最近のJR東日本は迷走してると思う人→

>>458
危険なのに走らせやがって、って京急叩きやってたよな。
それでこのザマじゃ。

>>460
センターに限らず、この会社は客に怒られた時逆ギレする人間としても、
社会人・職業人としても未熟な低レベルケダモノ職員を多数見かける会社。
てめー自身やてめーの会社の正当化ばっかり必死って社会人職業人として
最低レベルの対応しかできない恥ずかしい大人になり切れてないガキレベル、いや、ケダモノレベルの
「役立たず要らない」職員が多数居る情けなくだらしない最低会社。
そういう対応が如何に情けなくだらしなくカッコ悪く会社の評価下げるかに気付いてないバカも多数と思われる会社。

どっちもどっち

>>458
>>461
「雪じゃ天災だからどうしようもないだろ！」
「怪我人が出ていないだけマシだと思え！私鉄や他のJRとは違うんです！束は完全無欠だ！（ｷﾘ」

実際に束は日本最大の鉄道会社で路線延長も利用客も細大なんで災害による運休も事故になる確率も高くなる。
叩く機会は多くなるんじゃないの？（笑）　

なんだよこの「細大」ってのは。
ひどい変換ミスだな…俺。すまん。

羽越線の特急「いなほ」の
グリーン車を豪華にする。
→過疎地域なのに、そこにお金を注ぎ込む
意味が分からん。

北陸新幹線のグランクラスのアテンダント採用
→北陸は、乗車時間が短いから、アテンダント無し
の、「なすの」みたいな、座席だけの
サービスだと思っていた。

旅客サービス向上するところ
がどうでもいいところ。

羽越沿線ってどんな観光場所があるのかな…？
15年位前に一度八郎潟までは行った事があるけど。
八郎潟駅に特急が停まると知って驚いたわ。

>>464
いろーんなところで既出なんだけどさ、
束の輸送障害が北に次いで多いことって、「走行キロあたり」だから、
規模がでかい、とか路線延長や利用客が多い、ってことは
「不利な要素」としてぜーんぜん関係ない話なんだよね。

単なる「束がだらしない」指標の一つでしかないの。

元データ見たって統計読んで分析する能力ある人にはそんなことくらい、
「基本中の基本」レベルで分かる事なんだけどねえ。
君は統計とか見る時に「前提条件」ってまず考えずに結果数字だけ見るのかい？

>468
叩くほうだってそんな単純なキロ単位かどうとか見落として叩きなんてしないのにね、
なぜか擁護する人はそういう論法をとって、そして蹴落とされるｗ

擁護する馬鹿連中はその程度の事もちゃんと考慮した上で比較とかしない低脳だからな。

あれ、他社の群を抜いてとか言ってたのに実は北や貨物の方が多かったんですね。
さすがほら吹きには定評のあるアンチさんだこと。

>>468
某路線（まあ内容でバレバレだが）の工事の件だってさ…
「橋梁工事で快速線の電車を朝5時くらいまで止めます」だけじゃなくて、その後に「でも安心してください、4時台の始発電車は並行している各駅停車の線路を使って走らせます」と一言付け加えてくれればよかったのになって今更になって思う。
（実際に各駅停車用の線路を使って走らせていたが、それを説明するようなことは少なくとも地元の駅には貼りだされてなかった）
その「あと一言」さえあれば、折り返し地点の（隣町の）駅まで徒歩で攻めるなんていう基地外か物好きしかやらないような真似なんてそもそもしなくて済んだ罠。

だらしないというよりは「一言説明が足りない」ってのも多いと思うよ。束は。

>>471
今の北より少ない程度で舞い上がれるほどレベルが低かったんですね。
まあ、初めからもっと高いレベルの要求しても無理な無能会社で有ることはわかってましたがね。
打倒、ライバル北、ですか（笑）熾烈な争い今後も繰り広げてくれるんですね。

>>472
それどうも事実みたいな。
確かにポスターその他では全く判らなかったが走ってたみたい。
客から得られた個人情報は勝手に利用したがる癖に客に与える情報のなんとお粗末な会社。

もはや嘘をつくことは何とも思っていないアンチさん。

束に都合の悪いことはたとえ事実であっても「嘘・でまかせ・紛らわしい」ということにしたい
そういうことですねわかります。

JR北海道やJR貨物の半分程度の障害のJR東日本が｢他社の群を抜いて」トラブルが多いのが事実なんですか？

駅員にすら必要な情報教えてないからな
そのせいで客が「出来ません」「そうじゃありません」攻撃にあう

>>473
> 確かにポスターその他では全く判らなかったが走ってたみたい。

ってか「隣町の駅で電車を待っていて」「列車が来たことで」初めて気がついた＞緩行線を使った始発列車
走らせるなら走らせると説明してくれ。説明なんてポスターに「※早朝時間帯は緩行線を使って始発列車をうんぬん」と一行加えるだけで十分だろ？

アテにされると責任が発生するから、最初からアテにされないよう無責任化でも謀ったかね？
さすが日頃から責任逃れに必死な責任能力の欠如してる会社。

因みに夕方も走ってたようだ。本来のダイヤなら走ってない時間帯に。
伏せて書いててもこれだけ書けばどこの線のどこの区間の話だか判る人が
居ても不思議じゃないな。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

保線車両に突っ込むとは束らしいわ。

まさに迷走

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運賃も迷走か。ウンチじゃないよ、運賃。

新横浜でテーブル出して束発券の東海道新幹線特急券を販売して発券手数料稼ぎ
売れ残った分はマルスに戻せばＯＫ
↓
首都圏のみどりの窓口大虐殺で新横浜の窓口廃止


震災の時、束は業務放棄していて、横浜市営地下鉄への振替輸送手続きは海がやってくれた

「スワローあかぎ」は完全な失敗作
651系も高崎線の運用に入ってから不調だな
昨日も赤羽で20分くらい点検してた

JR東日本の本社は上野に作ってほしかった。
営業エリアを見れば代表する駅は東京駅よりも上野駅の方がふさわしい。

中央線や東海道線は東海の延長という感じがするのだよな。
NEXCO中日本が設立されるとなおさらそう感じるようになってきた。

>>486
営業中に逆に迷惑かけながらの点検や確認が好きな会社だから。

>>488
役所や銀行みたいに、明るいうちしか営業しませんって話しだね。
ただ、役所や銀行と違うのは、

おそらく役所や銀行は、営業が終了してもその後の残務も多いだろうが、
JR東日本の場合はそのまま帰宅なんだね。
寝台列車がほとんどない今となっては、更にそういう傾向が増しているだろうし。

今のJRに、ロクな人いないんじゃないの？
民営分割で、双方言いたいように言える状況を整えた上での相互不可侵らしいからね。
嘘だと思うんなら、その辺の助役に聞いたらいい。