【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】

そういう例を知らないです

そんな改造した車両っていうと、近鉄名古屋線の1000系ぐらいかなあ。
この近鉄1000系の場合は、最初から将来のカルダン化を想定して台車を設計していた。
大事故の余波で急遽新青山トンネルを建設しなきゃならなくなってお金がなかったので、
昭和47年という比較的新しい時期にあえて余剰部品の吊り掛けモーター使わざるを得なかったらしい。
10年ちょっとでWNカルダン式に改造されていて、その際に回生ブレーキまで付いてしまったらしい。

仲間の現1010系（元920系）は、奈良線昇圧と旧奈良電鉄のデッカーシステム追放のために
ほとんど全部の旧型電動車に新造まなしの機器が積まれていたって理由付けがあるね。

>>372
主電動機は名車2200系（旧）に搭載されてた大出力の名機MB-211がある程度そろえてあったからいいとして、
制御器のタマが揃わなくて、2200発生品のABF単位スイッチ制御あり、電動カム軸制御ありという
１系列とは思えない機器類の組み合わせになってたらしいな。
従って当初、運行条件のシビアでない名古屋線に回したと。

JR東日本のDT64以降の軸梁式台車って、側面から見た時軸ダンパーと重なる形で
軸梁の先端と台車枠をつなぐ留め具のようなものがありますが、これはどのような役割があるのでしょうか?

車体持ち上げたときに軸バネがつっぱらないようにするストッパー
ミンデンやモノリンクなど住友の台車は吊り上げるときにだけ装着する

軸バネにプリロードが掛かっているやつだと車体持ち上げの際、
バネの力で台枠から軸守が外れて超危険だしな。

>>376
>>377
ありがとうございました。

ストッパーが無いと復線するとき大変そう。

インドネシアはよくミンデンつきの中古を買ったなぁ。

たぶん、よくわからずに選んでると思う

住友の台車は軸バネの内部にボルトかなんかで固定する部分があって
それを締めることによってストッパーとして機能するんじゃなかったっけか

エロい人に教えて貰いたいんだが、釣合梁式の作用とメリットが理解出来ないでいる。
デメリットは重さだろうし、イコライザゆえ各軸のバランスを取るのは想像つくが…

化野
「もう少し速度を上げられないのか？」

ギンコ
「振動で壊れちまうよ。
旧式の台車だから、振動も半端ではないから、
70km/hを出すだけでも限界だ。」

>>382
前後の軸をイコライザーでつないでいるので、ペデスタルが摩耗しても比較的蛇行動に強い。
ゆえに軌道条件の悪い路線を低速で走る場合は、
現代的になる以前の単純なペデスタル台車に比べれば追従性がよく、
軌道の悪かったアメリカの開拓路線などで好まれたのがうなずける。

もっとも高速域になると今度はバネ下重量の大きさが線路にダメージとなり、
基本的に高速列車向けではない。

フランス国鉄が1955年の電気機関車331km/hレコードで牽引された客車がイコライザーだったとか、
アメリカのメトロライナーが200km/h使用なのにイコライザーだったとか、
無茶な例には事欠かないけどな。

>>384さま、ご解説ありがとうございます。
軌道の状態が悪い条件だとイコライザー式のメリットが出るのですか。勉強になります。
軸箱とイコライザー端は固定ではなく、イコライザーがただ載ってるだけですかね？
近くにあれば見に行きたいものですが…
本で京阪のS形ミンデンを見たら、よくそんな簡素な台車で速度が出せるな…と感心しますw

efWingが熊電に導入されてしばらく経つけど、このスレの住民で乗った人いる？

>>386
昼間、1駅間だけ乗ってきたw

元三田線本来の台車にくらべ、ポコポコいう走行音がやや気になった。
乗り心地については違いがわからない程度かと。

佐渡汽船．直江津〜小木航路
平成２６年８月の運航表
　１〜１２日まで時刻
直江津　７時００分発ー小　木　９時４０分着〜１０時２０分発ー直江津１３時００分着
直江津１３時４０分発ー小　木１６時２０分着〜１７時００分発ー直江津１９時４０分着
１３〜１７日まで時刻
奇数日
直江津　２時５０分発ー小　木　５時３０分着〜　６時１０分発ー直江津　８時５０分着
直江津　９時３０分発ー小　木１２時１０分着〜１２時５０分発ー直江津１５時３０分着
直江津１６時１０分発ー小　木１８時５０分着〜１９時３５分発ー直江津２２時１５分着
偶数日
直江津　７時００分発ー小　木　９時４０分着〜１０時２０分発ー直江津１３時００分着
直江津１３時４０分発ー小　木１６時２０分着〜１７時００分発ー直江津１９時４０分着
直江津２０時１５分発ー小　木２２時５５分着
１８〜３１日まで時刻
直江津　７時００分発ー小　木　９時４０分着〜１０時２０分発ー直江津１３時００分着
直江津１３時４０分発ー小　木１６時２０分着〜１７時００分発ー直江津１９時４０分着

保守

阪急のレールウェイフェスで展示してた1000系の近くに関係者の人がいたから
“モノリンクて軸ばねがストロークしたらホイールベース狂わないんですか？”て主旨のことを聞いたら
「ちょっとやそっとではストロークしないので大丈夫です」みたいなこと答えてくれたんだけど
んじゃ軸ばねて何のためにあるの？

バカ？

390は電車が凸凹道の林道走ったりしたときのことを想像したんだろう。

そこで ef-wing ですよ

保守

東京金行虎の門演説有番場茶丹治啓藻煮田亜エブリイなりたレバーマックさむらいあっぽーらく久美国会孔明不要倫ラーメン

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40代50代自動車科学道牙税踏み倒しブッコフ初期社長対戦マナー
中国会対戦マナーコンパＴＰＰ経済EHK警察介護桜TV煽り営経媚ゲンダイガハク記者温水水かけヤーフォー廃品宇宙商魂井尻井冥土加布江低原化飲料嗜好品リスク管理詐欺コンサルらーめん
yakusimafujiＴＰＰneicher福岡名古屋私利亜兵庫航空駐車近代給食衛府獲濡慶(社長出自樽息子工場見学物色問題）安芸らーめん

台車と車体の結合は何が一番好き？
一本リンクよりもＺリンクがいいよね

好き嫌いの問題なのか？

1本リンクはあれで前行くのと後ろ行くので特性変わったりしないのかしら。
ゴムが曲がってこじれたりしつつ押し付けて牽引力伝えるわけだよね。

>>398
前後で対称になってれば大丈夫なんでね？

ゴムの寿命を考えれば、
一本リンクよりZリンクの方が長持ちしそう

寿命が来る前に交換するだろう

乗り心地は1本リンク。耐久性、整備性はZリンクだっけ？

どっちも１本リンクの負け

リンクのゴムブッシュなんて検ごとに交換してるでしょ

こういうのって日本だから思うんだろうね
貧しい国だと限界まで使いたがるだろうね

鉄道？で使うダンパーってオーバーホールをして何十年も使うものだと思ってたんだけど
そのオーバーホールするのが手間だから
分解できないダンパーを格安で購入して数年で廃棄する使い捨てのダンパー？があるらしい。

そんなのあるんですか？

>>406
工場公開の時に使い古しのダンパーを見るけど、工場ではオーバーホールせずメーカーに返してリビルトするなり廃棄するなりしてるんじゃないの？

JRは自分のところでオーバーホールしてるね

三菱重工、内歯車の切削加工で新技術
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201410/2014102000663&rel=y&g=eco

WNカップリングの低価格化につながるか？

>>409
三菱重工、
WNカップリング作っているの？

低コストな切削加工技術を提供するだけで、WN駆動装置を作ってるとは書いていない。

WNって通過するとゴリゴリうるさい奴か

電車ヲタクの外国人がいるんですけど
英語詳しい人教えて下さい。

1) ６両編成
2) １編成

これらって英語でどういうのでしょうか？

6-car set
one set

6 car consist
1 fleet

ありがとうございます！

いすみ鉄道株式会社レポ−ト
キハ５８．　４７７大型テ−ブル取付ご案内
２０１２年春休み観光急行列車
実施日
平成２４年　３月１９日．月曜日〜　４月１０日．火曜日まで
キハ５２．１両編成．首都圏色で運転．但し３月２３．３０日．４月６日．キハ５８．２８．２両編成．急行色で運転．４月９日．四万十トロッコ号イベントのためキハ５８．２８．２両編成で運転
平成２４年　４月２７日．金曜日〜　５月　７日．月曜日まで
指定日
　４月２７日．５月１．２日運転．キハ５２．１両編成．首都圏色で運転．但し５月１日．清流しまんと号イベントのためキハ５８．２８．２両編成で運転
　５月２１日運転．キハ５８．２８．２両編成．清流しまんと号イベント
２０１２年夏休み観光急行列車
実施日
平成２４年　７月２３日．月曜日〜　８月２１日．火曜日まで
指定日
　７月２３．２７．３０日
　８月１〜３．６．８〜１０．１７．２０．２１日
キハ５２．１両編成．首都圏色で運転．但し８月１０日．キハ５８．２８．２両編成．大型テ−ブル取り外して運転をします．８月１７．２０日．キハ５８．２８．２両編成で運転．キハ５８大型テ−ブル取り付けたまま運転をします

ほ

駅のホームで観察してたけどJRの台車って
まだバネ座金使ってるんだ

ばね座金？そんなものが外から見てわかるの？
コイルばねじゃなくて？