☆鉄道トリビア☆

鉄道に関するトリビアを披露しあうスレ


例:「JR東日本の切符で小田急の車両に乗ることができる」
　　【補足】常磐緩行線北千住〜綾瀬間

(　^ω^)…

知識自慢スレ発見

Train and Libya

JR東日本の切符でJR北海道の車両に乗ることができる
JR東日本の切符でJR東海（ｒｙ
JR東日本の切符でJR西日本（ｒｙ
JR東日本の切符で伊豆急行（ｒｙ
JR東日本の切符でしなの鉄道（ｒｙ
JR東日本の切符で鹿島臨海鉄道（ｒｙ

あと何かあった？
三陸は乗り入れてたっけ？

馬力ホイホイスレ

鳥の唐揚げとビールの組み合わせは最高だな。

電車に乗ったらとりあえずビアー

>>4
それはどっちかっつーと「列車トリビア」だな。

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このスレは、糞スレである。

……当然すぎて、「へぇ」がつかない。

鉄ヲタは精神病だから糞すればかり立てる

>>5
JR東日本の切符でIGR（ｒｙ
JR東日本の切符で青い森（ｒｙ
JR東日本の切符でほくほく線（ｒｙ
JR東日本の切符で東京メトロ（ｒｙ
JR東日本の切符で東武（ｒｙ
JR東日本の切符でりんかい線（ｒｙ

鉄ヲタが精神病ってどういうことですか？きっちり説明をしてください。

>>13
工夫すれば小田急の車輌にも乗れるな。

誰も書いてないから、準トリビアで・・・
地下鉄でトンネルごと冷房する計画があった。営団銀座線・丸ノ内線。
01系で最大熱源の走行抵抗機が不要になったから取りやめになった。

新幹線黎明期、六角窓の試作車があった。飛行機構造を応用し三菱重工製。
メーカーに量産の意志はなかった。

変なの、もいっちょ。
昔、ドイツに３相交流電化線があった。高速試験線。
架線は３本、上方に上中下と３本平行に並べ、試験機関車はパンタの代わりにポールを立て、
路面電車のビューゲルのようなものを３本コイノボリのようにして、横から集電を行っていた。

新橋ー横浜鉄道開業機のレールは今のような逆Ｔ字型ではなく、上半分を対称に継ぎ合わせたような形。
減ってきたら裏返して使えるようになっていた。

中央線で新宿から立川へ移動する場合、新宿‐立川間の片道運賃は450円
だが、途中の三鷹で一旦下車すると、新宿‐三鷹間、三鷹‐立川間の片道
の運賃がそれぞれ210円なので、通しで乗るよりも30円得する。

鉄オタは、邪魔な存在である

武蔵野線がなく、埼京線電車も通っていなかった時代、山手貨物線は本当に貨物専用の路線だった。
朝ラッシュ時、殺人的ラッシュの電車から山手貨物線を通る家畜用貨車が眺められ、通勤客から「おれたちは家畜よりひどい扱いを受けている」と、問題になったことがある。

カルダン駆動、標準機用の並行カルダン、狭軌用の直角カルダンの２種類。
ところが昔、垂直カルダンと称するのがあって、モーターを車軸の上に垂直に配置したもの。
草軽軽便鉄道が社内製造した電車。

幻のハイテク蒸気機関車ACM3000。
オイルショックで産油国石油輸出禁止措置に対応して米国で企画された。
通常の蒸気機関車とは似ても似つかぬもので、電気式ディーゼル機関車の
エンジン部分を、粉炭を使った蒸気タービンに置き換えたもの。
「文藝春秋DX：蒸気機関車は生きている」に略図が載っている。

幻の205系。
クハ39〜40、サハ73〜80、モハ111〜120は元々生産されておらず、欠番になっている。
国鉄民営化の後、地下鉄東西線（当時仮称）編入が決まり、東海道山陽緩行線電車を、
できるだけ地下鉄電車と共用化させるため、注文キャンセルした分。
メーカーで仕掛っていた分は阪和線用1000番台になった。
後の番号はきりのいいところで他社ＪＲ東日本埼京線用新車となった。

>>36

ACMじゃなくてACE3000ですね。

http://paintshop.railfan.net/images/moldover/ace3000-4.html

>>38
訂正ｽﾏｿ
良く見たら、シリンダーもありますね。なんかと間違えちゃったかな。

運転士が「出発進行ー」と言ってる意味は、前方の出発信号機が進行信号を
現示しているからであって、「今から出発するぜぇ！」って意味ではない。
出発信号機が注意信号を現示していたら「出発注意」と指差称呼するんだ。

カニパンスイッチ。
客車編成に車内サービス用発電機を積む代わりにパンタグラフで架線から
集電する仕掛けは「下関あさかぜ」や「瀬戸」のサロンカーがあったが、
それ以前にも発電車「カニ」にパンタグラフを搭載し、ディーゼル発電機
稼動時間と経費節約を目論んだことがあった。
非常時などのため、このパンタグラフを上げ下げするスイッチが機関車に
設けられ、おいしそうな名前の「カニパンスイッチ」と名付けられた。

>>40　オタ初心者諸君のため追記すると
「出発減速」もあり「出発警戒」もあるわけでハイ

さらにクレヨンしんちゃんファンのために追記すると、
「出発おしんこ」は実在しないわけでハイ

ついでのジョーク、ハイ
京浜東北209系

安価で耐久性を持たせない設計で作られた通勤用車両であるが、
京浜東北線引退後、大改造してリサイクル使用される車両と、
そのまま解体される車両に分別された。
試作車を除き、量産車で最初に解体されたのはウラ37編成。
記念すべきJR東日本新津製作所の第一号作品であった。

鋼体の組み立て方が特殊な方式で、感染性の細菌を使うらしく、
川重などのエンジニアが近寄って調べたりした時、横隔膜痙攣
（けいれん）を発病してのたうちまわり、死亡する恐れがある
ため。

東海道線大垣〜関ケ原　下り（米原方面行き）は、垂井駅経由が支線であること
　　　　　　　　　　　　　　　　下り本線は、旧新垂井駅経由のほうであること
　　　　　　　　　　　　　　　　垂井駅経由は上りは本線、下りは支線のため、軌道のつくりも違うらしい
　　　　　　　　　　　　　　　　

hoshu

>>42
京急の快特には、「出発抑速」が
北越急行では、「出発高速進行」が
あるんだろうか？

東京地下鉄（東京メトロ）は、日本民営鉄道協会にも加盟し、大手民鉄１６社のうちのひとつであるが、


民会資本は１円も入っていない。

ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/outline/index.html

>>48

×　民会資本
○　民間資本

国鉄最初のカルダン駆動車は101系ではない。
キハ44000電気式気動車が最初。直角カルダンだった。
以後、国鉄、JRで直角カルダン採用の実績はない。

山陽本線の終点は下関ではなく門司
国道２号線の終点も門司
山陽自動車道の終点は下関IC（下関IC〜門司IC間は「関門自動車道」）

女性専用車両に男性が立ち入ると科料刑になる

補足トリビア
鉄道営業法34条にこの規定がある。

第三十四条 　制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス
一 　停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於テ吸煙シタルトキ
二 　婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ

>>44
新津第一号はｳﾗ36(ｸﾊ209-37など)
ﾅﾊ1があるせいで編成番号と
ｸﾊの号車がｳﾗ13から一致してない。

2

開業前に東海道新幹線の軌道を営業運転で走った私鉄があったこと。

今も隣トコトコ走ってる、茶色いやつですね。

阪急電鉄の登記上の本社は、大阪府池田市栄町1番1号（池田駅のある場所）であること。
さらに、その親会社で東証１部上場企業である阪急阪神ホールディングスの登記上の本社も同じ場所であること。
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/gaiyo.html
ttp://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.44.960N34.49.4.860&ZM=&sw=0&MT=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E6%B1%A0%E7%94%B0%E5%B8%82%E6%A0%84%E7%94%BA1%E7%95%AA1%E5%8F%B7&ics=on&from=web&SH=1

品川駅は東京都港区にあり
目黒駅は東京都品川区にあるのはかつて漫才のネタにもなったことで割と知られているが

関西編。
四条畷駅は四條畷市ではなく大東市にあること。

備前福河駅は、岡山県ではなく兵庫県にある。
理由：かつては、岡山県だったが、駅を含む地区が地元の要請で兵庫県に編入されたため。

>>５２
現日本国憲法下では違憲無効だがな
だから国交省は強制できない

>>59
違憲無効とは思えないが・・・？
判例とか出てるの？

>>52を根拠に逮捕拘留などの処遇を受けた者がいれば
国家賠償や名誉の回復を図る過程で合憲性が争われる
かもしれないが、女性専用車両に（誤乗車ではなく）確信犯的に
乗り込んだ例ですら>>52を根拠に逮捕拘留などの処遇を受けた
者はいないので、判例などありようがない。
一方、女性専用車両に乗った男性を無理やり降ろそうとした女が
刑法違反で逮捕された例ならある。

>>52については、判例が無い以上誰が何を言っても
「その人の解釈」でしかないが、前例主義では以下のようになる。

雌車に男が乗る　→　セーフ！
雌車に乗った男に降車を強要　→　アンセーフ　＞＜

>>60
憲法14条違反だろ

というか裁判所と国交省が任意を認めてるからね
任意である以上は強制できない。

あと元からして小学生男児と障害者の男性も乗車できるし。

こないだ雌車アンチ集団が大挙して乗り込むってニュースがあった。
その時も、誰も逮捕されていない。

ど田舎じゃないのに停車列車の５倍以上通過列車のある駅がある。
さらに、この駅は上下で停車本数(本/日)が３０本近く違う。

大手私鉄で駅ナンバリングを最初に採り入れたのは、近鉄。

入場券の有効時間は、入場時刻から２時間ではなく、
入場券購入時から２時間である。駅ナカで買い物を
したり、駅撮りをする為に駅に留まる時は要注意だ。

成人男性が女性専用車両を利用できる特例（女性専用となる時間内で）がある。
それは、体の不自由なお客さまである。骨折をした際は是非、きれいなお姉さん
に囲まれる体験をされることをオススメします。

品川より南にある北品川は有名だが、東林間は中央林間より北北東にある

>>69
渋谷から概ね西にある横浜(かつては桜木町)を結ぶ東横線
白楽の横浜側(常識的に考えれば西側)隣駅が東白楽
地図を見ると、Ｓ字状になっていて
白楽駅の南南東に東白楽駅がある

土讃線には、佐川駅と西佐川駅がある。西佐川駅は、佐川駅の隣の駅だが窪川方面ではなく、高知方面にある。

地図を見ると、西佐川を過ぎたのち東に行ったところに佐川駅がある。

>>68
専用車はブスの山じゃないか！

>>43
きゅうりのぬか漬けーっ！

>>58
佐川急便では、当たり前のこと。
営業店が、配達区域から大幅に離れているところばかり。

児島駅、宇多津駅はやたら（無駄）に駅前が広いが、これは、四国新幹線用のホームを作るために確保した用地。

>>47
いや、うん、それは無いと思う

>>69
長崎県の西浦上は浦上のほぼ真北にあるが西浦上

まあ地図上に定規で線を引けば西かもしれないが。

オカルト板に鉄道スレがたってたぉ（｀・ω･´)


鉄道にまつわる怖い話、不思議な話
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/occult/1292571071/

マジレスするとあの辺りは西浦上

>>78

すげーじゃん!!
イイ！！　　　　　　　（｀・ω・´）

　　　　

>>71
東急東横線は、概ね東の渋谷から概ね西の横浜へ
概ね東西に走っているが
東白楽は白楽より一つ横浜隣の駅
地図を見ると、この付近はＳ字状に走っており
白楽の南南東に東白楽がある

>>52>>60>>68ちょっと待て、そのカキコミ創価かも、まりっ屁かも。
インチキ法律論をホルホルしながら語るのは学会員臭いまりっ屁＝ミスター糞ウド。
創価学会員は犬作から授かったエセ仏法や人間主義や哲学を憲法や国内法より
大切にしており、それらを実行する者には何か特別な権限があると
思い込んでいるので犯罪者が後を絶たない。

>>68しつこいぞ、鉄道会社の偽装表示のどこがトリビアなんだ。あほか。

>>82
そうだ！！どこがトリビアなんだよ>>68

>>68はガセビア。
女性専用者にきれいなお姉さん なんて乗ってない。

青函トンネルの出入り口上部に「青函隧道」と書かれたプレート（扁額）が埋め込まれているが
この揮毫（書いたの）は中曽根康弘（本州側）、橋本龍太郎（北海道側）両元首相によるもの。

ﾏｼﾞｶﾖ

関西電力のトロリーバスは、大口需要者では無いので、
自社の電力を使えず、中部電力の電気で走行している。

パーラーカーが、鹿児島本線（門司〜博多）でも営業運転していたこと。

特急「つばめ」は、かつて在来線が走った区間には、新幹線が開業するという「ジンクス」がある。
「有明」のうち西鹿児島（当時）方面行きを787系導入時に「つばめ」としたのは、九州新幹線開通の想いが
込められたものだったという。
のちにこの想いが成就したのは周知のとおり

戦前にも小田急電鉄があった

中国電力の営業エリアは中国５県のみでなく、兵庫県、香川県、愛媛県の一部を含む。
香川県と愛媛県は、瀬戸内海の島嶼部のうち本州側に近い島の一部が四国電力ではなく
中国電力から供給されている。
兵庫県の一部というのが、>>58が言う備前福河駅を含むエリア。兵庫県（赤穂市）に編入されたが、
電力のエリアまでは変更されず、現在に至る。

滋賀県の米原駅は、駅名はまい「ば」ら、地名はまい「は」ら。
この例は全国で散見され、北海道の旭川駅のように地名に合わせて後に変更される駅も。

>>92
＞地名はまい「は」ら
確かに旧米原町の読みは”まいはら”だったが
しかし、現在周辺の町と合併してできた米原市の読みは”まいばら”である。
ちなみにＮＥＸＣＯのＩＣ、ＪＣＴの読みは、まいはら（インターチェンジ、ジャンクション）のまま

かくれんぼ

鉄道の軌間は1067mmや1435mmと決まっているが、実はカーブでは少しだけ
広いこと。

先月の台風はえらいことだったが、かつて台風災害で路線が長期間不通となった禍を転じて福に変えた鉄道会社があった。

一部の路線が狭軌だったため、標準軌の区間との間で乗り換えが強いられていた。この復旧を行う際に、不通となっていた
区間の狭軌を標準軌で復旧。直通運転が可能となり、かつての乗り換え駅をショートカットする短絡線を設けて、ノンストップ
を売りにする特急列車を走らせている。

目から鱗

JRのきっぷの地紋は、各旅客鉄道会社ごとに社名に因んだ記号によって違いを出している。
東日本はE（ast）、西日本はW（est）、東海はC（entral）、四国はS(hikoku）、九州はK（yushu）。

しかし、北海道はHではなく、「北」である。

金の脳

在来線の普通電車が長いトンネルを潜る区間で、車掌が乗客の乗車券を拝見する理由は、
不正乗車防止と為と言うのは勿論だが、本当の理由は指名手配犯が国境を越えて他県に
逃亡するのを防止する為である。
有名なのが上越線。上りも下りも水上‐越後中里間で検札が行われている。
その為、上越線高崎‐水上間でも、水上で長岡行に接続する普通電車では
検札が行われると言う訳だ。と言っても、鉄＝不正乗車と思っている車掌は
ところ構わず検札をやりますが…。

JR東海道本線　起点は東京駅　終点は神戸駅

>>96　近鉄名古屋線　伊勢湾台風　伊勢中川

>>101　オーバーランスレに今すぐGO!

>>102

>>96のメール欄

上越線津久田‐岩本間に掛かる「利根川第二橋梁」で、上り線側の保線作業用の通路を
地元民が生活道として使用している。
本来であれば、利根川を岩本方に渡った側の集落に駅を建設する筈だったが、村と町の
争いで負け、津久田駅を敷島方に建設した。川を挟んで岩本方に孤立した住民に、JRが
上り線側の通路を渡るように容認したと言う。万が一、鉄橋を渡っている最中に列車が
接近したら、右手を挙げて退避合図をして下さい。と言う決まりになったと言う。
鉄橋の入り口に「関係者以外立ち入り禁止」と言う看板があるが、それはJR関係者及び
村民を指しているのだろう。

>>95
「スラック」ですね。

京阪は、わざわざ中之島線を作らずに、淀屋橋からそのまま西に延ばしても良さそうなものだが
それをしない（できない）理由は、その先に地下鉄御堂筋線があるため。


そのまま延ばして、平面交差させる（かつての阪急西宮北口のように）というジョークまである。

>>92
秋葉原とかもそうだよね？

>108
秋葉は単に言い難いからじゃないの・・・？
米原はとうとう駅に引き摺られて、まいばらしに成っちゃった…

民鉄だけど、各務原はかかみがはらとかがみはらがゴッチャに成ってる希ガス

日立のワープロ専用機「with me」の漢字変換に関するトリビア。
市名の「かかみがはら」でも駅名の「かがみがはら」でもちゃんと変換してくれず、
「かがみはら→各務原」しか受け付けてくれない。

ちなみに「鶴舞」はどうですか？
「つるまい」でも「つるま」でも変換してくれますか…？

佐用(智頭急行智頭線・JR姫新線)
駅名は「さよ」　町名は「さよう」　町合併の際、町名の読みが変わる。

実は日本で一番短い区間しか走らない私鉄は紀州鉄道である
(芝山鉄道は全便京成乗り入れのため)

ムーミンの愛称で親しまれている「EF55 1」は、戦時中が現役時代だったため、
銃弾が車体に食い込んでいる（全検とかで取っ払っていると思うけど）。

良スレあげ

駅名・市名:まいばら 高速道路(インターチェンジ・ジャンクション):まいはら

>>116
>>93で既出

地元民の中には、「まえはら」と発音する年寄りが結構居る。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E7%B3%9E%E5%B0%BF%E8%BC%B8%E9%80%81

キハ120