカラーがありそれに合わせた
車両を入れているわけだが
バ癌罪でも例外はないはずだが

田園都市線から東横線へ転属したものも上部の帯を田園都市線の緑から東横線のピンクに変えたわけだし

というか、仮に大阪環状線に新型車を入れるとか207が転属することになれば
オレンジ帯になるんじゃねえのか？


別にいわゆる本線などどは基本的には独立した系統なんだしあわせる必要も
無いだろう

>>392
>おっとスマソ
>JR東日本ではな
>小田急などでは伝統的に○番ホームだし
>いずれにしてもバ癌罪の常識である○番のりばなんて言い方は一切東京ではしないことだけは確かだ
は？
関西で○番のりば呼びするのは西ぐらいなんだけど？
阪急は○号線だし、京阪は普通に○番線だしな

>なんか東日本管内に乗り入れてくる馬鹿酉のレチでは’中央線新宿高尾方面は1、２番のりば’
>とかほざく馬鹿もいたみたいだが
それは西の放送用語だからそう言ってるだけなんだが
車掌用の放送原稿にもそう書いてあるし
それに東海の車掌にも米原で乗り換え案内する時に○番線っていう車掌いるからな

>>395
>というか、仮に大阪環状線に新型車を入れるとか207が転属することになれば
>オレンジ帯になるんじゃねえのか？
>別にいわゆる本線などどは基本的には独立した系統なんだしあわせる必要も
>無いだろう

は？
221の新製投入時にﾎｼとﾅﾗで塗色変えたか？
ﾎｼからﾅﾗやｷﾄへの転属でも変わってないが
酉は民営化後の車両に関しては幕にラインカラー表示して
車体側では系列ごとに塗色を統一してるわけだが
例外なのが223-0/2500としらさぎ用の683くらいだな

>>396
アホノックめじろ台が調子こく前に訂正入れとくけど
近鉄も○番のりば使ってるよ

>>393
>つ
>東急5000系列
>東横、田園都市、目黒では別のカラーだし、昔だったら同じ系列を入れていた
>大井町線急行用の6000もまったく別だし
>どれもラインカラーに合わせた帯を上部に張っているわけだが
>既存の8500などが大井町線に転属した場合にもオレンジのグラデージョンの帯を巻いてるし
ああ、そういや東急はそうだったな
でも一部の例外と呼べるレベルの鉄道会社しかやってないんだよね

>さらには地下鉄に関しては全国どこも線区によってラインカラーがありそれに合わせた
>車両を入れているわけだが
>バ癌罪でも例外はないはずだが
お前は馬鹿か？…って聞くまでもなかったな
地下鉄はメトロ除いて行政管轄で私鉄じゃねえだろ

どこまで基地害めじろ台は墓穴を掘りまくれば気がすむんだ
地下鉄の類は旧国鉄（JR）以外の範疇で広義の私鉄に入るわけだが

現に都営地下鉄だってJRのスイカではなく私鉄連合のパスネット→パスモだし
その傾向はﾊﾞ癌罪でも同じだろ？

>>399
>どこまで基地害めじろ台は墓穴を掘りまくれば気がすむんだ
>地下鉄の類は旧国鉄（JR）以外の範疇で広義の私鉄に入るわけだが
>現に都営地下鉄だってJRのスイカではなく私鉄連合のパスネット→パスモだし
墓穴掘ってるのはお前だマヌケ
都営が私鉄連合のパスネットを使ってたのは、私鉄連合に加盟してる京急・京王と直通していることが大きい
PASMOはその流れで引き続き採用してるだけと見るが？

>その傾向はﾊﾞ癌罪でも同じだろ？
関西では京阪が連絡定期のみながらICOCA発売すると言ってますが？
つまり私鉄連合から抜け出す気満々な訳
ま、関西ではポストペイ式のPiTaPaよりもICOCAの方が普及してるから、京阪の判断は正しいと思うがな
大阪市交なんかも交渉中らしいし

基地害めじろ台はいくつ墓穴を掘れば気が済むんだ

京急のパスネット加入は他社より遅れたわけだが

ウンコスカトロに脅されたか知らんが擦る癌と同じ規格の糞システムを導入していたせいで対応が遅れたわけだが

都営地下鉄（Ｔカード）はパスネット導入以前に営団地下鉄のSFメトロカードとの共用化をしていてそれがその後のパスネットへとつながっていったわけだが

あと、スイカの私鉄との連絡定期は公式な乗り換え駅ではPASMO相互使用の段階で既に実施しているわけだがバ癌罪ではやってないわけか
まあ、ウンコスカトロはあれだけの規模なのにJRとの公式な乗り換え駅が無いくらいだし仕方ないんだろうがな

スイカ定期の場合は順次エリア拡大をしているわけだが

ようやくあの馬鹿は新快速播州赤穂行きに飛び込んで死んだか

まあ、武士が切腹するように新快速に飛び込んで死ねるのなら本望だろうな

バ癌罪塵の新快速への執着心は東京の人間には理解できないからな

>>402
>ようやくあの馬鹿は新快速播州赤穂行きに飛び込んで死んだか

宿題にも答えず逃げ回るしか能のない無知無学のヘタレが何ほざいてんだよｗｗｗｗｗ

>まあ、武士が切腹するように新快速に飛び込んで死ねるのなら本望だろうな

お前こそ早く特別でも何でもない快速やフレッシュでも何でもないひたちに飛び込めよ
本望だろｗｗｗｗｗ

>バ癌罪塵の新快速への執着心は東京の人間には理解できないからな

何が何でもロングシートや特別快速・LED表示等に執着するお前ほど酷くないがｗｗｗｗｗ
無知無学のアホノックめじろ台の理論だと大阪から立花や甲子園口に行くのも
尼崎まで新快速に乗ると思ってるんだろうなｗｗｗｗｗ

結局>>401には反論できずにお茶を濁すわけか
パスネットに関しては当時の営団地下鉄が主導権を握っていてその前に
営団のSFメトロと都営Tカードの相互利用が始まって京急はパスネット導入から
少したってからの導入となったわけだがな

>>404
>結局>>401には反論できずにお茶を濁すわけか
>パスネットに関しては当時の営団地下鉄が主導権を握っていてその前に
>営団のSFメトロと都営Tカードの相互利用が始まって京急はパスネット導入から
>少したってからの導入となったわけだがな

ID:H6g/ngYx0に言えアホ
だいたい反論できずにお茶を濁して逃げるのはお前の十八番だろｗｗｗｗｗ
今日は川口リリアにいてるからな
今日こそは逃げずに殺しに来るなり宿題持って来るなりしろよｗｗｗｗｗ
ビビりで無知無学の基地害朝鮮人ヘタレハゲアホノックめじろ台は
できもしないことをほざいてすぐ逃げ出すからなｗｗｗｗｗ

>>401
>基地害めじろ台はいくつ墓穴を掘れば気が済むんだ
>京急のパスネット加入は他社より遅れたわけだが
>ウンコスカトロに脅されたか知らんが擦る癌と同じ規格の糞システムを導入していたせいで対応が遅れたわけだが
>都営地下鉄（Ｔカード）はパスネット導入以前に営団地下鉄のSFメトロカードとの共用化をしていてそれがその後のパスネットへとつながっていったわけだが
お前のことだからああ書いたら引っ掛かるだろうと思ってたら本当に引っ掛かったなｗ
しかもお前、自分で答え言って都営地下鉄は私鉄だからパスネットを採用した訳ではないことを証明してるしｗ

>あと、スイカの私鉄との連絡定期は公式な乗り換え駅ではPASMO相互使用の段階で既に実施しているわけだがバ癌罪ではやってないわけか
>まあ、ウンコスカトロはあれだけの規模なのにJRとの公式な乗り換え駅が無いくらいだし仕方ないんだろうがな
>スイカ定期の場合は順次エリア拡大をしているわけだが
だから同じFeliCaシステムを使ってるSuicaとPASMOと違って、ICOCAとPiTaPaじゃシステムが違うと何度言ったら分かるんだ
今回の連絡定期発売にしてもICOCAからの一方通行で、PiTaPaは使えない取り決めになってるし

これで満足か？>>404

また十八番の後付けで必死になって言い訳か

イコカは糞だがピタパはその上を行く糞さであることはよくわかったよ

>>407
>また十八番の後付けで必死になって言い訳か
言い返せないからって必死認定しなくてもいいぞｗ
お前の方が必死に見えるからｗ

>イコカは糞だがピタパはその上を行く糞さであることはよくわかったよ
分割定期に出来ないSuicaの方が糞だがな
あとはストアードフェア機能使ってるときに振替輸送が受けられない点も糞なんだが、その点は振替輸送のシステム自体の問題だからSuicaを糾弾する材料ではないな

イコカも同じじゃねえねのか

PASMOの場合西武がだぶるーとを販売してるがバ癌罪では考えられないだろうな

>>409
>イコカも同じじゃねえねのか
ICOCAは分割定期対応ですが何か？
振替輸送のシステムが違うから定期券でないICOCAでも振替輸送対象ですが何か？

>PASMOの場合西武がだぶるーとを販売してるがバ癌罪では考えられないだろうな
確か小竹向原でも池袋でもどちらを経由してもいい定期券だったか？
関西じゃ10年以上前に阪急と阪神が三宮以西〜梅田の通勤定期、三宮以外で途中下車不可という条件付きながらとっくにやってるけどな

まあ、バ癌罪塵とは違ってそこまでケチじゃないしな

それはそうとバ癌罪塵の中でもモバイルスイカやビュースイカを愛用しているやつも多いみたいじゃねえかよ

糞イコカにはそういった機能も無いしな

馬鹿酉しか使わないのならイコカにする必要も無いわけだしな

バ癌罪で売っている携帯も新機種はどれもモバイルスイカ対応のはずだしな

バ癌罪特別仕様なんて聞いたこと無いからな

>>411
>それはそうとバ癌罪塵の中でもモバイルスイカやビュースイカを愛用しているやつも多いみたいじゃねえかよ
>糞イコカにはそういった機能も無いしな
>馬鹿酉しか使わないのならイコカにする必要も無いわけだしな
>バ癌罪で売っている携帯も新機種はどれもモバイルスイカ対応のはずだしな
>バ癌罪特別仕様なんて聞いたこと無いからな

そりゃ関東に行くことが多い奴ならモバイルSuicaの方が有効だろ
関東に行かない奴から見ればPiTaPaエリアで使えないモバイルSuicaなど糞だからな
モバイルSuica使ってる奴にしても酉以外ならPiTaPaやスルＫＡＮカード使うだろうしな
まあICOCAがあれば上郡や播州赤穂から函南まで行けるし他のは特にいらんだろ
それにしてもアホノックめじろ台はSuicaもまともに書けないアホなんだなｗｗｗｗｗ

>>411
>まあ、バ癌罪塵とは違ってそこまでケチじゃないしな
分割定期＝定期代をケチりたいとしか発想出来ない時点で話にならんな
都合上分割定期にせざるを得ない人間とかもいるのに
まあ、東の改札機自体二枚投入出来ないとかいう糞仕様だがな

>それはそうとバ癌罪塵の中でもモバイルスイカやビュースイカを愛用しているやつも多いみたいじゃねえかよ
>糞イコカにはそういった機能も無いしな
>馬鹿酉しか使わないのならイコカにする必要も無いわけだしな
>バ癌罪で売っている携帯も新機種はどれもモバイルスイカ対応のはずだしな
>バ癌罪特別仕様なんて聞いたこと無いからな
職場に東京と関西よく往復する人間いるけど、ICOCAとPASMOだけ持ってモバイルSuicaやらビューSuicaなんて使ってないぞ
Suicaなんか関西私鉄じゃ使えないから糞だとも言ってたし
それにモバイルSuicaの会員数とかまだICOCAの発行枚数の半分にも達してないだろ
普及してもないものがICOCAにはないから糞とか言われても困るんだが

確かにモバイルSuica使ってるやつはあまり見かけないな

あう、バンク、ドコモともにここ数年以内に出た機種はカンタン携帯以外はほぼ対応してるわけだし平均して機種変は２年おきと考えるとほぼ対応済みと考えてもいいわけだがな

各社のクレジットはもちろんあうのじぶん銀行からもチャージ出来るようになったし

ただ、馬鹿酉管内でモバイルSuica使ってると馬鹿酉社員から目を付けられるらいしな

逆恨みなのか

>>412
東海のTOICAエリアは東の熱海同様米原の一つ手前（駅名は忘れた）までしか使えないんじゃ無いのか

糞イコカにしてもバ癌罪と岡山地区は通しで使えないはずだし

これはSuicaも仙台エリアとの通しでは使えないわけだがな

PASMOとSuicaは改札通らなくても（中野や北千住を介しての直通運転で）そのまま行けるわけだが

>>414
>確かにモバイルSuica使ってるやつはあまり見かけないな
あまりどころの騒ぎじゃないんだが
まだICOCAの発行枚数の1/3にしか達してないし

>あう、バンク、ドコモともにここ数年以内に出た機種はカンタン携帯以外はほぼ対応してるわけだし平均して機種変は２年おきと考えるとほぼ対応済みと考えてもいいわけだがな
>各社のクレジットはもちろんあうのじぶん銀行からもチャージ出来るようになったし
対応している≠利用者がいる
実際、俺の携帯にも最初からモバイルSuicaのアプリが入ってるがICOCAとPASMOがあるから使ってないしな

>ただ、馬鹿酉管内でモバイルSuica使ってると馬鹿酉社員から目を付けられるらいしな
>逆恨みなのか
馬鹿じゃねえの？
そんなことをするメリットが西社員に全くないだろうが
データ抜き出すにしても、西の有人改札口じゃモバイルSuica処理できないし
まあ、大方どっかのスレに書いてあったことを鵜呑みにしてるんだろうけど

>>415
>東海のTOICAエリアは東の熱海同様米原の一つ手前（駅名は忘れた）までしか使えないんじゃ無いのか
それ以前に関ヶ原までしか使えない

>糞イコカにしてもバ癌罪と岡山地区は通しで使えないはずだし
>これはSuicaも仙台エリアとの通しでは使えないわけだがな
ICOCAの場合はシステムが違うから使えないだけで、京阪神地区のシステムを岡山・広島地区と同じものに改修して残る区間にICOCAを導入すれば
京阪神〜岡山といった長距離利用も可能になるんだが

>PASMOとSuicaは改札通らなくても（中野や北千住を介しての直通運転で）そのまま行けるわけだが
相互利用してるうえに、ほぼ終日に渡って直通運転までしてるのに使えなかったら話にならんだろうが
相互利用しているとはいえ、一部時間帯にしか直通運転してないSuica⇔TOICA⇔ICOCAエリアと一緒にするのは無理がありすぎる

>>415
>東海のTOICAエリアは東の熱海同様米原の一つ手前（駅名は忘れた）までしか使えないんじゃ無いのか

またアホノックめじろ台は無知晒しかｗｗｗｗｗ
PiTaPaエリアの近鉄を使えばICOCA一枚で切符を買わずに行くことは可能なわけだが
酉や倒壊と相直してないから改札を通る必要はあるし理論上可能なだけで
実際に乗り通す奴はいないだろうけどな

>>418
中間改札通ったら意味ねえだろうよ

仮にノーラッチで行けたとしてもそんなもんエラーになるだろ
首都圏の場合は厚木駅などでは簡易改札があるけどそれをタッチしないと
遠回りのルートで惹かれてしまうからな
たしか原当麻ー本厚木のケースでも綾瀬経由の運賃を引かれるようだしな。
馬鹿のめじろ台だと引っかかると思うが東名綾瀬バス停の神奈川県綾瀬市ではなく
足立区の綾瀬だからな・・・まあ、俺も綾瀬市へ行こうとして小田急に乗って
海老名からバスを使うわけだが、町田や海老名で綾瀬方面と書かれていて
さらに朝だと直通の準急綾瀬行きもあるしチト考えてしまったくらいだし
、馬鹿なバ癌罪塵では乗る奴もいるんだろうな

新横浜で新幹線を降りて横浜線経由で町田に来てそこから海老名か長後に出て
バスが一般的なんだが、馬鹿のことだから綾瀬方面と準急綾瀬行きの表示を見たら
必死になってそっちへ乗るんだろう

おっと
運賃計算上は北千住だったな
一応ノーラッチで繋がってるはずだし

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100509-00000531-yom-soci

大和路線とか直通快速とかそんな馬鹿酉独自の糞表記などどこにも見られないよな

どうやら今度こそあの馬鹿は直通快速おおさか東線経由奈良行きに飛び込んで死んだようだな
そして自演してるわけだから３匹とも来ないわけだ














そんな事書くとどこからとも無くすぐに出てくるのが基地害めじろ台なんだがな

今度こそ本当に死んだようだな。

さらに3匹そろって出てこないとなるとやはり基地害めじろ台は自演をしていたと言うことだな

高校生卒業後、楽だからってズルズルとフリーターを続けてたら
いつのまにか三十路手前になってしまい、おまけにバイトをクビになってしまった。

そんなわけで10年続けてきた一人暮らしをやめて、実家に戻ったのだけど
なにせ実家は京都という田舎である。都会以上に求人数は少ない。
正社員はおろか、アルバイトですらなかなか見つからない。

一方、1歳年下の妹は医科大学を出て、地元の府立病院で真面目に働いている。
実家住まいだから家賃代わりにと毎月10万円を両親に渡している。
私は両親に無心することはあっても、実家にお金を入れるなんてしたことなかったのに。
自分が情けなくなって、死にたくなった。

そんなとき、妹が気分転換にとドライブに誘ってくれた。
ガチ処女の私は妹とはいえ、二人でドライブするのがやけに楽しくて
昔話やら一人暮らしの頃の話をして盛り上がっていた。

それで話の流れで「憂は結婚はしないの？つきあってる男はいないの？」
と聞いたら「無職の姉が家にいちゃあ、結婚したい相手がいてもできないよ」と言われた。

「……小さい頃は私が憂のことを守ってやるって言ってたのに、今じゃただの邪魔者だよね。
ごめんね、ダメなお姉ちゃんで……」
「でも、まぁ、二人だけの姉妹だし、いざとなったらお姉ちゃんをお婿にしてあげようか？」
そう言って笑い飛ばしてくれた妹の言葉は嬉しかった。

しかしその２週間後、憂は同僚の医師と結婚して家を出て行った。
私は一人しか居ない妹の結婚式には出ることができなかった。
それは、余りにも自分が惨めで、妹の晴れ姿を見るに耐えられなかったのだ。
ニートでブサイクな姉が来ると結婚式が台無しになってしまうし、憂の旦那さんにも悪い。

私はひっそりと実家のある京都を後にした。

>>425
なんで？

なんだ
おにぎりせんべいって

本当に死んだのか
それとも反論出来ないから逃げ出したのか

>>430
>本当に死んだのか
>それとも反論出来ないから逃げ出したのか

まともに反論すらできず逃げるしか能のないアホが何ほざいてんだかｗｗｗｗｗ
万年自宅警備員でいつでもスレ監視できるお前と一緒にすんなアホｗｗｗｗｗ
お前こそ早くフレッシュでも何でもないひたちか特別でも何でもない快速に飛び込めよｗｗｗｗｗ

京急が改正だな
それにしてもエア快蒲田通過とは驚いた

既得権の問題もあるし優等列車（特に無料優等）の停車駅が増えることはあっても
減ることは終日運転のものでは不可能に近いからな

唯一の例外がウンコスカトロの偽大宮の特急通過くらいだから

ただ、どうやら糀谷の先まで単線並列の形になってダイヤの制約が出来る中での
断腸の思いで蒲田通過になったようだな

これがバ癌罪の無能なスジ屋なら直通を休止して高架化が完成するまで蒲田-羽田空港のピストン折り返しを
基本とした糞ダイヤにしてくるだろうしそれよりはマシだがな

>>432
>京急が改正だな
>それにしてもエア快蒲田通過とは驚いた
>既得権の問題もあるし優等列車（特に無料優等）の停車駅が増えることはあっても
>減ることは終日運転のものでは不可能に近いからな
>唯一の例外がウンコスカトロの偽大宮の特急通過くらいだから
京急のエア快も阪急の特急も終日運転じゃないんだけど
ついでに言うと地元から猛反発喰らって大々的な宣伝引っ込めた京急と違って阪急は特に批判受けてないし

>ただ、どうやら糀谷の先まで単線並列の形になってダイヤの制約が出来る中での
>断腸の思いで蒲田通過になったようだな
逆にそういう制約が出来たから蒲田通過に変えたんだよ
単線並列区間(というより双単線区間)をさっさと抜けられるようにな

>これがバ癌罪の無能なスジ屋なら直通を休止して高架化が完成するまで蒲田-羽田空港のピストン折り返しを
>基本とした糞ダイヤにしてくるだろうしそれよりはマシだがな
で、西の桜島線が似たような状況に出来ることは都合が悪いから無視と
それが出来るようになった後でも今まで通り大阪環状線に直通してるし

偽大宮も反対運動があったと聞くが

バ癌罪でもウンコスカトロは大きな影響力があるようだし、力で制圧したと言うのか

そういえば河原町のウンコスカトロ百貨店が閉店前倒しだってな
バ癌罪塵でもスカトロマニアが減少していると言うことか

>>434
>偽大宮も反対運動があったと聞くが
エア快京急蒲田通過みたいに地元区議会を挙げての反対運動なんて起こってませんけど？
後阪急の大宮のことを偽大宮なんて言ってるけど関東の大宮の方こそ偽大宮だから

>バ癌罪でもウンコスカトロは大きな影響力があるようだし、力で制圧したと言うのか
>そういえば河原町のウンコスカトロ百貨店が閉店前倒しだってな
>バ癌罪塵でもスカトロマニアが減少していると言うことか
既に阪急に影響力も求心力も全くねえよ
ないから鉄道事業でも百貨店事業でも他社に客を取られてるんだよ
ま、国鉄時代にまともに設備投資もせずに胡座掻いてたような会社だし、影響力も求心力も失って当然だな
後、関西人は皆が皆阪急マニアではないんで

さいたまの大宮が偽ね…

過去の栄光にしがみつくバ癌罪塵ならではだな

バ癌罪に本家の大宮駅より規模や乗降客数が多い駅がどれだけあると思っているんだ？

大阪駅くらいじゃねえか
それさえも乗降客数で負けてたら笑えるが

なんかバ癌罪塵では大学教授とかでも日本の首都は今でも京都だとほざく正真正銘の馬鹿が多いみたいだな

>>436
>さいたまの大宮が偽ね…
>過去の栄光にしがみつくバ癌罪塵ならではだな
>バ癌罪に本家の大宮駅より規模や乗降客数が多い駅がどれだけあると思っているんだ？
>大阪駅くらいじゃねえか
>それさえも乗降客数で負けてたら笑えるが
>なんかバ癌罪塵では大学教授とかでも日本の首都は今でも京都だとほざく正真正銘の馬鹿が多いみたいだな

相変わらず沿線人口の違いも理解できずに数字でしか物事の優劣を決められないアホだなｗｗｗｗｗ
首都圏集中がそんなに嬉しいか
端から見れば餌に群がるハエやゴキブリと大差ないがなｗｗｗｗｗ

まあ、自称めじろ台在住の癖して東京全てを否定する馬鹿よりはずっとマシだがな

そういえば元都知事の鈴木さんが亡くなったようだな

アンチ東京のお前のことだまたしでかしたのか

>>438
>まあ、自称めじろ台在住の癖して東京全てを否定する馬鹿よりはずっとマシだがな
>そういえば元都知事の鈴木さんが亡くなったようだな
>アンチ東京のお前のことだまたしでかしたのか

証拠も出せないアホはそうやって捏造の負け惜しみしかできないんだなｗｗｗｗｗ
証拠持って来いと言ってもビビって逃げ出すしなｗｗｗｗｗ

>>436
>さいたまの大宮が偽ね…
>過去の栄光にしがみつくバ癌罪塵ならではだな
別に元特急停車駅だから阪急の大宮が本物だって言ってる訳じゃないんだけど
単純に平安京の時代からあのエリアは四条大宮という地名だから阪急の方が本物だと言ってるんだよ
阪急が大宮を名乗らせるのは当然だからな

>バ癌罪に本家の大宮駅より規模や乗降客数が多い駅がどれだけあると思っているんだ？
>大阪駅くらいじゃねえか
>それさえも乗降客数で負けてたら笑えるが
たった2路線しか乗り入れてない大阪駅に乗降客数で負けるってどんな気持ち？
京都駅も乗り入れ路線4つで11面18線、乗降客数は大宮に匹敵するレベルだし

>なんかバ癌罪塵では大学教授とかでも日本の首都は今でも京都だとほざく正真正銘の馬鹿が多いみたいだな
そういうことを言った大学教授の名前を挙げてくれ

大阪は何が何でも大阪駅（梅田）一極集中だし

東京の場合新宿などにも分散していて東京駅の乗降客数は新宿、渋谷、池袋、横浜よりも
少ないくらいなわけだが

あと、リアルに京都が首都だと信じて疑わないバカは多いみたいだが
明治維新の時に天皇が遷都を宣言していないのが理由とか言いがかりをつけて

>>441
>大阪は何が何でも大阪駅（梅田）一極集中だし
その理論だと御堂筋線梅田→心斎橋の混雑率が新快速尼崎→大阪の混雑率を上回ったり、学研都市線の快速の方が新快速より混んでたり、
関空・紀州路快速や大和路快速において、天王寺で大幅な乗降があるのはおかしいんだが？
一極集中してるのは確かだが、してる場所はお前の言ってる場所じゃない

>東京の場合新宿などにも分散していて東京駅の乗降客数は新宿、渋谷、池袋、横浜よりも
>少ないくらいなわけだが
お前、会社が違うからって東海道新幹線の乗降客数無視してるだろ
東京駅が負けてるのは新宿・池袋だけだぞ

>あと、リアルに京都が首都だと信じて疑わないバカは多いみたいだが
>明治維新の時に天皇が遷都を宣言していないのが理由とか言いがかりをつけて
だからそういってる人物の具体的な氏名を挙げろと言ってるだろ
挙げられない癖に主張するんじゃねえよ

>>441
>大阪は何が何でも大阪駅（梅田）一極集中だし
>東京の場合新宿などにも分散していて東京駅の乗降客数は新宿、渋谷、池袋、横浜よりも
>少ないくらいなわけだが

大阪駅近辺の通勤以外でも他線に乗り継いで各地へ散る動きが有りますが何か？
地下鉄で有数の乗降数を誇る御堂筋線の梅田にしても降りずに乗り通す客は多数いるし
アホノックめじろ台の言う大阪一極集中なら梅田でほとんど降りるはずだがなｗｗｗｗｗ

>あと、リアルに京都が首都だと信じて疑わないバカは多いみたいだが
>明治維新の時に天皇が遷都を宣言していないのが理由とか言いがかりをつけて

それで誰と誰がそう言ってるんだ？
はやく言えよアホｗｗｗｗｗ
どっちにしてもお前にとっての首都は平壌なんだから
日本の首都がどこだろうと関係ねーだろｗｗｗｗｗ

444なら基地害めじろ台偽東西線経由快速同志社前行きに飛び込み即死

東海道新幹線か
確かにJR東日本の公式HPだと東海道新幹線は除外してるわな
それでも新宿、池袋の方が上なんだからたいしたもんだ

それでもJR東日本の駅としては東京駅よりも渋谷、横浜の方が乗降客数が多いことは確かだがな

>>444-445
>東海道新幹線か
>確かにJR東日本の公式HPだと東海道新幹線は除外してるわな
>それでも新宿、池袋の方が上なんだからたいしたもんだ
東海道新幹線使えば分かるが、東海道新幹線ユーザーだからって目的地が東京駅だとは限らないんだが
実際、のぞみやひかりから降りた客の向かう先は乗り換え口＞出口改札だし
東海道新幹線を入れても東京駅が勝てないことぐらい大したことでもなんでもない

>それでもJR東日本の駅としては東京駅よりも渋谷、横浜の方が乗降客数が多いことは確かだがな
ラッチ内乗り換えの方が盛んで、他社線の数も少ない東京駅より、ラッチ内乗り換えよりも数多い他社線との乗り換えの方が盛んな
渋谷や横浜の方が乗降客数が多いのは当たり前なんだよ
なんでかって言うと改札を通過すると乗車または下車が一回カウントされるから
あれで負けてるようじゃ話にならない

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クソスレ
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　　　　 　 ﾉ　l　 ﾊ　 l　ヾ トイ ｀!ﾞl）_j　　 '　iﾘ__, ｀　 }ii l f'ﾄ〉 　 る　　か
　　　 _,,.ノ　_ﾉ / ﾉ ノ　ノﾉ!_丿　| 　 l　　　｀ " '''　　 }ii ﾘﾉ |　　 の 　 に　　|＼＿＿
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　 ∧＿∧　　　　　　＼ええええええええええええ／|￣￣月曜日￣￣￣￣）
　（ ´Д⊂ヽ　　　　　　　＼ええええええええ／ ／　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
⊂　　　　ノ　　　　　　　　 ＼　 ∧∧∧∧∧／　　　|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/
　 人　 Ｙ　　　　　　　　　　　＜ 　 　 げつ　.＞　　　|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/
　し （＿）　　　　　　　　　　　＜　予 　 よ　 ＞　　　|:::::::　　　 ＼／　　　　　/
―――――――――――‐＜　感　　う　 ＞―――――――――――――――――――‐
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　!!!!!　 び　 ＞ピーコとパー子組ませたら
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　 　 の　 ＞ペーが無職でプーになる　　　　　　　　ぽ
|:;:;　 ∧＿∧　　　　　　　　　∨∨∨∨∨
|:;: 　<=( ´∀｀)　　　　　　　　　/　　≡　 ||　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ
|:;.／　　　　　　　　　　　　　　/　　 ≡　 ||　　＼　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　　(^( 'A`)^)
|/　　日曜　　　　　　　　　　/　　≡　　∧||∧　 ＼　　　　　　　　 ('('A`∩　　 　）　　/
やさしいかおで　　　　　　/　　 ｺﾞｰ　（ / ⌒ヽ　　＼　　　　　　　　ヽ　　〈　　　(_ﾉ_ﾉ
どんぞこへおとす　　　　/ 　 　 ≡　　| | 　　| 　　　＼　　　　　　　 ヽヽ_)
さざえさんがおわれば /　 　　　≡　　∪ 亅|　　　　　＼
もうげつよう　　　　　　/　　 　　 ≡ 　 |　|　|　　　　　　　　＼

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ∩00　　∩　　　　　　　　　│　やられた……
　　　　　　　　　　　　　　 　 ⊂ﾆﾆ　⊃ ⊂　ﾆ )-- ､　　 　 　 |　　　月曜日だ……！
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,. ---ゝ ) 　 | ﾚ'／⌒ヽヽ　　 　 |
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 （ (´￣￣ 　 /　/ 　 　 ﾉ.ﾉ ○ O│　オレたちが土日を
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽﾞニﾆ⊃ ,`'∪ ⊂ﾆ-‐'　` z.　　|　　　　満喫している間に
　　　　　　 ＿　　　＿　　　　　　　　　/　 yＷV∨∨VVv`　│
　　　　 　 ＞　 `´　　＜　　　　　　　 |　 i' -=＝　u　==ゝ. 　 |　　月曜日が……
.　　　　 /　　　　 M　　 ミ　　　　　　 |r ､|　, ＝　　　＝､ ! 　 |　　　　　現れた……！
　　　　 l　　,ｨ卅ﾉ　uゞト､.ゝ　　　　　 |!.6||v ｰ-ﾟ l 　 lﾟ-‐' |　　` ｰ──────────y─
　 　 　 |　 |｢（(_･）ニ（･_)）!　　　　　　|ヽ｣!　 u'　Ｌ___｣　v |　　　,'　　　　　　　／/ イﾉ　　＼ ヽ　 ゝ
　　　　 |（6|!　v　Ｌ_.｣　u ﾘ　　　　　　|　/l.　 ,.-─--‐-､ |　　 /　　　　　　／`/ィ'__> u　/∠ヽ!　.!
　　　／|　,ｲ　）⊂ニ⊃（ !＼　　　　　| /　l　 ー-─‐-‐' !　／ 　 　 /⌒y' ＝＝==　_　 ,'=＝ ﾚ､ !
.-‐''7　 |/　 `ー-､ニ,.-イ　 ト.､　　／l/ 　 ヽ.　　 ＝ 　 /ト７　　　　l.{ヾ!,'　 `ｰ-°' ﾞﾞ　〈ｰ°.y/ i
　　/　　|　　　　　　　　 |.　⊥ -‐'1＿|＼　　 ` ー--‐ ' ﾉ /　　　 　 ヽ,ﾘ 　 u　u　 r __　ヽ.　,'/　!
　　　 ∩00　　∩　　　,ｲ´　　　　 l＿_l　 ＼　　　　 ／_,. '-‐''7!　　 　 ﾄ、 　 v　 ＿＿＿ｰY1　 |
　⊂ﾆﾆ　⊃ ⊂　ﾆ )-- ､　　　　　ヽ、,ゝ、 _,,.ゝ-‐'''"´　　 　 /.!　　 　 !. ＼. 　 └-----' / |＼.|
　 ,. ---ゝ ) 　 | ﾚ'／⌒ヽヽ　　　　　ヽ／ヽ　　　　　　　　　 /, ! i　 　 |　　 ＼.　 　 ー　/　 |.　 ＼
. （ (´￣￣ 　 /　/ 　 　 ﾉ.ﾉ　○ ○　/　　 l　　　　　　　　　/　1|!　l　 |　　 　 ＼ 　 　,ｲ　　 !
　 ヽﾞニﾆ⊃　`'∪ ⊂ﾆ-‐'　　　　　 /　　　 |　　　　　　　　 / 　 !| ‖　|＼　　　　＼, '　|　‖|

アホノックめじろ台は反論できないからって
また荒らして逃げるのかｗｗｗｗｗ

また基地害めじろ台は反論できないから優良スレを荒らした上に自演工作とは
相変わらず汚いな

>>453
>また基地害めじろ台は反論できないから優良スレを荒らした上に自演工作とは
>相変わらず汚いな

反論できなくて捏造の上塗りをしてドツボにハマるアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
早く自演の証拠出せと言うのにいつまで逃げ回る気だアホｗｗｗｗｗ

http://2nd-train.net/a-topic/201005/16.html

糞車225が出てきたな
やはり種別は原始的な幕か

しかも前面は完全にE257のパクリだし

帯を変えるとかほざいていたが、結局は歴代の新しくもなんともない快速のカラーの恥さらし
のままか

>>455-456
>糞車225が出てきたな
乗務員室の幅を拡げないとクラッシャブルゾーンを設けられないE231系(笑)とE233系(笑)の方が糞車だと思うけど？
実際、山手線ホームドア設置で弊害が出てるしな
ところでこういう衝撃吸収構造は最新技術にして西の独自技術なんだが、西が何に疎いって？

>やはり種別は原始的な幕か
幕に何か問題でも？
俺としては従来通りの視認性が確保されてるから非常にありがたいんだが

>しかも前面は完全にE257のパクリだし
E257に似てるのって、運転席部分窓ガラスの縦方向の長さとライト形状ぐらいじゃん
これでパクリなら似たような恰好してる車両は全部パクリになるな
221系そっくりの京王8000系とか

>帯を変えるとかほざいていたが、結局は歴代の新しくもなんともない快速のカラーの恥さらし
>のままか
は？
このカラーは223系以外の車両は纏ってませんけど？
そのカラーについても関西急電イメージカラーの白・茶とJR西日本コーポレートカラーの青、新快速シンボルカラーのベージュであって、歴代新快速の色じゃないし

クラッシャブルゾーンか？
結局馬鹿酉は変な技術持ち出してお茶を濁すつもりなんだろうな
そして事故が起きてから効果がないことに気づくと
大学と共同研究でもしたのか？

ここ数年の新車もしくはA修繕をしたリニューアル車で幕を採用したところなんか
馬鹿酉以外にあるかね？
あの幕大好きな大阪死交だってLED入れたんだし

それと、京王8000は名車5000のイメージだと難解も南海も何階も何回も言わせるなと
そんな221が5000をパクッたんだろ？

京王5000の塗色（アイボリーベースに帯を入れる）は新幹線0系も参考にしたくらいだからな


でも、そんな馬鹿でも流石にシングルアームを採用したようだな。
馬鹿でも原始的なひし形のパンタにする理由などどこにもないことにようやく木津いたわけか

というか、基地害馬鹿酉マニアのサイトを見てもあずさの車両のパクリ？と言われて
いる有様だし

あと、つり革がオレンジって結構目立つぞ
車端部の優先席のみ強調すると言うのなら首都圏の鉄道でもやってるが
全部って・・・

もう完全に新快速が京阪、阪神間ノンストップでまだ新しかった頃の栄光なんか完全に無くなってしまったようだな
あきらめて一部車両でもロングシートにしろと

>>458
>クラッシャブルゾーンか？
>結局馬鹿酉は変な技術持ち出してお茶を濁すつもりなんだろうな
>そして事故が起きてから効果がないことに気づくと
>大学と共同研究でもしたのか？

酉のクラッシャブルゾーンが効果ないという根拠を言えハゲ
>ここ数年の新車もしくはA修繕をしたリニューアル車で幕を採用したところなんか
>馬鹿酉以外にあるかね？
>あの幕大好きな大阪死交だってLED入れたんだし

その大阪市交は10系や20系の更新には幕を採用してますが何かｗｗｗｗｗ
数年前の新車である80系も幕だし30000系でLEDにしたとは言えフルカラーでもないし

続き
>それと、京王8000は名車5000のイメージだと難解も南海も何階も何回も言わせるなと
>そんな221が5000をパクッたんだろ？

5000と8000では前面の外観イメージが大きくかけ離れてるわけだが
これで221が5000をパクったというなら6000なんかは大市交30のパクリだと言うことを肯定することになるなｗｗｗｗｗ

>京王5000の塗色（アイボリーベースに帯を入れる）は新幹線0系も参考にしたくらいだからな

塗色までパクリ云々とほざく気かアホ
だったら車両前面のブラックフェイス仕様なんかは嚆矢である大市交60のパクりになるわけだなｗｗｗｗｗ

続き
>でも、そんな馬鹿でも流石にシングルアームを採用したようだな。
>馬鹿でも原始的なひし形のパンタにする理由などどこにもないことにようやく木津いたわけか

酉にも以前からシングルアーム採用した車両有りますが何かｗｗｗｗｗ
だいたい束にしても民営化後の新世代車両だった209に
下枠交差ですらない菱形パンタを採用して酉の221や207よりも時代遅れだったわけだがｗｗｗｗｗそういえば253も菱形だったっけｗｗｗｗｗ

>>458
>クラッシャブルゾーンか？
>結局馬鹿酉は変な技術持ち出してお茶を濁すつもりなんだろうな
>そして事故が起きてから効果がないことに気づくと
>大学と共同研究でもしたのか？
残念ながら車両構造についてはよく分かってる近畿車輛との共同開発ですから
それにちゃんとシミュレーションしてないと「時速○km/hで衝突したとき、従来車に比べて衝撃が○割減」とか明確に発表出来ないから
あと、貫通扉持ちの車両にはクラッシャブルゾーン設けられない東(笑)よりは遥かにマシですから

>ここ数年の新車もしくはA修繕をしたリニューアル車で幕を採用したところなんか
>馬鹿酉以外にあるかね？
>あの幕大好きな大阪死交だってLED入れたんだし
そもそもA修繕って何？そんな修繕メニュー聞いたことないんだけど
あと、西みたいに種別表示と行先表示分ける方式だとLEDはあんまり意味ないぞ
西は種別の数の割に行先が多彩だから行先表示にはLED使ってるがな

>それと、京王8000は名車5000のイメージ>だと難解も南海も何階も何回も言わせるなと
>そんな221が5000をパクッたんだろ？
>京王5000の塗色（アイボリーベースに帯を入れる）は新幹線0系も参考にしたくらいだからな
お前は「225系はE257系に似てるからE257系のパクリ」と主張してる訳だ
ならお前がどうほざこうが、お前の理屈に則ると京王8000系は221系に似てるから221系のパクリと言うことになるんだが
あと京王5000系が名車とか言ってるけど、冷房車の実用化で名鉄5500系に負け、時代の流れに着いていけなくなって20〜30年で退役させられた車両のどこが名車なの？
しかも全体的なフォルムも名鉄5500系にそっくりだし
西の車両のことをパクリだなんだと言ってるけど、実際にパクってばっかりなのは京王の方じゃないの？
東武10000系にそっくりな車両までいるしなあ？
あと、0系が京王5000系の塗装を参考にしたっていうけど、0系と全く同じカラーリングした車両が京王5000系と同年に出てるの知ってるよな？

>でも、そんな馬鹿でも流石にシングルアームを採用したようだな。
>馬鹿でも原始的なひし形のパンタにする理由などどこにもないことにようやく木津いたわけか
単に新規ではメーカーが造ってくれなくなっただけですが？
まあ仮に今も造ってても、683系4000番台や521系が着雪対策で採用したように、225系も同じ理由で採用してるだろうがな

>>459
>というか、基地害馬鹿酉マニアのサイトを見てもあずさの車両のパクリ？と言われて
>いる有様だし
だから？
西が公式に「参考にした」とも言ってないのに、勝手に外野がパクリだなんだと騒いでるだけじゃねえか

>あと、つり革がオレンジって結構目立つぞ
>車端部の優先席のみ強調すると言うのなら首都圏の鉄道でもやってるが
>全部って・・・
咄嗟の時に目につきやすくするため、と公式に言われてるのにそういうのは無視か
ついでにいうとサイズも拡大されてるし

>もう完全に新快速が京阪、阪神間ノンストップでまだ新しかった頃の栄光なんか完全に無くなってしまったようだな
>あきらめて一部車両でもロングシートにしろと
はあ？京阪神間ノンストップ時代の新快速に栄光なんてねえよ
新快速の栄光の歴史の始まりは221系からだ
あと、一部車両をロングシート化すべきと言うが、具体的に何号車をロングシート化すべきか答えてくれ

どうでもいいが、尼崎事故を教訓としてるなら学研快速に入れたほうがいいような。
クロス車は女性専用車がない（設定できない）から学研都市線の放出以東では225や223系は
入れられないという説があるけど。

またルール違反の酉マンセーネタかよ
相変わらずだな

なんか酉スレをネットサーフィンしたが、利用者からも新しくもなんともない快速の
車端部や混雑する車両のロング化を熱望する意見もあるようだが

さすがのバ癌罪塵でも車端のボックスは避ける傾向があるようだしな
そんなことほざくと新しくもなんともない快速は基本と付属の位置があわないとか
言い訳するんだろうが

あと、基地害馬鹿酉は変なところにプライドがあるから口が裂けても
他社の車両をパクッタなんて言わないだろうよ。

223系でもそうだしな

321系にしても東西線05系のひじょうぐ

>>467
少なくとも俺が>>466で書いた内容は酉マンセーではないが。

>>467
>またルール違反の酉マンセーネタかよ
>相変わらずだな

反論できないとまたそうやって逃げるのかｗｗｗｗｗ
そもそもルール違反はお前の十八番だろｗｗｗｗｗ

>なんか酉スレをネットサーフィンしたが、利用者からも新しくもなんともない快速の
>車端部や混雑する車両のロング化を熱望する意見もあるようだが
>さすがのバ癌罪塵でも車端のボックスは避ける傾向があるようだしな
>そんなことほざくと新しくもなんともない快速は基本と付属の位置があわないとか
>言い訳するんだろうが

じゃあその廻ってきたサイトのログをぅｐしてみろよ
どうせ捏造だからどこか忘れたとか言い訳して逃げるんだろｗｗｗｗｗ
新快速も快速も概ね車端部ボックスもドア間ボックスも埋まりますが何か？
罵姦盗塵みたく一人でﾖ231近郊のボックス占領するような図々しい真似はできないなｗｗｗｗｗ

>>468
>あと、基地害馬鹿酉は変なところにプライドがあるから口が裂けても
>他社の車両をパクッタなんて言わないだろうよ。

ケチ王も準特急とか走らせたりして変なプライドあるから
6000が大市交30のパクリで8000が221のパクリだとは口が裂けても言えないよなｗｗｗｗｗ

>223系でもそうだしな

223は221の発展昇華型だということがまだ理解できないのかアホｗｗｗｗｗ

>321系にしても東西線05系のひじょうぐ

321がどうしたって？
ひじょうぐって何だよｗｗｗｗｗ
日本語の理解できない無知無学の基地害朝鮮人ヘタレハゲアホノックは
さっさと将軍様のいる祖国に帰った方がいいなｗｗｗｗｗ

基地害めじろ台め
ｐ2まで犯す気か
途中で送信になっただけでなく、ウイルス進入させて再起動までさせやがって何様のつもりだ！！

あと、基地害馬鹿酉は変なところにプライドがあるから口が裂けても
他社の車両をパクッタなんて言わないだろうよ。

223系でもそうだしな

321系にしても東西線05系の非常口を真ん中にしただけだからな

207にしたって本家本元の東西線のラインカラーに似せたカラーリングだったしな

まあ、東横急行も真っ青な隔駅停車の学研快速に転クロなんてさすがの馬鹿でも
無理だと理解してるんだろうな

さらに、たとえば尼崎、北新地、京橋、四条畷、松井山手、京田辺〜木津間各駅の
特別快速でも出すのなら検討するかもしれないが、これも馬鹿酉の変なプライドで
特別快速は採用したくない＆新快速はいわゆる本線しか無理とか理由つけて
どちらも採用できないし、お布施をもらって快速停車にしたわけだし快速のまま
通過にもできないわけだし結局は競合も無いからそのまま放置プレーなんだろうがな

パクリなのにオリジナルと訴え続けるその姿勢はどこかの国と全く同じだよな
ここまで来たらもうプライドも無いんだし素直にW233系を入れたほうがまだマシだよ

バ癌罪塵と違って相手の気持ちを思いやるからボックスに1人座っていても
その対角線には座るが、それ以外は長距離の乗車でロングも全て埋まり仕方ない時以外は
相席してまで座ったりしないが

現に中央線の中電にしてもクロスよりロング部分の方が先に埋まる傾向が八王子界隈では
高いし

なんかその究極の糞車225系だが、いわゆる本線の新しくもなんともない快速とともに
なぜか阪和線にも入れるみたいだな。

世界でも3本の指に入るほど治安の悪い和泉を縦貫している馬鹿酉にとって完全放置区間のはずなのに
暴力団組員から脅されたのか？

>>472
>基地害めじろ台め
>ｐ2まで犯す気か
>途中で送信になっただけでなく、ウイルス進入させて再起動までさせやがって何様のつもりだ！！
お前の不手際を何勝手に人のせいにしてんの？
まるで今話題になってる民主党議員みたいだな

>あと、基地害馬鹿酉は変なところにプライドがあるから口が裂けても
>他社の車両をパクッタなんて言わないだろうよ。
>223系でもそうだしな
223系が何系のパクりで、どの辺をどうパクっているのか説明出来ない奴が何言ってんだ？
こういうと京王8000系のパクりで、運転台周りの処理がどうのこうのと言い出すんだろうが、221・207系も全く同じ処理をしていて西の標準的な処理だから
京王8000系のパクりとは到底言えない

>321系にしても東西線05系の非常口を真ん中にしただけだからな
>207にしたって本家本元の東西線のラインカラーに似せたカラーリングだったしな
http://u.upup.be/?HOnRNRO1VA
これのどこが321系が05系のパクりな訳？
それから207系旧塗装が東西線に似せたカラーリングだとか言ってるけど、TWR70-000系や東武8000系だって
似たようなカラーリングしてるのに、これはパクりじゃないの？

>>473
>まあ、東横急行も真っ青な隔駅停車の学研快速に転クロなんてさすがの馬鹿でも
>無理だと理解してるんだろうな

学研に転クロ入らない理由も知らないで無知晒すアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
少しは調べてからほざけアホｗｗｗｗｗ

>さらに、たとえば尼崎、北新地、京橋、四条畷、松井山手、京田辺〜木津間各駅の
>特別快速でも出すのなら検討するかもしれないが、これも馬鹿酉の変なプライドで
>特別快速は採用したくない＆新快速はいわゆる本線しか無理とか理由つけて
>どちらも採用できないし、お布施をもらって快速停車にしたわけだし快速のまま
>通過にもできないわけだし結局は競合も無いからそのまま放置プレーなんだろうがな

また無知晒しかｗｗｗｗｗ
特別でも何でもない快速作ったところで東西線内では待避も緩急接続も出来ないから無駄だな
新快速にしてもかつては阪和線にもあったしな

>>474
>パクリなのにオリジナルと訴え続けるその姿勢はどこかの国と全く同じだよな
>ここまで来たらもうプライドも無いんだし素直にW233系を入れたほうがまだマシだよ

明らかに大市交30のパクリ品である京王6000のことは都合が悪いから全く触れずに
強引に自分の無知を押し通すお前こそ将軍様のいるお前の祖国と一緒だがｗｗｗｗｗ

>>475
>バ癌罪塵と違って相手の気持ちを思いやるからボックスに1人座っていても
>その対角線には座るが、それ以外は長距離の乗車でロングも全て埋まり仕方ない時以外は
>相席してまで座ったりしないが
>現に中央線の中電にしてもクロスよりロング部分の方が先に埋まる傾向が八王子界隈では
>高いし

無駄に空席作って立席の圧迫感を増やすことのどこが思いやりなんだかｗｗｗｗｗ
単に他人と接触するのを避けたいだけだろｗｗｗｗｗ
本当に思いやりあるならクロスに座ってる奴も途中で席譲ったりするもんだが
誰も座らないのを幸いとして荷物置いたり足伸ばしたりして降りるまで独占するんだからなｗｗｗｗｗ
相席するにしても「すいません」とか「隣いいですか？」と一声掛ければ済む話なのに
罵姦盗ではそうやって声掛けると襲われたりのか？ｗｗｗｗｗ

まあ、実際俺もバ癌罪塵の中年の♀がいきなり横に座ってこられて大迷惑だったこともあるが
いいですかと言われてダメとはいえないものだが

だけど、本心は嫌なわけでそこまで関東の人間は考えるわけだから短時間（おおよそ30分）ならば
無理してまでクロスに座ろうとはしないわけだが

それだったらロングシートの方が気軽に座れる座席数は多くなるわけだし
中途半端な転クロなんか洋ナシというわけだ

京急600だってロング改造が進んでいるし

>>476
>なんかその究極の糞車225系だが、いわゆる本線の新しくもなんともない快速とともに
>なぜか阪和線にも入れるみたいだな。

アホノックめじろ台は無知無学過ぎて知らんようだから教えてやるが
223も最初に投入されたのは阪和線なんだがな（関空開業前から運用開始）
221の時は新快速とほぼ同時期に大和路快速に投入されたしな

>世界でも3本の指に入るほど治安の悪い和泉を縦貫している馬鹿酉にとって完全放置区間のはずなのに
>暴力団組員から脅されたのか？

今年の1〜2月の街頭犯罪発生件数は東京がワースト1だったわけだがｗｗｗｗｗ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100413/crm1004130131001-n1.htm
和泉が世界三指の治安の悪さなら同等の東京も当然三指に入るなｗｗｗｗｗ

223-0はあくまで関空が出来たからだろ？
それで1年前に登場した京王8000系をパクッて新車を入れたと

空港客対策云々理由つけていたが結局1-2にしたのも治安の悪さからじゃないのかね
それなのに4+4で関空奇襲痔とか糞運用組むもんだから和歌山の人間から大ブーイングらしいしな
せめて10連対応くらいするか素直にあきらめてロングシートの通勤車を出せばいいものを
京成だってスカイアクセス対応の一般車はロング車だしな

スーツケースなどの大きい荷物をただでさえ狭いクロス車の通路に置かれては大迷惑だしな

>>478
基地害めじろ台はどこまで無知なんだか
東西線内では葛西と妙典、原木中山で退避が出来るが
西船橋も2面４線だし

>>473
>まあ、東横急行も真っ青な隔駅停車の学研快速に転クロなんてさすがの馬鹿でも
>無理だと理解してるんだろうな
いい加減通過駅の数だけで隔駅停車だなんだというのはやめたらどうだ？
学研快速は東横線では13駅通過の急行以上通勤特急未満の列車だぞ

>さらに、たとえば尼崎、北新地、京橋、四条畷、松井山手、京田辺〜木津間各駅の
>特別快速でも出すのなら検討するかもしれないが、これも馬鹿酉の変なプライドで
>特別快速は採用したくない＆新快速はいわゆる本線しか無理とか理由つけて
>どちらも採用できないし、お布施をもらって快速停車にしたわけだし快速のまま
>通過にもできないわけだし結局は競合も無いからそのまま放置プレーなんだろうがな
関空特快ウイングは都合が悪いからなかったことか？
本線以外に新快速を運転しないのも、新快速は都市間輸送を担う列車であるのに対して、本線以外の路線は郊外輸送型の路線が多いのが理由だ
阪和間や阪奈間など例外もあるが、それらにしても新快速で直行輸送するほどの需要はない
だから新快速は本線以外にないんだよ
西明石以西と京都以北の新快速は郊外輸送に徹しているがな

>>485
新快速よりも格上である関空特快ウイングにしたってなんだかんだ理由つけて
短命で葬り去ってしまったわけだが

停車駅を削ったわけだし新快速（関空新快）では役不足との判断だったんだろ

新しくもなんともない快速って区間運転でも東海道本線を1ミリたりとも走らないものは
無いんだっけな？東海にしてもそうだし


あと、糞車225早くも事故とはな

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100519k0000e040051000c.html

新快速で直行輸送ね・・・
大阪から京都や神戸へノンストップで直行しているのかね？

そりゃ新快速がまだ新しい快速として遜色の無かった頃はそうだったが
今ではただの無料優等だからな

>>481
>だけど、本心は嫌なわけでそこまで関東の人間は考えるわけだから短時間（おおよそ30分）ならば
>無理してまでクロスに座ろうとはしないわけだが
短時間って大体15分までだろ
30分なんて短時間でもないし、ましてや西、それも新快速の場合30分でとんでもないところまで行くんだから、
実際の時間はともかく体感的には30分立つのは辛いと思うが？

>それだったらロングシートの方が気軽に座れる座席数は多くなるわけだし
>中途半端な転クロなんか洋ナシというわけだ
225系の座席定員56名(状況によっては+16名)＞E233系(笑)の座席定員54名
で、ロングシートがなんだって？

>京急600だってロング改造が進んでいるし
京急600形がロング改造されてるのは乗り入れ先から不評を買ったのが原因なんだが
座席定員増やすのが目的じゃねえよ

これだからバ癌罪塵は・・・
ボックスだと実質気楽に座れる座席数は半分しかないわけだが
ロングシートだと全ての座席に気軽に一人で座れる

15分か
中央快速で東京駅から新宿くらいの時間だが
そんな時間でもバ癌罪塵なら人を掻き分けて無理してでも席に座ろうとするわけか

確かに東京駅から中央特快（夕方は通勤快速）に乗って新宿どころか四谷で降りる
バ癌罪塵とか意外と多いからな

意味不明な関西語を話しているのですぐにわかる
昼間でも席が埋まる程度は混んでいるし

というか、バ癌罪塵は大阪から京都でも無理してまで新しくもなんともない快速の
転クロに腰掛けようとするわけか

俺だったら（抜かれるのを覚悟の上で）快速に乗ったりさらに時間に余裕があれば
隔日に座れるであろう各駅停車に乗ってまたーり座っていこうと考えるがな

京王でも夕方の準特急に座り（準特急に座れる時間に新宿駅の改札を通り抜ければ
先発の各駅停車に乗っても明大前まで先着できる）明大前で降りるバ癌罪塵とか実際に
目にしたからな

こっちは確実に座って八王子まで帰るのに酷い時は20分待ってると言うのに何様のつもりだと言いたいね

>>483
>223-0はあくまで関空が出来たからだろ？
>それで1年前に登場した京王8000系をパクッて新車を入れたと
では近年の2500番台大増備はどう説明する
ついでにいうと1994年登場＝1991年にはデザインが固まっていないと話にならないんだが、その頃京王8000系はまだ製造中の筈だが？
今みたいにネットが普及してる訳でもないしな

>空港客対策云々理由つけていたが結局1-2にしたのも治安の悪さからじゃないのかね
>それなのに4+4で関空奇襲痔とか糞運用組むもんだから和歌山の人間から大ブーイングらしいしな
>せめて10連対応くらいするか素直にあきらめてロングシートの通勤車を出せばいいものを
治安が悪いから1-2とか意味不明
それと関空・紀州路が糞運用とか言ってるが、なら大和路線からの直通も毎時3本確保して環状線の普通の本数も減らさないで
関空快速と紀州路快速を別々に環状線に直通させたダイヤを組んでみせろ

>京成だってスカイアクセス対応の一般車はロング車だしな
>スーツケースなどの大きい荷物をただでさえ狭いクロス車の通路に置かれては大迷惑だしな
そのための1-2シートだろ
ついでにいうと、南海の空港急行はロングで荷物が置きづらいからという理由で関空快速を選ぶ人間がいるんだが

>>484
>基地害めじろ台はどこまで無知なんだか
>東西線内では葛西と妙典、原木中山で退避が出来るが
>西船橋も2面４線だし

アホノックめじろ台は相変わらず姑息だな
自ら尼崎から学研方面への特別でも何でもない快速入れろとほざいときながら
論破されると見当違いなことほざいて逃げるとはなｗｗｗｗｗ

>>486
>新快速よりも格上である関空特快ウイングにしたってなんだかんだ理由つけて
>短命で葬り去ってしまったわけだが
>停車駅を削ったわけだし新快速（関空新快）では役不足との判断だったんだろ
関空特快ウイングは新快速より格下扱いだったし、なんだかんだ理由をつけてと言ってるが評判悪かったのは事実だぞ
あと、特快を名乗ったのは指定席車(すなわち特別料金が必要な車両)を連結していたことが理由で、新快速では役不足だった訳じゃない

>新しくもなんともない快速って区間運転でも東海道本線を1ミリたりとも走らないものは
>無いんだっけな？東海にしてもそうだし
まーた阪和線新快速は都合が悪いからなかったことにするのか
東海道本線を走らない新快速なのに

>あと、糞車225早くも事故とはな
明らかに近車のミスだがな
521系の時もやらかしてたし懲りない会社だ

通路が狭いとそれだけ死角が増えて犯罪の温床になるからな


というか、大阪環状線を複々線化しろと
それが無理なら素直に天王寺発着でも良いんじゃねえのか？
天王寺からまたーり確実に座っていけるというのも逆にアピールになるんじゃねえか？

そりゃ池袋-大崎で山手線と埼京線、湘南新宿ラインが全て同じ線路を走ってたら
ダイヤなんか組めるはず無いし

>>494
今現在の話をしてるわけだが
東海を含めて東海道本線を1ミリたりとも走行しない新しくもなんともない快速は
無いだろ？

馬鹿のことだから入出庫がらみで西明石から姫路、網干への新しくもなんともない快速とか
さらには姫路発網干行き（もちろん各駅停車だけど馬鹿の変なプライドから）
とかあるのかと思っていたが

後付けでのいいわけなんかいくらでも出来る罠
尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の時だって必死になって置石だとほざいていたからな

>>486
>新快速よりも格上である関空特快ウイングにしたってなんだかんだ理由つけて
>短命で葬り去ってしまったわけだが
>停車駅を削ったわけだし新快速（関空新快）では役不足との判断だったんだろ

束の特別でも何でもない快速と違ってちゃんと特別料金は取ってたが
自由席との格差が無く誤乗による不評もあって利用率が芳しくないから廃止したわけだがな
姫路方面からに関しては本線区間では新快速と同等の停車駅でどっちが上でもないわけだが
アホノックめじろ台はまた十八番の捏造かｗｗｗｗｗ

>新しくもなんともない快速って区間運転でも東海道本線を1ミリたりとも走らないものは
>無いんだっけな？東海にしてもそうだし

ケチ王の準特急と違って二社で運行してますが何かｗｗｗｗｗ
準特急も過去に他社にあったとほざくなら新快速も過去には阪和線にあったしな

続き
>あと、糞車225早くも事故とはな
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100519k0000e040051000c.html

登場早々に連結器が外れるという初歩的欠陥（しかも旅客輸送中に）を犯したE231は無かったことにするのかｗｗｗｗｗ
まだ駅を出るところだったから助かったものの
高速走行時やカーブで外れてたら場合によっては酉より先に殺人企業の烙印押されてたかもなｗｗｗｗｗ

それに京王6000について全く反論しないところを見ると
アホノックめじろ台自身も大市交30のパクリだと認めてるんだなｗｗｗｗｗ

東海にしても武豊線電化で名古屋直通が増えるわけだし新快速を廃止して
特別快速に統一するんじゃないかと個人的には思っているがな

東海にしても新しくもないということを自覚しているんだろう
逆に新快速を廃止したいがための武豊線電化ということなのかね？

>>489
>これだからバ癌罪塵は・・・
>ボックスだと実質気楽に座れる座席数は半分しかないわけだが
>ロングシートだと全ての座席に気軽に一人で座れる

アホノックめじろ台は何矛盾したことほざいてんだか
ボックスやクロスでの他人との相席は嫌だとほざくくせにロングマンセーとはなｗｗｗｗｗ
クロスなら隣は一人だがロングだと
席端以外は左右に挟まれる形になるわけだが
気軽に一人で座れるとほざくが混雑時に真ん中が空いてれば悪びれず強引に座る気かｗｗｗｗｗ
幾ら着席定数通りに座ったとしても体格や服装所持品等で窮屈な時もあるわけだが
それでも気楽に座れるとはイカレた奴だなｗｗｗｗｗ

続き
>15分か
>中央快速で東京駅から新宿くらいの時間だが
>そんな時間でもバ癌罪塵なら人を掻き分けて無理してでも席に座ろうとするわけか
>確かに東京駅から中央特快（夕方は通勤快速）に乗って新宿どころか四谷で降りる
>バ癌罪塵とか意外と多いからな
>意味不明な関西語を話しているのですぐにわかる
>昼間でも席が埋まる程度は混んでいるし

同じ15分でも走行距離が長い方が感覚的にも疲労感は違うわけだが
アホノックめじろ台は何もわかってないなｗｗｗｗｗ
大阪起点で考えると新快速なら六甲道や島本辺りまで進んでるはずだしな

>>489-490
>これだからバ癌罪塵は・・・
>ボックスだと実質気楽に座れる座席数は半分しかないわけだが
>ロングシートだと全ての座席に気軽に一人で座れる
じゃあなんでロングシートは端から順に埋まるのか説明してもらおうか
それから対面だからってボックスに気楽に座れないなら、ロングシートだって対面なんだから気楽に座れないと思うが？
ロングは前に人が立つというなら、ボックスだって前の客がずっとこっちを見ているとは限らないしな

>というか、バ癌罪塵は大阪から京都でも無理してまで新しくもなんともない快速の
>転クロに腰掛けようとするわけか
>俺だったら（抜かれるのを覚悟の上で）快速に乗ったりさらに時間に余裕があれば
>隔日に座れるであろう各駅停車に乗ってまたーり座っていこうと考えるがな
高槻で乗り換え必須に近い状態になった普通に乗っていくとかお前はマゾか？
ついでに言うと新快速は大阪→京都じゃ湖西線直通便だとか12両編成でもなけりゃ座れんよ

>>490
>というか、バ癌罪塵は大阪から京都でも無理してまで新しくもなんともない快速の
>転クロに腰掛けようとするわけか
>俺だったら（抜かれるのを覚悟の上で）快速に乗ったりさらに時間に余裕があれば
>隔日に座れるであろう各駅停車に乗ってまたーり座っていこうと考えるがな

アホノックめじろ台はマジで何も知らないのかｗｗｗｗｗ
T電も転クロ車の221や223ですが何か？
高槻〜京都間のC電の補完や茨木への利用者でそれなりに席埋まってるしな
それから酉には各駅停車などという種別表示はありませんが何か？
おそらくはC電のことなんだろうがそのC電にしても座れる日と座れない日を隔日運行するなんて
アホなことはしてないしな

>>500
>東海にしても武豊線電化で名古屋直通が増えるわけだし新快速を廃止して
>特別快速に統一するんじゃないかと個人的には思っているがな
>東海にしても新しくもないということを自覚しているんだろう
>逆に新快速を廃止したいがための武豊線電化ということなのかね？

電化しても極端に本数増えるわけでもないし直通始めたからって
わざわざ本線の種別までいじる必要あるのかとｗｗｗｗｗ
武豊線直通の普通や区間快速が増える程度だろ

東海新快速の英字表記こそがその新しくもなんともないを体現する
「New Rapid」なんだがなｗｗｗｗｗ

それで京王6000が大市交30のパクリであることからはいつまで逃げる気なんだ？ｗｗｗｗｗ

>>496
>今現在の話をしてるわけだが
>>486では時系列を指定してないのに、何時から今現在の話になったんだ？

>東海を含めて東海道本線を1ミリたりとも走行しない新しくもなんともない快速は
>無いだろ？
>馬鹿のことだから入出庫がらみで西明石から姫路、網干への新しくもなんともない快速とか
>さらには姫路発網干行き（もちろん各駅停車だけど馬鹿の変なプライドから）
>とかあるのかと思っていたが
そんな会社は京急だけで結構だ
ついでに言うと西は新快速にプライドなんて持ってないから
特急に抜かされる、そこら辺に幾らでもいる快速列車だ

また懲りずにルール違反の酉マンセーネタかよ

痛い目にあわないとわからないみたいだな

ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが

あと、馬鹿酉でもきちんつ各駅停車と言っているわけだが

きちんとYouTubeで証拠まで出したんだが

それと大阪→京都で座れないとかほざいたいたが新大阪で着席客が降りることもあるだろう

新大阪到着前から目星をつけて席が空こうものなら京都までの短距離であろうとバ癌罪塵のことだから我先にと空いた席めがけて突進するんだろ

>>507
>また懲りずにルール違反の酉マンセーネタかよ
>痛い目にあわないとわからないみたいだな
>ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが

お前自身がルール守れない癖に反論できないとまた十八番で逃げるのかｗｗｗｗｗ
痛い目ってビビって逃げるしか能のないヘタレに何ができんだよｗｗｗｗｗ

>あと、馬鹿酉でもきちんつ各駅停車と言っているわけだが
>きちんとYouTubeで証拠まで出したんだが

種別表示と言ったはずだが日本語が理解できないアホノックめじろ台にはわからんようだなｗｗｗｗｗ
お前が言ってるのは案内放送だけで行先案内や種別幕での表示は普通になってるんだが

続き
>それと大阪→京都で座れないとかほざいたいたが新大阪で着席客が降りることもあるだろう
>新大阪到着前から目星をつけて席が空こうものなら京都までの短距離であろうとバ癌罪塵のことだから我先にと空いた席めがけて突進するんだろ

何だ
アホノックめじろ台は高齢者や傷病者も含め如何なる理由があろうと短距離なら座るなと言いたいのか
それに大阪〜京都を短距離だとほざくなら新宿〜高尾も似たような距離だから
お前自身も席が空いても座れなくなるなｗｗｗｗｗ

>>507
>また懲りずにルール違反の酉マンセーネタかよ
>痛い目にあわないとわからないみたいだな
>ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
何処がどう西マンセーなのかも説明できない阿呆乙

>あと、馬鹿酉でもきちんつ各駅停車と言っているわけだが
>きちんとYouTubeで証拠まで出したんだが
あれさあ、JR宝塚線には塚本を通過する普通と停まる普通がいるから、南海を参考に塚本を通過する普通を種別通りに「普通」、
停車する普通を「各駅停車」って言って区別している訳よ
で、JR東西線はJR宝塚線と放送システムが一緒で、システム上全駅に停まる列車は「各駅停車」と放送するよう
プログラミングされてるから、それでJR東西線普通も各駅停車と放送されてるだけだ
それ以外の西の路線で普通のことを「各駅停車」なんていう路線はない
ついでに言うと、これらの路線内でも車掌は「普通」呼びですから

>それと大阪→京都で座れないとかほざいたいたが新大阪で着席客が降りることもあるだろう
>新大阪到着前から目星をつけて席が空こうものなら京都までの短距離であろうとバ癌罪塵のことだから我先にと空いた席めがけて突進するんだろ
新快速の新大阪での下車なんて微々たるものだし、そもそも昼間の新快速なんて椅子取りゲームしなきゃならんほど混んでない
あと、如何にも関東人は席が空いたって座りに行こうとはしないと言いたげだが、関東人でもそんな奴いるのに、何を勝手に
関西人だけがそんなことをするみたいに思い込んでるんだか

>>473
>競合も無いからそのまま放置プレーなんだろうがな
学研都市線周辺の路線マップを見てそんなこと言ってるのか？
京阪の特急が枚方市に停車したり、ラッシュ時限定ながら直通優等を設定した理由を考えてみろ。
前者は京阪のアイデンティティだった「京阪間ノンストップ」のプライドや看板を捨てさせたし、後者は
京阪は極力支線直通をやりたがらない中で敢えて設定するくらいだから京阪が学研都市線の快速にいかに
脅威を抱いてるかが伺える。お前が常々主張している大阪環状線と大阪市営地下鉄との関係よりも
よっぽど競争してるわ。

俺的には学研快速の207系（321系は殆ど使われてないから除外）は京阪の8000系や新3000系は勿論
ロング各形式にもアコモ的に及ばないから転クロ車を入れたほうがいいと思ってるんだが。

>>478
>学研に転クロ入らない理由
多分平均乗車距離が短いという理由だろうけど、最近は松井山手以遠からの利用も増えてきてるから
ロングでは旅客サービス上きつくなってるような気がする。

>>510
ここは馬鹿酉は世界の何よりも劣ると言う前提で成り立っているわけだが
物事には善にも悪にもなりうるわけだが、ここでは酉は全て悪にしている
わけだが

>>511
軽犯の8000でさえ車端ロングにしているくらいの癖して何ほざいてるんだ？
9000だかの京急600のパクリにしたってロング改造が進んでいるようだしな
8000だって登場があと5年早かったらあぼーんして3000でも追加投入してただろうな
はっきり言って邪魔だろう。


競合云々ほざくが学研の糞駅から徒歩圏内の奴がバスなりチャリなりで
転クロに乗るためだけに軽犯の駅まで出ているというのか？

バ癌罪塵の転クロ基地害ぶりからしたら当たり前か
枚方から京橋なんか20分も掛からないんだろ？

>>509
足腰の悪い人は乗るなといわんばかりの政策のくせして何ほざく気だ？

足腰の悪いお年寄りや怪我して松葉杖をしている人にとってはロングシートのほうが
楽なわけだが

俺も足怪我したときに実感したし

軽犯枚方死の特急停車は枚方市議会が軽犯を脅して実現したんだろ？
さらに近隣の樟葉にまで止める有様だしな

それと京阪間では軽犯は遠回りで時間が掛かるわけだし直通客も少なかったと聞くし

>>512
京阪8000の車端ロングはただロング化したのではなくちゃんとバックレストも装備して少しでも
アコモ低下を抑えたんだが？

>競合云々ほざくが学研の糞駅から徒歩圏内の奴がバスなりチャリなりで
転クロに乗るためだけに軽犯の駅まで出ているというのか？
学研都市線が片町線と呼ばれていた国鉄時代は片町線の不便さ、車両の汚らしさを嫌って
片町線駅周辺の住民ですら京阪を利用してたんだが。今も学研沿線の京阪バスは京阪駅に
誘導するような路線体系となってるのが多い。国鉄時代の片町線は競合のない四条畷〜片町間
だけを重視して四条畷以遠は京阪にいいように客を取られてた。
こんないい加減なことをやっていた国鉄のやり方を正しいと思ってるのがあんた、虚カスアホノック。

それに俺は転クロだけでなくロング車同士の比較でも京阪は学研に勝ってると言ってるのだが？
良く読めアホ。

>>512
>ここは馬鹿酉は世界の何よりも劣ると言う前提で成り立っているわけだが
>物事には善にも悪にもなりうるわけだが、ここでは酉は全て悪にしている
>わけだが
だからどの辺がどう悪なのか説明しろと
それが説明できない癖に何が西は全て悪だ

>軽犯の8000でさえ車端ロングにしているくらいの癖して何ほざいてるんだ？
>9000だかの京急600のパクリにしたってロング改造が進んでいるようだしな
8000系の車端ロング化は停車駅が増えて全席クロスでは捌けなくなったから（ちなみに京阪特急の混雑率は新快速以上）
9000系のロング化は、9000系のコンセプトである特急車と通勤車の中間という条件を満たす車両が新たに現れたから
あと京阪9000系が京急600形のパクリのソースよろしく

>8000だって登場があと5年早かったらあぼーんして3000でも追加投入してただろうな
>はっきり言って邪魔だろう。
それでも8000系よりボロいのが大量にいるのに、それを差し置いて8000系を先に淘汰するとか有り得ない話だ
お前の言ってることは、もし京急2100形が5年早く出ていたら、それより古い2000形を放置して先に2100形を置き換えるだろう、と言ってるようなものだ

>>513
>足腰の悪い人は乗るなといわんばかりの政策のくせして何ほざく気だ？
何時西がそんな施策を採ったんだ？
そんな施策を採っているなら是非教えていただきたいものだ
俺には西は1999年登場の223系2000番台でホームとの段差が少なくなるよう床面高さを下げたり、
通路の段差が少なくなるよう貫通扉付近にスロープを設けたり、321系では座面高さを上げて立ち上がりやすくしたりと、
他社に先駆けた施策が多い記憶しかないのでね
あ、ロングシートだとかクロスシートだとか以外でお願いしますよ

>足腰の悪いお年寄りや怪我して松葉杖をしている人にとってはロングシートのほうが
>楽なわけだが
>俺も足怪我したときに実感したし
比較対象が183・189系だろ
特急形車両のシートなんて基本的に座席の厚みがかなりあって、数値以上に狭いからそれを近郊形のクロスに当て嵌めるのは無茶だ

ウンコスカトロ6300や軽犯3000（先代）はそれより古い形式より先に殆どの車両があぼーんされたのは都合が悪いからなかったことにするわけか

253系にしてもか
あれも馬鹿酉が過去の過ちを全て認め頭下げれば譲ってやるんじゃねえか

今ならまだ北長野にいるだろ

>>518
>ウンコスカトロ6300や軽犯3000（先代）はそれより古い形式より先に殆どの車両があぼーんされたのは都合が悪いからなかったことにするわけか
京阪新3000系がどういう位置付けの車両か知ってるか？
まあ知ってる訳ないよな
知ってりゃ特急形車両を特急形車両で置き換えた事例を持ち出してくる筈がないし

>253系にしてもか
>あれも馬鹿酉が過去の過ちを全て認め頭下げれば譲ってやるんじゃねえか
>今ならまだ北長野にいるだろ
西の過去の過ちって何？
それに253系(笑)なんか来たところで

・はるか…そもそも281系の方が若い
・くろしお、やくも系統…振り子のない車両なぞお断り
・近畿圏発着山陰方面特急…もう新型287系が来ることが決定済

で使い道が全くないんだけど

レイルマガジン立ち読みしたが今回は思いきって買おうかな
と思えるほどの内容だな

自称めじろ台在住なら当然買わないとな

巨人、九回逆転サヨナラ負け…今季２度目の３連敗

（交流戦、楽天５ｘ−４巨人、１回戦、楽天１勝、２１日、Ｋスタ宮城）

巨人は脇谷の適時打、阿部の３ランで楽天・永井から４点を奪ったが、
九回に投手陣が捕まり２点差をひっくり返され、まさかの逆転サヨナラ負け。
今季２度目の３連敗となった。

結局、虚塵って、超弱小セリーグ球団のヤクルト・横浜・広島を叩いて勝っているだけじゃんｗ

パリーグのエース級の強力投手陣は打ち崩せないしさｗｗｗ

しかも、同じセリーグでも、阪神が本気になったときには、６点差とかひっくり返されるしｗ

あのー
ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが


まあ、プロ同士の戦いだしこういうこともあるから仕方ない
珍が負けたわけだしよしとするか


糞車225の情報は無いな
あまりに糞だから締め切り後の時期を狙ったわけか
来月になるとスカイアクセス開業が迫ってくるしそっちへ話題が集中しそうだからな

珍が本気ね？
本気でイカサマするわけか

結局は若手が育たず朝鮮人金本とその舎弟新井、さらに裏切り者城島の3匹の馬鹿だけだしな
矢野と下柳の爺さんコンビもか

>>524
>珍が本気ね？
>本気でイカサマするわけか
>結局は若手が育たず朝鮮人金本とその舎弟新井、さらに裏切り者城島の3匹の馬鹿だけだしな
>矢野と下柳の爺さんコンビもか

一年目からスタメンの鳥谷をはじめ関本や球児、桜井、狩野、大和や藤川俊は
都合が悪いから無かったことにするアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ
西村も中継ぎでいい仕事してるしな

そしてあの馬鹿は反論出来ないから本題のアンチ馬鹿酉ネタからは必死になって話題をそらすわけか

相変わらず汚いな

映画レイウルェイも見ないとな

>>526
>そしてあの馬鹿は反論出来ないから本題のアンチ馬鹿酉ネタからは必死になって話題をそらすわけか
>相変わらず汚いな
>映画レイウルェイも見ないとな

反論できずに逃げてるのはどこからどう見てもアホのお前だがｗｗｗｗｗ
散々223が京王8000のパクリだと捏造して吠えるくせに
京王6000が大市交30のパクリだという事実の前には十八番の捏造もできなくて
黙殺して逃げてるしなｗｗｗｗｗ

また地元京王批判かよ

京王6000は俺がリアルの時にはじめて一人で電車に乗った形式だからな

お前もめじろ台在住ならば思い入れも深いはずだがな

昭和末期から平成初期で京王線系統の優等は基本的に6000の独壇場だったから嫌でも目にして乗ったはずだしな
（ラッシュに7000の5＋5や一部の都営車快速、さらにはイレギュラーで5000がダイヤ乱れなどで入る程度と記憶してるし）

全廃になったら泣かずにはいられないだろう

それをよくもまあ

ちなみに馬鹿酉の糞車批判はこのスレの趣旨にも沿っているから変な言いがかりつけるなよ

中央線の201も思い入れが深いよな

まあ、馬鹿酉ではいまだに新車扱いのようだがな

321もあまりの糞さに打ち止めのようだしあと100年は使い続けるんだろうな。

>>528
>また地元京王批判かよ
>京王6000は俺がリアルの時にはじめて一人で電車に乗った形式だからな
>お前もめじろ台在住ならば思い入れも深いはずだがな

だからさっさと証拠出せと言うのにいつになったら日本語を理解するんだこのアホはｗｗｗｗｗ
乗りもしないパクリ車両に思い入れなどありませんが何かｗｗｗｗｗ

>昭和末期から平成初期で京王線系統の優等は基本的に6000の独壇場だったから嫌でも目にして乗ったはずだしな
>（ラッシュに7000の5＋5や一部の都営車快速、さらにはイレギュラーで5000がダイヤ乱れなどで入る程度と記憶してるし）

昭和末期から平成初期は大市交中央線で20・30・50と近鉄7000が入り乱れて
賑やかだったという記憶ならあるがなｗｗｗｗｗ

続き
>全廃になったら泣かずにはいられないだろう
>それをよくもまあ

ようやくパクリ車両もパクリ元と共に消滅するのかとしか思ってないがｗｗｗｗｗ

>ちなみに馬鹿酉の糞車批判はこのスレの趣旨にも沿っているから変な言いがかりつけるなよ

事実に基づいてれば何も言わんがお前のはコンプ丸出しの捏造だからなｗｗｗｗｗ

>>529
>中央線の201も思い入れが深いよな

中央線在籍車には201なんて形式はなかったがなｗｗｗｗｗ
アンチ酉だと言いながら自らルール破って他線ネタかｗｗｗｗｗ

>まあ、馬鹿酉ではいまだに新車扱いのようだがな

だから酉が新車だとプレスした証拠出せアホｗｗｗｗｗ

>321もあまりの糞さに打ち止めのようだしあと100年は使い続けるんだろうな。

まだ何もわかってないのかこのアホはｗｗｗｗｗ
他線区に投入するならば変電所の改修などもあるし束のように
バカの一つ覚えみたく新車入れたらいいってわけでもねーよｗｗｗｗｗ

犬ルト投手陣が壊滅…２０失点で泥沼８連敗
http://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20100522-00000528-sanspo-base?d=0&team=&date=&pg=1&p=

（交流戦、ロッテ２０−４ヤクルト、２回戦、ロッテ２勝、２２日、千葉）
連敗ストップを託されたヤクルトのＤ１位・中沢雅人投手（トヨタ自動車）がまさかの大炎上。
序盤にロッテ打線に捕まり１１安打１０失点（自責点８）とわずか２回２／３でＫＯされた。
ヤクルトの連敗は８に伸び、交流戦で未だに勝ち星がない状態だ。
横浜から移籍後初登板となったロッテ・吉見祐治投手が今季初勝利を挙げた。

2008年　高田犬ヤクルト
対巨人・　06勝18敗
対阪神・　10勝13敗1分
対中日・　13勝09敗

2009年　高田犬ヤクルト
対巨人・　04勝18敗1分
対中日・　12勝11分
対阪神・　13勝09敗1分

そんなに、巨人に忠誠を尽くして面白いですかｗｗｗ

それにしても基地害めじろ台は中央線系も知らんのか？
本当にそれで鉄ヲタなのか？

そんなの鉄ヲタの一般教養だがな

中央線201系な

あと、ただ単に中央線といったら丸い緑の山手線、真ん中通るは・・・のあの中央線しかないだろうよ

>>535-536
>それにしても基地害めじろ台は中央線系も知らんのか？
>本当にそれで鉄ヲタなのか？
>そんなの鉄ヲタの一般教養だがな
>中央線201系な
>あと、ただ単に中央線といったら丸い緑の山手線、真ん中通るは・・・のあの中央線しかないだろうよ

アンチ酉スレだと言いながら自らルール違反かｗｗｗｗｗ
束の中央線など無関係だろ
こっちにすれば中央線と言えばお膝元の大市交中央線なんだがな
首都圏の路線が全てで同じ名称の他地域の路線は偽だとほざく無知無学のお前の方が鉄ヲタ失格だろアホｗｗｗｗｗ
結局京王6000が大市交30のパクリだという件についても思い出話でごまかして逃げてるしなｗｗｗｗｗ

めじろ台在住の証拠出せと言っても相変わらず逃げ回って十八番の捏造しかしないし
ビビリで無知無学の基地害朝鮮人アホノックめじろ台には一般常識が通用しないなｗｗｗｗｗ

>>477
×　民主党

○　自民党

やれやれ
馬鹿酉が糞だと言うことを証明するために首都圏のJR各線などを比較対象にしているにすぎないわけだが

あと、変電所云々言い訳していたが、車両側のほうで対応しようと言う考えが馬鹿には無いのかよ
中国などの閑散路線ならまだしも、複線電化の通勤路線でVVVF車が入れないって馬鹿だろ

確か野田線で回生制動車がはいれないのは変電所容量の問題と聞いたことがあるが

青梅・五日市線や富士急だって問題なくE233が入線できたわけだし
富士急なんか鉄道の方はかなり貧弱だぞ

東京から富士五湖へは完全に中央高速バスのほうに力を入れているわけだし

>>540
>やれやれ
>馬鹿酉が糞だと言うことを証明するために首都圏のJR各線などを比較対象にしているにすぎないわけだが
証明も出来てない奴が何言ってんだか
証明できるというなら東のどこかの線区と西のどこかの線区を比較して、どの辺がどうダメなのかを人口分布、ダイヤ等を調べた上で中立的な観点で述べてみろ
まあ、お前には無理だろうがな

>あと、変電所云々言い訳していたが、車両側のほうで対応しようと言う考えが馬鹿には無いのかよ
>中国などの閑散路線ならまだしも、複線電化の通勤路線でVVVF車が入れないって馬鹿だろ
>確か野田線で回生制動車がはいれないのは変電所容量の問題と聞いたことがあるが
つまり209系導入当初、根岸線で電圧降下が頻繁に起こって対策に手を焼いてた東も馬鹿ということだな
そもそもVVVFって、例えば電圧降下したりしたらどういう制御するか知ってる？
ちなみに変電所問題に対して、西なりに研究して答えを出した結果が321系であり、225系であり、今度出て来る287系でもある

中立？
アンチ馬鹿酉スレである以上そんなことをする必要性など無いわけだが
馬鹿酉は世界一劣る鉄道会社だということを前提にしているが

実際に糞だし

あと、技術は常に進歩しているわけだが
JR東日本だって発足当初から比べると進化を遂げて様変わりしているわっだが
いつまでも103系を大阪市内でエースとして爆走し続けているところだけは国鉄時代から
進歩するどころか退化する有様だがな

>>542
>中立？
>アンチ馬鹿酉スレである以上そんなことをする必要性など無いわけだが
>馬鹿酉は世界一劣る鉄道会社だということを前提にしているが
>実際に糞だし
中立的な観点で見ないとどこがどう劣ってるのかも判断できない訳だが
実際、どの辺がどう糞なのかを述べろ、と散々言われてるのにお前が答えた試しがないしな

>あと、技術は常に進歩しているわけだが
>JR東日本だって発足当初から比べると進化を遂げて様変わりしているわっだが
>いつまでも103系を大阪市内でエースとして爆走し続けているところだけは国鉄時代から
>進歩するどころか退化する有様だがな
その大阪市内を103系が走っている路線は、いずれの路線も新型車両が入ったり、転属車がやって来たり、運行管理システムが入ったりと
国鉄時代から進歩を遂げて大幅に様変わりしておりますが？
一番変化が大きかったのは阪和線かな？

>>542
>中立？
>アンチ馬鹿酉スレである以上そんなことをする必要性など無いわけだが
>馬鹿酉は世界一劣る鉄道会社だということを前提にしているが
>実際に糞だし

だからどこがどう劣るのか具体的に言ってみろよ
糞だと喚くだけなら誰でもできるんだからな

>あと、技術は常に進歩しているわけだが
>JR東日本だって発足当初から比べると進化を遂げて様変わりしているわっだが
>いつまでも103系を大阪市内でエースとして爆走し続けているところだけは国鉄時代から
>進歩するどころか退化する有様だがな

酉の103に限らず関西じゃ大手私鉄や市交でも古い車両が現役なわけだが
束にしても車両面の技術ばかり貪欲に採り入れて基本がなってないから
先般の通信ケーブル破断事故とか起こしてんだろｗｗｗｗｗ
３月には両国構内で作業員が保守車とホームの間に挟まれる死亡事故起こしたし

アホノックめじろ台は反論できなくなってまた十八番の逃走かｗｗｗｗｗ

hosyu

225系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2987nn.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2908nn.jpg

つくづく糞だな
失敗作で早くも打ち止めになった321の反省点が全く生かされてないようだしな
いまどきの新製通勤車でドア上に案内表示が無いものなんか馬鹿酉以外であるのかね？

>>548
>つくづく糞だな
だからどこがどう糞なのかを述べろと
糞だ糞だと喚くだけなら誰でも出来るんだよ

>失敗作で早くも打ち止めになった321の反省点が全く生かされてないようだしな
321系が打ち止めになったのは、失敗作だからではなく安全性の観点で問題があったからなんだが
一括発注したもんだから大掛かりな設計変更もしづらい上に、安全性向上の研究なんてどこもしてなかったし
E233系なんかが付けてる大型袖仕切りなんかにしても、あれがサバイバルファクターの観点で良いと判明したのはつい2年程前のことだからな

>いまどきの新製通勤車でドア上に案内表示が無いものなんか馬鹿酉以外であるのかね？
クロス車でドア上に案内表示器設置ってそれこそ馬鹿だろ
京阪新3000系とか京阪8000系はセミクロスだからドア上設置の意図は分からんでもないが、225系は全クロスだから
ドア上設置なんぞ見にくくて仕方がない
シート配置を考えて物を言え

やれやれ
321は糞で問題点が山積みだから打ち切ったんだろ

103や201など置き換え対象車が多いにも関わらず

素直に過去の過ちを全て詫びて頭下げてＷ233系を入れれば良い物を

小田急4000みたいに全面のデザインを変えれば馬鹿のことだからオールマイティーの優良車E233のコピーだと誰も気づかないだろうし

225は目新しいものもないしそれどころかいまだに種別が幕だからな

量産車では変えてくるのかね

>>550
>やれやれ
>321は糞で問題点が山積みだから打ち切ったんだろ
>103や201など置き換え対象車が多いにも関わらず

どこかの連接車も問題山積みで量産化もできなかったことは都合が悪いからスルーかｗｗｗｗｗ
延命車の置き換えが迫る頃には改良型か新形式を出すだろうな

>素直に過去の過ちを全て詫びて頭下げてＷ233系を入れれば良い物を
>小田急4000みたいに全面のデザインを変えれば馬鹿のことだからオールマイティーの優良車E233のコピーだと誰も気づかないだろうし

だから過去の過ちが何なのか早く言えアホ
どうせお前のことだから入れたところで223みたいにパクリだとほざくんだろｗｗｗｗｗ
E233もそれほど真新しい技術ばかりでもないしな
制御機器の二重系統化なんて酉も125で採用済みだし

>>551
>225は目新しいものもないしそれどころかいまだに種別が幕だからな
>量産車では変えてくるのかね

新機軸にばかり拘って営業中に連結器外れるという初歩的欠陥を出したE231の二の舞をしろってかｗｗｗｗｗ
既存技術もまともに扱えないのに見切り発車で新技術つぎ込むから
走ルンですが故障頻発の代名詞になったんだろｗｗｗｗｗ

>>550-551
>やれやれ
>321は糞で問題点が山積みだから打ち切ったんだろ
>103や201など置き換え対象車が多いにも関わらず
現行321系の製造を打ち切った理由は安全性で問題があるからだが？
何も知らない癖に適当なことをほざくな

>素直に過去の過ちを全て詫びて頭下げてＷ233系を入れれば良い物を
>小田急4000みたいに全面のデザインを変えれば馬鹿のことだからオールマイティーの優良車E233のコピーだと誰も気づかないだろうし
だから西の過去の過ちって何？
それからE233系を西用に変えると一から新車設計するのと変わらないレベルの費用が掛かるんだけど？
更にドア位置も既存の207・321系と全く合わないし
あと故障に強くするために二重系統化しました→両方ダウンして立ち往生する車両の何処が優良車なんだか

>225は目新しいものもないしそれどころかいまだに種別が幕だからな
>量産車では変えてくるのかね
あれが量産車ですけど？
それに前にも言ったが、西みたいに種別表示と行先表示を分ける方式ではLEDとか意味ないから
行先が複雑なら行先表示だけはLEDにしてもメリットはあるが

>>555なら基地害めじろ台225系処女列車に特攻

>>553-554
というか、いずれにしてもオンボロ103をいつまでも大阪市内で爆走させて
いいはずが無いわけだがな

あと、ドア位置云々ほざくが別にホームドアを入れるわけでもないし
多少ずれていたって問題ないだろう
あくまで乗車位置案内であってドアの目の前とは限らないわけだし

まあ、207や321なんて糞車を追い払ってW233系に統一させると言う手もあるが
新津で作れば数年で207,321を左遷させることくらいたやすいぞ

中央線にしたって201系とE233（さらに233でも固定編成と6+4では位置が異なるし）
ではドア位置が異なるがそれでも乗車位置案内は同じだしそれで特に問題は起きてないが

さらにバ癌罪では整列乗車と言う概念そのものが皆無に近いわけだしなおさら無意味だろう。

いずれにしても321には問題点があって打ち切りになったのは事実だろ？

あと、馬鹿酉には種別と行き先表示を一緒にするという考えは無いのか？
京王はかつてはバスだって系統番号と行き先を分けていたくらいだけど
いまやバスはもちろん電車だって側面に関しては一体型になっているくらいだし

逆に国鉄時代は一体型だったのにわざわざ別にするようになったくらいだからな
しかも幕とLEDで見た目も最悪だし

東急5000や同型の横浜高速の車両で採用したがすぐにやめたくらいなのにな

>>555
>というか、いずれにしてもオンボロ103をいつまでも大阪市内で爆走させて
>いいはずが無いわけだがな
そのための第一歩が阪和線225系投入なんだよ
間接的に奈良区103系まで置き換えられる、というか阪和線225系投入で一番影響があるのが奈良区だからな

>あと、ドア位置云々ほざくが別にホームドアを入れるわけでもないし
>多少ずれていたって問題ないだろう
>あくまで乗車位置案内であってドアの目の前とは限らないわけだし
多少どころの騒ぎじゃないんだけどｗ
それから西は北新地にホームドアを試験採用すると社長が発言してるし、225系の開発においてクラッシャブルゾーンを屋根部分に設けたのは
将来的にホームドアを設置した際に、ドア位置がズレるという問題をなくすため、と西車両部が新聞の取材で答えてるんだが
こう言うとお前のことだから「じゃあW233系でもそうすりゃいいだろ」と言うだろうが、そうするためには台枠から設計変更する必要が生じるから、
結局そういう点を盛り込んだ新型車両を造るのと全く変わらないんだよね

>まあ、207や321なんて糞車を追い払ってW233系に統一させると言う手もあるが
>新津で作れば数年で207,321を左遷させることくらいたやすいぞ
残念ながら西管内においては207・321系＞E233系なんだよ
理由は機器類の使用条件の前提が全く違うから
例えば主電動機一つ取ってみても、東は30分定格出力を多用する設定になっているのに対し、西はそれをあまり使用しない設定になっている
E233系が西に来ても30分定格出力を多用する設定のままでは変電所が耐え切れない可能性が高いし、かといって西用のチューニングを施せば
性能は相当低くなることが予想される
恐らく207系0番台以下の性能しか出せない筈だ
そんな車両を投入するメリットはないし、足回りごと変えてたら結局なんやかんやで新車を造ってるのと全く変わらない

>中央線にしたって201系とE233（さらに233でも固定編成と6+4では位置が異なるし）
>ではドア位置が異なるがそれでも乗車位置案内は同じだしそれで特に問題は起きてないが
そりゃあ西みたいに細かく決めてる訳じゃないからな
E233系が西に来たら、一部のドアが○印に来ないで△印や↑の位置に来たりする可能性があるから問題なんだよ

>さらにバ癌罪では整列乗車と言う概念そのものが皆無に近いわけだしなおさら無意味だろう。
一度大阪駅に来て1時間ぐらいホームに立ってろ
きちんと整列して乗ってるから
両数間違えて割り込みとかはあるがそんなもんどこでもよくある話だし

>>556
>いずれにしても321には問題点があって打ち切りになったのは事実だろ？
現行、つまり0番台が打ち切りになっただけで、321系自体の製造が打ち切りになった訳ではない

>あと、馬鹿酉には種別と行き先表示を一緒にするという考えは無いのか？
>京王はかつてはバスだって系統番号と行き先を分けていたくらいだけど
>いまやバスはもちろん電車だって側面に関しては一体型になっているくらいだし
>逆に国鉄時代は一体型だったのにわざわざ別にするようになったくらいだからな
種別表示と○○経由○○を一枚で表示して見にくくないLEDが存在しない以上、そんな考えがある訳がない
切替式にすると見落としの可能性もあるしな

>しかも幕とLEDで見た目も最悪だし
>東急5000や同型の横浜高速の車両で採用したがすぐにやめたくらいなのにな
見た目が最悪とかお前の一方的な主観だろ
それと東急5000系とY500系が見た目が最悪だからやめたというソースよろしく

北新地にホームドアね
じゃあ直通快速の223を追い出すわけか

逆に207,321を追い出して225系（3扉車）のロングバージョンでも作ったり逆に
直通快速用に4扉車のドア位置にあわせた2扉車を出すと言う手も
あるけど流石の馬鹿でもそこまではしないだろう

副都心線でのホームドアのように多少のズレならドアの幅を広くして両方に対応させることは
可能だが、4扉と3扉ではそれも対応できないしな

複数の扉に対応したホームドアも研究途中とは聞いたことがあるが、いずれにしても
一般のホームドアよりも高価になることは明らかだし馬鹿酉が採用できる金があるとはとても思えないし

それにテストするのなら北新地ではなく郊外の駅だろ？
山手線だってまずは恵比寿でやってるわけだし、かつての都営三田線にしても
まずは高島平で試験稼動させたわけだから

○○経由××ね・・・

馬鹿酉は本当にそのような表示が好きだね
○○止まりと勘違いするやつが出てもおかしくなさそうだがな



東急5000だが東武側からクレームがあったらしいぞ
小さい表示幕に区間準急と入れるのは見にくいって
結局フルカラーLED採用ですぐにやめたがな

>>561
>○○経由××ね・・・
>馬鹿酉は本当にそのような表示が好きだね
>○○止まりと勘違いするやつが出てもおかしくなさそうだがな

○○止まりだと勘違いするなんて経由の意味が理解できないアホのお前くらいだろｗｗｗｗｗ
○○経由なんて表示はバスでも使ってるわけだしな