【車両・建築】鉄道とデザイン【サイン・CI】

車両デザインに限らず、サインシステムやCI
はては建築やグッズ、制服にいたるまで、鉄道のデザインについて語るスレ


…なんて、需要ないかねぇ？

サインのスレは昔あった気がする

ゴシック4550マニアってのが一定数いるしね。

駅のサインとか、せっかく小奇麗なデザインにしたのに、
後から手書き説明の紙をベタベタ貼り付けてあるのは醜くて仕方ない。

実用的なデザインでないことの証明に他ならない。

JRになってから生まれた列車のヘッドマークのデザインとか、
今は誰が考えてるんだろうな？

>>5
なんかあったっけ？

逆に国鉄の頃は本社の人とかが考えてたの？

畑違いのやつにデザインさせるとロクな結果にならん。
一連の小田急とか、新スカイライナーとか。
あと、これは個人的にはキライじゃないが、ラピートとか。

特に小田急の最近のはとにかくデザインのバランスが悪い。
VSEは顔も酷いがサイドの窓まわりのバランスの悪さと来たら…

畑違いのやつにやらせても、水戸岡氏みたいに数をこなせば良くなってくるんだがなぁ。

>>4
ああ、あるあるw あれいい加減にして欲しいよね。
どうせ駅常備のPCで書体を「MSPゴシック」にしたまま
やっつけ仕事で作ったんだろうけど。
始めから駅の現場とデザイナーで協議して作れば、あんな事にならないのに。

>>4-5
確か四国が2000系量産車運用開始を機にヘッドマークのデザインを全面刷新したはず。
こういうのって本社から委託された外部のデザイナーがやったんだろうけど、
車両と違って名前が出てこないね。

>>4
ひどいのだと、テプラとかね。

最近の東急はデザイン意識し始めたのかね
6000系とかステンレス車をああいう風にしたのはすごいと思うが側面がダサすぎる

保守

南海はラピートを除き段々とデザインが良くなってきている。

デザインというか会社や行き先ごとにわかりやすい色にしてほしい。東京なんかどれも銀色っぽくて区別つかない。個性もない。

ラピートなぁ…
カッコイイと言えばカッコイイんだけどなぁ。

>>7
水戸岡は、787をピークに珍化しつつあるとする声も多々

駅の発車案内表示は、各社表示方法やデザインに工夫があるけど、
正直これぞ！と思うような決定版ってまだ出てないんじゃない？

新幹線とか高速列車は、技術が優先されるから、
デザインの余地が無い？

>>16
まったく無い訳じゃないだろうが、少ない事は確かだね。
匹の2000系はGKの菅氏がイチからデザインしたと一部で言われてるが、あれは当時の富士重が
あらかじめ決めていた車体断面を元にアレンジしたものだと本人がRMとRJで述懐してた。

束のE6にしたってデザインしたのはエンツォ・フェラーリをデザインした奥山氏という事に
なってるけど、基本的なシルエットは試作車のFASTECH360とそう大差無いからなぁ。

駅の発車票なんかは、ハード的には大型液晶ディスプレイかLEDかに汎用機器化が進んでいるのに、
簡単に筐体や表示内容をカスタマイズできるもんだから
近年むしろ無意味に多様化している感があるな。

>>18
汎用化、といえば愛環の発車案内が思いっきりwindowsベースのソフト
＋汎用の液晶テレビといった感じだね。

大規模じゃなくて、列車運行に連動させなければこの程度で十分だし、
従来だとそんな装置はなかったからサービスアップでよい感じ。

こういうサイン計画こそ、フォントやピクトを規格化した優れた業界標準システムを一つ作って
道路標識みたいに全国どこへ行っても戸惑わない仕組みにしてもらいたいな。

>>16,17
菅氏といえば、E3だけど、あれは試作車までがデザイン屋さんの仕事だよね。
そのあとは、STAR21の成果で量産車が変わったのかな。

あとは、800系で700系のボツ案をベースにしたのがデザイン屋さんの仕事かな？
東北大の教授と水戸岡氏の分担割合は良くわかんないけども…

E3量産車は「こまち」ロゴも含めてGKだよ。
微気圧派対策で試作車よりも顔を膨らませることになったが、
運転室の曲面ガラスの型を変える金と時間がなかったので
ああいう最初から少しイビツなスタイルにされちまった。

>>21
確か700系のボツ案を提示したのは日立じゃなかったかと。
それをベースにドーンデザイン側が今の800系の形に仕上げていったはず。

700系のボツ案も決して悪い感じじゃないんだけどね。
300Xやリニア試作車で得られた成果を何としてでも反映させたかったのかな？

８８３系なんてリニューアル前は酷かったと思う
座席周りにモノを置く場所がないから、駅弁食うにも一苦労だった記憶がある。

>>20
統一デザインのサインはあるよ。
あるけど、浸透してないだけ。

>>22
いやいや、顔面変えさせたのは技術屋さんの仕事で、デザイナーの仕事じゃないっつー意味で。
形状はともかくライトケースのデザイン、もっとどうにかなんなかったのかなぁ、とは思った。
今は2000番台でマシになったけど。

ロゴはえくあんさんだよね、確か。

>>23
その仕上の過程で、エアロトレインやってる東北大のセンセが絡んではず…違ったっけか？

>>21-22
E3のライト変更は乗務員からの要望だけどね
試作車だとテールが遠くから見ないと確認しづらいと不評だった

>>25
そういう意味でのデザイナーズトレインは新幹線には少ないし、
GKはどっちかというとJRから機能要件を先に色々突きつけられて、
それらを整理しながら意匠的バランスを取っていくのに長けている感じがする。

おそらく技術屋が最も組んで仕事しやすいタイプのデザイン事務所で、
束の社風に合ってるんだと思う。

GKといえば、E257はどうにかならんかったのかねぇ、ほんとに。
E751の流れを汲んだ顔だとは思うけど…

E257が出た頃は、やたらとコスト削減してたからな。
あの頃に出た車両はみんなチープ

東洋経済の特集にデザインの話が載ってたね。
E6は複数社コンペだったのかー!!
川重系のデザイン会社だったそうな。

てか、E5からやろうよ、そういうのは…

このスレは急には伸びて来ない様なネタだけど、
中身は結構面白い。

バブルとJR発足を追い風にやりたい放題だった1990年代に比べて、
2000年以降の新型車両はおしなべて1970年代のような行き詰まり感、停滞感が拭えないなぁ全般的に。

>>32
特急車両にしても共通化みたいなのが進んだからねぇ。

151系が14年後には485系200番台や183系に劣化コピー化していったように、
性能や信頼性は良くなったかもしれないが志は後退、ってパターンだな。

>>34
どうしてもメンテナンス性やコストパフォーマンスが
重視される様になってしまうからな。

ただ最近の車両は、国鉄時代の車両と違って、金を掛けるべき所には
しっかり掛けてると思うが。

カリフォルニア新幹線の車両デザイン案が久々に格好いい件

都心のJR駅にある、地下鉄路線図、あれはもう撤去した方がいいでしょ
デザインの大枠を変えてないのにあとからあとから新規開業路線を追加してるから
見易さも何もなくて、デザイン面でも完全に破綻してる

それ以前にもう誰も見てないし

保守

>>32
JR東→デザインセンスが中韓製の工業品と変わらなくなった
JR九→水戸岡暴走しすぎ死ね
だもんなあ

阪神電車の新しい駅サインの字体がどうにもなじめない。
なんか小バカにされた気すらする。

JR四国の8000系リニューアル車の号車表記や1200・1500系の車番表記に使われてる
書体が気に入らない。普通にヘルベチカ書体でも使えばいいのに。

>>40
どんなの？

>>39
そういえば九州のJR駅サインって古いデザインなイメージがあるが、あれは
ミトーカじゃないの？

ほしゅ

JR東のリゾートハイブリッドトレイン。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/06/post_6.html

内装みたら、笑っちゃうくらいGKっぽいね。

いや、ダメって事は無いんだけど。
でも外観はまたちょっと芸風変わったのかなぁ。


>>42
確か違ったはず。
博多駅とかの案内サインはそうだと思うけど。

>>37
半蔵門線の水天宮前がシール対応になっているぐらいだから、新宿線本八幡開業あたりから更新してない気がするね。

JR各社の車両デザイン担当

北海道：自社(DSB＝デンマーク国鉄と提携して養成した自社デザイナーによる)

東日本：GKとTDO

東海：TDO

西日本：基本的に近車とTDO？

四国：富士テクノサービス(株)Tugデザイン事業部

九州：ご存知ドーンデザイン研究所

貨物：TDO？

間違ってたら指摘と訂正ヨロ

E6の奥山氏をどこが連れてきたか気になるんだよね。

E5のデザインがイマイチで、メーカーにコンペかけさせた…みたいな話を聞いたんだけど、
自前でやるなら、E3も頼んだGKに監修させればいいわけで。

要するに日立と川重がそれぞれ違うデザイナーを引っ張ってきたってことなんだろうけど。
日立が実はノイさんとか使ってたとしたら、そのコンペ用デザインとか見てみたい。

初めまして205系です。
僕の好きな車両は209系と、201系です。
それは､発車する時の音がいいからです。

>>47
E5･E6共ある程度形状が決まっいて、デザイナーが手を加えられる範囲が狭く旨味が少ないから、
今回GKは手を上げなかったんじゃないかと邪推してみる。

FASTECHの日立が担当した方ってノイマイスターさんとこがプロデュースしてたのか!!!
どうりで普通車の内装とかヨーロッパくさいと思った。

水戸岡ってデザイン重視で実用性は？だな。
白いかもめのグリーン車の革椅子はズルズルすべってホールド感がないから疲れるし、テーブルに置く飲み物も不安定。
つばめも座席に木材を多用しているから造りに無理があるのか座席の硬さが気になるし。

乗客本位よりも見てくれ重視

>>51
たしかに883系なんかもリニューアルするまでは、窓の脇に物が置けなかったり細かいところが不便だったな。

九州はバスとの競争が激しいから、まずは目立たせるために
実用性や快適性より情に訴えるようなデザインになったと思われ。

革の場合→多少の軽度の汚れなら、さっと一拭きでおしまいだったりする。
モケットの場合→染み込んだら、洗濯・新品に交換のいずれも要脱着。
しかし、最後は実際に扱う乗客及びメンテナンス関係者の双方次第。
　　　　　　　　

追記
ソニック号は運転途中小倉で進行方向が変わる列車が大半のため、座席の方向転換の際に発生する各箇所の汚損は半宿命的なのかもしれない（885系の細かい変更点や883系のリニューアル等にそれを軽減させる項目が含まれているかもしれない）。

確かに、案外、革シートはメンテナンスしやすいのかもなぁ。
新NEXも革シートだっけ？

E259はＧ車だけ

JR北海道は車両の外装デザインに、
外部からデザイナーを入れるのを嫌がるよね。
内装とか駅のデザインはデンマーク大好きだが。

>>59
デザイン分野でデンマーク国鉄と提携してるから。
281系以降北海道は、自社でデザイナーを養成する様になったと聞いている。

HB-E300の前面ガラスってE233系のやつ流用かな？
巧く処理してあるなぁという感心が半分、ケチくさいなぁ…という嘆き半分。

華とかやまなみの209系流用もそう思ったけど…

>>61
E233の流用とみて間違い無い。こんなご時世だし、ジョイフルトレイン作るにしても、
コストの事はしっかり考えてる訳だ。

もっとも車体の断面なんか、それこそバブルの頃から他車と共通にしてるケースが結構あるが。

>>62
東日本の253系初代N'EXと255系、四国の2000系と北海道のキハ281系がいい例だね＞車体断面

なんかE5より中国の新しいのがデザイン的にはカッコイイな。

海外勢は騒音についてはほぼ度外視出来る。微気圧波についてもトンネルの断面が
大きいからデザイン重視で行けるんだよ。日本でそれをやるとなると、車体を在来線
サイズまで落とさないといけない。

でも環境問題にヒステリックな国民性だから、今の路線は改めるとは考えられないが。

フォント萌えもここでいいですか？

いいんじゃない?フォントといえば

阪神＝遊び過ぎ
南海＝金がない
メトロ＝育児放棄

東はフォントを統一しろ

関東は比較的統一されてるが東北は…

東海の写研へのこだわりは異常
東京駅の新しいサインもゴナ採用なんて素敵だ。

ただのお役所体質なんだろうけどね。

>>67
育児放棄とは巧いことを言う

>>65
断面の四角さにこだわりすぎるってノイマンさんが嘆いてたね。

阪神フォント、かわいくて好きだな。

あと西武も。なんか清潔感あるし、青色が西武らしい。

イマイチなのは東武。コンセプトなさそうだし、ごく普通のゴシック体。
ゴシック体にすればおしゃれだと思ってるのか？

キハ25とか、おそろしくつまんないデザインだな。
いや、デザインはいいのか、デザインの選択が恐ろしくつまらない。

>>72
西武はせっかくのイメージカラーが球団とそろってないのがなぁ〜

>>68
東日本の首都圏は殆どモリサワの新ゴで統一されてるね。
あの書体、ウチのPCに入れたいんだけど、1書体で約2万とは高過ぎる。

ミトーカがデザインに走りすぎて実用性に欠けるのは同意。
岡電の黒、大きく揺れた時にケツが滑って車内事故になるぞ
桃は降車ボタンが非常ボタンに見える

>>67
メトロはあの完成されていたサインシステムを放棄したのが残念だよね。
白は乗換、黄色は出口、見やすいゴシック4550・・・・

なつかしいなぁ。。。

なんであんな馬鹿なことしたんだろう。
デザイナーに詫びてほしい

http://ameblo.jp/tetudou1985m/entry-10758921087.html
鉄道模型用建物のペーパークラフト

>>77
営団は末期に4550を捨ててタイプバンクゴシックになったし、サイン自体も新規路線追加など
で見にくくなっていたから、現代に合わせた新サインの規格を作る必要はあったと思う。

だけど糞メトロの紺地のサインは最悪だったと思うけどね。

>>78
中のひとっぽい人が昔mixiで書いてたけど、結局お金の問題らしいよ。
後は決定権のある上の人のセンスだと思う。（JAL・明治のロゴ改悪もこれだと）
今のぴあ編集の路線図より大手町・大江戸線を中心にした都営路線図の方が好きだ。

メトロの路線図（車内及び配布用）と言えば、乗り換えの大まかな位置がわかる「詳細版」がいい出来だったのに、
今では「簡易版」にほぼ一本化されて、乗り入れ私鉄の車内ぐらいでしか見なくなったのは非常に残念

詳細版：http://www.tokyometro.jp/station/common/pdf/network2.pdf
簡易版：http://www.tokyometro.jp/station/common/pdf/network1.pdf

NHKニュースウォッチ9 http://www.nhk.or.jp/nw9/ の「イチオシwatch」内
1/6放送の「デザインで”旅を楽しく”」で、ﾐﾄｰｶインタビュー他

水戸岡氏やTDOの福田氏はまだ現役で頑張ってるみたいだけど、
GKの菅氏や近車の南井氏は役職に就いて、もう現場から離れちゃったのかな？

特に最近のGKの作品は、菅氏が手がけたとは思えないものが多いよね。

最近ぱっとしない

今日のNHKプロフェッショナル仕事の流儀は、ﾐﾄｰｶだ！

九州在住だが、水戸岡のデザインは飽きた。

ヲタは親子シートでも一人で座るんだろうなぁ

節電で糞メトロの案内がひどいことになってるな。
中途半端な紺ベースが仇になってまったく読めやしない。

言えてるｗ

a

i

u

話題ないなあ

確かに

キモヲタって自分の見た目がカス同然なのに、電車のデザイン語ってるやつ見ると笑ってしまうわｗｗｗ

>>95
自己紹介がお上手なんですねw

>>96
図星乙ｗ

>>88
ほんと、あの紺ベース駄作だよなぁ。
ペース色濃い事自体がダメとまでは言わんけど。

手作りの案内文がMSゴシックだと格好悪いのか創英角ポップ体とか使ってるのを見かけるが、
どうせならせめてメイリオ使えよと思う。XPでもダウンロードできるんだし。
メイリオは本文には不向きだが、標識系の見出し文字なら結構見やすい。
あと、MS明朝とかで書くのはふざけてんのかと思う。遠くからじゃ見えん。

>>99
まったくだ。既存の案内表示とのバランスを少しは考えろと言いたいね。
俺が某社に派遣されてた時は自宅からMac持ち込んでヒラギノとFrutiger
(JR東日本の番線表示に使う書体)で作ってたなぁ。本当はモリサワの新ゴ
ファミリー使いたかったけど。

確かJR東の公式案内板は日本語が新ゴで英文がフルティガーだっけか。
最近はUD書体が出回ってるんだから、イワタUDゴシックとかに変えればいいのに。

UD系はおもったより普及してないね。業界だけで盛り上がってるだけのような・・・
ぶっちゃけ新ゴで十分だと思われてる。
糞メトロと西225のLCDくらいかな。＞UD新ゴと阪神がイワタUDだよね。

UDとかいらんだろ
字形がクソ杉

やっぱり新ゴ＆フルティガーが一番しっくり来るな。後付け案内表示の作成は、
この2書体があれば十分だ。

鉄道会社に納品するPCには、この2書体をインストール済みにしとけばいいのに。

というよりも、マイクロソフトが日本語版WindowsかOffice同梱の標準フォントに入れてくれればいいのにな。
ヘルベチカもどきとしてArialが入ってるんだから、フルティガーもどきも（できれば本物の方が）欲しい。
あと、メイリオ以外のモダンゴシック体として、マックのヒラギノに対抗する意味でも新ゴを入れてくれ。

話は変わるが、UDフォントって道路公団の高速道路標識用フォントに結構似てるな。
体系化されて統一書体にされてなかっただけで、視認性を向上させる手法は昔からあったんだろう。
それなのにネクスコがヒラギノを使うようにしたのには驚いたが。

>>105
多分コストダウンの為じゃないか？新たに地名に対応する為に新規で起こす位なら、
市販されてるヒラギノで作った方が安く上がると。

ちなみにFrutigerならこのサイトからダウンロード出来るよ。
あとゆりかもめの案内表示に使われてるITC Erasもこのサイトからダウンロードした。

http://www.fontyukle.net/en/

>>99
＞あと、MS明朝とかで書くのはふざけてんのかと思う。遠くからじゃ見えん。

そういうのはセンスの善し悪し以前に、作成者が客の立場になって考えてない証左だね。
「とりあえず作っとけ」。その程度しか考えてないんだろう。

俺が駅で後付け案内表示作った時は、既存の案内表示との整合性も考えてデザインしたものだった。

スレ違いだが、標識を作るならOpenOfficeのDrawとか便利だな。
紙のサイズをベースにcm単位で調整できるし、印刷イメージの通りに作れる。

スレに合った話題も一つ。そういえば昔のJRの案内標識は酷かったな。真っ直ぐと右、とか別の方向を向く
矢印と指し示す目的地に区切り線が無いから、パッと見てどっちに行けば良いのか分からないなんてザラにあった。
最近のLEDバックライトの奴は、黒いフレームで矢印と目的地ごとに区切ってるから分かりやすくなったが。

>>108

>真っ直ぐと右、とか別の方向を向く
矢印と指し示す目的地に区切り線が無いから、パッと見てどっちに行けば良いのか分からない

具体的には、←中央線　　山手線　東海道線　→　ってあって山手線は左右どちらか分からないということですね。
何かの本に不親切とあって、改善例(確か新木場駅でした)を取り上げられていました。
その本が皮切りになったのか今では　←　中央線　ｌ　山手線　東海道線　→　というのが主流ですね。

なるほど

一時期騒がれたUD書体
新型のLCD以外は普及しなかったね

せっかく国鉄方向幕書体がデジタル化されたんだから採用すればいいのに

ちょっと気になってることがあって、
Fastechって、両先頭車を日立がノイマイスター氏使ってデザインして、川重がインハウス使ってデザインしたんだよね？
E5がインハウスのままで、イマイチだったてんで、コンペ開いた、と。

んで、川重が奥山氏使ってE6系落としたのはいいとして、やっぱり日立はノイマイスター氏使ってコンペ案作ったのかな？
E3系のGKはどっか使わなかったんだろうか？
もし、GK+ノイマイスター+奥山で競作したんだったら、ボツ案もすげー見てみたいんだけど。

>>113
ＪＲ　Ｑが700系の没デザインを採用して800系を作ったみたいに
ＪＲ　酉が　北陸新幹線のデザインに採用したりして

>>114
酉はノイマイスターデザイン気に入ってる可能性があるしね。

なるほど

黒地から白地に変わったんだよ。

投稿内容をメモってたレベルの内容を投稿してしまったｗ

急行運転復活で話題の静岡鉄道の話題。
静鉄新静岡の駅サインが、つい数ヶ月前に黒地白文字で設置されたと思ったら、
ここ数日の間に白地黒文字のものに取り替えられてた。

素人考えだが、採光の度合いとか、周囲とのバランスを考えて
当初は黒ベースで行くってなったんだろうけど、
やっぱり白地の方が見やすいのかねえ。俺は黒ベースのやつ好きだったけどね。

メトロの紺ベースは見やすくなったけど、ドーナツはみににくなったよね

保守

>>112
デジタル化されてんの？
ロールズプロジェクのこと言ってるんならまだあれは未完だと思う

黒地白文字と白地黒文字は文字の太さや内照式か外照式かにもよるから一概にはどっちが見やすいとは言えないよね。


けど、メトロのドーナツはホントに糞になった。あれ白フチだけで良くないかなぁ？

一二三慎太ｹﾞｯﾂ

誰？

203 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 15:32:45.84 ID:IwTLCptm0
厚木駅の屋外の駅名標は東海みたいにラインカラーの下に「神奈川県海老名市」と入れてた。
他駅では所在地入れてないから、厚木市と間違えて降りない様にするため？
屋根下の行燈式は見てないから分からない。

中央林間の上りホームの駅名標が海老名タイプになってた。

厚木駅

の屋外の駅名標は

中央林間の

デジタル化されてんの？
ロールズプロジェク

外の駅名標

>>124
東海大相模から阪神へ行った野球選手

鉄道とデザインの新刊を見たけど、なんか違うんだよなあ…

>>132
わかるｗ
コンセプトとかやろうとしてることはわかるんだけどツボをつかないというか・・・
営団サインを振り返る。JR東海スミ丸ゴシックを語る。とかだったら買うんだけどｗ

国鉄末期のデザインを捨てたのは惜しい

後みんな
車輌デザイン＝水戸岡
はそろそろ飽きてると思う

>>135
いかにも

あの黒い十字型の案内標大好き

>>137
「バナナ」か
ある意味国鉄を代表するサインとみなされていたフシがあるな
JR東海がサインシステムを導入した時の朝日新聞の記事にも
「バナナ廃止」って書いてあった

高速道路フォントが廃止になったのがなぁ…

東急の新駅名票デザインよくないな
ひらがなをメインにして誰でも読みやすくっていうコンセプトよかったのになぁ
しかも新デザインで書体サイズまでちいさくなっちゃったし

九州は四国からキハ47買って観光用気動車さらに増やすのか

甲府駅ってなんだかJR東海っぽい雰囲気がある

七つ星のロゴ。
水戸岡の「み」がデザインされとるのかなぁ？

最近の東のデザインの迷走気味はなんなんだろうね

最近の迷走したデザインの車両って例えば？
フリーザさん電車は流石にあれだが、E233は一般型の幅広車体非貫通構造の車両としては完成されたデザインだと思う。

とにかく東にケチつけたいだけだろｗ
だいたい西かＱの奴らｗ

京急のサインシステムはけっこう迷走してるな
途中で白ベースから紺ベースに変えたり、途中から簡体字を追加しだしたり(肝心の国際線ターミナルは日英チョン文字だけ)

E7/W7系来たねー。
日立っぽくもあるし、efSETっぽくもある。

青い部分だけをジーっと見てると、500系っぽく見えてくる。

西鉄6000の前面って剛力彩芽に似てね？

身なりなど、テツヲタ自身のデザインがどうしようもない件。

　　

E233のドアがダサ杉る件。E231まんまでよかったのに改悪としか言いようがない
そして常磐緩行線の209とE233は側面上部にもライン引くべき。禿げ上がってるようにしか見えない

JR東海って、何故あんな統一が取れてるんだろうね
どの駅でもほとんど同じデザインである意味気味が悪い

名古屋・大阪・博多のサインが統一・一新されたから
東京駅の案内デザインの汚さが際立っているように思う

東はデザインこそ一緒だが、支社でフォントが違ってたりするからちょっと残念

>>154
車両もな。
あれは名古屋独特の金太郎飴文化なんじゃろか？

>>157
東海の車両は一貫してTDO任せだからだろ。あれはあれでいいと思ってる。

むしろ形式ごとにコンセプトがバラバラな四国の方が…。
もっともこれも将来は近車デザインに統一されそうだが。

青い森の運賃表がＪＲと同じタイプなのは、外注先が同じってことなのだろうか

東急8090の先頭車改造のデザイン酷すぎ
8500系改造車や1000系改造車なんかもそうだけど車両メーカー持ってた会社とは思えない印だけど

列車のデザインばかり気に取られがちだけど
駅舎とか内装のデザインもその会社の方向性が現れてると思う

>>160
それどんなやつ？

今の東急に先頭車改造などないだろう、
と思ったが、都落ちしたやつか

JR北海道の自社デザインってどの部署がやってるの？

東急は駅サインのデザ変えすぎ
こないだラインカラーで統一したと思ったらもう番線標記がナンバリング用になってるけど
新しいのはラインカラーの主張が薄くて微妙

駅ナンバリングって現場だとちゃんと機能してるの？
乗り入れ先の路線図に標記がなかったりきちんとしたガイドラインもないみたいだし
英語表記あるんだからはっきり言って邪魔な表記でしか無いと思うんだけど

>>165 何で突然駅名標を漢字主体にしたんだろうね

近鉄のしまかぜは編成美を意識したカラーリングが逆に良くない
ビスタEXみたいにダブルデッカーを強調する色分けの方がよかったかも

>>166
まわりにというか時代に（JRやその他の私鉄も漢字主体だし）合わせたのかな
確か誰でも読めるようにってひらがな主体の表示だったはずなんだけどね
ナンバリング駅名票で気になるのは文字の大きさ・・・ナンバリング前のよりも全体的に小さめになってる

種別や愛称幕を黒地・斜体の特別なフォントでデザインし（「普通」や「臨時」も含めて）
新車では行先表示はLEDなのに種別表示はわざわざ幕にする
ＪＲ西日本の無駄なこだわりは何なんだ。

タイに旅行へ行ってきたけどナンバリング、あると便利だね
途中で乗り換えるときとか横文字の細かい地名なんかも覚えるの面倒だし何番の駅ってわかるといいよ

そう！
ナンバリングあれば、別にハングルとか簡体字イラナイ

近鉄のしまかぜ
プレステ１、セガサターンの
ゲームみたいな
一昔前のオタクっぽい
カクカクデザインが嫌だ

てす

てす

てすと

鉄道関連の建築物のデザインは完全に一つの会社に依存してる会社と
駅によってバラバラな会社があって興味深い

>>166
東急のパッと見の見せかけ統一感はすごいと思う
(微妙な差異がある)

個人的に完全統一できてると思うのは札幌市営地下鉄。
大阪といい石原といい公営ものは統一規格が厳格なのかな。

都営はめちゃくちゃでしょ
駅名票もメトロ準拠の新ゴ版とニューセザンヌ版がごちゃごちゃだし
時刻表一体型も中国語が明朝だったりゴシックだったりバラバラ

新サイン（京急蒲田以後）前の京急なんかは結構統一出きてたかな
後は京王だね

東急はラインカラーで統一したと思ったらまたナンバリング入の番線表示が変わったり
ここ最近迷走しすぎ

>>166
京急いまさら統一規格崩してきて何なんだろうな。
なんか一昔前な雰囲気はあるけれど、
東京モノレールなんか結構まとまってると思う。

てす

てす

てす

てす

てす

てす

test

京王の駅番号始まったけど、駅番号あるなら中国語とかハングルいらなくね？

東武の現CIはどうにかならなかったのかね
棒に目が行きがちだけど文字のデザインはパッとしないし
棒は棒で無駄に場所を食うから場合によってはバサバサ切られて無残な姿になるし

京王以外にうまいなって思ったCIやロゴ変えた会社無いわ

阪急もいまいちだしねぇ…
水間はおしゃれかもしりないけど、鉄道っぽくないし。

JR東の結構好きなんだけどな

自分は西武のが気に入ってる

最近のラッピング車両は度が過ぎてないか？
ＪＲ四国のアラーキー電車とか

>>193
一応瀬戸内国際芸術祭の作品らしいから四国のは違うんじゃないか？

あ

こういうのってどうですか
http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

なんかミョーにツルッとしてて落ち着かないなぁ。

今回はまだ従来工法の車両の見栄えをコンバートしただけだから、
今後Sustinaの特徴を生かしたデザインに期待。

東武は蜘蛛の巣の方が好きだった

200

東武東上線のロゴだけはかえないで欲しい…

ゴシック4550入手できないかググってたら、うｐされてたよ
ttp://www.geocities.jp/ff4550/index.html

スペ−スワ−ルド２０１３年．東日本大震災復興実行イベント開催
平成２５年　６月２９日．土曜日〜平成２６年　１月　６日．月曜日まで
特急ソニック．きらめき臨時停車
平成２５年
　６月２９．３０日
　７月６．７．１３〜３１日
　８月１〜３１日
　９月１〜３０日
１０月１〜３１日
１１月１〜４．９．１０．１６．１７．２３．２４日
１２月２７〜３１日
平成２６年
　１月１〜５日
但し１１月２５日〜１２月２６日までリニュ−アル改装工事のため休園します

水戸岡さんに続く若手が出てこないねー。
KEN OKUYAMAもいるけど、楽しさの演出という面では…

プロダクトそのものではなく「誰がデザインしたか」で話題になるようではね。
水戸岡しかり可士和しかり。

せやな

>>154 葛西がケチで"過剰な装飾やコマーシャリズムは捨てて効率化しよう"な人だから。
ジョブズのようなドライでシンプル志向の人だからな。
どちらも水戸岡とは絶対にウマが会わない気がする。

だったらわざわざゴナ使うかな
フォントが当たり前の今、フォント化されてないゴナを使うのは結構面倒だと思うが

シンプルを実現するのって高度なデザイン技量が必要だと思うけど、東海にそれがあるかというと…

>>209 371系は大胆なデザインで未だに新しく感じる。本気を出せばあんなのが作れる。
313系も仕様策定で初期ロットでかなり金がかけてるし、多様するレイアウトや編成組み替えを想定して作られてる。
反対に九州のは色々なバリエーションを出しまくって、ネタがつきてどれも似たり寄ったりの中途半端な状態になってるし、
813系1100番台のようなジャムトースト顔や、817系のような通勤電車に向かない内装など無理が生じる結果に。

博多や鹿児島中央のシンプルかつ毒々しくないピクトグラム好きだよ
あれ、どこの会社の仕事？

>>210
371系はデザイン業界専門誌で形として成立してないって酷評されてたぞ。

東海の新幹線の駅にあるLEDは好き。
あれ導入して10年経ってるんだよな。見劣りしない気がする

京急の穴守稲荷の新駅名標、次駅・前駅・副駅名の英字はFrutigerなのにAnamori-Inariの表記だけがなぜかHelvetica(本来は全部Frutiger)
ナンバリングミス(三崎口・六浦)やスペルミス(Umeyasiki)に比べればどうでもいいレベルだけど、またバグった駅名標出してきやがったか

オイ、ここのスレの連中か？
大百科の「撮り鉄」掲示板で電車のデザインにギャーギャー喚いてるのは。

http://dic.nicovideo.jp/b/a/撮り鉄/91-

そもそもこのスレ過疎ってて常駐してる奴ほとんどいないだろ

電車のデザインはどうでもいい
建物やサイングラムのことは気になる

鉄道のデザインっていう業界が狭すぎてなー

鉄道に限定しなくても
公共物のデザインはそれだけで学者が何人もいる分野だよ

サインシステムって面白いと思うけどね

この前近鉄難波駅に行って、初めてイワタUDゴシックの標識を見たけど、確かに目が悪い自分にも文字が見やすかった。
メトロも新ゴなんていうゴナを幼稚にしたようなフォントじゃなくて、こいつを採用すればいいのに。

222ゲッツ

そろそろJR東日本のサインシステムもリニューアルしてもいいころかと。
ラインカラーがある東京圏とそれ以外で両立できるサインシステムにしてほしいのだが。

東京駅のサインシステムと構内デザインの噛み合ってなさは異常
駅ナカ化の完成で一見きれいだけど、サインが汚い。デザインが場所によって古いの新しいの入り混じってるし

大阪と博多は改装によって完璧にデザインとサインが調和してるし
名古屋駅はラッチ内こそ国鉄時代のまんまだけど、ホーム上は完全に近代化されたぞ

GKデザインは神なんだろw

実際、駅番号とか導入したらどうなるかってトコだね。

東海は車両もサインも単純でいいね。駅名標も他社と違って国鉄時代からの
良い物を使ってて読みやすい。

あと各種表記に中国語とか韓国語表記がなく日本語と英語だけってのもいい。

駅番号があれば韓国語とか中国語はいらないだろうからねぇ

最近導入事業者が増えてる駅ナンバリングって国土交通省から変な要求でも来てんのかね?

メンテ保守

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駅ナンバリング導入要請ってどこがやってんの?国交省?

京成はあの筆記体を大事にしてくれ…