朝からテレ朝に叩かれる撮り鉄キモヲタ(笑)

週末週明けのワイドショーはおまえらで独占確定だな(笑)

今日は頑張って恥さらしてテレビ局に撮影されて来いよ(笑)

一般人から嫌われてる鉄キモヲタの実態はこれだ
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実況 ◆ テレビ朝日 22393 FutureTracks→X
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1268324511/201-

朝から鉄ヲタを叩く暇なテレ朝

今日も日本は平和です

そりゃニートにとっては平和だろうけど
リーマンにとっちゃ戦場だよ朝っぱらから
鉄オタのせいで電車止まるし遅れるし・・・

この状況が平和と言い切るところがイカレテいる証だよ

>>4
そこまで日本人が蟻の如く寸分の余裕も無く働きまくってる事が世界から見てもまず異常。



何事も効率求めすぎなんだよ。
労働者はロボットじゃない！

>>4
お前どんだけ荒れた路線使ってるんだよ

毎日東海道と東横使ってるけど全然乱れねえぞ
たまに人身と湘南新宿が濃霧・強風で遅れるくらい

住む所考え直したら？

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鉄ヲタが大量にキセルしまくったのがバレて
その駅では常時鉄ヲタが警戒されてる駅ってどこだっけ？

撮り鉄って迷惑集団だな
報道で駅員の仕事妨害しておきながらＫＹだとか
どなっちゃうって、脳みそ蛆がわいてるか、脳みそ確認できないほど
空洞ゆとりだろ。
どっちがＫＹなんだよ！
お前ら見たいのが写真業界にめいわくなんだよ。
頼むから轢かれてくれ。
撮り鉄はそのキモイ野郎の轢死体撮って喜んでろよ

>>8の質問に誰か答えてやれよ

人には決してありがとうなんて言わないのに、物にはありがとうと叫ぶ鉄ヲタｗｗｗｗ

撮り鉄ＫＹ

ＳＬ運行で「撮り鉄」対策 '10/3/16

ＪＲ山口線のＳＬやまぐち号の今季の運行開始を20日に控え、ＪＲ西日本広島支社が、一部の鉄道ファンの過熱行動に
警戒を強めている。「撮り鉄」と呼ばれる撮影マニアが線路に入り列車を止めるトラブルが先月、大阪府と滋賀県で相次いだ。
このため同社は侵入例のある沿線ポイントにロープを張るなど対策に乗り出した。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003160007.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20100316000701.jpg

容疑者逮捕の車にに群がるカメラマンも危ないよね

あれ、時々足轢かれてるからな

2009年12月5日
常磐緩行線207系900番台のさよなら運転では、沿線で撮影していた鉄道ファンとみられる者らが線路内に立ち入り、
二度にわたって緩行線・快速線とも営業列車を緊急停止させるという事態を発生。

2010年1月24日
京浜東北線・根岸線での209系電車最終運行の際に、通勤形電車のため、全車両自由席であるにも関わらず、
「鉄ヲタ専用車両」と称して、一般乗客の乗車を拒絶するなどした。

2010年2月14日
西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・河内堅上駅 - 三郷駅間で、カメラを持った鉄道ファン数名が線路内に進入。
一時運転を見合わせ、上下線計19本が運休、計26本が最大39分遅れ、約1万3千人に影響するという事件が起きた。
（当日は和式車両「あすか」が運転されるため、撮影目的の鉄道ファン数十名が沿線に集まっていた）。
現場に停止した快速電車の運転士や駆けつけたJRの係員が退出を求めたが、応じない者もおり警察官が出動する騒ぎになった

車内で異臭がすると思ったら近くに鉄オタが二匹いた

わざと撮り鉄を混乱させた駅員が原因の大宮の動画。なんて架線切断に比べればちっぽけなこと。
ケガ人多数出ている。下痢になったり、死にかけた人もいた。
電車が燃えた桜木町事故になるところだった。
■大宮で4時間以上缶詰状態
2007年6月22日に起きたＪＲ宇都宮線・高崎線さいたま新都心−大宮駅間での架線切れ事故。
運転開始まで5時間以上かかり、さらに立ち往生した列車から車外に乗客の誘導が開始されるまで1時間以上要したうえに、
一部の列車は4時間以上缶詰状態になっており、その対応に批判が高まっています。

事故の原因は、運転士が本来停止してはいけない架線のセクション部に停止させたため、
パンタグラフを通じて架線同士の電位差によるアーク火花が発生し、溶断したことによるものであり、お粗末な運転ミスと言わざるを得ません。
ミスで両線ばかりか乗り入れたり並行する京浜東北線や湘南新宿ラインなど首都の動脈を終日混乱させたということで、国土交通省も文書で警告しています。
●トラブルの波及防止の努力がないのでは
混乱が多方面にわたったのも今回の事故の特徴であり、湘南新宿ラインを介して複雑な路線網だから余裕が無い、と言うのが理由とされています。
しかし、このように1箇所の事故やトラブルが他路線に波及すると言うケースが多い割に、それに対する対応が等閑になって来たのは否めないでしょう。
【あまりにも同じ事態を繰り返しすぎ】です。
そもそも、大宮駅という運転上の重要な拠点の電気系統が、今回の事故であっさりダウンしたと言うことにまず問題はないでしょうか。
南からの折り返し、北からの折り返しを考えた時、北側、南側とそれこそセクションで遮断した構造になっていないのでしょうか。
今回事故が起きたセクションがそれだと言う話かもしれませんが、それでは大雑把過ぎます。
もし大宮駅が生きていれば、大宮折り返しでの運転や、湘南新宿ラインの運転継続など、状況は大きく変わっていたはずです。

車内で異臭がすると思ったら近くに鉄オタが１０匹いた

１０匹居ると気絶しそうだｗ

鉄ヲタってhttp://hissi.org/が無いと生きていけないんだなｗｗｗ

コレが鉄オタの団結力か…
一人でも団体でも迷惑だ…

？

■会社原因の事故多発から、世間の目を逸らせるために、鉄ヲタを利用
「鉄ヲタはマナーが悪い」ということにしておかないと、
都合の悪い人たちもいると言う事です。
・2007年 3月 6日：京浜東北線山手線田町駅で信号故障、２時間も不通
・2007年 6月22日：東北高崎線大宮−さいたま新都心間で停電、上野−宇都宮間と上野−高崎間が５時間も不通
駅間停車の乗客は約４時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し約40人が病院へ搬送される
・2008年 2月23日：東北高崎線尾久駅で脱線
・2008年 4月10日：中央線国分寺駅付近で変電所火災、東京−高尾間が７時間、高尾−甲府間が３時間も不通
・2008年 9月17日：中央線吉祥寺−三鷹間で信号故障、東京−高尾間が２時間も不通
・2008年 9月18日：常磐線我孫子駅で架線切断、上野−水戸間が３時間も不通
・2008年 9月28日：東京新幹線車両センターでシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が４時間も不通
・2008年12月29日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が３時間も不通

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その１
2004年 7月10日：横須賀線で架線切断、４時間も不通
2005年 3月23日：京浜東北線で蒲田−大森間で車両故障、故障列車の乗客は約２時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し16人が病院へ搬送される
2005年 4月27日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が２時間も不通
2005年 5月25日：東海道線横須賀線横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も不通
2005年 5月30日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、西船橋−南越谷間が朝ラッシュ約２時間半も不通
2005年 6月15日：青梅線中神駅で信号故障、立川−青梅間が約２時間も不通
2005年 7月27日：根岸線桜木町駅で信号故障、蒲田−大船間が１時間50分も不通
2005年 8月 4日：総武線千葉−西千葉間で架線切断、駅間停車の乗客は約１時間も閉じ込められた後、徒歩で西千葉駅へ。快速東京−千葉間と各停津田沼−千葉間は２時間20分も不通
2005年 9月25日：大網変電所で火災、外房線千葉−茂原間は４時間以上も不通、駅間停車の乗客は２時間以上閉じ込められた後、バスで駅へ
2005年10月23日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京−逗子間が４時間も不通
2005年10月26日：横須賀線東京−新橋間で信号故障、東京−品川間が７時間も不通、総武線も間引き運転
2005年11月 7日：山手線東京付近で内回りの架線部品が落下、５時間も不通。外回りと京浜東北線も復旧作業中は不通
2005年11月15日：青梅線立川−西立川間で架線切断、立川−拝島間が２時間50分も不通

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その２
2006年 1月 6日：川越線川越−南古谷間でレール破断、川越−大宮間が２時間半も不通
2006年 1月13日：高崎線宮原駅で信号故障、４時間も不通
2006年 1月19日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−久里浜間全区間が２時間半も不通
2006年 1月25日：外房線茂原駅で架線切断、千葉−安房鴨川間全区間が２時間半も不通
2006年 2月19日：横須賀線品川−新橋間で車両故障、品川−東京間が２時間も不通
2006年 2月20日：山手線新橋−浜松町間でレール変形、外回りが３時間も不通
2006年 7月 2日：高崎線駅鴻巣−北鴻巣間で信号故障、上野−籠原間が２時間も不通
2006年11月24日：東京モノレールで保線作業車が車両故障、浜松町−羽田空港間全区間が初電から８時間も不通
2007年 1月26日：総武線快速稲毛‐津田沼間で信号故障、津田沼‐千葉間が２時間も不通
2007年 2月26日：東北線小山駅で信号故障、上野‐宇都宮間が４時間も不通
2007年 3月26日：根岸線磯子‐根岸駅間で架線切断、鶴見‐大船間が２時間50分も不通。大宮‐鶴見間が１時間も不通、運転再開後も間引き運転。動けなくなった電車３本の乗客は、40分も閉じ込められる
2007年 6月16日：京葉線市川塩浜駅で信号故障、東京‐蘇我間全区間が２時間も不通
2007年 7月30日：東海道線小田原駅で信号故障、東京‐熱海間が２時間も不通
2007年 7月31日：総武線で信号故障、佐倉‐成東間が２時間20分も不通
2007年 8月30日：千代田線柏駅で車両故障、松戸‐取手間が２時間も不通、綾瀬‐松戸間が１時間も不通
2007年 9月 1日：相模線門沢橋駅で車両故障、茅ヶ崎‐厚木間が４時間半も不通
2007年 9月 7日：外房線大網−土気間で車両故障、故障列車の乗客は２時間半も閉じ込められる
2007年 9月21日：常磐線藤代−取手間で車両故障、上野−土浦間が６時間も不通、故障列車の乗客は真っ暗で空調の止まった電車に２時間も閉じ込められた後、取手駅まで１キロも歩かされる　１人が病院に搬送される

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その３
2008年 2月 4日：八高線小宮−拝島間で車両故障、八王子−拝島間が３時間半も不通
2008年 4月 5日：総武中央線御茶ノ水駅でポイント故障、快速東京−高尾間と各停三鷹−千葉間全区間が２時間も不通。
運転再開後も再修理のため快速東京−新宿間と各停中野−御茶ノ水間が１時間も不通
2008年 6月10日：武蔵野線武蔵浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間全区間が２時間も不通
2008年 8月 5日：総武中央線阿佐ヶ谷−荻窪間で架線故障、快速東京−高尾間が２時間半も不通。各停三鷹−千葉間全区間が30分間不通、さらに三鷹−御茶ノ水間は23時から終電まで運休
2008年 8月28日：東北線栗橋駅で信号故障、上野−宇都宮間が２時間も不通
2008年 8月29日：横浜線町田−古淵間で車両故障、町田−八王子間が２時間半も不通
2008年12月 3日：拝島駅で夜間工事終了遅れ、青梅線立川−青梅間、五日市線拝島−武蔵五日市間が初電から７時半まで３時間も不通
2008年12月23日：中央線東京駅で夜間工事終了遅れ、快速三鷹−東京間と各停三鷹−御茶ノ水間が初電から６時半まで２時間も不通
2008年12月30日：横須賀線久里浜−衣笠間で信号故障、久里浜−横須賀間が４時間も不通
2009年 1月 3日：常磐線上野駅で信号故障、上野−土浦間が２時間50分間も不通
2009年 1月29日：横浜線菊名駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が３時間も不通
2009年 3月 4日：京葉線葛西臨海公園駅付近でレール破断、東京−蘇我間が２時間40分間も不通。
葛西臨海公園駅通過線で動けなくなった快速電車の乗客は、１時間も閉じ込められる
2009年 3月17日：相模湖変電所で火災、中央線高尾−大月間が２時間40分間も不通
2009年 5月 7日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、東京−逗子間が３時間半も不通。後続列車の乗客は駅間で２時間半も閉じ込められた後、鶴見駅まで歩く。
横須賀線乗客救出作業のため、京浜東北線蒲田−大船間も不通。
2009年 6月13日：総武線快速千葉駅でポイント故障、津田沼−千葉間が４時間半も不通
2009年 7月 9日：中央線各停四ツ谷駅で信号故障、三鷹−千葉間全区間が２時間半も不通

■カルト宗教のマインドコントロール!?長時間缶詰の乗客精神支配

898 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/03/24(水) 05:51:25 ID:3WNf5Bm+0
ＪＲの社員に友人が居るが、復旧が長期に渡る場合、
少しずつ復旧する時間を伸ばしてアナウンスしないと、
乗客が勝手に降りたり、パニックが起こったり、
イライラした乗客同士でケンカなんかのトラブルが発生するから、
長時間に渡って復旧しないことが判ってる場合には、
小出しにして序々に時間を伸ばしていくアナウンスをするんだとさ。
1時間半は復旧しないと司令室側で判ってても、
あえて、２０分くらいで復旧しますとかのアナウンスをするんだと。

★マインドコントロールの一例★しつけ的な手法★
マインドコントロールの手法として特に顕著なのは、さまざまな局面に対しての膨大な規則を与えて、それらに従うように仕向け、
時にはその理由を知る事や考える事を禁止し、僅かでも外れれば厳しく罰して、
次第にその規則に無意識に従うように「しつける（犬に芸を教えるように仕込む）」事である。
この「躾（しつけ）」が繰り返されると、常識や個人的価値観が失われてしまうことがある。

撮り鉄はうざい

撮り鉄は屑鉄

撮り鉄はゴミ屑未満

撮り鉄は、いつぞやのDQN公務員のように列車に轢かれてしまえばいい。