☆★寝台列車の今後を絶望しながら考えるPart30★☆

客車保有→夜間だけで効率が悪い→昼間運用可能　カートレインか準急→東海道ではどちらとも倒壊に阻止。
（あちらは「複線で全て対処中。そんな余裕なし」）
国が介入するしかなく。
「毎時１本貨物列車の運行をさせなかったら、リニアはしらんよ」
条件　ダイヤ混乱時を除く6時〜23時は倒壊区間ではカートレインを含め、旅客の乗降をしないこと。　で合意。
日中は２時間毎に「カートレイン」。その合間に「準急＋コンテナ貨物」や「コンテナ貨物」。
夜間は「準急＋コンテナ貨物」用の客車を２編成つないで「夜行準急」として運転。

面倒なので、ほぼ全国幹線ホーム長対応の１２両として、半分の６両が昼間の１編成。
供給過剰は運休集約。供給不足はカートレイン客を優先。
１両は発電機とリネンの関係で喫煙室付ラウンジ。
後５両は掃除のしやすさから長シートピッチのハザにして、（一般１２列×２×２）＋セミコンパ２×４／両×５両＝２８０席（うちセミコンパ４０席）。

なお、カートレイン車載台数等は ２４両（1200t）−６＝１８両。
U38AとかU41A-9500を使用時、２×３台／両×１８＝１０８台×２人／台＝２１６人。

カートレイン・昼　東天王洲／東京貨物タ〜岸辺／吹田貨物タ
夜行　横浜〜京都。一部は名古屋停車。