ＪＲ西、赤字線をバス転換

8往復以下なら危ないと思っておくべきかと

いや、毎時2本が最低クラスだと思う。

三江線維持をＪＲに要望へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212120009.html

　島根県内のＪＲ三江線沿線４市町長たちが18日、ＪＲ西日本米子支社の横山佳史支社長に
路線の維持、存続を要望する。10〜12月のバスを使った増便実験で乗客数が伸び悩む中、
地元の声を伝えて、活性化について意見交換する。
　沿線６市町の首長と議長でつくる同線改良利用促進期成同盟会長の景山良材・美郷町長が11日、
町議会定例会の一般質問で明らかにした。
　当日は江津市長、川本、美郷両町長と邑南町の副町長が支社を訪問する。
広島県側の三次、安芸高田両市は議会日程の都合で参加できないという。
　景山町長は「三江線は重要な生活路線。存続に向けて地元の声を伝え、沿線市町の姿勢を示したい」としている。

三江線存続を沿線市町が要望
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190055.html

　ＪＲ三江線沿線の広島、島根両県５市町の首長たちが18日、米子市のＪＲ西日本米子支社を訪れ
横山佳史支社長に路線の維持、存続を求めた。同線沿線で続けているバス増便実験について
横山支社長は「結果を受けて直ちに存廃を議論することはない」と述べた。
　沿線６市町でつくる三江線利用改良促進期成同盟会から、会長の景山良材・島根県美郷町長、
江津市の田中増次市長、三次市の津森貴行副市長たち10人が訪問。「沿線住民にとってなくてはならない路線。
維持に暖かい協力を求めたい」と述べた。
　横山支社長は「将来的に地域の交通の在り方を議論する時に来ている」とした一方
「今は乗っていただくための努力をしている。三江線をどう活性化するか地元と一緒に協議する」とした。
　景山町長は「直ちに存廃議論にならないと聞いて安心した。だが、このままでは
三江線の存続は危ういという状況を住民にも理解してもらい、利用を広げたい」と話した。
　ＪＲや６市町でつくる同線活性化協議会は10〜12月、沿線の需要を把握するため、
鉄道と並行してバスを運行。１便平均の利用が３人と低迷している。

>>816

都市間の通過客がいない、新幹線の培養にもならない、
地域で鉄道利用者は変人扱い、ハッキリ言ってこんな路線は要らんわな
山陽線が黒字かどうかも怪しいし、山間部まで抱える余裕は無いだろう
どうしても地元が存続を求めるなら、営業キロの2〜3倍で運賃計算などの「痛み」も必要か？



>>820-821

運行本数はあまり関係ないかもしれん
極端な例かもしれんが、名鉄や西鉄が頻発路線のレールをめくった前例も
そして、今まさに近鉄がそれをやろうとしている

バス増便で三江線乗客増える
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212130027.html

　10月から今月末までバスを使った増便実験を続けているＪＲ三江線で、列車とバスの合計乗客数が
１日平均２９７人で、２０１１年度の調査に比べて20人増えたことが12日、分かった。
沿線の島根県邑南町が町議会定例会で明らかにした。
　ＪＲ西日本米子支社や同町など沿線６市町などでつくる同線活性化協議会が10、11月の計８日間、
全便の乗客数を調査。１日平均で鉄道（上下17便）に２４０人、バス（同）に57人が乗っていた。
　ＪＲが11年５〜７月の42日間実施した調査では同線の１日平均乗客数は２７７人だった。
　活性化協議会は「増便バスが利用客の要望を踏まえたダイヤ、本数であることを考えると乗客が少ない。
残り期間、ＰＲに努め利用を促したい」としている。

＊12月中はスクールバスを運行停止して三江線に乗せるため増加します

三江線増便バス利用伸び悩む
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301220017.html

　ＪＲ三江線の広島、島根両県沿線６市町とＪＲ西日本米子支社などでつくる同線活性化協議会は21日、
昨年10〜12月に鉄道と並行して１日17〜23本バスを走らせた増便実験の結果を発表した。
バス利用者は１便平均３・74人と伸び悩んだ。
　同支社総務企画課は「目立った潜在需要は見られなかったのではないか。今後分析を進めたい」とした。
６市町でつくる同線利用改良促進期成同盟会長の景山良材・島根県美郷町長は「努力が足りなかった。
三江線の利用促進へさらに対策を講じたい」としている。
　期間中のバス利用者は６５５８人で、１日平均71・２人。
月別では10月１７１２人、11月１８５１人、12月２９９５人だった。
　10、11月の利用者が１便平均３・43人と低迷したため12月、同協議会はバスを１日17便から
23便に増便し、同県川本町もスクールバスを一部運休し利用を促した。
だが、12月の１便平均は４・20人にとどまった。
　通学、通院時間に最大53人乗った便があった一方、１カ月で２人しか乗らなかった便もあった。

>>827
目立った需要云々という以前に、列車の無い部分の穴埋めにもなってないダイヤでよく言うよ？って話。
まあ、わざとそうしておいて廃止したいんだろうけどな。
途中駅までしか行かない列車の先をバスで埋めるという発想は無い時点でｲﾗﾈだろ？

上郡、作用、餘部以西下関以東の在来線は５県とJR西日本の共同出資三セクで運営すりゃいんだよ。

そんかわり、18切符で乗れませんでおｋ

>>830
それだけかこのワンパ低脳

>>831
それでしか乗らない気だろ、この貧民

周遊きっぷや一筆書きで乗ってます

JR西日本と広島市、JR可部線の電化延伸事業で合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000068-rps-bus_all

九州がんばってるんだなぁ
筑豊本線の桂川⇔原田とかも朝夕は乗り手いるのかなぁ

>>835
乗り手たくさんいるよ。
筑豊地区から久留米への通勤通学は、原田線が近道。

>>835
大学生っぽいのが結構乗ってた

>>836
原田710？だったかの桂川行きは確実に立客が出る。客層は殆ど通勤。

こんなのやるんだな…

三江線でコスプレツアー企画
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302240004.html

　広島県内でサブカルチャーを通した地域おこしを進めている「西日本コンテンツ文化研究会」が
3月10日、ＪＲ三江線の貸し切り列車でコスプレ（仮装）を楽しむツアーを企画した。
若者主体のイベントで利用が低迷する同線の活用策を探る。
　午前10時半に三次駅（三次市）に集合し、浜原駅（島根県美郷町）まで往復する。
地上20メートルにホームがある宇都井駅（同邑南町）などで停車し、車内外でアニメ、
ゲームのキャラクター、歴史上の人物などのコスプレや撮影を楽しむ。
　研究会は2011年9月、広島県内の大学、高専の准教授たち有志10人で結成。
三次市で同様のイベントや、漫画家がデザインした観光ポスターを企画、支援するなどしている。
　共同代表の一人、広島商船高専の風呂本武典准教授（経済学）が昨年、美郷町で同線の
活性化を考える討論会に参加。利用低迷を知り、観光客の呼び込み策を考えようと初めて企画した。

三江線・木次線なんて、存在意義ないだろ

JR西日本、山口県内の一部路線で列車を運休
http://response.jp/article/2013/04/14/195937.html

JR西日本は4月12日、山陽線、美祢線、山陰線の一部区間において、線路などの保守工事を行うため、
昼間の時間帯の一部列車を運休すると発表した。なお、一部を除き、代行バスを運行する。
5月13日の昼間の時間帯は、山陽線の小野田〜小月間で上下合わせて7本が運休。
また、同日には美祢線の厚狭〜長門市間も上下4本が運休する。両方の区間では代行バスが走る予定。
5月16日の昼間の時間帯は、山陰線の長門市〜小串間で上下合計5本が運休する。
5月20日は、山陽線の小野田〜小月間の上下7本、美祢線の厚狭〜湯ノ峠間の上下3本が運休する。
小野田〜小月間と厚狭〜湯ノ峠間については代行バスが走る予定。
5月27日の昼間の時間帯は、山陽線の徳山〜新山口間で上下合わせて7本が運休し、代行バスが走る。
新幹線〜在来線で乗り換えを予定している人は注意が必要。

http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=253030635

　線路使用料がある限り、鉄道とトラックの運賃格差はなくならない。
これを解決するためには、いっそ「すべての線路を
国道や県道と同じように国有線路、県有線路などとし、
旅客会社や貨物会社が列車運行に応じた線路使用料を払う方式」にすればいい。
これで、貨物だけではなく、旅客鉄道の赤字ローカル線体質も同時に解決できる。

平成２２年１０月１７日．日曜日
岐阜西スポ−ツクラブ

ＪＲ三江線貸し切り列車で婚活イベント　島根の中山間３町
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO56759760Y3A620C1LC0000/

　島根県の邑南、川本、美郷の３町は中国山地を走るＪＲ三江線の貸し切りお座敷列車を
使った婚活イベントを８月24日に開く。男性は３町から募集し、女性は広島市の会社を通じ
全国から募る。３町共同での婚活イベントは初の試み。未婚・晩婚化対策に加え、
利用者が減っている三江線の活性化にもつなげる。
　お座敷列車は三次―浜原間を往復する。浜原駅で昼に下車し、カヌー体験やバーベキューを楽しむ。
車内では自己紹介や連絡先交換タイムを予定。男性は地元の20〜30歳代独身が条件。
女性は婚活イベント会社のアーバンワールド（広島市）がウェブサイト上で７月１日から22人を募集する。
　料金は乗車料金や昼食代など含めて男性が2000円、女性4000円。
女性は広島駅から三次駅までの往復バス料金も含む。三江線は山間地の江の川沿いを走る。
通勤などの利用が落ち込み、３町は観光利用の促進に力を入れている。

ｲｲﾈ

>>842
正論だが日本ではそういう考え方がなぜか広がらない。

>>846
道路と鉄道の両方を同時に維持しなきゃならない理由の説明が無いから
汎用性の高い道路が汎用性の無い鉄道より公費で維持する優先順位が高いだけのこと

単なる既存事業者の赤字付け替えに過ぎないから。
逆に儲かる路線は自治体や国から干渉されたくないので自腹切る
倒壊のような例もある

三江線に豪華列車走らせよう
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307240017.html

　広島、島根両県の６市町長たちでつくる三江線改良利用促進期成同盟会は23日、
安芸高田市で総会を開き、ＪＲ西日本が計画している豪華寝台列車を誘致する方針を決めた。
　今後、６市町の担当者やＪＲ西日本米子支社でつくる同線活性化協議会で、
イベントなどの受け入れメニューが用意できるかどうかを検討する。
　豪華列車の導入計画を受けて三次市の津森貴行副市長が今月上旬、島根県川本町の野坂一弥副町長と
沿線の副市町長に呼び掛けていた。津森副市長は「早く名乗りを上げたい。誘致できたら、沿線の魅力を
広めることができる。三江線の将来像も描くことができる」としている。

>>849
観光地があるから豪華列車が来るんであって、本末転倒。
つうか、沿線に魅力があればここまで乗客減らないでしょ。

新幹線・アーバンの黒字をどぶに捨ててるだけだから、復旧せずに廃線にしてくれよ。
代行輸送がタクシーで済むレベルて。

沿線自治体のお偉いさんがのんきに豪華列車を走らせようなんて言ってたら
また大雨でタクシー代行の現実を見せられたでござる

その一方で大糸線は復旧間近…

残念なお知らせ

ＪＲ大糸線:不通区間が２カ月ぶり再開、大勢の観光客が利用　６月の大雨で運休
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20130816ddlk15040083000c.html

　６月の大雨の影響でＪＲ西日本が運転を見合わせていた大糸線の北側区間（糸魚川−南小谷間の
３５・３キロ）は１５日、約２カ月ぶりに運転を再開した。鉄道ファンや登山客らに人気のある
路線だけに、この日はさっそく大勢の観光客らが同線の列車を利用していた。
　糸魚川市などによると、６月１９日の大雨で沿線の姫川が増水。同線平岩−小滝間の長野県小谷村で、
近くの姫川右岸のコンクリート護岸の一部が損傷した。列車の運転に危険が及ぶ可能性があったため、
ＪＲ西は６月２０日から列車の運転を休止。バスやタクシーで代行輸送していた。
　姫川護岸の応急工事は長野県が行い、今月１２日に完了した。
　再開初日は、大勢の観光客らが同線を利用した。１３日から長野県白馬地区で夏合宿をしている
駒場東邦中学高等学校（東京都世田谷区）の天文部員約２０人は１５日昼すぎ、白馬地区に戻るため
糸魚川駅から同線の列車に乗り込んだ。糸魚川にはご当地グルメのブラック焼きそばを食べにきたと言い、
高校２年の高井雄大君（１７）は「大糸線に乗るのは初めてで楽しみにしていた。合宿中に運転が
再開して良かった。（往路は）損傷箇所の近くで列車は徐行していた。車窓から流れる姫川渓谷や沿線の
山々の景観がすばらしかった。また来たい」と喜んでいた。

橋脚、メキメキと音立て濁流の中へ　ＪＲ三江線
http://www.asahi.com/national/update/0825/OSK201308250079.html

　島根県川本町因原（いんばら）では、２４日の豪雨でＪＲ三江（さんこう）線の
鉄橋の支柱が折れ、濁流に流されていた。自治会長の志谷征雄さん（６８）は午前７時すぎ、
堤防に行き、見たことのない勢いで川が流れ、大きな石が川底を転がる音を聞いた。
まもなく「ポキッ」と音がして橋脚が折れ、くの字に。上部が「メキメキ」と音をたてて
濁流に落ち、線路が宙づりの状態になった。
　志谷さんは「想像を絶する光景だった。三江線の存続問題が取り沙汰されているだけに、
地元としては一刻も早い復旧を望みたい」と話した。

【山陰線】運行再開目標は１年２カ月後【山口線】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308270010.html

　山口県の山本繁太郎知事は26日の記者会見で、７月末の記録的豪雨で一部区間が不通と
なっているＪＲ山口、山陰両線について、１年２カ月後の運行再開を目標にＪＲ西日本と
協議していると明らかにした。再開に向け、観光振興で島根県と連携する考えも示した。
　ＪＲ西日本広島支社によると、山口市から島根県津和野町を経て益田市を結ぶ山口線は
地福―益田間の50・０キロが、山陰線は奈古―益田間の45・７キロがそれぞれ不通。
橋の流失や線路への土砂流入など計１０２カ所が被災し、復旧に１年以上かかる見込みという。
　山本知事は両線について「観光を担うインフラで、影響を懸念している」と指摘。
ＪＲ美祢線が２０１０年７月の豪雨災害から１年２カ月後に運行を再開した事例を挙げ、
「同じ期間で復旧させようと、ＪＲと話をしている」と説明した。

三江線浜原―三次、あす運行再開
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20130830-OYT8T01158.htm

　ＪＲ米子支社は３０日、２４日の豪雨の影響で全線不通になっている三江線のうち、
点検を終えた浜原（美郷町）―三次（広島県三次市）間で９月１日から運行を再開すると発表した。
江津（江津市）―浜原間は現在も復旧作業が続いており、運行再開のめどは立っていない。
　同支社は「台風接近で新たな災害が起きれば（運行再開の）予定を変更することもある」としている。

豪雨被災のＪＲ線早期復旧を
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309100009.html

　島根県の溝口善兵衛知事たちが９日、大阪市北区のＪＲ西日本本社を訪問し、
県西部を襲った記録的な豪雨で一部不通となっているＪＲ三江線の早期復旧などを
求める要望書を提出した。
　沿線６市町でつくる三江線改良利用促進期成同盟会や広島県の関係者とともに、
同社の山本章義副社長と面会した。溝口知事は三江線が住民生活や観光振興に
不可欠だと訴え、来年の梅雨入りまでの復旧を要望。ＪＲ側は島根県や沿線市町と連携し、
早期復旧に努める考えを示したという。
　このほか、７月の豪雨災害で運休中のＪＲ山口線と山陰線の復旧も要望。
同社米子支社（米子市）に対しては島根県の職員たちが要望活動をした。

クチは出すけどカネは出さない

金も出すよ？
河川の1/3と地上の1/4

県はぶっちゃけ金はいろいろと出したいんだよｗ
でも普通の予算は口開けて待ってる利権者が居るから鉄道なんかに割り当てられなくて
災害復旧なら別枠で出せるから出す
ない袖振れない場合でも災害復旧なら起債が認められるし

全額だせよ

国が2/3出した所に県が1/3以上出したら溢れちゃうだろｗ

鉄道軌道整備法では国も自治体も1/4が上限のはずだが。
ちなみにこれは過去3年間赤字経営の事業者への特例。
事業者として黒字経営のJR西日本にはこの支出は原則としてできないはず。

いつの話をしてるんだ
輸送密度8000以上の線区かつ赤字の事業者にしか出せないんじゃ使いものにならないから
阪神大震災の時に改正しただろ

じゃあこれはなに？

震災前の鉄道復興目指すJR東日本　黒字で公的支援受けられず
http://snn.getnews.jp/archives/55171

時論公論　「進まぬ鉄道復旧〜誰が費用を負担するのか」
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/129118.html

悪質なデマ、というより、国とJR東日本が共謀した工作だね
国も地方自治体もJRも費用をかけての復旧を望んでいないから「できない」という結論を先に設けている
阪神大震災からの復旧時に補助を出せるように付け加えた附則により、黒字会社でも実は出来る
そもそも、法律には「黒字会社には補助しない」なんて書いてないのよ
「その資力のみによつては当該災害復旧事業を施行することが著しく困難であると認めるときは」と書いてある
運賃値上げすることなく復旧費を回収することが困難で、被災により沿線も疲弊していれば（阪神大震災時の判断）、
黒字会社にも適用可なんだよ

JR西日本と阪急は国と県の干渉が強まることを嫌って補助金を申請しなかったが
他の阪神・山陽・神鉄・神戸高速・神戸市営・神戸新交通・JR貨物が災害復旧補助をもらっている
別にこれらは赤字会社ではない

報道じゃなく、一次資料あたる習慣をつけてほしいんだよね
国民が誰も調べないどころか、お前のように大本営発表に従わない奴は殴るという自警団やるってんだから
本当に日本を統治するのは楽だろうよ
マスコミもブロガーも阪神大震災の鉄道施設災害復旧補助のこと誰一人覚えてもいないし調べもしないんだからね

あれはムラヤマさんだからできたんだよ。法律とか理解してない人だったし。

わかる
アベさんは弱者切り捨てで儲けるアベノミクス思想の人だからできないわな

でしょうね

>>866-868みたいな自民盲信者たちが都合に合わせて事実曲げてるんだろうね

ＢＲＴ整備出来るのは鉄道復旧可能なのを復旧したくないからなんだし
整備費用云々については、ＢＲＴに整備費用なんか出ない、バス運行委託費用がかかる事を考えれば論拠にならない

BRT整備費用は補助出るよ
国と県から25%ずつ、東北の被災地は国42.75%県7.25%

三江線の代行便を中型バスに
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310160032.html

　ＪＲ西日本米子支社は１５日、８月２４日の記録的な豪雨以降、運休が続く三江線
江津（江津市）―浜原（島根県美郷町）間で、代行便を５２人乗りの中型バスに替えた。
区間１７駅のうち駅前の道が狭い８駅で乗り場を国道、県道沿いなどに変え、
ホームに客がいるかを確かめる手間が省けたため、ほぼ定時での運行が可能になった。
　江津、浜原発の初便は石見川本（川本町）にダイヤ通り到着。川戸（同市）から乗った
島根中央高１年池田朱里さん（１５）は「代行便に乗り切れずタクシーを待ったこともあった。
時間通り走るので安心」と話していた。

ｲｲﾈ

もう姫路/城崎温泉以西の在来線は沿線自治体とJR東海との第三セクターでいいだろ

-はまかぜ＆はくとで阪神地域の客から
-サンライズで関東の客から
-スーパーおきの博多延伸で九州から
-マリンライナー、四国特急で四国から

JRWと競争しないと生き残れないようにしないと！

>>815
因美線の智頭から北が残ると思う

>>871
三江線とか見て思うんだけれども、変に鉄道で残すよりはバスの方が便利だよな

並行道路が不整備？
特定地方交通線の制定から30年以上経ったのに
道路が整備されないってそんな行き来自体なかったってことでしょ？

ところが鉄道があること前提に高校を再編してるので
通学の行き来だけはあるんだなあ

通院については、いのちの道路とか言って隅々まで救急車ルートを整備したので
もう整備されてない道路は要らないはず

原付速度並のところが多くちゃ、誰も乗りたがらないよな

三江線で流失した橋脚は、補強したりはしないのか？

鉄道維持するより、トイレありのバスでも走らせたらいいんじゃないか

名字からして元中国人かな。それともJRの在日枠の奴かな。公益のためにUP

JR西日本の男性駅員が男性客に赤ちゃん言葉でストーカー行為？

23日までにJR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、
傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。

告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。

被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。

関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。
大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。

>>878
正しい見方

三江線の鉄橋本格復旧工事本格化
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=542454006

ＪＲ米子支社は、８月下旬の豪雨で橋脚が倒壊した三江線井原川橋梁（きょうりょう）（島根県川本町因原）の
鉄橋の復旧工事を、１３日から本格的に始めた。三江線の全線復旧のめどは立っていないが、橋脚の
基礎部分になっていた濁川護岸の復旧工事を担う島根県は、来年６月末までの一体的な完全復旧を目指し、
ＪＲと協議を進めている。

数年後には、日本から列車が消え失せそう

交換設備は増やすのか？

バス転換、いつやるのかな

今でしょ

>>651
国鉄債務のJR各社が利益から返済する分は完済ずみだったような

>>886
完済していない

>>887
残高教えて

>>888
東、東海は約３兆円
西は約１兆円

完済したからおかわりが来た

整備新幹線買取や年金負担と混ぜられてわかりにくくされてるから
完済して完全民営化しました、という説明も間違いではない

>>890
まあそれが妥当ですね
>>889
サンクス。西が少ないのはなぜ?

束、倒壊と比べて経営が厳しいから

やくざｹﾞｯﾂ

快速で 浜田―江津―三次―広島 2往復　バスよりいい　

美祢線、仙崎線、長門本山線、山口線、三江線、芸備線備中神代〜備後落合、木次線、因美線、宇野線茶屋町〜宇野、九頭竜線、氷見線、城端線、大糸線南小谷〜糸魚川の増税後の運賃はJR北海道の地方交通線並みに値上げすべき。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
6,260 6,580 6,800 7,120 7,340 7,660 7,880 8,200 8,530 8,740 9,070 9,280 9,610 9,820 10,150(円)

上記以外のJR西日本地方交通線
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
現行→改定
140→140
180→190 200→210
230→240 320→320
400→410 480→500 570→580 650→670 740→760 820→840 950→970 1,110→1,140 1,280→1,320 1,450→1,490 1,620→1,660 1,800→1,850
1,890→1,940 2,210→2,270 2,520→2,590 2,940→3,020 3,260→3,350 3,570→3,670
3,890→4,000 4,310→4,430 4,620→4,750 4,940→5,080 5,250→5,400 5,460→5,620

ﾊﾟｯｸﾛｯｸ

>>895
JR北海道並みでは甘い
営業キロを2〜3倍して運賃計算すればよい
それでようやく地方私鉄並の運賃水準
地元が受け入れなければ廃止で

>>895
加古川線西脇市〜加古川
芸備線備中落合〜三次
福塩線府中〜塩町が抜けてるぞ

あと、因美の智頭〜鳥取は抜いておけ

三江線　木次線　小野田線　あたりだな

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
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いつやる気だ？

大雪

貨物を通せないかな？

赤字列車の具体的な乗車人数がみたい

見に行けば？

資料公開されてない？

利用者増やすには、工場作るのがベストかなあ？

工場作ったってみんな車に決まってるじゃん
ここの対象のローカル線でどうやって通うんだよ

利用者増やすのにもっとも効果的なのは学校の統廃合
三セクの輸送量見てるといきなりドゴォと増えてることがあって、調べたら全部学校統廃合

路線自体が、いらないんだよな
廃線でよかった

ＤＭＶで、一部地上を走るか、ＢＲＴに流れるか

バリアフリー化

２年は様子見かな

んー

(n‘∀‘)η

空気を運ぶJR

5年後に再びバス転換が出そう

しゃーない

確かに長期経営計画にモード見直し書いてはあるんだが
あんだけ沿線がDQNな要求繰り返してる三江線を復旧するんだから
今、バス転換する気はなさそうに思えるな

ウィラートラベルが夜行高速バスから鉄道業に進出するから
無償譲渡で自治体保有・ウィラー運営に転換はあるかもね
車両更新などのタイミングでバス転換もスムーズに行える

サクラの季節になりました
ようやくサクラの花が咲き始めました。昨日は大嵐で、各地で強い風が吹き雨も降った寒い日でした。
その前も寒い日が続き、４月に入ったというのに、梅もまだ咲いていないというような状態でサクラどころではありませんでした。
それが今日の青いそらの下に、あわいピンク色のサクラがちらちらと姿を見せ始めました。まだまだ２〜３分咲きのサクラがほとんどですが、日の当たり具合によっては８分咲きや満開のところもあります。
サクラの名所の目黒川沿いをあるいたのですが、まだ１〜２分咲きていどです。それでも、今までが茶色や灰色だった風景に、少しでもピンク色がはいると、それはそれで華やかな空気に包まれます。
満開のサクラを想像しながらのサクラ見物もまたいいものです。
http://wagatera.blogcu.com/-/19743198