☆★寝台列車の今後を絶望しながら考えるPart30★☆

ＪＲ旅客がＪＲ貨物に委託することで、夜行用設備の保有が不要。旅客繁忙期も運転可能。
ＪＲ貨物も一定の条件さえ受諾してもらえば、機関車はそのまま利用できるし、旅客繁忙期は貨物のスジを使って増発可能。
国交省も排ガス軽減でエコの促進につながる。運転にも補助金交付。需要の一番多い東海道で黒字にならなければ、他では必ず赤字。
利用客層は中〜上クラス。ＪＲバスで言えば、ドリーム〜プレミアムドリーム２Ｆあたり。
トイレ・編成の関係で、女性専用車の設置不可。

料金通常／繁忙／通し(うち運賃以外)　
運賃　東天王洲−東京駅間340円（天王洲アイル〜）、京都−大阪間540円。東京−大阪間8510円。
日中　客車１編成＋コキ最大１８両。東天王洲／東京貨物タ〜梅小路（貨物）。7.5時間。280席
　早割6500弁当付/6500弁当付/-。普通6500/6500/-。
夜行　客車２編成（コキなし）。東天王洲〜横浜〜京都。７時間。560席
　早割7000/7500/8180(510)横浜。普通8000/8500/8480(810)横浜。

本数　通常期　日中最大５往復／最低２往復、夜行１往復。繁忙期　日中６往復、夜行３往復（うち日中１往復は夜行同様）。
客車保有数６両×１３本。使用　通常期最大８本、繁忙期１２本。

カートレインは現行高速道路料金では需要がほぼないし、コンテナ積載輸送なので、日中に取り込む。
　U41A-9500の上か下のコンテナ１つに入る車＋運転手１名込で20000円。同乗者は通常期早割料金。受付期間は利用２ヶ月前〜７日前。
　参考までにゼロでは、持ち込み・運転手別・東京〜京都往復で61000円くらい。サイズ？。
欠点　軽自動車でもあまり安くならない。ワンボックスなどの背高車は高くなる。