【たった】ＪＲは急行料金制度を廃止すべき【２本】

2010年3月に「能登」が廃止されることにより、ＪＲグループの定期急行は、
「はまなす」と「きたぐに」の２本だけとなる。
僅か２本だけのために、急行という種別が利用されているのは、誠に不合理。

そこで、ＪＲの急行も、私鉄の無料急行のように、単に「快速より停車駅の
少ない速達タイプの列車」とすべきである。
そうすれば、「特別快速」や「新快速」などという変チクリンな種別は、
不要になるし。定着してしまっているから、「新快速」→「急行」としたら、
却って混乱するかもしれないが。

皆さんのご意見は如何？

>>1の存在そのものが誠に不合理
普段からこんな事を考えている>>1が誠にキモい

>>1
回りくどい言い方しねぇで、素直に１８切符で乗れるようにしろ　とそう言え。
馬鹿アホ！
□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ 
□□■■□□□□□■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■ 
□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■ 
■■□□■□□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■■□ 
□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□ 
□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□ 
□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□ 
□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□

特急に格上げしますけどよろしいか？>>1

ただ、きたぐにもはまなすも新幹線開業で廃止になるだろうから
安楽死をさせなくても、自然消滅・・・

私鉄は急行や準急まであるのに、JRは快速の次を特急にするのって
何故なんだろうな。しかも特急がまた変に分けられていて分かりにくい
・・・。私鉄はあくまでも分かりやすく、JRはプロ（笑）向きって事？

各種別を急行に改称することによる、方向幕や駅施設等の案内の交換、
告知のためのメディアへのCM、ポスター等の費用、
それらの作業に関わる人員のための手当等は
>>1が全額負担してくれるそうです。

遅くとも、来年3月までには有料急行は全廃されるよ。
その後、急行の名は中央線の無料優等として使われる。

E233系統一と、三鷹〜立川間の高架化完成、それに武蔵小金井の2面4線化で、白紙改正を行う。
その際、「快速を停車させる」という杉並三駅対策として、今の休日快速を「区間急行」とし、日中以外は全ての快速を区間急行とする。
現特快は「急行」とし、現特快より停車駅の少ない種別を設定し、「快速急行」とする。

来年で中央線の無料急行が快速になって50年で、「急行、50年ぶりに無料へ」となる。

そもそも昼行はもうないからな。
急行がJRから消えるか、無料か有料かはおいといてどこかで復活するか。

>>6
私鉄じゃ普通にやってるけど、JR様はそんな面倒な事やってらんね！
・・・か、まるで国労だな。ｗ

特急料金を急行料金のほうに合わせてから
急行を特急に格上げすれば誰も困らないんじゃね？

そういえば、東武伊勢崎線・日光線で、前例があるな。

特急は特別急行なんだから、それしかなければ特別ではない。
したがって特急という名称を廃止して急行と呼ぶのが正しい。

>>1
軽率発現乙

今のJR急行をC特急とすればいいだけ。値上げせずに済む。

きたぐにを快速化すれば18きっぷシーズンには発車数時間前から自由席に行列ができるだろうね。

夜行列車のために、急行制度を存続
してもいいかも。
快速では、１８切符の客で大変なことに
なるし、プラスアルファの利益をあげても
悪くない。
とりあえず、現在ある寝台列車を急行にして、
乗客が増えるか実験してみてはどうだろうか。

急行消滅したらデノミネーション実施希望！

快速にしたら全車指定にするでしょ

高速値下げで大変なこのご時世こそ急行料金が活きると思うのだが。

>>6
＞方向幕や駅施設等の案内の交換、

今、ＬＥＤor液晶が主流だからプログラムいじるだけだと思うけどね

>>15
特急化するんじゃね？

>>21
それゆえのC特急ですよ。

□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□   
□□■■□□□□□■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■   
□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■   
■■□□■□□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■■□   
□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□   
□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□   
□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□   
□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□   
■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□   
□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□   
□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□   
□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□   
■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□   
■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□   
□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□   
□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□   

>>15
きたぐには廃止だろ
583系はもう限界だし
北陸新幹線が出来て、在来線が分離されれば、
線路の使用料がかかってくるからな

やるやる詐欺状態の北陸新幹線があてになるのか？

>>25
2014年に金沢まで開業だろ

金沢まで開業したらいよいよきたぐにも廃止だな…

JRの急行列車が少なくなった今だからこそ、残った2本の列車を大切にしてほしい。
そうすれば、希少性から人気沸騰となり、沿線地域の活性化につながる。
そして、経済効果がアップし、景気回復への原動力となる。

青い、青すぎる。

新快速や特別快速を急行に改称してもイメージダウンにしかならない。

新快速・特別快速＝私鉄の特急
快速＝私鉄の急行

で定着している。

定期列車は確かに改正で2本になるが、東管内では急行は結構走ってる。
何のことかと言うと、「485系お座敷電車を使用する団臨」は
臨時急行(マニアらしく言うと臨急電)扱いで、旅行代金にも
急行料金が含まれている。グリーン料金だけではお座敷には乗せませんよってことなのか？

イクスピアリ号とか
ぶらり鎌倉号とか
そういう臨時列車もあるし

>>31
シーズン外に走ることが多いけど、おそらく１８族締め出しでしょ？

普通急行に対して特急は特別急行であって、基礎になるのは急行
逆に特急がぼったくり目的でインフレ気味になっただけのこと
特急の価値にあたらない（短距離や停車駅過多）名ばかり特急こそ問題にすべき

特急を全部快速特急にした上で、
快特と略して表記するようにしておいて、
適当な時期に快速にしちゃえよ。
もちろん現行の特急料金・急行料金は廃止で。

そして準急からやり直す。

>>34
現在の特急料金を急行料金と特別料金の二本立てにするのは？
今は特別の急行しか運行できない社会情勢です・・・。

フレッシュひたち、たにがわ、あかぎ、踊り子、かいじ、房総特急は急行に格下げして
料金を安くするべきである。

>>33
>>31よく嫁。団臨てかいてあんじゃん。
多客臨は快速がほとんどなのに面白いな。

ヨーロッパみたいにサプリメントにすりゃいいじゃん。
種別は、停車駅や到達時間などで種別分けをキチンとした
方が一般人には分かりやすい。新特急だのスーパー特急だの
特急が乱立しすぎで、何がなんだがよー分からんってオカンが
言ってる。料金も一般人には明瞭じゃないしね。
１００号とかバカみたいにインフレしちゃってるから、
指定券とか予約するのにも何だかよく分からないってさ。

JRは鉄ヲタやマスゴミ相手のイメージ優先なの？
鉄ヲタやプロ（笑）が主要顧客なのかね・・・ｗ

>>39
「分かり易く簡潔に」が基本だよな

>>32
イクスピアリは快速化

やくも・くろしお・はまかぜ・北近畿・きのさき・はしだて・たんば・まいづる(国鉄型使用列車)・Sいなば・Sまつかぜ・Sおきは特急に格下げしろ!!

>>42
×　〜特急に格下げしろ!!
○　〜特急から急行に格下げしろ!!

>>34
鉄道の根本をわかっていない人の発言だね。
鉄道が旅客需要だけでペイできるのは
�@東京圏関西圏の通勤各線のようによほどの旅客需要がある場合
�A新幹線のように運賃（＋料金単価）を高額に設定できる場合

の２極になる。

東京の感覚だと「特別快速」のような特急でも
地方にいけば料金収入が付加されないときびしい場合もある。

ＪＲ九州の短距離特急なんてのはそのいい例だよ。

　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　＜鉄道の根本をわかっていない人の発言だね。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　 　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／

　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
.　　　　+／　（●） 　（●）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼+　　　
　　　　|　　 　　　　　　　　　　　| 　ｸｽｸｽ>
　　　　 ＼　　　　 　　　　　　 ／

　　　　　　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
.　　　　　／　（●） 　（●）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　+　　
　　　　|　　 　　　　　　　　　　　| 　　　　 　　
　　　+ ＼　　　　 　　　　　 　／

「リレーつばめ」に対する「有明」「にちりん」に対する「ひゅうが」「あずさ」に対する「かいじ」なんかは、同格とは思えないんだが…
「のぞみ」と「ひかり・こだま」には格差がつけてあるのに

この際特急料金も急行料金も廃止。
その代わり、▲▼号料金として運賃の５０％を追加徴収。
座席指定の場合はさらに追加で３１０円or５１０円or７２０円の均一制。

これなら同じ列車で指定席特急と自由席快速を連結して１本化するのも可能。
これでいくね？

指定席が特急で自由席が快速の扱いが意味解らん
速達性の特別料金なら特急料金
指定席の特別料金なら指定席料金
これでいくね？

＜有料＞−＜無料＞
特別急行 特別快速
急行 快速
準急行 準快速
Ｑだなこりゃ

JRに関しては
�@在来線の特急を全て急行化
�A特別快速、新快速を急行化
の議論になるのかな？
種別がある意味商標で有る事も理解できるが、
車両や駅のバリアフリーが進んでいるなか、種別の定義も整理した方が良いようにも思うな。
私鉄についても運賃のみの優等は急行に統一したらスッキリしないかな？
停車駅も増加傾向にあるし。

臨時能登を

特急＞快速急行＞急行＞区間急行＞快速＞区間快速＞準急＞区間準急
料金が必要な列車には「有料」を、通勤時間帯のみ運転する列車には「通勤」をつける

日本全国でこれに統一しる

>>52
利用者にやさしい制度だな。ヨーロッパはまさにその方式。

有料通勤快速
ホームライナーのことか

>>53
じゃあ物価水準と照らし合わせて運賃も欧州並に値上げするかい？

>>55
いやここは定時性を欧州並に
30分遅れくらい正常の範囲内ですｗ

寝台特急の特急か寝台どちらかの大幅値下げが先だこのままじゃさらに
夜行高速バスに客を奪われる、いっそのこと特急料金と寝台料金制度を
統合した上で値下げも検討されて然るべき。

>>57
｢面倒くさいから夜行やめます｣なんて話ならありうるかな

寝台快速…
なんか乗った気がしないな

記念に山科から乗り大津から新潟まで急行「きたぐに」の
B寝台に乗ったで！B寝台は狭く寝られへんかった！！

>>59
昔は寝台鈍行だってあったんだけどな

確かにもう急行料金いらないな。
ながらもえちごも急行にできるし。

80年1月の時刻表を見ると
急行は特急の半額で安かった。今じゃ200円ぐらいしか違わないもんな
長距離に乗れば別だが…

アカン、アカン！
急行は残せ！

むしろほぼ全ての特急を急行に変更