ＪＲの駅よりも私鉄の駅の方が栄えている市町村

（例）
・愛媛県松山市
市の中心駅は伊予鉄道の松山市駅。駅の開業もＪＲの駅より古い。

・三重県四日市市
市の中心駅は近鉄四日市駅。地元で「四日市駅」は近鉄の駅を指す。

このような市町村について語るスレです。

横須賀中央（京急）　横須賀（ＪＲ）
府中（京王）　府中本町（ＪＲ）

堺(南海)

鈴鹿
JR:河曲
近鉄:鈴鹿市

>>1
>このような市町村について語るスレです。

板違いもいいところだな。
お国厨房板へでも行きな。

栃木県日光市
下今市(東武)　今市(JR)

大阪府内の京阪沿線を語るスレは、ここですか？

寝屋川
交野
枚方

>>7
寝屋川・枚方は同感だが、交野はどっちもどっちじゃね？

そりゃ、松山がダントツの１位！

関西は結構多いな。

阪急茨木市＞JR茨木
阪急伊丹＞JR伊丹
阪急西宮北口＞阪神西宮＞JR西ノ宮

近鉄奈良＞JR奈良
近鉄八尾＞JR八尾
近鉄大和高田＞近鉄高田市＞JR高田

南海堺東＞南海堺＞JR堺市

高槻とか尼崎とかはJR駅前もかなり栄えてきたから微妙。

（讃）高松は微妙になってきたな。

昔はｺﾄﾃﾞｿ瓦町の方が商店街に近くて街中、って感じがしたが、
今は肝心の商店街に閉店が多くて、昼間でも悲しい気分になる。

JRの高松駅は新しくなったし、周りの開発も進んできたから、華やかにはなってきた。
場所が市街から離れてるから、栄えてるとまでは言えないかも知れないが。

京成佐倉＞佐倉

大佐倉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京成佐倉＞佐倉

聖蹟桜ヶ丘＞＞＞日野

聖蹟と日野は市が違うし

日野市は微妙だな
高幡不動は交通の拠点で日野は市役所最寄り

豊田は車庫があって日野駅前よりは栄えてるし

柏原＜河内国分
しかし、市長が代わって以来その差が縮まりつつある・・・・

津　松阪　ともに近鉄の方が栄えてる

あと　大阪難波＆南海なんば＞＞＞＞ＪＲ難波

川越＜川越市・本川越

違うと言われるかもしれんが、最初に行ったときのイメージ

京急久里浜＞久里浜

町田は少なくとも乗降客では小田急が上

>>18
確かにまったく違うね。
川越市なんて鶴瀬よりしょぼい。
本川越は広場はまあ立派だけど。
川越は栄えてる場所に向かう通路が若干わかりにくいけど
一番栄えてるエリアに一番近い。

蔵の街には本川越が近いけどね。

あのあたりなら飯能と東飯能のほうが例としてはいいかも。

>>2
武蔵野線沿線には多いな。府中本町の他にも、

小平(西武)＞新小平(JR)
東村山(西武)＞新秋津(JR)
所沢(西武)＞東所沢(JR)
志木(西武)＞新座(JR)

志木(東武)＞新座(JR)

>>22
そりゃそうだろうよ
中心市街地を避けて作られたわけだし

そんな中で>>2の府中本町は府中の中心街に少しでも近づけたような感じがするな

もう少し南側に（武蔵野線電車の引き上げ線がある辺り：撮影のメッカになってるところ）
駅を設ければサントリー辺りに行くのには便利になるんだがな

全国的にそうだろ
東京ですら昔からある街の銀座と浅草にＪＲ通ってないしな

・宇治市
近鉄大久保＞＞JR宇治≧京阪宇治
・城陽市
近鉄寺田＞JR城陽
・京田辺市
近鉄新田辺＞＞JR京田辺

・向日市
阪急東向日＞JR向日町
※但し利用客は阪急＜JR
・長岡京市
阪急長岡天神＞JR長岡京
※但し利用客は阪急＜JR

岸和田市

岸和田(南海:ほぼ全ての電車が停車)＞＞東岸和田(JR:特急通過・はんわライナー、快速等は停車)

貝塚市

貝塚(南海:特急通過・急行等は停車)＞＞＞東貝塚(JR:特急、快速通過・区快と普通のみ停車)

東岡崎（名鉄）＞岡崎（JR）
国府宮（名鉄）＞稲沢（JR）

>>11
ＪＲ高松駅前は再開発されてもまともな商業施設もなく人はまばらで、あれなら賑わいは琴電片原町以下。

埼玉県行田市
行田市（秩父鉄道）＞行田（高崎線）

JTB時刻表の市代表駅も行田市。

河原町（阪急）＞京都（ＪＲ)

三島広小路＞JR三島駅

>>17
津も松阪も共同使用駅で、明らかにＪＲ側が玄関。

奈良県橿原市

大和八木（近鉄）＞橿原神宮前＝八木西口（近鉄）＞＞＞畝傍（ＪＲ）

乗降客数の差で言えば畝傍はもっと下。

普通は私鉄の駅前の方が賑わっているだろう。
逆パターンの方が珍しい。

かつてはともかく今、JRの方が賑わっているのは、
前橋>中央前橋
弘前>中央弘前
か。

>>34
津田沼は？

近鉄富田＞富田

>>35
錦糸町　押上
北千住　千住大橋
小岩　京成小岩
下総中山　東中山
西船橋　京成西船
津田沼　京成津田沼
稲毛　京成稲毛

岐阜県羽島市
羽島市役所前（名鉄）＞＞岐阜羽島（ＪＲ）

ＪＲ津と近鉄津の落差は凄まじい

テス

神奈川県座間市
　相武台前(小田急)>座間(小田急)>>>>>>>>入谷(JR)

新清洲（名鉄）＞清洲（JR）

>>37
しかし錦糸町と押上はスカイツリーが完成すると大逆転？

梅田（阪急）＞大阪（ＪＲ）＞梅田（阪神）＞梅田（地下鉄）

四日市が挙がっておきながら、久留米が出てないな
JRのほうは、あのあたりだけ駅もまわりも時代から取り残された感じだったのだが
新幹線の工事で跨線橋が新しくなって、クジャクもいなくなって、味わいがなくなったな

私鉄駅に多い、〜市駅ですが『市』がつく駅のほうが〜駅（ＪＲ駅）より栄えてるつもりで名乗っているんでしょうか？

高槻市、茨木市など…

ＪＲ西脇市駅は除外ｗ

稲城長沼（JR）と稲城（京王）はどうだろう？

長野県中野市
信州中野（長野電鉄）＞替佐（ＪＲ）

佐倉市
臼井＞ユーカリ＞京成佐倉＞＞志津＞＞＞佐倉

訂正
臼井＞ユーカリ＞京成佐倉＞＞志津＞＞＞佐倉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大佐倉

>>34
岐阜＞名鉄岐阜

西鉄久留米　＞　ＪＲ久留米

芦屋（阪急）＞芦屋（ＪＲ）＞芦屋（阪神）

>>47
微妙、どちらに速達が停まるかできまりそう。
今は　京王＞JR
稲城長沼の高架工事が終わって快速停まると　JR＞京王
武蔵野貨物線が旅客化されると再逆転もありそう

私鉄のほうが栄えてて当たり前のような気がするが・・・

奈良県なんて、ほぼ全部近鉄＞ＪＲじゃね

>>52
久留米は西鉄と国鉄（JR）の乗降客数比は、最近はやや小さくなっているが、かつては10：1くらいだった。
四日市とか津とかも似た傾向かな。

西鉄福岡(天神)>博多

ってか、JRの方が栄えてるところってあんの？

>>59
東武線の栃木/群馬エリアvsJR両毛線沿線では足利とか桐生とかがJRが栄えてる。
宇都宮は東武の方がやや勝ち？

>>60
足利は東武のほうが上か、同じぐらいでは。
桐生はどう考えてもJRだが。
宇都宮はJRでは？絶対数が違いすぎる。
>>48
中野市にJR駅あったとは意外！一方で中野区にJR駅が2つしかないのも意外。スレ違いだが。
>>56
例外は王寺だけ、まさにほぼ全部か。

ちんぽ

三重県　奈良県　は王寺を除き　近鉄＞ＪＲ　これは全国的にみてすごいな。
広電西広島＞ＪＲ西広島

ほとんどＪＲだが、
浦和の８つの駅に不等号を付けるとどうなるのかな。。。

浦和美園（多客日）＞浦和＞南浦和＞武蔵浦和＞東浦和＞西浦和≒北浦和≒中浦和＞浦和美園（平日）
と付けてみた。

西大井と中延もある意味そうかも。

駅名は違うがそんな離れてないし。
西大井は住宅だけ、中延は大きな商店街。

国府宮（名鉄）＞稲沢（ＪＲ）

昭和40年代〜50年代前半
中央前橋>前橋

現在
前橋>>越えられない壁>>中央前橋

両毛線のダイヤがまともでなく路線バス各社や上電が旅客輸送を担っていたし、中心部での商業も盛んだったし。
今は目も当てられない。

>>33
大和八木と畝傍って市役所をはさんで徒歩１０分ぐらいなのに
片や約４万の乗降客、片や千人以下って・・・
どうすればそこまで差がつくのかと

国鉄時代は私鉄の方が不動産事業に強かったから街の開発も進んでいた。
今はJRも不動産や商業施設に力を入れているから巻き返している事も多い。

これが定説？

>>69
ただそれまでに商業開発が私鉄側がすすんでいたり、私鉄が中心部でJRがやや離れていたところなど立地の問題があれば挽回出来ない。
また都市圏内輸送を私鉄側がしっかり握ってしまっている場合も同様。

>>66
>>28で既出。

>>55
春日井（JR）＞春日井（名鉄）

>>55
福岡市東区(香椎地区)
糟屋郡新宮町
福津市(私鉄廃止されたけど)

和歌山駅と和歌山市駅の場合は？
前者（和駅）は、ＪＲの駅だが和歌山電鐵貴志川線の駅でもある
後者（市駅）は、南海の駅だが紀勢本線の終点の駅でもある

規模は互角？

>>55
八王子＞京王八王子

>>72
昔は西鉄宮地岳線の方が利便性良かったんだけどね。
貝塚から25系統の千鳥橋→築港→天神→渡辺通一丁目→城南線→城西・西新方面の電車がなくなったくらいから変わった。
西鉄宮地岳線が並行する西鉄バスやローカルダイヤを梃入れし始めた国鉄に食われ始めた。
新幹線開業まで鹿児島本線は優等列車や長距離の貨物や荷物列車が大量に走り、間を縫って特快が走り、普通が走る余地がなかったのもあるが。

むしろ、ＪＲの方が栄えてる場所を言ってみろってんだ
両方通ってる場所は別な

松江なんかどうでしょう…？

どっちも栄えてないがな

>>61
天理もどちらかというと駅だけはJRのほうがデカイ

>>76
秋葉原はどうだろう？
TX開業前に日比谷線で行って道に迷った覚えがあるｗ

>>76
安城（JR）＞新安城、北安城、南安城（名鉄）

>>53はネタか？
阪急芦屋…なんて駅は存在しないが
阪急芦屋川は学生が多いだけで、ＪＲ芦屋より栄えている訳がないだろ

余談だが、この前姫路から新快速に乗ったら
『芦屋に新快速が停まるのに何で西ノ宮には停まらないんやろ』とか言っているリーマンがいた
ＪＲ西ノ宮は、北側を見たら停まらない理由が分かる筈なんだが…
空き地が10年以上放置されているぞ

>>28
岡崎も「南下」が激しいな。なんとかならんのか

>>81
新安城と安城は同じレベルと思うけどね。北安城はともかく南安城も何もない・・・。
三河安城はまだましだが。てか三河三谷か幸田に停まる快速と区間快速は停めてくれ・・・。
以前夜8時くらいに行ったが意外と人いたぞ。

JP久留米駅は孔雀駅長を売り出すべき

>>82　じゃあ、これはネタじゃないのか…？
＞ＪＲ西ノ宮は、北側を見たら停まらない理由が分かる筈なんだが…
＞空き地が10年以上放置されているぞ

>>59
八王子はJRの方が栄えてる

立川も西武立川とは比べものにならないな

海老名がでてないな

>>87
東京都内の中央線沿線の都市は日野市を除きＪＲ＞私鉄だな。

日野市は高幡不動＞豊田（＞日野＞南平＞万願寺）ぐらい

ここまでで入間市が出ていないのは意外だ。

そういえば飯能も

>>59
JR直方>>筑豊電鉄直方
まあ歴史ある駅前商店街もイオンで止めを刺されつつあって
今は筑豊電鉄感田>>>>JR直方って感じだが

昔だったら
新原町田＞原町田なんていう例だったけど
いまじゃ「同じ」駅だからな。

相模大野>相模原
橋本>相模原
横須賀中央>横須賀
京成佐倉>佐倉

>>89
モノレールできる前は豊田＞高幡不動だったんだけどね。
高幡不動があんなになるとは思わなかった。

本笠寺（名鉄）＞笠寺（ＪＲ）

通町筋＞＞＞＞＞藤崎宮前＞新水前寺＞＞＞熊本

蒲田＞（東急）蒲田＞京急蒲田

東武日光＞日光（ＪＲ）

そりゃ名古屋市地下鉄東山線が一番だろ

阪神尼崎＞阪急尼崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR尼崎

阪急に尼崎駅は無い件。
武庫之荘とか園田の事か？

>>59
東京駅

>>99
ＪＲの車両が東武駅に到着するくらいだからね．．．

ＪＲの車両にさえ、見捨てられた日光駅が不憫でならないと思うのは漏れだけか？

武蔵村山市は比較できなくてかわいそ

大津と浜大津と膳所

>>105
地元民が宇都宮に行くのに使ってくれるから問題梨

津新町（近鉄）＞阿漕（ＪＲ）

上野(JR)＞上野(メトロ)＞京成上野

近鉄蟹江＞蟹江（ＪＲ）
近鉄弥富＞弥富（ＪＲ、名鉄）
近鉄長島＞長島（ＪＲ）

新木曽川（名鉄）＞木曽川（ＪＲ）

朝霞台と北朝霞の場合…。

大阪府高石市

高石（南海）＞富木（JR）

京急横須賀中央駅とJR横須賀駅の差は凄まじい。
個人的にはJR横須賀駅の雰囲気の方が好きだが

>>114
駅のまわりは高石>羽衣なの？
羽衣は急行こそ停まれど最低限の設備しかないし・・・。逆に高師浜線やＪＲの羽衣線があるから停まるようなものなのか？

ＪＲ大阪＞阪急梅田＞市営梅田＞阪神梅田＞ＪＲ北新地
ＪＲ京都（西日本）＞近鉄京都＞市営京都＞　※市営京都は近鉄直通
ＪＲ三ノ宮＞阪急三宮＞阪神三宮＞市営三宮
近鉄奈良＞近鉄新大宮＞ＪＲ奈良
南海和歌山市＞ＪＲ和歌山市＞ＪＲ和歌山
京阪浜大津＞ＪＲ大津

>>117
新大宮っていろいろ店があるけど、町の核となるイトーヨーカドー行くのが不便。
だって改札が奈良寄りしかないし・・・。
大和西大寺寄りに改札欲しいよね。

新宿渋谷池袋上野品川

>>117
南海和歌山市駅周辺は完全な街外れ。
繁華街の本町やブラクリ丁にＪＲ和歌山駅より幾分近い、というだけで、
和歌山市駅周辺よりも百貨店や商業ビルがある和歌山駅の方が賑わっている。
和歌山市駅にも高島屋があるけど、規模はめちゃくちゃ小さく出張所みたいなもの。

印西市合併記念

千葉ニュータウン中央（北総・京成）>印西牧の原（北総）>木下（ＪＲ）>小林（ＪＲ）>印旛日本医大（北総・京成）

高槻市>>高槻､茨木市>>茨木

宇都宮は東武＞ＪＲ。
市役所と県庁が近いのと、日光街道と奥州街道の分岐が近い。
東北本線自体、市街地が煙地獄になるのを避ける為に迂回して作られた筈。

>>122
今でもそうなの？

天神・西鉄福岡＞博多
天神・西鉄福岡は、周辺が九州一の繁華街で、オフィス街も形成。
博多も周辺は、オフィス街で駅構内に商業施設があるものも
賑やかさで天神に劣る。
博多が九州内の鉄道交通の基点で、天神が九州内のバス交通の基点。

>>98
蒲田は、どう考えても東急よりＪＲ中心の駅だろう。

新那加（名鉄）＞那加（ＪＲ）

東一身田（伊勢鉄道）＞高田本山（近鉄）＞一身田（ＪＲ）
というのは、さすがに事実でも序列をつけるのは無意味だな。

>>125
博多がイマイチ華やかさに欠けるのは、あのへんが福岡空港の高さ制限に引っかかってビルが高層化できないから
…というのが福岡財界人とか言われる連中の主張
だから福岡空港を沖合に持っていこうとしている

神戸電鉄粟生線小野駅＞ＪＲ西日本加古川線小野町駅。
赤字額も粟生線＞加古川線だけど…

東京都中央区　銀座・日本橋＞新日本橋・馬喰町

これが一番じゃね。

西鉄久留米＞久留米（JR）かな

白石（地下鉄）＞白石（ＪＲ北）
新逗子（京急）＞逗子（ＪＲ東）

なんてどうでしょう。

>>129
天神も博多駅前同様に高さ制限で高層化出来ないだろう。
そもそも福岡は、元来中洲川端と天神が中心で、
博多駅前は街外れだから天神が栄えているのも当然。
福岡の財界連中は、何を考えているんだ。
福岡空港は、博多や天神に近いから利便性が高いだろう。
利便性の高い空港を手放すとは、おかしい連中だ。
新空港と叫んでいる連中は、ゼネコンに仕事を与えたいからだろう。

鳴海（名鉄）＞大高（ＪＲ）

>>101-102
＞武庫之荘とか園田の事か？
それを言うなら
阪神尼崎＞阪急塚口＞＞＞＞＞ＪＲ尼崎　
じゃないの？

三重県のJRのやる気のなさは異常

普通はＪＲというか国鉄の駅は街の外れに
あったはず。

煙は出るし、場所も取るんで中心部には駅を
作ってないと思う、おまいらの街でもそうじゃないか？

>>137
近鉄も見放しつつある

>>138
たしかにうちもＪＲは旧市街地で、私鉄は市中心地にある

東北・中国・九州の人にとってはＪＲも私鉄も同じ物にしか見えないらしいね
某イベントの踏切待ちで、ある会話を聞いたが
「今特急が行ったから後は普通だけだね、しばらくは空く時間と思うのに開かないね」
私鉄文化の無いどんな田舎から出てきた奴なんだ。

>>138
明治時代の土木技術の低さも鉄道駅が街外れになった大きな理由。
熊本は、駅予定地の地盤の悪さが街外れに設置された理由。
逆に仙台は、街外れから中心市街地の近くに駅の設置が変更された。

>>137
そうか？
亀山口は快速の増発で以前よりも便利になっているみたいだが。

↑　ＪＲはやる気あるよ

ＪＲ関西本線・近鉄名古屋線・養老鉄道養老線　桑名駅　　三岐鉄道北勢線　西桑名駅

養老線・北勢線から近鉄名古屋線で名古屋へ出ていた人がかなりＪＲ関西本線に乗り移っている。

ウィキペディア　桑名駅　利用状況
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%91%E5%90%8D%E9%A7%85#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81
出典は三重県統計書　http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho.htm

1990年（平成2年） ＪＲ--732,291人　近鉄--5,688,976　近鉄はＪＲの7.8倍
2008年（平成20年）ＪＲ--1,613,014人　近鉄--4,710,251　近鉄はＪＲの2.9倍
ＪＲは近鉄に猛追している

特に2009年（平成21年）は ＪＲでの快速列車等の大増発　・　養老線・北勢線から近鉄への乗り継ぎ利用者のＪＲへの逸走がさらに進む　・　不況等による近鉄名古屋線の旅客減　（ＪＲ関西線は不況にもかかわらず旅客は増えている）等もあって
2009年（平成21年）ＪＲ--1,800,000人　近鉄--4,400,000　近鉄はＪＲの2.4倍ぐらいになっていると思うよ。

>>143
とは言え、近鉄のほうがＪＲより輸送力が大きいから
両者の輸送量が逆転することは、ないだろう。
中京圏は、名古屋・岐阜を除くと首都圏・関西圏と違って、
鉄道駅より国道などの幹線道路沿いのほうが賑やかという
話を聞いたことが、ある。

伊勢市
鳥羽

かつて種村氏がＪＲ鳥羽駅で名古屋までの切符を買おうとしたら、
近鉄のほうが安くて早いよと勧められたそうだ。

京成成田＞JR成田
そんなに勝ってるわけじゃないが。

>>143-145
鳥羽市や伊勢市・鈴鹿市や四日市市は近鉄＞ＪＲだもんな。
松阪市や桑名市でもそうじゃない？あと津市内でも。

>>147
鈴鹿駅はJRの駅ではなく、「伊勢鉄道」の駅ですね。
近鉄の方も名古屋線ではなく支線の鈴鹿線だし。

>>144
> 名古屋・岐阜を除くと
なぜそこで岐阜？
岐阜の中心部なんてゴーストタウンだろ。大型店がほとんど潰れたし。

>>148
あれ？鈴鹿市内で一番周辺が発展してる駅って実は白子だったりする？

>>148・>>150
鈴鹿市では　近鉄＞伊勢鉄道＞ＪＲ　かな？

>>143
猛追している、というより、元々のJRがやる気なさ過ぎただけの話。
特定運賃を導入し唯一対抗できる桑名でも近鉄の1/3しかないようでは話にならない。
でもその資料でみると、駅前に何もない伊勢中川駅の乗客が意外と多いね。
JR桑名駅ともさほど変わらず、JR四日市よりもずっと多い。
これは伊勢中川駅前から大阪・名古屋都心まで高速運転の特急・急行が頻発しているから駅前に駐車場が多数できて
パークアンドライドが盛んだから。
新快速の始発駅の網干駅も駐車場が多い。
地方都市では衰退した中心市街地の駅よりも、こううパークアンドライド型の駅の方が重宝されるんだろうね。

「私鉄の駅前の方が栄えている市町村」の典型、四日市市は、昔はJRと近鉄の駅が同居していたけど、
近鉄が繁華街の中心に駅を移設（もともと諏訪駅があったけど）。
百貨店や大型ホテルもできて、完全に勝負あった、という感じ。

よーし、逆にJRの駅の方が栄えてる方を紹介するぞ

JR久留米＞西鉄鳥栖








西鉄鳥栖はただのバス営業所だがw

>>152
> 猛追している、というより、元々のJRがやる気なさ過ぎただけの話。
> 特定運賃を導入し唯一対抗できる桑名でも近鉄の1/3しかないようでは話にならない。
正直、桑名は今後はわからない。
決してダイヤが優れているわけではなく、若干昔からの習慣から抜け切れない人が使っている面があるから。
新規の名古屋通勤者はほとんど獲得できていない。
19年度、20年度に近鉄桑名駅が増えたように見えるのは、養老鉄道を分離して乗りかえ客を乗車人員として加算したため。
24年度に東海のＴＯＩＣＡと名市交・名鉄のmanacaが相互利用を開始した時点で大きな利用状況の変化が予想される。
（近鉄はPiTaPaを相互利用させる気はないようなので）

>>154
とはいえその昔の宝塚〜大阪梅田みたいな劇的な変化は望むべくもないような気が…

亀山〜名古屋の快速が増発されたのも近鉄対策じゃなくて、亀山市に大型工場が多く進出したからだしね。
急行3本の他、桑名〜名古屋でも利用が多い特急も3本ある近鉄に勝つのは無理。

【海老名駅 私鉄 251628人＞9515人 ＪＲ】 ＪＲの約26倍です

2008年 小田急　　135012人　　8位/70駅
2008年　相模鉄道　116616人　 2位/25駅
2008年　JR相模線　 9315人　 3位/18駅

９月には全国初の私鉄駅に鉄道警察隊の分註所が開設されます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E8%80%81%E5%90%8D%E9%A7%85

>>156
> 亀山〜名古屋の快速が増発されたのも近鉄対策じゃなくて、亀山市に大型工場が多く進出したからだしね。
そもそも亀山の本数は増えていない。デマを書かないように。

> 急行3本の他、桑名〜名古屋でも利用が多い特急も3本ある近鉄に勝つのは無理。
◆G必死だなｗ
そうでなくても、その表現から見てキミは大阪人だな。
近鉄が名古屋〜桑名の特定割引きっぷを出していることを知らないだろ。

そもそも亀山に近鉄は通っていないから競争云々は関係ない。

>>157　　【海老名駅 私鉄 251628人＞9515人 ＪＲ】 ＪＲの約26倍です

JRの人数が奇数ということは、
乗車人員で2倍する必要があるが、桁違いには変わりない。

東京(新宿)へ向かう小田急、
横浜へ向かう相鉄、と
茅ヶ崎-海老名-橋本(なんちゃって政令指定都市相模原市)
を結ぶ外環状線であるJR相模線はライバルというより補完関係。
しかも3駅は歩道橋で直結したほぼ同一駅であることを知って
書き込んだのか?
R119という名前から地元民ではあるのかもしれないが?

ほぼ同一駅といっても表裏とちょこっとした歩道の距離はあって
かつ駅の片側(相鉄・小田急側)だけ栄えているからな

JR駅は田んぼと駐車場のなかにあるといった感じだ

知ってるけど、同一駅という認識はないな。
事実上。
まず乗り換えないし。

>>159
亀山市や熊野市はＪＲの独擅場だからな。

>>153
いつの間に久留米と鳥栖が合併したの？

>>154
PiTaPaの相互利用を決めるのはスルKANであって、近鉄ではない。

博多

>>149
２年前に岐阜へ行ったけど、確かに中心商店街は衰退している。
それでも一応地方都市風の大規模商店街が存在しているのは、事実だから。

よくこんな意味のないｽﾚで議論ができますね？(^^ゞ

あ、鉄ｦﾀには意味があるかないかとか判断する知能はないのかなｗｗｗｗｗ　う〜ん、それなら仕方ないですねﾌﾟﾌﾟ

『意味のないスレ』なんて言ってて何で来てるの？

それこそ『意味のない』行為じゃないの？

福岡駅＜＜＜＜＜＜博多駅
JR小倉駅＜＜＜＜＜小倉駅

春日井市は、中央線のＪＲ春日井駅周辺よりも
国道１９号線沿いのほうが栄えているらしい。
車社会の中京圏だからこの様になるのかな。

>>165
近鉄は、バスはピタパに対応せずスルKANにしか対応していない
鉄道は対応しているくせに

名鉄一宮≒尾張一宮
互角の戦い

>>169
ﾌﾟ・・・それで言い返したつもりかな？ｗｗｗ　ｷﾐ、完全に論理破綻しているよ(^^ゞ
まあ、低能な鉄ｦﾀ君には難しい話かもしれませんが…。もう少し努力しましょうね(^O^)／

>>173
それを言うなら
桑名（近鉄・JR関西線）と西桑名（三岐鉄道）
新豊田（愛知環状線）と豊田市（名鉄）
もそうなるよね（あえて中京圏だけ）
ほかのひとよろしく

>>173
尾張一宮と名鉄一宮は、ＪＲ春日井と違って
市の中心部から遠く離れていない感じだね。

伊丹。JR側にもイオンあるけど。

朝霞台＞北朝霞ｗ

新越谷＞南越谷　ってか？

>>172
南海も同様だ罠。
ちなみに無割引だが、近鉄系の奈良交通はピタパ対応済み。

>>180
イコカにも対応してた、ますますシーカの存在意義が薄れる

>>153
ＪＲ大牟田＞西鉄大牟田

神宮前＞熱田

>>167 岐阜柳ヶ瀬は確かに繁華街の規模としてはあまりにも大規模
今は高島屋付近以外は完全に死んでいるけど
恐らく昭和３０年代とかは相当活気あったんじゃないかな
名古屋にあれだけ近くてあれだけの大規模の繁華街なんか考えられないよ

それと宇部も驚いたな　今でこそ完全に中心市街地が死んでいるけど
あれだけ商店街が連続する町も珍しいよ
宇部も恐らく昭和３０年頃は相当活気あったと思う

>>182
大牟田はＪＲも西鉄も同じ場所だろ
ただＪＲの出口の方が中心部なだけだろ
大牟田も今は寂れているが大牟田の中心は
大牟田駅と西鉄新栄町駅の丁度中間のアーケードがある付近でしょう？
昭和３０年代とか昭和４０年代頃の中心は

>>179
新越谷と南越谷は全く同じ場所だろ　ＯＰＡ潰れてダイエーまで潰れそうだよ
北朝霞と朝霞台も

>>171
ＪＲ春日井は確かに何にもない　ホント驚いた
>>177伊丹は阪急の方が栄えているけど
一応阪急からＪＲの駅まで繁華街は続いている

>>136
＞阪神尼崎＞阪急塚口＞＞＞＞＞ＪＲ尼崎　
＞じゃないの？
尼は阪神の杭瀬とかＪＲの立花もまあまあ栄えているよな

>>122　＞高槻市>>高槻
高槻は逆でＪＲ

>>185
先に朝霞のこと書けよ。自分は真似しただけ。

松山市

寝屋川市・交野市・枚方市。ＪＲより京阪。
堺市・高石市・岸和田市・貝塚市。ＪＲより南海。

東大阪市・八尾市。ＪＲより近鉄。

泉佐野市や泉南市もＪＲより南海かな。
阪南市や岬町は確実にＪＲより南海だけど。

岬町にはJRは通っていません。

豊中市はJRより阪急が栄えてると思う

>>192
つうか豊中にJR駅ないじゃん

>>193
池田市もＪＲの駅は無かったよな。

>>191
岬町は南海の独擅場だったね、失礼。
あと松原市も近鉄の独擅場だったっけ？

阪急や近鉄、西鉄全般

私鉄同士でも繁栄度が違ったりするしな。
富田林市は近鉄＞南海、河内長野市は近鉄＜南海。
まぁ大阪狭山市は南海の独擅場だが。

>>192 193
豊中の中心はどこなの　豊中市駅周辺それとも岡町駅周辺それとも庄内駅周辺
豊中市駅周辺行ったことあるけど人少なかったよ

同じ豊中市の庄内の方が人多かった
庄内
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>>197
マジレスすると千里中央が豊中の中心

>>197
＞豊中の中心はどこなの

豊中国際空港

１０年前まで
高槻市と高槻はＪＲの方が少し栄えてた（現在は知らんが）
会社の飲み会はほとんど高槻市駅側が多かった。
富田と摂津富田はほぼ互角。っていうより繋がっているからなほぼ徒歩３分で
商店街が。

香芝市・大和高田市・橿原市・桜井市もＪＲ＜近鉄だな。
あと葛城市や御所市も。

小野(神鉄>>>>>>JR)
よかったな、神鉄でもJRに勝てたぞ

高槻は現在ＪＲ高槻駅北側の再開発が進んでおりそちらの方が栄えるかと…

>>202
三田市もそう(ＪＲ＜神鉄)じゃないか？
三木市は神鉄の独擅場だし。

練馬と東武練馬
三軒茶屋と世田谷

JRじゃないからダメか

区だけど、横浜市内だと
星川・天王町＞保土ヶ谷
上大岡＞港南台
かなあ…

あと明石市や姫路市もＪＲ＜山陽かも。
高砂市は確実にＪＲ＜山陽だけど。

あと宝塚市や伊丹市・川西市もＪＲ＜阪急だもんな。
いや、川西市は能勢電＞阪急＞ＪＲかな？
箕面市や池田市は阪急の独擅場だし。

市町村というより県全体で私鉄駅のほうが栄えている。奈良県。

三重県伊勢志摩地域の近鉄・愛知県の名鉄・東武電車とか･･･

名鉄の単独駅は栄えているといえるか微妙…

四日市とか岡崎に関しては名鉄の方が栄えているな

東武は乗ったこと1度しか乗ったことないけど
足利とか佐野とかはＪＲより東武の方が栄えている感じがする（想像だよ）
行ったことないから実際はどうなのか知らない
>>207
姫路は間違いなく山陽
飾磨でも広畑でも山陽網干でもそこそこ栄えている
それに比べてＪＲ網干は何にもないよ

>>212
四日市の何処に名鉄が走っているのか教えてくれ。
是非乗りに行きたい。

>>212
＞四日市とか岡崎に関しては
『安城とか岡崎とか豊橋に関しては』の間違いだよな？
四日市には名鉄は走ってないよ(つーか三重県だし)。

あと京田辺市もＪＲ＜近鉄かな？

伊丹

京王線、JR南武線が走っている稲城市。

JRしか通ってない駅で栄えてる駅をあげるとするとどこがくるの？
川崎とか？

八王子

あと和泉市はＪＲ＜泉北。

川崎とか八王子とかJRしか走ってないと言うのはやや語弊があるだろ。
徒歩でやや距離があるとは言え、どちらも私鉄があるし。

>>218
大森、三鷹、赤羽、舞浜、海浜幕張あたりはどうか。

あと立川や錦糸町はJRしか無かった時代から新路線開業とは無関係に栄えてた。

長岡京市（阪急＞JR)
向日町競輪（阪急＞JR)

>>223
駅で言えば
長岡天神＞長岡京、東向日＞向日町　だっけな。
あと大山崎町や島本町も大山崎＞山崎、水無瀬＞島本だっけ？

埼玉県小川町
ＪＲ小川町駅よりも、東武東上線小川町駅のほうが、乗降客が多いはず。

>>224
大山崎と山崎はほぼ同じ場所にあるな。

伊勢市、松阪、津、桑名

駅の入口（外観)はJRのほうが立派だが、利用者と本数は圧倒的に、近鉄＞＞JR

特に桑名、JR社員がICOCAを悪用してわざわざ近鉄にただ乗りしたぐらい

社員パスならJRにタダで乗れるのに

神奈川県足柄上郡松田町　
単線で沼津〜国府津を結ぶ　1時間に1本程度の運転本数のＪＲ御殿場線松田駅より
新宿と小田原を結ぶ　小田急小田原線の新松田駅の方が栄えてる。

↑丹那トンネルが開通するまでは、御殿場線が
東海道本線だったこと知っている？

>>229　しかし、哀しいかな御殿場線の現状はローカル線。
昭和９年に丹那トンネルが開通したのが御殿場線凋落の１丁目。
第二次大戦の鉄材供出で複線の片方はレールをはがされ単線に降格され、
電化も昭和43年まで待たされた。

新浜松（遠鉄）＞浜松（JR）
駅そのものはJRの方が大きいし、乗降客も多いが、駅前の賑わいは遠鉄の方が賑わっている。

同じ市内というわけじゃないが、ＪＲと私鉄が隣同士の町にあり、
なおかつ双方の都市からの利用者がお互い多いという例

●利用者数

　西鉄柳川駅　＞　ＪＲ瀬高駅

●駅前の治安の良さ

　ＪＲ瀬高駅　＞　西鉄柳川駅

岡崎

昭和50年当時の和歌山

和歌山市(南海)＞＞和歌山(国鉄)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞紀和駅(国鉄)

当時は南海は自動改札であったがJRは改札で切符を切っていた。
大阪に行くまで南海のほうが安かった。ちなみに岐阜と一緒で大阪のベッドタウンであった。
しかし昭和52年の紀勢線電化とJR化以後の発展により現在は市駅と和駅の状況は変わっているかもしれない。

>>231
1時間あたりの本数も遠鉄の方が多いよな

京都市は京阪三条≧河原町>京都かな？
長野市も昔は長野＜権堂だったと思う。

>>236
お前いっぺんでもいいから京阪三条の駅前見てこい。

四条河原町≧河原町三条＞四条京阪＞＞＞＞三条京阪やね。繁華街としては。
徒歩圏内なのに比べること自体がおかしいかも知れんけど。

流山市がある

伊丹は市バスがＪＲに行きだしてからはＪＲ優位。大阪まで乗り換えナシやしね

摂津市もそのうち阪急＞ＪＲになりそうだな。
いや、むしろ阪急＞大モ＞ＪＲかな。

天文館通＞鹿児島中央

天文館は、鹿児島市の中心で鹿児島市のみならず南九州最大の繁華街
となっており、多くの人で賑わっている。
鹿児島市電の電停の中でも格段に乗降客が、多い。
鹿児島中央は、言うまでもなく九州新幹線の終着駅。
しかし駅は中央という駅名だけれど、実態は鹿児島市の郊外。
かつて鹿児島中央駅は西鹿児島という駅名で、
博多から市の中心部の天文館に行くのに西鹿児島駅下車のほうが
鹿児島駅より便利だから玄関駅になった。
因みに鹿児島中央から天文館通は、市電やバスで５分くらい。

広島電鉄＞∞＞國鐵廣嶋

実際ＪＲの中心駅は、東京や大阪と違って街外れというパターンが、多いね。
金沢は、典型的な例だと思う。
金沢の中心は、香林坊や片町だね。
昔は、金沢駅に近い武蔵ケ辻の方が中心だったみたいだけれど。
武蔵ケ辻〜片町間は、金沢の心臓部といえる地域なのに鉄道交通が
全くないからバス交通に頼らざるを得ない。

大阪も中心は、本町周辺。
大阪の老舗企業は、本町周辺に集まっている。
大阪駅前・梅田は、中心部の北端という感じで、郊外地域との境目。
東京でいえば、丸の内・大手町・日本橋に事務所がある企業が格が高い感じだけれど、
大阪では本町・淀屋橋に事務所がある企業が格が高いと言える。

天文館に関しては常識だろうね　自分は九州の人間じゃないけど
ただ今は昔よりは鹿児島中央に人が増えた
まあどっちにしても逆転する事は不可能
今後も鹿児島の商業の中心は天文館
鹿児島天文館
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土日の鹿児島天文館
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広島 広島も中心部の紙屋町八丁堀まで市電で行く
国鉄の駅は町外れ
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熊本　熊本も中心部の通筋まで市電
国鉄の駅は町の外れ
熊本下通
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２３時　熊本下通
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熊本上通
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京都　京都も中心部の河原町まで市電
国鉄の駅前なんか町の外れ

京都
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長崎　長崎も中心部の浜町まで市電
国鉄の駅前なんか町の外れ

長崎市　浜町
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横浜だって国鉄の駅前なんか元々何もなかったんだよ
昭和４０年ごろまで根岸線なんか走っていないし
繁華街のある関内まで　市電で行っていたんだろ

>>245
これは意外だな
昔の金沢の中心　武蔵辻付近だったの？
近江市場だっけ？　名前間違っているかも
　魚屋が多く集まっているアーケード付近だよね
あそこが中心だったの？　
金沢に関しては意外だな

>>252
地元の人に聞いたから間違いない。
地元の人が今は香林坊が中心だけれど、昔は近江町の方が中心と言っていた。
近江町と武蔵ヶ辻は、ほぼ同じ場所だから武蔵ヶ辻が中心と言っていいだろう。
昔は、金沢も北陸鉄道の路面電車が走っていたけど、
モータリゼーションの影響で廃止になってしまった。
今でも路面電車が残っていたら風情があったのにと思うと残念。

>>234
南海和歌山市駅前は昔から駅前はさほど賑わってない。ただ、中心の本町やブラクリ丁に、ＪＲ和歌山市駅より幾分近かった、というだけ。

立川市

>>254
JRの和歌山市駅も南海の和歌山市駅も同じ場所にあるのだが…

西町(富山地方鉄道富山市内軌道線）＞富山（ＪＲ西日本）

西町は、富山の中心。
付近に富山市最大の繁華街・総曲輪や地方銀行（北陸・富山第一）の本店が、ある。
また商工中金の富山支店があるなど、富山経済の中心地。

前橋　前橋も中心部の大手町までマイカー
国鉄の駅前なんか町の外れ

国鉄（に相当する交通機関）の駅を町外れに積極的に移してるような国も数多くある。

例えば韓国。

といっても、あの国に韓国鉄道公社以外の方が栄えてる市町村ってどれくらいあるのだろう。

ソウル特別市ｘｘ区とかを列挙していっても、一つのレスで収まるような気がする。

まだこのスレあったんだ。

>>238
激しく亀だが、JR浜松と新浜松は同じ場所だぞ

それ言い出したら駅前バスターミナルのほうが栄えてることになる

>>261
２つの駅は、遠鉄百貨店を挟んで、それなりに距離があると思うのは漏れだけか？

>>261
安価ミスってないか？

>>262
池袋の東武西武、梅田の阪急阪神のほうが距離ある

国府宮(名鉄でスマソ)しかないじゃないか!

>>264
確かに池袋や梅田のほうが距離があるのは認めるが、都市規模が
大きくなればなるほど地価も高く、土地の高度利用がされている
ので距離が離れていてもやむを得んだろう。

関西は阪急の独り勝ちになってきた。

>>232
駅前の治安はさして変わらないだろ

>>140
＞東北・中国・九州の人にとってはＪＲも私鉄も同じ物にしか見えないらしいね

福岡県民は無視でつか、そうですか

近鉄奈良＞＞＞JR奈良
近鉄新田辺＞＞＞JR京田辺
近鉄大久保＞＞＞JR宇治＞＞＞京阪宇治

近鉄とＪＲの駅がある市町村のうち、奈良県全域、京都府南部、三重県全域はほぼ近鉄＞＞＞ＪＲだな
例外は王寺町くらいか？

>>271
奈良県は三郷町、斑鳩町、大和郡山市の一部も該当する。
大和郡山市は近鉄郡山が中心とは必ずしもいえない。ＪＲ郡山、大和小泉もそれなりの地位を保っている。

京都府は宇治市、城陽市はなんともいえないけどね。
ＪＲ宇治と京阪宇治、ＪＲ城陽と近鉄寺田の比較では、ＪＲ優位だろう。
近鉄大久保を入れてしまうと変わるかもしれないけど。

和歌山も昔は圧倒的に南海＞＞＞＞＞JRだった。
南海和歌山市駅がビジネス街やぶらくり丁に近く、大阪の中心部に行くにも
南海の方が便利だったから。
だが今では和歌山での南海とJRの差は縮まってきてる（ぶらくり丁の凋落も一因）。

泉州地方ではどの駅もまだ南海の方が栄えてるね。
阪和線の糞ダイヤの影響も少なからずあるんだろうが

>>273-274
来年からは南海にとって逆襲の大チャンスですな

毛呂駅と東毛呂駅、武州長瀬駅
小川といい飯能といい八高線はダメだな

知多半田>半田

岡崎

>>274
利用者数だけ見れば阪和と南海ってもう今は互角なんだけどな

JR鳳＞南海羽衣
JR和泉府中＞南海泉大津
JR東岸和田≦南海岸和田
JR東貝塚＜南海貝塚
JR熊取＞南海泉佐野
JR和泉砂川＞南海樽井
JR和泉鳥取＜南海尾崎
(2009年のデータだけど)

個人的に岸和田と東岸和田の差ほぼなかったことがビックリ

北長野と信濃吉田は?

>>280
両方栄えていないから論外w

近鉄京都線沿線

東京都江戸川区
東京メトロ東西線＞＞＞総武線＞＞都営新宿線＞京葉線

東京都江東区
東京メトロ東西線＞＞総武線＞埼京線＞京葉線＞＞りんかい線＞＞東武亀戸線

千葉県浦安市
東京メトロ東西線＞＞京葉線＞ディズニーリゾートライン

千葉県流山市
流山電鉄…あとは知らん

江東区に埼京線？？

東京メトロ有楽町線、都営新宿線、ゆりかもめはスルーか＞江東区

>>283
江東区で行ったら
1位：門前仲町　2位：亀戸　3位：豊洲　やね。
その次をうかがうのは森下、東陽町、南砂町あたりで
さらに清澄白河、木場、住吉、西大島〜東大島がおんなじような感じだけど、
どう逆立ちしても越中島、潮見、新木場はこないよな。

福岡市は西鉄福岡(天神) > 博多だったが
博多駅ビルくらいでは...まぁ変わらんだろうな

江戸川区は葛西、西葛西、小岩で順序つけるとどうなん？

今は
小岩＞西葛西＞葛西では？

>>284
稀に新木場まで来るよ

>>290
それは埼京線ではない。

足利、栃木、鹿沼

>>283
流山にはつくばEXPがある。

国鉄の汽車を避けたところは必然的に該当するけどね。

千葉県だとあとは行徳とかもそう。

石巻。省線よりも宮城電鉄

府中＞府中本町

>>286
今は東陽町が江東区の中心だけれど、昔は亀戸が江東区の中心だった。
これも南北の地理的バランスの点で東陽町が優位だから中心が、移ったのだろう。

>>293
TXといえば、そう遠くない将来三郷中央＞三郷という時代が来るかもしれんな・・
今は駅周辺スカスカだが逆にそれだけ開発の余地があるってことだ。
新三郷も伸びしろはあるが、駅北側に市街化調整区域の縛りがあるので保留。

>>296
東陽町が江東区の中心かな？
深川の中心は変わらず門仲だし、城東の中心は変わらず亀戸に思うけど。

区役所や企業が移ってきたのも木場やら倉庫やらが潰れて、まとまった
土地があったからでしょ。
まあ、東西線があって都心直結だからこその結果だということは否定しないけど。

横須賀市も私鉄の方が栄えてる
JR横須賀駅は軍関係の施設が近いが、京急の横須賀中央は街の中央部にあり
商店街、市役所、デパートの最寄駅でいつもザワザワして賑やか。

>>18
西川越、的場＜霞ヶ関
入間川を渡っても川越市内はJRより東武優勢

>>300
おまけにわかりにくいしな。西川越。

南古谷と新河岸ならどうだ

西鉄柳川　＞　筑後柳河

>>274
山側からの南海バスの定時運行を阪和線の踏み切りで阻止してるからＪＲのほうが栄えていくよ。

相模原の橋本駅も京王があるから活気がある感じ。
横浜線と相模線だけだったらあんな発展しなかったと思う

人の流れに合わせて鉄道を作るんじゃなくて、鉄道に合わせて人の流れが変わるってことか。

>>274
泉州では臨海部がどんどん開発されてるからね。

>>286
江東区で一番駅周辺が栄えてるのは亀戸だろ。
最近は豊洲も凄いが、駅から少し離れると一気に寂れるのがな。

>>298
東陽町〜門前仲町辺りは住民より会社員の方が多く、むしろビジネス街だからな。

北砂・大島辺りは住民が多いが、北砂だとバスで亀戸か錦糸町に出ちゃうし、大島も東大島周辺以外は亀戸使う人間が多いので、都営新宿線は結構空気的存在だな。

>>305
橋本はたしかに｡京王なかったら八王子か町田に回らないと都内出れないとか不便すぎだし小田急の延伸計画も相模原だったから橋本は京王に感謝だね｡
京王がなかったら相模線起点茅ヶ崎にも乗降客勝てなかっただろうし｡

静岡の吉原へ昨日行ってきたけどまさにこのスレ向きな情報だね。まだ出てないかな？
ＪＲの吉原は田子の浦の港に面しているのに閑散としていて、岳南の吉原本町の
方が繁華街だ。っていっても規模の割りに大した店がなかったが……
歴史上は吉原本町のあたりにあった看板によると、元々海沿いに東海道が
通ってそこに宿場町があったのが、高潮の被害を避けて町が奥にずれていった
というものらしい。

東海道の吉原宿は鈴川・今井→田島→伝法(元禄期から？)と北上している
鈴川・今井がかつて元吉原村だったことからわかる
ちなみに吉原は鈴川で、(岳南鉄道の）本吉原が吉原だった
隣の吉原本町は富士本町(富士駅北)と区別のため

宇都宮は東武のほうが繁華街に近いけど、東京に出るときは本数が少ない（日中２/時）し栃木乗換えがあるので(１往復のしもつけ以外)
ので、場末にあっても高くても東京方面ダイレクトのＪＲのほうが多い、ただ浅草や日比谷線沿線なら東武も勝ち目がある
安いだけではダメ　ということの例

>>313
ＪＲ東海の三重支社管内もそうだね。
運賃で近鉄よりも安い特定区間もあるが。本数が少ない罠。

三重のJRはロケーションがダメだろ
特に四日市

私鉄で成り立ってる町は一流の町
JRが幅を利かせてる町は田舎

東京が田舎認定されました

>>1は昔四日市駅が国鉄と近鉄と同じ場所だった事を知なかったのは確かだｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Yokkaichi_hist_map.png　

それ以前に

「比べるJRの駅がない」市町村の立場は？
(例：神奈川県厚木市〔本厚木〕、同三浦市〔三浦海岸？〕)

関西だと豊中、生駒辺りか。

箕面や池田、守口、門真、松原辺りもだ罠。
（JR川西池田駅は、川西市にある）

それよりも、京都府木津川市のような立場にある市町村はどうだろう？
（地元で一番利用者の多い駅はJR木津駅ではなく、府県境に位置している
近鉄高の原駅〔住所は奈良市〕と言われている）

枚方なんかJRと京阪との差が桁一つ(下手したら二つ？)違うだろうなｗ＞利用客

何しろ学研スレだったか、RJの取材だったかで“津田や長尾に近い
エリアの客もバスで枚方市(や樟葉)に行く事が多い”て書かれてたし

関西では私鉄王国だな。

半蔵門線沿線も勝てるか？曳舟からの乗り入れで
でも池袋や新宿はＪＲ優位と思う

>>315
桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽

以上ＪＲと近鉄の共同使用駅
かつては四日市も

和泉中央（泉北高速）＞和泉府中（阪和線）

>>322
学研は梅田は直通、難波や阿倍野も1社完結というアドバンテージがあるからバカにできないと思うが。

jr片町(学研都市)線の長尾 藤阪 津田 は枚方市にあるが
合併でそうなっただけ 枚方は今でも京阪の勝ち
ついでだが枚方市は旧名枚方東口で 枚方公園が枚方だった
(でも枚方ってマイナーなの？京街道の宿場町だったのにネプリーグでも読めない多発だったから)

近鉄生駒、名張、藤井寺、富田林、河内長野

>>327
元の本数が桁違いだしな＞学研vs京阪

>>328
郵便業務の面でも、津田・長尾エリアと枚方エリアは別扱いだしな(今は樟葉エリアも分かれて３分割化)

菊人形ではメジャーだったとは思うけど、アレの時は“ひらかた”でカナ表記だしな＞枚方

枚方がマイナーなら、東大阪の枚岡はもっとマイナー。

世田谷区は私鉄しか駅がない JRに避けられてる

東大阪市もＪＲ＜近鉄だよね。

文京区は一応山手線が走ってるが、JRの駅は一つもない。

港区の品川駅
品川区の目黒駅
目黒区の…JR駅は無かった

目黒区も一応山手線が走ってるが、JRの駅は一つもない。

>>329

近鉄生駒は有名寺院の最寄り駅だなあ。

>>334
文京区は東京23区唯一全域山手線の内側にある

ところで魚津は地鉄の電鉄魚津（元魚津か本魚津にしたほうがいいか)のほうが中心部にあるというが
今はJRの魚津に逆転されたの?(地鉄も新魚津があるが)

>>333
東大阪市のJRの駅って徳庵と鴻池新田しかないぞ それも北外れ
枚方市みたいなもの

>>339
つ高井田中央、JR河内永和、JR俊徳道、JR長瀬モナー
まあどのみち外れだが

おおさか東線忘れてた 開業してまだ浅いから知らなかった
河内永和も俊徳道も布施中心部から離れているしJRに勝ち目はない

大阪東線は近鉄、大阪市営地下鉄のフィーダ線と考えれば問題はない

うちの近くだと、海老名。
ガミ線側は田舎。

>>338
本駒込６丁目辺りで山手線の外側へはみ出してる地域があるぞ。
従って文京区はJRの駅はなくても一応JRは通ってる。

神奈川県横浜市磯子区
滝頭・根岸橋(横浜市電)＞根岸・磯子
今では鉄道空白地帯だけど、その割には市場があるなど賑やか。
少し離れると岡村にも商店街がある。

昔は西区も藤棚＞横浜だったんだろうな。

何で同じ駅や隣あわせの駅が挙がってるんだ？
日光とか津とか

>>344
あるにはあるが地図で見る限り線路と付帯する土地だけだな。建物はひとつもない。
ただ区域に山手線が通っているのは確か。
ところでなんで豊島区駒込の方がデカイ顔してるんだろう？　所詮元郡部の癖に小賢しい。

野々市はどうだろう

西鉄久留米＞ＪＲ久留米

西鉄二日市＞ＪＲ二日市

ＪＲも近鉄も地下鉄も
どっちもどっちな八田総合駅(笑)　

>>351
八田駅は何とかＪＲ(＆地下鉄)＞近鉄ってところだな。

京都市寝屋川市枚方市甲賀市東近江市

西鉄香椎>じえいあーる香椎

町田市と相模原市か。
小田急相模原＞相模原

ageついでに、

守山自衛隊前＞新守山
名鉄瀬戸線の名古屋市守山区のどの駅でも大抵、成り立ちそうだね。

新守山は６０年代開業で新しいからなあ
その頃守山市は名古屋市に合併された後だし

守山は瀬戸電(名鉄瀬戸線)あっての発展だから

>>357
守山区はやはり区役所最寄りの小幡が中心やろね。新守山は長いこと無人駅やったしね。

新座市はJR新座より志木やひばりヶ丘の方が栄えているね。志木駅は所在地が新座市やし、ひばりヶ丘も北口はすぐに新座市(バス乗り場は新座市)。
市民が東上線と西武線で分かれているから微妙なケースやけど。

　

>>273
和歌山は完全に逆転しただろ。
県内最高地価もＪＲ駅前になって久しい（80年ごろまでは南海市駅前だった）

遅レス

>>343
海老名は鉄板だよな(笑)
まあ、それほど離れていないけど。

単線ｖｓ複線じゃ、勝負にならんよ。

>>362
小田急はJRより栄えてる駅が多い気がするな。
登戸、町田、海老名、厚木(偽厚木)、新松田（御殿場線の松田）はJR＜小田急
さすがに新宿と藤沢、小田原はJR＞小田急だけど。

海老名はどっちかというと
新横浜みたく、片方だけ栄えているというイメージの方が強い

>>363
登戸で小田急とJRをどう区別できるのかと。

確かにJRの駅ビルの中で小田急資本のパスタ屋(トマティーナ)
とパン屋(北欧)は栄えているが。ww

海老名の小田急、相鉄>>>JRは凄い差だねw
乗降客多いけど2つ隣の本厚木のせいでロマンスカー止まらないけど｡
>>363
小田急は単独駅の新百合ヶ丘、相模大野、本厚木も立派だよね｡よくJRなしであれだけ発展したと思う｡
新宿、藤沢も百貨店おいてるしなかなかの存在感だし、小田原も観光、ロマンスカーなどで小田急のが強いイメージ｡

>>326
和泉市は新興の和泉中央駅周辺が中心部の地位を和泉府中から奪ってきたね。
和泉府中も再開発はしているけど寂れた感が強い。でも和泉中央周辺は大型商業施設や公共施設が集中して、乗降客数も和泉府中に追い付いてきた。

大阪府泉州は概して南海沿線の方が阪和線沿線よりも元気
堺市：堺東（南海）＞堺（南海）＞＞＞堺市（阪和線）
高石市：高石＞富木、羽衣＝東羽衣w
岸和田市：岸和田＞東岸和田
泉佐野市：泉佐野＞東佐野
泉南市：樽井＞和泉砂川
阪南市：尾崎＞＞＞＞山中渓・和泉鳥取

野々市々は完全にJRだね。　

阪急京都線沿線（東海道本線　摂津富田→高槻の間の３社の一つに勤めている）は
茨木市＞茨木＞南茨木　だな。　

武蔵小杉はどうなんだろ･･･？

八丁畷のＪＲのヤル気なさは委譲