鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第12報

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前スレ
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第11報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第10報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第9報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第8報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第7報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第6報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第5報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第4報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第3報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第2報
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鉄道関係の記事・ニュース、統一スレ
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１６０区間の割引切符を廃止＝「東京−青森」回数券など−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010011800763
　ＪＲ東日本は１８日、東京−青森間の回数券など１６０区間の割引切符を廃止すると発表した。インターネットの普及
などで、窓口に並ばないと買えない回数券などの利用者が減少したためで、１日平均の指定席利用に占める割合が
１０％以下の区間を中心に見直したという。
　特急などが使える回数券は、東京−青森のほか、仙台−三沢、東京−三沢、青森−弘前の各区間が２月２８日で
販売終了。新幹線回数券も、東京−八戸間の指定席や東京−盛岡間のグリーン車などが同日で終了する。

最後の７０００番台来月引退　名鉄「７７００系」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan100116_2.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100116-016650-1-L.jpg
　名古屋鉄道は１５日、特急電車などとして活躍した車両「７７００系」を、来月下旬で引退させると発表した。前方の
景色が見やすく「パノラマカー」と呼ばれた７０００系の最後に残った「兄弟車両」。７７００系の引退で、７０００番台の
車両はすべて姿を消す。
　７７００系は、７０００系との連結を考慮し、同水準の性能で日本車輌製造が作った車両で、１９７３年に登場。１９９９
年まで名鉄各線で特急として活躍し、現在は三河線を走っている。老朽化が進んで部品調達も困難になったことで引
退が決まった。

>>1乙

ＪＲ不採用問題：国交相「早く解決を」
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100119dde041040042000c.html
　８７年の国鉄分割・民営化の際、労働組合の組合員がＪＲに採用されなかった問題で、前原誠司・国土交通相
は１９日の記者会見で、与党３党が解決に向けて動き始めていることを明らかにした。
　前原国交相は「長年解決していない問題だ。闘ってこられた方も高齢となり、亡くなった方もいる。一日も早い
解決が望ましいとは考えている」と述べたうえで、「何らかの要請、要望があれば対処したい」と話した。この問題
は、国鉄労働組合（国労）所属を理由に、北海道や九州の組合員ら１０４７人がＪＲに不採用となり、解雇無効を
求める訴訟が続いている。

ＳＬ：現場復帰へ、搬出−−群馬
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100119dde041040026000c.html
ttp://mainichi.jp/select/wadai/graph/20100119/
　ＪＲ東日本は１９日、伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で展示していたＳＬ「Ｃ６１形２０号機」を大宮総合車両センター
で修復するための搬出作業を始めた。１１年春に同県内で３８年ぶりの運転再開を予定している。
　ＪＲ東日本によると２０号機は１９４９年製。７３年に引退し、翌年から同公園遊園地に展示してきた。０９年９月に営
業運転を再開した「Ｄ５１」とともに、往時の姿でファンを楽しませることになる。
　この日は、車体をヘッドマークのついたボイラー部分と、台車部分、炭水車に３分割。クレーン車が約２０〜５０トン
ある車体を一つずつゆっくりとつり上げ、トラックの荷台に積み込んだ。
　ＪＲ東日本高崎支社運輸部の一木剛・車両担当課長は「たくさんの人に乗ってもらえるようしっかり復元したい」と話
した。

【文芸】小泉今日子が評する"鉄っちゃん"の物語 『ロスト・トレイン』
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1263816907/

北陸新幹線、地方負担見直し要求　沿線の県知事
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012101000588.html
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8822221.html
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20100121_22765.htm
ttp://www2.knb.ne.jp/news/video/20100121_22765_h.asx
ttp://www.tvkanazawa.co.jp/nnn/news871888.html
ttp://www.tvkanazawa.co.jp/nnn/picture/KTK_img_20100121191409330_6127757055159156555.jpg
mms://www2.tsb.jp/nN24/10012102.wmv
　北陸新幹線長野―金沢間の沿線４県（新潟、富山、石川、長野）の知事や国土交通省、ＪＲ東日本などによる会合
が２１日、東京都内で開かれた。現在の整備の枠組みでは建設費や並行在来線の経営対策などの地方の負担が重
いとして、知事から国交省に見直しを求める意見が相次いだ。
　国交省の三日月大造政務官は「（地方の）財政悪化など環境の変化にいかに対応するか協議したい」と一定の理解
を示したが、同時に「整備新幹線を求めているある県が、高速道路の無料化も求めている。あれもこれも欲しいという
時代ではない」とけん制した。
　会合では地方負担のあり方などを協議する部会の設置を決めた。
　一方、新潟県の泉田裕彦知事が求めている上越駅（仮称、上越市）での全列車停車について、ＪＲ東日本と西日本
は「自治体の意見を踏まえつつ、都市間高速鉄道として機能を発揮するため責任をもって決定する」と強調した。

近鉄、新型特急投入へ　客１万人に調査、意見反映
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010012102000209.html
現行の伊勢志摩ライナー。式年遷宮に合わせ新たな特急車両が投入される
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/images/PK2010012102100108_size0.jpg
　近鉄は、２０１３年の第６２回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、伊勢志摩観光向けに新型観光特急を投入する方針を決
めた。伊勢志摩観光は同社の観光事業の主力で、現在、新しい発想に基づいた「夢のある観光特急」づくりを目指して
おり、名古屋や関西方面からの観光客のけん引力にする考えだ。
　現行の観光特急「伊勢志摩ライナー」は１９９４年３月、志摩スペイン村の開業に合わせ、大阪、名古屋方面からの運
行で導入した２３０００系。６両編成でデラックスカーやサロンカーも連結している。
　特急は同社の運賃収入の重要な部分を占めるが、近年、収益力が低下。伊勢志摩観光の特急利用者数は、２００８
年度は前年比で３％減と減少傾向を示した。観光対策のてこ入れで、車内設備やサービスの見直しも迫られ「全く新し
いコンセプト」（同社）による新型車両で活性化を狙う。
　これまでに観光客ら１万人に「理想の特急」についてのアンケートを実施し、需要ニーズを調査。旅行代理店や観光
事業者らにも聞き取りし、改善点などを把握した。意見は、座席の快適性のほか、個室や展望車、ビュッフェなどの設
置や客室乗務員による充実したサービスなど多様だが、車両に付加価値を求める声が多かった。
　近鉄の担当者は、今後の車両製造や運営に反映させ「他社にない新しい特急像を練り上げ、観光特急に新風を吹き
込みたい」と話している。

費用対効果の見極め難しく　富山地鉄上滝線ＬＲＴ化
ttp://webun.jp/news/O100/knpnews/20100115/9089
ttp://webun.jp/_images/knpnews/20100115/9089-1.jpg
ttp://webun.jp/_images/knpnews/20100115/9089-2.jpg
　公共交通を生かしたまちづくりを進める富山市は３月末までに、富山地方鉄道上滝線の活性化策をまとめる。焦点
はＬＲＴ（次世代型路面電車）化に踏み切るかどうか。利用者の増加は見込まれるが、事業費が大きく投資に見合うだ
けの効果があるか判断が難しい上、電車１本当たりの輸送人員はＬＲＴにするとかえって減少する。富山地鉄は「活性
化には賛成だが、課題もある」と指摘する。
　昨年末に開業した市内電車環状線。先月２４日〜今月３日の利用者は１日平均４３７３人。新設した３電停の乗降客
は２０００人で、当初予測１３２０人の１・５倍となり、森市長は年頭の記者会見で「予想以上」と笑みをみせた。

終電、烏丸御池から一斉に──京都市営地下鉄、３月にもダイヤ改正 2010/01/21
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007219.html
　京都市は20日、市営地下鉄のダイヤを３月にも抜本的に改正すると発表した。烏丸線と東西線の結節点である烏
丸御池駅から、最終電車を全方向一斉に午後 11時55分に発車するのが柱。10年ぶりに４本を増発して乗客の待ち
時間も短縮する。利便性を向上させ、増収につなげる狙い。
　門川大作市長が同日の記者会見で発表し、「攻めの公共交通の運営で夜間運行を充実させる」と意欲を示した。
　利用者に分かりやすいダイヤにするため、午後９時台と10時台は10分ごとの等間隔運行とする。同時刻の烏丸御
池駅では乗り継ぎ時間が短縮され、５分前後となる。
　新たな車両購入などは行わず、人件費などの1700万円の経費を増やして対応する。

ＪＲ春の臨時列車は９％減　景気低迷響く
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012201000644.html
　ＪＲ旅客６社は２２日、新幹線や在来線特急・急行の春（３〜６月）の臨時列車運転計画を発表した。景気低迷の影
響で、増発は前年同期比９％減の約１万２千本。
　東海道・山陽新幹線は同３３％減の計３２２８本、東北・上越・長野新幹線は同１４％減の計２１８９本。東海道新幹
線は、利用客が集中する期間や時間帯に指定席が取りやすくなるよう、週末などを中心に、１時間あたりの最大本数
である９本の「のぞみ」を運行する。
　各社は今年も週末やゴールデンウイークにイベント列車を運行。蒸気機関車（ＳＬ）は５月６、７日を除く４月２９日〜
５月９日の計９日間に北海道の函館―森間でＣ１１が１往復。山梨県の中央線甲府―小淵沢間で、５月末と６月初め
の土日にＤ５１（デゴイチ）が１往復する。高松―岡山間などでは期間中、人気のトロッコ列車が走る。

ＪＲ西、社風改善でモデル職場　漏えい再発防止策
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012201000963.html
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は２２日の定例記者会見で、尼崎ＪＲ脱線事故をめぐる報告書漏えい問題の再発防
止策の一環として、社員が自由に意見を言える社風に改善するため、社内に数カ所のモデル職場を設置することを
明らかにした。
　モデル職場には、改革の中心となる「キーパーソン」を置き、成果を検証してほかの職場にも拡大する方針。佐々木
社長は「意見を言う、意見を聞く、意見が返ってくる職場づくりをぜひ完成させたい」と強調した。
　漏えい問題をめぐっては、ＪＲ西が設置した有識者によるコンプライアンス特別委員会が、閉鎖的な組織風土が背
景にあったと指摘していた。
　会見で佐々木社長は、再発防止策として打ち出していた役員の新たな行動規範や役員の選考基準については「ほ
ぼ成案ができた」と述べた。

新幹線をトップセールス　米首都で官民がセミナー
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012201000262.html
　「米国で高速鉄道導入に向けた関心の高まりを感じた。官民一体で取り組む」―。日本政府とＪＲ東日本などが２１
日、米首都ワシントンで開いた高速鉄道セミナーで、国土交通省の馬淵澄夫副大臣は新幹線方式採用のトップセー
ルスを行った。
　展示を見学したラフード米運輸長官は５月ごろ日本を訪れ、新幹線に試乗する考えを表明。「高速鉄道が建設され
れば雇用も回復する」と鉄道網の早期整備に意欲を示した。
　オバマ米大統領は昨年１月、大型景気対策の一環として高速鉄道ネットワークを整備する考えを表明。大型景気対
策と本年度予算で計１０５億ドル（約９４５０億円）を用意し、今月中にも建設路線を選定する見通し。
　ＪＲ東日本の清野智社長は「専用線の建設や在来線の活用など、いろいろな可能性がある。安全と安定も売り物」
とアピール。だが、フランスやドイツに加えて最近、中国も受注に名乗りを上げており、日本にとっては厳しい競争が
待ち受けている。

京成電鉄が市川市に本社を移転「千葉に密着」
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100122/bsd1001221757018-n1.htm
　京成電鉄は２２日、２０１３年をめどに、本社を現在の東京都墨田区押上から千葉県市川市本八幡に移転すると発
表した。京成八幡駅前の再開発に合わせた。
　現在の本社ビルが老朽化しているほか、移転後の本社跡地を有効利用するため。移転により、同社の営業基盤で
ある千葉県に、より密着した事業展開を目指す。

大阪市営地下鉄は民営化を　府市の再編構想で橋下知事
　【ホーチミン共同】大阪府の橋下徹知事は２１日、２０１１年の統一地方選に向けて掲げる予定の府と大阪市の「再編」構想に関連し、
「大阪市営地下鉄は民営化して、私鉄とタッグを組んでもらわないといけない」と指摘。
さらに「４、５月をめどに理想の大阪像を示す」と述べ、各種事業の統合、民営化策などを取りまとめて公表する意向を明らかにした。

　橋下氏は構想の位置付けについて「統一選で『こういう大阪を目指していきましょう』というモデル」と説明した。
ただ地下鉄民営化後の運営主体については「そのあたりはまた詰めていく」と述べるにとどまった。

　さらに「大学だって府大も市大も一本化。
水道も一本化」と、大阪府立大と大阪市立大の統合や、府市の水道事業を一つにまとめるべきだとの考えをあらためて強調した。

　平松邦夫大阪市長の反応としては「怒る。でもしょうがない」とした。

　出張先のベトナム南部ホーチミンのホテルで、記者団の取材に答えた。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012101000642.html

トロッコ遊覧撮影で８点に賞
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001220011.html

　錦川鉄道（岩国市）は20日、新車両を導入したトロッコ遊覧車「とことこトレイン」の写真コンテストの審査会を開き、入賞・入選作品計８点を選んだ。

　最優秀賞は、岩国市錦見の庭田忠さん(71)の「トコトコ帰ろう」。とことこトレインが、紅葉に色づく錦川沿いを走る姿を撮った。

　山口、広島両県などから32点の応募があった。清水晃一社長(62)は「カメラのレンズを通して、錦川鉄道への期待感が伝わってきた」と話していた。

　入賞・入選作品は、25日から錦川鉄道の車内と錦町駅に展示する。

堺市の次世代型路面電車、公約通り計画中止
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100123-OYT1T00044.htm

　高齢者に配慮した新型車両などを導入したり、新しい路線を敷設したりする堺市中心部のＬＲＴ（次世代型路面電車）計画について、竹山修身市長は２２日、運行を担う予定だった南海電鉄の亘信二社長に対し、正式に中止を伝えた。

　すでに関連予算の削減が市議会で可決されており、同社も了承し、計画の中止が決まった。

　計画は、南海の子会社で経営難の路面電車・阪堺電気軌道から市が軌道などを譲り受けて改修するとともに、新路線も建設。これを南海電鉄と阪堺電気軌道に賃貸して運行する予定だった。

　しかし、昨年９月の市長選で、竹山市長が「採算性が不透明」などとして中止を公約として掲げていた。
亘社長は「選挙で市民が支持した結果でやむを得ないが、ＬＲＴの計画が中止になると、阪堺電気軌道の堺市区間の存続が非常に厳しくなる。支援策を早急に示してほしい」とした。

（2010年1月23日09時38分  読売新聞）

乗客激減、存続か廃止か　神鉄粟生線　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002656312.shtml

年間１０億円以上の赤字が８年間続く神戸電鉄粟生（あお）線（鈴蘭台-粟生）が、存続か廃止かの岐路に立っている。
「自力では維持が困難」とする神鉄の求めに応じ、沿線の神戸、三木、小野各市と住民代表などが昨年１１月、同線の活性化協議会（会長＝小林清豪・小野市副市長）を結成。
今年４月から具体的な支援策を実施する予定で、利用者増に結びつくかが注目される。（金井恒幸）
　「少子高齢化などのため、ピーク時から乗客は半減した。ワンマン運転なども実施ずみで、人件費などのコストもこれ以上の削減は難しい」
　昨年１２月１１日、三木市役所で開かれた第１回協議会。神鉄の担当者がデータを示しながら、厳しい状況を説明した。
　神鉄によると、少子高齢化で、通勤・通学をする年齢の沿線人口が毎年１〜１・５％程度減少。バスとの競合もあり、収入が落ち続けてきた。
　線路や駅舎の維持などの固定的な支出だけでも収入を上回り、駅舎無人化や社員の賃金カットなど企業努力を続けるが、赤字は拡大する一方。
　粟生線の赤字を補う他事業も収益が悪化、全事業の経常利益の黒字が１億円に届かない状況となり、同社は「年間１０億円の赤字を抱える路線の維持が難しくなってきた」と話す。
　同社は再生計画に基づき、２００４年度から国や県、沿線市から安全施設整備などに計約９億３千万円の補助を受けてきた。だが同計画が０９年度で終わることや、これまでの支援では乗客増が望めないことなどから協議会発足を呼び掛けた。
　協議会は、０７年に施行された地域公共交通の活性化・再生法に基づき、支援事業が認められれば国の補助が受けられる。１月中には支援の案を出して３月末までに具体策にまとめ、４月以降の実施を目指している。
　協議会事務局の小野市は昨年、粟生駅や樫山駅に住民が運営する飲食店やコミュニティー施設を整備。駅への愛着を持ってもらい、利用を促そうとしている。０４年１２月のＪＲ加古川線電化の際には、同様の方法で乗客が増えた経緯がある。
　市の担当者は「市職員が率先して神鉄に乗るエコ通勤などを検討中。住民とともに存続運動を盛り上げたい」とする。
以下略

名松線全面復旧求め１１万人超の署名　津市自治会連
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010012302000192.html

　ＪＲ東海が名松線の家城−伊勢奥津間の鉄道輸送廃止を表明した問題で、津市自治会連合会は２２日、早期の全面復旧を求める署名が１１万６２６８人分集まったことを明らかにした。役員らが２６日にＪＲ東海と国土交通省に提出する。

　連合会の中川幹夫会長（８０）と結城実美杉支部会長（７７）が、市役所で会見した。

　署名は中学生以上を対象に、先月１日から２週間、市全域で実施した。名松線沿線の松阪市からも約３６００人、県外からも約１１００人が署名を寄せた。

　中川会長は「沿線地域以外からも多くの署名があり、全市的に取り組めた」と振り返った。結城美杉支部会長は、津市や県の調査が「復旧可能」としていることに触れ「安全、安定の輸送が確保できれば列車を通してくれると思っている」と述べた。

　（角雄記）

鉄道自殺で３万５千本に影響　０２年度以降で最悪
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012401000240.html
　線路への飛び込み自殺で２００８年度に３０分以上遅れたり運休した列車は全国で３万５３００本と、詳細なデータの
ある０２年度以降で最悪だったことが２４日、国土交通省の調査で分かった。
　４年連続の増加で、国交省は自殺による運行障害を減らすため、自殺防止効果があるとされる青色照明やホーム
柵の設置などを鉄道各社に呼び掛けている。
　全国の鉄道１９７社を対象に集計した。０８年度の鉄道自殺は６４７件で、遅れや運休が出た列車は３万５３００本と
０４年度の１万９７００本から１・８倍に増加。このうち首都圏（東京、埼玉、千葉、神奈川）が２万１１００本と、全体の６
割を占めた。
　運行障害の原因別では、自然災害による遅れや運休が４万８６００本で最も多く、自殺は２位。一方、１件当たりの
平均では、影響のあった本数は自殺が５４・５本と、自然災害の３４・３本を上回りトップだった。

名松線にＳＬを　津で団体設立説明会
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010012402100003.html

　昨年の台風１８号の被害で一部区間の列車運行が止まったままのＪＲ名松線に、蒸気機関車（ＳＬ）を走らせ観光路線にすることを目指す市民団体の設立説明会が２３日、津市白山町であった。

　市民団体は津市野田の自営業村田義信さん（５６）らが発起人となり、「名松線にＳＬを走らせる会」として近く設立する予定。説明会には沿線住民ら３０人が参加し、村田さんが活動計画などを説明した。

　計画では設立後に勉強会を重ね、実際にＳＬを走らせることができるか可能性を探る。会員を増やしてＪＲ東海や行政に要望することも検討するという。
村田さんは、ＳＬが走っている静岡県の大井川鉄道などを紹介。「名松線の全線復旧のために乗客が増えることが必要。ＳＬで観光路線化して乗客を増やしたい」と話した。

　参加者からは「（ＳＬが煙を出すことによる）環境への影響も考える必要がある」などの意見が出た。村田さんは「時間とお金がかかるだろうが取り組んでいきたい」と話した。

　（中山岳）

ＪＲ四国 車掌業務に契約社員
ttp://www.nhk.or.jp/news/t10015198581000.html#

ＪＲ四国は、社員の大量退職や経費削減のため、全国のＪＲで初めて、列車のドアの
開け閉めといった本格的な車掌の業務を契約社員に行わせることを決めました。
ＪＲ四国では、「必要な社員数を多様な人材から安定的に確保し、安全で安心な
鉄道輸送を提供したい」と話しています。

これは、ＪＲ四国の松田清宏社長が２５日の記者会見で発表したものです。それに
よりますと、契約社員に行わせる車掌の業務は、▽車内での放送や案内、切符の販売のほか、
▽列車のドアの開け閉めやホームの安全確認、それに▽緊急時の避難誘導などです。

ＪＲ四国では、これから社員の大量退職を迎えることや、経費の削減のために、車掌業務への契約社員の
導入を決めたと説明していて、今後３年間で２０人程度を採用する計画です。契約社員の最初の募集は、
来月３日までで、その後、従来の車掌とほぼ同じ内容の研修を行ったうえで、ことし３月のダイヤ改正
以降、一部の列車で業務につかせる予定です。ＪＲ四国によりますと、列車のドアの開け閉めなど本格的な
車掌業務を契約社員に行わせるのは、全国のＪＲで初めてだということです。
松田社長は記者会見で「必要な社員数を多様な人材から安定的に確保し、今までと同様に安全で安心な鉄道輸送を提供したい」と話しています。

ＪＲ自販機が「スゴカ」で過徴収 ジュース１本８９８３円
ttp://www.excite.co.jp/News/society/20100117/Kyodo_OT_CO2010011701000178.html

ＪＲ九州の子会社、ＪＲ九州リテールは１７日までに、ＩＣカード型乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）
」を使って自動販売機で飲み物を購入した３人から、料金を過徴収していたことを明らかにした。
自販機メーカーのソフト設定変更のミスが原因。同社によると、ＪＲ博多駅ホームの自販機で６日夕に
缶ジュース１本を購入した女性から８９８３円を、ほかの客２人からもそれぞれ
９０３円、９６３円を引き落とした。

>>25
ＪＲ四国、契約社員が車掌業務　ＪＲ各社で初めて
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012501000758.html
　午前８時〜午後８時台の特急（高松−宇多津）と快速（高松−児島）が対象。
　同社では、２００９年度末に在籍する約３００人の車掌のうち、２３年度末までに約１７０人が退職年齢になるという。

「九州新幹線・博多〜新八代間開業は来年３月」ＪＲ九州が正式発表　2010-01-26
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=19951&mod=3000
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=19951
　ＪＲ九州はこれまで来年春としていた九州新幹線・博多〜新八代間の開業時期について来年３月と正式に発表した。
　ＪＲ九州の唐池恒二社長が定例会見で明らかにした。また、博多・新八代間に新たに設置される３駅の名前は新鳥
栖、新大牟田、新玉名に正式決定。詳しい開業日や運賃、ダイヤなどについて年内に決定したいとしている。

ヤギが草はむ駅　西武池袋線武蔵横手駅　エコな“保線係”
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100123-OYT8T01124.htm

　日高市の西武池袋線武蔵横手駅で、線路脇の空き地約５０００平方メートルの草刈り役としてヤギ２匹が活躍している。
草刈り機に代わって草をはんでもらおうと、西武鉄道が２００９年８月に飼い始めたが、愛らしい姿で電車利用者らを和ませている。

　ヤギは、オスの「そら」とメスの「みどり」。線路の保守管理などを担当する同社工務部の社員が０９年６月、「草刈りを人手によらずヤギに任せてはどうか」と提案。
群馬県内の農家で生まれた２匹を引き取り、手作りの小屋で８月上旬から飼い始めた。

　社員が線路を巡回する合間などに、草が多い場所につなぎ、草をはませている。例年は夏場には人の腰くらいまで雑草が茂り、社員４、５人が年２回、数日かけて草刈り機で除草作業を行っていたが、昨年は一度も行わなかった。
同社の試算では、草刈り機を使わないことで年間１７６キロ・グラムのＣＯ２排出を減らすことができるという。

　駅や地元でもすっかり人気者に。近くに住む農業石森佐太郎さん（８０）は「世知辛い世の中になったが、昔ながらの動物がいるというだけで、心が休まる。ホームや電車の中からよく見ている人がいますよ」という。

　同社の藤野充昭・飯能保線所長は「誰もヤギを飼ったことはなく、インターネットで調べるなどして手探りだったが、元気に育ってくれた。ほのぼのとした雰囲気が利用者にも好評のようだ」と話している。

屋久島、縄文杉への登山道がけ崩れ　通行不能に
ttp://www.asahi.com/national/update/0126/SEB201001260001.html

　世界遺産に指定され登山客に人気の屋久島・縄文杉に向かう登山道が、２４日未明に起きたがけ崩れのため通行できない状態となっている。
屋久島森林管理署など関係機関は２６日、観光シーズンに入る２月末までに、当面の措置として迂回（うかい）ルートを造ることを決めた。 

　同管理署などによると、年間約９万人が訪れる縄文杉への日帰り客の多くが利用する荒川登山口からの登山道。安房森林軌道上を歩く「トロッコ道」として知られる。
現場は登山口から約２キロ進んだ大杉橋近く。山側の斜面が幅約２０メートル、高さ約７メートルにわたって崩れ、大小の岩が道をふさいで通行できない状態だという。２４日朝に登山ガイドが発見した。 

　安房森林軌道は、急病などの登山客を搬送する手段でもあるため、復旧が難航すれば影響が広がる恐れもある。縄文杉へ向かうには、白谷雲水峡からのルートなどもある。 

緑とにぎわい　新博多駅　駅前イメージ図発表
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/148796
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20100127/201001270016_000.jpg
駅前広場のデザイン公開
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/014527.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/14527_02.asx
　ＪＲ博多駅の博多口駅前広場の再整備について意見交換する、福岡市の「博多駅前広場等再整備検討会」が２７
日開かれ、完成時のイメージ図が示された。
　会議では、具体的なデザインなどで意見集約を行った。市とＪＲ九州は議論を基に本年度中に設計を終え、再整備
工事に着手したい考え。

「開かずの踏切」問題解消へ　杉本町駅の改良工事を検討
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001270070.html
大阪市大生の悲願　ＪＲ杉本町駅に大学側改札設置へ
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100127112100316355.shtml
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE100127112100316355.asx
　ＪＲ阪和線杉本町駅北側の「開かずの踏切」での事故を減らすため、ＪＲ西日本と大阪市が、新たに同駅ホーム東
側に改札を設けるなどの改良工事を２０１０年度から行う検討をしていることがわかった。
　地元の「ＪＲ杉本町駅東口設置推進の会」に対し、市が２６日、回答した。市によると改良工事は１１年度までに完工
し、駅東口や、駅の東西にエレベーターを新設する計画で、高架化も意識した設計にするという。
　杉本町駅は大阪市立大の最寄り駅だが、大学のある東側にはこれまで改札がなく、大学へ行くには西側の改札口
を出て同駅構内の「開かずの踏切」を渡らないといけない。

通勤の大動脈、幅４分の１に――阪急梅田のコンコース、迂回誘導に汗
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007338.html
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img004833.jpg
阪急通路１／４幅に"ラッシュ"
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/01/27/20100127-019788.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DGR00097G100127D.jpg
　阪急百貨店梅田本店の建て替え工事に伴い、２７日朝から阪急、阪神やＪＲ、地下鉄の駅などを結ぶコンコース通
路の大半がふさがれ、道幅は４分の１の約４メートルになった。ラッシュ時には１時間に約２万人が往来する梅田の
“大動脈”の規制は２０１２年春まで続く見通し。阪急電鉄社員らが迂回路へ誘導し、目立った混乱はなかった。
　当初２６日から縮小する予定だったが、阪急電鉄では混雑を予想し、１日延期して通行人にチラシを配るなどして周
知徹底をはかった。この日は朝から社員や警備員約３０人を一帯に配置。通行人の整理や迂回路を案内した。

ＪＲ東が紀ノ国屋を買収へ　高級スーパーを駅ビルに
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012601000532.html
　ＪＲ東日本は２６日、首都圏で高級スーパーを展開する紀ノ国屋（東京）を買収し、スーパー事業に参入すると発表
した。少子高齢化で運輸業の大きな成長が期待できない中、駅ビルや駅構内「駅ナカ」に紀ノ国屋を出店していき収
益拡大を目指すのが狙い。
　紀ノ国屋グループ３社が１社に合併した上で、ＪＲ東が４月１日に創業家などから全株式を買い取る予定。取得価格
は明らかにしていない。
　紀ノ国屋は１９１０年創業の老舗で、現在、１７店を展開。新鮮な食材や輸入食品を扱う高級スーパーとして知られ
る。ＪＲ東日本は今後、集客力のある駅ビル「ルミネ」や駅ナカの開発で紀ノ国屋を積極的に展開していく。紀ノ国屋
の店名は使用する。
　ＪＲ東日本は２０１７年度までに、運輸業以外の売上高の割合を、現在の約３割から４割程度に引き上げる計画だ。

西鉄天神大牟田線　18年ぶりに新駅開設　 01/28
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/014536.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/14536_02.asx
　西鉄は今年3月に、西鉄天神大牟田線に新しい駅をつくると発表した。西鉄が新駅を開設するのは18年ぶり。
　西鉄天神大牟田線の新しい駅は、筑紫野市紫2丁目に開設する「紫駅」。二日市駅と朝倉街道駅の間に位置し、周
辺には九州産業高校がありマンションなども増えていることから地元から新駅開設の要望がでていたという。3月27日
の始発から普通列車が停車する。
　西鉄では、1日およそ6,600人の利用客を見込んでいて、利便性をはかることで増客増収に努めたいとしている。

ＪＲ東海の松本社長、午後３時から緊急会見
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は29日、15時から松本正之社長が名古屋市内で
緊急会見を開くことを明らかにした。 (14:35)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100129AT3D2900J29012010.html

緊急会見って…
一体何が有ったんだ？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100129AT3D2800Y29012010.html
ＪＲ東海、新幹線利用低迷で24％減益　４〜12月

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が29日発表した2009年４〜12月期の連結決算は、純利益が前年同期比24％減の1015億円だった。主力の東海道新幹線の利用低迷
が響いた。売上高は７％減の１兆1056億円。

　10年３月期通期の業績予想は修正しなかった。 (15:26)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100129AT3D2800Y29012010.html
ＪＲ東海社長に山田氏　葛西会長は留任

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は29日、山田佳臣副社長（61）が４月１日付で社長に昇格する人事を発表した。松本正之社長（65）は代表権のある副会長に
就任、葛西敬之会長（69）は留任する。 (15:07)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100129ATDG2903A29012010.html
東海道新幹線の不通区間が拡大　架線の断線見つかる

　29日午後１時49分ごろ、東海道新幹線品川―小田原間で停電が起き、上下線で運転を見合わせた。ＪＲ東海などによると、
横浜市内で架線の断線が見つかった。５本の列車が同区間の線路上で立ち往生している。同社が原因を調べているが、
復旧のめどは立っておらず、運転再開には時間がかかりそうだという。不通区間は当初より拡大している。

　ＪＲ東海によると、午後１時49分ごろに停電が発生したため調べたところ、横浜市神奈川区羽沢町付近で下り線の架線が切れているのが見つかった。
　神奈川県警神奈川署によると、停電が起きたのとほぼ同じ時刻に、付近の住民から「新幹線の架線が切れて火花が散っている。土手に火が付いている」と110番通報が
あった。約200平方メートルを焼き、消防が午後２時33分までに鎮火した。現場は外部からは入りづらい場所といい、同署は架線からの火花が枯れ草に燃え移ったのではないかとみている。

　架線断線の影響で品川―小田原間が停電し、同区間を走行中の列車が自動停止。下り２本、上り３本が線路上で立ち往生した。 (16:41)

>>38
ＪＲ東海社長に山田副社長　若返りでリニアなど推進
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000678.html
記者会見する山田佳臣副社長（右）と副会長に就く松本正之社長
ttp://img.47news.jp/PN/201001/PN2010012901000770.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東海は２９日、山田佳臣副社長（６１）が４月１日付で社長に昇格するトップ人事を発表した。
　松本氏は社長就任から６年目を迎えており、東京と名古屋を結ぶリニア中央新幹線計画も着実に進んでいるため、
若返りを図る。
　記者会見で山田氏は「世代を超えたプロジェクトを推進したい」と語り、リニア新幹線計画を進め、新幹線などの高
速鉄道を海外に売り込むことに意欲をみせた。その上で「持てる機能を最大限発展させ、健全な財務基盤をつくり上
げたい」とし、国鉄時代からの負の遺産である約３兆円の債務を減らしていく決意を示した。

>>39
東海道新幹線が停電で立ち往生　復旧に３時間半、３千人缶詰め
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000646.html
架線が切れ、火災が発生した沿線の斜面＝２９日午後１時５０分ごろ、横浜市神奈川区羽沢町
ttp://img.47news.jp/PN/201001/PN2010012901000796.-.-.CI0003.jpg
　２９日午後１時５０分ごろ、東海道新幹線の品川―小田原間で停電が発生、午後５時１３分に復旧するまで約３時間
半、両駅間の上下線で計６本が立ち往生した。けが人はいないという。
　ＪＲ東海などは、架線が切れて停電となり、火花などが雑草に燃え移った可能性もあるとみて、架線が切れた原因な
どを調べている。切れた架線は、パンタグラフに接触する架線をつっている「補助ちょう架線」。切れる前に通過したこ
だま６５９号の１２号車パンタグラフに傷が見つかり、ＪＲ東海が関連を調べている。
　ＪＲ東海によると、立ち往生したのは品川―新横浜間で１本、新横浜駅で１本、新横浜―小田原間で４本。新横浜駅
に一時停車した１本を除く５本の車内に計約３１００人が缶詰め状態になった。

北海道で特急とダンプ衝突　乗客ら４１人軽傷
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000462.html
衝突したダンプのタイヤと、特急列車から降りて歩く乗客＝２９日午後２時２２分、深川市のＪＲ函館線
ttp://img.47news.jp/PN/201001/PN2010012901000810.-.-.CI0003.jpg
函館線で特急とダンプ衝突　乗客ら４１人軽傷
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/212841.html
ＪＲ函館線　利用客に影響
mms://wm.stv.jp/stv/news/2010/01/29/20100129-05.wmv
　２９日午後０時半ごろ、深川市深川町のＪＲ函館線踏切で、旭川発札幌行き特急スーパーカムイ２４号（５両編成）が
ダンプカーと衝突した。道警によると、特急の乗客と運転士、車掌、ダンプの男性運転手（４０）＝深川市＝の計４１人
が軽傷を負った。
　事故当時、付近は吹雪で、ダンプの運転手は道警の調べに「吹雪で遮断機が見えなかった」と話しているという。
　運輸安全委員会は同日午後、鉄道事故調査官２人を現地に派遣。北海道運輸局も職員２人を現地に派遣し、事故
の原因を調べる。
　ＪＲ北海道などによると、特急の乗客は１０２人。衝突の衝撃で先頭車両が大きく壊れ、前方二つの車軸が脱線した。
横転や転覆はなかった。
　事故当時、気温は氷点下５度で、けががなかった乗客は１００〜２００メートル歩き、ＪＲが用意したバスで目的地に
向かった。

ＪＲ西元部長２人に不起訴不当　尼崎脱線事故で検審
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000775.html
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸第１検察審査会は２９日、業務上過失致死傷容疑で書類送検され、嫌疑
不十分で不起訴になったＪＲ西日本の元運輸部長橋本光人氏（５６）、同三浦英夫氏（５９）について「不起訴不当」と
議決したと公表した。議決は２０日付。
　２人は運転士への懲罰的な日勤教育や過密なダイヤ編成が事故原因になったとして書類送検されたが、地検は「因
果関係が立証できない」と不起訴にした。負傷者の男性（２３）＝福岡市＝が昨年１０月に審査を申し立てた。
　審査会の議決書は事故原因が日勤教育や過密ダイヤにあったと判断。「検察官の判断は再検討すべきだ」としてい
る。

国労、早期解決へ「一致結束」　ＪＲ不採用問題で
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000726.html
ＪＲ不採用問題の早期解決を訴える国労の高橋伸二委員長
ttp://img.47news.jp/PN/201001/PN2010012901000941.-.-.CI0003.jpg
　国労は２９日、東京都内で拡大中央委員会を開き、１９８７年の国鉄分割・民営化に伴う国労組合員のＪＲ不採用問
題早期解決を目指し、政府や与野党の国会議員らへの働き掛けを強めていくことを決めた。
　国労によると、不採用問題をめぐり、与党３党と国土交通省の担当者が１３日に会談し、今年３月までに解決する方
針を確認。前原誠司国交相も閣議後会見で、解決に前向きな姿勢を示した。
　中央委では、解雇された組合員の平均年齢が５６歳となり、既に５９人が死亡したことが報告された。高橋伸二委員
長はあいさつで「解決に向けた与野党の政治的合意形成が整った。２３年余りを闘って良かったと言える日を早期に
つくり出すとの一念で、一致結束して奮闘しよう」と訴えた。
　国鉄分割・民営化をめぐっては、北海道、九州の国労組合員を中心として１０４７人がＪＲに採用されず、解雇無効
などを求める訴訟が続いている。

車掌が車内で女子高生撮影　南海電鉄、処分へ
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100129/crm1001292139028-n1.htm
　南海電鉄は２９日、南海高野線住吉東駅に停車中の車内で、男性車掌（４４）が、携帯電話についているカメラで乗
客の女子高校生２人を撮影したと発表した。同社はすでに車掌業務から外しており、今後処分する方針。
　南海電鉄の説明によると、車掌は２８日午前８時半ごろ、金剛発難波行き上り普通電車に乗務中、住吉東駅で通過
待ちをしている間、車両最後部の長椅子に座っていた通学途中の女子高校生２人を、車掌室のガラスごしに携帯の
カメラで撮影したという。
　車掌はメモ帳で携帯を隠すなどしていたが、女子高生が気づき、学校を通じて電鉄に連絡し発覚した。車掌は電鉄
側の調査に対し、「かわいかったので出来心で撮った」と認めている。画像はすでに消去したあとだったという。

>>42
特急「スーパーカムイ」とダンプ衝突、多数けが
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view8895559.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100129-253481-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100129-253499-1-L.jpg

高速乗り放題が直撃　ＪＲ東海、東が２０％超の最終減益
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100129/bsd1001291710018-n1.htm
　ＪＲ東日本が２９日発表した２００９年４〜１２月期決算は、売上高が前期比５．２％減の１兆９３２１億円、最終利益は
２３．５％減の１２７８億円の減収減益となった。ＪＲ東海も、売上高が６・９％減の１兆１０５６億円、最終利益が２３・７％
減の１０１５億円。いずれも最終利益が２０％以上減少した。ＪＲ西日本は、売上高７・４％減の８９０６億円、最終利益は
５１・２％減の２５７億円に大きく落ち込んだ。
　新型インフルエンザ流行や景気悪化に加え、１０００円乗り放題で高速道路に旅客を奪われたことが原因。

高速乗り放題が直撃　ＪＲ東海、東が２０％超の最終減益
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100129/bsd1001291710018-n1.htm
　ＪＲ東日本が２９日発表した２００９年４〜１２月期決算は、売上高が前期比５．２％減の１兆９３２１億円、最終利益は
２３．５％減の１２７８億円の減収減益となった。ＪＲ東海も、売上高が６・９％減の１兆１０５６億円、最終利益が２３・７％
減の１０１５億円。いずれも最終利益が２０％以上減少した。ＪＲ西日本は、売上高７・４％減の８９０６億円、最終利益は
５１・２％減の２５７億円に大きく落ち込んだ。
　新型インフルエンザ流行や景気悪化に加え、１０００円乗り放題で高速道路に旅客を奪われたことが原因。

>>47-48
試験に出るので2度

東海道新幹線、一時運転見合わせ　国交省、ＪＲ東海に警告
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20100129NT001004829012010.html
　29日午後１時49分ごろ、東海道新幹線の品川―小田原間で停電が起き、上下線で一時運転を見合わせた。
ＪＲ東海などによると、横浜市内で架線の断線が見つかった。午後５時13分に復旧したが、５本の列車が線路
上で一時立ち往生したほか、56本が運休。約14万9000人に影響が出た。同社が原因を調べている。
　国土交通省は同日夜、ＪＲ東海に、原因究明と再発防止を命じる警告文書を出した。
　ＪＲ東海によると、断線が見つかったのは、横浜市神奈川区羽沢町の下り線。神奈川県警神奈川署による
と、停電発生とほぼ同じ時刻に、付近の住民から「新幹線の架線が切れて火花が散っている。土手に火が付
いている」と110番通報があり、消防が消火した。

米、高速鉄道建設へ７２００億円　日欧受注競争本格化へ
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201001290511.html
　オバマ米大統領は２８日、米国内での高速鉄道建設のため、全米３１州の１３路線に対して、８０億ドル（約７
２００億円）を供与すると発表した。総額７８７０億ドル（約７１兆円）の景気対策の一環として、すでに打ち出して
いた予算の配分先を決定したもので、今後、日欧の受注競争が本格化することになりそうだ。
　オバマ大統領は２８日、予算配分先のフロリダ州で開いたタウンホールミーティングで、「ここで新規の高速
鉄道の建設を始める。未来に向けた建設であり、雇用を増やすものだ」と述べた。日本政府関係者によると、
対象路線のうち、日本の新幹線並みの高速鉄道が導入される見込みになっているのはフロリダ州とカリフォル
ニア州の計２路線だという。今後は、州政府・当局が主体になって受注先の選定に入る。日本からはＪＲ東日
本やＪＲ東海などが受注を目指しており、独、仏、カナダのライバル企業との競争になりそうだ。

特急とダンプ衝突 ４１人けが
ttp://www3.nhk.or.jp/news/k10015316821000.html

　２９日昼すぎ、北海道深川市のＪＲ函館線の踏切で、特急列車がダンプカーと衝突し、乗客など４１人が病院
で手当てを受けました。けがの程度はいずれも軽いということです。ダンプカーの運転手は「吹雪で踏切に気
づかないまま中に入ってしまい、動けなくなった」と話しているということです。
　事故があったのは、深川市深川町のＪＲ函館線の踏切で、２９日午後０時半ごろ、旭川発札幌行きの特急列
車「スーパーカムイ２４号」が大型ダンプカーと衝突しました。この事故で、列車は５両編成の先頭部分がつぶ
れて先頭車両の車輪が脱線したほか、ダンプカーはめちゃめちゃに壊れました。特急列車には乗客１０２人が
乗っていて、このうち３８人の乗客と運転士、車掌、それにダンプカーの運転手のあわせて４１人が病院で手当
てを受けました。いずれもけがの程度は軽いということです。警察によりますと、ダンプカーを運転していた深
川市の４０歳の運転手は「吹雪で踏切に気づかないまま、遮断機を壊して中に入ってしまった。出ようとした
が、スリップして動かなくなり、列車とぶつかった」と話しているということです。
　ＪＲ北海道によりますと、踏切には非常ボタンが付いていましたが、運転手は押していなかったということで、
警察が事故の状況を詳しく調べています。一方、国の運輸安全委員会は、鉄道事故調査官２人を派遣して、
事故の原因を詳しく調査することにしています。

車内に缶詰め、「疲れ果てた」…新幹線トラブル
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100129-OYT1T01409.htm
　ＪＲ東海道新幹線の架線が断線して発生した停電で、５６本もの新幹線が運休した２９日の運行トラブル。
　影響を受けた利用者は１５万人近くに上り、約３時間後に運行が再開されてからも、各新幹線の車両は、デッ
キに人が立つほどの満員状態だった。この事態に、国土交通省関東運輸局は２９日夜、原因究明と再発防止
を求める警告文書を、ＪＲ東海取締役の勝治秀行安全対策部長に手渡した。
　「大阪にとんぼがえりするしかない」。日帰りで新大阪から東京に向かっていた男性会社員（４８）は午後２時
前、新横浜駅の手前で新幹線が停車したため、都内で午後３時から予定していた会議に間に合わなかった。
東京駅に着いたのは午後５時半頃で、到着早々、帰りの乗車券を買うため長蛇の列に加わった。
　約４時間遅れで品川駅に到着した東京都大田区の主婦（３０）は０歳の長男を抱えていた。里帰りしていた名
古屋から乗った新幹線が三島駅で停車し、車内に缶詰めになった。長男が風邪をひいており、「早く帰って病
院に連れて行きたい」と気持ちが焦る中、デッキは携帯電話で連絡を取り合う乗客であふれていたため、自分
の座席で人目を気にしながら授乳したという。「疲れ果てました」。主婦は足を引きずるように自宅に向かった。
　午後５時１３分の運転再開後も、東京駅や品川駅では新幹線の自由席は満席。通路やデッキなどにも人が
立っている状態が午後８時頃まで続いた。品川駅構内で、同僚２人と約２時間半も乗車を待っていた愛知県常
滑市の男性会社員（３４）は「今日中に戻れると思うけど、着いてからもまた大変」と疲れ切っていた。
　新幹線の架線が断線したのは、横浜市神奈川区羽沢町の線路上。近くの工場で作業をしていた看板業土屋
洋一さん（４２）は午後２時頃、新幹線の通過中に「バーン」という音を聞いていた。「外に出たら架線が垂れ下
がっていて、のり面の雑草が燃え広がっていった。垂れ下がった架線が風に揺れて別の架線に接触するたび
にバチバチッと火花が散った」。土屋さんは興奮した様子で話した。

１２５人、新幹線で仮眠　ＪＲ東海が休憩用に用意
ttp://www.asahi.com/national/update/0130/TKY201001300138.html
　架線切断による停電で２９日に３時間以上運転を見合わせた東海道新幹線は３０日、始発から通常通り運行
を始めた。東京、名古屋、新大阪の３駅ではＪＲ東海が用意した休憩用新幹線で計約１２５人の乗客が一夜を
明かした。
　同社は、架線切断の原因究明に向けた本格調査を始めた。「補助吊架（ちょうか）線」と呼ばれる架線が切断
した横浜市神奈川区の現場では、３０日未明の最終列車通過後に本復旧工事を実施。集電装置「パンタグラ
フ」が大破した３００系新幹線は、静岡県長泉町の車両所で調べており、「こだま６５９号」には別の列車を充て
るという。

北海道の特急衝突事故、けがは４１人
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100130-OYT1T00145.htm
　北海道深川市のＪＲ函館線踏切で特急とダンプカーが衝突した事故で、けが人は列車の乗客と乗員、ダンプ
を運転していた深川市、トラック運転手竹浦宏満さん（４０）の計４１人に上った。
　道警やＪＲ北海道によると、いずれも軽傷。運輸安全委員会が鉄道事故調査官２人を派遣し、道警も自動車
運転過失傷害の疑いなどで調べている。
　深川署の発表によると、竹浦さんは遮断機が下りていることに気付き、ブレーキをかけたが間に合わず踏切
内に進入、スリップして動けなくなったという。

ＪＲ函館線、正午前に復旧　特急・ダンプカー衝突事故
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000214.html
衝突事故現場で行われた復旧作業＝３０日午前、北海道深川市
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ＪＲ函館線１日ぶり復旧　深川踏切事故　脱線車両を撤去
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/212962.html
JR函館線 1日ぶりに復旧
mms://wm.stv.jp/stv/news/2010/01/30/20100130-03.wmv
　北海道深川市で起きた特急とダンプカーの衝突事故で、破損した特急車両の撤去が終わりＪＲ函館線は３０日午前
１１時４１分、事故からほぼ１日で復旧した。運輸安全委員会の調査官は同日午前、先頭車両の内部などをあらため
て調べた。
　ＪＲ北海道によると、函館線は事故の後、旭川―滝川間で運転を見合わせていた。徹夜で作業し、５両編成のうち前
の２両をクレーンでつり上げ線路脇に移した。

札幌市電延伸、成否は　春から本格論議
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001290004
　札幌市が西４丁目―すすきの間（８・５キロ）を結ぶ市電の延伸に向けて、市内４地区を候補に具体的な検討を進め
ている。延伸は上田文雄市長の２期目の公約。市街地の回遊性や高齢者らの利便性を高め、都心の車を減らす環境
面の効果も見込めるというのが理由だ。だが、規模を拡大して採算が取れるのか、懸念も根強い。市は収支の試算を
含めた延伸計画を３月初めに市議会に報告する予定だ。４月以降、市民も交えて本格的な論議に入る。

ＳＬの連結器が突然外れる　けが人なし、大井川鉄道
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000606.html
　３０日午後０時４０分ごろ、静岡県川根本町の大井川鉄道地名駅付近で、走行中の蒸気機関車（ＳＬ）と客車をつな
ぐ連結器が突然外れ、列車が急停車するトラブルがあった。けが人はなかった。
　大井川鉄道によると、金谷発千頭行きＳＬ急行列車で、走行中に連結器が外れると非常ブレーキがかかる仕組み
で、ＳＬは約５０メートル先で止まった。先頭のＳＬと最後尾の電気機関車が客車６両を挟んで運行。乗客約１２０人は
地名駅に降車し、代行バスで目的地へ向かった。
　大井川鉄道は約２時間運転を見合わせた。トラブルの原因を詳しく調べている。

神戸地下鉄海岸線１０年続き赤字へ　「起爆剤」あて外れ
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001310009.html
帰宅ラッシュの時間帯にもかかわらず閑散とした旧居留地・大丸前駅のホーム＝２８日午後６時３５分
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201001310007.jpg
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　神戸市営地下鉄の海岸線が２０１０年度、約６０億円の赤字を計上する見通しになったことがわかった。開業以来
１０年連続の赤字で、累積赤字は約７７０億円にのぼる見込みだ。
　総事業費２３５０億円を投じて阪神大震災後の０１年に開業。「復興促進の起爆剤」と期待され、当初の需要予測で
は１日平均約１４万人の利用客を見込んでいた。ところが、初年度は３万４４４６人、０８年度も４万１６６０人と予測の
３割程度に低迷。市は１０年度も約４万５千人程度と予想し、赤字額を算出した。
　市が０７年にまとめた事後評価報告書では、利用低迷の原因として、震災による人口減少や、沿線の新長田駅南
地区再開発などの復興事業の効果の遅れなどを指摘した。
　神戸市営地下鉄には海岸線の他に１９７７年開業の西神・山手線があり、地下鉄事業全体では１０年度に累積赤字
が約１２３０億円になる見通し。

札幌市営地下鉄にディズニー車両登場　大雪像をＰＲ…北海道
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100201-OYT8T00913.htm

　札幌市営地下鉄の東豊線に、ディズニーのキャラクターのステッカーを張った特別車両が登場した。

　第６１回さっぽろ雪まつり（２月５〜１１日）の大通西５丁目会場で、東京ディズニーリゾートをテーマに大雪像を製作することにちなんだもので、扉付近に特大ステッカー（高さ２メートル、幅３メートル）を張りつけた。

　つどーむ会場（東区）と大通会場を結ぶ同線で、２９日から２月１１日まで、１日最大１９往復する。

　車内の中づり広告やポスターもキャラクターで統一する。また、運行期間中は東豊線全駅のホームで、ディズニー関連の曲を流すという。

（2010年1月29日  読売新聞）

“ゆるキャラ”もお祝い　名鉄空港線開業５周年
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010013102000162.html

　名鉄空港線が開業５周年を迎え、愛知県常滑市の中部国際空港駅で３０日、記念発車式があった。
　式のために同線の開業日（１月２９日）と、空港の開港日（２月１７日）に生まれた５歳児を公募、県内の５人を選んだ。
　この日は空港の「なぞの旅人フー」、名古屋市の「はち丸」ら、名鉄沿線の“ゆるキャラ”たち９体がお祝いに駆けつけた。子どもたちは駅長とともに右手を高く上げ、記念のヘッドマークが付いた特急に出発合図を送った。
　同線と同じ誕生日の名古屋市南区、柿原花音さんは「ピアノを頑張るから、電車も頑張って走って」とエールを送っていた。　
　（長坂幸枝）

新幹線停電、架線切れは人為ミス　ボルト付け忘れ千キロ走行
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020101000342.html
謝罪するＪＲ東海の幹部
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　東海道新幹線の架線が切れ、約３時間半にわたって停電した事故について、ＪＲ東海は１日、新横浜―小田原間
の下り断線現場を直前に通過したこだま６５９号の１２号車にあるパンタグラフが、事故２日前の点検の際にボルト４
本を付け忘れたため外れて架線と接触、切断したことが原因と発表した。
　６５９号はボルトを付け忘れたまま、２９日の東京―新大阪間の１往復、計約千キロを走行。事故当時は時速１８０
キロだった。トンネル内や駅で外れていれば、部品が乗客を直撃していた恐れもあり、新幹線の安全対策があらた
めて問われそうだ。
　ＪＲ東海は「最悪の事態には至らなかったが、今までにないたぐいの事故。しっかりした対策を取りたい」としている。
　同社によると、１月２７日夜の「仕業検査」で電気を供給する架線「トロリ線」に接触するパンタグラフの「舟体」に溶
解などの不具合が見つかったため交換したが、４本あるボルトをすべて付け忘れた。

「こまち」の新型車両発表　１３年に秋田新幹線に導入
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020201000681.html
「こまち」の新型車両の模型
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新型こまち発表
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/wm/10020203.wmv
　ＪＲ東日本は２日、秋田新幹線「こまち」の新型車両（Ｅ６系）のデザインを発表した。１編成の７両を今年７月から試
験走行。来春から営業運転する東北新幹線の新型車両Ｅ５系と連結する。２０１３年春に営業運転を始め、現在運行
しているＥ３系と順次、置き換える。
　ＪＲ東によると、最高時速は３２０キロ。鼻先の長さはＥ５系の約１５メートルより少し短い約１３メートル。高級車フェ
ラーリのデザインで知られる工業デザイナーの奥山清行さんが監修した。秋田の「なまはげ」や「竿灯」をイメージして
外装の上部に赤を使用。ブレーキ装置や足回りは快適さと走行性能を兼ね備えたＥ５系を踏襲した。

埼京線の防犯カメラを増設　警視庁「痴漢対策に効果」
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020201000916.html
　ＪＲ東日本は２日、痴漢対策として昨年末、埼京線に１列車導入した防犯カメラ付きの電車を、新たに１列車増やし
た。これまでの電車と同様、１号車に取り付け、カメラは２台から４台に増やした。
　警視庁によると、先月８日から１５日までのうち、平日の５日間に実施した首都圏の鉄道の痴漢取り締まり強化期間
中、埼京線の摘発は２件。同庁幹部は「まだ始まったばかりだが、効果は表れているのではないか」と期待している。
　ＪＲ東によると、利用者からメールや電話などで意見が寄せられているが、件数は公表していない。「痴漢が減るな
ら歓迎」という肯定的な意見が多いが、プライバシー面を問題視する声や、混雑緩和で根本的な解決を求める意見も
あるという。
　同社の清野智社長は２日の定例会見で、さらにカメラ付きの電車を増やすかどうかや路線拡大について「警察とも
相談しながら、次にどうするか年度末までに考えたい」と話した。

「能登」最後の定期検査実施　2/2
ttp://www.tvkanazawa.co.jp/nnn/news871989.html
mms://ktk.wmtod.stream.ne.jp/vod09/ktk/news/0202T2_noto.wmv
http://www.tvkanazawa.co.jp/nnn/picture/KTK_img_20100202192706646_483007611144670113.jpg
　金沢と上野を結ぶ急行「能登」。来月で運転が終了することになっていて、２日、最後の大きな定期検査が行われた。
　検査は９０日に１回行う「交番検査」と呼ばれ、車軸を専用のハンマーで叩いて異常がないか調べたほか、回路を直
流から交流に切り替える装置なども念入りにチェックした。
　急行「能登」、１９５９年に誕生した夜行列車で、利用者の多かった８８年には１日に２３３人が乗車した。しかし料金
の安い高速バスや短時間で移動できる飛行機に押され去年は１日に６６人にまで乗客が減り、来月１２日で運転が終
了することになった。
　寝台特急「北陸」も来月での廃止が決まっていて、「能登」と「北陸」の予約は去年の２倍から４倍になっているという。

信越本線　将来新幹線乗り入れを
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8822274.html
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2010-02-02_3.wmv
　２０１４年度に北陸新幹線が開業することを受け、信越本線と北陸本線のあり方について考える専門家の会議が２
日、新潟市で開かれた。特急など今のダイヤを維持し、将来的には新幹線に乗り入れできる列車の導入を県に提言
することになった。
　この会議は、北陸新幹線の開業に伴い信越本線・北陸本線の特急の本数が減る懸念があるため、去年７月から
沿線自治体や鉄道の専門家などで対策を話し合ってきた。会議では、新幹線開業の利点を生かすため、新幹線の
車輪の幅を変え、在来線にも乗り入れ可能なフリーゲージトレインの導入の可能性についても検討された。しかし、ま
だ技術開発中であることや５００億円費用がかかることから、将来の課題にとどめ、現在の運行態勢を維持していくこ
とが重要とする提言をまとめた。提言は来月末までに泉田知事に報告される。

初の女性運転士「出発進行」／ＪＲ四国　　2010年02月02日
ttp://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001002020003
　ＪＲ四国初の女性運転士として乗務を始める高松運転所所属の詫間美冬（み・とう）さん（２８）と犬間理恵さん（２６）
に対し、同社は１日、約７カ月の講習を終えた修了証書と運転免許証を授与した。
　高松市西宝町２丁目の同社研修センターであった式典で、木村晃所長は「職責の重大性を認識し、運転士として緊
張感を持って取り組んでもらいたい」と激励した。

沼津駅鉄道高架事業　ＪＲ貨物「遺憾」申し入れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100203-OYT8T00363.htm

静岡県知事の新貨物駅不要論に
　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架化事業に伴う新貨物駅用地買収問題で、ＪＲ貨物は２日、「川勝知事が新貨物駅の必要性に疑問を呈していることは遺憾」との趣旨の申し入れ書を川勝知事あてに提出したことを明らかにした。
　ＪＲ貨物広報室によると、同社の大橋康利常務が１月２９日に静岡県庁を訪れ、小林正明社長名の申し入れ書を建設部幹部に提出した。
　申し入れ書では、鉄道高架化事業に伴って貨物駅を移転することへの協力要請が１９９４年１月に県からあり、静岡県と沼津市、同社との間で同月、「移転事業でＪＲ貨物には迷惑をかけない」との内容の覚書を交わした――と、問題の経緯をたどっている。
　申し入れ書は、沼津貨物駅は静岡県東部地域の各種工場に原材料などを輸送する重要な拠点駅であることを強調。
この問題を巡る川勝知事のこれまでの発言について、「鉄道貨物自体の不要論を展開されていることは、弊社にとって遺憾」と表明し、「沼津貨物駅の機能確保が是非とも必要。
適切な判断で早期に処理されることを要望する」として、沼津市原地区への移転を早期に実現させるよう求めている。
　川勝知事は１月１４日の記者会見で、沼津貨物駅の取扱量が少ないとして、新貨物駅建設計画を見直すことを示唆。
１日に沼津市の栗原裕康市長と会談した際には、沼津貨物駅の機能をＪＲ吉原駅（静岡県富士市鈴川本町）などに統合することを国土交通省に提案したことを明らかにし、「（新貨物駅が）本当に必要かどうか、強い疑義を持っている」と述べた。
栗原市長はこの会談で、「県と同一歩調をとる」と述べ、新貨物駅用の土地の強制収用を凍結する考えを表明した。
　ＪＲ貨物の申し入れ書について、川勝知事は２日夜、「ＪＲ貨物の必要性は十分認識しているが、沼津貨物駅が本当に必要かどうかは疑義を持っている。
ＪＲ貨物は企業の社会的責任として、沼津貨物駅の必要性を地域住民に説明すべきだ。沼津貨物駅の現状についての調査を国土交通省に依頼しており、その結果をみて判断したい」とのコメントを出した。
（2010年2月3日  読売新聞）

ＪＲ肥薩線　普通列車がシカと衝突、確認の運転士が転落し重傷　　2010-02-02
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=20008&mod=3000
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=20008
　２日午前６時ごろ八代市坂本町のＪＲ肥薩線で、八代発―人吉行きの１両編成の普通列車がシカと衝突した。事故
のあと男性運転士（５１）が現場を確認しようと列車から降りたところ、誤って約４メートル下の線路脇の側溝に転落し、
足の骨を折る重傷を負った。列車に乗客はいなかった。
　ＪＲ九州によると、肥薩線ではシカとの衝突事故が年々増加、昨年度は過去最高の１６６件の事故が発生している
という。

国労の機関紙が３千号に　ＪＲ不採用問題解決心待ち
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020301000245.html
「国鉄新聞」の３０００号を手にする国労の本郷順造編集長
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010020301000251.-.-.CI0003.jpg
　国労が月３回、組合員や家族ら向けに発行している機関紙「国鉄新聞」が３日分で３千号を迎えた。１９８７年の国鉄
分割・民営化に伴う国労組合員のＪＲ不採用問題解決に向けた機運が高まる中、記者らは「解決」の見出しが紙面を
飾る日を心待ちにしながら編集作業を続けている。
　最盛期の７０年代後半には約２５万部だった同紙も、組合員の減少で現在約１万８千部。本郷順造編集長（５７）と
編集部員の２人で取材、執筆、校正をこなし２ページを埋める。本郷編集長は「解決の日が待ち遠しい」と話している。

私鉄総連、ベア要求を正式決定
ttp://www.asahi.com/job/news/TKY201002040361.html
　鉄道やバス会社などの労組でつくる私鉄総連（約１３万人）は４日、東京都内で拡大中央委員会を開き、２０１０年
春闘で定期昇給に加え、月額２５００円の統一的なベースアップ（ベア）を要求する方針を正式に決めた。

ＪＲ白島新駅へ一歩前進
ttp://www.htv.jp/nnn/news8661817.html
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/htv/news/100204-03.wmv
「白島新駅」の調査開始へ
ttp://www.home-tv.co.jp/news/movie/20100204yu3.wmv
ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20100204yu3.jpg
　ＪＲ山陽線とアストラムラインが交差する広島市の白島に新駅を建設することで広島市とＪＲ西日本が４日、具体的
な検討をすることで合意した。市の試算では建設費は４５億円。費用負担などこれから詰める。完成は早くて２０１３
年。ＪＲとしては、同じ方向に延びる可部線の乗客が減ることが考えられることや、広島・横川間のダイヤへの影響が
でるなど、今後、調査を開始するという。建設の予算については国から補助金を受ける可能性があることを広島市か
ら報告されたと明らかにした。

日本最古の電車展示へ　えち鉄勝山駅前広場整備計画
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201002/CK2010020302100006.html

　勝山市のえちぜん鉄道勝山駅前広場の整備計画がまとまり、市は２日、北陸で初めて電気鉄道が走ったまちとして、電気機関車「テキ６」を鉄道モニュメントとして広場に展示することを明らかにした。テキ６は１９２０（大正９）年式で、実際に動く電車としては日本最古。
　テキ６は、広場の北西部分に設ける鉄骨の建屋に、貨車の「ト６８」とともに保管する。建屋は実際の線路と平行して設け、イベント時には１０メートルほど動かせるようにする。テキ６のホーム部分を床として利用する木造瓦ぶきの休憩施設が併設される。
　現在の勝山駅の駅舎は、京都電灯（京福電鉄の前身）が１４（大正３）年に北陸初の電鉄として、福井−大野口の３６キロを開通させた際に建てられた国登録有形文化財。
市は駅周辺整備のテーマを「歴史・文化の趣をとどめる“かつやまロマン”」とし、往時の姿を残すこの駅舎も、鉄道の歴史を物語る物品展示スペースを設けるなど、電車博物館的な空間に改修する。

　駅前広場の面積は２４５０平方メートルで、中央のロータリー部分は県が整備する。ロータリーにはバスとタクシーの乗降口、送迎者用スペースを設ける。
　一連の整備は２０１０年度に着手し、１２年度中の完成を目指す。総事業費は５億円。山岸正裕市長は「駅前は産業遺産を中心に整備する。電車利用者も増えると思う」と期待している。

【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm
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ＪＲ南浦和駅に停車した、京浜東北線で最後の２０９系電車を撮影しようとする鉄道ファンら＝１月２４日午後

　写真を撮ったり、遠くまで旅行したり、ダイヤを眺めたり…。こんなさまざまな楽しみ方がある鉄道。最近は女
性の愛好家も増えるなど鉄道ファンの数は増加傾向にあるようだ。ただ、人気上昇にあわせるように一部でマ
ナーが問われる事態も発生している。さらには単なる迷惑行為にとどまらず、犯罪としか言えないような行為
も。多くの良心的なファンからは「鉄道を楽しむ場を自ら少なくする行為だ」と懸念する声が高まっている。彼ら
は、なぜ暴走してしまうのか−。

ホームの先端にカメラの放列　狙うは丸いヘッドマーク

　１月２４日、神奈川県と埼玉県の間を結ぶＪＲ京浜東北線。平日なら通勤通学客で混雑するこの路線も土日
祝日の昼間となれば、そう多くの乗客はない。日曜日のこの日も、多くの列車は閑散としていた。一部の例外
を除いては…。
　午後３時半過ぎ。横浜方面へ向かう列車が東京駅に滑り込んできた。その先頭と最後尾の車両には「ありが
とう」「２０９系」などと記された丸いヘッドマークが装着されている。ホームの先端では、カメラを構えた数十人
の一団が待ち構え、ヘッドマークをつけた列車が近づくと一斉にシャッターを切っている。

　この日は京浜東北線から「２０９系」と呼ばれる通勤型車両が引退する日。ホームの人だかりは、京浜東北
線を走る「２０９系」電車の最後の姿を目に焼き付け、雄姿を撮影しようとする鉄道ファンだったのだ。別れを惜
しむファンは、車内にも多数乗っていた。特に先頭の車両は朝のラッシュ時にも負けない満員状態だ。何も知
らずに乗ってきた一般の乗客。その目の前では、信じられないような異様な光景が繰り広げられていた。
「一般人は乗れませーん」　響く声に周囲は…
　ほとんどが男性のその集団は、駅に到着するたびに「うおー！」という歓声を上げていた。そして、ドアが開く
と同時に一斉にホームへ駆けだして写真を撮り、また駆け足で車両に戻るという動きを繰り返す。車内を見渡
すと、座席では靴を脱いで立ち上がり、うれしそうに車内を眺める少年の姿もある。隣に座った初老の女性は、
少年が背負ったバックパックが何回もぶつかり、思わず顔をしかめているが、車内で大声を上げる集団は誰
も少年をとがめようとしない。
　そのうち、一般の乗客が乗ろうとすると、満員の車内から、甲高い叫び声が聞こえてきた。
　「一般人は乗れませーん」
　「鉄ヲタ専用車両でーす」
　途中、外国人とみられる親子が乗ってきたが、父親に抱かれた幼児は、あまりの騒音に泣き出してしまった。
何が何だか分からない様子の親子は、次の駅で慌てて下りる羽目に。
　午後６時１３分。京浜東北線を走る最後の２０９系が終点の南浦和駅に到着する時間になったが、その列車
は定刻を過ぎても姿を現すことはなかった。やっと先頭車両に設置されたヘッドマークが見えてきたのは、予
定時刻を２０分以上も過ぎたころ。一連の騒動でダイヤが乱れたとみられるが「まあ、こういう車両ですから」。
ホームで警備を行う駅員は、あきらめた口調でこうつぶやく。

　列車がホームに滑り込む。ドアが開いた瞬間満員の車内からカメラを持ったたくさんのファンが駆け降りた。
ヘッドマークを見ることができるホームの両端は、たちまちカメラを持った鉄道ファンで埋め尽くされた。
　「押すなよ！」「お前、邪魔！」
　こんな怒声も聞こえてくる。
　しばらくホームにとどまった２０９系。京浜東北線での役割を終えた車両は、車両基地に戻るため、また静か
に動きだした。「ありがとう、２０９系！」。ほおを赤らめ、ホームから遠ざかる２０９系に声を掛け、見つめる鉄道
ファンたち。それだけなら、心温まる情景なのだが…。
　「彼らは『葬式鉄（そうしきてつ）』と呼ばれる人たち」と説明するのは、小学生のころから鉄道を愛して止まな
いという会社員の男性（３２）だ。「車両や路線が廃止されるときに、最後の雄姿を目に焼き付けたり、写真に撮
りたいという人たちで、多くは良識的だけど、一部で車内で大声を出したり、周りに迷惑を掛けたりする不届き
者がいる。思い出の車両との最後の別れを惜しんで訪れた本当のファンは、みんな白い目で見ている」とため
息をつく。
　葬式鉄の暴走はしばしばみられるようだ。昨年１２月５日には東京と千葉、茨城方面を結ぶ常磐線で「２０７
系」電車が引退したが、この時は２度にわたってカメラを構えたファンが線路に近づき、列車が緊急停止する
事態を引き起こしている。

死亡事故から犯罪まで　広がる迷惑行為の数々

　車両を研究する「車両鉄」や鉄道写真を撮る「撮り鉄」、鉄道旅行を愛する「乗り鉄」、鉄道模型を楽しむ「模
型鉄」…。さまざまなジャンルに派生するなど、間口の広い鉄道は、ファンも広がりやすいのかもしれない。

　「最近は鉄道に熱中する従来のタイプだけでなく、女性をはじめ、幅広い世代で鉄道に愛着を持ち、親しみを
もってくれる人が増えてきていると思う」
　ある鉄道会社の関係者は、現在の鉄道ファンの現状についてこう解説する一方、次のように指摘する。「それ
にあわせて迷惑行為も増加している」
　鉄道各社で頭を抱えている迷惑行為は、ファン同士の撮影場所の取り合い▽鉄道敷地内への無断侵入▽
係員のお願いや制止の無視▽鉄道施設に対する落書き、盗難▽記念撮影をする親子や一般利用客に対す
る妨害行為や罵声（ばせい）▽チケットやグッズの買い占め−などがあるという。
　こうした行為の中には、ただ単に迷惑だけではすまないケースも多い。平成２０年１１月には、神奈川県茅ケ
崎市のＪＲ東海道線の踏切で、遮断機の横の空き地に三脚を立てて写真の撮影をしていた男性＝当時（４７）
＝が、踏切内に倒れた三脚を直そうとして列車と接触し、死亡するという事故も起きている。男性は近く廃止さ
れる列車を撮影するために踏切を訪れ、カメラには事故直前に通過した列車が写っていたという。
　さらには、廃車直前の車両の車号札や、行き先表示板（方向幕）などを記念に持ち帰る「盗（と）り鉄」と呼ば
れる不届き者も後を絶たない。これは、窃盗という完全な犯罪行為だ。
　ほかにも、正規の運賃を支払わずに不正乗車するキセル行為の方法や、自ら行ったキセル行為の数々を
ネット上で喧伝（けんでん）する者も現れているという。
　鉄道各社は、対応に苦慮している。「明らかに違法と思われるものには、しっかりとした対応をさせていただ
いている」と話すのはＪＲ東日本。ただ、実際には、そうはうまくいかないようだ。
　ある鉄道会社の職員が打ち明ける。「迷惑行為といっても、正規の運賃を払っている以上、乗客であることに
違いはない。危険だったり、違法だったりするならともかく、乗客同士のトラブルではあまり強くモノも言いづら
い雰囲気はある。本来なら一般乗客の利便が一番優先されるべきなのだが…」

原因はマナーを学ぶ機会の減少？　コミュニケーション能力の低下？

　では、なぜ迷惑行為が増えてきているのだろうか。「マナーを教わる機会が減っている、というのはあると思
う」と話すのは、日本の鉄道趣味誌の中で最大の部数を誇る「鉄道ファン」の編集部だ。同誌では誌面やイン
ターネットのホームページに掲載する鉄道写真を募集しているが、明らかに危険な場所や鉄道敷地内など立
ち入り禁止の場所で撮影したと思われる写真もしばしば送られてくるという。
　編集部は「以前はグループで写真撮影を撮ったりすることが多く、その中でさまざまな決まり事を教わること
が多かった。しかし、今は“一匹おおかみ”的な人も増え、これまで鉄道愛好家が守ってきたマナーを学ぶ機
会が少なくなってきたのではないか」と指摘する。
　「個々人のコミュニケーション能力が低下している。『お客さま』の肩書を乱用し『客だから何をやってもよい』
という間違った認識の人が多くなったのではないか」とするのは鉄道会社の関係者だ。
　さらに「鉄道ブームに便乗しただけのテレビ番組や出版物も氾濫（はんらん）している。風変わりな鉄道ファン
を追いかける番組や、いいかげんな内容の出版物は、新規ファンの誤解や誤ったブームを形成する土壌にな
っている」と昨今の間違ったブームの方向性に警鐘を鳴らす。
　次に鉄道ファンが大挙して結集するとみられるのは、３月に行われるＪＲ東日本のダイヤ改正前日だ。この
改正では、上野駅発の数少ないブルートレインとして知られる寝台特急「北陸」と、懐かしいボンネット型の先
頭車を持つ夜行急行「能登」の廃止が決まっており、通勤型車両「２０９系」の引退の比ではない“騒動”が予
想されている。ＪＲ東日本では、ガードマンや普段デスクワークをしている応援社員を含めて８０人近くが、ホー
ムなどでの警備に当たるという。
（おわり）

浜松→名古屋　車両引っ越し「ＪＲ博物館」展示へ準備
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100205-OYT8T00823.htm

　昨年１１月に閉鎖されたＪＲ東海の展示施設「佐久間レールパーク」（静岡県浜松市天竜区）で３日、展示車両の運び出しが始まった。


　同施設の１６両のうち１０両は、名古屋市の金城ふ頭に来春オープンするＪＲ東海博物館（仮称）で展示される。


　この日、搬出されたのは１９２９年に大阪鉄工所（現・日立造船）が製造した客車「スニ３０」。旧国鉄の前身・鉄道省で最初の鋼鉄製客車の一つで、乗客の荷物を運ぶ荷物車などとして８７年まで使われたという。

　傷や汚れを避けるため、シートやネットで覆われた客車は、新幹線のレール運搬車に挟まれ、レールパークから飯田線・中部天竜駅の待機場所に移された。
４日には日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）に運ばれ、博物館への搬入まで保管される。

新聞専用列車、３月で幕　経費削減「時代の流れ」
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020901000115.html
新聞輸送列車に積み込まれる夕刊＝４日、ＪＲ総武線両国駅
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010020901000116.-.-.CI0003.jpg
　夕刊を東京から千葉・房総半島に専用車両で運んできたＪＲ総武線・両国駅発の「新聞輸送列車」が、３月１２日で
廃止される。ＪＲ各社によると、現存する唯一の専用列車。委託側の経費削減が理由で、鉄道輸送の一つの区切り
と言えそうだ。
　午後０時５０分、両国駅３番線に回送電車８両が止まる。定期列車の発着がなくなり、今は乗客が入れない折り返
しホーム。担当者が４両目と８両目に新聞を積み込み、ドアに「荷物専用」のカバーを掛け、午後１時１８分に出発。
　千葉駅で分割、それぞれ別の電車と連結し、外房線と内房線で安房鴨川駅へ。新聞は各駅で降ろされ販売店に
運ばれる。
　列車は、新聞各社が出資する「新聞輸送同盟会」の貸し切りで、７社分の夕刊を載せる。同盟会やＪＲ東日本によ
ると、両国―千葉間は新聞を運ぶためだけに運行。千葉から先は、乗客もほかの車両を利用できる。
　同盟会の斎藤雅士事務長によると、新聞輸送列車はかつて上野駅や旧汐留駅にもあり、朝刊も運んでいた。両国
駅は房総方面の道路事情が悪いため続いていたが、料金は一日数十万円。

リニア、南ア貫通トンネルは可能　ＪＲ東海が説明
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020901000966.html
リニアでＪＲと県が会合
mms://www2.tsb.jp/nN24/10020903.wmv
　ＪＲ東海は９日、リニア中央新幹線建設で想定される３ルートのうち、南アルプスを貫通する場合の長い山岳トンネ
ルについて、過去のトンネルの事例や工法を挙げ、工事は可能と長野県に説明した。
　長野県はこれまで「地域振興に配慮すべきだ」として、ＪＲ東海が「優位なデータを示している」とする南アルプスル
ートではなく、南アを北に迂回するルートを要望。南ア貫通トンネルについても「環境への影響や安全性が確保され
ていない」と指摘していた。
　ＪＲ東海の宇野護執行役員は説明後、報道陣に「トンネルが可能かどうかは、ルートの話を意見交換する重要な材
料だと思っている」と話した。

ＪＲ貨物使用料引き上げを　在来線で青森、岩手知事
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020901001016.html
　整備新幹線をめぐる課題を協議する国土交通、総務、財務３省政務官による調整会議が９日、国交省で開かれた。
三村申吾青森県知事と達増拓也岩手県知事は、保守管理に費用が掛かるとして並行在来線をＪＲ貨物が使う際の
線路使用料の引き上げを求めた。
　両県は東北新幹線開業に伴い、ＪＲから経営分離された並行在来線を第三セクター方式で運営、重量の大きい貨
物列車の運行に耐えられるよう線路などの保守管理に多額の費用を支出している。
　青森県の試算では、八戸―新青森開業後の２０１１年度の保守管理費は約４０億円に上るが、使用料収入は約２２
億円の見込み。不足分のほとんどは県費で補てんする必要があり、三村知事は「国の物流を担うため県が身銭を切
らされる」と苦境を訴えた。達増知事も「地方が国の貨物輸送の大動脈を支えているのが実態だ」と指摘し、使用料の
増額を求めた。

狭軌ＳＬ世界最速達成時に添乗　旧国鉄マン、名古屋の平松さん
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201002/CK2010020902000222.html

　名古屋市千種区の東山動植物園で４０年近く展示され、来春開業するＪＲ東海博物館（港区、仮称）に運ばれた蒸気機関車（ＳＬ）Ｃ６２１７。作業の無事を千種区の自宅で願った旧国鉄マンがいた。

　旧国鉄名古屋鉄道管理局の速度計画担当、平松博好さん（９０）。Ｃ６２１７は１９５４（昭和２９）年１２月１５日、狭軌道を走るＳＬとして世界最高の時速１２９キロを達成。平松さんは運転室に添乗し、機関士らに指示を出した。

　時速１２３キロで東海道線の木曽川鉄橋に突入。振動が大きくなる中「頑張れ」と声を掛けた。あの瞬間の記憶が今もよみがえる。
引退後、通常は鉄くずになる運命だが、旧国鉄内で「残したい」との思いが強く、保存展示の実現に尽力。当時、一時保管された笠寺駅から７１年に同園への移動作業を現場で見詰めた。

　保存はかなったが、雨ざらしが気になっていた。屋内展示を、ＪＲ東海の須田寛相談役へ手紙で要望。博物館入り内定の連絡を受けたときは大喜びした。移動に「自分の娘のような存在で、望んでいた屋内の永久保存。
長い間の願いがかなった」と安どした。開館時に見に行くつもりだ。

　Ｃ６２１７は、新幹線車両で最高速の４４３キロを記録した３００Ｘ、リニア実験車両と、新天地で高速鉄道開発の象徴的な歴史を刻む展示車両になる。

　（黒谷正人）

ハイブリッド式新機関車来月完成　ＪＲ貨物の試作車
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021001000756.html
　ＪＲ貨物は１０日、排出ガスを従来型より３０〜４０％少なくした国内初のハイブリッド式ディーゼル機関車の試作車
が、３月末に完成すると発表した。貨物駅構内で貨車をけん引して別の貨車に接続する「入替」という作業に使う。
　これまでの機関車ＤＥ１０型の老朽化に伴い、開発を進めていた。４月以降、東京貨物ターミナル駅などで走行試験
し、２０１１年春から量産する。
　車体の色は、目立ちやすい赤とし「Ｈｙｂｒｉｄ」の文字を入れた。動力源としてディーゼルエンジン発電機と蓄電池両方
を併用することで、排ガスだけでなく、騒音や二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量も大幅に減らせるという。
　現在、全国で１１５台のＤＥ１０型が稼働しているが、導入から最長で４０年が経過。ＪＲ貨物は今後、通常の輸送に
使う機関車でもハイブリッド式を導入することを目指している。

京都市、地下鉄の健全化案を発表　市債発行など柱
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021001000088.html
　京都市は１０日、全国９都市の公営地下鉄で唯一、深刻な資金不足であることを示す「経営健全化団体」となった市
営地下鉄について、市債発行や職員削減を柱とする健全化計画案を発表した。市議会に諮り、３月末までに総務省
に提出する。
　地下鉄事業は２００８年度決算で、建設費として発行した企業債残高約５千億円の返済と営業不振により、企業の
キャッシュフローに当たる累積資金不足が約３１０億円に上っている。
　計画案によると、資金不足改善のため、１８年度までに総額８３０億円の市債を発行し、バス事業の資金も充当す
る。収入増のため、５年以内に５％（１０円程度）の運賃値上げ、１日当たり５万人の乗客増、「駅ナカ」ビジネスの拡
大を挙げている。さらに１００人以上の職員削減や給与カットによるコスト削減も図る。

門真南駅は「柵」の外　鶴見緑地線「転落防止用」整備補助金　府市連携　安全策は低調
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/02/10/20100210-020361.php
２２年度は可動式ホーム柵が整備されない見通しとなった門真南駅
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DMS00003G100210D.jpg
　大阪市交通局が平成２２年度中に転落防止用の可動式ホーム柵の整備を目指す市営地下鉄長堀鶴見緑地線で、
全１７駅のうち唯一市外にある門真南駅（門真市）だけが柵のない“空白駅”になる見通しが強まっている。
　可動式ホーム柵は、電車到着時に車両の扉と連動して開閉し、転落や電車との接触を防ぐ。市交通局は今里筋線
で１８年の開通当初から導入し、２６年度までに千日前線、３１年度までに御堂筋線全駅に設置を目指している。
　長堀鶴見緑地線への可動柵導入費用は総額約２７億７千万円。交通局は既に車両改造を済ませ、２２年度中に全
１７駅に各１億円程度かけて柵を整備する予定で、唯一市外にある門真南駅への整備費約９３００万円については、
国の補助金２１００万円に加えて府の補助金２３００万円も想定、残りを市が負担する方針だった。
　ところが、財政難で補助金カットを進めている大阪府は、すでに谷町線大日駅（守口市）のエレベーター整備（２０〜
２３年度）で約６千万円を負担していることを理由に「柵の整備まで補助する余裕はない」（府都市整備部）と昨年１１
月、２２年度予算案に計上の見送りを決めた。
　国土交通省によると、府の補助金分は大阪市や地元の門真市が負担することも可能だが、市交通局は「多額の税
金を市外駅の整備に支出するのは市民の理解が得られない。門真南駅の建設時にも府から補助金を出してもらっ
た」と否定的。門真市も「府から相談はなく、負担する予定はない」としている。
　このため、２２年度は門真南駅だけ柵の整備が取り残されるのはほぼ確実な状況。市交通局幹部は「１駅だけ柵
のない状態が続くのは車両運行上も望ましくない」として府に補助を求めているが、２３年度以降の見通しは立ってい
ないという。

ＪＲ社長 国に補てん求めたい　　2010年2月10日
ttp://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/
　国土交通省が道内の一部の高速道路の無料化を決めたことについて、ＪＲ北海道の中島尚俊社長は、経営に与
える影響を分析したうえで、減収に対する補てんなどを国に求めていく考えを示した。
　ＪＲ北海道の中島尚俊社長は、１０日の定例記者会見で「今回無料化の対象区間は大部分が鉄道と競合しており、
当社の経営環境が一段と厳しさを増すことになる。今後、影響を分析したうえで収入の減収に対する補てんなど必要
な措置を国に講じるよう求めていきたい」と述べた。
　ＪＲ北海道によると、道央道と並走する岩見沢駅と旭川駅の間は、１日１キロあたりの乗客がおよそ１万人と、札幌
周辺の路線に次いで利用者が多いほか、道東道に並走する南千歳駅と帯広駅の間も１日１キロあたりの乗客がおよ
そ５０００人の主要路線で、今回の無料化の影響は大きいという。

ＪＲから若者客奪え　東京メトロが「原宿ぅ原宿ぅ」
ttp://www.asahi.com/national/update/0210/TKY201002100211.html
東京メトロ「明治神宮前駅」とＪＲ「原宿駅」は目と鼻の先
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0210/images/TKY201002100221.jpg
　東京メトロが、副都心線の明治神宮前駅を車内放送などで「原宿」とも案内することを決めた。ＪＲ山手線を意識し
た「第二の駅名」で、３月のダイヤ改定から実施する。メトロは「原宿は若者の街。ＪＲから客を奪いたい」と意気込む。
　メトロでは前身の営団時代から、銀座に「松屋・三越」、築地に「築地本願寺」など１２駅で「副駅名」を制度化。原則、
駅建設の費用を負担してもらった場合に副駅名を付けてきた。今回の「原宿」は当てはまらず、初の試み。駅構内の
看板で表示し、車内でも案内放送をする。
　副都心線明治神宮前駅への入り口と山手線原宿駅は最短約３０メートルで、目と鼻の先。だが、地方から訪れるこ
との多い若者の間では原宿の方が知名度が高く、メトロの営業戦略上、長年の課題だった。
　駅名の案内方法は、大手鉄道事業者で対応が異なる。
　東京都交通局の場合、大門駅の「浜松町」は無償の副駅名。だが、駅建設費を負担してもらったり、広告料を受け
取ったりして案内する第二の駅名もある。ＪＲ東日本や京王、京急、京成の各社は、客の利便性を考えて空港やスタ
ジアムなどを第二の駅名として案内する駅がある。小田急、京成、西武、東急、東武の各社は「シンプルに駅名のみ」
と言う。

>>82
ＪＲ貨物が開発したハイブリッド式ディーゼル機関車のイメージ図（同社提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010021001000879.-.-.CI0003.jpg

４月１０日に一部運休＝羽田空港結ぶモノレール
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021001060
　東京モノレールは１０日、羽田空港４本目の滑走路の１０月供用開始に伴って開業する新駅の名前を「羽田空港国
際線ビル駅」と決定した。４月１０日にモノレールの運転を一部区間で停止し、線路の切替工事を行うと発表した。
　同日午後１時ごろから、整備場駅から空港第２ビル駅までを運休し、バスによる振替輸送を行う。強風などの悪天
候の場合は、工事が同月１７日に変更になる。

>>69
私鉄総連と加盟労組、ベア２５００円要求
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100209-OYT1T01272.htm
　私鉄総連は９日、ベースアップ（ベア）２５００円などを盛り込んだ春闘の要求書を全国の私鉄各社が加盟する日本
民営鉄道協会に提出した。加盟各労組も同日、会社側に一斉に要求書を出した。
　今春闘で私鉄総連は、ベアなどの賃金改善要求を見送る連合の方針とは異なり、月額２５００円のベアを統一要求
に掲げ、パートや契約社員についても時給３０円以上の引き上げを求めている。
　渡辺幸一委員長は「定期昇給維持だけでなく、ベアが必要だ」と述べた。

ストやらない組合だから経営陣からなめられる

「沼津駅」不要論に反論　ＪＲ貨物社長
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100211000000000009.htm
　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架事業をめぐり、ＪＲ貨物の小林正明社長は１０日、都内の本社で行った定例会見で、川
勝平太知事が展開している沼津貨物駅の不要論に対し、「（鉄道高架）事業は県事業。知事が変わり、考え方が変わ
ったのかもしれないが、それは厳然として残っている」と反論し、「明治２２年の立地以来、１２０年にわたり地元に貢献
してきた。今後も使命を大いに果たさなければならない」と代替駅の必要性を強調した。
　富士地区の貨物駅に移転統合する可能性については「可能であればこの問題がなくても統廃合している」と否定的
な見解を示した。同席した惟村正弘執行役員営業部長は「吉原は（製紙工場向けの）特殊な駅。富士は県が用地を
拡張してくれれば別だが、沼津駅で取り扱い可能な長い貨物が扱えない」と指摘した。
　また、小林社長は川勝知事に面会を申し込んだことを明らかにした上、知事に対し、こうしたことを「真摯に説明し、
理解してもらわなければならない」と述べた。ただ、地元への説明については「地域のお役に立っていると確信してい
る。不要論に説明義務が生じるという（知事の）指摘は納得しがたい」とした。
　惟村部長は沼津貨物駅で扱っている貨物について、「確かに取扱量は少ない」と認めた上、「トラックや船で運ぶこ
とが難しい化学薬品や長尺物のほか、青果物など生活に密着した貨物も安価に運んでいる。沼津貨物駅の機能を
セールスポイントに企業誘致も進んでいる」と説明した。

名駅ＪＲ新ビルの計画変更　２２０メートル、タワーズより低く
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010021102000135.html
ＪＲ東海が発表した名古屋駅新ビル（右）と駅周辺のイメージ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/images/PK2010021102100043_size0.jpg
ＪＲ、「名古屋駅新ビル」計画縮小　４０メートル低く
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201002110003.html
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/NGY201002110006.jpg
ＪＲ東海：名古屋駅前新ビル計画変更　５５階を４６階に
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100211k0000m020120000c.html
　ＪＲ東海は１０日、松坂屋名古屋駅店などが入る「名古屋ターミナルビル」の建て替え計画で、新ビルの高さを当初
構想より低くすると発表した。合わせて新ビルの外観デザインを公表した。
　２００８年１２月の構想発表時には、セントラルタワーズ（２４５メートル、５３階）を超え、中部地域で最も高い約２６０
メートル、地上５５階建てを想定していた。計画変更で新ビルは地上４６階、高さ約２２０メートルとなる。ＪＲ東海の平
沢純一専務事業推進本部長は「高さにはこだわっておらず、環境への影響やオフィスなどの適正規模を検討した結
果」と説明した。
　今年９月末をめどに解体を始め、１６年度の完成を目指す。解体着手後、周辺の道路に臨時バス停が設置される。
総工費は最大で約１５００億円。今後１〜２年で入居テナントを選ぶ。
　ＪＲ東海は、新ビルの１〜１８階に商業施設、１９〜２５階にはＪＲ東海系のビジネス利用中心のホテル、２６階以上
にオフィスの入居を想定しており、現テナントの松坂屋名古屋駅店については残留、撤退を含めて協議中。市バスタ
ーミナルは１階部分に入り、地下は機械室や集荷施設となる。

JR西日本　普通列車を一色に
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20100210_23009.htm
ttp://www2.knb.ne.jp/news/video/20100210_23009_h.asx
ttp://www2.knb.ne.jp/news/images/20100210_23009_001.jpg
　ＪＲ西日本は、列車の車両を地区ごとに定めた色に塗り替えることを決め、富山県内でも北陸線の色となった青一
色の車両の運行が始まっている。
　北陸線の色は青色で、対象となる金沢支社管内の車両７５両のうち既に３両が塗り替えられている。このあと順次、
塗り替えが進められる。

キャナル経由を決定　地下鉄七隈線延伸　２月議会で報告へ　福岡市議会特別委　2010年2月12日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/152083
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20100212/201002120015_000.jpg
地下鉄七隈線延伸、市議会特別委「キャナル経由で」
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100212-OYS1T00785.htm
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20100212-497474-1-L.jpg
　福岡市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸について、福岡市議会の交通対策特別委員会は１２日、天神南駅
から「キャナルシティ博多」を経由してＪＲ博多駅につなぐルートを採用することを正式決定した。市営地下鉄のルート
は市議会の決定事項で、特別委が２３日の２月議会に報告するのを受けて、市は事業化に向けた検討に入る。
　キャナル経由について、市交通局が（１）事業費（４５０億円）が最も低い（２）開業後６年で単年度黒字が見込まれる
（３）費用対効果が最も大きい‐などの理由で「妥当」としたことを重視。「厳しい市の財政、地下鉄の経営状況などに
十分留意しながら、調査・検討を進めていく必要がある」として、キャナル経由を議会支持ルートとすることを決めた。
　着工までには国の鉄道事業許可や補助金採択、環境影響評価などの手続きが必要。市の事業化決定から開業ま
では最短で１０年程度かかるとみられる。

秋田内陸線　公的負担　上限２億円を合意
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/nnn/news8612898.html
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/nnn/picture/ABS_img_20100212192301559_5724206475590162990.jpg
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/wm/10021207.wmv
　秋田内陸縦貫鉄道は、秋田県や沿線の市からの支援を上限２億円とする赤字負担案について合意した。
　秋田内陸線の赤字について、協定では県と仙北市、北秋田市の３者が合計で上限２億円まで負担することが決
まっている。また、協定では老朽化した線路の交換など総額で１５億円ともいわれる鉄道施設の改修は主に県が
あたっていく。
　秋田内陸縦貫鉄道では経営の抜本的な見直しを行い、平成２４年度までに単年度赤字を２億円以内に圧縮する
方針。

新青森駅名標お目見え　　2/12
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=10239
ttp://www.atv.jp/admin/uimg/admin7/localnews10239_2.jpg
　建設中の東北新幹線の新・青森駅の駅舎にきょう駅名標が設置され、関係者が出席して除幕式が行われた。
　除幕式では、工事関係者およそ３０人が見守る中シートが外され「ＪＲ東日本新青森駅」と記された駅名標が姿
を現した。また駅舎１階には、「青森らしさ」を演出しようと市民の募金によって設置された「大版画壁画」が完成し
募金した市民などおよそ１５０人が壁画の完成を祝った。新青森駅の駅舎は今月２６日完成予定。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010021300222
縄文杉への迂回ルート設置急ぐ＝先月からがけ崩れで通行止め−屋久島

【写真】

　世界自然遺産に登録されている鹿児島県・屋久島の縄文杉への登山ルートの一つが、先月下旬に起きたがけ崩れの影響で通行止めになっている。
「島に来る人のほとんどが縄文杉目当て」（屋久島観光協会）というだけあって、県などは観光客の減少を懸念し、８日から迂回（うかい）ルートの設置作業に着手、完成を急いでいる。
　屋久島森林管理署によると、がけ崩れがあったのは１月２３日から２４日の間で、同県屋久島町安房の荒川登山口から約２キロ進んだ大杉橋近く。
大きいもので２、３メートルもある岩石が約２０メートルにわたり、通称「トロッコ道」をふさいでいる。
　同協会安房案内所の関春代さん（５３）は「今はオフシーズンなのでさほど影響はないが、観光客が増えだす３月以降まで迂回ルートが通らなかったら大変」と不安がる。
ふさがれたルートは、登山口から縄文杉の間を９〜１０時間で往復できるため、２００８年は登山客の９割以上が利用した。
一方、別のルートは２、３時間余計にかかる上、起伏も激しく、「体力のある人でないと勧められない」（同協会）という。
同管理署は「今年度中に岩石の除去作業を開始したい」としているが、がけ崩れがあったのは大型重機が入れない狭い場所。再び崩落が起きないか調査する必要もあり、復旧のめどは立っていない。
（2010/02/13-15:50）

鉄道ファンが列車止める　ＪＲ関西本線
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/357536/

１４日午前１０時２５〜３５分ごろにかけて、大阪府柏原市青谷の
ＪＲ関西本線河内堅上駅の近くなどで、電車の乗務員が上下線の線路の
間にカメラの三脚を立てている人やカメラを持った人を相次いで発見。
ＪＲ西日本は電車の運行を一時見合わせるなどし、駅の係員を派遣して
立ち入った人たちを退出させた。

ＪＲ西によると、この日は団体用の貸切電車「あすか」（６両編成）が同線を
走行。山間の川沿いを走る同駅周辺の線路脇には、普段見ることができない
車両を撮影しようと多くの鉄道ファンが集まり、数人が線路内に立ち入った。

　係員から退出を促されても応じなかった人もいて、ＪＲ西から通報を受けた
柏原署員が現場に駆け付けて注意、全員を線路外に出した。けが人はいなかった。

>係員から退出を促されても応じなかった人もいて、ＪＲ西から通報を受けた
>柏原署員が現場に駆け付けて注意

生温いな。全員逮捕歴つけてやれよ。

鉄道ファンが列車止める　ＪＲ関西本線
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100214/dst1002141428005-n1.htm

　１４日午前１０時２５〜３５分ごろにかけて、大阪府柏原市青谷のＪＲ関西本線河内堅上駅の近くなどで、電
車の乗務員が上下線の線路の間にカメラの三脚を立てている人やカメラを持った人を相次いで発見。ＪＲ西
日本は電車の運行を一時見合わせるなどし、駅の係員を派遣して立ち入った人たちを退出させた。
　ＪＲ西によると、この日は団体用の貸切電車「あすか」（６両編成）が同線を走行。山間の川沿いを走る同駅
周辺の線路脇には、普段見ることができない車両を撮影しようと多くの鉄道ファンが集まり、数人が線路内に
立ち入った。係員から退出を促されても応じなかった人もいて、ＪＲ西から通報を受けた柏原署員が現場に
駆け付けて注意、全員を線路外に出した。けが人はいなかった。

困った鉄ちゃん電車止める　ＪＲでダイヤに乱れ
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100214066.html

　１４日午前１０時３５分ごろ、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上―三郷間で、加茂発天王寺行き快速電車
の運転士が線路内にカメラを持った鉄道ファン数人が立ち入っているのを発見、運転を一時見合わせた。
　約３０分後に運転を再開したが、高井田―河内堅上間でも午前１１時２５分ごろ、線路脇に人がいたため普
通電車が運転を約１０分間見合わせた。ＪＲ西日本によると、客車を使用する臨時列車が走る予定があり、
現場周辺に鉄道ファン４０〜５０人が集まったという。関西線は上下計１９本が運休や部分運休したほか、計
２６本が最大３９分遅れ、約１万３千人に影響した。

なんで記事を書いた記者が鉄ヲタの撮影風景まで撮影してあるわけ？

迷惑鉄ちゃん：「あすか」目当てで線路侵入　１万人に影響
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20100215k0000m040022000c.html
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/images/20100215k0000m040033000p_size5.jpg
この日運行された臨時列車「あすか」を撮影するファンら＝
大阪市のＪＲ新大阪駅で２０１０年２月１４日午後２時４６分、茶谷亮撮影

　１４日午前１０時４０分ごろ、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上駅近くの線路脇にカメラを持った男性ら３
人がいるのに、加茂発天王寺行き快速電車の運転士が気づいて停車。直前に回送電車の運転士が同じ場
所で線路に立ち入っている約５０人を目撃しており、別の普通電車も人影に気づいて停車した。上下計１９本
が運休、２６本が最大約４０分遅れ、約１万３０００人に影響した。
　団体客専用の臨時列車「あすか」の運行があり、鉄道ファンらが撮影に集まったらしい。ＪＲ西日本と府警
柏原署によると、快速電車の運転士が退去を求めたが数人が聞き入れず、周辺駅から応援の駅員を呼ん
だり、パトカーが出動する騒ぎになった。全員立ち去ったが同署が列車往来危険容疑で調べている。
　あすかは車内を座敷に改装した珍しい車両。運行が年数回のため、撮影しようと人気が高いという。この日
は新大阪駅発着で、奈良、京都など経由。ファンが集まった場所はカーブがあり、背景の山など自然が美し
い“撮影スポット”だったという。乗車した男性（２１）は「線路脇の斜面で撮影している人もいて危険だった。
大半のファンはマナーを守っており、同一視されるのは迷惑」と憤慨。ＪＲ西は「鉄道好きだからこそ、マナー
を守ってほしい」と話している。【茶谷亮】

建設通信新聞ホームページ（元文章は有料会員のみ閲覧可能）
www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20100208
2010年2月8日 ... 東京都江東区は、地下鉄8号線（有楽町線）延伸の早期実現を目指し、
建設基金を新たに創設する。2010年度予算案に、積立金として5億円を新規計上した。
基金は、地元負担となる中間駅の設置費用などに充てる。
（注；豊洲＝東陽町＝菊川間新線）

>>101
各紙とも出てるな

朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK201002140097.html
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100214-OYT1T00731.htm
毎日新聞
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100215k0000m040022000c.html
産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100214/dst1002141428005-n1.htm
日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20100215ATDG1400T14022010.html

殺傷事件で逮捕しても日本では無罪になる法律があるのだが、
会社からの賠償請求はどうなるのだろう？

「撮り鉄」の運行妨害でＪＲ西日本が異例の被害届提出へ
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100216/dst1002160131000-n1.htm

　大阪府柏原市のＪＲ関西線で、鉄道ファンが撮影のために線路内に立ち入り、ダイヤが乱れた問題で、ＪＲ
西日本は１５日、一両日中にも柏原署に被害届を提出する方針を固めた。鉄道ファンの撮影をめぐる被害届
は異例。ＪＲ西は「ファンの行為とはいえ、業務に大きな支障が出ており、悪質性が高い」としており、安全運行
のために断固とした姿勢を示すことが必要と判断した。
　トラブルは１４日午前１０時半から１１時半ごろにかけて発生。柏原市青谷のＪＲ関西線河内堅上駅付近で、
走行中の快速電車などの運転士が、カメラを持った鉄道ファン数人が線路内に立ち入っているのを見つけ、
運行を一時見合わせた。けが人はなかったが、上下線計１９本が運休、計２６本が最大３９分遅れ、約１万３
千人に影響した。
　１４日は団体用の貸切お座敷列車「あすか」が走行するため、約５０人の鉄道ファンが撮影ポイントの同駅
周辺に集まっていた。現場に駆けつけた係員に退出を促されても拒んだ人もおり、柏原署員も出動する騒ぎ
になった。
　ＪＲ西によると、被害届は現場の安全担当者が柏原署に提出するが、妨害行為を行った鉄道ファンを個別
に特定することはしない見通しという。
　撮影好きの鉄道ファンは「撮り鉄」とも呼ばれ、撮影スポットなどは盛んに情報交換されている。珍しい車両
が運行される場合には、大勢の鉄道ファンが押しかけ、撮影マナーをめぐってトラブルになるケースも相次ぐ
ようになっている。

山手線の６扉車を廃止へ　ホーム柵設置で４扉に
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000884.html
廃止される山手線の６扉車両。下は４扉車両
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010021601000944.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本は１６日、転落事故防止のため山手線で準備を進めている「可動式ホーム柵」の設置に対応するため、
６扉車を廃止し、順次４扉車に取り換えると発表した。混雑緩和のため１９９１年に導入された６扉車は２０１１年に
は山手線から消える。
　６扉車の座席は折り畳み式で、始発から午前１０時までは座席を上げ、ラッシュ時のスペースを確保しているが、
１９日からは終日座れるようにする。
　１７年度末までに山手線全２９駅に可動式ホーム柵を設置する計画で、１１年春までに恵比寿、目黒両駅で先行
実施。６扉ではホーム柵の間隔に合わないため、全５２編成を４扉に統一する。２２日から１編成が運行、１１年８月
ごろまでに全５２編成の取り換えを終える。
　ＪＲ東によると、山手線の６扉車は、ラッシュ時の最大約２７０％という混雑を緩和するために９１年１２月に導入さ
れた。

ＪＲ不採用問題で集会　４千人参加、早い解決訴え
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000965.html
　１９８７年の国鉄分割・民営化に伴う国労組合員らのＪＲ不採用問題をめぐり、国労などが１６日、東京都千代田区
の日比谷野外音楽堂で集会を開催。雪交じりの雨が降る中、約４千人が参加した。
　組合員らに解雇が通知されたのが８７年のこの日。高橋伸二委員長は「不採用問題は大きな正念場を迎えている。
解雇された当事者の要求を実現させる決意をお互い固め合いたい」とあいさつ。
　不採用問題をめぐっては、与党３党が今年３月までの解決方針を確認。組合員らはＪＲへの採用や年金、解決金
の支払いを求めている。

ＪＲ西、社長が反省と決意公表　報告書漏えい問題受け
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021701000749.html
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長（６３）は１７日の定例記者会見で、尼崎脱線事故の報告書漏えい問題を受け、社内
で役員が会議を重ねて作成したという「反省と決意」と題した文書を公表した。
　脱線事故に至るまでと、事故後の対応、漏えい問題を総括。「（１９９１年の）信楽高原鉄道事故など安全を再認識、
徹底する機会があったのに、十分生かせなかった」「（脱線事故後の）被害者への向き合い方に傲慢さや逃げの姿勢
があり不信感を増幅させてしまった」などとしている。
　佐々木社長は「（漏えい問題などで）社内には危機感が広がっている。社員が自由にものを言い、自ら行動する企
業風土に変えなければならない」と改革の決意をあらためて表明した。

>>105
ＪＲ西日本、被害届出さず　「撮り鉄」の運行妨害
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021701000848.html
　大阪府柏原市のＪＲ関西線の線路に鉄道ファンが立ち入り運行を妨げた問題で、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は
１７日の記者会見で、警察への被害届提出を見送ることを明らかにした。
　佐々木社長は「禁止的、抑圧的な対応は正しくない」と説明。「楽しんで写真を撮ってもらい、安全というのが一番。
安全について十分理解してほしい」と鉄道ファンに呼び掛けた。
　ＪＲ西によると１４日午前、貸し切りお座敷列車「あすか」を撮影しようとしたファンの一部が線路に入り、パトカーが
出動する騒ぎになった。

九州新幹線全線開業　九州外では認知度が低い　　2010-02-17
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=20127&mod=3000
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=20127
　来年３月の九州新幹線の全線開業まで約１年、全線開業への機運は高まりつつあるものの、九州外の人たちには
まだまだ認知度が低いことがわかった。
　地域流通経済研究所が今年１月、九州や大阪、広島などの約３５００人にアンケート調査した結果わかった。
　調査によると、九州新幹線の全線開業について大阪や広島の人で「全線開業の時期も含めて知っていた」と答えた
割合は大阪では１１．７％、広島では７．８％で、「知らなかった」「何となく耳にした程度」が半数以上だった。
　男女別に見ると大阪、広島ともに男性のほうが「知っていた」と答えた人が多いものの、逆に「絶対乗ると思う」「たぶ
ん乗ると思う」と答えた人の割合は女性の方が多く、興味はあるという結果になった。
　地域流通経済研究所では「九州外の女性に熊本に行ってみたいと思わせる情報提供やアピールが今後、さらに重
要になるのでは」と話している。

北陸新幹線、在来線の支援を　沿線５県知事が要望
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021701000979.html
　国土交通、総務、財務３省政務官による整備新幹線問題調整会議が１７日、国交省で開かれた。北陸新幹線の沿
線５県知事はヒアリングで、並行在来線への支援を要請したほか、新幹線を金沢より西の福井県にまで延長すること
などを訴えた。
　会議では石井隆一富山県知事が、新幹線開業後にＪＲから地元が経営を引き継がなければならない並行在来線に
関し、国やＪＲが積極的に支援するよう要求。地元負担の軽減策として、鉄道資産の無償譲渡などを盛り込んだ試案
を提示。同時に「現行のままＪＲが運営するという考えもある」と付け加えた。
　谷本正憲石川県知事も「金沢以西に延伸するまでの間、ＪＲに運行を委託するのも一つの案だ」と同調。泉田裕彦
新潟県知事は、負担に見合った受益を求めるとし、各県に１駅ずつ全列車が停車する駅を設けるよう要望した。
　西川一誠福井県知事は、金沢止まりとなっている新幹線を敦賀まで延伸するよう求めた。

三セク鉄道が交流協定　肥薩おれんじと天竜浜名湖
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021801000574.html
肥薩おれんじ鉄道の古木圭介社長（左）と天竜浜名湖鉄道の名倉健三社長
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010021801000624.-.-.CI0003.jpg
　第三セクターの肥薩おれんじ鉄道と天竜浜名湖鉄道は１８日、相互の経営改善や利用客の拡大につなげようと、
熊本県庁で「レール交流協定」を結んだ。両社によると、三セク鉄道同士が協定を結ぶのは、全国でも珍しいという。
　協定には、観光企画商品の共同開発や、経営改善のためのノウハウを情報交換することなどを盛り込んだ。互い
の駅での物産フェアや、静岡と熊本、鹿児島を結ぶツアーなどを検討している。
　協定締結後、肥薩おれんじ鉄道の古木圭介社長は「（九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で）来年春には青森―
鹿児島間がつながり、その途中に静岡がある。新幹線利用客もお互いに取り込んでいく交流をしたい」と話した。
　三セク鉄道は全国的に厳しい経営状態が続き、２００９年３月期は両社ともに赤字が２億円を超えている。

リニモ停電、３８０人閉じ込め　無人運転システムが盲点
ttp://www.asahi.com/national/update/0218/NGY201002180004.html
リニモの運行を集中管理する本社の運転指令室
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0218/images/NGY201002180005.jpg
　愛知高速交通「リニモ」で１８日朝、停電によって約３８０人の乗客が車内に閉じ込められた。停電は３０分後に復旧
したにもかかわらず、最大１時間余り足止めされた乗客もいて、無人運転システムの弱点が明るみに出た。
　停電が起きたのは午前７時半すぎ。中部電力の地下送電線の異常が原因だった。駅や線路、本社すべての電気
が止まったが、午前８時過ぎに別系統の電源で復旧した。
　運行中の列車は６本。運転免許を持つ添乗員がいた１本を除く５本は、社員が列車に乗り込んで手動で運転しなけ
れば動かせず、本社や藤が丘駅から非常用通路を使って駆けつけた。
　乗客が最も長く閉じ込められたのは、「芸大通駅」にあった上下２本で、ドアが開くまでに１時間１３分かかった。乗
客からは「列車がホームにあるのに、なぜドアが開かないのか」と苦情が寄せられた。
　愛知高速交通によると、同駅にあった列車はいずれも発車直後か到着直前。システム上は「走行中」のため、ドア
を開けられなかった。さらにホームは転落防止のため強化ガラスで囲まれており、ホームの扉がある場所に列車を
合わせる必要もあったという。
　この場合、免許を持つ社員が非常ドアを開けて列車に乗り込み、手動で動かさなければならない。手動運転のキー
を本社に置いている社員が多く、列車に向かうのが遅れた一面もあった。
　今後の対策について、林一也総務部長は「社員にキーを携帯させ、自宅から直接現場に行かせられればいいが、
紛失や盗難の恐れもあって慎重に検討する必要がある。緊急時の連絡態勢を見直すなどして、ドアを開けるまでの
時間を短くしたい」と話している。

ＪＲに　名松線復旧に申し入れ
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001002190002

■県「崩壊対策は不要」

　ＪＲ東海が昨年の台風１８号で被災した名松線を一部廃止する考えを示している問題で、県は１８日、「沿線で特段の対策が必要な山腹崩壊はない」とする調査結果を公表した。
１７日には小林清人・県政策部長が同社本社に出向き、路線復旧を申し入れた。

　県交通政策室によると、１月上旬までに、同社が「土砂や倒木がたまり、線路だけ復旧しても危険」などと指摘した沿線の渓流など３８カ所を調査。
その結果、治山ダムの建設や斜面の崩壊防止工事が必要なほどの状態ではなかったという。名松線の被害は、豪雨で斜面や渓流にたまっていた土砂が流れ込んだためで、「台風が来れば一般的に起こりうる」としている。

三セク「青い森鉄道」全国最長に　国交省が事業許可
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021901000616.html
青い森鉄道の申請許可＝全国最長の地方鉄道に−国交省
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010021900931
　国土交通省は１９日、東北新幹線八戸―新青森の開業に伴い、ＪＲ東日本から１２月に並行在来線を引き継ぐ青
森県と第三セクター「青い森鉄道」に対して、鉄道事業を許可した。
　青い森鉄道は現行の目時―八戸間に、ＪＲ東北線の八戸―青森間が加わり全長１２１・９キロとなる。東北運輸局
によると、地方鉄道としては旧鹿児島線の八代―川内間を引き継いだ「肥薩おれんじ鉄道」を抜き、全国最長になる
という。
　青森県は経営状況の厳しさから国に財政支援を求めているが、東北運輸局は「検討中」としている。東北運輸局で
許可状を受け取った青山祐治副知事は「将来にわたって住民の足が守られるよう努力したい」と述べた。

＜あすか＞また鉄道ファン？　線路立ち入り遅らす
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100220-00000081-mai-soci

２０日午後５時ごろ、滋賀県草津市渋川１のＪＲ東海道線草津駅で、京都駅へ回送中の臨時列車「あすか」が止まっていたホーム近くの線路内に、カメラを持った人が立ち入っているのを別の電車の乗務員が見つけた。
電車を止めて注意しようとするとそのまま立ち去ってしまった。回送のあすかが７分遅れで発車したほか、上下計５本が緊急停止するなど最大で１０分遅れ、約３５００人に影響が出た。

この日はＪＲ草津線全線開通１２０周年を記念し、ＤＤ５１ディーゼル機関車がけん引するあすかが草津駅と柘植駅（三重県伊賀市）間を往復。珍しい座敷列車を撮影しようと、沿線には多くの鉄道ファンが訪れていた。

あすかをめぐっては今月１４日にも、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上駅近くで撮影目的の鉄道ファンが線路内に立ち入り、ダイヤが大幅に乱れた。【南文枝】

リニア中央新幹線ルートを選定へ　来月中に議論
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022201000336.html
　国土交通省は２２日、ＪＲ東海が２０２５年に東京―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線のルート選定を含
めた議論を、同省の交通政策審議会で来月中に始めることを明らかにした。近く前原誠司国交相が諮問する。
　審議会では、都市部を通過させる大深度地下トンネルなどの技術的な課題について専門家から意見を聞くなどし、
来年夏までに答申をまとめる見通し。
　リニア中央新幹線は、ＪＲ側が優位としている南アルプスを貫通する直線ルートや、長野県が要望している南アル
プスを迂回するルートなど三つのルートが想定されている。
　ＪＲ東海などは昨年１２月、同新幹線の建設に向けた調査の最終報告書を国交相に提出。３ルートの費用試算な
どを盛り込んだが、長野県と調整がつかず、ルートを絞り込まなかった。

雪を巻き上げるラッセル車　ＪＲ宗谷線で毎日運行
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022201000536.html
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010022201000768.-.-.CI0003.jpg
　静まり返った雪原に「ゴゴゴ…」という音が響き、真っ赤な機関車が悠然と雪を巻き上げる。ＪＲ宗谷線を除雪する
ラッセル車が、鉄道ファンの間で人気となっている。
　ラッセル車は雪が積もった時に、夜間に臨時で出動することが多い。しかし宗谷線は道内屈指の豪雪地帯を抱え、
全長は約２６０キロにも及ぶ。旅客列車の合間を縫って往復するため、日中もその雄姿を見られる。１２月上旬から
３月中旬ごろまで毎日運行し、撮影しやすいのもファンにとって魅力のようだ。

ＪＲ四国、高速一部無料化で減収　約５億円と試算
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022201000596.html
　ＪＲ四国の松田清宏社長は２２日の記者会見で、四国の一部区間が対象となった高速道路無料化の影響について、
年間の鉄道運輸収入が約５億円の減収になるとの試算を発表した。
　同社は昨年９月、全区間で無料化が実施された場合、年間で約３０億円の減収になると試算していた。しかし実際
に無料化されることになったのは愛媛県と高知県の一部区間で、並行する同社路線の収入は運輸収入全体の１５％
程度のため、減収額は約５億円にとどまる見通しになった。
　松田社長は、「対応策を早くとってほしい。民主党のマニフェストには競合する交通機関には配慮するとあるが、そ
れが見えないので困っている」と話した。

関西線トラブル実況見分
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/02/23/20100223-020765.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DGR00620G100222D.jpg
　柏原市のＪＲ関西線の河内堅上駅付近で鉄道ファンが撮影のために線路敷地内に立ち入り、ダイヤが乱れた問題
で、柏原署は２２日、実況見分を行い、鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）容疑で捜査を始めた。
　実況見分は駅周辺の２カ所で約１時間半にわたり実施。侵入を確認して緊急停止した電車２本の車掌と運転士が
立ち会い、立ち入り場所や電車が止まった位置などを捜査員に説明、事情聴取にも応じた。

「撮り鉄」ＪＲ警戒　５００系のぞみ　２８日ラストラン
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/02/23/20100223-020783.php
　新幹線「のぞみ」からの引退が決まった５００系車両が新大阪―東京間でラストランとなる今月２８日、ＪＲ西日本、
東海の両社が、鉄道ファンによる混雑に備え駅ホームの警備体制を強化する方針を固めたことが２２日、分かった。
ＪＲ西では「撮り鉄」と呼ばれるファンによってお座敷列車「あすか」の運行トラブルが相次いでおり、両社は警戒を強
める。ＪＲ西、東海は当時ほど過熱しないと予測しているが、５００系は人気車両とあって万一に備えるという。
　両社によると、最後の５００系のぞみは午後５時４４分博多着ののぞみ２９号。式典が行われる博多駅のほか、主
な停車駅や撮影スポットとして人気がある通過駅でも警備するという。

ＪＲ不採用問題解決金２７０億円　２３年ぶり政治決着へ
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022301000900.html
ＪＲ不採用問題 与党・公明が解決案
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10058053611_1002241312_1002241435_mh.cgi
　１９８７年の国鉄分割・民営化に伴い、国労組合員ら１０４７人がＪＲに不採用となった問題について、民主、社民、
国民新の与党３党と公明党の担当者が２３日会合を持ち、国鉄の権利を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機
構が計約２７０億円の解決金を裁判中の原告約９００人に支払い、約２３０人分の雇用確保をＪＲ各社に求めるとの
和解案のたたき台をまとめた。担当者が各党に持ち帰って検討し、３月初めにも政府側に要請する。
　不採用問題をめぐり、具体的な解決金が示されたのは初めて。国労側は受け入れる見通しで、これまで政治、司
法の両面で解決が模索されながら実現しなかった問題が２３年ぶりの政治決着に向け、大きく動きだした。
　和解案は不採用者を「人道的観点から救済する」と位置付けており、国労側と機構の双方が近く合意書に調印す
る。関係者によると、国労側の訴訟の取り下げが条件。
　国鉄の業務を引き継いだ独立行政法人「鉄道・運輸機構」が、採用されなかった組合員に対し１世帯当たりおよそ
１６００万円の和解金を支払うことや、組合員が設立して運営している１８の事業体に対し、あわせて１８億円程度の
財政支援を行うこと、それにＪＲ各社や関連会社への組合員の採用の確保を求めることなどが盛り込まれている。

国交相、リニア新幹線計画を諮問　事実上のルート選定へ
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022401000704.html
諮問書を、交通政策審議会の家田仁部会長（左）に手渡す前原国交相
ttp://img.47news.jp/PN/201002/PN2010022401000795.-.-.CI0003.jpg
　前原誠司国土交通相は２４日、ＪＲ東海が２０２５年に東京―名古屋での開業を目指すリニア中央新幹線の整備計
画について、交通政策審議会に諮問した。審議会では、想定される３ルートの採算性などを比較し、どの路線が優れ
ているかを示すため、事実上のルート選定となる。
　諮問は全国新幹線鉄道整備法に基づく建設手続きの一環で、リニア実現に向け一歩動きだした。
　ＪＲ東海などは昨年末、ルートの絞り込みをめぐり長野県と調整ができず３ルートを併記した調査報告書を国交省
に提出。ＪＲ東海が優位とするほぼ直線で南アルプスを貫通するルートのほか（１）長野県が地域振興のため要望す
る南アルプスを北に迂回する伊那谷ルート（２）最も大きく迂回する木曽谷ルート―を示した。
　来週以降に始まる審議では、各ルートの採算性や事業費、安全性を検証するほか、リニア新幹線の営業や建設の
主体なども議論し答申する予定。

新幹線架線切断、作業ミスの社員ら９人処分　ＪＲ東海
ttp://www.asahi.com/business/update/0226/TKY201002260412.html
　東海道新幹線で１月２９日に架線が切れ、約３時間２０分にわたって停電した事故で、ＪＲ東海は２６日、原因となる
作業ミスをした男性社員３人を出勤停止５日、新幹線鉄道事業本部の吉川直利本部長を減給１０％１カ月などとする
処分（２３日付）を発表した。
　架線切断の原因は、接触したパンタグラフの部品を事故２日前に交換した際、社員３人が４個のボルトをすべて付
け忘れたことだった。管理監督責任として、吉川本部長のほかに上司５人も戒告や訓告とした。
　同社は２６日、再発防止策を国土交通省関東運輸局に報告。ボルトなど部品の数量が一目で分かる容器を使用し、
修繕の重要作業では「チェックシート」を４月までに完備するという。また、運行再開を早めるため、復旧作業の態勢
も見直すとした。

レンガ車庫切り取り保存 糸魚川市
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100226-OYT8T00169.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100226-778988-1-L.jpg
　２０１４年度末までの開業を目指す北陸新幹線の建設工事に伴い、今春から解体・撤去されるＪＲ糸魚川駅構内の
赤レンガ車庫について、糸魚川市の米田徹市長は２５日の記者会見で、車庫の西側の列車出入り口全面と南側の
側面の一部の壁を切り取って保存する方針を表明した。
　市は同日発表した新年度一般会計当初予算案に、壁の解体工事費１億円を盛り込んだ。
　市は切り取り工事をＪＲ西日本に委託する。４月中旬に工事着手し、５月末までに３連アーチ形の列車出入り口面
などの壁計１１６平方メートルを切り取り、市に無償譲渡することで、市とＪＲ西日本が合意した。レンガ車庫は今秋
頃までに解体・撤去される。市は新幹線の開業までに、譲渡された壁を糸魚川駅南口周辺で保存する方針だが、具
体的な保存方法は決まっていない。
　米田市長は「壁をモニュメントとして設置するのではなく、情報発信に活用できるように、車庫の移設による保存を
求めていた市民団体と協議しながら検討したい」と述べた。

ＪＲ不正取水　水利権再申請を地元が容認　　2/26
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8822395.html
　十日町市を流れる信濃川でＪＲ東日本が不正取水を行い水利権を取り消された問題で、十日町市が設置した委員
会は、今後５年間、季節によって川への放流量を変動させる「試験放流」を行うことを条件に、ＪＲの水利権再申請を
認めることを決めた。
　この問題は、十日町市を流れる信濃川のダムでＪＲ東日本が３億１０００万トンの不正取水を行い、去年３月、国に
水利権を取り消されたもの。信濃川をめぐっては、水利権が取り消される以前から、ダムの下流に最低限流される放
流量がわずか毎秒７トンだったことから河川環境が悪化し、問題となっていた。
　十日町市はことし１月、今後、下流に最低限流すべき放流量について検討する委員会を設置し、協議を続けてきた。
委員会は地元の漁協や市民グループの代表、専門家などで作られている。
　協議の結果、今後５年間、放流量を季節によって毎秒４０トンから１００トンの間で変動させる「試験放流」を行うこと
などを条件に、ＪＲの水利権再申請を認めることを決めた。また河川環境への影響を検証し、５年後に放流量を正式
に決定するとしている。
　十日町市の関口市長は委員会の決定を受け入れる見通しで、ＪＲは、期限である来月９日までに水利権を国に再
申請したい考え。

「幸運のオレンジ色」ＪＲ中央線２０１系引退へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100225-OYT8T01050.htm

　ＪＲ東日本八王子支社は２５日、「オレンジ色の電車」として親しまれてきた中央線の「２０１系」を、今夏までにすべて引退させると発表した。

　現在は１９８４年製の２０両（２編成）のみが運行。めったに遭遇しないことから、鉄道ファンからは「幸運の電車」とも呼ばれた。

　２０１系は旧国鉄時代の１９７９年に導入され、東京―高尾間を中心に最盛期には７１０両が運行された。老朽化のため、中央線では２００６年から「Ｅ２３３系」に順次置き換えられた。

（2010年2月25日  読売新聞）

テロ対策が招いた　無分別「撮り鉄」異常増殖
ttp://news.nifty.com/cs/headline/detail/gendai-02044764/1.htm

「０５年のロンドン同時多発テロ事件以降、鉄道各社は国交省主導でテロ対策の強化に注力してきました。
特に厳しいのが、線路内への立ち入り。わずかでも人が線路内に侵入すれば、
運転士は必ず緊急停車するよう義務づけられているようです。
大人の腰の高さほどしかなかった線路の防護フェンスも、次々と高さ１．８メートル級に取り換えられ、
道路側から列車を撮影するポイントも減っています。数少ない撮影ポイントに撮り鉄が集中し、
無分別なファンが線路内に立ち入るトラブルが増えているのです」

初代山形新幹線「４００系」４月に引退　車内設備老朽化
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201002250543.html
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　ＪＲ東日本は２５日、山形新幹線の「４００系」を４月１８日に引退させることを決めた。新幹線と在来線を初めて直通
運転したミニ新幹線で、「初代つばさ」として人気が高いが、車内施設の老朽化が進み、新型車両の「Ｅ３系」に置換が
進んでいた。
　４００系は１９９２年７月の山形新幹線開業と同時にデビュー。最盛期の９６年度には年間約３２８万人が利用した。
現在は一部を除き、東北新幹線内（東京―福島間）は「Ｍａｘやまびこ」と連結走行し、福島―新庄間を単独走行して
いる。
　４月１８日の新庄発東京行き「つばさ１８号」が営業運転の最終列車。全車指定席とし、「記念乗車証明書」を配る。
　この４００系は当面廃車にせず、定期検査や故障で車両の手配ができなかった場合に、例外的に走る可能性はあ
るという。

“暴走”“脱線”を繰り返す鉄道ファン
ttp://www.kyoto-np.co.jp/info/bongo/20100225.html

　南丹市の旧国鉄山陰線などで２６年前、通信ケーブルが切断される列車妨害事件が発生した。沿線の駅に
「電化反対同盟のものだ。列車に爆弾を仕掛けた」との電話もあり、関係者の間に緊張が走った▼約１カ月後
に逮捕されたのはテロリストではなく鉄道ファンの医大生ら３人。動機は「シャッターチャンスを逃して腹が立っ
た」。線路にコンクリートのＵ字溝を置いた別件については「救援車を撮影したかった」と供述した▼あんな非
常識なことはもうあるまいと思ったが、そうでもなかった。今月、草津市のＪＲ東海道線などで、お座敷列車を
撮影するファンが線路敷地内に入り、列車の運行を妨げた。後続などにも影響した▼何より、危険極まりない。
ＪＲが被害届を出し、警察は捜査を始めた。新幹線５００系や阪急京都線６３００系の引退運行もあり、担当者
は対策に頭を抱える▼鉄道ファン、いわゆる「鉄ちゃん」は形式や装置を研究する「車両鉄」、切符やスタンプ
を集める「収集鉄」、未乗車区間を踏破する「乗り鉄」などに分類されるそうだ。“暴走”“脱線”を繰り返すのは
列車を撮影する「撮り鉄」のごく一部だという▼マナーを守らず、同じファンの怒りも買っている。細分化された
集団にいては、視野が狭くなる。少し離れて、周囲を見渡してはどうか。ルールを諭す取扱説明書のようなも
のも要る。「撮り鉄」には、「取（とり）説」だ。

新幹線：さよなら、５００系のぞみ号
ttp://mainichi.jp/select/wadai/graph/500kei/index.html
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（東京駅の様子）ttp://mainichi.jp/select/wadai/graph/500kei/38.jpg
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　ＪＲ西日本の人気車両５００系新幹線が２８日、「のぞみ」としての最終運転を迎えた。東京−新大阪間では
見納めとあって、東京駅ホームには１５００人の鉄道ファンらが詰めかけ、別れを惜しんだ。
　前日のチリ大地震による津波の影響が心配されたが、無事にラストランを迎えた５００系。午後０時１３分、
東京駅１７番線ホームに上り「のぞみ」６号（１６両編成）が到着すると、カメラを持った鈴なりのファンらが盛ん
にシャッターを切っていた。１７分後の０時半、東海道区間最後の「のぞみ」下り２９号として定刻通り博多に向
け発車。ファンらは「ありがとう！」「（こだま号として）頑張れよ」などと声をかけ見送っていた。
　ＪＲ西日本が開発した５００系電車は、１９９７年３月から新大阪−博多間で運転開始。当時世界最高時速
３００キロの営業運転を実現し、同年１１月からはＪＲ東海にも乗り入れ、東京−博多間で「のぞみ」として運
用してきた。１５メートルに及ぶ鋭くとがった先頭の形状と丸みを帯びた車体、翼形パンタグラフを採用する
など、時速３００キロの高速化に対応した独特のデザインで、鉄道ファンや子供たちに人気がある車両。すべ
ての車両が電動車で１６両編成９本、１４４両が製造された。「のぞみ」としての使命を終えた５００系は、８両
編成に短縮し、新大阪−博多間の「こだま」専用として運用される。

http://www.kiryutimes.co.jp/news/0227/1002271.html
待ち時間は街中で　わ鐵トロッコ全席指定に 2010-2-27

　わたらせ渓谷鐵道（本社みどり市大間々町、樺沢豊社長）は４月３日から運転再開する人気のトロッコ列車を「全席指定」にする。事前に並ばなければ希望する席が取りにくい従来の「全席自由」を廃止。
運転当日朝に始発の大間々駅で指定席券を配り、発車までの１時間半余りで同駅周辺を散策してもらおうというのが狙いだ。
　大間々町中心街では、街並み保存と散策拠点づくりを目指す市民団体が３月下旬に正式発足する予定。みどり市や同市観光物産協会も現在、観光ボランティアガイドを養成中で、地域を挙げた街中散策の取り組みが始まっている。
　わ鐵でも、４月以降の毎週末に多くの乗客を集めるトロッコ列車の人気を、地元の街中散策に結びつけるアイデアを全社で検討。発車時間前に座席取りで並ぶ必要をなくす代わりに、その時間を街中散策に充ててもらおうと考えた。
　運転当日の午前９時から始発の大間々駅で指定席券を配布し、先着順で希望する座席を確保できるよう仕組みを変更。同１１時１４分の同駅発車時刻まで、大間々中心街、ながめ公園や余興場、高津戸峡など同駅周辺の散策を呼びかける。
　トロッコ列車は昨年度は延べ約３万２千人が乗車した。
　新年度の運転日は４月３日?１１月２８日の土曜休日すべてと夏休み・紅葉期の一部平日で計１１３日間。乗車券に加え整理券（片道で中学生以上５００円、小学生２５０円）が必要で、運転日の１カ月前から発売する。
　大間々駅を午前１１時１４分に出発し、足尾駅に午後０時５０分到着。同２時２５分に同駅を出発し、大間々駅に同４時３分に到着する。
　問い合わせは、わたらせ渓谷鐵道へ。

海沿い列車の運転取りやめ＝大津波警報で、ＪＲ各社など
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010022800142
ＪＲ東京駅（２８日午後１時５分）
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　チリ大地震に伴う気象庁の大津波警報や津波警報の発表を受け、鉄道各社は２８日、太平洋側の海沿いを走る在
来線を中心に一部列車の運転を取りやめ、休日の交通が終日乱れた。新幹線は、各社とも平常通り運転した。
　ＪＲ東日本では、岩手県の太平洋側などを走る山田線全線や八戸線八戸−久慈間が午前１１時ごろから運転取り
やめとなるなど、東北地方を中心に列車の運休が相次いだ。岩手県の三陸鉄道は、北リアス線宮古−久慈間や南
リアス線盛−釜石間などの運転を見合わせた。一部の線区では終日、列車の運休が続いた。
　関東、東海地方でも、東海道線大船−熱海間と伊東線全線が一時、運転取りやめとなり、内房線、外房線などの
一部も運転を見合わせた。同社管内の運休本数は計８９２本で、乗客２２万４０００人に影響した。
　ＪＲ北海道でも、函館線函館−長万部間、根室線池田−釧路間などで運転を見合わせた。
　ＪＲ東海は、東海道線の富士−静岡間の運転を午後１時半から取りやめるなどし、ＪＲ西日本も紀勢線和歌山−新
宮間の列車運転を正午から取りやめた。ＪＲ四国、ＪＲ九州も、一部区間で運転見合わせを行った。

阪急京都線から６３００系引退　駅員が混乱警戒
ttp://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022801000618.html
京都線から引退する「６３００系」の最終電車＝２８日午後、阪急梅田駅
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　阪急電鉄は２８日、京都線の特急専用車両として３０年以上活躍し、同線から引退する「６３００系」の最終電車を走
らせた。梅田駅などには多くの鉄道ファンが集まり、社員が混乱の警戒に当たった。
　６３００系は８両編成で、２人掛けの座席が特徴。２００９年４月からは４両編成で嵐山線を走っており、今後も運行
される。
　２８日午後６時ごろ、河原町行きの最終が出る梅田駅のホームには鉄道ファンら約５００人が一番前と一番後ろの
車両付近に集中。駅員は拡声器で「電車が動きだしたらカメラのフラッシュはご遠慮ください」と声を張り上げていた。

新大阪駅　リニューアル　３月から工事
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/02/27/20100227-020963.php
　ＪＲ西日本は２６日、新大阪駅在来線コンコースの改良工事を３月から始めると発表した。期間は平成２４年度末
まで。
　通路上にあった東海道新幹線との乗換口切符売り場に専用スペースを設けて、切符を買う列と乗換客の交錯をな
くすようにする。また、中央待合室を中央口南側に移転。東口改札口も自動改札を増設し、リニューアルする。工事
費は約８８億円。

ＪＲ東、ＳＬ復元作業を公開　来春以降、運転へ
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030101000661.html
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　ＪＲ東日本は１日、大宮総合車両センターで進めている蒸気機関車（ＳＬ）「Ｃ６１」の復元作業を報道陣に公開した。
１９７４年から群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で展示中だった車体を１月に運び込み、来年春以降の復活運
転に向けて修復を進めている。
　車体は、ボイラーや台車、石炭と水を積むための炭水車の三つに分割。実際に運転できるよう点検、修理するほ
か、古い塗装や長い間に付いた汚れやさびを落とす「化粧直し」も施す。この日も数人が汚れ落としなどの作業に当
たっていた。
　大型ネジなど一部の部品については古すぎて交換用の在庫がなく、メーカーに特注して作り直すという。担当者は
「大変な作業だが、より多くの人にＳＬの旅を楽しんでほしい」と話している。

東北新幹線のＥ５系、新愛称募集　１１年春デビューで
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030201000841.html
「Ｅ５系」＝０９年１２月、ＪＲ東京駅
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　ＪＲ東日本は２日、東北新幹線の東京〜新青森間に２０１１年春に新型車両「Ｅ５系」を投入し、１３年春からは国内
最高速となる時速３２０キロでの営業運転を予定している新しい列車の愛称募集を始めた。ＪＲ東社内での選考を経
て、今年５月以降に発表する予定。
　東北新幹線は今年１２月に八戸〜新青森間が開業するが、製造が遅れているＥ５系のデビューは１１年春になる予
定。新愛称はＥ５系投入と同時に使用する。現在の主力車両「Ｅ２系」は、すべてＥ５系に置き換わるまで現行の「はや
て」の愛称で運行する。
　「はやて」は地元で人気があるが、清野智社長は２日の定例会見で「ほかの列車と一目で区別でき、『快適に、速く』
とイメージできる愛称がないかと思っている」と話した。
　応募期間は２日から３１日まで。パソコンや携帯電話のサイトや、はがきで応募できる。

「水利権申請、地元了解後に」協議会 ＪＲ東不正取水問題
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100301-OYT8T00019.htm
不正取水問題水利権再申請　期限間に合わず
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001003020004
　ＪＲ東日本信濃川発電所の不正取水問題で、十日町市の関係団体でつくる「ＪＲ対策市民協議会」は１日、ＪＲ側に
対し、水利権許可申請の手続きを、期限とされていた９日には行わず、延期するよう求めることを決めた。協議会長
を務める同市の関口芳史市長が「市民の理解を得るプロセスが必要だ」として協議の継続を求めた。同社は、国土
交通省から期限とされた９日までに再申請できなくなり、期限の延長を求めることになる。
　ＪＲ東日本信濃川発電所業務改善事務所の佐坂秀俊所長は、市民協議会の方針について、記者団に対し「正直
言ってびっくりしている。（放流量について）真摯な議論をしてきたと思うし、一定の決議もされたので、そのような方向
で進むものと理解していた。（９日の期限に）何とか間に合うのではないかという意識はあった」と話した。

列車眺めながらホテルに泊まろう　首都圏で人気プラン
ttp://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2010030301000495.html

　新幹線や電車が走る様子を、眼下に眺めながらくつろぐ。そんな部屋を「トレインビュー」と名付け、首都圏のホテルが販売している。
評判の部屋には予約がすぐに入り、熱心な鉄道ファンに限らず、ビジネス客や家族連れの利用も多いという。

　全国に先駆け約５年前、トレインビューを打ち出しのがホテルメッツ田端（東京都北区）。部屋からは、ＪＲ東日本の東京新幹線車両センターが見え、東北・上越新幹線の高架橋が遠くまで視界に入る。
新幹線が近づいては去り、ＪＲ山手線など在来線の列車やＪＲ貨物の列車も眼下を行き来する。

　黒田晃司支配人は「ＪＲ東日本のすべての新幹線を見られると好評で、トレインビューの部屋は稼ぎ頭です」と話す。

　子どもに人気なのが、ＪＲ新横浜駅の真上にあるホテルアソシア新横浜（横浜市港北区）。１番眺望が良い部屋を「新幹線ルーム」として、寝具やカップなど小物を新幹線にちなんだものに統一した。
宿泊した小さな子どもは、新幹線乗務員の制服を着て記念撮影もできる。

（共同）

休暇中のたま駅長が復帰、減量には失敗
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100302-00000241-yom-soci

　駅舎の建て替えに伴い、１月末から長期休暇をとっていた和歌山電鉄貴志駅（和歌山県紀の川市）のスーパー駅長「たま」の仮駅長室が完成し、１日、職場復帰した。

　午前１０時１５分、フェンスで囲まれた仮駅長室に「たま駅長室」と書かれた看板が掲げられ、午前１０時１８分着の電車を出迎えた。久々のたまの姿に、乗降客らの人だかりができ、「かわいい」の声が上がっていた。

　たまは最近は肥満気味で、ダイエットが休暇中の課題だったが、飼い主の家でのんびりと過ごし、減量に失敗したという。同電鉄の広報担当者は「新しい駅長室は３階建て。運動のスペースを確保します」。

　またこの日、同電鉄の関連会社「両備ホールディングス」（岡山市）が現在制作している「たまバス」のデザインも発表。外観にたまのイラスト５０匹をあしらい、たま柄の座席やカーテンを使用する。
４月中に完成し、大阪発着のツアーを中心に観光用バスとして運行していく。

ＪＲ不採用問題で和解案提出へ　与党３党と公明党
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030301000920.html
４党の和解案文書が国策批判　ＪＲ不採用問題で
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030201001014.html
　国鉄分割・民営化に伴う国労組合員ら１０４７人のＪＲ不採用問題で、与党３党と公明党は３日、国鉄の債権、債務
を引き継いだ鉄道建設・運輸施設整備支援機構による計約２８７億円の解決金などの支払いを柱とした和解案を、４
日にも国土交通省に申し入れることを決めた。近く鳩山由紀夫首相あてに和解案を提出する方針。
　関係者によると、政府は機構に生活補償費、解決金として約２８７億円を拠出。ＪＲ各社には不採用の「道義的、社
会的責任を重く受け止める」ことを求め、約２００人分の雇用確保を要請する。すべての訴訟を原告側が取り下げる
ことが条件。ほかにＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物の４社が不採用者を採用した場合、人件費などとして３
年間程度、雇用助成金を機構などが拠出する。

　和解案にはＪＲの職員募集や採用手続きを定めた国鉄改革法、当時の政府、行政の対応を批判する内容の文書
を添付する予定だったが、反対する一部議員や国交省に配慮し、取りやめた。案は分割・民営化の過程で（１）国鉄
が国労組合員らをどう喝して組織を切り崩し、約２０万人の国労が１年あまりの間に４万４千人に激減した（２）国鉄改
革に賛成した労組員や国労脱退者らが極めて高い採用率だったのに対し、国労組合員らの採用率は著しく低かった
―ことを挙げ、「あからさまな採用差別がなされた」と断定。「国鉄が採用候補者の名簿作成、ＪＲが採用」と権限を分
けた国鉄改革法２３条の仕組みがこれまで法的救済を困難にした原因とし「このような法律を提案した内閣、可決した
立法府、不当労働行為が起こらないよう適切な権限行使を指導しなかった行政当局に責任がある」と当時の政府など
を批判。不採用問題について「政治解決でしかなし得ない」と結んでいた。

新旧機関車５台を運転所で公開　「北陸」のＥＦ６４など
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030301000741.html
田端運転所に勢ぞろいした新型電気機関車ＥＦ５１０（左端）など、新旧の機関車５台＝３日午後
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　ＪＲ東日本は３日、田端運転所で、今月のダイヤ改正で定期運行から姿を消す寝台特急「北陸」をけん引している
機関車を含む、新旧３車種の電気機関車５台を並べて報道陣に公開した。
　「北陸」や「あけぼの」をけん引するＥＦ６４や、走る高級ホテルといわれる「カシオペア」、「北斗星」を引っ張るＥＦ８１
が、ヘッドマークを付けてずらりと並んだ。
　ＪＲ貨物が開発し、今後ＥＦ８１の後継となる新型電気機関車のＥＦ５１０も展示した。
　ＥＦ８１は現在、ＪＲ東日本が３２両を保有しているが、導入から平均で３０年を超え老朽化。新型のＥＦ５１０は制御
装置が六つのモーターに一つずつ付いているため、出力が従来の車両より３割高く、故障に強い。
　カシオペアと北斗星は本数が少なく、特にカシオペアは「数カ月の予約待ちは当たり前」（同社）。担当者は「看板列
車でもあり、より安全で安定した輸送に寄与したい」と話している。

中央リニアのルート議論へ＝交通政策審部会が初会合
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010030300589
リニアルートは？注目の審議会
ttp://tsb.jp/news/nnn/news8842812.html
mms://www2.tsb.jp/nN24/10030303.wmv
　中央リニア新幹線（東京−大阪）建設の是非を検討する交通政策審議会鉄道部会の初会合が３日開かれ、ＪＲ東
海の計画をめぐる議論が始まった。国土交通省の三日月大造政務官は「東京−大阪という区間に限らず、将来的に
どこまでつないでいけばいいかという視点も必要」と指摘。さらに、国交省はＪＲ東海と長野県の間で意見が割れてい
るルートの選定に関しても議論を求めた。
　同日は、国交省が中央リニアの概要を説明。委員からは、「航空や道路行政の動向なども含め、需要予測に矛盾
が生じないか、総合的に検討すべきだ」「リニア建設の国家・国民的意義を分かりやすく説明できなければいけない」
「リニア輸出という産業政策面の検討も必要」などの意見が出された。

川勝知事『ＪＲ貨物社長と会いたい』　沼津駅鉄道高架化問題
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100303/CK2010030302000143.html
　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架事業をめぐり、ＪＲ貨物沼津貨物駅の不要論を唱えている川勝平太知事は２日、「まだ
時期ではないが、ＪＲ貨物の社長と面会し、意見交換したい」と語った。静岡県議会２月定例会の代表質問で答えた。
県は沼津貨物駅の利用実態調査を国土交通省に依頼しており、その結果が出た後、トップ会談が実現しそうだ。
　川勝知事は「事業を推進する方向に変わりはない。この点は強く申し上げたい」と強調。その上で「事業推進には、
ＪＲ貨物との意思疎通が重要」と交渉への意欲をみせた。
　川勝知事の沼津貨物駅不要論に対し、ＪＲ貨物は２月、知事あてに「事業推進に関する協力関係を損なう発言で遺
憾」とする申し入れ書を提出。「知事に沼津貨物駅の必要性を説明したい」と面会を求めたが、知事はこれまで態度
を保留していた。
　この日の知事発言を受け、ＪＲ貨物の広報担当者は「県から打診があれば、いつでも面会の準備はできている」と
話した。ただ、「ＪＲ貨物は、住民に沼津貨物駅の必要性を説明するべきだ」とする川勝知事の主張については、担
当者は「貨物駅の移転は、県が持ちかけてきた話。こちらに説明義務はない」と、従前の姿勢を崩さなかった。

川崎市営地下鉄計画　民・自“白紙撤回”迫る
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100303/CK2010030302000071.html
　川崎市議会の二月定例会は二日、本会議を再開し、民主党と自民党がともに代表質問で、新年度予算案で整備
基金積み立てが見送られた市営地下鉄計画の“白紙撤回”を主張したが、阿部孝夫市長は「新技術導入など幅広
い視点から推進に向け検討する」とした。
　代表質問で、民主党の飯塚正良市議は「国土交通省も現状は『白紙状態』との認識。地下鉄よりＪＲ南武線など既
存の鉄道の整備に力を入れるべきだ」と迫った。自民党の大島明市議も「市長は選挙公約に地下鉄推進を掲げた
が、中身は空っぽになってしまった」と指摘した。
　しかし、阿部市長は「有識者の委員会で現計画の検証、新技術導入によるコスト削減を検討し、事業化につなげた
い。基金も後年度の財政負担に備えるために必要」と、事業断念を否定した。
　地下鉄関連の基金は〇八年度末で約百十億円に上るが、大幅税収減などで新年度は積み立てを凍結。昨年十二
月に有識者の検討委が設置されたが、新年度は担当職員も十四人から六人に減らされ、事実上の一時凍結となった。

恵比寿、目黒ホームに転落防止柵　山手線全駅設置で先行
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030401000929.html
山手線に設置する「可動式ホーム柵」のイメージ図
ttp://img.47news.jp/PN/201003/PN2010030401000995.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本は４日、乗客の転落事故防止を目的に山手線で設置準備を進めている「可動式ホーム柵」の使用を、恵
比寿駅は６月２６日から、目黒駅は８月２８日から始めると発表した。
　２０１８年春までに山手線の全２９駅のホームに設置する計画。恵比寿、目黒両駅で先行実施して運行への影響を
検証した後、順次残りの駅に導入する。
　車両と柵のドアの間隔を合わせるため、同社は７両目、１０両目で使用している６扉車を４扉車に入れ替える作業を
進めている。７、１０両目に当たる場所の柵は、６扉車の入れ替えが終わる来年夏ごろに設置する予定。
　柵と車両の間や、柵のドアに乗客や荷物が挟まれたとセンサーが検知すると、自動的に柵のドアが開いて事故を防
止するほか、柵のドア部分を強化ガラスにして足元を見やすくする。

山陽新幹線、のぞみ車内に白煙　台車で破損、油漏れ　１人軽症
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030301001031.html
煙が発生した新幹線の車両を調べる消防隊員ら＝３日午後９時４７分、ＪＲ新神戸駅
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欠落とひび割れ５５センチ　のぞみの破損ギアボックス
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030401000045.html
破損したギアボックス（ＪＲ西日本提供）
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ギアボックス、耐用年数決めず　ＪＲ西「適切に検査」
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030401000767.html
　３日午後８時４０分ごろ、山陽新幹線西明石―新神戸間を走行中の博多発東京行きのぞみ５６号の１２号車で車内
に白煙が充満し、車掌がＪＲ西日本東京指令所に連絡した。のぞみ５６号は新神戸駅で運転を打ち切り、乗客約６００
人は降車した。のぞみ５６号は最新鋭車両のＮ７００系。
　ＪＲ西日本は４日、モーターの駆動を車軸に伝えるアルミ製のギアボックスが長さ約５５センチにわたり破損していた、
と発表した。同社によると、１２号車の車軸にあるギアボックスの破損部分は縦約１８・５センチの欠損に加え、ひび割
れが約３６センチにわたってつながっていた。欠損部分の横の長さは約１２・５センチで、中の歯車が露出。歯車は大
小一つずつで、直径約５０センチと約２０センチ。それを厚さ約１・５センチのボックスが覆っている。
　ギアボックスや車軸には耐用年数を特に決めない代わりに、走行距離や使用期間に応じて車両や台車の検査を実
施する規定になっていた。担当者は「不具合が見つかれば随時交換する。今回も適切に検査しており、問題はなかっ
た」と説明している。のぞみ５６号の１２号車は今後、博多総合車両所に移し、詳しい原因を調べるという。

芦ノ牧温泉駅の猫駅長「ばす」、大臣表彰を受ける
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100304-OYT8T00211.htm

 　福島県会津若松市の第３セクター「会津鉄道」芦ノ牧温泉駅の猫駅長「ばす」が、昨夏の衆院選での広報活動が認められ、総務大臣表彰を受けることに。４日、表彰状が同社に贈られる。

　ばすは、約１０年前から同駅に住み着いた推定年齢１４歳のメス猫。２００８年４月に着任すると話題となり、県がばす人気にあやかって啓発推進員に任命した。

　ＰＲするタスキをかけた愛らしい姿が良かったのか、同市の投票率（小選挙区）は前回選より２・４４ポイント増。同社は「本業の集客数アップも」と期待している。

（2010年3月4日  読売新聞）

円山川橋梁に「お別れ」を…ＫＴＲがツアー募集
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100304-OYT8T00211.htm

　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ＝本社・京都府福知山市）は４月３、４両日、約８０年に及んだ歴史を閉じる宮津線・円山川橋梁(きょうりょう)（兵庫県豊岡市、約２９０メートル）の渡り納めとして運行する「おわかれ乗車」の参加者を募集している。

　６日には新橋梁の「架け替え見学ツアー」を実施。ＫＴＲは「歴史的な瞬間を目に焼き付けてほしい」と参加を呼びかけている。

　橋梁は１９２９年に建設され、長年親しまれてきたが、老朽化と水害対策として２００７年１０月から新橋梁（約３００メートル）の建設を進めている。
４月５〜７日、豊岡〜久美浜間を運休し、今の橋を下流側に移動させてから、上流側にある新橋を据え付ける全国でも珍しい工法で架け替えが行われ、８日から供用を始める。

　「おわかれ乗車」は３、４両日午後０時５０分、豊岡駅を出発し、久美浜駅まで往復運転。橋梁では最徐行運転し、乗客には記念の乗車証明書を贈る。往復で一般５６０円。

　「架け替え見学ツアー」は６日午前９時、福知山駅を出発し、丹後神野駅で下車。バスで架け替え工事現場に移動し、約２時間見学する。食事代込みで一般３０００円、小学生２３００円。定員６０人。

　申し込みは、ＫＴＲ企画総務課（０７７３・２４・２５１０）へ。

（2010年3月3日  読売新聞）

東京メトロに“原宿”駅　人気スポットをアピール
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000922.html
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　東京メトロは、春のダイヤ改正に合わせ、６日からＪＲ原宿駅に隣接する地下鉄千代田線と副都心線の「明治神宮
前駅」の表示を「明治神宮前（原宿）駅」に変更、若者の人気スポットに近い点をアピールし、利用客増につなげる。
　駅ホームの案内板や、地上からの出入り口の表示板すべてを交換、隣接する副都心線北参道など４駅にある次駅
などの表示も同様に取り換え、車内放送でも「明治神宮前、原宿」などと放送する。
　東京メトロによると、正式な駅名は「明治神宮前」だが、表示だけを変えたという。
　ダイヤ改正では土日、祝日の副都心線急行を明治神宮前駅に停車させるほか、有楽町線の準急をすべて各駅停
車にした。

「のぞみ」破損原因を究明へ　博多車両所に台車搬入
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000849.html
　山陽新幹線「のぞみ５６号」のギアボックス破損トラブルで、ＪＲ西日本は５日、ギアボックスや車軸からなる台車を、
博多総合車両所に運び込んだ。今後ギアボックスを分解して内部の歯車やベアリングの状態などを詳細に調べ、破
損の原因を究明する。
　ギアボックスはモーターの駆動を車軸に伝える装置でアルミ製。トラブル後、長さ約５５センチにわたり破損している
のが見つかった。ＪＲ西は、内部の鋼製の歯車が欠けてボックスを突き破るなど、内部から破損した可能性が高いと
みている。

ＪＲ西前社長、無罪主張へ　尼崎脱線事故で公判前整理
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000209.html
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪で在宅起訴されたＪＲ西日本の山崎正夫前社長（６６）
の公判前整理手続き第１回協議が５日、神戸地裁（岡田信裁判長）で開かれた。
　山崎前社長側の関係者によると、前社長は公判で起訴状の内容を否認し、無罪主張をする意向。今後の手続き
では、こうした主張を踏まえ争点を絞り込んでいく。
　この日の協議は午前１０時から約４０分間で、山崎前社長本人は出席しなかった。
　地裁によると、検察側は公判で証明予定の内容と、裏付けとする証拠を示した。弁護側は起訴状の内容について
説明を求め検察側が回答した。第２回協議は４月２２日。
　起訴状では、安全対策を一任されていた山崎前社長が、現場カーブの危険性を認識していたのに自動列車停止
装置（ＡＴＳ）を設置せず、脱線事故で乗客を死傷させたとしている。

運転士求む　ただし訓練費７００万円負担を　いすみ鉄道
ttp://www.asahi.com/national/update/0304/TKY201003040450.html
いすみ鉄道の列車の運転席
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0304/images/TKY201003040452.jpg
　経営再建中の第三セクターいすみ鉄道が４日、訓練費として７００万円を自己負担して同社で訓練を受け、国土交
通省の列車の運転免許を取得するという社会人対象の運転士の養成プランを発表した。資格取得後、嘱託の運転
士として週１日以上、運転するという計画だ。
　いすみ鉄道はＪＲからの出向と同ＯＢら４０代〜６０代の運転士１１人がいる。ベテランの引退時期が迫る一方、新
卒の正社員を採用する財政的余裕がなく、このような事業を打ち出した。関東運輸局によると、費用を自己負担して
訓練を受ける形態は、全国の鉄道会社で初めてという。鳥塚亮社長は「会社再生の一助になり、運転士になりたいと
いう方の夢をかなえる事業」と説明する。
　同社によると、今月下旬に大多喜町で説明会を開き、４月に学科試験、面接、身体検査などで選考し、５月に数人
を嘱託社員として採用する。運転士試験の条件が鉄道会社勤務となっているためで、動力車操縦者運転免許の学
科試験や実技試験に合格できるように週１回講義を受け、その後週数回、乗務訓練をする。実技試験に合格すれ
ば、半年ほどベテラン運転士と同乗して習熟度を上げた後、嘱託乗務員（運転士）となる。週末を中心に週１回以上
は勤務する予定という。訓練期間は１年半ほどを見込んでいる。訓練期間中を含めて有給で、乗務員として採用後
は社内規定の給与が払われる。嘱託で週２回勤務の場合、月収は１０万円弱で、同社は「経済的・時間的に余裕が
ある人や、厳しい待遇でもぜひ運転したいという人を希望します」という。
　運転士の養成で、ＪＲ各社や大手私鉄は、大臣指定を受けた自前の養成所に社員を泊まり込ませるなどして、資
格を取らせている。

リニア、２５年開業に遅れも＝景気低迷で資金計画精査へ−ＪＲ東海
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010030600327
　ＪＲ東海は６日、中央リニア新幹線の東京〜名古屋間の開業が、当初目標としていた２０２５年より遅れる可能性が
あることを明らかにした。長引く景気低迷から収入の柱である東海道新幹線の利用が落ち込み、１０年３月期の決算
内容によっては資金計画を見直す必要が出てきたため。
　同社は０７年１２月、中央リニア新幹線（東京〜名古屋）の路線建設と車両製造を合わせた総費用を約５兆１０００
億円と試算し、原則として自己負担とする計画を発表した。開業初年度の収入を開業前に比べ５％増、１０年後には
１０％増と想定し、長期債務残高は２５年時点でピーク時より少ない４兆９０００億円程度に抑えられると見込んでいた。
　しかし、景気低迷の影響を受け、ＪＲ東海の１０年３月期連結純利益は７２０億円と、計画発表直後の０８年３月期
（１５９７億円）の半分以下にとどまる見通し。長期債務残高も現在約３兆１０００億円あり、金利が上昇すれば利払い
が増えるリスクにさらされている。こうした情勢を踏まえ、１０年３月期決算の内容を見た上で、資金計画を精査するこ
とにした。

高速無料化で年間の減収５００億円　ＪＲ各社、反対要望
ttp://www.asahi.com/business/update/0305/TKY201003050458.html
　全国の高速道路３７路線５０区間を６月をめどに無料化した上で、車種ごとの上限料金制度導入が検討されている
ことに対し、ＪＲ７社は５日、見送りを求める要望書を前原誠司国土交通相に提出した。
　要望書によると、無料化と上限料金制度で、旅客６社の減収額は、現在の「休日上限１千円」から倍増の年間約５
００億円と試算。また、ＪＲ貨物も減収が年間約２０億円拡大すると見込み、「（北海道、四国、九州の）ＪＲ３島と貨物
の完全民営化に悪影響を及ぼす」と主張した。
　さらに、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量でも「上限１千円」から２．５倍増の年間約５００万トンの増加と推計。「ＣＯ２排出
量の削減目標を掲げる政府の施策に反し、時代と逆行する」と批判した。

関空―奈良、秋に直通電車…奈良県がチャーター
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100304-OYT1T00250.htm
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　平城遷都１３００年祭に訪れる観光客向けに、奈良県は今秋、ＪＲからチャーターして、関西空港―奈良駅間で直通
臨時電車を３往復運行させる。
　祭りのイベントが本格化する４〜６月は、新大阪―奈良駅間でＪＲ西日本の臨時特急「まほろば」も運行、現行ダイ
ヤで特急が停車していなかった奈良駅を拠点に利便性が向上する。
　関空直通電車は、ツアー商品の旅行客が対象。天王寺、難波両駅を経由し、約８０分で奈良駅に到着する。運行日
は未定だが、県は計３６０人の利用を見込んでおり、車内で利用アンケートを実施、翌年度以降の継続も検討する。
新年度一般会計当初予算案に、チャーター料や調査費など８５０万円を計上した。
　臨時特急「まほろば」はＪＲ西日本や県、旅行業者らが県内に観光客を呼び込む「デスティネーションキャンペーン
（ＤＣ）」の一環で、九州方面からの新幹線利用客がターゲット。４月１日と４〜６月の土日祝日に１往復し、計３１往復
する。県内では途中、王寺、法隆寺の両駅に停車し、信貴山や世界遺産の法隆寺へ向かう観光客の利便性も高まる。
　県は運行期間中、「せんとくん」が奈良駅で記念撮影に応じるサービスも検討中で、ならの魅力創造課の村上伸彦
課長は「奈良の観光をアピールできるこの機会を生かし、リピーターの増加につなげたい」としている。

阪急開業１００年、梅田で加速　地の利生かし再開発
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003060066.html
開業１００周年を記念して運行しているミュージアム号
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201003060069.jpg
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　阪急電鉄が１０日、開業１００年を迎える。同社は何もない郊外に鉄道を敷き、周辺に住宅や大型施設をつくること
で鉄道の利用者を増やす、創業者の故・小林一三氏が打ち立てたビジネスモデルで事業を拡大してきた。低成長時
代を迎え輸送人員は減少の見通しだが、今後の成長戦略の軸にもこのモデルの徹底を据えようとしている。

ＳＬ人吉、２年目の汽笛　今季の運行開始
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/156750
今年も走るぞＳＬ人吉、菜の花畑を疾走
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100306-OYT1T00805.htm
ＪＲ人吉駅ホームに到着したＳＬ人吉
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100306-949755-1-L.jpg
ＳＬ人吉＝熊本県球磨村
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100306-949814-1-L.jpg
　ＪＲ九州の蒸気機関車「ＳＬ人吉」が６日、熊本県の熊本―人吉間今シーズンの運行を開始した。雨が降ったりやん
だりするなか、満員の乗客は沿線に咲く菜の花や日本三大急流・球磨川に響く汽笛を堪能した。
　ＳＬ人吉は１９２２年製の８６２０形。８８年から２００５年まで豊肥線の「ＳＬあそＢＯＹ」として活躍。昨年４月にＳＬ人吉
として復活し、１１月末まで運行後、整備に入っていた。
　今年は１１月２８日まで、週末や祝日、夏休みなど１６６日間運行する。

九州新幹線の全線開通、東京・大阪９割「知らない」
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100304-OYS1T00178.htm
　来春に迫った九州新幹線鹿児島ルートの全線開通時期を知らない人が、東京と大阪でいずれも９割を超えることが
３日、電通九州のアンケートで明らかになった。「来春開業」の認知度は九州内でも４割にとどまっており、関係者に効
果的なＰＲ活動が求められそうだ。
　質問は九州７県の計２０００人と大阪、東京各４００人を対象に１月、インターネット上で行った。この結果、来春の全
線開通を知っていたのは東京、大阪でそれぞれ９％、九州で４０％だった。ただ、九州内でも沿線の鹿児島、熊本の
各６５％に対し、大分１２％、宮崎１９％とばらつきが見られた。
　一方、開通後に新幹線を「ぜひ利用したい」「やや利用したい」と回答した人の割合は大阪で計４１％と、鹿児島７８
％、福岡５９％、熊本５７％の沿線３県に次いで高かった。全線開通で新大阪―鹿児島中央間の直通運転が始まる
こともあり、電通九州は「潜在的なニーズを掘り起こすために、関西圏での効果的な宣伝が必要だ」と指摘している。

「撮り鉄」に警戒せよ　「北陸」「能登」１２日最終運転
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201003060143.html

　半世紀以上にわたって東京・上野と金沢を結んできた寝台特急「北陸」と急行「能登」が、１２日夜発の列車
で運転を終える。「撮（と）り鉄」と呼ばれる撮影目的の鉄道ファンの一部によるトラブルが相次いでいることか
ら、ＪＲ側は「厳戒態勢」で臨む。
　最終列車は上野、金沢両駅を１２日深夜に発車し、翌１３日早朝に到着。上野駅には先月下旬から平日約
２００人、土日約３００人のファンが詰めかけ、「最後の雄姿」をカメラに収めている。ＪＲ東では、出発の際に
上野駅だけでホームに約４０人の駅員や警備員らを配置して警戒に当たる。新幹線と違い、一般の線路を走
る列車だけに、沿線での警戒も強める。
　大阪府と滋賀県で２月、人気のお座敷列車「あすか」撮影目的とみられる不審者が線路内に立ち入り、大
阪府では運休や遅れで約１万３千人に影響した。府警は鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）容疑での立
件を目指している。
　首都圏でも撮り鉄による事故やトラブルが後を絶たない。２００８年１１月には、神奈川県茅ケ崎市のＪＲ東
海道線の踏切内で、寝台特急を撮影していた男性が貨物列車にはねられ死亡。今年１月には、ＪＲ京浜東北
線で２０９系車両が最終運転した際、一部のファンが一般の乗客の乗車を妨げる騒ぎがあった。
　５００系新幹線が東海道区間を最終運転した２月２８日には大きな事故はなかったが、約１５００人が詰めか
けた東京駅のホームでは、一部が転倒したり、柵（さく）から身を乗り出したりした。

（つづき）
　鉄道ブームで、旅行を楽しむ「乗り鉄」、走行音や発車音を録音する「録（と）り鉄」、最終運転に駆けつける
「葬式鉄」などがメディアに登場する機会が増えた。鉄道会社や古くからの鉄道ファンは「趣味として公言でき
るようになった」とブームは歓迎しつつも、暴走する撮り鉄については「問題を起こしているのはマナー知らず
の一匹おおかみで、腹立たしい」と憤る。
　鉄道関係者によると、以前はファン同士や駅員らと連絡を取り、運行情報や撮影ポイントなど必要な情報を
入手していた。交流を通じて互いが知り合いになることも多く、自然とマナーや節度を守ろうとする雰囲気が
できあがった。だが最近は人に頼らずインターネットで集められるようになり、ファン同士も顔を知らない。他
人や列車運行に配慮しない自分勝手な行動が目立つようになったという。
　ファンの暴走に専門誌は黙っていない。「鉄道ダイヤ情報」（交通新聞社）は毎号、「線路には絶対に立ち入
らないで！」と注意を呼びかけている。「鉄道ファン」（交友社）も「あすか」騒ぎを受け、ホームページで「そうし
た行為を経て撮影されたと思われる写真は掲載しない方針」とのメッセージを掲載した。
　ファンの間では、心ない一部の暴走を理由に鉄道会社や警察の規制が強まることを懸念している。「北陸」
と「能登」のラストランを前に、ＪＲ東と西は「マナーは守って欲しい」と呼びかけている。
　　　　　◇
　〈北陸と能登〉北陸は１９５０年に金沢経由の大阪行き急行として誕生。５９年に金沢止まりになり、７５年に
寝台特急に。能登は５９年に米原（滋賀県）経由の急行として誕生。６８年に一度廃止されたが、７５年に復活
した。運行するのは北陸がＪＲ東日本、能登はＪＲ西日本。利用者が８７年のＪＲ発足時の３割程度に落ち込
み、廃止が決まった。昨年度は１日平均で北陸２２５人、能登１８３人。今後は週末や連休に上野―金沢間の
臨時夜間急行を走らせるという。

六角精児『鉄道トーク全開』で満足顔
ttp://www.www4.daily.co.jp/gossip/article/2010/03/07/0002764422.shtml

　「相棒」シリーズの米沢守鑑識官役で知られる俳優・六角精児（４７）が６日、埼玉県の鉄道博物館で行われた「鉄道のつどいｉｎさいたま」のトークショーにゲスト出演した。
自他共に認める鉄道ファンで、この日も話題がマニアック過ぎて司会者にたしなめられたほど。「キハ５８の国鉄色は残してほしいですよね」などとしゃべりまくり、満足顔。

「ゆめじ」お疲れさま
ttp://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000001003080004

■ＪＲイベント専用列車　引退

　ＪＲ西日本岡山支社の団体・イベント専用列車「スーパーサルーンゆめじ」（３両編成、定員１２０人）が７日、最後の運行をした。
１９８８年４月、瀬戸大橋の開通に合わせて製造され、約２２年にわたって親しまれた列車の引退に岡山駅ホームでは記念セレモニーもあり、約１００人のファンが別れを惜しんだ。

　７日朝、岡山駅ホームでは、白いボディーに大きな窓が特徴の「スーパーサルーンゆめじ」に鉄道ファンがカメラのフォーカスを当てた。
「さよなら運転」は旅行会社が企画した広島方面への旅行で、岡山駅と宮島口駅（広島）の往復。出発前、岡山駅ホームで開かれた引退セレモニーには、三宅勝駅長から運転士や車掌、お客様代表の小学生に花束が贈られた。

　最後の運転士は運転歴１３年８カ月の坂田仁美さん（６０）。午前７時４４分、１０８人のお客さんを乗せた列車が動き出すと、ホームの鉄道ファンらは一斉にカメラのシャッターを切った。（西山良太）

日比谷線脱線事故から１０年　遺族ら犠牲の５人を追悼
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030801000114.html
脱線事故現場にある「安全の誓いの碑」に頭を下げる東京メトロの役員ら＝８日午前
ttp://img.47news.jp/PN/201003/PN2010030801000281.-.-.CI0003.jpg
　乗客５人が死亡、６４人が負傷した地下鉄日比谷線の脱線事故から丸１０年となる８日、中目黒駅近くの事故現場
の慰霊碑で、関係者や東京メトロの梅崎寿社長ら役員が献花し、冥福を祈った。
　事故発生時刻の午前９時１分に梅崎社長ら役員４人が黙とう。白いユリなどの花束を慰霊碑に手向けた。梅崎社
長は「あのような事故を２度と起こさないよう、安全対策に全力を挙げる」と話した。
　同社によると、治療を続けていた負傷者１人と補償交渉について同日までに合意。被害者計６９人全員との補償問
題に区切りがついた。同社広報課は「交渉の具体的な内容は明らかにできない」としている。
　事故は２０００年３月８日朝、中目黒方向に走行中の電車がカーブで脱線し、対向してきた電車と衝突した。
　警視庁は業務上過失致死傷などの容疑で、営団地下鉄（当時）の担当者５人を書類送検。東京地検は不起訴処分
にした。

小歯車のベアリング破損　新幹線のぞみトラブル
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030801000531.html
両脇にある円すい形のベアリング部分が破損した小歯車（上）と新品の小歯車（ＪＲ西日本提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201003/PN2010030801000721.-.-.CI0003.jpg
　山陽新幹線「のぞみ５６号」１２号車のギアボックスが破損、車内に白煙が充満したトラブルで、ＪＲ西日本は８日、
博多総合車両所での解体検査の結果、ギアボックス内にある小歯車のベアリングが破損して部品が外れ、部品が内
側からアルミ製のボックスを突き破ったとみられると発表した。
　ＪＲ西によると、ギアボックスの内側は大きく損傷。底には部品の残骸とみられる金属片が散乱していた。部品が外
れた原因は不明だが、製品自体の欠陥や組み立てミスの可能性もあり、鉄道総合技術研究所と協力して分析を進
めるとしている。東海道・山陽新幹線でベアリングが破損したのは初めてという。
　部品は「コロ」と呼ばれ、円すい台の形で長さ２・４センチ、底面の直径は２・１５センチ。強化した鋼製でベアリング
内部に全部で２６個ある。ギアボックスは大小二つの歯車からなり、外れたコロの一部を高速回転する大歯車が巻き
上げ、内側から突き破ったとみられる。ボックス内には十数個しか残っていなかった。

鉄道ファン向けの国内地図発売へ　昭文社、専門情報盛り込み
ttp://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2010030901000640.html

　昭文社は９日、鉄道ファン向けの国内地図「レールウェイマップル」全７冊を１８日に発売すると発表した。
列車の整備をする「車両基地」などの鉄道関連施設や鉄道写真の撮影ポイント、さらに車窓風景がきれいな場所といった専門情報を盛り込んだ。鉄道ファンだけでなく、列車の旅を楽しむ幅広い層にアピールする考え。

　縮尺は２５万分の１〜３０万分の１と比較的大きく、都市部は詳細図も収録。列車が進行方向を変える「スイッチバック」地点や「特急停車駅」、単線で列車がすれ違う「信号場」、「廃線跡」などを記号で表示した。

　湖などの美しい背景で鉄道写真が撮れる場所や温泉、観光名所なども分かるようにした。

　Ｂ５判で、北海道、東北、関東、中部、関西、中国・四国、九州の全７冊。各８４０円。

（共同）

阪急、京阪…関西の私鉄が開業１００年ラッシュ　「私鉄王国」復活へ走る
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100310-OYO1T00688.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100310-016703-1-L.jpg
阪急は開業１００周年を記念したジオラマを公開（１０日午前、大阪市北区の阪急電鉄本社で）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100310-016626-1-L.jpg
阪急開業１００年　鉄道模型ジオラマが登場
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003100049.html
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201003100048.jpg
　関西の私鉄が今春、相次いで開業１００年を迎える。ターミナルに百貨店をつくり、沿線の住宅地なども開発して「私
鉄王国」と言われた関西だが、近年は少子高齢化や景気低迷で利用者の減少に悩む。私鉄各社はかつての栄光を
取り戻すため、新たな沿線開発や知名度向上を集客につなげようと躍起になっている。

豊岡の円山川橋梁、架け替え前にお別れ列車…北近畿タンゴ鉄道　来月３、４日　橋上で最徐行
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100310-OYO1T00843.htm
架け替え工事が進む円山川橋梁
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　北近畿タンゴ鉄道は４月３、４両日、架け替え工事が進み、８１年の歴史に幕を閉じる兵庫県豊岡市の宮津線・円
山川橋梁（長さ２９０メートル）の渡り納めとして、豊岡―久美浜駅間で「おわかれ乗車」の臨時列車を運行する。橋梁
通過時は時速１５キロ以下の最徐行運転をし、車窓から工事の様子が見学できる。
　４月５〜７日に同区間の列車を全面運休させ、現在の橋を下流側に移動させた後、上流側で組み立てた７７７トン
ある橋げたを油圧ジャッキで１時間に数センチ単位で動かし、新しい橋脚に据え付ける。

不正取水でＪＲ東日本水利権申請期限延長を要請　４月９日まで、国交省認める
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100310-OYT8T00015.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100310-010146-1-L.jpg
国に期限延長願　信濃川水利権再申請巡り
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001003100004
　ＪＲ東日本信濃川発電所の不正取水問題で、同社は９日、河川使用者の同意を得るのが困難だとして、取水再開
のための水利権申請期限を、当初の９日から４月９日に延長するよう国土交通省に申し出た。同省はこれを認めた。
　同社の小県方樹(おがたまさき)副社長は同日、県庁で記者会見を行い「大変残念だが、熟慮の結果１か月の延期
とした。期限までに申請できるよう、全力で取り組みたい」と述べた。
　十日町市の関口芳史市長は、ＪＲ東の延長願提出を受け、「なぜ１カ月なのかという思いはあるが、必要なことをひ
とつひとつクリアし、一歩一歩進んでいくだけだ」と話した。延長期間については、「短いと思う」と印象を語った。
　市は１８日、市と漁協や土地改良区など市内の各団体がつくる「市民協議会」とＪＲ東が合意した放流量や試験放
流に対する考え方を市民に説明する。新たに設定した期限に間に合うかは依然不透明だ。

サピカ専用機に困惑
ttp://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/item/20100310190200/index.html
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mms://wm.stv.jp/stv/news/2010/03/10/20100310-04.wmv
　IC型乗車カード｢サピカ｣が札幌の地下鉄に導入されてから1年余り、普及がなかなか進まない割りには専用改札機
が増えているためで、ウィズユーカードの利用者からは、不便になったなど戸惑いの声が出始めている。
　サピカ普及率はおよそ17パーセント。その一方で、サピカ専用の改札機は設置の前倒しなどで増え続けているため、
ウィズユーカードの利用者らとの間に摩擦を生んでいるのが現状。

ＪＲ西の取り組み一定評価　漏えい問題で国交省
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031101000740.html
　尼崎ＪＲ脱線事故の報告書漏えい問題で、ＪＲ西日本の再発防止や安全確保の取り組みを確認するため、国土交通
省は１０、１１の両日、臨時の「運輸安全マネジメント評価」を実施。１１日午後、ＪＲ西本社で記者会見した同省の大野
裕夫運輸安全政策審議官は「まじめに取り組もうとする姿勢は感じられる」と一定評価した。
　大野審議官らは京都支社の列車区や岡山支社の運転区を視察、佐々木隆之社長らと面談した。
　ＪＲ西は、安全意識を職場に徹底させ、社員の意見を安全対策に反映させるため、佐々木社長が１０月以降、現場を
２２回訪問したり、社員の意識調査を実施したりしたことを報告した。
　今月３日に山陽新幹線で起きたのぞみのギアボックス破損についても「原因調査や抜本的な対策を進め、業界全体
で安全情報を共有したい」と説明したという。
　佐々木社長は「評価結果を踏まえ、引き続き、安全優先のさらなる徹底を図り、信頼回復に努めたい」とコメントした。

仙台駅南側　東西自由通路拡幅へ　１５年度完成目指す
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100312t12019.htm
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　仙台市とＪＲ東日本仙台支社は２０１０年度、ＪＲ仙台駅南側の東西自由通路の拡幅に向けた整備に着手する。混
雑が常態化しているためで、通路の幅は少なくとも、現在の６メートルの２倍を確保する方針。地下鉄東西線の開業
予定の１５年度までの完成を目指す。
　市とＪＲは０９年夏から、拡幅に向けた協議を本格化。今後、両者で整備内容や事業費の負担割合などについて検
討する。
　田浦芳孝ＪＲ仙台支社長は２月末の定例記者会見で、「西側にしかない改札口を（通路）拡幅の際に改良できるか
もしれない。駅東側は１００万都市にふさわしい顔にすることが必要だ」と開発への意欲を示した。
　仙台市、ＪＲなどは駅南側通路の混雑緩和を狙い、２０００年に地下自由通路を整備。０８年には北部名掛丁自由
通路を開設した。しかし、プロ野球・楽天イーグルスの誕生や駅東口周辺の再開発の進行などで、通行量が増加。
駅南側通路の日中の利用者数は近年、平日４万５０００人、休日５万５０００人前後で推移し、混雑が続いている。
　都市整備局は「拡幅は駅周辺の都市機能を高めるために不可欠。東西線開業に間に合うよう、ＪＲと準備を進めた
い」と話している。
　駅南側通路は現仙台駅と同じ１９７８年の完成で、長さ９６メートル。事業費（２億８０００万円）は市と国鉄（当時）が
折半した。

ＪＲ鹿児島線を快速列車走らず　新幹線開業後 2010年03月12日


ＪＲ九州の唐池恒二社長＝福岡市

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１１日、２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、熊本県内を走る鹿児島線に関し、廃止する特急の代わりになる快速列車を運行する考えがないことを明らかにした。福岡市の本社で熊本日日新聞社のインタビューに答えた。
現在は荒尾駅以北の福岡都市圏で快速を走らせ、荒尾以南の鹿児島線では各駅停車の普通列車を運行している。特急が廃止になると、熊本から玉名などへの移動手段が各駅停車だけとなるが、唐池社長は博多−熊本などの快速について「普通に考えると、ない」と話した。
新幹線の都市間輸送と、在来線の都市圏輸送の分担を明確化させるためとみられる。
新幹線のダイヤでは、熊本駅停車は１時間に上下各４本で、うち１本が新大阪直通の「さくら」になると明言。拠点都市以外の新玉名や筑後船小屋などにも少なくとも１時間に１本が停車。熊本−博多には、所要時間３５分の最速列車を走らせるため、
途中停車しない列車を設ける方針も打ち出した。
割引後の運賃は「最も判断が大事なところ。１２月ぎりぎりまで考える」とし、高速バス運賃、関西地域と九州の航空運賃を比較しながら、有利な設定を探る考え。

くまにちコム3/12

「日勤教育」でＪＲ西敗訴　社員２人に９０万賠償確定
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031301000569.html
　オーバーランや定刻遅れなどを理由に運転士らを再教育する「日勤教育」は不当労働行為だとして、ＪＲ西日本の
社員３人が会社に損害賠償を求めた訴訟の上告審で、最高裁第１小法廷（宮川光治裁判長）は１３日までに、会社
側の上告を退ける決定をした。３人のうち２人に計９０万円を支払うよう命じた二審判決が確定した。決定は１１日付。
　３人は、運転士１人に車両管理係員２人。
　ＪＲ西の賠償は、係員の１人に５０万円、運転士に４０万円。もう１人の係員の請求は一、二審、上告審とも退けら
れた。
　０７年９月の一審大阪地裁判決は、係員に対する日勤教育のうち、６日間にわたる車両の天井清掃や基地内の除
草を「本来業務ではない」として違法と認め、１５万円の賠償をＪＲ西に命令。
　さらに０９年５月の二審大阪高裁判決は、係員への賠償額を増額した上で、運転士についても「目標を示さない長
期間の日勤教育は相当とはいえない」と判断した。
　一、二審判決によると、ＪＲ西は０３年、オーバーランなどを理由に運転士に７３日間の日勤教育を、０４年には、不
適切な用語を無線で用いたとして、賠償が認められた係員にも２６日間、日勤教育を受けさせた。

阪神なんば線快走続く　開通から２０日で１年
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031301000370.html
開通１周年を記念し、イベント電車の一日車掌として登場した阪神タイガースや平城遷都１３００年祭のキャラクター
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　阪神尼崎駅と近鉄大阪難波駅を結ぶ「阪神なんば線」が２０日で開通から１年を迎える。同線は阪神地域と奈良を
直結、輸送人員は目標を下回ったが、長距離利用の観光客が多く、増収効果があった。
　阪神は１周年を記念して１３日午前、阪神タイガースや平城遷都１３００年祭のキャラクターが一日車掌として乗り
込むイベント電車を運行させた。
　阪神電鉄広報によると、昨年４〜１２月の同線の輸送人員は１日当たり５万８千人で目標の６万７千人には届かな
かったが、増収効果は当初予想を約１１％上回る２５億５千万円となった。
　三宮駅では奈良観光の問い合わせが増えている。近鉄によると、近鉄奈良駅では昨年４月〜今年２月、定期券を
使う人以外で改札を出た人の数が前年同期比で４・６％増加した。
　鉄道に詳しい財団法人関西社会経済研究所の戸泉巧プロデューサーは「新たな観光需要を掘り起こし人の流れを
変えた」と分析している。

ＪＲ横須賀線の武蔵小杉駅が開業、この日限定の臨時特急列車が停車/川崎　2010年3月13日
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003130021/
出発セレモニー、開業記念ヘッドマークをつけた「黒船電車」が駅長の合図とともに発車
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東京や新宿へ便利に…横須賀線・武蔵小杉駅開業
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100313-OYT1T00433.htm
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　ＪＲ横須賀線の武蔵小杉駅が13日、開業した。横須賀線では西大井駅以来24年ぶりの新駅とあって、祝賀ムード
に包まれた。
　連絡通路を使って約４００メートル離れたＪＲ南武線と東急東横線への乗り換えができ、１日の乗降客は約７万人と
見込まれている。

デビュー楽しみ　一足先に「さくら」公開…ＪＲ広島駅
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100313-OYO1T00678.htm
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　来年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通で、新大阪―鹿児島中央間を約４時間で結ぶ「さくら」の車両が１３
日、ＪＲ広島駅で公開された。
　この日のダイヤ改正を記念する式典に合わせて公開。午前１０時５６分、白い車体の側面に、金色と藍色のライン
が引かれた８両編成の列車が上り線ホームに滑り込んだ。

ＩＣカード乗車券４種類 相互利用始まる
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100313-OYS1T00540.htm
ＩＣカード相互利用開始をＰＲする鉄道各社のキャラクター
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　ＪＲ九州、西日本鉄道、福岡市営地下鉄、ＪＲ東日本のＩＣカード乗車券の相互利用が１３日、始まった。４枚のＩＣカ
ードが相互利用されるのは全国でも初めてという。各社は全体の利用者増に期待する一方、自社カードの発行枚数
を増やすためにアイデアを凝らしている。
　相互利用されるのは、ＪＲ九州の「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」、西鉄の「ｎｉｍｏｃａ（ニモカ）」、市交通局の「はやかけん」。
これに首都圏などで使われているＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」も加わった。
　西鉄は約８２万枚を発行。後発のＪＲ九州（約２７万枚）、市交通局（約１２万枚）を引き離しているが、約１７００に上
る加盟店の拡大でさらに差を付けたい考え。ＪＲ九州は、九州新幹線鹿児島ルートが全線開業する来春に、ＪＲ西日
本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」とも相互利用を予定。
　１３日はＪＲ博多駅で記念式典が開かれ、ＪＲ九州の唐池恒二社長は「公共輸送機関が見直され、利用者が増える
ことを期待している」とあいさつした。

さよなら「北陸」「能登」　「撮り鉄」に警備強化も
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031201001083.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100312-OYT1T01038.htm
ttp://www.asahi.com/national/update/0312/TKY201003120483.html
ＪＲ上野駅のホームに入る寝台特急「北陸」＝１２日午後１０時４５分
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１２日午後１０時７分、ＪＲ金沢駅で
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　東京と北陸地方を結んできた寝台特急「北陸」と急行「能登」が、１３日のダイヤ改正で廃止となり、ＪＲ上野駅や金
沢駅に１２日夜のラストランを見送ろうと、多くの鉄道ファンが詰め掛けた。
　北陸の全座席と能登の指定席は発売後１０秒で完売。５００系新幹線の「のぞみ」引退などをめぐり「撮り鉄」と呼ば
れる撮影目的の一部ファンのマナー悪化が指摘されており、ＪＲは同日、約４０人で上野駅のホームなどを警備。
　今回の最終運転でＪＲ西日本は車掌を倍以上に増やし、車内でも警戒に当たった。ＪＲ東は、警視庁に異例の警備
要請。数十人の警察官が警備に当たった。ＪＲ各社は「今後も同様に続けていくためにも、マナーは守って欲しい」と
している。

「キハ５２」に別れ　
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100312-OYT8T01283.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20100312-OYT8T01179.htm
テープカットして最終運行を見送る関係者ら（糸魚川駅で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100312-071770-1-L.jpg
糸魚川駅を出発するキハ５２（１２日午後８時）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100312-069791-1-L.jpg
ありがとう「キハ５２」糸魚川の別れ
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001003130005
　ＪＲ大糸線糸魚川―南小谷間に最後に残ったディーゼル気動車「キハ５２」が１２日、引退した。１３日のダイヤ改定
に伴うもので、最後の１往復は特別に全３両を連結して運行、糸魚川駅などで大勢の鉄道ファンが見送った。１３日か
らは、新型の「キハ１２０」に切り替わる。

【ネット番記者】シベリア鉄道の車窓から
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/it/100304/its1003040802007-n1.htm

　これほど酔狂な動画を見たことがない。世界最長、全長９３００キロというシベリア鉄道の車窓を、１５０時間にわたって流し続ける。
短い解説文はロシア語で読めないし、ＢＧＭもない。カタコトカタコトという音だけが耳に響く。

　グーグルとロシア鉄道によるこの動画。企画者の顔を拝んでみたいが、同時に感謝もしたい。
列車に揺られ、のんびり旅をしたいという夢は、東京の狭い地下鉄に毎日押し込められているサラリーマンなら誰もが持っている。

　さわやかに針葉樹林帯を走り抜け、脳内であのテレビ番組の曲が再生され始めた。しかし、ようやくモスクワから遠ざかり、コヴロフという聞いたこともない町で旅は中断。
原稿の締め切りが来てしまった。パソコンのウインドウ（窓）とともに、車窓も閉じられる。いまだ、バイカル湖は見ていない。（猪谷千香）

ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｏｏｇｌｅ．ｒｕ／ｔｒａｎｓｓｉｂ

列車に入ると「ご主人様！」　茨城のローカル鉄道
ttp://www.asahi.com/national/update/0312/TKY201003120444.html

　紺のミニスカートに白いエプロン姿の少女たちが２１、２２両日、茨城県のローカル鉄道２路線で客を迎える。名づけて「メイドトレイン」。 

　地元での利用客増に限界を感じ、ひたちなか海浜鉄道（同県ひたちなか市）と鹿島臨海鉄道（同大洗町）が、都心から客を呼び込もうと「萌（も）え」心をくすぐる。 

　メードは東京・秋葉原などで働く現役６人を臨時で雇った。添乗予定の「天草ちゅちゅ」さんは「アキバの常連でないご主人様、お嬢様、お会いできるのが楽しみです」。 

新聞輸送専用列車　歴史に幕
ttp://www.nhk.or.jp/news/k10013174441000.html
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10031744411_1003130844_1003130850_mh.cgi
　新聞を運ぶ専用列車として全国で唯一、残っていたＪＲ東日本の列車が、ダイヤの改正にあわせて廃止され、ＪＲ
両国駅では別れを惜しむ鉄道ファンなどが最後の運行を見守った。
　この列車は、２４年前から新聞社が共同でＪＲの回送列車を借り切って運行を続けてきた。全国で唯一残る新聞輸
送専用の列車だったが、１３日のＪＲのダイヤ改正に合わせて廃止されることになり、１２日午後、最後の１便が運行
された。
　鉄道による新聞の輸送は、旧国鉄時代から全国各地で行われていたが、道路の整備が進んでトラックの輸送へと
変わり、専用の列車は１２日を最後に姿を消した。一方、新聞を乗客と一緒に普通列車で運ぶ路線は今も各地に残
り、関東地方ではＪＲ東北線や高崎線で、ダイヤの改正後も続けられるという。

のと鉄道　懐かしの郵便車再現
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100315-OYT8T00420.htm

七尾線で２１日イベント
　鉄道愛好家らによる「ふるさと鉄道保存協会」は、のと鉄道七尾線で２１日に貸し切り列車を運行するイベント「鉄道郵便車復活運転パート２　よみがえれ金輪線」への参加者を募集している。

　運行区間は、能登中島〜和倉温泉―七尾―穴水―和倉温泉―能登中島。当日の集合時間は、▽能登中島　午前９時３０分▽和倉温泉　同９時４０分▽七尾　同１０時１５分。
午後１時４２分に和倉温泉で下車後、解散する（能登中島からの参加者のみ、能登中島まで乗車可）。

　車両の一部を、かつて同線で運行されていた郵便車に見立てて鉄道郵便の作業を実演するほか、能登中島駅で保存している同協会所有の鉄道郵便車「オユ１０」の見学もある。

　参加料金は、運賃や弁当代、記念品代などを含めて５０００円。定員２５人。締め切りは１６日午後８時で、定員になり次第締め切る。
申し込みは、同協会の鉄道郵便ワーキンググループリーダー中井さん（[email protected]）まで。

大阪、鶴見緑地線でポイント故障　７０メートル手前で急停止
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031501000865.html
ポイント故障について説明する大阪市交通局の担当者＝１５日午後、大阪市役所
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ＡＴＣ解除６キロ、別の電車直前で停止…大阪地下鉄
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T01361.htm
ポイントが破損した長堀鶴見緑地線下り線の現場（１５日午前１０時１７分）
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ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100315-125620-1-L.jpg
　１５日午前５時４５分ごろ、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線鶴見緑地駅構内で、大正発門真南行きの電車が自動
列車制御装置（ＡＴＣ）が故障したまま走行、切り替わっていなかったポイントを通過し、損傷させた。ポイント故障で同
線は午前６時ごろから全線で運転を一時見合わせた。当該の電車はさらに、別の電車が止まっていた線路に進入し、
約７０メートルまで接近した。国土交通省近畿運輸局は１５日午後「衝突や脱線事故につながる恐れがあった」として、
大阪市交通局に文書指導した。
　同運輸局や大阪市によると、当該電車のＡＴＣが途中の京橋駅で故障、装置を解除したにもかかわらず、市交通局
が安全運行に必要な措置を取らずに運転を継続。切り替わっていない鶴見緑地駅のポイント部分を通過し、ポイント
が損傷した。さらに、鶴見緑地駅の次にある終点の門真南駅でも同様にポイントを通過。運転指令所が約７０メートル
手前で急停止させた。
　市交通局の松尾義春・鉄道事業本部長らは同日夜、緊急記者会見し、「複数のミスが重なり、このような事態を引き
起こしてしまった。脱線や衝突などの大事故につながりかねず、大変申し訳ない」と謝罪した。

後続が故障ポイント通過　大阪市営地下鉄
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031601001161.html
　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線で、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の故障した電車がポイントを損傷させたトラブル
で、運転指令員が損傷に気付かず、後続電車にポイントを通過させていたことが１６日、大阪市交通局への取材で
分かった。
　市交通局は「損傷ポイントを通れば、脱線する危険もゼロではなかった」と説明している。ポイントの損傷自体も指
令員の対応ミスが原因とみられており、経緯を詳しく調べている。
　市交通局によると、１５日午前５時４３分ごろに故障の電車が鶴見緑地駅手前のポイントを損傷させたため、大正
発門真南行き後続電車のＡＴＣが作動し、いったん停止した。
　しかし、指令員らは故障の電車と同様、不具合があったと思い込みＡＴＣを解除させ、ポイント損傷から約１３分後
の同５時５６分ごろ通過した。
　ポイントはＡＴＣが同５時２５分ごろに故障したのを受けて振り替え電車を進入させるため、本線から引き込み線に
切り替えられ、指令員らが戻し忘れていた。故障の電車が通過した際、本線へ戻る形になって壊れたため後続電車
は抵抗なく通ったとみられる。

比叡山のケーブルロープウエー再開　京福電鉄、２０日から
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100317-00000006-kyt-l26

　京福電気鉄道は、春の観光シーズンに合わせて２０日、冬季に休止していた比叡山の叡山ケーブルと叡山ロープウエーの運転を再開する。同日午前１０時半から京都市左京区のケーブル八瀬駅で猪汁を先着１５０人に振る舞う。
　２１日から出町柳駅−延暦寺の叡山電車やケーブル、ロープウエー、シャトルバスの往復乗車券が付いた「比叡山延暦寺入山きっぷ」を発売する。２５００円。１１月３０日まで。

城崎温泉駅：発車オ〜ライ　琴の音で「ドリフのビバノン音頭」　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20100314ddlk28040176000c.html?inb=yt

　◇琴の音で城崎温泉駅らしく
　ＪＲ城崎温泉駅で列車の到着や出発を知らせるベルが１３日、琴の音でアレンジした「ドリフのビバノン音頭」に変わった。【藤田宰司】

　春のダイヤ改正にあわせて、温泉らしく親しみやすいメロディーに変更。午前９時３３分発の特急北近畿１０号から切り替えられた。
出発時は車掌がホーム上のボタンを押すと７秒間、到着時はセンサーが自動的に検知して１４秒間流れる。

〔但馬版〕

阪急摂津市駅が１４日に開業、記念の臨時列車走る
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003130065.html

　阪急京都線の正雀―南茨木間に１４日、新たに摂津市駅（大阪府摂津市）が開業する。１３日に記念イベントがあり、摂津市駅が掲げる「エコ」をイメージしたデザインの臨時電車が茨木市駅との間を往復した。

　阪急電鉄によると、駅には太陽光発電や雨水利用などの省エネ技術を導入し、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を削減。
兵庫県森林組合連合会にＣＯ２排出枠の利用料を支払って緑化に役立て、差し引きで「排出ゼロ」とする日本初の駅という。

　駅は市の要望で設置され、周辺では並行して再開発事業が進む。平日２６６本、土・日曜に２４１本の普通電車が止まり、１日平均１万２千人の乗客を見込んでいる。

キセル容疑で逮捕県職員を懲戒免
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20100317-OYT8T01114.htm
県は１７日、キセル乗車をしたとして詐欺容疑で現行犯逮捕された、北秋田市綴子、県学術国際部
職員で健康環境センター企画管理室長待遇の岡村昌幸容疑者（４９）を同日付で懲戒免職にしたと
発表した。県人事課は「本人は容疑を認めており、厳正に対処した」としている。岡村容疑者は昨年
５月にも窃盗容疑（不起訴）で書類送検され、停職６か月の懲戒処分を受けていた。

岡村容疑者は今月２日午前、秋田市中通のＪＲ秋田駅の改札で、実際の乗車運賃より短い区間の
回数券を提示して乗車運賃１４５０円をだまし取った疑い。県人事課によると、岡村容疑者は、逮捕
事案も含め２月１１日から１１日間で計２１回（３万４５０円分）の不正行為を認めているという。

同課の調べに対し、岡村容疑者は、以前切符をなくした際、実際より短い区間の乗車を駅員に申告
し、正規の運賃の支払いを免れたことがきっかけになったと明かした上で、動機については「お金を
浮かそうと思った」と話しているという。

ＪＲ不採用問題和解案受け入れへ　政府、「現実的」と評価
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031801000729.html
和解案提示を受け、記者の質問に答える前原国交相＝１８日午後、国交省
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　国鉄分割・民営化に伴う国労組合員ら１０４７人のＪＲ不採用問題で、与党３党と公明党の代表者が１８日、前原誠
司国土交通相に対し、解決金約２３０億円の支払いや約２００人のＪＲ各社への雇用要請を柱とする和解案を提示し
た。当初案の約２８７億円から減額した。
　４党は「人道上不可欠と判断した結論で、政治解決を強く要請する」と申し入れたのに対し、前原氏は「事前に出て
いた額よりも現実的な額が提示された」と評価し、政府として受け入れ可能との考えを示した。官邸と協議し、最終判
断する。
　鳩山由紀夫首相は同日夕、記者団に「超党派で方向性を出されたことであり、政府としても真剣に検討しなければ
ならない」と述べた。
　戦後最大の労働問題といわれる不採用問題は２３年ぶりの解決に向け、最終局面に入った。
　ＪＲへの雇用要請について、前原国交相は「数社が関連会社に採用すると聞いている」として、一部実現する見込
みであることを明らかにした。
　和解案によると、対象となるのは係争中の組合員や遺族９１０世帯。政府は国鉄の債権、債務を引き継いだ鉄道
建設・運輸施設整備支援機構に、和解金として１人平均約２４００万円と、不採用者が設立した１８の事業会社に対
する支援金１０億円を支払うよう求める。

東海道新幹線が乗客増　１年４カ月ぶりに
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031801000927.html
　ＪＲ東海は１８日、東海道新幹線の２月の乗客数が前年同月比１％増となり、２００８年１０月（２％増）以来、１年４
カ月ぶりに前年実績を上回ったと発表した。
　ただ昨年、景気後退で大幅に減った反動という面が大きく、松本正之社長は名古屋市内での定例記者会見で「依
然、厳しい状況だ。今後の動向を注意深く見守りたい」と話した。
　東海道新幹線の乗客数は、出張の手控えによるビジネス客の減少などで１月まで１５カ月連続で前年割れ。新型
インフルエンザ流行の影響も重なった昨年５月には１５％減まで落ち込んだ。
　最近は回復傾向で１月は３％減まで改善。３月も、１７日までで前年と同水準で推移している。
　また、松本社長は、先進国で高速鉄道事業を日本企業が受注しやすくなるよう、政府が資金面で後押しする方針
を表明したことを歓迎。「大きな進展だ。（新幹線やリニアモーターカーの売り込みを）米国に絞ってやっているので、
プラスになる」と語った。

愛知の武豊線、１５年春から電化　ＪＲ東海の旅客線で初
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201003180013.html
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　ＪＲ東海は１８日、愛知県大府市と同県武豊町を結ぶＪＲ武豊線（１９．３キロ）を２０１５年春に電化すると発表した。
ＪＲ東海道線と同じ電車が使えるようになり、名古屋市への通勤・通学がより便利になるという。１９８７年にＪＲ東海
が発足して以来、旅客線の電化は初めて。
　武豊線は１８８６年、東海道線の建設物資を運ぶためにつくられた。戦前まではしょうゆや酢、軍需物資など貨物
輸送が中心だったが、現在は旅客専用となっている。
　ＪＲ東海は現在使われているディーゼル列車の更新にあわせ、約８２億円をかけて電化すると決めた。
　電化によって車両や運転士を柔軟に運用できるようになるほか、一般家庭の約５４０世帯分に相当する年間２９００
トンの二酸化炭素を削減できるという。地元の榊原純夫・半田市長は「環境面やスピードアップの面からも大変喜ば
しい。高架化についても国や県、ＪＲ東海と協議していきたい」と歓迎している。

ＪＲ東海が新伝達系統　１月の新幹線事故受け
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201003/CK2010031702100007.html
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　東海道新幹線で１月に起きた事故で誤情報を伝えたまま乗客を放置したＪＲ東海は、苦情を受けて情報伝達の在
り方を見直した。停車した車内に長時間閉じこめられた乗客から苦情が殺到したためで、トラブル発生時には指令所
トップがまず情報を集約し、利用客に伝えるべき情報を、旅客指令を通じて流す。
　１月２９日に起きた停電事故では、停車した５本に乗車していた３１００人が３時間半にわたり閉じ込められた。「沿
線火災のため架線が切れた」とのアナウンスだけで、停電で空調もトイレも使えない車内で耐えた。実際は、人為ミス
によるパンタグラフ落下が原因の停電だと分かり、乗客からは「わざとウソの情報を流したのか」などの苦情がＪＲ東
海や国土交通省に多数寄せられた。ＪＲ東海によると、誤った情報伝達の原因は、運行を統括する新幹線総合指令
所で、現場からの情報を一元化できないままに、利用客のために車掌や駅員と連絡を取り合う役割の「旅客指令」が
自分で他指令から情報を仕入れて、車掌らに伝えたためだった。
　指令所には旅客のほか、運用、電力、信号通信、列車、施設の各指令があるが、ＪＲ東海は再発防止策として、指
令所の情報伝達系統を変更。全線に影響が出そうなトラブルや事故の発生時には各指令に臨時の「情報責任者」を
設置。各責任者は指令所トップの「指令長」へ情報を集約し、指令長が分析した内容を、旅客指令を通じて列車や駅
に伝えることにした。「一部の指令が情報をつかんでいても、連携が密ではなかった」（広報部担当者）との反省から
で、新しい伝達系統を運用するかどうかは、トラブル発生時の指令長の判断に任される。マニュアルは特別につくら
ず指令長が臨機応変な対応を取れるようにしており、既に異常発生を想定した訓練を実施。これからも定期的に訓
練をするという。

神戸・三宮―伊勢志摩に直通特急…阪神と近鉄、２０１３年にも
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100318-OYO1T00523.htm
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　阪神なんば線を経由して、三宮と賢島間を結ぶ約２００キロに、直通特急を走らせる構想が動き出す。阪神の坂井
信也社長が読売新聞のインタビューに答え、「臨時列車で検討したい」と、前向きな考えを示した。相互乗り入れする
近鉄は直通特急の運行に意欲的で、早ければ２０１３年にも実現する可能性が出てきた。
　現在、阪神の三宮駅から近鉄の賢島駅までは、大阪難波で近鉄特急に乗り換えなければならない。坂井社長は
「定時の直通運行はダイヤ上、厳しい」としながらも、「小学生の修学旅行など臨時や貸し切り電車なら考えられる」
と述べた。これまで阪神電鉄は、ダイヤの調整が難しいことなどを理由に、特急の直通運行には慎重な姿勢を示し
ていた。
　近鉄は２０年に１度の伊勢神宮式年遷宮が１３年に催されるのを機に、伊勢志摩方面への観光用新型車両の導
入を検討している。近鉄は阪神との調整を進め、できるだけ早く直通特急を走らせたい考えだ。

運転士判断で急ブレーキか――鶴見線トラブル、大阪市調査委で判明 2010/03/18
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news008222.html
運転士２人乗務も異常気付かず　鶴見緑地線トラブル
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/03/18/20100318-021751.php
　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のポイント損傷による運行トラブルで、別の電車が停車中の門真南駅に電車が
入線しかけた際、急ブレーキをかけたのは運転士自身の判断だった可能性が高いことが１８日、市交通局の調査対
策委員会の初会合で判明した。同局は当初、運転指令所が緊急停止させたと説明していた。自動列車制御装置（Ａ
ＴＣ）解除後にポイントを無理に通過した始発電車には、２人の運転士が乗務していたことが１７日、分かった。同線
は通常ワンマン運転で、手厚い人員配置にもかかわらず、運転指令所からほとんど指示が届かないという異常事態
に気付いていなかった。
　市交通局によると、始発電車は、１年間の休職から乗務に復帰して３日目の運転士（３６）が、指導資格を持つ運転
士（４１）の指導を受けながら運転。ＡＴＣ解除後も交代せず、指令所とのやりとりも行っていたという。交通局は「運転
士のブランクがミスにつながったとは考えていない。むしろ乗務員が２人いることでより注意できたはずだが、結果的
にミスを招いてしまった」としている。
　交通局幹部12人からなる調査委は月末までに全容解明と当面の対応策策定にあたり、その後、学識経験者らとと
もに運輸規定や組織の見直しなども検討する。

つばめ利用が２千万人突破　九州新幹線、全線開通前に
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031901000901.html
　ＪＲ九州は１９日、新八代―鹿児島中央間で運行している九州新幹線「つばめ」の利用者が同日、２千万人を突破
したと発表した。開業から２１９８日目の達成となった。
　ただ、２００９年度（１８日時点）の１日平均利用者数は約８６００人と、０８年度の平均より７・５％減少。景気低迷に
よる旅行者やビジネス利用者の落ち込みと高速道路の料金割引が響いた。
　ＪＲ九州は１年後に迫った九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通を前に「サービスなどの改善
で利用者を増やし、新幹線を軸に九州を活性化させたい」と話している。

ＪＲ東の運行責任者ら不起訴＝「突風の予測困難」と判断−羽越線脱線事故・山形地検
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2010031900740
いなほ脱線転覆事故　嫌疑不十分で不起訴
ttp://www.ybc.co.jp/nnn/news8872512.html
ttp://www.ybc.co.jp/news/100319/100319-1b.wvx
ＪＲ羽越線脱線転覆事故　ＪＲ新潟支社の担当者３人不起訴
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8822501.html
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2010-03-19_5.wmv
　山形県庄内町のＪＲ羽越線で２００５年１２月、秋田発新潟行き特急「いなほ１４号」（６両編成、乗客乗員４６人）が
脱線・転覆し、５人が死亡、３３人が重軽傷を負った事故で、山形地検は１９日、業務上過失致死傷容疑で書類送検
されたＪＲ東日本新潟支社の当時の運行管理責任者ら３人について、嫌疑不十分により不起訴処分とした。
　３人は、当時同支社運輸部輸送課所属だった指令室長（５４）、総括指令長（５３）、指令長（４７）。
　地検は、事故の直接原因は暴風雪ではなく、竜巻またはダウンバーストなどによる風速毎秒３２〜５０メートル程度
の局所的な突風だったと認定。３人がこれを予測することは困難で、ＪＲ東の内部規則に違反した事実は認められな
いとした。

地下鉄サリン事件１５年で慰霊式　献花の遺族悲しみ癒えず
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010032001000161.html

　１３人が亡くなり、６千人以上が重軽症となった地下鉄サリン事件からちょうど１５年となる２０日、職員２人が死亡するなど多くの被害者を出した東京メトロ霞ケ関駅（東京都千代田区）で慰霊式が開かれ、
事件発生時刻に近い午前８時、職員２３人が犠牲者の冥福を祈り黙とうした。

　同駅助役だった夫の一正さん＝当時（５０）＝を事件で亡くした高橋シズヱさん（６３）や、鳩山首相、前原誠司国土交通相、犯罪被害者対策を担当する福島瑞穂消費者行政担当相が相次いで同駅を訪れて献花した。

　今も体のだるさなどの後遺症を訴える被害者は多く、遺族の悲しみも癒えることはない。

　高橋さんは、被害者や遺族に国が給付金を支払う救済法ができたことを挙げ「この法律で被害の実態が明らかになったことも良かった。被害者の健康被害は今も続いており、国は今からでも医療対策を講じてほしい」と話した。
１５年の経過に「これまでの苦労を考えると、とても長く感じる」と感慨深そう。

　福島担当相は「給付金を受け取っていない被害者もおり、フォローと救済にきちんと取り組みたい」と述べ、前原国交相は「交通安全に万全を期すと誓った。風化させることなくがんばりたい」と話した。

（共同）

>>199
霞ケ関駅で行われた慰霊式で、地下鉄サリン事件犠牲者の冥福を祈り、黙とうする職員＝２０日午前８時
ttp://img.47news.jp/PN/201003/PN2010032001000182.-.-.CI0003.jpg
献花し手を合わせる鳩山由紀夫首相（２０日午前、東京都千代田区の東京メトロ霞ケ関駅＝代表撮影）
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9119922.jpg

鶴見緑地線事故　ＡＴＣ故障訓練受けず…運転士と指導役
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100320-OYO1T00532.htm
　大阪市営地下鉄のポイント損傷事故で、事故を起こした始発電車の担当運転士（３６）と同乗の指導役運転士（４１）
が、いずれも自動列車制御装置（ＡＴＣ）のトラブルを想定した運行訓練を１度も受けていなかったことが、市交通局へ
の取材でわかった。始発電車は事故当時、ＡＴＣが故障し、解除して運行していたが、２人は代替措置の確認など必要
な対応を取らずに漫然と運転。トラブル対応の習熟度の低さが事故を招いた可能性もあり、同局の安全教育のあり方
が問われそうだ。
　同局によると、１５日に事故があった長堀鶴見緑地線では年２度、営業時間中の電車を使ってＡＴＣトラブルを想定し
た運行訓練を実施していた。乗客に訓練を知らせた上で、ＡＴＣを解除。運転指令との無線交信や線路脇の緊急用信
号「手信号代用器」の使用などを実践し、トラブル時の手順を確認している。
　ところが、訓練は２度合わせても最大９本の電車でしか実施しておらず、ワンマン運転がほとんどの同線では、参加
するのは、全運転士８６人のうち、年間１０人に満たないという。
　このため、運転歴５年２か月の担当運転士だけでなく、同１２年３か月のベテランで、同局から優良運転士として「指
導操縦者」に認定された指導役運転士でさえ、これまで訓練を受ける機会がなく、マニュアルで手順を覚えるだけだっ
た。また、１９日に同乗していたことが明らかになった３人目の運転士は、「乗務に関係のない乗車」として、トラブル対
応にはあたっていなかった。
　同局の担当者は「ＡＴＣの故障自体が２、３年に１度の珍しいケースなので、現在の訓練内容や頻度になった。運転
士がトラブル対応を練習していれば、手順通りでないことを不審に思った可能性もある。今後は訓練の見直しも検討
したい」としている。

城崎温泉は中国地方？　ＪＴＢ時刻表が３０年近く誤表記
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003200043.html
写真 城崎温泉や神鍋高原が「中国地方」と記された時刻表
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201003200044.jpg
　創刊８５年の「ＪＴＢ時刻表」で、兵庫県北部の観光地が３０年近く「中国地方」と記されてきたことがわかり、２０日発
行の４月号から近畿地方と表記される。
　城崎温泉、湯村温泉、神鍋高原……。路線バスの「行き先区分」にある有名どころがすべて中国地方に。地元住民
から知らされた同県豊岡市が発行元に指摘した。
　誤表記は１９８１年８月号から始まっていたが、原因はわからずじまい。今月１２日に編集長から謝罪を受けた豊岡
市の担当者は「大型連休前に直ってよかった」。

ＪＲ九州、営業赤字５０億円に　１０年度見込み
ttp://www.asahi.com/business/update/0321/SEB201003210016.html
ＪＲ九州が事業計画、７期ぶり営業赤字見込む
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100320-OYS1T00211.htm
ＪＲ九州　設備投資、最大の756億円
ttp://www.nikkei.co.jp/kyushu/news/201003200000002412.html
　ＪＲ九州は１９日、２０１０年度の事業計画を国土交通省に認可申請した。計画では売上高にあたる営業収益が前
年度計画より４・０％少ない１５３５億円にとどまり、営業利益が５０億円の赤字（前年度計画は４億円の黒字）になる
見込み。減収は３期ぶり、営業赤字は７期ぶり。定年や早期退職などで従業員が約５００人減って人件費は１５億円
減るが、景気低迷で出張、観光客が減り、運賃などの運輸収入が落ち込むという。
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通などに向けた設備投資額が過去最高の７５６億円。内訳は、新幹線の車両
購入費が前年度計画の５倍の３１０億円。山陽新幹線と直通する「さくら」（８両編成）を１０編成、九州新幹線「つば
め」（６両編成）を１編成導入する。博多駅ビル関連が２・０％増の１５１億円。
　一方、鉄道の輸送人員は０・６％減の２億９３００万人に落ち込むと予想している。

九州新幹線の線路工事完了＝東京−鹿児島間1本に−熊本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100322-00000047-jij-soci

　2011年春の全線開業に向け、九州新幹線は22日、線路敷設工事の仕上げ作業がJR熊本駅構内で完了した。
東海道・山陽新幹線と、既に営業運転中の九州新幹線新八代（熊本県）−鹿児島中央駅間と合わせると、東京から鹿児島まで約1300キロが1本のレールでつながった。
　JR九州によると、九州新幹線は11年3月に全線開業する計画で、今年秋ごろに試運転を始める。開業後は博多−鹿児島中央駅間の所要時間が50分程度短縮されるとしている。
　熊本駅では22日、線路敷設の最終作業でボルトを締める式典があり、蒲島郁夫熊本県知事ら関係者が参加した。　

大きな３０秒、ＪＲ芸備線ダイヤ設定ミス
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100320-OYT1T00135.htm

　ＪＲ西日本広島支社は１９日、今月１３日に実施したダイヤ改正の結果、広島市のＪＲ芸備線戸坂―安芸矢口駅間（２・８キロ）で、上り普通列車４本の運転時間を３０秒短く設定していたと発表した。

　１９日まで誤ったダイヤで運行していたが、事故やトラブルはなかったという。

　発表によると、両駅間を運行する上り列車４９本のうち、４本は安芸矢口駅に下り列車と同時に到着するため、安全に配慮して両駅間の運行時間を３分４５秒と設定しなければならなかったが、他の上り列車と同じ３分１５秒としていた。
運転士から「運転に必要な時間が足りないのではないか」との指摘があり、判明した。

　ダイヤ作成時にデータを見誤ったことが原因で、２０日からダイヤを正常にし、同線の４駅で時刻表を変更。市販の時刻表も５月発行分から訂正する。

　同支社の青野正次長は、「全社を挙げて安全性向上に取り組むなか、大変申し訳ない」とコメントした。

（2010年3月20日06時36分  読売新聞）

道路も線路もスイスイ　新型車両ＤＭＶ、岐阜で実験走行
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201003200018.html

　道路と線路の両方を走ることができる新型車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」が２０日、岐阜県恵那市の第三セクター「明知鉄道」で一般市民を乗せて実験走行を始めた。 

　ＤＭＶはＪＲ北海道がマイクロバスを改造し、２００４年に開発した。ゴムタイヤと鉄の車輪を持っており、道路ではタイヤ、線路では鉄車輪を出して走行する。
線路などの鉄道施設を新たに建設する必要がなく、車両の価格も鉄道の約６分の１の約２千万円と安いため、過疎や財政難に悩む地方の公共交通手段として期待されている。 

　ＪＲ北海道はＤＭＶの実用化を目指して各地で実証実験をしている。今回の明知鉄道は、北海道を除くと南阿蘇鉄道（熊本県）と天竜浜名湖鉄道（静岡県）などに続いて４カ所目。
明知鉄道は「運行本数を増やせて、観光地や病院も回ることができる」と導入を目指しており、２２日まで３日間の実験走行の試乗者１３０人を募集したところ、広島県や北海道などを含む１４５８人の応募があったという。 

　ＤＭＶはこの日朝、恵那市の岩村駅の駅前広場を出発。引き込み線で鉄車輪に切り替えて明智駅へ向かい、帰りはゴムタイヤで道路を通って岩村駅に戻った。 

　祖父と２人で乗車した恵那市の小学１年生堀翔太君（７）は「線路に入ると持ち上がる感じでびっくりした。ガタンガタンしてちょっと怖いけど、また乗ってみたい」と話していた。（山吉健太郎） 

有終汚す　不届き者　『北陸』『能登』の写真展　ＪＲ富山駅
ttp://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100323/CK2010032302000172.html

展示作品２枚盗まれる
　ラストランを終えた寝台特急「北陸」と急行「能登」の写真展（四月中旬まで）が、ＪＲ富山駅で開かれているが、十九日夜〜二十日未明に、北陸の写真二枚が盗まれた。

　同駅は、すぐに盗まれたものと同じ写真を印刷し直し、展示場所を渡線橋から改札前に移す対策を取った。

　展示の写真は、駅員が県内や金沢駅などで撮った十二枚で、駅を訪れた家族連れや鉄道ファンが足を止め、好評だったという。

　山本雄厚（ゆうこう）同駅係長（５１）は「少しでも多くの人に見てほしいので、心ない行為はやめてほしい」と呼びかけている。　

　　（鈴木啓太）

後方確認せず、電車をバック　大阪市営地下鉄トラブルで
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032301001042.html
　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のトラブルで、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の故障した電車が間違った線路に進入
して戻る際、運転士が後方確認しないまま電車をバックさせていたことが２３日、分かった。
　市議会で市交通局担当者が明らかにした。議会後の取材に対し「後続電車は来ておらず安全に問題はなかったが、
市営地下鉄の運転規則違反の可能性が高い」と話した。
　同局によると、故障電車は鶴見緑地駅付近でポイントを損傷後、次の門真南駅でも、誤って切り替えられていたポ
イントに沿い、既に振り替え電車が停車中の線路に進入。約７０メートルの地点まで接近し急停止した。
　このため運転指令所は元の線路に戻るよう、後退を指示。こうした場合、運転士は最後尾の車両の運転席に移動
するなどして後方を確認すべきなのに、当時は運転士と指導役の２人がいながら怠っていた。また、指令所からも具
体的な指示はなかった。

首都圏のＪＲ、大混乱　架線トラブル、影響２６万人
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032301000959.html
架線トラブルで停車した埼京線の車両から、はしごで線路に降りる乗客＝２３日午後９時５分、ＪＲ目白駅
ttp://img.47news.jp/PN/201003/PN2010032301001048.-.-.CI0003.jpg
　２３日午後７時１８分ごろ、ＪＲ山手線目白駅付近で架線にトラブルが発生した。山手線内回りの架線に、駅に設置
された高速データ通信ＷｉＭＡＸのアンテナ用ケーブル（直径約１・５センチ、長さ約５０メートル）が引っ掛かっていた。
　山手線の内・外回りと湘南新宿ラインの全線で運転を見合わせたほか、埼京線も大宮―大崎間の上下線で運転を
見合わせ、６０本が運休、最大で約３時間半の遅れが出て、計約２６万人に影響した。
　ＪＲ東によると埼京線新宿―池袋間の上下線で１本ずつ、湘南新宿ライン新宿駅付近で１本の電車計３本が立ち往
生、計約４７００人が一時閉じ込められた。埼京線では約１時間半後、目白駅近くで電車の乗客約１５００人を降ろす
などした。
　ＪＲ東によると、ケーブルは駅舎内の機器室から屋根を伝ってアンテナにつながっていたが、アンテナ付近で切れて
垂れ下がり、架線に掛かっていた。

架線トラブルで点検始まる　ＪＲ東、駅設置のケーブル
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032401000283.html
　ＪＲ目白駅付近で２３日起きた架線トラブルで、ＪＲ東は２４日、管内の駅に設置されている高速データ通信ＷｉＭＡＸ
（ワイマックス）のアンテナ用ケーブルの点検を始めた。
　ＷｉＭＡＸは次世代の高速無線通信で、ＪＲ東日本は一部の駅でサービスを開始。駅ホームのほか、電車内でも乗客
が高速インターネットを使える環境を整備している。
　警視庁目白署の実況見分などによると、目白駅では、ケーブルは駅舎屋外にある工事関係者用の通路の手すりに、
プラスチックのひもと留め具で設置。駅舎内の機器室から屋根を伝ってアンテナにつながっていたが、アンテナ付近で
切れて垂れ下がっていた。
　ＪＲ東は、垂れ下がったケーブルがまず通過した埼京線に当たって跳ね上がり、並走する山手線の架線に引っ掛か
った可能性があるとみている。

西武鉄道最後の電気機関車、引退
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201003240238.html
ttp://www.asahi.com/travel/rail/gallery/100324seibu/
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201003240240.jpg
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ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201003240242.jpg
　西武鉄道で２０年以上にわたって貨車や車両を牽引してきたＥ３１形電気機関車が今月で引退する。同社では最後
の現役電気機関車で、２８日には、埼玉県横瀬町の横瀬車両基地で、さよならイベントを開催する。
　Ｅ３１形電気機関車は、１９８６から８７年に西武所沢工場で４両が製造された。線路の保守点検用の貨車を牽引し
たり、ＪＲ新秋津駅に乗り入れて、新しい車両の搬入や、他社への譲渡車両の搬出を担ったりしてきた。しかし、老朽
化などから、今月いっぱいで退役することになった。

近鉄特急リニューアル　グループ専用席導入へ
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/03/23/20100323-021904.php
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　近鉄は、２階建て特急電車「ビスタカー」をリニューアルし、家族連れなどが一緒に座れるグループ専用席を導入す
ると発表した。大型連休が始まる４月２９日から発売する。
　ビスタカーの階下にある６人掛けの席を、ソファを配置したボックス席に改造。乗降口の近くだが、独立性を確保す
るために仕切り板を取り付ける。
　定員は３〜５人で、乗車区間が同じ場合に利用できる。同社は当面、１編成で大阪と伊勢方面の間を運行し、秋以
降、他の１４編成にもグループ専用席を設置する予定。

山陽新幹線トンネル内も携帯ＯＫ
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/03/24/20100324-021948.php
　ＪＲ西日本は２３日、携帯電話がつながりにくかった山陽新幹線の新大阪−姫路間のトンネルにアンテナが設置さ
れ、３０日から通話が可能になると発表した。
　アンテナは新大阪−姫路間の六甲、神戸、須磨、奥畑、高塚山、長坂の各トンネルに社団法人移動通信基盤整備
協会が設置。来年３月には岡山駅までのトンネルにもアンテナを設置する予定。これによって、ＮＴＴドコモ、ＫＤＤＩ、
ソフトバンクモバイル、イー・モバイルの通信状況が改善する。

「但馬みえ」フィギュア、駅で限定販売…北近畿タンゴ鉄道
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100323-OYT8T00483.htm

　「但馬みえ」と申します――。
　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ＝本社・京都府福知山市）は１８日、車内で観光案内などのサービスをしているアテンダントのフィギュア１０００個を、４月１日から豊岡駅など有人１５駅で限定販売すると発表した。
　宮津線がＪＲから転換されて、４月１日で２０周年を迎えるのを機に企画。模型メーカー「トミーテック」（本社・栃木県）の「鉄道むすめ」のシリーズで、全国販売されるのをポーズを変えて限定品にした。
　市販品は髪に手を添えている姿だが、限定品は左手を上げ、「こちらをご覧ください」と、車窓からの観光名所や郷土史を説明しているポーズをイメージした。
　名前の「但馬みえ」は、豊岡市の但馬三江駅から付けた。制服や手に持つカートのデザインは、ＫＴＲで使用されているのと同じで、高さは約１０センチ。
　１個６３０円（消費税込み）。問い合わせはＫＴＲ企画総務課（０７７３・２４・２５１０）へ。

（2010年3月23日  読売新聞）

ペンギンが「ようこそ」　バタ電で一日駅長…島根
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100323-OYT8T00784.htm

３月２８日と４月４日も

　連休最終日の２２日、花と鳥の公園「松江フォーゲルパーク」（島根県松江市大垣町）のケープペンギン１羽が、一畑電車「松江フォーゲルパーク駅」の一日駅長を務め、親子連れらにあいきょうを振りまいた。
　約６０センチの小さな体に、同公園スタッフ手作りの青い制服と制帽を身に着けたメスの「はるか」（６歳）。スタッフに付き添われて改札口にちょこんと立ち、ホームに降り立った乗客を出迎えた。
乗客らは「かわいいー」とはるかを囲んで記念撮影。松江市立大野小３年、安達菜月さん（９）は「電車から降りたらペンギンがいてびっくり。かわいかった」と話していた。
　一日駅長は、来園者増と電車利用者増の相乗効果を狙って、同園側が一畑電車に企画を持ちかけた。同社では動物が駅長になるのは初めて。今夏には「ペンギン車掌」も検討中という。
　２８日と４月４日の午前９時〜午後５時にもペンギン駅長が登場する。

（2010年3月23日  読売新聞）

原因は留め具の誤使用　ＪＲ東の架線トラブル
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032401000845.html
目白駅でケーブルの設置に使われ、破損した樹脂製の留め具（矢印）（ＪＲ東日本提供）
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　ＪＲ目白駅付近で起きた架線トラブルで、ＪＲ東日本は２４日、高速データ通信ＷｉＭＡＸ（ワイマックス）のアンテナ用
ケーブル設置の際に屋内用の樹脂製留め具を誤って屋外で使い、紫外線で劣化して破損したのが原因だったと発表
した。
　ＪＲ東によると、破損でケーブルが垂れ下がり、通過した埼京線の電車とぶつかって停電が発生。並走する山手線
の架線に引っ掛かった。
　ケーブルは関連会社の日本電設工業が目白駅屋外の工事関係者用通路の手すりに設置し、昨年２月から使用し
ていた。屋内用は白く屋外用は黒いが、間違えた理由は分からないという。
　ＪＲ東は２４日、管内の駅に設置されているケーブルの点検を始めており、同様のケーブルがあるほかの１１０駅を
点検して同じミスが見つかれば屋外用に取り換える。

蓄電池電車でＣＯ２削減　栃木で試乗会、ＪＲ東日本
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032401000713.html
試乗会で公開した蓄電池で走る車両「スマート電池くん」＝２４日午後、ＪＲ小金井駅
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　ＪＲ東日本は２４日、環境対策として開発した蓄電池で走る車両「スマート電池くん」を東北線で報道機関向けに
公開、試乗会を行った。同社は実用化に向け「２０１０年度中にめどを付けたい」としており、将来的には久留里線
や八高線などでの導入を目指す。
　蓄電池電車は同社が二酸化炭素（ＣＯ２）削減のため０８年度に開発に着手。軽油で走るディーゼル車両に比べ
ＣＯ２排出量を半分以下に抑制できる。電化・非電化両区間での走行が可能で、今年から東北線での走行テストを
開始した。
　この日は小金井―宇都宮間の約２１キロを走行した。走行音は通常の電車とほぼ変わらない。複数の蓄電池を
搭載し、ブレーキ作動時のエネルギーを電気として取り込むほか、電化区間では走行中に架線からも充電できる。
　同社は蓄電池とディーゼル合体型のハイブリッド車両を０７年から小海線で営業運転している。

嵐電１００周年「京紫色」の車両　運行スタート
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100325-OYO1T00730.htm
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嵐電１００周年　「京紫色」新車両をお披露目　京福電鉄
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003250069.html
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　京福電鉄嵐山本線（嵐電）は２５日、開業１００周年の記念式典を開き、嵐電の新しいイメージカラー「京紫色」に塗装
した車両を公開した。
　京都の伝統や風格を表すとされる、ほんのり赤みを帯びた紫色。年間７００万人を超える乗客の約７割は嵐山や寺社
を巡る観光客で、「京都らしさを前面に」と、２０１２年度までに一部の車両を除き１９車両を塗り替える。
　同社は「１００周年をきっかけに、嵐電といえば京紫色の電車と思われるようなイメージにしていきたい」と話している。

ＪＲ側、整備新幹線の延伸を要望　並行線支援増には難色
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032501001075.html
　国土交通、総務、財務３省の政務官は２５日、整備新幹線問題調整会議を国交省で開き、ＪＲ北海道、西日本、
九州の３社から今後の整備新幹線の在り方について意見を聴いた。ＪＲ側は延伸を求める一方、並行在来線につ
いては開業後に地方が経営を担う現行方式の堅持を要望、現在以上の支援には難色を示した。
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、北陸には関東圏よりも関西圏からの旅客が多いと指摘。「北陸新幹線の大阪
までの開業効果は大きい」として、金沢から西に整備新幹線を延伸させ、大阪につなげるよう求めた。
　ＪＲ北海道の中島尚俊社長も「北海道の発展のため新幹線はなくてはならない。一日も早く札幌まで整備してほ
しい」と述べ、新函館から札幌まで結ぶよう訴えた。
　整備新幹線の沿線自治体からＪＲに対し並行在来線への一層の支援を求める声が出ていることについては、ＪＲ
九州の唐池恒二社長が「人的にも技術的にも最大限の努力を（既に）行っている」と強調するなど、３社とも負担増
には応じられないとの考えを示した。

ハイブリッド機関車公開　ＪＲ貨物、１１年度末実用化
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032501001012.html
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　ＪＲ貨物は２５日、排出ガスが従来型より３０〜４０％少ない、国内初のハイブリッド式ディーゼル機関車の試作車
「ＨＤ３００」を、製造した東芝府中事業所で報道陣に公開した。
　機関車では初めて、動力源に小型で大電力を供給できるリチウム蓄電池を使うなど、省エネを意識した設計。報
道公開では、警笛を鳴らし、車庫から試験線の途中までの約５０メートルを２往復した。今回は蓄電池からの電力だ
けで動き、音は非常に静かだった。
　４月以降、長野県松本市や札幌市など高地や寒冷地で走行試験し、２０１１年度末の実用化を目指す。
　ＨＤ３００は、現在主力のＤＥ１０が老朽化しＪＲ貨物が東芝と共同開発。ＪＲ貨物は、将来ＪＲ旅客各社へ売り込む
ことも検討している。

ＪＲ西の歴代３社長強制起訴へ　尼崎脱線事故
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032601000636.html
歴代３社長を起訴すべきだとされた議決書を張り出す検察審査会事務局の職員＝２６日午後４時３０分、神戸市中央区
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歴代３社長を強制起訴へ＝検察審査会が議決−ＪＲ福知山線脱線事故・神戸
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010032600782
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸第１検察審査会は２６日、業務上過失致死傷容疑で告訴され神戸地検が嫌
疑不十分で不起訴とした井手正敬元相談役（７４）らＪＲ西日本の歴代３社長を強制起訴すべきだと議決した。議決書は
「市民感覚」を強調した上で「現場に自動列車停止装置（ＡＴＳ）を整備するよう部下に指示すべきだったのに怠った」と指
摘した。
　３人はＪＲ西の事実上の創業者とされる井手氏のほか、南谷昌二郎前会長（６８）、垣内剛元社長（６５）。地検が昨年
７月、業務上過失致死傷罪で山崎正夫前社長（６６）を在宅起訴しており、ＪＲ西は歴代４社長が法廷で刑事責任を追及
される事態となった。
　審査会は昨年１０月、井手氏ら３人を「起訴相当」と議決しており、起訴を求める議決は今回が２度目。改正法に基づ
き今後、神戸地裁が指定する検察官役の弁護士が３人を起訴する。
　議決は井手氏について、社長在任中の１９９６〜９７年に収益拡大を図るためＪＲ東西線への乗り入れで利用客増加
を目指し、▽現場カーブの半径を半分にした▽ダイヤ改正でカーブの転覆限界を超える速度を出す車両を大量投入し、
快速列車を急増させた−とし、現場が同社管内で特に危険なカーブになったと指摘。後任の南谷、垣内両氏も状況を把
握しながら、運転時間を短縮し、快速列車を増発したとした。

ＪＲ東海「雇用対策尽くした」　不採用問題で
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032601001209.html
　国労組合員らのＪＲ不採用問題で、今後不採用者の再雇用要請を受ける可能性があるＪＲ東海の松本正之社長は
２６日の定例会見で「雇用対策は国鉄改革当時にやり尽くしており、公平性からも難しい」と話し、採用は困難との見方
を示した。
　松本社長は、旧国鉄の分割民営化当時の職員局雇用対策室長。当時を振り返り「雇用対策は最大の問題で、国を
挙げて取り組んだ」とした上で「最高裁まで争い、法律的に決着している話だと思う」と述べた。また、２６日までに政府
から雇用要請はないことも明らかにした。

「紫駅」　２７日開業　西鉄天神大牟田線　１８年ぶりの新駅　筑紫野
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100327-00000000-nnp-l40

　西日本鉄道（福岡市）が２７日に筑紫野市紫２丁目に開業する天神大牟田線の新駅「紫駅」の竣工（しゅんこう）式が２６日、同駅コンコースであった。
壁などの色には、地名や地元のまちおこし運動「紫プロジェクト」にちなんで紫を使い、環境にも配慮した駅舎が関係者に披露された。

　紫駅は同線では三国が丘駅（小郡市）以来、１８年ぶりの新駅。西鉄二日市‐朝倉街道間（２４４０メートル）に約７億円かけて設置された。
普通列車のみ上下２０４本（平日）が停車し、一日約６６００人の利用が見込まれている。福岡（天神）駅までの運賃は大人普通３３０円。

　駅舎前に風力・太陽光発電を利用した照明２本を設置し、駅舎内の床にはリサイクル材のタイルを使用。駅名も紫色で表示している。
竣工式で柳信治・西鉄鉄道事業本部長は「将来まで地域に愛される駅になると思う」とあいさつした。

＝2010/03/27付 西日本新聞朝刊＝

浜松への次世代路面電車（ＬＲＴ）導入を提案　静岡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100326-00000025-san-l22

　静岡文化芸術大学（浜松市中区）の教授や市民でつくる「都市交通デザイン研究会」（浜松市南区東若林町）は、次世代路面電車（ＬＲＴ）の導入を柱とする浜松型新交通システム案をまとめた。
２７日に同大で発表会を開き、研究報告と公開討論を行う。近く市側に提案する予定。

　同会の川口宗敏会長は「浜松市の交通は自家用車が主となっており、バスや電車を利用する人が少ない」と説明。バスの年間利用者は３０年前と比べ、延べ４５４０万人減少しているという。
市民の公共交通機関の利用度を表す最新の「公共交通分担率」は４・４％で、全国の政令指定都市２０市中（平均２１・５％）で浜松は最下位だった。

　川口会長は「７年後には団塊の世代が７０歳を迎える。車の運転ができなくなれば、交通は破綻（はたん）する」と指摘する。同会は市内の南北、東西にＬＲＴ５路線（計約４３キロ）を整備し、バス路線とも連絡させることなどを計画。
「一刻も早く２階建てのＬＲＴを導入し、自転車に乗ったまま乗り込めるようにすれば、公共交通の利用者は格段に増える」と分析する。

　併せて、都心部に駐輪場を整備▽公共交通全体で１つの料金制度にする▽バス停付近に駐輪場を設置▽「浜名湖観光圏」の設定−などを市に提案し、公共交通分担率を４２年までに２５％に引き上げたいとする。

　だが、懸念されるのは計画実現にかかる費用だ。試算ではＬＲＴの導入だけで８５０億円が必要で、国の支援を受けても経費の半分は市が負担することになる。川口会長は「なぜこの苦しい時期に、という指摘もあるだろうが、それでもやらなければならない。
バスだけでは必ず限界がくる」と訴えている。発表会の問い合わせは同会（電）０５３・４４８・７１１９。

特急・びわこ号　復活
京阪電鉄と寝屋川市計画
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100326-OYT8T00085.htm?from=os2

　京阪電鉄（本社・大阪市中央区）と寝屋川市は２５日、１９３４年に大阪と滋賀を７２分で結ぶ直通特急として登場し、７０年に廃車になった後、同社の寝屋川車両工場で保存されている「びわこ号」を復活させる、と発表した。
計画では５年以内に、イベント列車として京阪本線での走行を目指す。

　同社が今年で開業１００周年、市が来年、市制６０周年を迎えるのを記念して企画。びわこ号は、急カーブの多い京阪大津線をスムーズに走れるよう、車両の連結部分に台車を配置する国内初の「連節車」として親しまれた。
２００９年には経済産業省の近代化産業遺産に認定された。

　すでに廃棄されている動力部の製造や、車体の補強などの費用は募金で集める予定。イベントの開催や関連商品の販売など、具体的な計画については来年３月に公表するという。

　寝屋川市の担当者は「沿線の新たな魅力にしたい」と期待をかける。

羽田空港で建設中の新駅火災　1人軽症、電球ショートか
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032701000401.html
火災があった建設中の羽田空港国際線ターミナルビルに隣接するビル＝２７日午前１１時４５分
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　２７日午前１１時ごろ、東京都大田区羽田空港２丁目で建設中の国際線ターミナルビルに隣接するビルから出火し
た。東京消防庁が消火作業をし、３階建てのビルのうち、１階など約７００平方メートルを焼いて、ほぼ消し止めた。
　同庁によると、建設現場の作業員とみられる男性（４５）が煙を吸って軽症。
　京浜急行によると、出火したのはビル１階に建設中の同社の新駅「国際ターミナル駅（仮称）」。工事用として天井
に設置された電球がショートして出火した可能性があるという。
　羽田空港では、第４滑走路の運用開始に伴い、新国際線ターミナルの建設が進められており、今年１０月に開業す
る予定。駅は開業に合わせて京浜急行の天空橋―羽田空港駅間に建設中だった。

大阪地下鉄トラブル、府警捜査　列車往来危険容疑も
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032701000357.html
　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のポイント損傷トラブルで、大阪府警捜査１課が列車往来危険容疑の可能性も
あるとみて捜査していることが２７日、捜査関係者への取材で分かった。
　けが人はなかったが、ポイント損傷や運転指令らのミスが重なったことで、衝突や脱線の恐れがあったとみており、
大阪市交通局から資料の提出を受けるとともに、交通局関係者から事情聴取を進める。

ＪＲ西、本格実習線で初訓練　若手社員育成
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032701000383.html
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　ＪＲ西日本が若手社員の技術向上のために建設を進めていた吹田市の本格的な訓練用実習線が改良工事を終え
て完成。２７日に初の訓練が行われた。
　実習線はＪＲ西社員研修センター内にあり、従来は在来線を模した約４００メートルの線路１本だったが、改良工事
で倍に延伸し複線化。訓練駅も二つに増やした。新幹線の軌道（約９０メートル）も新設され、総工費は約１１億円。
社員自らが設計、施工にかかわったという。
　２７日は保線や電気関係の社員約５０人が訓練車の連結や切り離し、線路上の異常の点検など一連の作業を確
認。３０代の男性社員は「自分たちの思い入れの深い設備。机上ではなく現場で一から実践的に学べる」と手応えを
感じていた。
　ＪＲ西によると、国鉄民営化前後の一時期、採用数を大きく抑制。近年は団塊世代が大量退職する中、中堅層が
極端に少なくなっており、若手の技能継承が大きな課題という。

ＪＲ水利権申請に同意 　十日町市長 漁協、土改区と共に３０日調印
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100327-OYT8T00129.htm
　ＪＲ東日本信濃川発電所の不正取水問題で、十日町市の関口芳史市長は２６日、同社の水利権許可申請に同意
すると表明した。同日の市議会全員協議会で、同意の根拠となる覚書、確認書、協定書を、２９日の市議会本会議
に議案として提案すると説明した。３０日に同市役所で、中魚沼漁業協同組合、十日町土地改良区と共に、同意書な
どに調印する。
　関口市長は報道陣に、「時間はかかったが、ＪＲ東日本という巨大な組織に、河川環境や地域とのつきあい方に対
する考え方を変えてもらい、地域との共生についての要望書にも、誠実な回答をもらった」と述べ、「市民に説明し、
議決を得た上で前に進む。将来の市民に十分胸を張って話せるところまでたどりつけた」と強調した。
　この問題で、ＪＲ東日本は０９年３月に国から信濃川の水利権を取り消された。同年１１月に清野智社長が十日町
市などを訪れ、市民らに謝罪。「おわび」として十日町市に３０億円、小千谷市に２０億円、川口町に７億円を拠出す
ると表明した。

新幹線「さくら」の量産車両完成　神戸から船積み
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032901000338.html
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　来年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業時に新大阪―鹿児島中央を直通で結ぶ新幹線「さくら」の初の量産車
両がこのほど完成。先頭車両が２９日、海上輸送のため川崎重工業兵庫工場から船積みされた。
　４月１日朝に博多港に到着予定。２日未明、約１３キロ先のＪＲ西の博多総合車両所まで陸送する。

新大阪―関空「なにわ筋線」４０分　建設に最低２千億円
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003270030.html
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梅田〜関空３０分台で　「なにわ筋線」で国交省試算
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/03/27/20100327-022112.php
　大阪都心部と関西国際空港のアクセスを改善する「なにわ筋線」構想で、国土交通省近畿運輸局は２６日、概算建
設費は約２千億〜４千億円になるとの試算を示し、大阪・梅田から関空まで３０分台後半で結ぶことが可能と結論づ
けた。
　同日開かれた実務者レベルの検討会で、整備効果について検討。約１０年前の調査で３千億〜４千億とされた建設
費は、梅田北ヤードに東海道支線の北梅田駅（仮称）ができることや、中間駅の建設費を盛り込まない場合を想定し
たことで最低２千億円とした。
　ルート別では、中間駅の建設費を盛り込み、ＪＲ難波と南海電気鉄道の汐見橋の両駅をつなぐ場合で４千億円、中
間駅の建設費を含まずＪＲ難波、南海難波の両駅をつなぐ場合で２千億円とした。２つのルートを比べると、汐見橋駅
は駅、線路とも地下化する必要があり、南海難波駅につなぐルートに比べ数百億円コストが増えると見込んだ。
　大阪・梅田から関西空港までの所要時間は国交省の試算では、各ルートで４１分〜４６分とした。これに対し、南海
電鉄とＪＲ西の両社は、停車駅を減らすことなどで３０分台後半で結ぶことが可能とした。
　近畿運輸局の平嶋隆司・企画観光部長は「南海なんば駅ルートと南海汐見橋駅ルートで数百億円の差が、中間駅
をすべて設置するのとしないのとでは１千数百億円の差が出る」と説明した。

緊急停止装置なしで運行　ＪＲ西、福知山線など
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010033101001132.html
　ＪＲ西日本の福知山線などで昨年１２月〜今年１月、運転士に異常が起きた際に作動する緊急列車停止（ＥＢ）装置
が外れたままになっていたり、装置が作動しなかったりする状態で計２編成の電車を運行していたことが３１日、同社
への取材で分かった。
　ＥＢ装置は運転士が１分間、運転操作をしないとブザーが鳴り、さらに５秒以内に機器を操作しないと、自動的にブ
レーキがかかる仕組み。福知山線の尼崎ＪＲ脱線事故を契機に２００６年、国土交通省が省令を改正し、１６年まで
に段階的に運転台のある全車両への設置を義務付けていた。
　ＪＲ西は１１年３月末までに全２７９０両に整備予定で、現在約８５％を終えている。
　ＪＲ西によると、昨年１２月１８日〜今年１月４日、京田辺―宝塚間の普通電車が車両点検で一時的に装置を取り
外した後、再び付けるのを忘れて走行。昨年１２月２８日〜今年１月１３日には山陰線の城崎温泉―豊岡間の普通
電車が装置のブレーカーを切った状態で運行した。２編成とも異常に気付いた運転士が指令所や駅に申告し、発覚
した。

公衆トイレ：伊賀鉄道・広小路駅に完成　住民の要望で　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20100402ddlk24040331000c.html

　伊賀市が伊賀鉄道・広小路駅に住民の要望を受けて総工費約１１６５万円をかけて建設した公衆トイレが完成し、トイレ前で１日、オープニングイベントが行われた。

　イベントには、住民団体「トイレ設置をすすめる会」の林秀幸会長、内保博仁市長をはじめ、近隣住民ら約５０人が出席。テープカットなどをして完成を祝った。

　同駅のトイレは０７年に老朽化に伴い撤去されたが、同会が同年秋、「鉄道利用にも観光にもトイレは不可欠」とした約３６００人の署名を添えて市や市議会に請願。約２年半かけて「地域の力」が結実した。【関谷徳】

〔伊賀版〕

大阪で地下鉄、壁方向に逆走　始発駅、運転士勘違い
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040301000252.html
逆走電車に指導の担当助役乗車　運転士不在に気付かず
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040301000718.html
昨年の大阪地下鉄逆走、指導職員同乗もミス見過ごし
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100404-OYO1T00215.htm
地下鉄、壁に向かって２１Ｍ逆走　運転士が反対に乗車
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004030048.html
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　大阪市営地下鉄谷町線で昨年９月、始発の大日駅を出発する電車が、逆方向の壁に向かい約２０メートル走行す
るミスがあったことが３日、大阪市交通局への取材で分かった。運転士も車掌も、それぞれが本来と逆の運転室に乗
り込み、信号を無視して発車していた。
　市交通局によると、昨年９月３日午前７時２５分ごろ、大日発八尾南行き電車（６両編成）の運転士（３７）が、本来の
進行方向とは逆に当たる最後尾の運転室に間違えて乗車。信号は赤だったが確認せず発車させた。後方確認が役
割の車掌（３７）も、逆の先頭側運転室に乗り込み、後方の信号が青になっているのに気づかなかった。
　先頭の運転室には安全運転を指導する担当助役（４４）が乗っていた。担当助役は運転士が安全に運転しているか
どうかを抜き打ちチェックするため乗車していた。車掌が、運転席に座らずドアを閉め、出発合図のベルを鳴らすなど
運転士と違う業務をしていたのに気づかなかった。「動きだして初めておかしいと思った」と話しているという。
　交通局は「運転士、車掌だけでなく指導役も行うべき任務を果たしていない。あまりにも初歩的なミスで申し訳ない」
としている

ＪＲ西の元運輸部長、再び不起訴　尼崎脱線事故で地検
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040201000757.html
福知山線脱線　日勤教育、地検再び不起訴…ＪＲ西２元部長、確定へ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100403-OYO1T00208.htm
運転士指導のＪＲ西元幹部、不起訴２度目　ＪＲ脱線事故
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201004030028.html
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸地検は２日、神戸第１検察審査会が「不起訴不当」と議決したため再捜査
していたＪＲ西日本の元運輸部長橋本光人（５６）、同三浦英夫（５９）両氏を再び嫌疑不十分で不起訴にしたと発表し
た。
　審査会の不起訴不当議決は「起訴相当」と異なり法的拘束力がないため、強制起訴するかどうかを決める２段階
目の審査は開かれない。
　２人は運転士への懲罰的な日勤教育や過密なダイヤ編成が事故につながったとして業務上過失致死傷容疑で書
類送検されたが、地検は昨年７月「因果関係が立証できない」として嫌疑不十分で不起訴にしていた。
　事故で負傷した福岡市の男性（２３）が昨年１０月に審査を申し立て、審査会は今年１月、「過酷な社員教育や余裕
のないダイヤ編成が事故につながった可能性がある」として不起訴不当と議決。地検は再捜査の結果、「運転士が亡
くなっており、日勤教育や過密ダイヤが悪影響を与えたとは証拠上認められない」との判断を変えなかった。

ＪＲ九州も踏み切りに青色照明、飛び込み減狙う
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100403-OYT1T00571.htm
踏切に設置した自殺防止の青色照明（福岡市東区で）
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　急増する踏切での飛び込み自殺を防ごうと、ＪＲ九州は管内の踏切の一部に、気持ちを落ち着かせる効果があると
される青色照明を試験的に設置した。青色が心に及ぼす影響は科学的には実証されていないが、先に導入した他社
では自殺者が減っている。ＪＲ九州は「痛ましい事故を１件でも減らしたい」と効果を期待している。
　同社はこれまでも、自殺が多い区間に柵を取り付けたり、白い照明を増やしたりしてきた。しかし、２００９年度に管
内で起きた飛び込み自殺は約５０件に上り、前年度の２２件から急増。特に夜間の自殺が多かった。
　このため、３月下旬、過去３年間で５件の飛び込み自殺が起きた福岡市東区の鹿児島線・九産大前―箱崎駅間の
７か所など、福岡、大分両県内の計２０か所の踏切に、蛍光灯や発光ダイオード（ＬＥＤ）の青色照明を設置した。日没
から夜明けまで点灯させている。
　鉄道会社では、ＪＲ西日本が０６年１２月に導入した。同社は現在、約６０か所に設置しており、広報部は「設置した
すべての踏切で、１年くらい自殺が起きていない」と効果を強調する。ＪＲ東日本も、０９年２月に高崎線の３駅に取り
付けたのを始め、中央線の２駅、山手線全２９駅のホームに設置した。京浜急行電鉄も、今年２月までに駅や踏切計
１１か所に取り付けた。

ＪＲ西「責任は１００％当社に」　強制起訴で社長が再度謝罪
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000827.html
記者会見するＪＲ西日本の佐々木隆之社長＝５日午後、東京都千代田区の経団連会館
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神戸地裁が検察官役を追加指定　ＪＲ西３社長強制起訴で
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000271.html
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は５日、東京都で記者会見し、尼崎ＪＲ脱線事故で先月、神戸第１検察審査会が歴代
３社長の強制起訴を決めたことについて「真摯に受け止める。事故の責任は１００％当社にあるという思いは以前から
変わらない」とあらためて謝罪した。
　佐々木社長は、会社再生への手応えについて「途中の段階で、まだ分からない」とした上で、自ら駅や保線の現場を
訪れて社員と意見交換をしていることに触れ「『自分の職場をよくしなければ』という熱意を感じる。その流れを大切にし
たい」と話した。役員が行っている遺族への弔問や負傷者への見舞いについて「何十年と続く社内のルールにしたい」
と述べ、今後も続ける方針を明らかにした。社長自身も昨年８月末の就任以来、多くの被害者宅を訪問。謝罪と社内
改革への取り組みについて説明を続けているという。
　神戸地裁から検察官役に指定された弁護士３人は５日、地裁に検察官役を１人追加するよう要求。地裁は要求を認
め、佐々木伸弁護士（３５）を指定した。地裁が同日午前、兵庫県弁護士会に推薦を依頼。弁護士会が佐々木弁護士
を推薦していた。佐々木弁護士は「被害者の思いを背負っているという自覚を持ち、３人をサポートしたい」と話している。
　業務上過失致死傷罪の時効は５年で、神戸地検によると公訴時効は今月３０日。地検から引き継いだ証拠資料は段
ボール４０箱以上ある。指定弁護士は追加の理由について「事案が複雑で時効が近いため」と説明している。
　弁護士会は３月２９日に３人を推薦した際、追加の申し入れがあれば速やかに応じるよう地裁に求めていた。

ＪＲ不採用問題６日にも決着　関係閣僚、協議へ
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000592.html
　政府高官は５日、国労組合員らのＪＲ不採用問題に関し「一両日中には関係閣僚が集まり、政府としての最終的な
解決案を決めることになる」と述べ、６日にも菅直人副総理兼財務相や前原誠司国土交通相、平野博文官房長官が
詰めの協議を行い決着させるとの見通しを示した。
　これに関し、平野氏は５日午後の記者会見で「政府としても早く決着させたい」と強調した。
　この問題では、民主、社民、国民新の与党３党と公明党が解決金約２３０億円の支払いと約２００人のＪＲ各社への
雇用要請を柱とした和解案を提示し、政府がこの案を基に解決に向けた検討を進めている。

埼京線全列車に防犯カメラ　川越、りんかい線にも
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000920.html
通勤、通学客で込み合うＪＲ埼京線＝３月３０日、ＪＲ新宿駅
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埼京線全編成に防犯カメラ＝痴漢防止に効果、１車両に４台−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010040500644
　ＪＲ東日本は５日、痴漢防止のため昨年末から２月にかけて埼京線の２列車に導入した防犯カメラ付き列車を６月以
降順次増やし、全３２列車の１号車に設置すると発表した。
　同社は「痴漢防止に有効と確認できた」としているが、乗客からは「プライバシーの侵害だ」「気持ちが悪い」といった批
判の声もあるという。
　３２列車は埼京線全線と川越線の大宮―川越で運行する。また、埼京線に乗り入れている東京臨海高速鉄道りんか
い線の８列車への導入を決めた。防犯カメラは、各列車の１号車の運転台付近に４台ずつ設置する。
　警視庁によると、防犯カメラ設置以降の今年１月と２月は、埼京線内の痴漢被害は１５件。昨年同時期は３８件で、半
分以下に減ったとしており、同庁は「確実に効果が出ている」と話している。

幅広乗降口でラッシュ対策　メトロ東西線の新型車両公開
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000644.html
地下鉄東西線用の新型車両。左奥は乗降口幅１３０センチの従来型車両＝５日午後、江東区の東京メトロ車両基地
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　東京メトロは５日、乗降口の幅を５０センチ広げた地下鉄東西線用の新型車両「１５０００系」を報道関係者に公開し
た。乗降時間の短縮につながり、ラッシュ時に集中投入することで、運行の改善が期待される。
　同社によると、従来型の乗降口は１３０センチだが、新型は１８０センチ。大人４人が一度に通れる。５月に運行開始
の予定で、２年間で１３編成（１３０両）導入。１両当たりの座席は５４から４４に減るが、座り心地やシートの難燃性は向
上させた。
　東西線では朝の通勤・通学ラッシュ時間帯の混雑率は１９９％。乗客が乗降口に集中すると発車が遅れ、次の駅でさ
らに混雑して遅れるという悪循環が続いていた。
　東京メトロは１９９１年から、ほとんどの乗降口を１８０センチにした改良型車両を東西線に一部投入したところ、乗降
時間はラッシュ時に１駅当たり約４秒短縮したという。同社は「わずかな時間短縮と思うかもしれないが、効果は大きい
はず」と期待している。

北大阪急行　延伸どうなる　箕面市と阪急　温度差
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/04/05/20100405-022444.php
　北大阪急行線の箕面市への延伸計画をめぐり、官民の間で意識の温度差が広がりつつある。市民説明会を開催す
るなど、開業に向けた準備を着々と進める箕面市に対し、運行主体の鉄道会社が採算面の不安から及び腰になって
いるためだ。計画には大阪府の橋下徹知事も後押しを約束するが、先行きは不透明だ。
　国の審議会が平成元年に「１７年までに着手するのが適当」と答申したが、北急と親会社の阪急電鉄が採算性に難
色を示し、計画は長年、ストップしていた。箕面市は関係機関を説得し、２０年度に府と市、鉄道２社が、国などと協議、
調整を進めるという覚書の締結にこぎつけた。
　昨年１１月に運行計画などを検討した整備計画案もまとまり、乗降予測は箕面船場、新箕面（ともに仮称）２駅で１日
約５万２千人。アクセス向上のほか、利用分散が進んで、国道４２３号（新御堂筋）の渋滞解消も期待されている。
　だが、１７９億円もの負担が想定される鉄道会社側は慎重姿勢を崩さない。阪急は「隣接する当社の千里線、箕面
線への影響と対策が示されないと、参画の意思決定をできる段階にはならない」と計画への参加も「決まっていない」
というスタンス。
　整備計画案では、初乗り運賃が１４０〜１５０円と低めに設定されたが、北急は「事業スキームや需要動向で運賃設
定がどう変わるのか、精査が必要」と言葉を濁し、実際の運行では初乗り運賃が高くなる可能性も否定していない。

埼京線全列車に防犯カメラ　川越、りんかい線にも
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010040501000920.html

　ＪＲ東日本は５日、痴漢防止のため昨年末から２月にかけて埼京線の２列車に導入した防犯カメラ付き列車を６月以降順次増やし、全３２列車の１号車に設置すると発表した。

　同社は「痴漢防止に有効と確認できた」としているが、乗客からは「プライバシーの侵害だ」「気持ちが悪い」といった批判の声もあるという。

　３２列車は埼京線全線（大宮―大崎）と川越線の一部区間（大宮―川越）で運行する。

　また東京臨海高速鉄道も、埼京線に乗り入れているりんかい線（大崎―新木場）の８列車への導入を決めた。

　防犯カメラは、各列車の１号車の運転台付近に４台ずつ設置する。

　警視庁によると、防犯カメラ設置以降の今年１月と２月は、埼京線内の痴漢被害は１５件。昨年同時期は３８件で、半分以下に減ったとしており、同庁は「確実に効果が出ている」と話している。

（共同）

ＬＲＴ導入目指した市民団体解散　上京・今出川通で活動１０年
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100405-00000047-kyt-l26

　京都市内の今出川通へのＬＲＴ（次世代路面電車）導入を目指していた市民団体「京都・今出川通りにＬＲＴ実現を推進する会」は５日、上京区で総会を開き、解散した。
市の財政難などで実現のめどが立たなかったためで、前身の会を含め１０年以上に及んだ活動に終止符を打った。
　市内では２００１年に市がＬＲＴ整備方針を打ち上げ、０７年に今出川通で市バスを使った実験を実施した。同会も「実験から３年」をめどに独自整備構想案策定などで協力してきた。
　国枝克一郎会長は「財政を伴った市の取り組みや、新技術を生かしたチャレンジャー登場に期待したい」と話している。

ＪＲ山陰線、余部鉄橋の後継橋は８月１２日開通
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201004050097.html

　ＪＲ西日本は５日、ＪＲ山陰線の余部（あまるべ）鉄橋（兵庫県香美町）に代わる新しいコンクリート製の「余部橋梁（きょうりょう）」で、８月１２日の始発列車から運転を始めると発表した。
また、橋本体の架け替え工事に伴って７月１７日〜８月１１日は同線の香住―浜坂間を運休し、鉄橋の撤去作業を進めることも明らかにした。 

　同社は現在、橋の上の風速が秒速２０メートルになると列車の運行を見合わせている。新しい橋は高さ１．７メートルの防風壁を備え、運転見合わせの基準も秒速３０メートルに緩和。強風による運休本数を年平均で９０％減らすことができるという。 

　余部鉄橋は１９１２年に開通。防風壁がなく、８６年には強風にあおられた列車が海産物加工場の上に転落し、従業員や車掌ら６人が死亡した。 

>>238
ＪＲ不採用問題、政府案固める　関係閣僚が協議
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040601000199.html
　前原誠司国土交通相は６日の記者会見で、国労組合員らのＪＲ不採用問題に関し、平野博文官房長官、菅直人財
務相と協議し、政府案を固めたことを明らかにした。
　前原国交相は、政府案を与党３党と公明党に提示。了承されれば鳩山由紀夫首相に報告後、公表する見通し。
　菅財務相は同日の会見で「（不採用問題をめぐる）判決を超えたある種の給付というか、追加的な負担もするので、
国民にもしっかり理解してもらえる中身にしないといけない」と語った。

ＳＬ「Ｃ６１」復元作業を映像化　山田洋次監督が撮影開始
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040601000784.html
ＪＲ東が復元作業を進めている蒸気機関車「Ｃ６１」（同社提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010040601000874.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本の清野智社長は６日の定例記者会見で、大宮総合車両センターで進めている蒸気機関車「Ｃ６１」の復
元作業を、山田洋次監督がドキュメンタリー作品にするため撮影を始めていることを明らかにした。
　Ｃ６１は伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で展示保存されていたもので、解体して運転ができる状態に復元する。山田
監督がニュースで知り、ＪＲ東に映像化を提案。同社は「ＳＬ復元の貴重な映像を残してもらえるということで、全面的
に協力させていただくことにした」としている。
　山田監督は「鉄道会社にいた父の影響で私も鉄道マニア。ＳＬの仕組みを中心に、小中学生がわくわくしながら魅
入る作品にしたい」とのメッセージを寄せた。
　映画にするか、テレビで放映するかなど公開方法は未定という。撮影は、試運転が始まる来年春ごろまで続く予定。

高速割引響く、ＪＲ東の旅客収入が最大の減少率
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100406-OYT1T00991.htm
　ＪＲ東日本は６日、２００９年度の鉄道営業収入が前年度比４・９％減となり、１９８７年４月の民営化後、最大の減少
率になったと発表した。
　景気低迷による出張の減少や高速道路の「上限１０００円割引」などが影響したという。ビジネス客の出張利用が多
くを占める中長距離収入が９・２％と大幅に減った。近距離収入も１・６％減となった。
　ＪＲ東日本の清野智社長は６日の記者会見で、高速道路の走行距離に関係ない上限料金制度が導入されれば、
通年ベースで約２００億円の減収になるとの試算も明らかにした。０９年度に実施された「上限１０００円割引」による
減収約９０億円よりも影響が大きくなるとして、実施に反対する考えを改めて強調した。

中国は「高速鉄道技術盗み、安全性損なう」＝ＪＲ東海会長が英紙に語る
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010040600850
　【ロンドン時事】ＪＲ東海の葛西敬之会長は６日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）東京特派員とのインタビュー
で、中国の高速鉄道業界は外国の技術を「盗んで」おり、安全性を損なっていると批判した。
　同会長は「中国と日本の違いは、日本では乗客が１人死んだり負傷したりすれば、コストは途方もなく高く付き、深刻
な状況になるのに対し、中国は毎年１万人の乗客が死ぬ可能性があるのに、誰も文句を言わない（お国柄である）点
だ」と述べ、安全性に対する考え方の大きな違いを説明した。

瀬戸大橋線の利用過去最低　０９年度、高速割引が影響
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040601000761.html
　ＪＲ四国は６日、２００９年度の瀬戸大橋線（宇多津〜児島）の利用者が１９８８年の開通以来、過去最低の７２７万
人だったと発表した。景気低迷に加え、高速道路料金の大幅割引が影響したとみている。
　同社によると、対前年度比は９％の減少で、阪神大震災の影響を受けた１９９４年度と並ぶ下げ幅だった。１日平均
の利用者も初めて２万人を下回った。
　同社は「高速料金割引の影響で、関西方面に行く人が車利用に流れた」と分析。車両編成を短くするなどの合理化
を進めているが、「１０年度も依然として厳しい状態が続く」としている。

車両基地から導線盗まれる＝重さ２３００キロ−神戸新交通
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010040600875
　神戸市などの第三セクター「神戸新交通」は６日、同社が運営するポートアイランド線の車両基地から、保管してい
た重さ計約２３００キロの導線（１１５万円相当）が紛失したと発表した。同社は盗まれた疑いが強いとみて、兵庫県警
神戸水上署に被害届を提出した。
　同署によると、導線は１本約５キロ（長さ約６メートル）で主原料は銅。中古品でも、リサイクル業者に１本約５００円
で売れるという。

大阪市営地下鉄で信号無視２１件　３年間で、大半を公表せず
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040701000254.html
　トラブルが相次いでいる大阪市営地下鉄で２００７〜０９年度、運転士が信号を無視し自動列車制御装置（ＡＴＣ）が
作動、緊急停止した事例が２１件に上っていたことが７日、市交通局への取材で分かった。うち２０件については、人
身事故でないことや大きな遅れにはならなかったといった理由で公表していなかった。
　市交通局によると、信号無視を含め、この３年間で国土交通省近畿運輸局に報告したミスやトラブルは１２７件あっ
たが、５０件以上を公表していなかった。信号無視は０７年度に８件、０８年度に７件、０９年度に６件。
　昨年１２月には、御堂筋線天王寺駅で待機線から本線に電車を出す際、運転士が赤信号を無視し、ＡＴＣが作動し
て緊急停止したのに運転指令所に無断でＡＴＣを解除して電車を後退。指令所には「信号が（青に）変わらない」とだ
け告げて信号を切り替えさせて出発していたが、運行の遅れが２分にとどまったことから、市は公表していなかった。

九州５県の知事から意見聴取　整備新幹線の調整会議
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040601001057.html
　国土交通、総務、財務３省の政務官は６日、整備新幹線問題調整会議を国交省で開き、九州新幹線の鹿児島、長
崎両ルート沿線の５県の知事らから要望を聴いた。
　佐賀県の古川康知事は、長崎ルートのうちフリーゲージトレイン（軌間可変電車）で運行予定の一部区間について、
単線のままでは列車の待ち合わせが必要になるとして早期の複線化を要望。
　長崎県の中村法道知事は、長崎ルートの武雄温泉―長崎がフル規格で開業すれば、博多―長崎は現在の特急利
用者の２・８倍に当たる約１７４０万人が利用、県内で年間約１３０億円の経済効果が生まれるとの試算を提示。費用
対効果も高いとして「長崎までの即時着工を」と主張した。ただ国交省側は、県が見積もった事業費について「（物価
上昇などのため）最新の価格に見直す必要がある」として疑問を示した。
　熊本県の蒲島郁夫知事と鹿児島県の担当者は、鹿児島ルートの並行在来線で両県などが第三セクターで運営する
肥薩おれんじ鉄道の赤字が年間２億〜３億円に上る現状を説明。「（国がＪＲから受け取る新幹線施設の）貸付料の
一部を赤字補てんに回してほしい」（蒲島知事）などと支援を求めた。

たま駅長、バス事業に進出…「にゃあ」と満足げ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100407-OYT1T00537.htm?from=nwlb

　和歌山電鉄貴志川線貴志駅（和歌山県紀の川市）のスーパー駅長、三毛猫の「たま」をモチーフにした観光バスが完成し、７日、同電鉄本社前（和歌山市伊太祈曽）でお披露目式が行われた。

　「たまバス」は、同電鉄の関連会社が製作。車体には、様々なしぐさや表情、５０種類のたまのイラストが描かれている。内装も、座席に三毛猫の「ぶち」を、カーテンにはネコのシルエットをあしらい、「たま柄」満載。

　式に“出席”したたま駅長は、バスを見上げて「にゃあ」と満足げ。バスは今後、貴志駅でたまと会ったり、伊太祈曽駅でキャラクターグッズのショッピングを楽しんだりする大阪発着のツアーに使用される。

（2010年4月7日11時52分  読売新聞）

地下鉄と接触、大半公表せず　大阪市「過失ない」と
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040701000876.html
　大阪市営地下鉄でトラブルが相次いでいる問題で、２００７〜０９年度に乗客がホームで電車に接触する事故が３４
件あり、うち２４件を市が公表していなかったことが７日、市交通局への取材で分かった。
　交通局によると、接触事故は酒に酔った利用者との間で起きる場合が多く、同局は「市に過失はなく補償したケー
スもない。電車の遅れなど影響の大きい事例については公表してきた」と説明。駅員が救急車を呼んだり、病院に行
くよう勧めたりしたとしている。
　人身事故を含め、３年間のトラブルは計１３２件に上る。市は報告義務のある１２７件について国土交通省近畿運輸
局に届けていたが、このうち人的ミスは４２件に上った。
　最も多かったのが信号無視の２１件。このほか、始発電車の先頭車両に車止めを付けたまま走行したケースや、車
掌が終点でホーム側ドアを開けた後、運転士が反対側ドアを開けてしまった事例が２件あった。

今年度　安全投資１０００億円…ＪＲ西社長表明
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100408-OYO1T00523.htm
安全投資を前倒しする考えを示したＪＲ西日本の佐々木隆之社長（７日、大阪市北区で）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100408-579710-1-L.jpg
　福知山線脱線事故から２５日で丸５年となるのを前に、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長（６３）は７日、読売新聞の取材
に応じ、今年度、安全投資として過去最高の１０００億円以上を支出することを表明。脱線事故を巡っては、「被害者対
応に全力を挙げていく」と強調した。
　ＪＲ西は２００８年度から１２年度までの５年間で約４３００億円の安全投資を行う計画だが、佐々木社長は「安全性を
少しでも高めるため、投資を前倒ししたい」として、今年度は０９年度の約９５０億円を上回る見通しを示した。
　衝突時に乗客に加わる衝撃を半減させる構造の新型車両を東海道線などに投入するほか、ＪＲ東西線北新地駅に
可動式ホーム柵を設置するという。在来線では初の試みで、「ホームが狭い駅には（転落を防ぐ）効果がある」と話した。
また、福知山線脱線事故の遺族が講演する様子を収録したＤＶＤを作製し、社員に見せる取り組みを進めることも明
らかにした。
　井手正敬氏（７５）、南谷昌二郎氏（６８）（現・ＪＲ西嘱託）、垣内剛氏（６５）（同）の歴代３社長に先月、神戸第１検察
審査会が起訴議決を出したことについては、「世間の見方が厳しくなり、信頼も落ちている」と述べ、精いっぱいの被害
者対応、安全性向上、企業体質の変革という経営の３本柱を推進することで信頼回復につなげたいとした。
　被害者らへの説明会に出席していない井手氏に関して、佐々木社長は「２５日の追悼慰霊式の出席も要請している
が、返事はない」と話した。

「きのさき」「北近畿」など新型車両デザイン決定
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100408-OYO1T00592.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100408-580048-1-L.jpg
　ＪＲ西日本は、山陰線や福知山線で、京都、大阪と城崎温泉などを結ぶ特急「きのさき」「北近畿」などとして運行す
る新型車両のデザインを発表した。北陸線で人気のある特急「サンダーバード」を参考に、現在の「北近畿」でなじみ
のあるえんじ色の横線を窓の下に採用した。２０１１年春から走らせるという。
　現在の特急車両（１８３系）は製造から４０年近くがたって老朽化してきたため、８６両ある特急車両のうち、４６両を
新型車両（２８７系）に更新する。
　自由席や指定席がある普通車の車両では、前後の座席の間隔を現行より６センチ広げて９７センチにし、座り心地
を良くする。各車両には行き先などを表示する電光掲示板を設置し、窓も大型化する。車いす対応トイレや授乳など
に利用できる多目的室も設け、より快適に乗車してもらえるようにする。

ＪＲ不採用問題、解決へ　政府も和解案受け入れ　　記者会見での国労高橋伸二委員長＝９日午後、東京・新橋
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040901000628.html
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040901000282.html
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040801001031.html
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　国労組合員らのＪＲ不採用問題で、前原誠司国土交通相は９日、１人当たり約２２００万円を支払うことを柱とした和
解案を政府として受け入れると表明した。戦後最大の採用差別問題は２３年ぶりに事実上解決する。焦点となってい
たＪＲ各社に対する約２００人の雇用要請について、前原国交相は「複数の社から関連会社が（採用する）との話も聞
いている。最大限の努力をしていただきたい」と述べた。
　一方、国労は中央執行委員会で、和解案を了承する方針を決めた。４月中に臨時大会を招集し、正式に受け入れ
を決定。６月をめどに訴訟を取り下げる見通し。国労の高橋伸二委員長は記者会見を開き「解決の大きな扉を開くこ
とができた」と評価した。政府案に「人数などが希望通り採用されることは保証できない」との文言が盛り込まれたこと
に関し「雇用確保は万全なものになっていない」と不満を表明。人道的観点から雇用に応じるようＪＲ各社に求めた。
　与党３党と公明党は３月、１人当たり約２４００万円の支払いと約２００人のＪＲ各社への雇用要請、不採用者が設立
した事業会社に対する支援金１０億円を盛り込んだ和解案を政府に提出。関係者によると、これに対し政府は解決金
について、水俣病やＣ型肝炎など国がかかわった過去の訴訟の賠償額とのバランスなどを考慮し、１人当たり約２千
万円を４党側に提示。調整の結果、減額幅を縮小し、約２２００万円とすることで合意した。
　４党案では当初、「人道的見地」からＪＲ各社に約２００人の雇用を要請するとしていた。ＪＲ側の反発を受け、政府案
では「努力するが、人数などが希望通り採用されることは保証できない」との文言が盛り込まれた。また、厳しい経営が
続くＪＲ北海道、四国、九州、貨物の４社が雇用した場合、「雇用助成金」を支出するとの４党案も削除された。

ＪＲ不採用　組合員ら解決案受け入れへ　　2010年04月10日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001004100008
　国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員らがＪＲに不採用となった問題は、与党３党と公明党が
９日示した解決案を組合員側が受け入れる姿勢を示し、解決に向けて動き出した。しかし、道内の組合関係者が評価
するのは主に和解金。肝心の雇用確保策が「政府はＪＲ各社に協力を要請する」とするにとどまったため、「全面的な
決着はまだ先」との受け止め方が少なくない。
　国労道本部の手代木昭彦書記長は、和解金の支払いにこぎつけたことが「２３年にわたる闘争の一つの区切りとな
る」と受け止める。ただ、雇用については「政府は主体性を発揮して雇用確保に努めて欲しい」と指摘した。
　国労札幌地区本部闘争団の牧田智雄団長も和解金の提示には「問題解決を喜びたい」とする一方、雇用確保の実
現に向けては政府の主導力が必要とした。
　国労は稚内、音威子府など道内に１３闘争団を組織する。道内４５１人のうち約２９０人が道北方面の闘争団に所属。

夏の通勤　新列車で
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100410-OYT8T00025.htm
今夏から導入する新型車両「７３５系」（札幌市手稲区のＪＲ北海道札幌運転所で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100410-616979-1-L.jpg
　ＪＲ北海道は９日、今夏以降、札幌圏に通勤電車として試験導入する新型車両「７３５系」を、札幌運転所で報道関
係者に公開した。
　新型車両は３両編成で、ＪＲ北海道の車両では初めてアルミ合金ボディーを採用、軽量化を実現している。車両内
は片側３扉の横座り方式。つり手や手すりも増やして、通勤混雑時の車両内環境に配慮したという。
　ＪＲ北海道では２０１０年度と１１年度で新型車両の冬の耐久性などを検証。夏季は営業列車として利用する。

東京モノレール運休　新駅へ線路切り替え
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041001000313.html
線路の切り替え工事が行われる東京モノレール＝１０日午前１０時７分、共同通信社ヘリから
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　１０月に予定される羽田空港の新国際線ターミナルの開業に向け、東京モノレールは１０日、現在の線路から、新設
される駅を通る線路への切り替え工事を実施した。
　新整備場―天空橋間に建設された新駅（３階建て）は新ターミナルに隣接。現在の線路から離れているため、新駅
を通る約９００メートルの線路を新設した。
　切り替え工事に伴い１０日午後から、羽田空港第２ビル―昭和島間が運休し、代替バスを運行して対応。１１日の始
発から、新線路での運行となるが、ターミナルが開業するまでは新駅は通過する。
　羽田空港では、４本目の滑走路が建設中で、国際便の増加に対応するため、ターミナルの建設が進められている。
ターミナルには、京浜急行も新駅を建設している。

須崎駅前に「開運トイレ」…ＪＲ土讃線
壁に天然石パネル
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100409-OYT8T00841.htm

　運気向上に役立つという天然石「パワーストーン」を壁にあしらった公衆トイレが、ＪＲ須崎駅前に完成した。
　キャッチフレーズは「日本一、運（ウン）がつく！？」。高知県立須崎工業高の生徒が、金運のブタ、恋愛運のネコとハート、合格祈願の絵馬などの絵を、天然石でデザインし、パネルにして飾っている。名前も公募中。
「はやりのパワースポットにして、町の運気を上げよう」。待望の＜開運トイレ＞に、地元の期待も盛り上がる。
　手洗い場の壁などに、４種、計７枚の絵（Ａ３、Ａ４判）を飾った。身体障害者や高齢者らが使える多目的トイレには、七色の虹の絵。
須崎工業高の生徒は、２か月半かけて絵柄を考え、効能や色ごとに分けた石を絵になるように敷き詰めた。
　これまでの駅前のトイレは、築４５年以上のくみ取り式。住民らが「話題になるトイレにしよう」と企画し、国の補助などを受けＪＲ四国が倉庫を改修した。外観は白い普通のトイレだが、トイレの名前が決まれば天然石で表記する。
広さは３５平方メートル。
　トイレ内では、携帯電話のカメラで撮影したり、絵に触れてお願いごとをしたりする姿が見られる。友人らと訪れた須崎市池ノ内の主婦岡崎香菜さん（２７）は「おしゃれで使いやすい。運気がもらえそう」と笑顔。
　ガーネット、オパールなど約１００種類の天然石（約４０キロ）を無償提供したヒラオカ宝石店（須崎市緑町）の平岡信昭店長（３８）は「にぎわいを町に呼ぶ名所にしたい」と意気込む。
　落成イベントは３月下旬に行われ、関係者がトイレットペーパーでテープカット。普段は「シャッター通り」の駅前に約３０の出店が並び、大勢の住民が完成を祝った。
　トイレの名前の公募は４月２８日まで。採用者には「現金運（ウン）万円」を贈る。
応募は、トイレの名前、郵便番号、住所、氏名、電話番号を官製はがきに書き、原町商店街振興会事務局、高橋時計店（〒７８５・０００１須崎市原町１の５の２２（電）０８８９・４２・０６０９）へ。
（田水綾）

ＪＲ西社長「風土改革へ行動」　脱線事故５年で
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041201000735.html
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ＪＲ西・佐々木社長の一問一答　議決を真摯に受け止める
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041201000740.html
　尼崎脱線事故から２５日で５年を迎えるのを前に、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１２日、共同通信のインタビューに
応じ「報告書漏えい問題で失った被害者の方との信頼関係を回復するため具体的行動を約束する」と述べ、企業風土
改革への決意をあらためて表明した。
　その一環として、執行役員全員が犠牲となった乗客の弔問に遺族宅を訪れていることなどを説明。２００８年から５年
計画で進める４３００億円の安全関連投資については、車体の強度を高めた快速車両２００両を投入するため、１０年
度は前倒しして過去最高の１千億円を超える投資をすると明らかにした。
　検察審査会の議決で強制起訴されることが決まった井手正敬元相談役ら歴代社長の刑事責任には直接言及しなか
ったが「事故の全体的な責任は百パーセントわが社にある」と明言した。
　昨年発覚した事故の報告書漏えい問題では、山崎正夫前社長らによる国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当
時）の委員への働き掛けが判明。被害者の不信感を増幅させ「組織防衛を優先する企業風土があった」と指摘された。

座席も青→緑色に　ＪＲ西、福知山線脱線被害者へ配慮
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100413-00000533-san-soci

　ＪＲ西日本が今月下旬から、福知山線脱線事故と同じ型の車両と後継車両の座席の色を、事故当時の青色から緑色に変更することが１３日、分かった。
事故の負傷者から「青色を見ると事故を思いだしてしまう」との声を受けたための措置で、今後３年かけて、対象の全７５３両を整備する。

　ＪＲ西によると、座席を交換するのは、現在も福知山線を走行する２０７系と、後継の３２１系。心理的な影響に配慮し、車両の点検時期に合わせて、安らぎ感を与える緑色に変更することを決めた。

　ＪＲ西は事故後、被害者の声を受けて、２０７系の塗装を青と水色のラインからオレンジと紺に変更している。

>>263
座席の色、青から緑に　尼崎脱線事故と同型車両
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041301000351.html
現状の青（上）から緑の座席に取り換えた車両のイメージ画像（ＪＲ西日本提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010041301000407.-.-.CI0003.jpg

「用地、強制収用しない」知事、合意形成に意欲
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100412-OYT8T00755.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100412-652399-1-L.jpg
　川勝知事は１２日の記者会見で、ＪＲ沼津駅周辺鉄道高架化事業に伴う新貨物駅用地の買収問題について、「（貨
物駅の移転先の土地の）強制収用はしない」と述べ、貨物駅の移転を含む高架化事業の進め方について住民の合意
を目指す姿勢を改めて示した。川勝知事は、この問題でＪＲ貨物の小林正明社長らと３月末に会談し、解決に向けて
同社と基本的な認識を共有できたとの考えも示した。
　これまで川勝知事は、同駅の貨物取扱量が少ないなどとして駅の必要性に疑問を呈し、「沼津貨物駅がなぜ必要な
のか、ＪＲ貨物はきちんと説明せず、社会的責任を果たしていない」などと批判を強めていた。
　これについて川勝知事は会見で、３月３０日に東京都内のＪＲ貨物本社で小林社長や惟村正弘執行役員と約１時間
会談したことを明らかにした。
　川勝知事によると、会談では問題の経緯や沼津貨物駅の現状や必要性などについて意見が交わされ、「（移転先と
される土地の）地権者の３割が（移転に）反対」と知事が説明したところ、同社は「そんな状態では強制収用はできませ
んね」と応じたという。会見で知事は「同じスタートラインに立った」と述べた。
　これについてＪＲ貨物広報室は読売新聞の取材に、「何かに一致したということはなく、進展は特になかった」とした
うえで、「沼津地区に駅の機能を確保していただくことが必要と考えている。県に協力はしていくという従前の立場と変
わりはない」とコメントした。

ようこそ“一番列車”/新幹線3駅
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100413124532.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
七戸十和田駅の下り1番ホームに入線する「イースト・アイ」（13日午前5時17分）
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走行試験を行う検査車両「イースト・アイ」（13日午前9時18分、青森市細越の高田高架橋）
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　12月の東北新幹線新青森駅開業に向け、鉄道・運輸機構は13日、八戸−新青森駅間で走行試験をスタートした。
　同日走行したのは検査車両「イースト・アイ」。午前2時ごろ、八戸駅で同機構、JR東日本盛岡支社の幹部らがテー
プカットし、出発する検査車両を見送った。車両は時速30キロ程度で走行、停車、後退を繰り返して七戸十和田駅に
同5時17分ごろに到着。見学会には県内外から約200人が参加した。
　検査車両は各種検査機器を搭載しており、レールや橋、駅ホームなどの設備が走行に問題ないか確認。今後は段
階的に速度を上げ、6月中旬には最高速度 260キロでの走行試験を行う予定。「はやて」車両は今月20日、2階建て
の「Maxやまびこ」が6月上旬、新型車両「E5系」が同下旬から走行する。

京成の新型スカイライナーが試走　在来線最速級の１６０キロ
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041401000414.html
新高速鉄道「成田スカイアクセス」に導入される新車両＝１４日午前、千葉県成田市
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　京成電鉄は１４日、都内と成田空港を３０分台で結ぶ新高速鉄道「成田スカイアクセス」に導入する新車両「新型ス
カイライナー」の試運転を行い、報道陣に公開した。７月１７日に開業予定。
　新車両はファッションデザイナーの山本寛斎氏がデザイン。白とあい色の真新しい車体を光らせ、新設された印旛
日本医大―成田空港間を繰り返し往復した。車両の改良や線路の直線化により、在来線では最速クラスとなる時速
１６０キロでの運行が可能になった。

再発防止進ちょく状況報告　ＪＲ西日本、前原国交相に
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041401000457.html
ＪＲ西社長、再発防止策を報告＝国交相「定着が大事」−報告書漏えい
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010041400374
前原誠司国土交通相に再発防止策を報告するＪＲ西日本の佐々木隆之社長（左）（１４日午前、東京・霞が関）
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9213881.jpg
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１４日、企業倫理委員会の設置や役員行動規範の制定など、尼崎ＪＲ脱線事故の報
告書漏えい問題を受けて昨年１１月以降に進めてきた再発防止策の進ちょく状況を前原誠司国土交通相に報告した。
　漏えい問題では昨年１１月、社外有識者らのコンプライアンス特別委員会が調査報告書をまとめ「改善策を逐次報告
する」としていた。ＪＲ西は、これまでに再発防止策を公表してきたが、これに基づく佐々木社長の報告は初めて。
　佐々木社長によると、前原国交相は今月２５日、尼崎市内で行う慰霊式に出席したいとの意向を示し、「大事なのは、
定めた綱領や行動規範を日常の仕事にどう反映させていくかだ」と指摘したという。佐々木社長は「社内でさらに議論
を進め、今後定着に向けてさらに努力したい」と話した。
　役員行動規範は「人として高い倫理観、責任感のもと企業理念を実践し、職務に精励する」と規定。「『誠実』、『謙虚』、
『自律』を旨とし、社員の模範として考動する」とした。

運転士の労災申請進める　尼崎ＪＲ脱線事故で遺族
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041401000335.html
尼崎ＪＲ脱線事故　死亡運転士の遺族が労災申請
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002872175.shtml
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝の遺族が、天満労働基準監督署に労
災認定を申請する手続きを進めていたことが１４日、関係者への取材で分かった。
　労災の請求時効は５年で、今年４月が期限。同労基署は「申請があったかどうかは個人情報なので言えない」としてい
るが、労災が認められれば遺族給付が支給される。
　労災の認定には、勤務中であったことを認める会社側の証明書が必要。ＪＲ西日本は「２月中旬に遺族が申請書を持
参し、勤務中であったことを証明する旨の印鑑を押して遺族側に渡した」としている。
　審査では、運転士と会社側の双方の過失を調査。事故現場のカーブに自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置しなかったこ
とやＪＲ西日本の懲罰的な「日勤教育」、過密ダイヤについて、労基署が過失を判断する。
　高見運転士をめぐっては、運転中に駅の停車位置を誤るオーバーランをしたため、車掌の無線報告に聞き入り、ブレ
ーキ操作が遅れて事故を起こしたとして、兵庫県警が２００８年９月、業務上過失致死傷容疑で書類送検した。神戸地
検は０９年７月、死亡により不起訴としている。

米運輸長官をリニアに試乗招待へ　ＪＲ東海
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041401000372.html
　ＪＲ東海は１４日、米国のラフード運輸長官をリニアモーターカーの試乗に招待することを検討していると明らかにした。
ラフード長官は５月後半に訪日する見通しで、山梨県にある実験線に招く方向で日程調整している。
　ＪＲ東海はリニアの海外展開で、米国を最優先に取り組んでいる。ラフード長官にリニアを体験してもらい、高速性や安
全性などの技術力をアピールし、今後の交渉に弾みをつけたい考えだ。
　ＪＲ東海は現在、リニアの試乗を行っていないが、ラフード長官が招待に応じた場合、車内を試乗向けの仕様に変えて
対応することも検討している。
　米国でのリニアの売り込み先としては、首都ワシントン―ボルティモア（メリーランド州）間など３区間に絞り込んで契約
を目指している。ＪＲ東海はリニアと新幹線の海外展開に力を入れている。

著作権料高かった？　さくら夙川駅メロディー廃止　　2010/04/14
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002873239.shtml
　西宮市のＪＲ神戸線・さくら夙川駅で、列車接近時に流れていた人気男性デュオ「コブクロ」のヒット曲「桜」のメロディー
放送が、このほど終了した。ＪＲ西日本は「駅の認知度向上という目的を達成したため」と説明するが、著作権料が高額
だったことも終了の理由とみられる。
　さくら夙川駅は２００７年３月に開業。ＪＲ西によると、桜の名所の夙川公園に近いことから「桜」を接近メロディーに採用
した。電車がホームに近づくとオルゴール調の曲が流れていたが、３月２日からは神戸線のほかの駅と同様、同社のオ
リジナル曲「さざなみ」が使われている。
　著作権料が高いため、当初、同社は２年程度で終える方針だったが、０９年度は大型観光企画「あいたい兵庫デスティ
ネーションキャンペーン」があったため延長していたという。年間数百万円を払っていたとみられる。

「つばさ400系、永遠に」　福島駅でラストラン出発式
ttp://www.minyu-net.com/news/news/0413/news11.html
福島駅を出発する４００系車両
ttp://www.minyu-net.com/news/news/0413/img/0413news11.jpg
　新型車両の導入に伴い引退する山形新幹線つばさ「４００系」車両の福島駅ラストラン出発式は１１日、同駅の在来線
ホームで行われ、大勢の鉄道ファンが同車両との別れを惜しんだ。
　緊急時以外に在来線ホームから新幹線が発車することはないが、別れを惜しむ鉄道ファンのために、同駅が特別な
シーンを提供した。出発式では、同駅の三浦丈志駅長が「今日は鉄道を愛する人たちのためのラストラン。楽しんでくだ
さい」とあいさつ、三浦駅長やミスピーチキャンペーンクルーらがテープカットやくす玉割りを行った。
　「４００系」は新型車両「Ｅ３系」の導入が４月で完了することから、１８日のラストランで引退が決まっている。

JR北海道社長「採用は困難」
ttp://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/item/20100414190252/index.html
mms://wm.stv.jp/stv/news/2010/04/14/20100414-04.wmv
　国鉄の分割･民営化に伴う国労組合員らの不採用問題で、解決案に盛り込まれた雇用の確保について、JR北海道の
中島社長は記者会見で、｢採用は困難である｣と改めて強調した。
　国鉄の分割･民営化に伴うJR不採用問題で先週、政府と国労側が了承した解決案では、政府がJR北海道などに対し
雇用を要請する内容となっている。きょうの記者会見でJR北海道の中島社長は、政府から雇用の要請は現時点ではな
いとした上で、国労組合員らの雇用は難しいとの考えを改めて示した。
　これに対し、国労北海道本部は｢採用の実現に向けて努力してほしい｣と話している。

路面電車で「信用乗車」実験
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004150029.html

　広島電鉄（広島市中区）は、車掌がいない扉からでも下車できる路面電車の「信用乗車方式」の社会実験を来年４月にも始める。２０１３年度以降の本格導入を目指す。
乗客の乗降時間を短縮し、運行のスピードアップにつなげる。

　広電によると、路面電車の信用乗車方式導入は、富山市に次ぎ２例目という。社会実験は広島駅と広島港、広電宮島口、江波を結ぶ路線と、広島港―広電西広島の計４路線で始める。
超低床の「グリーンムーバー」など連結車両を対象とする。

　車掌を廃止し、計４カ所ある扉のどこからでも降車できるようにする。現在は運転士と車掌のいる２カ所からしか降車できず、利便性が高まる。
ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」を持つ乗客は扉付近の読み取り機で精算するが、現金による精算方法は今後検討する。

列車の旅も楽しんで　駅→駅マイカー移送　６月にも…北近畿タンゴ鉄道
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100415-OYT8T00267.htm

　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、本社・福知山市）は、自家用車を行き先の駅まで代行運転で移動させる「マイカー移送サービス」などの新規事業を始める。
並走する舞鶴若狭道の無料化が６月に実施されることで、ＫＴＲの客離れが懸念されており、車との共存関係を築くことで影響を最小限に食い止めようと、同月からのサービス開始を目指している。
　ＫＴＲ宮津線（西舞鶴駅―豊岡駅）が、今月、ＪＲからの転換開業２０周年を迎えたのを記念する事業のひとつとして実施する。
　「マイカー移送サービス」は、天橋立などを自家用車で訪れた観光客をターゲットに、車を乗車駅から目的地の駅へと陸送し、その区間、列車の旅を楽しんでもらう事業。
海岸沿いを走り、巨石が並ぶ奈具海岸などの絶景ポイントでいったん停車したり、徐行したりする西舞鶴行きの観光型列車「タンゴ悠遊号」や「タンゴ浪漫号」に天橋立駅や宮津駅から乗車してもらい、
由良川を越えた先の丹後神崎駅などへ車を陸送するプランなどが検討されている。
　また、タクシー会社とタイアップした「レール＆タクシー事業」も企画。タクシー券付き切符を販売し、駅からタクシーに乗って、２時間程度の観光コースを回ってもらう計画だ。
　このほかに、乗車中の記念写真撮影や、弁当などを席まで届ける「列車お届けサービス」も企画しており、辻本泰弘社長は「高速道路無料化の実施にぶつける形で実現したい。
マイカーで丹後へ来た客に、ローカル列車の旅も楽しんでもらいたい」と話している。
（2010年4月15日  読売新聞）

「お父さん犬」名誉北府駅長に…福井鉄道
ソフトバンクＣＭ撮影で
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100413-OYT8T00410.htm

　携帯電話会社「ソフトバンクモバイル」のＣＭに、福井鉄道北府駅（福井県越前市北府）が登場したことにちなみ、同鉄道はＣＭキャラクターの「お父さん犬」を同駅の名誉駅長に委嘱し１２日、隣の越前武生駅（同市府中）で、お父さん犬のぬいぐるみの展示を始めた。
　５月３０日まで。
　ＣＭは、１月に北府駅で撮影。お父さん犬と、「お母さん」役の女優樋口可南子さんが旅の途中に訪れた同駅で昔を思い出すといった筋書きで、２月から３月まで全国で放送された。
　ぬいぐるみは、高さ約３０センチ。同鉄道の社員が作った赤色と金色のエンブレムが付いた駅長帽をかぶり、首に「名誉駅長」と書いた名札をぶら下げている。北府駅が無人のため、社員が常駐している越前武生駅の改札口に置かれることになった。
　駅舎には、ＣＭ撮影時の写真８枚も展示。同駅を利用した鯖江市内の高校３年の女子生徒（１７）は「ＣＭが流れると学校でも話題になった。かわいらしいお父さん犬が駅で待っていると、利用者も増えるのでは」と話していた。 
（2010年4月13日  読売新聞）

京急線生麦駅の変電施設から煙、１６００人が線路上を歩き避難
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100417/dst1004172024016-n1.htm

　１７日午後２時２０分ごろ、横浜市鶴見区の京浜急行生麦駅に隣接する同社変電施設の信号用変圧器から
煙が出ているのを作業員が見つけ、１１９番通報した。消防隊員が放水し午後３時１５分ごろ、煙はおさまった
が、信号などに送電できなくなった。このため、京急線は横浜−京急川崎間で午後２時５５分ごろから運転を
見合わせ、約３時間後の午後５時５５分ごろ再開した。
　この影響で、駅間に停車した電車３本の乗客約１６００人が線路上を歩いて最寄り駅まで避難するなどした。
けが人はなかった。
　京急によると、変電施設で焼けたのは変圧器だけで、ほかに被害はなかった。京急と鶴見署が出火原因を
調べている。

＜無賃乗車＞ＪＲ東海社員が近鉄線で…ＩＣ乗車券の記録消す
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100417-00000038-mai-soci

　ＪＲ東海の社員７人が、三重県桑名市の桑名駅に通勤する際、ＪＲ西日本のＩＣ乗車券「イコカ」を使い、近鉄線で無賃乗車を繰り返していたことが分かった。

　無賃乗車の期間は０８年８月〜今年２月まで。不正回数は計２５８回で、不正総額は１０万３３００円。社員１人あたりの不正回数は、最高１０８回、最低４回。

　イコカは、関西地区の私鉄とＪＲ各社を利用できる。桑名駅は近鉄とＪＲの総合駅で、社員７人は、まずイコカで近鉄線に乗り、桑名駅でＪＲ東海管内の駅で利用できる業務用パス「職務乗車証」を使ってＪＲの改札で降りるか、そのまま職場に出向いていた。
イコカには乗車の記録が残るが、７人はＪＲの窓口内にある処理機で記録を消去し、運賃を支払っていなかった。ＪＲが処理機を調査し、不正が発覚した。

　ＪＲ東海は、近鉄に謝罪し、全額を賠償した。７人をすでに社内で処分したとして、不正を公表していなかった。【黒尾透】

キセル乗車：相鉄が車掌解雇　定期券の入出場記録不正操作
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100416k0000e040039000c.html?inb=yt

　相模鉄道（横浜市西区）は１６日、男性車掌（２８）が磁気定期券の入出場記録を不正操作し、０７年１０月〜１０年３月の約２年半にわたって運賃の一部を免れるキセル乗車を繰り返したとして、この車掌を解雇した。
不正操作に関与していた駅員数人も処分する方針。

　相鉄によると、車掌は０７年１０月から有効の都営地下鉄（志村坂上−泉岳寺間）の６カ月定期券を購入。別の駅員に頼み入場記録のない乗客の出場を防ぐ「不正乗車防止システム」を解除させていた。

　車掌は、職場のある横浜市から帰宅する際、東急東横線横浜駅から目黒駅まで行き、都営地下鉄に乗り換えていた。この際、横浜駅で初乗りの切符（１２０円）だけ購入。
三田駅まで４３０円かかるところを、差額の３１０円分をごまかし、自宅近くの志村坂上駅（東京都板橋区）で定期券を使い不正に出場していた。６カ月で定期を継続するたびに、同様の操作を繰り返しており、キセル乗車で支払いを逃れた総額は、約２年半で十数万円という。

　往路は、志村坂上駅から三田駅経由で泉岳寺まで行き、京急線に乗り換えるルートだった。京急線は回数券を利用していた。

　車掌は「泊まり明けの帰路は座れる東横線の方が楽だった」と話しているという。

　相鉄経営管理部は「再発防止に努め、厳正に対処したい」とコメントしている。【木村健二】

ＪＲ６社がＧＷ予約状況を発表　３年連続前年わずか下回る
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000813.html
　ＪＲ旅客６社は１６日、ゴールデンウイーク（４月２８日〜５月５日）の新幹線、在来線特急の予約状況を発表した。混
雑は後半５連休が中心で、ピークは下りが５月１日、上りは５月４日と５日の見込み。用意した６７１万席に対し、予約
済みの席は２０１万席。前年より２％減で、３年連続で前年をわずかに下回った。担当者は「高速道路の上限千円割
引が続いているため」と分析している。
　東海道・山陽新幹線は対前年比１％減の８７万席。１日午前発の博多、広島、岡山行きの「のぞみ」がほぼ満席だが、
そのほかには余裕がある。東北、秋田、山形、上越、長野の各新幹線は対前年比１％増。ＪＲ東日本によると、東北
地方の花見の本格的なシーズンはこれからだが、天候不順などで桜の開花が遅れ気味で、期間中の花見目的の観
光客が増えたとみられるという。３月のダイヤ改正で増発した成田エクスプレスは好調。曜日配列がよく海外旅行客の
利用が見込まれ前年比１７％増となった。

新青森駅１２月初旬に開業　東北新幹線、５日が有力
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000502.html
　１２月に予定されている東北新幹線の八戸―新青森間の開業日について、ＪＲ東日本と鉄道建設・運輸施設整備支
援機構が１２月初旬で最終調整していることが１６日、分かった。年末年始の混雑を避けるためで、日曜日となる５日
が有力。来月にも発表する。
　ＪＲ東日本などによると、八戸―新青森間の開業は当初、２０１１年春を予定していたが、工事が順調に進んだこと
などから、地元の要望もあり今年１２月に前倒しすることを決めていた。ダイヤは現行の東京発八戸行きの１５往復を
延伸する方向で検討しており、８月ごろには発表する予定だ。
　支援機構とＪＲは今月、走行試験を開始。２０日から現在運行中の「はやて」Ｅ２系で、６月下旬からは新型車両Ｅ５
系で試験を実施する。またＪＲ東は東北新幹線の新しい愛称の選考に入っており、５月以降に発表する。

青森側のトンネル２本貫通　北海道新幹線
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000431.html
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　２０１５年開業予定の北海道新幹線（新函館―新青森間）の工事で、青森県側に整備するトンネル６本のうち２本の
掘削工事が終わり、同県外ケ浜町で１６日、貫通式が行われた。
　２本のトンネルを含めた１６４５メートルの整備工事は０７年３月から進められている。０８年１２月の館沢トンネル（５
９０メートル）に続いて、館下トンネル（４６０メートル）が０９年１２月に貫通、雪解けを待っての式典となった。
　北海道新幹線は青函トンネルを通って結ばれる。鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、青森と北海道でそれぞれ
新たに線路の敷設工事をしており、北海道側でも６本のトンネルを整備する予定。

新幹線、検査車両がトラブル　１２月開業の新青森駅付近で
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041801000606.html
発表まで空白19時間／車両停止
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100419125228.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１８日、１２月に開業が予定されている東北新幹線八戸―新青森間で、新幹
線用の検査車両「イースト・アイ」が走行中に突然停止するトラブルがあったと発表した。
　同機構は１２月の開業に影響はないとしているが、現在営業車両として運行中の「はやて」Ｅ２系による２０日からの
走行試験は延期する。
　同機構によると、イースト・アイは１８日午前３時２０分ごろ、新青森駅の約１キロ手前で停電が発生して停車。地上
設備に異常はなく、検査車両自体の電気系統トラブルとみられるという。２０日朝に別の車両で盛岡までけん引し、詳
しい原因を調べる。

初代ミニ山形新幹線ラストラン　１８年のはばたきに幕
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041801000077.html
ＪＲ山形駅を出発する４００系車両＝１８日午前
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つばさ「400系」、さよなら運転　新庄−東京間、山形駅などでセレモニー
ttp://yamagata-np.jp/news/201004/18/kj_2010041800752.php
出発セレモニーでテープカットする関係者＝ＪＲ新庄駅
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ファンがカメラを向ける中、ＪＲ東京駅を目指しラストランの勇姿を見せた400系＝村山市林崎
ttp://yamagata-np.jp/news/201004/18/img_2010041800235.jpg
　在来線に乗り入れする国内初の“ミニ新幹線”として、山形新幹線「つばさ」用に開発された４００系車両が１８日限
りで引退することになり、新庄―東京間を臨時列車で最終走行した。
　４００系車両は、これまで１２編成が製造されたが、老朽化に伴い後継の新型車両Ｅ３系に置き換えられてきた。ＪＲ
東日本によると、４００系の一部車両は保存を検討するという。

京浜東北線に女性専用車　ＪＲ東日本、痴漢防止などの目的
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041901000026.html
　京浜東北線・根岸線で１９日、朝の通勤・通学時間帯の女性専用車両の運用が始まった。
　女性専用車両は３号車。時間帯はそれぞれ品川、東京到着が平日の午前７時半から９時半。
　女性専用車は痴漢防止などの目的で、首都圏のほか、名古屋、大阪の大手私鉄など都市部で導入が進んでいる。
ＪＲ東日本は山手線や東海道線への導入も検討する。

電車の運転を本格体験　鉄道博物館に新コーナー
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042001000661.html
鉄道博物館が報道陣に公開した新コーナー「運転士体験教室」＝２０日午後
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　鉄道博物館（さいたま市）は２０日、鉄道会社が運転士養成に使うシミュレーターで電車の運転を本格体験できる新
コーナー「運転士体験教室」を報道陣に公開した。
　ＪＲ東日本の研修センター（福島県白河市）にある装置を参考に、京浜東北線などを走っている新型車両Ｅ２３３系
の運転台をほぼ再現。コースは高崎線（大宮―籠原間）の設定で、実写の沿線の風景が投影される。
　一般公開は２４日から。小学５年生以上が対象で、当面は発車と停止だけの初級のみ。講師役の職員のアドバイス
を受けて出発時の安全確認をし、速度計を見ながらコントローラーを操作し「走行」する。
　６月以降は、定時運行など高い技術が必要な中級と上級が加わる。約４０分の教室を１日に５回実施し１回５００円。

東海のカード乗車券は「マナカ」　名鉄など６事業者決定
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000870.html
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　名古屋鉄道など、東海地方で鉄道やバスを運行する６事業者は１６日、２０１１年２月に愛知県を中心に導入する共
通ＩＣカード型乗車券の名称を「ｍａｎａｃａ（マナカ）」に決定した、と発表した。
　日本の真ん中に位置する東海地方の鉄道、バス事業者が手をつなぎ合うことで移動を便利にしたいという意味を込
めた。６事業者とも、黄色い円に目と口を付けたキャラクターを描いたデザインのカードを使う。
　１３年３月末までにＪＲ東海やＪＲ東日本のＩＣカード型乗車券との相互利用を始める方向で検討している。

市内電車に新型車両
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20100417-OYT8T00037.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100417-745039-1-L.jpg
　富山地方鉄道は１６日、富山市中心部を走る市内電車に導入する新車両を報道向けに公開した。南富山駅前―
富山駅前を約１時間に１往復する。２８日に運転開始を予定している。
　新型車両は、「Ｔ１００形」で、３両編成の「３車体連接」になっている。全長は２両編成のセントラムより２・２メートル
短い１６・２メートル。１車両が短いため、小回りが利き、カーブも滑らかに走ることができる。中央の車両は、前後の
車両の連結装置の上に乗るような形になり、車体の下に車輪などはない。このため、前後の車両より最大で１３セン
チ低く、電停留所での乗り降りがしやすくなっている。
　新車両の購入費は２億４５００万円で、国、県、富山市が４分の３を補助。同社が愛称を募ったところ、計２５６通の
応募があり、運転開始と同時に発表する。

運輸安全委、意見聴取期間を延長　報告書漏えいで改善策
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041901000732.html
「時間足りず報告書事前入手」＝漏えい検証チームにＪＲ西幹部
ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=201004/2010041900848
ＪＲ福知山線脱線事故の報告書漏えい問題について、会合を開いた検証チームのメンバー（１９日、大阪市北区）
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9234844.jpg
崎ＪＲ脱線事故の報告書漏えい問題で、運輸安全委員会が設置した検証チームの第２回会合が１９日大阪市内であ
り、チームの聞き取りに対しＪＲ西日本の山崎正夫前社長らが「マスコミや被害者対応のため早くスケジュールを知り
たかった」「時間が足りず、報告書の事前入手を図った」「会社の見解が委員に届いていないとの不安があった」と話
したことが報告された。
　運輸安全委の後藤昇弘委員長は再発防止のため、委員会が取りまとめる最終報告書案に対して原因企業側が意
見を述べるまでの期間をこれまでの１週間から２週間に延長し、調査官だけで実施していた意見聴取に委員も同席す
る改善策を取ったことを明らかにした。
　ＪＲ西の聞き取り対象は山崎前社長と丸尾和明元副社長ら計４人。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時）
の委員への接触について「社会的に許されない行為をした」などと話した。
　一部の資料が事故調委や兵庫県警に未提出だった件については「単なるコピーミス」と答えたという。

八角弁当の「水了軒」、破産手続きへ　明治２１年創業
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201004200093.html
　明治時代に創業した大阪の老舗弁当会社「水了軒」（大阪市淀川区）が破産申請の準備に入ったことが２０日わか
った。同社が手続きを委任した弁護士事務所によると、同日付で事業を停止し近く大阪地裁に破産手続きの開始を
申し立てるという。ＪＲの駅構内や百貨店などで弁当を販売していたが、売り上げの減少が経営を圧迫していた。
　民間の信用調査会社によると、負債総額は約３億３千万円とみられる。
　同社のホームページによると、創業は１８８８（明治２１）年。大阪駅構内で水あめとあんパンの販売から始め、１８９
０年に弁当、すし、茶の販売を開始。１９４７年には東海道線の大阪―三ノ宮間で車内販売も手がけた。「大阪寿し」
や「八角弁当」などの駅弁で関西を中心に親しまれていた。
　調査会社によると２００９年２月期の売上高は１３億２千万円。９０年代前半には年商が約４５億円に達したが、その
後減少が続いた。従業員は昨年秋時点で約９０人だった。

>>289
JR西日本の体質は変わってないな
このままではまた事故が起きそうだ

新幹線直通列車は１時間１本程度　九州鹿児島ルートと山陽
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000514.html
　来年３月に全線開業予定の九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）について、ＪＲ九州とＪＲ西日本が、山陽
新幹線との直通列車「さくら」を１時間に１本程度運行する意向であることが１６日、分かった。通勤などで需要増が期
待される朝や夕方には増発も検討するという。
　料金や停車駅については両社で協議中。具体的なダイヤは１２月ごろに示される見通し。

米公社、リニア１７年開業目指す　ＪＲ東海の輸出協議先
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041601000414.html
米リニア１７年開業目標　開発公社、東京―名古屋に先行も
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010041602000129.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2010041602100049_size0.jpg
　ＪＲ東海がリニアモーターカーの輸出先の候補としている米国メリーランド州の「ボルティモア開発公社」が、２０１７年
のリニア開業を目指していることが１６日、明らかになった。計画通り進めば、東京―名古屋で２５年の開業を目標と
するリニア中央新幹線より実現が早まる可能性がある。
　ただ、ＪＲ東海の社内では、リニアの営業運転での技術確立に時間がかかるなどとして慎重な意見もある。ＪＲ東海
は同公社とすでに協議を開始。１７年開業の構想はまだ話題に上っていないというが、具体的な開業時期やコストな
どの条件を今後話し合う見通し。
　ＪＲ東海関係者によると、同公社の構想は、リニアでワシントン―ボルティモア（６４キロ）を１８分以内で結び、将来
はニューヨークやボストンまで延伸。ワシントン―ニューヨークは７３分を目指すという。

ＪＲ東が米高速鉄道参入検討　日本勢で連合
ttp://www.chunichi.co.jp/article/world/news/CK2010041702000208.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/world/news/images/PK2010041702100131_size0.jpg
　米国の高速鉄道整備計画で、ＪＲ東日本がカリフォルニア路線の受注へ向けて参入を検討していることが、明らか
になった。カリフォルニア路線には、日本勢は川崎重工業や住友商事などが連合チームとして参入を表明。運行のノ
ウハウを持つ鉄道会社が連合に加わることで“オールジャパン体制”が強固になるとみられ、今後の売り込みに弾み
がつきそうだ。
　ＪＲ東の具体的な路線への参入検討が明らかになったのは初めて。オバマ米大統領が昨年４月表明した高速鉄道
整備計画は、１１路線、総延長１万３７００キロに達する。欧州や、中国など海外勢も参入し、受注に向け激しい競争
が繰り広げられている。
　カリフォルニア路線は、サンフランシスコとサンディエゴを結ぶ総延長約１３００キロ。このうちサンフランシスコ−ロ
サンゼルス間（約７００キロ）の第１期計画については、年内にも入札が始まるとみられている。開業時期は２０２０年
の見込み。
　カリフォルニア路線の日本の連合チームには、ほかに三菱商事、三菱重工業、日立製作所、日本車両製造などが
名を連ねる。
　ＪＲ東は中国の高速鉄道に対し、川崎重工業などを通じ、技術支援している。米国での高速鉄道計画においても、
同様の形態での参入を図る可能性がある。
　米国の高速鉄道整備計画をめぐっては、フロリダ路線にＪＲ東海が、シカゴ路線には川崎重工業がそれぞれ関心
を示している。国土交通省や関係業界は、国内企業同士で競合することを懸念していたが、ＪＲ東がカリフォルニア
路線に参入することで、日本勢としては分散が図られることになりそうだ。

「はやて」新青森乗り入れ延期、故障車両牽引で
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100421-OYT1T00099.htm

　今年末に開業する東北新幹線・八戸―新青森駅間で２０日、現行の営業車両「はやて」が初走行した。当初予定していた試験走行に加えて、新青森駅の手前で立ち往生している試験車両「イースト・アイ」を牽引(けんいん)する任務にもついた。

　「はやて」は２０日午前４時１０分に八戸駅を出発し、七戸十和田駅まで約２時間、試験走行した。午前７時半頃には、車両故障による停電で停止したままの「イースト・アイ」のもとに到着。
連結作業を行った後、午後２時頃に盛岡市の車両基地に向かってゆっくりと走り出した。「イースト・アイ」は今後、トラブルの原因を調べるための点検を受ける。

　鉄道・運輸機構の当初の計画では、「はやて」は２０日に新青森駅まで試験走行し、同駅で公開される予定だった。「イースト・アイ」の牽引で公開は中止となり、同機構は２２日以降の新青森駅乗り入れと公開を検討している。

（2010年4月21日10時09分  読売新聞）

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/227411.html
道新幹線の札幌延伸 函館−新函館間、経営分離回避を 函館市要望へ　2010年3月20日

【函館】函館市は、北海道新幹線が札幌に延伸した場合、JR北海道が並行在来線として経営分離方針を示している函館線の
函館−新函館（北斗）間（約18キロ）について、経営分離しないよう要望する方針を決めた。並行在来線の経営分離への
沿線自治体の同意は建設着工条件の一つだが、函館市は「新幹線が運行しない区間なので、並行在来線ではない」と主張。
「鉄道施設の購入負担が重く、新函館からの接続列車運行も第三セクターでは難しい」と説明【以下略】

ＪＲ福知山線脱線事故　２５日で５年　トップ訴追に揺れる鉄道業界
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/04/22/20100422-023093.php
【ＪＲ福知山線脱線事故】鉄道１７社　トップ訴追を重視「人ごとではない」
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100421/dst1004212352014-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100421/dst1004212352014-p1.jpg
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100421/dst1004212350013-p1.jpg
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100421/dst1004212347012-p1.jpg
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　ＪＲ福知山線脱線事故で、産経新聞社が行ったＪＲ、大手私鉄、関西に拠点を置く中小の鉄道事業者４９社に対する
アンケート調査では、経営トップの刑事責任追及について、多くの社がコメントを避けた。
　事故当時ＪＲ西の相談役だった井手正敬氏（７５）ら経営トップの歴代３社長が検察審査会から２度の起訴議決を受
け強制起訴されることになったことについて、１７社が「重く受け止める」と回答。
　この１７社に自動列車停止装置（ＡＴＳ）の整備状況を聞いたところ、８割強の１４社が国の設置基準に応じた整備を
終了。全体では整備終了は約６割（３０社）にとどまっており、刑事訴追を重視しているグループのほうがＡＴＳ整備が
進んでいることがわかった。
　前社長の起訴の判断が「妥当である」と答えた事業者が中小私鉄５社、「どちらとも言えない」と答えた事業者が１２
社、「他社の事案なのでコメントできない」などとの理由で３０社が無回答だった。このうちＪＲ６社および大手私鉄１４
社、公営地下鉄など従業員が５０１人以上の規模の事業者が２３社を占めた。

ＪＲ富山駅、仮駅舎の利用開始＝北陸新幹線工事で
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010042200172
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20100422bo01n.jpg
　ＪＲ北陸線富山駅でこのほど、仮駅舎の利用が始まった。２０１４年度開業予定となっている北陸新幹線の建設工事
に伴う措置。学生や通勤客ら１日平均でおよそ１万６７００人（２００９年実績）が、新幹線開業まで約５年間利用する。
　仮駅舎は、旧駅舎の西約９０メートルに立地。改札や事務室のほか、飲食店やコンビニ、観光案内所が置かれてい
る。これまで使われていた旧駅舎は取り壊され、新しい駅舎が建設される。
　新駅舎には、２階に新幹線ホームが設けられ、１階部分には改札が入るほか、南北方向に路面電車の線路が敷設
され、南北で分かれている２路線が直通運転される予定。

>>278
ＪＲ東海７社員は出勤停止３０日　無賃乗車で処分
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042201000788.html
　ＪＲ東海の社員７人がＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の不正使用で近鉄線に無賃乗車した問題で、ＪＲ東海の山田佳
臣社長は２２日の記者会見で、７人に３月２４日付で出勤停止３０日の処分をしたと明らかにした。
　山田社長は、処分内容の公表が遅れた理由について「調査に時間がかかった」と釈明。不正について「大変遺憾。
再発防止に努めたい」と述べた。
　管理責任として、不正があった２００８年８月〜今年２月の桑名駅の駅長２人を訓告、助役２人を戒告の処分とした。
同様の不正がほかにもなかったか調べている。
　７人は桑名駅と松阪駅に勤務していた駅員ら。イコカで乗車後、ＪＲ東海社員に貸与されている「職務乗車証」を使
うなどし、近鉄とＪＲが相互に乗り入れている桑名駅で下車した。

米運輸長官をリニア試乗に招待　ＪＲ東海がアピール
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042201000783.html
記者会見するＪＲ東海の山田佳臣社長＝２２日午後、名古屋市中村区のＪＲ東海本社
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010042201000926.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２２日、名古屋市内で定例記者会見を開き、米国のラフード運輸長官を山梨県にあるリ
ニアモーターカー実験線での試乗に招待していることについて「時間をつくっていただけるなら、ぜひ体験してもらいた
いという強い気持ちを持っている」と述べ、アピールに強い意欲を示した。
　ＪＲ東海はリニアの海外展開の候補先として米国の３区間を対象に交渉しており、試乗を追い風にしたい考え。ラフ
ード長官は５月後半に来日する見通しのため、日程調整を続けている。
　一方で、売り込み先の米国の一部区間で日本国内より早期の開業を目指す構想があることには「高速鉄道が必要
という強い意志と、財力の問題で、日本の方が当然早くなるのではないか」と指摘。２０２５年に東京―名古屋で開業
を目指すリニア中央新幹線が先行するとの見方を示した。

JR北海道でも無賃乗車＝関連会社6人を諭旨解雇
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100423-00000067-jij-soci

　JR北海道のグループ会社「北海道ジェイ・アール・サービスネット」（札幌市）の20〜60代の社員6人が、IC乗車券「Kitaca（キタカ）」を不正に使用し、出勤の際などに計211回無賃乗車をしていたことが23日、分かった。
6人は1月末で諭旨解雇処分となったが、JR北海道は公表していなかった。
　JR北海道によると、6人は札幌市内の駅4カ所に勤務しており、自宅最寄り駅はキタカで乗車。勤務先の駅事務所には改札を通らずに社員通用口から入り、専用端末で乗車記録を消していた。
不正使用は昨年2月〜今年1月までに計211回で、総額4万2220円分。

東海は社員がキセルしてもクビにならんのだなｗ
国鉄なんて１０円の横領で懲戒免職だったのにな｡
クビにしたらマズイような何か弱みが会社にあるのか？

安全の軽視と金銭の不正は鉄道会社の社員として一番しては行けない行為だろ。

西武新宿線の東村山駅のパスモのチャージ機が
おかしかった。

三千円チャージしようとして3000円のボタンを押して、
一万円入れたらそのまま一万円がチャージされた。

俺の操作ミスかもしれんが、こういうのは重大事故になりうるから、
もし故障だったら気をつけてほしい。

ＪＲ西の歴代３社長を強制起訴　尼崎脱線事故で

乗客１０６人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸地裁から
検察官役に指定された弁護士は２３日、安全対策を怠ったとして、業務上過失
致死傷罪でＪＲ西日本の井手正敬元相談役（７５）、南谷昌二郎前会長（６８）、
垣内剛元社長（６６）の歴代３社長を在宅起訴した。
昨年５月施行の改正検察審査会法に基づき、神戸第１検察審査会が３月２６日
に強制起訴すべきだと議決していた。強制起訴は、兵庫県明石市の花火大会事
故で元県警明石署副署長が２０日に在宅起訴されたのに続き２例目。神戸地検
が昨年７月に同罪で在宅起訴した前社長山崎正夫被告（６６）を含め、ＪＲ西
の歴代４社長が法廷で刑事責任を追及される。審査会の議決は、１９９６年に
兵庫県尼崎市内の現場を急カーブに付け替える直前にＪＲ函館線のカーブで貨
物列車の脱線事故があったことなどから、社長として事故防止策を統括する立
場にあった３人は現場の危険性を認識し、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の整備
を指示すべきだったのに怠ったとしていた。
３被告の公判は、山崎被告の公判とは分離される。
2010/04/23 15:24 【共同通信】

新幹線で盗撮、ＪＲ西職員逮捕＝出張帰り、女性の隣に移動−兵庫県警
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010042300389
新幹線で女子大生のスカート内盗撮容疑　ＪＲ西社員逮捕
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230039.html
　新幹線内で女性のスカート内を盗撮したとして、兵庫県警姫路署は２３日、県迷惑防止条例違反の疑いで、ＪＲ西日
本運輸部新幹線運輸課課長代理小幡仁容疑者（４０）＝同県西宮市大谷町＝を逮捕した。同署によると、「乗車率を
調べようと別の車両に移動した」などと話しているが、容疑は認めているという。
　逮捕容疑は２２日午後１０時５０分ごろ、博多発新大阪行き「ひかり」の岡山−姫路間の車内で、大阪府内に住む女
子大学生（２２）のスカート内をカメラ付き携帯電話で盗撮した疑い。
　同署によると、小幡容疑者は九州への出張を終え、酒を飲んで帰宅する途中だった。もともとは女子学生と別の車
両に乗っていたが、隣の席に移り、盗撮しているところを車掌に発見された。女子学生は当時、眠っており気付いてい
なかった。携帯電話には盗撮画像が残っていたという。
　検札中の男性車掌（３２）が見つけ、１１０番通報したという。小幡容疑者は同社博多総合車両所に日帰りで出張し
た帰りだったという。ＪＲ西日本広報部は「事実であれば誠に遺憾。厳正に対処したい」とのコメントを出した。

地下鉄　非公表ミス３２件…大阪市交通局　開示基準を作成
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100423-OYO1T00788.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100423-868085-1-L.jpg
大阪市交通局、人的ミスさらに３２件　公表基準見直しで
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230050.html
大阪市営地下鉄　人為ミス新たに３２件　扉開閉ミス、オーバーランなど
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/04/23/20100423-023153.php
　大阪市営地下鉄でポイント損傷や逆走などのトラブルが相次いだことを受け、市交通局は２３日、トラブル発生時の
公表基準について、利用客に影響が出た場合は原則公開すると改定した。これに基づいて、２００７〜０９年度に近畿
運輸局に報告していなかったトラブル計１１１件を新たに発表した。このうち駅でのオーバーランなど、人為ミスは３２件
に上った。
　市交通局にはもともと「電車が２０分以上遅れたら公表する」などの内部基準があり、昨年９月に起きた運転士のミ
スによる谷町線の逆走事故などを公表していなかった。これに対し平松邦夫市長が「市民感覚と離れている」と見直
しを指示。今月７日には、近畿運輸局に報告したが一般には発表していなかったトラブル１３２件を公表した。
　さらに今回、利用客に影響が出たトラブルは原則として公開するように基準を改定。２３日発表した１１１件は近畿運
輸局に報告する必要がないとされるトラブルだが、すべて公表することにした。
　一方、同局はこの日、３月に起きた長堀鶴見緑地線のポイント損傷事故の調査対策委員会を開催。自動列車制御
装置（ＡＴＣ）の解除訓練の回数を増やすほか、全線のポイント手前の線路部分に「ポイント」とペンキで記し、運転士
の注意喚起を促すことなどの再発防止策を確認した。

ＴＲ列車の宿オープン…旧高千穂鉄道を利用
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100423-OYT8T00279.htm

日之影 足湯も整備、児童ら満喫

　全線廃止した旧高千穂鉄道の一般旅客車両を改修した簡易宿泊施設「ＴＲ列車の宿」のオープン記念式典が２２日、日之影町・旧日之影温泉駅構内の施設前であった。
　屋根付きの足湯も構内に設けてあり、町立宮水小の児童らが早速試していた。
　町が、無償譲渡された車両２両を用いて宿泊室計６室を完備する施設を整備。運転席や計器類、運賃箱、窓などは当時のままの状態で残っている。
　足湯は旧駅舎２階にある温泉の泉源から引いて整備した。４年生１３人を引率した同校の黒木重吉教諭（４５）は「ぬるぬるして肌が気持ち良かった」とご満悦だった。
　同駅から延岡市寄りの吾味駅は休憩所に改修された。吾味駅から八戸観音滝までの２・２キロは森林セラピーロードに整備され、このうち１・６キロの区間にはレールが残る。
　宿泊予約は、ひのかげ列車の宿有限責任事業組合（０９８２・８７・２６００）へ。
（2010年4月23日  読売新聞）

箱根ロープウエー開通５０年　今年９月、感謝イベントも
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042401000041.html
今年９月、全線開通５０周年を迎える箱根のロープウエー（小田急電鉄提供）
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　観光客に人気の箱根のロープウエーが今年９月、全線開通５０周年を迎える。運行する箱根ロープウェイ（小田原
市）は観光シーズンに合わせ、ウオーキングなどの感謝イベントを計画している。
　箱根のロープウエーは全線が約４キロ。１９５９年に早雲山―大涌谷間が、翌年には大涌谷―桃源台間が開通し
た。雄大な景色の中で手軽に「空中散歩」気分を味わえる乗り物として親しまれてきた。
　２００２年以降、スイス製の新型機の導入で輸送力が向上し、待ち時間が減少。０８年度の乗客数は約２００万人で
「最も乗客が多いロープウエー」としてギネスブックにも載った。
　国土交通省によると、全国のロープウエーは現在、約１７０路線。不況の影響で廃止に追い込まれた路線もあるが、
同社は「５０年も続けてこられたのは箱根のおかげ。今後も負けずに観光客増に役立ち、恩返ししたい」と話している。

脱線５年、安全へ不退転の誓い　ＪＲ西が追悼慰霊式
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042501000075.html
安全誓い、冥福祈る＝遺族「二度と起こさないで」−福知山線事故５年で慰霊式・兵庫
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010042500018
献花台で花束をささげる佐々木隆之社長（中央）らＪＲ西日本関係者＝２５日午前６時５０分、尼崎市
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事故現場で献花するＪＲ西日本の佐々木隆之社長
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脱線事故で電車が衝突したマンションを訪れた女性ら
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9253005.jpg
　乗客１０６人と運転士が死亡、５６２人が重軽傷を負った尼崎ＪＲ脱線事故は２５日、発生から５年を迎えた。尼崎市
総合文化センターで開かれた慰霊式には、遺族や負傷者、同社の佐々木隆之社長（６３）や前原誠司国土交通相ら
計約１４００人が参列。事故発生時刻の午前９時１８分、参列者全員で黙とうした。前原国交相は漏えい問題について
「ご遺族やけがをされた方々の心情を察すると決して許されない」と述べ、背景や事故報告書への影響について検証
を進めているとした。佐々木社長は「取り返しのつかない事故から５年経過したが、ご遺族の悲しみは幾分も変わる
ことがない」として、安全性の向上や再発防止に努める考えを示した。
　ＪＲ西の歴代４社長が起訴され、昨年９月には調査報告書の漏えい問題も発覚。「原因企業の責任」が問われる中、
式には４社長のうち３人が参列したが、ＪＲ西の企業風土をつくったとされる井手正敬元相談役は姿を見せなかった。

東京−金沢最速２時間25分程度、繁忙期は大宮駅発着も
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100423/KT100422ATI090016000022.htm
ttp://www.shinmai.co.jp/news-image/KT100422ATI0900160000221.jpg
　国土交通省鉄道局は２２日、建設中の北陸新幹線・長野−金沢間開業後の金沢−東京間の所要時間について、
長野を含む主要駅だけ停車する「速達型」で２時間２５分程度になると明らかにした。国側から詳細な所要時間が示
されたのは初めて。
　自民党の整備新幹線等鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟の合同会議で説明。個別の停車駅名には触
れなかったが、同局の担当者は取材に対し「速達型」は長野駅にも停車するとした。
　長野−東京間は現在、最速で１時間２３分。長野−金沢間の所要時間は明らかにしなかったが、最速１時間ほどで
結ばれる見込み。具体的なダイヤは、営業主体のＪＲ東日本と西日本が開業約１年前に編成する予定だ。
　上越、東北新幹線と共用している大宮−東京間は、現在１時間あたりの運行本数が最大１５本と過密状態。このた
め、金沢延伸にあたっては、大型連休や年末年始の繁忙期には大宮発着便を設ける方針も示した。ＪＲ東日本が一
時検討した大宮−新宿間の新線構想については、約１兆円とされる建設費などから当面、実現は困難とした。
　金沢延伸に伴い、並行在来線として経営分離される予定のＪＲ信越線・長野−直江津と北陸本線・直江津−金沢に
ついては、４県にまたがる事情から列車運行の難しさなどを懸念する発言もあった。鉄道局側は、一体的に経営を担
う受け皿会社の設立も視野に、３月に設けた４県とＪＲ、鉄道局による専門部会で解決策を探る方針を示した。

遠隔で故障変電所機器切り離し　東海道新幹線
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042601000778.html
　ＪＲ東海は２６日、東海道新幹線の東京―新大阪間の落雷などで故障した変電所機器を、東京都内の運転指令所
から遠隔操作で切り離すシステムが完成、運用を始めたと発表した。
　これまで数時間かかっていた機器故障による停電が、最短約１０分で復旧できるが、架線切れなどのケースには対
応できない。
　ＪＲ東海によると、変電所は発電所からの電流を変圧し、電車や信号に供給する施設。落雷などで変電所内の変圧
器や避雷器などが故障した場合、作業員が現場まで行き電線を切断して機器を切り離し送電を再開していた。
　東海道新幹線では１９９７年から２００８年に、変電所機器が原因の停電が５件起き、復旧に約１時間１０分から約２
時間４０分かかった。
　ＪＲ東海は０７年から約３４億円かけ、故障部分の機器を遠隔操作で切り離せる「切り離し断路器」を計５３９カ所に
設置を進めてきた。

出身のＪＲ西労組側から献金、三日月政務官が返金意向
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100426-OYO1T00927.htm
　西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）ＯＢの民主党衆院議員、三日月大造氏（３８）（滋賀３区）が、ＪＲ西を所管す
る国土交通省政務官に就任後の今年１月、ＪＲ西労組側から８５０万円の献金を受けていたことがわかった。法的に
問題はないが、職務への疑念を持たれかねないとして、三日月氏は、読売新聞の取材に対し、政務官在任中の同労
組側からの献金の返金と、今後の受け取りを自粛する意向を明らかにした。
　同労組の組合員やＯＢでつくる政治団体「ＪＲみかづき会」で、同会によると、２００３年６月、衆院選立候補を控えて
いた三日月氏を応援しようと設立。会員約１万７９００人からの会費収入から、少なくとも０６年以降、昨年までに、毎
年１７００万〜１７５０万円を提供。今年も１月１９日付で、資金管理団体「キラリ会」に寄付されている。
　三日月氏は「献金は法にのっとって適正に処理しており、（政務官の）職務についても中立公平に遂行している」と
述べた。

>>309
追悼慰霊式で松下車掌も献花
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/04/26/20100426-023238.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/G20100425DDD1900732G20000001.jpg
　ＪＲ西日本の関係者も相次いで事故現場の献花台を訪れ、犠牲者へ黙とうをささげた。事故車両に乗務していた松
下正俊車掌（４７）＝休職中＝も参列。松下車掌は過去に献花したことはあるが、４月２５日当日は初めてとみられる。
　黒いダブルのスーツ姿の松下車掌は午前１０時ごろに現場を訪れると、持参した花束を献花台にささげ、深々と頭
を下げた。その後、報道陣からの問いかけが相次いだが、同行していた関係者が遮り、無言のまま足早に立ち去っ
た。松下車掌は事故後に車掌としての復職を拒まれたのは不当として、ＪＲ西日本を相手取り地位確認請求訴訟を
起こしている。
　一方、これまで公の場での謝罪がないことが遺族から批判されている元相談役の井手正敬被告（７５）は、今年も姿
を見せなかった。佐々木社長は追悼慰霊式後に報道陣の取材に応じ、副社長が今月１２日に芦屋市内の井手被告
宅を書面を持参して訪れ、参列を要請したが、被告は書面を受け取らず、出席を断ったことを明らかにした。

不可解な旅…土讃線坪尻駅で盗難のスタンプ青森に
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100425-OYT1T00442.htm

　車では行けない「秘境の駅」として鉄道ファンに人気のＪＲ土讃線・坪尻駅（徳島県三好市池田町）に設置されていた記念スタンプが今年２月頃に盗まれ、約９７５キロ離れた青森市内のＪＲ津軽線・中沢駅で見つかったことが２４日、わかった。

　本州北端の青森での発見に「見つかったのはうれしいが、なぜ青森にあったのだろう」と関係者は驚いた様子で話した。

　中沢駅は無人駅で、同駅を管理するＪＲ蟹田駅によると２２日に駅員が巡回した際、パンフレット入れの中にスタンプがあるのを見つけた。スタンプに刻まれている駅名を見て、翌２３日に坪尻駅を管理する阿波池田駅に連絡を入れたという。

　スタンプは、地元住民でつくるボランティアグループ「おおぞら会」（川人敏之会長）が２００８年に製作。待合室にチェーンでつないで置いていたが、引きちぎられて盗まれ、阿波池田駅が三好署に被害届を提出していた。

　川人会長は「青森で見つかったことにびっくりしている。だが、スタンプの長距離旅行はいただけない」と話していた。

（2010年4月25日15時04分  読売新聞）

「萌えキャラ」電車、出発進行＝北陸鉄道石川線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2010042700180
　北陸鉄道石川線で、このほど、マスコットキャラクター「いしたん」をペイントした電車がデビューした。乗客減に悩む
同線では、話題性による利用増に期待を寄せている。
　１両編成の車両の前後と側面に計１０枚のイラストをペイント。車内にも、「呑んでも安心」「デートに最適やよ」など、
金沢弁を交えて電車のメリットを呼びかける８種類のつり広告を下げた。
　同線は昨年、鶴来駅以南の路線が廃止され、現在も乗客数は減少傾向が続く。同社鉄道部では、「土日は、『いし
たんに乗りたい』と家族連れがやや増えた」として、効果を実感している。

>>315
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20100427bo01b.jpg

伊賀線まつり：「ゆるキャラ電車」を運行−−来月３日、上野市駅車庫　／三重
　◇引退車両撮影会も
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20100428ddlk24040018000c.html

　伊賀鉄道の魅力にふれてもらおうと「伊賀線まつり」が５月３日午前１０時〜午後４時、伊賀鉄道上野市駅車庫（伊賀市上野丸之内）で開かれる。今年度で引退予定の車両を並べた撮影会や「ゆるキャラ電車」の運行など多彩な催しを予定している。

　市内外在住の有志でつくる実行委（森喜駿委員長）が主催。車庫では、全面茶色に銀色の帯が入った「マルーン」と、今年度に引退予定の「近鉄カラー」（白と赤茶色）の２編成を並べて展示し、撮影できる。
伊賀鉄道の制服を着用しての車掌体験や鉄道模型の展示もある。

　午後１時１９分上野市駅発伊賀上野行きと、折り返しのゆるキャラ電車内では、市のマスコットキャラクター「にん太」と滋賀県甲賀市の「にんじゃえもん」が乗り込み、乗客に菓子を配る。

　荒天中止。問い合わせは同鉄道総務企画課（０５９５・２１・０８６３）。【伝田賢史】

〔三重版〕

リニア開業を数年延期へ　ＪＲ東海、新幹線苦戦で
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042801000235.html
試験走行するＪＲ東海のリニアモーターカー＝０９年７月、山梨県都留市（同社提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010042801000283.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東海が計画を進めているリニア中央新幹線の開業時期が、これまで想定していた２０２５年から数年延期される
方向であることが２８日、明らかになった。０８年秋のリーマン・ショック以降の景気悪化で東海道新幹線の収入が落
ち込んでいるため、当初計画の修正を迫られた。
　ＪＲ東海は５兆１千億円の自己資金を投じ、東京―名古屋間で２５年開業を目標とするリニアの建設計画を０７年
１２月に発表。だが、リーマン・ショック後は出張の減少によってビジネス需要が低迷、稼ぎ頭である東海道新幹線が
苦戦している。
　運輸収入の減少を受け、１０年３月期連結決算の純利益予想は７２０億円と、過去最高益だった０８年３月期の１５
９７億円から大幅に減少する見通し。１０年３月期決算は２８日午後発表する。
　ＪＲ東海は１０年３月期決算の財務状況を踏まえて建設計画を見直した上、リニアの整備計画を議論している国土
交通省の交通政策審議会の次回会合で説明する予定となっている。

ＪＲ上場３社決算、減収減益　新幹線の不振響き
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042801000681.html

Ｄ５１にトンネル用装備で煙対策　ＪＲ東日本がイベント列車公開
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042801000645.html
煙が客室内などに入りにくくする装置を取り付けた蒸気機関車Ｄ５１＝２８日午後、高崎市
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010042801000683.-.-.CI0003.jpg

>>318
リニア開業は２７年に延期　ＪＲ東海、収入減で
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042801000595.html
記者会見するＪＲ東海の山田佳臣社長＝２８日午後、名古屋市中区の名古屋証券取引所
ttp://img.47news.jp/PN/201004/PN2010042801000624.-.-.CI0003.jpg

西武も２０人以上が不正か　内部調査で操作発覚
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050101000307.html
　相模鉄道）の男性車掌＝懲戒解雇＝が磁気定期券を不正操作してキセル乗車を繰り返していた問題に絡み、西
武鉄道でも２０人以上の社員が同様の不正をしていたとみられることが１日までに、西武の内部調査で分かった。
　報告を受けた関東運輸局によると、磁気定期券にはキセル乗車を防止する「不正乗車防止システム」があり、改札
内への入場記録がなければ降車駅で自動改札を通れない。
　西武が磁気定期券を持つ約６００人の社員を調べたところ、社員らが自分の磁気定期券のシステムを不正に解除
していたのが見つかった。西武はキセルなどに悪用していたケースがあったとみて、本人から事情を聴くなどして調
査を続ける。
　「Ｓｕｉｃａ」や「ＰＡＳＭＯ」などのＩＣカード定期券では、同様の不正はできないという。
　関東運輸局は４月２０日、管内の約５０社に調査を指示しており、国交省も同２８日、全事業者に法令順守を確認
する通達を出していた。

前原国交相　ベトナムで過ごした癒しのひとときとは…
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100503/plc1005032359014-n1.htm
視察先のハノイ駅で、ベトナム鉄道の運転席に試乗する前原国交相＝３日午後、ハノイ
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　前原誠司国土交通相は３日、高速鉄道などの売り込みで訪れたベトナムの首都ハノイで、ハノイ駅を視察した。
自他共に認める鉄道ファンにとってはつかの間の“癒しの時間”になったようで、このときばかりは満面の笑顔を
振りまいた。
　同駅では、ホームに停車中のベトナム鉄道に乗り込み、「ここは日本でいうグリーン車だそうです」などと記者団
に“解説”しながら、車内を見て回った。食堂車では、ベトナムコーヒーを味わいながら、メニューの研究に余念が
なかった。
　前原国交相は「日本では木造の列車はもうほとんどない。木のいすは暖かみがあっていいが、（ホーチミンまで）
２９時間も乗っているのはつらいですね」などと話していた。
　試乗後は、切符売り場の窓口や駅構内の売店などをくまなくチェックし、鉄道ファンとしての本領を発揮した。

伊賀線まつり：車両撮影会や車掌体験が人気　「ゆるキャラ電車」も運行　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20100504ddlk24040168000c.html

◇上野市駅車庫で
　大型連休の後半を迎えた３日、伊賀地域の観光地などでは多彩なイベントが催され、県内外から集まった家族連れらでにぎわった。

　伊賀市上野丸之内の伊賀鉄道上野市駅車庫では「伊賀線まつり」が開かれた。車両を並べての撮影会や車掌体験、保守作業に使われた「軌道自転車」の体験乗車などが人気を集めた。

　上野市−伊賀上野駅間では、市のマスコットキャラクター「にん太」と、滋賀県甲賀市の「にんじゃえもん」が乗り込む「ゆるキャラ電車」を２往復運行。
混雑で予定していたお菓子配りができず、駅で子どもたちと記念写真に収まっていた。名古屋市から来た小学５年生、清水廉くん（１０）は展示車両にカメラを向け「楽しかった」と笑顔だった。【伝田賢史】

〔伊賀版〕

３００系、１２年３月引退　ＪＲ東海「歴史塗り替えた名車両」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201005/CK2010050502000133.html

　ＪＲ東海が、東海道・山陽新幹線「のぞみ」の初代型車両として活躍した３００系を２０１２年３月末までに引退させることが分かった。ＪＲ西日本も、とがった「鼻」を持つ１００系を１２年中に引退させる方針。

　老朽化が進んでおり、省エネルギー性能を向上させた新型車両などに更新するため。

　３００系は１９９２年３月に「のぞみ」として走り始め、最高時速２７０キロで東京−新大阪間を最短２時間半で結び、従来と比べ１９分間短縮した「東海道新幹線の歴史を塗り替えた名車両」（ＪＲ東海幹部）。
ＪＲ東海は今年４月末時点で２４編成、計３８４両を保有するが、最新型車両Ｎ７００系に順次置き換えていく。ＪＲ西が保有する３００系は当面残る。

ＳＬ故障で運転中止やまぐち号ディーゼルで臨時運行
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20100505-OYT8T00131.htm

　ＪＲ山口線の新山口（山口市）―津和野（島根県津和野町）駅を走るＳＬやまぐち号に不具合が見つかり、ＪＲ西日本は４日、ＳＬの運転を取りやめ、ディーゼル機関車のみの臨時運行を始めた。ＳＬの復帰は８日以降の見通し。

　同社によると、３日夜、運行を終えた蒸気機関車Ｃ５６―１６０（愛称ポニー）を点検したところ、空気を圧縮するコンプレッサーが故障し、ブレーキが作動しない恐れが出てきたという。修理のため、ＳＬを補助するディーゼル機関車だけの運行にした。

　４、５日とも乗車定員３６０人は予約で満席だが、同社は乗車券の払い戻しに応じる。山口市の湯田小１年、古沢悠君（６）は「ＳＬに石炭をくべるところが見たかった。早く直ってほしい」と残念そうだった。

　新山口駅の多和弘明駅長は「多くの子どもたちが楽しみにしていたのに申し訳ない」と話している。払い戻しなどの問い合わせは同社広島支社営業課（０８２・２６４・７４２０）へ。

（2010年5月5日  読売新聞）

猫駅長に負けないぞ！ローカル鉄道が逆境逆手
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100501-OYT1T00208.htm

　地方鉄道が経営を取り巻く窮状を逆手に取った策で、活路を開こうとしている。運転士になる費用負担を条件に社会人を公募したり、古い電車を集客のまさに牽引(けんいん)車にしたり、猫駅長に負けない話題が満載だ。
　千葉県大多喜町の第３セクターいすみ鉄道は「運転士になる夢をかなえます」と社会人を公募し、訓練生４人の採用を決めた。運転士養成の費用７００万円は訓練生が負担する。辞令交付は５月１０日で、全員が脱サラする予定だ。
　いすみ鉄道は赤字続きで、県や沿線自治体から補助金を受けるなど経営再建中。運転士のほとんどがＪＲからの出向者らで退職時期が迫り、新規に運転士を育てる余裕はない。
　こうした現状に、航空会社の旅客運航部長から公募で転身した鳥塚亮社長（４９）が発案。取締役会で「長年勤めた会社を辞め、高額な負担をして応募する人がいるのか」と疑問の声も上がったが、社長の熱意に押されて３月に募集を始めた。
　すると、全国から約１００件の問い合わせが殺到。千葉と東京で開いた説明会で、新幹線の運転士を目指した鳥塚社長が「子供の頃に抱いた夢をかなえ、経営再建を手伝ってほしい」と鉄道ファンの心に訴えた。
　訓練生は、４０歳代３人、５０歳代１人。千葉、東京、埼玉、広島に住むいずれも男性会社員。「人生の後半を夢の実現に挑戦したかった」などと志望理由を語る。
　ディーゼル列車を運転できる国家資格の取得を目指す。ベテラン運転士と訓練を重ね、嘱託社員として運転士になる。週１、２日の勤務で、給料は１０万円程度。鳥塚社長は「給料が減ることより、運転士にかける応募者が多かった。
赤字の地方鉄道の在り方として社会実験の意味もある。成功させ、経営立て直しを進めたい」と意欲をみせる。

以下略

小海線ハイブリッド車が初めてエンジン故障　
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100505/KT100504FTI090028000022.htm

　４日午後１時４０分ごろ、長野・山梨県境のＪＲ小海線清里−野辺山間で、ハイブリッド車両の小淵沢発小諸行き普通列車（２両）の二つのエンジンのうち一つが故障、坂道を上らなくなった。
乗客約８０人を乗せたまま３０分ほど停車。エンジン一つで清里駅まで戻り、乗客をタクシーで代行輸送した。

　ハイブリッド車両は２００７年７月、世界で初めて同線で営業運転を始めた。ＪＲ東日本長野支社によると、同年８月に冷房が止まるトラブルはあったが、エンジン故障は初めて。「５日以降の運行は故障原因の調査結果をみてから判断する」としている。

　同列車は清里−中込間で運休。同列車が引き返したため信号システムに異常が生じ、小海−小淵沢間で上下４本が運休、小淵沢−野辺山間で上下３本が最大１６０分遅れ、計約６００人に影響が出た。

　同支社によると、ハイブリッド車両は蓄電池とディーゼルエンジンを併用。ディーゼル車両より燃料消費量を約１０％低減し、窒素酸化物（ＮＯｘ）などの排出も約６０％低減。騒音も半減できる「環境に優しい列車」として国内で唯一、同線で上下８本運行している。

ＧＷは鉄道も好調　曜日・天気後押し
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050601000596.html
　ＪＲ旅客６社が６日まとめたゴールデンウイーク（４月２８日〜５月５日）の利用実績によると、新幹線と在来線特急・急
行の利用は、対前年比６％増と３年ぶりに前年を上回った。
　東海道新幹線の利用者は８％増の２３４万人で、山陽新幹線も６％増。東北、上越、秋田、山形の各新幹線も３〜１７
％増えた。一方、昨年は善光寺（長野市）の御開帳の影響などで利用者が増えた長野新幹線は４％減となった。


ＪＲ西の利用者、３年ぶり上向き　ＧＷ、５％増加
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050601000569.html
　ＪＲ西日本は６日、ゴールデンウイーク期間（４月２８日〜５月５日）の山陽新幹線と在来線の特急・急行の利用者が約
１７８万人で、前年同時期より５％増加し、３年ぶりに上向きに転じたと発表した。
　ＪＲ西は「高速料金割引の影響は続いているが、今年は長期休暇が取りやすく、期間中の天候も良かったため行楽客
の数そのものを押し上げた」と分析している。
　ＪＲ西によると、新幹線の利用者が前年比６％増の約１１３万人、在来線も２％増だった。平城遷都１３００年祭が開催
中の奈良駅では近距離券の利用が３割の大幅増で、坂本竜馬が全国的なブームになっている高知に接続する瀬戸大
橋線の利用客も６％増加した。
　関西の大手私鉄５社も４月２９日〜５月５日の利用状況を発表。利用者数の合計は前年より３・１％増えた。

品川―羽田間１６分直通　京急ダイヤ改正
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050701000811.html
　京急電鉄は７日、品川―羽田空港をノンストップで１６分で結ぶ「新『エアポート快特』」を導入する新ダイヤを１６日から
実施すると発表した。
　新快特は、朝夕のラッシュ時を除き２０分間隔で、平日は上下計３９本、休日は計７４本運行。これまでより約１分短縮
する。１０月に羽田空港の国際ターミナル（仮称）ができれば、停車する見通し。
　一方、横浜方面は、金沢文庫と京急川崎で連結・切り離しをしていた新逗子発の４両編成を廃止し、新逗子―羽田空
港を結ぶ８両編成の「エアポート急行」を新設する。
　いずれも京急蒲田付近の上り線高架化に伴う新ダイヤで、混雑解消と、国際化を図る羽田空港へのアクセス向上を目
指す。通過駅となる京急蒲田がある東京都大田区は反発しているが、京急は「ご理解いただきたい」としている。

愛知「リニモ」社員９千万横領か　馬券購入資金に
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050701000858.html
　「リニモ」を運行する第三セクター愛知高速交通は７日、社員が同社の銀行口座から計約８９００万円を引き出し、馬
券購入に使っていたとして、愛知署に被害届を提出した。
　同社によると、社員は出納責任者だった総務課の山田泰準主幹（４５）で、２００５年に名古屋鉄道から出向。昨年４
月から今年４月までに計５５回、現金を引き出し、週末に場外馬券売り場などで馬券を購入していた。多いときには一
度に４００万円引き出していた。
　４月３０日に会計監査人からの連絡で発覚。山田主幹は同社の調査に「最初に馬券が当たり、次第にエスカレートし
てしまった」と認めている。山田主幹は８日付で名鉄に戻るが返済しておらず、愛知高速交通は損害賠償請求する。

国内最古、ＪＲ半田駅の「跨線橋」残った
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010050702000206.html
電化後も使われる方針になったＪＲ半田駅の跨線橋
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/images/PK2010050702100141_size0.jpg
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/images/PK2010050702100142_size0.jpg
　今年で築１００年を迎え、国内で最古とされるＪＲ半田駅の跨線橋が、武豊線の電化後も残されることになった。鉄道
ファンからは取り壊しを心配する声が上がっていた。電化によって跨線橋はＪＲ東海の高さ規定に引っ掛かるものの、
同社は安全措置を講じるとの例外規定を使って柔軟な対応をする。
　跨線橋は１９１０年１１月に設置され、鉄骨造りで屋根までの高さ８・５メートル、長さ１４・６メートル。国内では、移設し
た跨線橋を除くと最古という。
　国の省令はレールから一定の範囲に建造物を設けないよう求めており、これに基づき各社が独自に社内規定を設定。
高さについてＪＲ東海は、ディーゼル車が走る区間は４・３メートル、車両上部にパンタグラフが付く電車は５・７メートル
（跨線橋は４・９メートル）とする。
　半田駅の跨線橋は下面までの高さが約４・６５メートルで、２５センチほど基準を満たしておらず、ＪＲ東海は２０１５年
までの武豊線の電化実現を目指す中で対応を検討していた。この結果、社内規定については「運行上の安全措置を講
じた場合はその限りでない」とあり、クリアできると判断。パンタグラフと電線の接触による火花で一部木造の跨線橋か
ら出火しないようにするため、跨線橋から離して電線を張るとともに、跨線橋の下面に保護板を張って安全を確保する
ことにした。
　武豊線の電化計画が明らかになってから、跨線橋の取り壊しや移設を心配する声が鉄道ファンらから相次いでいた。
　今後、この跨線橋独自の基準を設定し直し、国の認可を受ける必要があるという。

余部鉄橋、新旧が並び立つ…旧橋は解体へ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100507-OYO1T00278.htm
建設中のコンクリート橋（左）の足場が取り外され、新旧の橋が並んで見える余部鉄橋 ６日、兵庫県香美町
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100507-093896-1-L.jpg
　架け替え工事が行われているＪＲ山陰線余部鉄橋（兵庫県香美町）で、新しいコンクリート橋（高さ４１．５メートル、長
さ３１０メートル）の足場が順に外され、新旧の橋梁が並んで見え始めた。
　１９８６年の列車転落事故の教訓から、朱色の旧橋の南側に新橋を建設。旧橋は、７月中旬以降に解体。新橋は８月
１２日に開通する。

愛知の鉄道ファン転落死
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100507099.html

　群馬県渋川市赤城町棚下のがけ下で男性が死亡しているのが見つかり、渋川署は７日、身元を愛知県刈谷
市井ケ谷町西石根１の７３、会社員黒田広志さん（４７）と確認した。現場はＪＲ上越線の線路に近い急斜面。
渋川署は、鉄道ファンの黒田さんが列車の撮影スポットを探すうちに誤って転落死したとみている。
　渋川署によると、がけに近い市道に黒田さんの乗用車が止まり、約１００メートル離れたがけ上にカメラの
三脚が放置されていた。「４、５日前から不審な車がある」と６日に１１０番があり、がけの下約３０メートルで
署員が遺体を見つけた。死因は外傷性ショック。
　黒田さんは会社の上司に「連休を利用して列車の写真を撮りに行く」と話していた。上越線では１〜５日、
蒸気機関車（ＳＬ）けん引の臨時列車が走り、現場周辺は人気の撮影場所だった。

遺作
ttp://rail.hobidas.com/rm-now/archives/2009/04/post_22507.html

>>332
ご冥福をお祈りします

東北新幹線で部品紛失　走行中に脱落か
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050801000695.html
新幹線車両の部品紛失＝パンタグラフの板−ＪＲ東日本
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010050800366
　ＪＲ東日本は８日、八戸駅に到着した東京発の東北新幹線はやて１号（Ｅ２系）のパンタグラフから、重さ約５キロの
鉄合金製部品が紛失していたと発表した。走行中に脱落した可能性があるとみている。
　同社によると、紛失したのは、パンタグラフで架線と接触する部分の「スリ板体」と呼ばれる部品で、長さ７５センチ、
幅７センチ、厚さ１・５センチ。８日午前に八戸駅に到着した車両の点検で判明。東京都内で７日夜に実施した検査で
は異常は見つかっていなかったという。
　はやて１号は１０両編成。パンタグラフは２個設置されており、１個の部品が脱落しても走行に支障はなく、ダイヤに
乱れはなかった。この車両は新しい部品を取り付け、折り返し通常運行した。

東京駅から飛び降り、ＪＲ東海社員自殺か
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100507-626762.html

　７日午前９時ごろ、東京都千代田区のＪＲ東京駅で、男性が中央線のホームから線路に降りた上、約１５
メートル下の丸の内側の路上に飛び降りた。男性はＪＲ東海の５０代の社員とみられ、病院に運ばれたが
間もなく死亡した。警視庁丸の内署は自殺とみて調べている。
　ＪＲ東日本によると、中央線ホームに停車中の東京発高尾行き快速電車を含め、中央、山手、京浜東北
各線の上下計２４本が最大で１２分遅れ、約３万人に影響が出た。
　丸の内署によると、男性は黒いトレーナーにズボン姿。線路に降りた後、３０〜４０メートル歩き、駅の警
備員の制止を振り切って高さ約１・５メートルの壁を乗り越え、高架下に飛び降りた。

「撮り鉄」侵入でＪＲに遅れ　関西線の線路脇に三脚
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050901000269.html
「撮り鉄」侵入か、ＪＲに遅れ＝５０歳男性、線路脇に三脚−奈良
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2010050900109
　９日午前９時５０分ごろ、奈良県斑鳩町のＪＲ関西線王寺−法隆寺間の踏切付近で「線路内に人が立ち入っている」
と、ＪＲ西日本に連絡があった。
　安全確認のため付近の電車が徐行し、社員が現場に駆け付けたところ、線路脇にカメラの三脚を発見。近くにいた
男性が「自分の三脚だ」と申し出たため、同社は持ち主確認のため県警西和署に通報した。
　同署によると、男性は兵庫県尼崎市の５０歳。「風景がバックに入った電車の写真を撮りたかった」と話しているとい
う。同社は被害届は出さず、三脚は男性に返却された。この日、特別な列車運行は予定されていなかった。
　このトラブルで、関西線は上下２本が部分運休、５本が最大で１６分遅れ、約１３００人に影響が出た。

訓練費７百万自己負担で運転士　いすみ鉄道で辞令交付
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051001000250.html
内定の辞令を受けた吉井研治さん＝１０日午前、千葉県いすみ市
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051001000264.-.-.CI0003.jpg
　訓練費７００万円を自己負担すれば、運転士の養成訓練を受けられる全国初の試みを千葉県大多喜町の第三セ
クター「いすみ鉄道」が始め、応募者から選ばれた４０〜５０代の男性４人に１０日、内定の辞令が交付された。
　いすみ鉄道によると、現在の運転士はＪＲからの出向社員。運転士の退職に備え、募集を決めた。鳥塚亮社長は
「７００万円もの自己負担を覚悟で来てくれた熱意を感じる。こちらの経営も助かり相乗効果になる」と話している。
　２９年間勤務したオートバイ販売会社を先月末で退職した埼玉県志木市の吉井研治さん（５１）は「最初は反対して
いた家族も、今では応援してくれている」と笑みを浮かべた。
　４人は毎週日曜日に国の学科試験向けの講義を受ける。９月の学科試験に合格すれば実技訓練に入り、年末の
最終的な試験や６カ月の訓練を経て、来年夏のデビューを予定している。

八戸―新青森、１２月４日開業　新型車両愛称「はやぶさ」
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051101000486.html
愛称は「はやぶさ」と発表された、東北新幹線の新型車両「Ｅ５系」＝０９年１２月、ＪＲ八戸駅
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051101000626.-.-.CI0003.jpg
八戸−新青森、開業は１２月４日＝新型車両の愛称「はやぶさ」−東北新幹線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051100822
　ＪＲ東日本は１１日、東北新幹線八戸―新青森間を１２月４日に開業すると発表した。また、２０１１年春に東京―新
青森間に導入される新型車両「Ｅ５系」の愛称を「はやぶさ」と発表した。

京急ダイヤ改正に大田区反発
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/lnews/1004350781.html
　京浜急行電鉄は、今月１６日からのダイヤ改正で、品川駅と羽田空港をノンストップで結ぶ、新しい「エアポート快特」
を運行することになり、これまで停車していた「京急蒲田駅」を通過する大田区は反発を強めている。
　区は１１日、抗議する会見を開いた。松原忠義区長は「羽田空港が国際化すれば、大田区はいっそう、日本の玄関
として重要な場所となり、その大田区にとって大事な駅を通過するダイヤ改正をすることは容認できない」と述べ、怒り
をあらわにした。その上で松原区長は、「京急蒲田駅」が新しい「エアポート快特」の通過駅になる状態が続けば、今後、
駅周辺の高架化事業の費用を負担金の拠出を見直すこともありうるという考えを示した。松原区長は、「京急と話し合
いをし区の考えを理解してもらって、１日でも早く京急蒲田駅に停車するよう、さらなるダイヤ改正をお願いしたい」と話
した。
　これについて京急は、ダイヤの改正は予定通り行うとした上で、「京急としては、引き続き、国際空港としての羽田空
港の発展と、空港線をはじめとする沿線力の一段の向上のために、大田区が進められているまちづくりの諸課題につ
きまして、可能な限り協力してまいります」とコメントしている。

嵐電と江ノ電キャラ「えのん＆あらん」に
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100508-OYT8T00834.htm

右京の野田さんデザイン

 　昨年１０月に姉妹提携を結んだ京福電鉄（嵐電、中京区）と江ノ島電鉄（江ノ電、神奈川県藤沢市）が募集していたイメージキャラクターが、右京区の野田育子さん（５１）がデザインした「えのん＆あらん」に決まった。

　「えのん＆あらん」は、江ノ電の「江」と嵐電の「嵐」の漢字をあしらい、嵐山の紅葉と江ノ島の海をイメージした色合いになっている。

　開業１００年の嵐電と全線開通１００年の江ノ電が統一キャラクターを公募。予備審査を経て１２作品に絞り、その図案を公表して人気投票を実施。２０９０人の投票があり、「えのん＆あらん」が最多の３９１票を集めた。

　「えのん＆あらん」は今後、オリジナルグッズを作ったり、各種イベントで活用したりする。

（2010年5月9日  読売新聞）

>>279
不正処理の社員、新たに１２人＝磁気定期券で運転士ら−相模鉄道
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051101061
ttp://www.nhk.or.jp/yokohama/lnews/1006413471.html
　相模鉄道の元車掌が磁気定期券の不正乗車防止システムを解除、キセル乗車を繰り返した問題で、同社は１１日、運
転士ら１２人が同様の不正処理でシステムを解除していたと発表した。同社によると、１２人はいずれも「振替輸送などで
ダイヤが乱れた際、改札の出入りを簡便にするために解除した」などと話しており、キセル乗車については否定していると
いう。

>>320
西武鉄道、１９人が不正乗車＝１０７万円免れた駅員も−定期券システム解除で
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051100798
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1004364211.html
　西武鉄道は１１日、駅員と車掌の計１９人が通勤用の磁気定期券の不正乗車防止システムを解除し、４社の路線で計
約１５５万円分のキセル乗車を繰り返していたと、関東運輸局に報告した。３年間で約１０７万円の支払いを免れた駅員
もいた。　駅員１人は社内調査に「小遣い欲しさ」と話したという。

>>334
東北新幹線紛失部品、宮城で発見　走行中脱落か
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051201000335.html
　ＪＲ東日本は１２日、東北新幹線の営業車両「はやて」（Ｅ２系）のパンタグラフから紛失していた部品を白石蔵王―仙台
間（宮城県名取市）の上り線の線路脇で発見したと発表した。走行中に脱落したとみて、原因を調べている。
　ＪＲ東日本によると、１２日午前０時４５分ごろ、線路を巡回中の施設係員が見つけた。パンタグラフで架線と接触する部
分の「スリ板体」と呼ばれる鉄合金製の部品で、長さ７５センチ、幅７センチ、厚さ１・５センチ。重さは約５キロ。
　部品を紛失したのは８日午前に八戸駅に到着した東京発のはやて１号（１０両編成）で、到着後の点検で判明した。パン
タグラフは１編成に２基設置されており、１基の部品が脱落しても走行に支障はなく、ダイヤに乱れはなかった。



主要駅に電子看板、効果検証　首都圏の鉄道、６月から
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051201000968.html
　ＪＲ東日本や東京メトロなど首都圏の鉄道会社系列の広告会社１１社は１２日、主要ターミナル駅に大型電子看板計２７
台を設置、通過した人の顔を認識するシステムを使って企業広告の効果を検証する実験を６月から始めると発表した。
　事務局によると、対象は東京や新宿など２０のターミナル駅。５２インチのモニターを設置し、広告を同時に流す。期間は
１年間。鉄道各社の広告を流すほか、広告を希望する企業を募集。通過した人数や、顔を判別して性別や年齢を簡単に
調べる「顔認識システム」を使って広告効果を測る。通行人の画像は保存せず、プライバシーに配慮するという。

>>270
米長官がリニアモーターカー試乗　ＪＲ東海は技術アピール
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051101000768.html
車内で葛西敬之ＪＲ東海会長（左）と握手するラフード米運輸長官＝１１日午後（同社提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051101000985.-.-.CI0003.jpg
　来日中のラフード米運輸長官は１１日午後、山梨県にあるリニアモーターカーの実験線を訪れ、最高時速５０２キロ
で走るリニアに試乗した。ＪＲ東海はリニアを米国に売り込んでおり、葛西敬之会長が同乗して技術と乗り心地をアピ
ールした。
　ＪＲ東海とＪＲ東日本は米国で新幹線の展開も目指している。関係者によると、ラフード長官は１０日に東海道新幹
線で名古屋―京都間を移動中に最新型車両「Ｎ７００系」の運転台に同乗した。

>>308
最も多くの乗客に利用されたロープウエーでギネス更新、箱根ロープウェイ/神奈川
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1005110036/
09年４月、箱根ロープウェイ早雲山駅
ttp://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/100511/7_203502.jpeg
　箱根ロープウェイの２００９年度有料乗客数が２０６万４２４１人を記録し、同社が持つ英・ギネスワールドレコーズ社
認定の世界記録「Ｂｕｓｉｅｓｔ　ｇｏｎｄｏｌａ　ｌｉｆｔ（最も多くの乗客に利用されたロープウエー）」を更新した。
　08年度の乗客数２０１万59人が従来記録だった。乗降記録などを審査したギネス社は４月、更新記録を認定した。

>>314
徳島で盗難のスタンプ戻る　１３００キロ、青森で発見
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051401000667.html
盗難後、青森市で見つかりＪＲ土讃線坪尻駅に戻った乗車記念スタンプ＝１４日午後
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051401000751.-.-.CI0003.jpg
　徳島県三好市のＪＲ土讃線坪尻駅に設置されていた乗車記念スタンプが、盗難から３カ月後、線路の距離にして約
１３００キロ離れた青森市のＪＲ津軽線中沢駅で見つかり、１４日、列島を縦断して坪尻駅に返還された。
　坪尻駅には、スタンプを設置した地元住民による町おこしグループ「おおぞら会」や鉄道ファンら約３０人が集まり、
“奇跡の帰還”をした記念スタンプが阿波池田駅長からおおぞら会に引き渡された。
　ＪＲ四国によると、坪尻駅は車では行けない駅として鉄道ファンの間で人気。盗難にあったスタンプは、縦７センチ、
横１１センチの長方形で、下車記念にと同会が２００８年に設置していた。
　スタンプは今年１月末〜２月初旬、盗難防止のチェーンが切られて持ち去られた。４月末になって、中沢駅の待合
室に置いてあったのをＪＲ社員が見つけたという。

ＪＲ、夏の利用客見込み１％減　臨時列車も抑え気味
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051401000912.html
　ＪＲ旅客６社は１４日、夏季（７―９月）の新幹線や在来線特急・急行の利用客数見込みと臨時列車の運転計画をま
とめた。景気低迷が長引いているほか、高速道路の一律料金が続く可能性もあり、利用者は前年比１％減の４１２３
万人を見込んでいる。
　昨年は５連休だった９月の連休が３連休となることもあり、臨時列車の増発も抑え気味で、前年比８％減の計約１万
８００本。定期列車の本数は去年と同じだが、全体の運転本数は２％減となる。
　東海道・山陽新幹線の増発は６％減の２８２５本。東北、山形、秋田、長野、上越の各新幹線の増発は３５％減の
１９０９本となった。
　在来線では、通常は土日、祝日限定の「旭山動物園号」（札幌―旭川）が７月１７日から８月３１日まで毎日運行。そ
のほかの各社もＳＬやトロッコ列車の臨時運行を予定している。

京急蒲田素通り　『説明不足、納得できぬ』住民ら６００人、抗議集会
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010051602000051.html
　京急電鉄のダイヤ改正で「エアポート快特」（品川−羽田空港）が京急蒲田駅（東京都大田区）を素通りする
問題で、大田区や地元自治会は十五日、「京急蒲田駅通過反対区民大会」を駅近くの区産業プラザで開いた。
区民ら約六百人が「通過反対」と書かれたはちまきやたすき姿で参加して、蒲田駅停車を求める決議を行った。
　松原忠義区長は八年前に京急の立体交差化事業に着工した際、くわ入れ式で使用したくわを持って登壇。
松原区長は「ノンストップのために、（事業に）協力してきたわけではない」と抗議し「地域エゴで要求するので
はない」と強調した。
　石原慎太郎知事が十四日の定例会見で蒲田から羽田へは「自転車で行ける。大騒ぎすることじゃない」と
発言したことについて、永井敬臣区議会議長が「石原さんも大田区民。これから空港へは車でなく、自転車で
行ってもらおうじゃないか」と反論すると、会場がどっと沸いた。松原区長も大会後、石原知事の発言について
「（それは）知事の見解。私自身は大変重要な問題と考えている」と述べた。
　大会に参加した同区の主婦松本美恵子さん（７５）は「京急には親しみがあるが、今回のダイヤ改正は事前
説明もなく、納得できない。蒲田には今まで通り止まってほしい」と話していた。新ダイヤは十六日から、実施
される。

箱根駅伝の難所、京急・蒲田踏切上り線高架化
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100515-OYT1T00465.htm
　ランナーが転倒するなど箱根駅伝で多くのドラマを生んだ京急電鉄の「蒲田踏切」（東京都大田区）を含む
京急線と京急空港線の上り線区間約６キロが、１６日の始発電車から高架化される。
　２０１２年度中に予定される同区間の下り線高架化まで踏切は残るが、遮断機の下りている時間が減るため、
渋滞の緩和が期待されている。
　新たに高架化される区間には計２８か所の踏切があり、０７年の国土交通省の調査では、１時間に計４０分
以上遮断機が下りたままになる「開かずの踏切」が１１か所あった。今回の高架化で踏切の遮断時間が約４
割減少することが見込まれており、完全高架後は、２８か所の踏切はなくなる。
　また、京急は今回の高架化に合わせたダイヤ改正で羽田空港への輸送を増強し、品川―羽田空港駅間を
ノンストップ約１６分で結ぶ「エアポート快特」の運行を１６日から始める。ただこの列車は京急蒲田駅を通過
するため、高架化事業に約２００億円の分担金を拠出する地元の大田区は強く反発。
　松原忠義・大田区長は今月１１日の記者会見で、「当然（新列車が）止まるものと考えていたのに、断じて容
認することはできない」としており、高架化完了までには曲折も予想される。

軽トラ積載ＯＫ　ＪＲが台車
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005150036.html

　ＪＲ西日本広島支社は、軽トラックに積んだ台車を使って、軌道上も走行できる「レールランナー」を３台導入した。
線路の点検用で、現場近くまで軽トラックで向かい、線路に下ろした台車に軽トラックを載せて走る仕組み。機材の搬入が難しい山間部の作業で利用する。

　台車を荷台に積んで道路を移動。軌道上では、後輪タイヤと台車の車輪を滑車で連結し、軽トラックの駆動力で走る。

　線路内への倒木や、レールの状態を点検する際に使う車両で、１台約２００万円で３台購入。三次鉄道部（三次市）に１台、長門鉄道部（長門市）に２台配備。芸備線や山陰線の作業で活用する。

　通常の点検作業では、電動車両を大型トラックで運搬し、作業員が線路まで運んで載せている。駐車スペースが少なく、足場の悪い山間部の現場では、作業員の負担に加え、時間のロスが大きかったという。

鉄道好きモデル紗耶「私も病んでるな」
ttp://www.nikkansports.com/entertainment/cinema/news/f-et-tp1-20100516-630485.html

　鉄道好きモデルで知られる紗耶（２３）が１６日、都内で映画「ＲＡＩＬＷＡＹＳ　４９歳で電車の運転士になった男の物語」（錦織良成監督、２９日公開）の試写会イベントに参加した。
登壇者が思い入れの鉄道グッズを紹介するコーナーで、側面を緑色に塗ったスニーカーを披露。「あまり見せたくないんですけど、完成度が低くて…。家で１人で飲んでいる時に、コンバースが（東北新幹線の）０系に見えてきたんです。この団子っ鼻が」。
司会の中川家の剛から「病んでますよ」と突っ込まれると、「次の朝に靴を見て、私も病んでるなと思いました」と明かし、周囲を笑わせた。

　試写会には、「鉄子」と呼ばれる女性の鉄道ファン約１００人が集合。鉄道写真家の矢野直美氏や、元タレントの豊岡真澄さんらが登壇し、熱のこもったトークを続けた。
中川家の礼二は「小学４年の時に、運転士や車体から聞こえる音の口まねをしていたら、大阪の有名な大学病院の精神科に連れていかれた」と話し、親に心配をかけたことを振り返った。

ＪＲ北海道、新幹線延伸後　小樽−函館間の並行在来線を経営分離
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/231014.html
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/6055_1.jpg
ttp://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/item/20100514191425/index.html
　北海道新幹線が開業した場合にそれまで走ってきた並行在来線をどう維持していくのか、話し合う会議が開かれた。
　道の試算では、江差線の木古内-五稜郭間を維持した場合30年間で127億円の赤字が出ることがわかった。一方、
JR北海道は新幹線が札幌まで延長された場合、小樽-函館間の平行在来線を経営から分離する方針を明らかにした。

ＪＲ西、安全性高めた新車両公開　乗客の衝撃半減
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051701000190.html
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脱線事故教訓に新型車両、乗客の衝撃半減…ＪＲ西日本
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100517-OYO1T00732.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100517-281760-1-L.jpg
　２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に、衝突時に乗客が受ける衝撃を半減させるなど安全性を格段に高めたＪＲ
西日本の新型近郊電車「２２５系」が完成し、製造元の近畿車両で１７日、報道関係者に公開された。
　約３００億円をかけ２２６両を生産。近く試験走行を始め、２０１０年度中に主に京阪神の新快速や快速として営業
運転を始める予定。

普通電車のブレーキレバー折れる　滋賀の東海道線、急停車
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000913.html
根元近くで折れたブレーキレバー（ＪＲ西日本提供）
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　１９日午後２時ごろ、ＪＲ東海道線篠原駅を発車した米原発網干行きの普通電車で、運転席のブレーキレバーが根
元近くで折れ取っ手が外れた。運転士が残ったレバーの付け根を指先で操作し電車は急停車した。乗客約１５０人に
けがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、ブレーキレバーは鉄製で丁字形をしている。根元の直径は約２センチで、付け根から取っ手ま
では約１５センチ。車両は２２３系で１９９７年に製造されて以来、レバーの交換はしていないという。運転士が発車さ
せるためブレーキを緩めた際に折れたとみられ、同社が原因を調べている。

ＪＲ西の新車両から部品落ちる　重さ３キロ、初の試験走行中
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000419.html
車両の屋根からふたが落下したヒューズの収納箱（ＪＲ西日本提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051901000438.-.-.CI0003.jpg
脱線事故教訓の新型車両、試運転中に部品落下…ＪＲ西
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100519-OYO1T00737.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100519-318797-1-L.jpg
　ＪＲ西日本は１９日、尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に安全性を高めて設計した新型近郊電車「２２５系」の試験走行中、
車両の屋根上にあるヒューズの収納箱からふたが落ちてなくなったと発表した。ＪＲ西は製造元での取り付けが不十
分だったとみて調べている。
　ＪＲ西によると、営業路線で初めての試験走行を１８日、湖西線などで実施。試験後の午後６時ごろ、網干総合車両
所で点検したところ、２両目（８両編成）のふたがなくなっていた。風圧がかかるトンネル内で外れた可能性があるとい
う。製造元の近畿車両は「二度とこのようなことを起こさないよう再発防止に努める」とコメントした

富山で全国路面電車サミット　路面電車生かし街づくりを
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052101000800.html
　路面電車が走る都市の事業者や愛好団体などが集まり、公共交通の活性化による街づくりなどを話し合う「第１０回
全国路面電車サミット」が２１日、富山市で始まった。
　路面電車は現在、１５都道府県の１９事業者が運行。低床、低騒音の次世代型路面電車（ＬＲＴ）は、バリアフリーで
環境に優しい交通手段として注目を集めるが、利用者減で経営が厳しい路線も多い。
　富山市の森雅志市長は講演で、１月に開業した市内の環状線を紹介。富山地方鉄道が運行し、市が軌道や車両を
保有する上下分離方式について「固定資産税が発生せず、民間事業者には大変使い勝手が良い仕組みだ」とメリット
を説明した。
　サミットは２２日まで。国内外の都市を走る路面電車の映像上映や、ＬＲＴの普及をテーマにした討論会などがある。

山田五郎のワケあり！
新京成線のクネクネ線路（千葉県）
ttp://mytown.asahi.com/tokyo/news.php?k_id=13000481005170001

◆わざと最短避けた軍隊
　平面上の２点を結ぶ最短ルートは直線である。子供でもわかる常識に真っ向から反する鉄道がある。以前紹介した「大仏の名を冠する日本で唯一の駅」鎌ケ谷大仏駅を擁する、新京成線にほかならない。
　松戸駅から京成津田沼駅まで。直線距離だと１６キロ弱のところを、なぜか蛇行を繰り返し、２６・５キロの路線で２４駅を４４分かけて結ぶ。
　その蛇行ぶりたるや、尋常ではない。松戸駅を出るなり大きく曲がり五香駅を過ぎたあたりから急カーブの連続。新鎌ケ谷駅と初富駅の間はヘアピンカーブ状態だ。
五香から初富まで直線的に走る道路は、線路が蛇のようにからむため、わずか４キロほどの間に踏切が四つもある。
　以後もくねくね曲がり続け、とどめは、新津田沼駅と京成津田沼駅の間。１・２キロの単線区間が逆Ｓ字の急カーブになっていて、運転士さんたちも「緊張する」という。
　下総台地の平坦（へいたん）地で、かつてはのどかな田園地帯。直線ルートの妨げになる自然および人工の障害物は、なかったはずだ。なのに短い駅間さえ無駄に曲がる、そのワケは？
　実はこの新京成線、元々は旧帝国陸軍・鉄道第二連隊が演習用に敷設した軍事鉄道だったのだ。完成は、１９３２年ごろ。当時は松戸の先の下矢切まで続き、今以上に迂回（うかい）と急カーブが多かった。
　くねらせたワケには、３説ある。「陸軍の内規で一連隊につき４５キロの運転区間が必要だった」「演習用にわざと難しいカーブを多く作った」「敵機の空襲を避けるため」。いずれも説得力のある説だ。
　鉄道連隊は日清戦争後、大陸への侵出に備えて創設され、第二連隊本部は津田沼にあった。その正門は、跡地に立つ千葉工業大学の通用門として今も残っている。
　この第二連隊が母体の鉄道第九連隊が第２次世界大戦中に建設したのが、タイとビルマ（ミャンマー）を結ぶ「泰緬鉄道」だ。全長４１５キロを１年３カ月で完成。
多くの連合国軍捕虜やアジア人労働者の命を奪った凄惨（せいさん）な突貫工事は、映画「戦場にかける橋」でも描かれた。
　戦時に備えた鉄道が、今はのんびり市民を運ぶ。こういう方向転換なら、急カーブも無駄ではない。
以下略

倉敷の踏切死亡事故で訴訟
ttp://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010052420552963

　２００９年５月に倉敷市で起きた踏切死亡事故をめぐり、遺族がＪＲ西日本（大阪）に慰謝料など約２８００万円
の損害賠償を求め、岡山地裁倉敷支部で争っている。主な争点は、人を検知対象としていない「障害物検知装
置」。遺族側は「安全確保の観点からおかしい」と主張、同社は「車の立ち往生など大事故の防止が目的」と反
論している。
　尼崎ＪＲ脱線事故（05年）などで安全性の在り方が問われる中、踏切の通行者にどこまで配慮すべきか、司
法の判断が注目される。
　訴状などでは、事故が起きたのは09年５月11日午後１時40分ごろ。倉敷市阿知のＪＲ山陽線倉敷駅近くの寿
町踏切（警報機、遮断機付き）で、自転車を押して渡っていた同市、女性＝当時（83）＝が、岡山発三原行き
下り普通列車にはねられ死亡した。

折れたブレーキレバー　交換ミスが原因　ＪＲ西
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100520/dst1005202011005-n1.htm

　滋賀県近江八幡市のＪＲ篠原駅で快速電車のブレーキレバーが折れたトラブルで、ＪＲ西日本が以前、同じ
トラブルを受けて約２００車両のレバーを交換したのに、この快速電車だけ交換していなかったことが２０日、
ＪＲ西の調査でわかった。ＪＲ西は「ご迷惑をおかけし申し訳ない。原因を調査する」としている。
　ＪＲ西によると、平成１３年１０月、ＪＲ守山駅を出発した新快速電車で、運転士がブレーキレバーを操作した
際にレバーが折れた。運転士はレバーをつなぐ土台のネジを操作し、電車を緊急停止させた。
　このトラブルを受け、１３年度中に、同型のレバーを搭載していた全約２００車両のレバーを、材質を強化した
新しいレバーに交換した。しかし、今回の快速電車のレバーは旧タイプだったことが判明。旧タイプを使用した
車両はほかに確認されなかったという。

ＪＲ西日本のブレーキレバー破損、０１・０２年にも
ttp://www.asahi.com/national/update/0521/OSK201005200157.html

　ＪＲ琵琶湖線で普通電車の鉄製ブレーキのレバーが１９日に根元から折れた問題で、２００１年と０２年にも
同型の車両で同じような破損が起きていたことがＪＲ西日本への取材で分かった。同社はレバーの強度不足
を認識し、同型の全車両で部品を交換したはずだったが、今回の電車だけ作業が漏れていたという。同社で
その原因を調べている。
　ＪＲ西によると、この車両は「２２３系」と呼ばれ、新快速などに使われている。レバーの破損が初めて確認
されたのは０１年１０月。琵琶湖線の守山駅（滋賀県守山市）で新快速電車を発車させようと運転士がブレー
キを緩めた際にレバーが折れた。
　調査した結果、レバーの材質の強度が足りず、溶接の設計も適切でなかった。このため、ＪＲ西は同型の
約２００両を対象にレバーの交換を始めた。０２年１月には関西空港線でも、交換作業を終えていない車両で
同様の破損が起きたが、その後全車両でレバーの交換を終えたはずだった。
　ＪＲ西は今回の破損を受けて車両の緊急点検を実施し、この電車の車両だけ交換されていないことが分か
った。ＪＲ西は「当時、交換したことを確認する書類があったはずだが、見つかっていない」と説明している。
　関西空港線の破損では運転士が臨時ブレーキを使って電車を停車させた。残り２件は根元近くの突起を
つかんでブレーキをかけた。乗客にけがはなかった。

貨物列車時刻表、乗れないのに大人気　創刊３０周年
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201005250036.html
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201005250037.jpg
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201005250040.jpg
早朝に新大阪駅付近を走るコンテナ専用の高速貨物列車ＥＦ２１０「桃太郎」＝大阪市淀川区
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201005250029.jpg
　一般客が利用できない貨物列車の時刻表が人気を集めている。ダイヤ改定にあわせて毎年発売される「ＪＲ貨物時
刻表」で、３月に発行された創刊３０周年記念号の約２万部は、６月にも売り切れる勢いという。背景には、小学生や若
い女性にも広がる「貨物列車ファン」の根強い支持があるようだ。
　時刻表は、貨物輸送の調査研究などをする「社団法人・鉄道貨物協会」が１９８０年から、運送業者の便宜を図るた
めに発行。９１年に一般向けにも発売を始め、２００４年ごろから鉄道ファンを中心に、口コミやネットで人気に火がつ
いた。発行部数は当初５千部だったが、今年は２万５００部に。全国１９カ所の大型書店のほか、昨年からはネット販
売も始めた。
　大阪府内で唯一、店頭に置いている旭屋書店本店（大阪市北区）では、３月以降に約１２００部が売れ、同月の販売
ランキングで１位を記録。４月も３位に入った。同店の担当者は「発売時には、いつも問い合わせが殺到する。鉄道関
連の書籍ではダントツの売り上げです」という。
　価格は税込み２４００円と、一般の時刻表よりやや割高。１日約４００本の列車運行表のほか、貨物駅や路線の地図、
機関車・貨車の形式、読者が撮影した貨物列車の写真も掲載されている。
　鉄道貨物協会によると、最近は成人男性の鉄道ファンだけでなく、小学生や２０〜３０代の女性からの申し込みや問
い合わせも増えているという。

ＪＲ四国社長に泉氏　６月就任、松田社長は会長
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000316.html
ＪＲ四国社長に就任する泉雅文氏
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ＪＲ四国の次期社長らが会見　「逆風の中の交代」
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000934.html
　ＪＲ四国は２５日、泉雅文専務（５８）が社長に昇格し、松田清宏社長（６３）が代表権のある会長に就くトップ人事を
内定し、同日の閣議で了承された。６月２４日の株主総会後の取締役会を経て就任する。松田氏は２００４年６月の
社長就任以来、ことし６月で任期が６年となるため、若返りを図る。
　次期社長に内定した泉雅文専務と、会長に就く松田清宏社長が２５日、同社本社で記者会見し、松田社長は高速
道路の休日割引制度の影響について「ダメージは癒えていない」とし、「逆風の中でのバトンタッチになり、残念だ」と
苦渋の表情をみせた。泉専務は経営の現状を「黄信号」と評価した上で、「２０〜３０年後にどうあるべきか考えてい
きたい」と抱負を語った。
　ＪＲ四国は、２０１０年３月期の連結売上高が、不況や高速料金割引などが響き、前期比９・７％減の４８５億円と、
ＪＲ発足以降最大の下落率を記録。収益力の回復が課題になっている。泉専務は、鉄道がマイカーなどに対抗する
上で「スピードが大事。都市間を時速２００キロくらいで結ばなければ存在価値がなくなる」と述べ、在来線の高速化
に取り組む考えを強調。また「ソフト面も便利にしたい」とし、遅れているＩＣカード乗車券の導入にも意欲を示した。

ＪＲ北海道、特急先頭座席を撤去　函館線の踏切衝突事故受け
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000782.html
先頭座席を撤去する「クリスタルエクスプレス」（ＪＲ北海道提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201005/PN2010052501000817.-.-.CI0003.jpg
　深川市のＪＲ函館線踏切で１月、特急とダンプカーが衝突し乗客ら４５人が重軽傷を負った事故を受け、ＪＲ北海道
は２５日、安全確保のため臨時特急などに使用している車両「クリスタルエクスプレス」の先頭部分の座席を６月５日
から撤去すると発表した。
　撤去するのは両端各１両の計１６席。車両は運転席が２階にあり、先端から座席まで約１・５メートルと近いのが特
徴。１月の事故で先頭車両が大きく壊れたため撤去を決めた。撤去部分と座席との間には仕切りを設置し、立ち入
れないようにする。ＪＲ北海道は今月１日から、先頭部分に立ち入れる特急「スーパー宗谷」「スーパー北斗」などもロ
ープを張って立ち入り禁止にしている。
　クリスタルの先頭座席は乗客が景色を楽しめるように設置。ほかの特急は車両を連結して通路に利用するときのた
め、先頭に立ち入ることができる構造になっている。
　事故は１月２９日午後０時２０分ごろ、深川市深川町の踏切で発生。道警は３月、スリップして踏切内に進入して特
急と衝突したなどとして、ダンプカーの運転手を自動車運転過失傷害などの疑いで書類送検している。

駅員への暴力、依然多く　「理由なく突然」が最多
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000863.html
　日本民営鉄道協会（民鉄協）は２５日、ＪＲを除く大手私鉄１６社の駅や電車内で、２００９年度に起きた駅員や乗務
員への暴力行為が計２３１件だったとする集計結果を公表した。０８年度から５件減ったが、高い水準で推移している。
　集計は００年度から始め、当初は７５件だったが、０８年度まで、ほぼ毎年増え続けていた。
　集計によると、きっかけは「理由なく突然に」暴力をふるわれるケースが３５％で最多。金曜日から日曜日にかけ、
午後１０時から終電までの深夜に多発している。加害者は男性が大半で、飲酒している割合が６７％と高かった。年
齢は３０代が２６％で最も多く、２０代以下が２３％と続いた。
　駅員が、ホームにいた乗客に終電を知らせると、突然殴られたり、けられたりした例や、無理やり自動改札を通る
乗客を注意したところ、鼻骨を折られたケースもあった。
　民鉄協の担当者は「長引く不況でイライラを抑えられないお客さんが増えているのでは」と分析。７月にＪＲや大都市
部のほかの鉄道会社と共同で暴力追放キャンペーンを予定している。

ＪＲ北陸線、平日朝“すし詰め”　新型投入も３両から２両編成に
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=21576&storytopic=1

　ＪＲ北陸線の普通電車で３月以降、平日朝にすし詰め状態の満員電車が見られるようになった。ダイヤ改正
で従来の３両編成の電車に代わり、２両の新型電車が通勤通学時間帯に走るようになったからだ。ＪＲ西日本
は「利用状況を考慮した」とするが、乗客からは「車両を増やしてほしい」という切実な声が上がる。実際に電車
に乗り、事情を探ってみた。
　午前７時５４分芦原温泉発福井行きの普通電車は、銀色の車体に青と白のラインの２両編成の新型電車
「５２１系」。始発の時点で座席はほぼ埋まり、丸岡、春江で乗客がなだれ込んでくると車内はすし詰め状態。
森田を発車するときには、立っている乗客は身動きできなくなった。
　通勤で春江から毎日この電車を利用している４０代の男性会社員は「３月までは座れたが、今では全く座れ
なくなった」と、額に汗を浮かべながら語った。
　同７時４２分敦賀発金沢行きも、鯖江を過ぎるとサラリーマンや学生らでぎっしり埋まる。鯖江市の男性会社
員（４０）は「電車の中だけは都会」と皮肉交じりに話し、「本当に車両を増やしてほしい」と訴えた。

（>>364のつづき）

　■　■　■

　明るく静かで快適な乗り心地−。５２１系は、ＪＲ西日本が２００６年に製作した２両編成の近郊型電車だ。敦賀
までの直流化に合わせ、同年１１月に湖西・北陸線の近江今津―福井間と北陸線の米原―福井間に１０両を
投入、今年３月のダイヤ改正に合わせて２０両を追加した。製作費は１両約２億円。最初の１０両は沿線の福
井、滋賀両県が負担し、追加の２０両はＪＲが負担した。
　新型車両投入の理由をＪＲ西日本金沢支社の清水哲雄広報チーフは「既存電車の老朽化」と説明する。投入
に伴い減車となった「４１９系」は１９６８年に製造された寝台特急を近郊型に改造、「４７５系」は６２年製造の急
行を改造した電車で、ともに乗車口が狭く、車内に段差があった。
　こうした点を新型電車は改善しており、清水チーフは「バリアフリー化して乗り降りが便利になり、万一の衝突
時に備えて安全性も高めた」とアピールする。
　しかし、定員や座席数は大幅に減った。４１９系は３両編成で定員２９８人、座席は１７６。４７５系も３両編成で
定員３１４人、座席は２１８あった。２両の５２１系電車は定員が２５２人、座席は１０８にとどまり、定員だけをみて
も４０〜６０人減った。
　新型電車の運行はダイヤ改正までは日中が中心だった。改正後は車両の追加に伴って運行区間を金沢ま
で伸ばし、通勤通学時間帯も走るようになった。このため「快適な乗り心地」どころか、大都会並みの満員状
態が発生した。

（>>365のつづき）

　■　■　■

　なぜＪＲは新型電車を２両編成とし、定員や座席数を減らしたのか。金沢支社は「近年の乗客の利用状況を
考慮して投入した。理解してほしい」とする。２両でワンセットの構造のため、３両に増やすことができないことも
ネックになっている。
　こうした姿勢に利用者からは「２両編成の電車を造ること自体が間違っている」（福井市の４３歳男性）、「理
解して、と言われても理解できない」（越前市の女性）という厳しい批判が上がる。
　一方、福井大大学院工学研究科の川上洋司教授（交通計画）は「人口が減り乗客増が見込めない中、新た
に投入する電車の車両を減らすのはやむを得ない面がある」と一定の理解を示す。
　背景には、欧州に比べて公的助成が少なく、鉄道事業者が運賃収入のみに頼らざるを得ない日本の公共
交通の在り方に問題があるという。同教授は「フランスでは都市の公共交通のコストは企業に課す交通税、
自治体の助成金、運賃収入の三つで賄っている。だからサービスが良い」と話す。
　国内では富山市が２００６年から、市の財源でＪＲ高山線の本数を増やしてサービスを向上させ、乗客増を
目指す試みを行っている。
　ダイヤ改正以降、不評が絶えない北陸線の普通電車も今の満員の状態が続けば乗客が減り、さらに本数
や車両が減るという悪循環に陥りかねない。ＪＲと利用者だけの問題ととらえず、沿線自治体も真剣に考えて
いく必要があると感じた。
（△）

「リゾートしらかみ」に新車両　五能線　１２月導入
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20100525-OYT8T00131.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100525-421888-1-L.jpg
　ＪＲ東日本は１２月の東北新幹線八戸―新青森間開業時に、五能線の集客増を見込み、人気列車「リゾートしらか
み」に新型車両＝写真、ＪＲ秋田支社提供＝を導入する。
　現在製造中で、９月に完成する予定。現行の「青池」（３両編成）の後継車両。三味線などのイベントスペースのある
車両を加え、４両編成で定員は現行より４２人多い１５４人。車いす対応の大型トイレや各駅の観光名所などが映し出
される１７インチのモニターを車内に設置するなど設備も一新する。
　リチウムイオン蓄電池とディーゼルエンジンを組み合わせて駆動するハイブリッドシステムを搭載し、現行車両より
燃費が約１０パーセント向上するほか、騒音や排気中の不純物も低減し、環境に配慮した。
　また、現在運行している「ぶな」「くまげら」も１両増えて４両編成になり、定員を最大で４０人増やす。同支社は「席が
広く、設備も充実した新型車両での旅を楽しんでほしい」と話している。

両陛下、臨時専用列車で箱根路
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100524-OYT1T00542.htm

　全国植樹祭出席などのため、神奈川県入りしている天皇、皇后両陛下が乗車された箱根登山鉄道の臨時専用列車を一目見ようと、２４日、大勢の鉄道ファンなどが、列車が通過する箱根町の大平台駅付近に集まった。

　両陛下はこの日、町立箱根湿生花園の訪問にあたって、箱根湯本―強羅駅間を同鉄道で移動された。同鉄道で臨時専用列車が運転されるのは初めてで、午前１０時すぎ、大平台駅を通過すると約３０人が一斉にシャッターを切った。

　両陛下は午後には、静岡県御殿場市の国立駿河療養所などを訪問、２４日夜に帰京される。

（2010年5月24日12時34分  読売新聞）

時速１０００キロ・真空リニア　中国、実用化へ着手
2010.5.24 21:03
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100524/biz1005242107019-n1.htm

　【上海＝河崎真澄】中国が時速１０００キロという世界最速のリニアモーターカー技術を２０２０年にも実用化する方向で研究に着手したことが分かった。
２４日付の上海紙、新聞晨報が関係者の話として報じたところによると、真空状態のパイプの中を走行することで、リニアへの空気抵抗をゼロにする技術がカギという。
　政府系研究機関の中国科学院や四川省の西南交通大学の研究者らが、米国からの技術導入をベースに“真空リニア”開発に水面下で取り組み始めたという。
　対空速度で同９００キロ程度のジェット旅客機を上回るスピードで、仮に北京と上海を“真空リニア”で結べば、１時間半で到着する計算だ。理論的には時速４０００キロ以上も可能といい、研究者らは、北京から米ワシントンまで２時間で行けると“皮算用”している。
　中国は上海浦東国際空港から市内までの約３０キロの区間を、最高時速４３１キロで結ぶリニア営業運転を２００２年から行っている。
　ただ“真空リニア”では実際の路線設置に向けたコスト面や安全性よりも、世界最先端をめざす技術研究が優先されている。航空宇宙開発プロジェクトなどと同じく、軍事技術への転用をねらう可能性もある。

秋葉原のワシントンホテル。鉄道ルーム「クハネ１３０４」予約始まる。
http://www.akihabara-wh.com/room1304/index.html

停車駅めぐり４県で合意　開業予定の北陸新幹線で会談
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052701000864.html
　新潟県の泉田裕彦知事と富山県の石井隆一知事が２７日午後、東京都内で会談し、２０１４年度中に開業予定の
北陸新幹線長野―金沢間について、沿線４県に全列車が停車する駅を一つずつ設置するよう、４県が協力して国な
どに要望することで合意した。
　新潟県は上越駅（上越市、仮称）が通過列車もある設計となっていることに「建設費負担のメリットがない」と反発。
富山、石川、長野の３県に対し、全列車停車に向けた要望活動への協力を求めたが、３県が「ＪＲや国交省などとの
協議の場で議論すべきだ」として、平行線をたどっていた。
　会談は非公開。３県の代表として出席した石井知事は終了後、記者団の取材に「１４年度末までの開業を前提とし
た上で、沿線の切なる希望を反映させるため互いに協力したい」と述べた。一方、泉田知事は「考え方に違いも残る
が、今後の議論の中で埋めていき、手を携えたい」とした。

きょう発売の週刊ＡＥＲＡ
慶応義塾大学鉄道研究部　初の女性部長

福井鉄道・えちぜん鉄道、相互乗り入れへ
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100529-OYT1T00579.htm

　福井県は２７日、福井鉄道（越前市）とえちぜん鉄道（福井市）が、相互乗り入れする計画を明らかにした。

　まず福井鉄道が２０１３年度にも、田原町駅（福井市）でえちぜん鉄道に接続し、新田塚駅（同市）までの区間（約２・８キロ）に乗り入れる。その次の段階として、区間を西長田駅（坂井市）までの約９・６キロに延ばし、えちぜん鉄道からも乗り入れさせる。


　両鉄道や県、福井市などが同市内で開いた「事業検討会議」で、県が説明した。計画では、両鉄道が共用する田原町駅で線路をつなげる。第１弾の福井鉄道からえちぜん鉄道への乗り入れでは、五つの駅を改修する。乗り入れ本数は、最大で１時間あたり２本。

　えちぜん鉄道の車両は、幅が約２・８メートルと広いため、福井鉄道の複線区間で別の車両がすれ違う際、法律で定めた車両間隔（４０センチ）を満たさず、現状では相互乗り入れできない。
そのため、えちぜん鉄道は新たに３編成分の車両を導入。さらに、五つの駅を改修して相互乗り入れを実現する。乗り入れ区間も、西長田駅までに延長する。１時間あたりの乗り入れ本数は、最大で上下２本ずつ。

　県などは、７月に次の検討会議を開き、大筋で了承を得る方針。来年１月までに詳細な計画を示すことにしている。

　ただ、数十億円とみられる多額の事業費が、今後の課題となる。この日の検討会議では、県は費用の目安さえ示さなかった。
相互乗り入れによる乗客増の効果も不透明で、出席者からは「売り上げが増えず、コストだけが増える可能性はないだろうか」（えちぜん鉄道）との声も出た。

（2010年5月29日15時55分  読売新聞）

「雷鳥」来春でお別れ…大阪と北陸結び４６年
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100601-OYT1T01256.htm

　半世紀近く大阪と北陸方面を結んだＪＲ西日本の特急「雷鳥」の愛称が来春、消える。

　現在、１日１往復（大阪―金沢）している旧型車両が新型車両に変わり、名前も「サンダーバード」に統一されるためで、ファンからは惜しむ声が上がっている。

　「雷鳥」は立山連峰に生息する特別天然記念物のライチョウから名付けられた特急で、１９６４年１２月、大阪―富山間で運行開始。観光客や登山客らが利用、往時は１日１９往復した。

　９７年には新型車両の「サンダーバード」が登場。「雷鳥」は今年３月から１日１往復となり、「サンダーバード」は４往復増えて２２往復になっている。

　こうした動きとは逆に、最近は長年親しまれながら廃止された特急の愛称が復活する動きも。東北新幹線を来春から走る新型車両に「はやぶさ」が、また来春から九州、山陽新幹線を直通運転する車両に「さくら」の名が付けられた。

　日本山岳会関西支部長の重広恒夫さん（６２）は「学生時代から『雷鳥』に乗り、剱岳などに登っただけに思い出深く、名前が消えるのは寂しい。将来、北陸新幹線で復活するのを期待したい」と話す。

（2010年6月2日08時38分  読売新聞）

東海道新幹線の新駅検討　ＪＲ東海、神奈川・寒川町に
ttp://www.asahi.com/national/update/0602/NGY201006020002.html

ＪＲ東海が神奈川県中央部の寒川町倉見地区に東海道新幹線の新たな駅を造ることを検討していることが２日、わかった。
（以下略、asahi.com）

リニア「南アルプス貫通望ましい」県、国交省委で見解表明へ 　
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/06/03/1.html
　山梨県は２日までに、ＪＲ東海が建設を計画しているリニア中央新幹線（東京−大阪）のルートについて、南ア
ルプスをほぼ直線で貫通するルートが望ましい、とする見解をまとめた。横内正明知事が４日、国土交通省の
交通政策審議会小委員会に出席し、沿線自治体の意見として表明する。リニアのルートをめぐり、県が「公式
見解」を明らかにするのは初めて。事業主体のＪＲ東海も同審議会に対し南アルプスルートでの建設を求めて
おり、実現を強く後押しする狙いがある。
　リニア中央新幹線のルート選定では、長野県をどう通るかで３案がある。ＪＲ東海が建設コストなどで優位と
する南アルプスルートに対し、長野県は南アルプスを北に迂回する伊那谷ルートを要望。このほか、さらに北
にまわる木曽谷ルートがある。横内知事はこれまで、ＪＲ東海と長野県の意見対立を念頭に「できるだけ円満に
解決するよう期待しながら見守りたい」と述べるにとどめ、望ましいルートには言及していなかった。
　県は伊那谷ルートなどを採用した場合、長野方面に向け、甲府盆地の市街地への建設が見込まれるため
「用地買収が難しくなったり、騒音や振動対策が必要になり、リニア建設が円滑に進まない恐れがある」（県
幹部）と判断。また同ルートはＪＲ中央線とルートが重なり、将来的に中央線の運行本数が減るなど県民の
利便性に悪影響が生じる可能性を踏まえ、「南アルプスルートが適当」とのスタンスを決めた。
　またリニアの県内中間駅をめぐり、峡南圏域などで南アルプスルートの採用を視野に入れた誘致の動きが
出ていることも考慮したとみられる。南アルプスルートの“支持表明”について、県幹部の一人は「早期建設に
向け、ルート問題の決着を強く促す狙いがある」と話した。
　横内知事は４日の小委員会でルートのほか、中間駅に関し「県内への設置は当然」との認識を示す。中間駅
整備の費用に関しては「鉄道施設としての駅の部分はＪＲ東海が負担するべきだ」などと主張するとみられる。

「撮り鉄」会社員を書類送検＝線路内に三脚、JRに遅れ―「警鐘も目的」と奈良県警 （6/4）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010060400451


列車を撮影しようと線路内にカメラの三脚を置いたとして、奈良県警西和署は４日までに、鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）の疑いで、
兵庫県尼崎市の男性会社員（５０）を奈良地検に書類送検した。同署によると、容疑を認めているという。
（以下略、時事ドットコム）

回送列車、無人で４０メートル動く＝ＪＲ根室線 （6/4）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010060400679

４日午前１１時半ごろ、ＪＲ根室線帯広駅構内に停車していた回送列車（１両編成）が、男性運転士（２５）が
車内のトイレに行くため運転席を離れた際に約４０メートル動くトラブルがあった。乗客はおらず、けが人はいなかった。
（以下略、時事ドットコム）

リニア沿線各県、直線ルート案に傾く　長野も反対せず
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201006040005.html

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、沿線各県の意向が、東京―大阪間をほぼ直線で結ぶ
ルートにまとまりつつある。リニア計画が実現可能かどうかを審議する、国土交通省交通政策審議会の中央
新幹線小委員会で４日、直線ルートに反対だった長野県が判断を委員会に委ね、反対意見が出なかった。
　委員会に出席したのは長野、山梨、岐阜、神奈川の各県知事。長野県は約２０年前から、県央の諏訪地域
と県南の飯田地域にそれぞれ駅を置けるよう、南アルプスを北に迂回（う・かい）するルートを主張してきた。
南北に長い県内を均等に発展させる狙いだった。だがこの日、村井仁知事は「地域によって意見の違いも出
てきた」と説明。特定ルートの要望を避けた。
　ＪＲ東海は、「建設費が抑えられ、利用者も多い」と直線ルートを主張。さらに、２００９年には中間駅を、沿線
各県に１カ所ずつしか設置しない考えを表明している。このため、直線ルートでも駅の設置が見込める飯田地
域で、早期実現のため迂回ルートに批判的な声が出てきたという。
　また、山梨県の横内正明知事もこの日、「（直線ルートを）最善と考えている」と表明。同県内を通る路線の
距離が短いため、用地買収の必要な土地が少なく、早期完成が可能だという。
　中央新幹線小委員会では、今後、愛知県や奈良県などからも意見を聞き、国交相に最適なルートを答申
する。ＪＲ東海は、東京―名古屋間の開業目標を２７年、東京―大阪間を４５年としている。

尼崎脱線事故、前社長が否認　「危険認識できず」
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060401000798.html
　尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪で在宅起訴されたＪＲ西日本の山崎正夫前社長（６７）の弁護団は４日、
事故現場の危険性を認識できなかったとして起訴内容を否認する方針を、文書で神戸地裁と神戸地検に送付した。
　９日には公判前整理手続きの第３回協議が神戸地裁で開かれる予定。認否が明らかになったことで今後は具体的
な争点の整理が進むとみられる。
　関係者への取材によると、ＪＲ西が事故現場の線路を急カーブに付け替えた１９９６年、管内に多数あった同様の急
カーブで事故は起きておらず、当時鉄道本部長だった山崎前社長が現場のカーブの危険性を認識できる状況になか
ったと弁護団は主張している。また、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を整備しなかったことを事故原因とする検察側の主張
に対しても、当時国が設置を義務付けていなかったことなどを挙げて反論している。

長野−湯田中間に「成田エクスプレス」車両　長電が購入
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100604/KT100603SJI090010000022.htm
　長野電鉄は３日、成田空港と都心などを結ぶ成田エクスプレスの車両をＪＲ東日本から購入し、来春から長野−湯
田中間の特急列車として運行すると発表した。製造から５０年前後を経た２０００系２編成は廃車にする。
　購入したのは、１９９０年製造の２５３系で、３両ずつの２編成。購入額は明らかにしていない。

ＪＲ山陽線、運転中に脇見や談笑　乗客「危ない」と注意
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060401000994.html
　ＪＲ山陽線の男性運転士（４６）が３日、岩国―広島間で同僚（２８）と談笑しながら脇見運転を繰り返し、複数の乗客
から「危ない」と注意されていたことが４日、ＪＲ西日本などへの取材で分かった。同社は２人を運転業務から外し、処
分を検討している。
　ＪＲ西日本広島支社や目撃者によると、運転士は広島駅に向かう同僚を乗せ、３日午後０時９分に岩国駅を出発。
その直後から同僚と笑って話を続け、脇見運転を繰り返した。途中の駅で停車中、見かねた先頭車両の客らが運転
席のドアをたたいて２人に注意したという。同僚も運転士で、広島駅から別の電車に乗務するため同乗していた。
　客から苦情が寄せられた広島支社が２人に事情を聴くと、「プライベートな話をしてしまった」と認めた。広島支社は
「お客さまに不信感や不安感を抱かせ、申し訳ない。指導を徹底する」とコメントした。

目前を機関車通過、「撮り鉄」大満足の公園
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100602-OYT1T00719.htm?from=nwlb

　東京都江東区の貨物線沿いに今年４月、オープンした「南砂線路公園」が、鉄道ファンに静かな人気を呼んでいる。

　現在はあまり走っていないディーゼル機関車「ＤＥ１０」を間近で眺められるとあって、カメラを手にしたファンの姿が目立つ。管理する区では、鉄道ファンを意識して公園を整備しており、「珍しい公園なので、ぜひ来てほしい」としている。

　区は昨年３月、ＪＲ貨物から線路跡地約２４６０平方メートルの寄付を受けたため、約７３００万円かけて公園として整備した。今年４月１日に開園した同公園は、幅数メートルと細長い敷地が約３１０メートルにわたって続く。
高さ１・８メートルのフェンスを隔てて、すぐ脇を線路が走っている。

　同公園の魅力は、オレンジ色のボディーと、武骨で力強いフォルムが特徴のＤＥ１０の迫力ある走りを至近距離で見られることだ。ＤＥ１０は、越中島貨物駅と新小岩操駅（葛飾区）の間を、日曜を除いて１日３往復だけ、レールを運んでいる。

　このため、ＤＥ１０が通過する時刻に合わせて鉄道ファンが訪れており、汽笛を鳴らしながら通過する姿にカメラを向けていた品川区の男性会社員（３１）は、「高いフェンスも整備されていて、すぐそばで懐かしい貨物列車を安心して見られる」と笑顔を浮かべた。

　トイレや遊具などがある仙台堀川公園と交差しており、区は「子連れでも楽しめるので、（子どもと一緒に鉄道ファンになってしまう）『ママ鉄』のお母さんも見に来てほしい」と呼びかけている。

（2010年6月2日15時43分  読売新聞）

路面電車、上滝線へ
ttp://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001006050002

富山市、本格検討
活性化計画　新駅設置も
　富山市は４日、利用者の低迷に悩む富山地方鉄道上滝線（南富山―岩峅寺）の活性化策として、市街地を走る路面電車の乗り入れを本格的に検討することを明らかにした。
上滝線を走る現在の車両に加え、南富山駅で新型低床車両が同線に乗り入れる構想。利便性をあげるため、新駅もつくる。今後、運行する富山地方鉄道や国と協議を重ねる。
　この日開かれた、市議会の特別委員会で示した「上滝線活性化基本計画」に盛り込んだ。
　計画によると、現在の運行を維持したうえで、市中心部を走る路面電車が南富山駅から乗り入れる。上滝線と路面電車とでは電圧が異なるため、両方に対応できる複電圧の新型低床車両４編成を新たに導入する。
路面電車に対応した低床ホームも隣につくる。
市の試算によると、初期投資額は２５億７千万円。乗り入れで利用者は現在の１・３８倍に増えるが、初期投資などで、年間５千万円ほど収支が圧迫される見込みだ。
　また、乗り入れとは別に、上滝線に、稲荷町―南富山間の不二越線を加えた区間について、稲荷町―不二越間、南富山―朝菜町間、開発―月岡間の３カ所に新駅を設置。開
発―月岡間の新駅には、パーク・アンド・ライドの利用ができる大型駐車場を設ける。
　市では、（１）今の運行のままで新駅設置など周辺整備（２）路面電車の乗り入れと今の運行の併用（３）路面電車を乗り入れたうえで上滝線を、富山ライトレール同様に高度化
（４）路面電車を乗り入れたうえで不二越線と上滝線を高度化――の４案に絞って活性化策を検討、
この日示した基本計画にいずれも盛り込んだが、初期投資額やその後の効果などを考慮した結果、（２）の併用案が「望ましい」とした

ＪＲ西の駅員がイコカ不正使用　６２回繰り返し懲戒解雇
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060701000513.html
ＪＲ西社員が無賃乗車＝ＩＣ「イコカ」を不正使用−大阪
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010060700678
　ＪＲ西日本は７日、東西線北新地駅の男性駅員（５３）が家族や友人とＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」を使って不正乗
車を計６２回繰り返していた、として懲戒解雇処分にした。不正総額は約１万６千円。
　ＪＲ西によると、２００８年９月以降、駅のトイレで拾うなどした６枚のイコカを使い、私鉄路線を利用。駅員がいない
すきに改札を出て、後日、勤務先の駅で入場記録を消去するなどの手口で不正乗車を繰り返していた。
　駅員は調査に「小遣いを確保したかった」などと話している。同行した妻や友人も不正使用していた。
　ＪＲ西では、０４年９月に同様の不正があったとして解雇１６人を含む７２人を処分。以後、再発防止として、全駅で
入場記録の取り消しを定期的に調査し、これまで５件の不正使用が発覚していた。
　今年５月下旬、北新地駅で同一カードのデータ取り消しが繰り返されていたことが分かり、勤務状況などから駅員が
浮上。問いただしたところ、不正使用を認めたという。

本島縦貫鉄道要望へ　ポスト振計で県が方針
ttp://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-06-06_7045/
ttp://www.okinawatimes.co.jp/article_images/20100606/20100606_0910_Z1BXN5oF_r.jpg
　県は５日までに、沖縄振興計画終了後の次期基本計画（ポスト振計）で、沖縄本島を縦貫する鉄道の整備を国に要
望する方針を決めた。また、膨大な建設費による運行会社の負担を軽減するため、国の補助金を活用する新たな法
制度も併せて求める考えだ。米軍基地などによるいびつな都市構造や、体系的な道路整備の遅れなどを背景に、利
便性の悪さが指摘される既存の公共交通体系の改善を目指す。
　県が昨年から実施した調査の結果によると、糸満〜名護市までの区間（約８２キロ）を想定した場合、総事業費は約
８６００億円。費用に対する利用者の時間短縮や移動費用の節約、渋滞緩和などの効果を示す費用便益比は事業採
択の目安となる「１」に満たない０・６３となっている。
　一方、那覇〜沖縄市までの区間（約２６キロ）では、総事業費約４０００億円。費用便益比は１・２５だった。ただ、い
ずれも現行制度では建設費が膨大で運行会社の負担が大きいため事業化は困難。
　このため県は、インフラ整備の３分の２を国が補助する「整備新幹線事業」をモデルにした「沖縄鉄道整備法」（仮称）
も要望する方針。また、運行会社の支援策として、固定資産税の免除も必要としている。
　そのほか、導入を検討するシステムも鉄道と専用軌道多用型ＬＲＴ（次世代型路面電車）の二つに絞り込んだ。鉄道
は最高速度が１３０キロ、１キロあたりの建設費が約２００億〜３００億円。専用軌道多用型ＬＲＴは最高速度１００キロ、
１キロあたりの建設費が約２０億〜２００億円となっている。
　現段階で事業化が決定したわけではなく、内閣府が本年度から２カ年計画で実施している調査の結果も踏まえて判
断されることになる。

英、高速鉄道建設を撤回か　日立の１兆円受注白紙も
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060501000137.html
　【ロンドン共同】財政再建を急ぐ英国のハモンド運輸相が、ロンドンと中部の主要都市マンチェスターなどを結ぶ高速
鉄道の建設計画を白紙撤回か延期する可能性がある、と４日付の英紙フィナンシャル・タイムズが報じた。
　日立製作所は、最大１４００台の車両製造と保守業務の受注が内定していた。受注総額は７５億ポンド（約１兆円）に
上るだけに白紙撤回となれば痛手となる。
　英政府は３月、「乗客数の伸びが落ち込むなど当初の計画に調整が必要になった」として日立との契約を延期してい
た。５月の総選挙で発足した連立政権は各省庁に徹底的な歳出の見直しを要請、運輸省は今月３日に別の新型車両
導入計画の凍結を決定したことから、高速鉄道の白紙撤回の観測が強まっている。

成田エクスプレス専用特急「Ｅ２５９系」に今年のブルーリボン賞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100609-00000595-san-bus_all

　鉄道友の会は９日、会員の投票で優秀と認めた鉄道車両に贈られる２０１０年のブルーリボン賞にＪＲ東日本の「Ｅ２５９系」を選定したと発表した。

　Ｅ２５９系は、首都圏の主要駅と成田空港を結ぶ「成田エクスプレス」専用の特急車両。
赤・白・黒に代表される従来車両からのカラーを継承しながらも新しいデザインにした外観や、ユニバーサルデザインを積極的に採用した設計などが高い支持を集めた。

　一方、性能、デザイン、製造企画、運用などで卓越した車両に贈られるローレル賞は、近畿日本鉄道の「２２６００系」が選ばれた。
２２６００系は、標準軌路線の汎用特急車両としては、２２０００系以来、１７年ぶりとなる新形式車。快適性向上に主眼を置いた車内設備が評価された。

社員85人が不正乗車＝IC券悪用、5人解雇―JR東海
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100609-00000119-jij-soci

　JR東海の社員がIC乗車券を不正に使用し、他社路線で無賃乗車を繰り返した問題で、同社は9日、社員85人が不正乗車していたとする調査結果を発表した。同社は監督責任を含め119人を処分。うち4人を懲戒解雇、1人を諭旨解雇とした。
　JR東海によると、85人は関西支社や静岡支社、新幹線鉄道事業本部などに所属。解雇された社員は、通勤手当をもらいながら定期券を購入せず、IC乗車券で不正乗車を繰り返していた。
　同社をめぐっては4月、三重県の桑名駅などに勤務する社員7人がIC乗車券を不正に使用し、出勤の際などに近鉄線に無賃乗車していたことが発覚した。

ＪＲ西前社長側が否認方針表明　脱線事故の公判前手続き
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060901000280.html
　２００５年４月に起きた尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪で在宅起訴されたＪＲ西日本の山崎正夫前社
長（６７）の公判前整理手続きの第３回協議が９日、神戸地裁（岡田信裁判長）で開かれた。
　前社長側は「事故現場のカーブの危険性を認識できなかった」と起訴内容を否認する方針を表明したとみられる。
検察側、弁護側双方の主張がおおむね出そろったことで争点整理が本格化する。前社長は出席しなかった。
　神戸地検は「現場に自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置すれば、事故は防げると認識したのに整備を怠った」として
山崎前社長を起訴。これに対し弁護団は、当時、国が設置を義務付けていなかったことなどを挙げ「危険性を認識
できる状況にはなかった」と主張している。
　神戸地裁によると、次回の協議は８月１０日午前１０時から。

線路脇に三脚、「撮り鉄」異例の書類送検
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100604-OYT1T00914.htm
　ＪＲ関西線で５月、臨時特急の写真を撮るため線路に入ったとして、奈良県警西和署は、兵庫県尼崎市の会社員男
性（５０）を鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）の疑いで書類送検した。送検は３日付。ＪＲ西日本によると「撮り鉄」と
呼ばれる鉄道写真愛好家の立件は珍しいという。ＪＲは「大きな影響はなかった」として被害届を出さなかったが、男性
から任意で事情聴取し、立件した同署は「全国で撮り鉄によるトラブルが続発しており、警鐘になれば」としている。
　同署によると、男性は５月９日朝、奈良県斑鳩(いかるが)町の王寺―法隆寺駅間で、臨時特急「まほろば号」の写真
を撮影しようと線路脇に三脚を置き、線路敷地内に立ち入った疑い。このトラブルで電車２本が運休するなどした。男
性は「特急が奈良を走るのは旧国鉄時代以来で、近くで写真を撮りたかった」と容疑を認めているという。

奈良の「撮り鉄」男　神戸市交通局職員だった
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100607/crm1006071936017-n1.htm
　ＪＲの臨時特急を撮影しようと、踏切内の線路脇にカメラの三脚を置いたとして、奈良県警西和署が鉄道営業法違反
の疑いで書類送検した兵庫県尼崎市の男（５０）が、神戸市交通局に勤務する市営バスの運転手だったことが７日、
同署への取材で分かった。同署は当初、男の職業を「会社員」と発表していた。
　西和署によると、運転手は「いままで道路で撮っていたが、アングルがいいので踏切内に入ってしまった。今後は気
をつける」と話しているという。送検容疑は５月９日、奈良県斑鳩町のＪＲ関西線王寺−法隆寺間の踏切で、臨時特急
の写真を撮影するために踏切内の線路脇に三脚を置いたとしている。
　野田晋哉・神戸市交通局市バス運輸サービス課長の話　「同じ交通事業に携わる者として、誠に申し訳なく遺憾。
乗客とＪＲ西日本の関係者の方々に深くおわび申し上げる」

ＪＲ信濃川発電所に水利権再許可
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/12450.html
不正取水　JR東日本に水利権許可
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100610-OYT8T00102.htm
許可書を受け取る清野社長（右）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100610-714844-1-L.jpg
信濃川取水きょう再開
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001006100003
ＪＲ東日本 発電所１年３か月ぶり運転再開
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2010-06-10_1.wmv
　ＪＲ東日本信濃川発電所の違法取水問題で、国土交通省北陸地方整備局は９日、昨年３月に取り消した同社の水
利権を再許可した。清野智社長は記者会見で、発電停止による影響額が約１００億円に上ると明らかにした。
　清野社長はこの後、信濃川発電所の一つ、小千谷発電所で従業員５０人を前に、「一番の問題点は、信濃川の水
で電車（首都圏の山手線など）を動かしていることが、長年の間に当たり前になってきてしまったこと。発電再開以降、
我々が（地元などに）約束したことが本当かどうか、試される。信濃川や地域との共生をベースに日常の業務をして
ほしい」と訓示した。
　ＪＲ東日本は１０日午前１０時、１年３か月ぶりに発電を開始している。発電が正常な状態に戻るには３週間ほどか
かる見込み。

相次ぐトラブルにＪＲ北海道の中島社長が陳謝
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235921.html
　ＪＲ北海道の中島尚俊社長は９日の定例記者会見で、函館線で普通列車がドアを開けたまま走行するなど、トラブ
ルが相次いだことについて「鉄道事業にたずさわる者として重大な事態。深くおわび申し上げる」と陳謝した。
　中島社長は「安全確保のための最も大切な基本動作が守られていなかった」と述べ、今後、社員教育を強化する
考えを示した。関係者の処分については「原因を把握し、責任があれば対処する」と述べた。
　同社では、５月２９日に函館線で列車がドアを開けたまま走行、今月４日には帯広駅で運転士が運転席を離れた間
に列車が約４０メートル動き、５日にも札幌駅で列車のドアがホームから外れた状態で開くなど、トラブルが続いていた。


ＪＲ北海道でトラブル相次ぐ　オーバーランやドアが開かず
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061001000833.html
　ＪＲ北海道で１０日、特急列車が停車駅を通過するオーバーランやドアが開かず乗客が下車できないトラブルが相
次いだ。いずれも乗客やホームの人に、けがはなかった。
　ＪＲ北海道によると、午後１時５５分ごろ、ＪＲ石勝線トマム駅で、釧路発札幌行き特急スーパーおおぞら８号（７両編
成）が停車位置を約５５メートル行き過ぎた。運転士が通過駅と思い込みブレーキをかけるのが遅れたことが原因。
停車位置まで戻り客を乗せ、１３分遅れで出発した。
　また午後４時５０分ごろ、ＪＲ江差線木古内駅で、八戸発函館行き特急白鳥１５号（８両編成）の後ろ３両のドアが開
かず、乗客５人が降りられなかった。前の駅で後ろ３両がホームから外れるためドアが開かないようにしたことを、車
掌がうっかり忘れた。５人は次の駅で降り同社が手配したタクシーで目的地に向かった。

精神落ち着かせる効果　青照明で自殺防げ　ＪＲ九州　福岡、大分の踏切に設置　実験２ヵ月半、事故ゼロ　2010年6月9日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/177083
別府市のＪＲ踏切の電柱に設置された青色照明器具
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20100609/201006090007_000.jpg
　ＪＲ九州が踏切での自殺や事故防止につなげようと、福岡市と別府市で踏切周辺に青色照明器具を設置し、効果
を確かめる大規模な実験を行っている。
　同社によると、設置場所は鹿児島線九産大前‐箱崎駅間の７踏切で２２カ所、日豊線亀川‐別府駅間の１３踏切で
２５カ所。警報器横の電柱に取り付けられ、地上約３メートルの位置に青い光をともす。
　今回の実験地は別府市の場合、１９９９−２００９年度に起きた大分県内での自殺などの死傷事故５９件のうち１３
件（２２％）、踏切障害事故４９件のうち７件（約１４％）を占める事故多発地点。福岡市は、いったん事故が起きると、
列車ダイヤが終日大きく乱れる区間。ＪＲ九州は今後３年間で効果を検証し、九州全域での本格的な導入も検討する
という。同社広報部は「青色が人の心を落ち着かせて痛ましい事故が１件でも減ることを願っている」としている。

京急駅員１人が不正乗車　定期券の防止システム解除
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061101000818.html
京急でも駅員が不正乗車＝通勤区間の一部でキセル
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010061100719
　京急は１１日、金沢文庫駅に勤める男性駅員（５９）が、磁気定期券の不正乗車防止システムを解除し、不正乗車
していたと発表した。
　期間は昨年４月から今年５月までの約１年で料金計２万１４８０円を免れていた。同社は近く処分する方針。
　京急によると、自宅最寄り駅の東武竹ノ塚駅から、通勤経路と違う都営浅草線日本橋駅までの磁気定期券を購入。
都営浅草線と京急が相互乗り入れしているため、そのまま金沢文庫駅まで行き自社の「職務乗車証」で改札を出て
いた。都営浅草線日本橋駅から泉岳寺駅までが不正乗車となる。
　磁気定期券の不正乗車防止システムは入場、出場の記録がなければ次の改札を通れないが、勤務先の駅で自分
でこのシステムを解除していた。
　鉄道各社で不正乗車が相次いだため、京急が内部調査し発覚。

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ホームを外れた車両の扉が開く　ＪＲ八雲駅（06/12 06:45）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236330.html

　１１日午後８時２５分ごろ、渡島管内八雲町のＪＲ函館線八雲駅で札幌発上野行きの寝台特急「北斗星」（１１両編成
乗客１７９人）が停車した際、ホームから外れた車両のドアを誤って開けるトラブルがあった。乗客にけがはなかった。
　ＪＲ北海道によると、同駅ではホームの長さの都合で前２両がホームから外れて停車する。 本来は前２両のドアは
開かないようになっているが、車掌が誤って２両目のドアを開けるスイッチを押したという。ドアは数十秒間開いていた
とみられる。列車に遅れは生じなかった。
　同社では５月２９日以降、普通列車がドアを開けたまま走行したり、特急列車が所定位置を越えて停止したりする
などトラブルが５件続いていた。

ＪＲ北海道また人為ミス　５５メートルすぎて停止、トマム駅　３両ドア開かず、木古内駅（06/11 08:59 更新）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236118.html

　１０日午後、上川管内占冠村のＪＲ石勝線トマム駅で、釧路発札幌行きの特急スーパーおおぞら（７両編成、乗客
１８５人）が所定位置を５５メートルすぎて停止した。同日夕には、渡島管内木古内町の江差線木古内駅で、八戸発
函館行きの特急白鳥（８両編成、乗客２７８人）の後方３両のドアが開かず、乗客５人が降りられなかった。いずれも
人為的ミスが原因だった。
　ＪＲ北海道によると、トマム駅のトラブルは午後１時５５分ごろ発生した。運転士が同駅を通過駅と思い込み、ブレー
キ操作が遅れたためで、列車は所定位置まで戻り、乗客２人を乗せ１３分遅れで発車した。
　木古内駅のトラブルは午後４時５０分ごろに起き、前の停車駅でホームから外れる後方３両のドアが開かないよう
にした措置を、車掌が解除し忘れたのが原因。乗客は次の停車駅で降りた。
　同社では５月２９日以降、普通列車がドアを開けたまま走行したり、運転士が運転席を離れた間に回送列車が動
いたりするなどトラブルが３件続いており、中島尚俊社長が９日の記者会見で陳謝し、社員教育を見直す方針を示
したばかりだった。
　今回のトラブルを受けＪＲ北海道は「大変申し訳ない。あらためて基本動作を徹底する」と話している。

試験走行中の「さくら」を公開　ＪＲ西と九州、博多を出発
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061501000415.html
ttp://www.47news.jp/movie/general/post_5313/
新幹線「さくら」車内公開…　快適性を重視
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100615-OYT1T01214.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100615-830519-1-L.jpg　普通車指定席
新型新幹線「さくら」、女性専用スペース充実　車内公開
ttp://www.asahi.com/national/update/0615/OSK201006150164.html
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0615/images/OSK201006150173.jpg　普通車指定席
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0615/images/OSK201006150174.jpg　グリーン車
ttp://www.asahicom.jp/national/update/0615/images/OSK201006150169.jpg　多目的トイレ
　２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせ、新大阪―鹿児島中央間を約４時間で結ぶ新幹線
「さくら」の車内が１５日、試験走行中の姫路―博多間で報道陣に公開された。
　内装のテーマは「和」。座席のテーブルやひじ掛けには木材を使うなど、日本家屋の雰囲気を再現した。
　さくらはＮ７００系をベースにした８両編成。山陽区間を最高時速３００キロ、九州区間を２６０キロで走行し、新大
阪と熊本を約３時間２０分、鹿児島中央を約４時間で結ぶ予定。運賃・特急料金は、新大阪から熊本は１万６千円、
鹿児島は１万８千円前後になる見込み。

沢や斜面、自治体が整備を　名松線不通問題でＪＲ提案
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100615/CK2010061502000016.html

　ＪＲ名松線の家城−伊勢奥津間（１７・７キロ）が昨年１０月の台風１８号で不通になった問題で、県は１４日の県議会でＪＲ東海から、鉄道を安全に運行するためには沿線の山の沢や斜面など計４０カ所で、排水路の整備や谷止め工事が必要だと提案されたことを明らかにした。

　前野和美氏（自民みらい）の一般質問の答弁で示した。

　県交通政策室によると、県と津市は４月２０日に中部運輸局の仲介でＪＲ東海と名松線問題を協議。ＪＲ東海は現状のままでは安全で安定な輸送ができないと説明。「不通区間にある山の沢や斜面の工事が必要。工事は自治体が実施するべきだ」と伝えた。

　県は昨年１１月からことし１月にかけ、ＪＲが公表した被災現場を独自に調査。「災害前の状態に復旧する場合には、治山ダムやのり面崩壊防止など特別な対策は必要ない」との調査結果をＪＲ東海に伝えていた。

　県は今後、ＪＲが工事が必要と提案した場所を津市と現地調査し、対応を検討する。

　一般質問はほかに、岩田隆嘉（自民みらい）、舘直人、中村勝（新政みえ）の３氏が登壇した。　（中山岳）

中井貴一が“撮り鉄”の前原大臣を訪問
ttp://www.www4.daily.co.jp/newsflash/2010/06/18/0003105493.shtml

映画「ＲＡＩＬＷＡＹＳ　49歳で電車の運転士になった男の物語」に主演している俳優・中井貴一が18日、東京・霞が関の国土交通省に前原誠司国土交通大臣を表敬訪問した。
中井が、作品の舞台となった島根・一畑電鉄各駅の公開日（５月29日）の入場券を手渡すと、大臣室に自身撮影のＳＬ写真を飾るマニア「撮り鉄（とりてつ）」である前原大臣はニッコリ。
めったに来訪機会のない国交省に、中井は「大臣になった気分。雰囲気を味わえた。今度、役作りのときに生かしたい」とおどけた。

ＪＲ東、ハイブリッド車両公開　全国初の観光用
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061801000674.html
ttp://img.47news.jp/PN/201006/PN2010061801000728.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本は１８日、観光用車両として全国初のハイブリッドシステムを搭載した「ＨＢ―Ｅ３００」を長野市で報道関
係者に公開した。座席の窓を大きくしたのが特徴で、展望席も設置した２両編成。展望席にはソファが設置され、車
窓の風景を快適に楽しめる。
　１０月から「リゾートビューふるさと」の愛称で、長野―南小谷間を松本経由で運行する。
　ディーゼルエンジンとリチウムイオン電池を組み合わせ、モーターで走行する。同社によると、従来車両に比べ燃費
が約１０％向上し、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）など有害物質は約６０％減少するという。
　ＪＲ東日本では２００７年７月に小海線でハイブリッド車両が世界初の営業運転を始めている。同社は今年１２月に
ＨＢ―Ｅ３００を津軽線と大湊線、五能線にも導入する予定。

温泉入って鉄道も眺めては？　「Ｎゲージ」敷設・三朝
ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK201006170098.html

　鉄道ファンを呼び込もうと三朝温泉の旅館「いわゆ」（三朝町三朝）が館内に鉄道模型のレールを敷いた。総延長は約３０メートルに及ぶ。知久馬宏平社長（４１）が県中部の鉄道サークル「鉄」の代表から借り、梅雨の時期は利用がない宴会場に設置した。 

　模型は線路の幅が９ミリの「Ｎゲージ」と呼ばれるタイプ。昨年も同じ時期に１カ月半ほど鉄路を“敷設”したところ、「自分の電車を走らせたい」と模型を詰めたかばんを手に関西や名古屋から訪ねてくる宿泊客がいた。 

　知久馬さんは「模型を走らせる広い場所がない人に楽しんでもらえれば」と話す。「鉄」のメンバーで倉吉市の自営業前田真一さん（５１）は「長く伸びたレールで本格的な運転手や車掌の気分を味わって欲しい」と言う。 

　８月末まで。宿泊客は午前８時半〜正午、午後３時〜９時半に利用できる。予約時に鉄道模型プランと伝えれば平日代金が約４千円安くなるサービスも。宿泊せずに模型を使う場合は入館料が５００円（中学生未満２５０円、幼児以下無料）が必要。
問い合わせはいわゆ（０８５８・４３・０１２４）まで。（西村圭史） 

愛称「はぴれっと」に　ＪＲ須崎駅前の「開運トイレ」
ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK201006180098.html

　須崎市原町１丁目のＪＲ須崎駅にあるトイレが１８日、「はぴれっと」と命名された。地元住民らでつくる「須崎駅前開運隊」が公募し、応募総数２１４点から選んだ。 

　３月に改修されたトイレは、運勢を向上させるといわれるパワーストーンを使ったレリーフが室内に飾られ、「日本一運がつくトイレ」と地元で呼ばれている。 

　採用されたのは高知市春野町平和の理学療法士玉木沙織さん（３３）の作品。次点は名古屋市の会社員小寺光雄さんの「運とぴあ」だった。ほかに「運来処（うんこらしょ）」というユニークな作品もあったという。 

　この日、駅トイレで命名式があり、代理で出席した父の玉木峰生さん（６２）に賞金と賞品の地場産品が贈られた。その後、近くの須崎保育園の園児らが、七夕飾りの短冊をトイレの出入り口に飾り付けた。
佐伯房雄駅長は「駅前からうんと運がついて、すばらしい須崎市になってほしい」と話した。 

ＪＲ都内に初の女性駅長２人　四ツ谷と目白に誕生へ
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061501000727.html
都内初、ＪＲ女性駅長誕生へ＝四ツ谷、目白両駅
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010061501011
　ＪＲ東日本は１５日、２３日付の人事異動で、中央線四ツ谷駅と山手線目白駅に、女性駅長が誕生すると発表した。
同社管内ではこれまでに５人程度の女性駅長がいたが、東京都内の女性駅長は国鉄時代を通じて初めて。
　四ツ谷駅長に就任するのは、早稲田大卒で１９９３年入社の白山弘子本社営業部ＩＴ販売プロジェクトグループリー
ダー課長（３９）。人事部を経て、ＩＣ乗車券「Ｓｕｉｃａ」の営業などを担当、営業部で課長を務めた経験などから、旅行
関連業務を強化した四ツ谷駅の駅長に抜てきされた。「日々の挑戦をお客さまの満足と駅の成長につなげたい」との
談話を出した。
　目白駅長には、津田塾大卒で９５年入社の清水佳代子本社経営企画部観光プロジェクト副課長（３７）が就任。観
光事業の推進に携わり「安全第一で明るく穏やかに頑張りたい」とコメントした。

ＪＲ東海、協議の場提案へ　リニアで沿線自治体と
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061701000811.html
ＪＲ東海、沿線県と駅建設費負担協議へ　リニア新幹線
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201006170018.html
　ＪＲ東海の山田佳臣社長は１７日、名古屋市内での定例記者会見で、リニア中央新幹線計画について、中間駅の場
所や建設費の負担方法などを沿線自治体と協議する場を設けるよう提案する意向を明らかにした。
　今月４日に開かれた国土交通省の交通政策審議会で、神奈川と山梨、長野、岐阜の各県知事が意見陳述したこと
を受け、山田社長は「できる限り早く着工したいという点は意見が共通。今後より深く意見交換できる印象を持った」と
述べた。
　ＪＲ東海は原則として、中間駅の建設費は自治体に負担を求めているが、一部の負担も検討する姿勢。山田社長は
整備新幹線に比べると自治体の負担は軽いと予防線を張った上で「地方自治のプロとしての意見を聞いてみたい。駅
を中心とした地域の振興策も話し合いたい」と語った。具体的な協議は、審議会で自治体や有識者のヒアリングが終
わり次第、始めたい考えだ。
　これまで迂回ルートを強く主張していた長野県が審議会では希望ルートを明示しなかったことには「常識的な話でほ
っとしている」と話した。

成田エクスプレス専用特急「Ｅ２５９系」に今年のブルーリボン賞
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100609/bsd1006091645014-n1.htm
2010年のブルーリボン賞は「JR東日本E259系」ローレル賞は「近鉄22600系」
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/06/10/063/
ttp://j.mycom.jp/news/2010/06/10/063/images/001l.jpg
　鉄道友の会は９日、会員の投票を元に選定する「ブルーリボン賞」はJR東日本の新型成田エクスプレス「E259系」、同会
の選考委員会が、性能、デザイン、運用などを評価して選定する「ローレル賞」には近鉄の「22600系」に決定した。
　「E259系」は「成田エクスプレス」専用車両の2代目として登場した特急電車。日本を代表する国際空港と首都圏を
直結する列車としてふさわしい設備と性能が、会員に支持されたという。
　「22600系」は近鉄の標準軌路線の汎用特急車両としては17年ぶりの新形式。「すべての特急利用客に快適な移動空間
を等しく提供するという、特急サービスの新たなスタンダードを確立した」(同会)点が、選考委員会に高く評価された。

御在所ロープウエイ、２５日に運行再開
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001006210006

　御在所ロープウエイ（菰野町）は、定期的な設備点検と改良工事のため休業し、２５日に運行を再開する。例年はシーズンオフの１２月に実施していたが、作業効率を上げるために昨年から梅雨時の６月に変更した。

ＪＲ四国、２９駅を無人化へ　９〜１０月
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062101000857.html
　ＪＲ四国は２１日、９〜１０月に予讃線や土讃線など６路線の２９駅で窓口営業を廃止し無人化すると発表した。高
速料金の休日割引などの影響で収益が悪化したためで、年間約５千万円の経費節減を見込む。同社が駅を無人化
するのは１９年ぶり。管内全２５７駅のうち無人駅は８割を超え、２０６駅となる。
　ＪＲ四国によると、無人化するのは徳島県１２駅、香川県６駅、愛媛県５駅、高知県６駅。観光地として知られる大歩
危駅などが含まれている。契約社員だけが勤務するか、１日の平均収入が約１０万円以下の条件に該当する駅を対
象とした。
　２９駅を利用する乗客数は２００８年度の実績で１日当たり約８６００人。無人化で新幹線の切符や定期券が買えな
くなるなどの影響が出る。
　現在２９駅で勤務する契約社員は３３人。一部は別の駅に配転するが、雇い止めとなる社員も出る見込みという。

最後のリニア試験車両開発へ　ＪＲ東海、１３年度めどに
ttp://www.asahi.com/travel/news/NGY201006150023.html
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/NGY201006150029.jpg　現在使われている３代目車両
　ＪＲ東海は、２０１３年度をめどに、リニアの新型の試験車両を開発する方針を固めた。４代目にあたる今回の試験車両
を、量産化前の最後の試験車両と位置づけ、２７年予定の開業時に使う量産車両のベースとしたい考えだ。これまでの４
両編成から１２両編成にして、車両メーカーに近く、設計などを発注する。同社は山梨実験線でリニアの走行試験を始め
た１９９７年以降、試験車両をこれまで３種類開発。現在使われている３代目の試験車両「ロングノーズ」は０２年に開発し、
耐久性や騒音などを試験してきた。 開業後の状況により近い走行試験をするため、山梨実験線を１３年度末をめどに現
行の約１８キロから約４３キロに延ばす計画。１２両編成の新型試験車両も、これにあわせて投入するという。

関空アクセス改善研究会が初会合　リニアや新幹線も比較検討
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062201000819.html
関空リニアなら５０分が７分に、研究会発足へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00724.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100617-864483-1-L.jpg
　関西空港へのアクセス改善策を協議する国土交通省と大阪府などの研究会は２２日、初会合を開き、リニアモーターカ
ーや新幹線の導入可能性も含め議論することを確認した。　非公開の会合では大阪府が、新線「なにわ筋線」構想以外
に、橋下知事が提唱するリニアや新幹線を含めて比較検討したいと表明、国交省なども意見交換に応じることになった。

新型スカイライナーを公開　上野―成田空港で試乗会
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062301000561.html
ttp://img.47news.jp/PN/201006/PN2010062301000609.-.-.CI0003.jpg　２３日午後、京成上野駅
ttp://www.47news.jp/movie/general/post_5373/
　都内と成田空港を最速３０分台で結ぶ新高速鉄道「成田スカイアクセス」が７月１７日に開業するのを前に、京成電鉄は
２３日、同路線に導入する新型スカイライナー（８両編成）を報道陣に公開、試乗会を行った。
　新車両は、ファッションデザイナーの山本寛斎氏が白とあい色を基調にデザイン。従来のスカイライナーより天井が２５
センチ高く、座席幅も２センチ広い。車いすが通りやすいよう乗降口の幅を８０センチから１メートルに拡大、座席下部の
コンセントからパソコンなどの電源を取れるようにしたほか、荷物置き場とデッキには監視カメラを設置した。
　午後１時半すぎ、新車両は京成上野駅を出発。新設された成田湯川駅（成田市松崎）付近で、在来線では最速クラスと
なる時速１６０キロを記録した。
　成田スカイアクセスは北総鉄道など既存路線を活用した新ルート。新型スカイライナーだと日暮里と空港第２ビルを３６
分で結び、従来のスカイライナーより所要時間が１５分短くなる。

保守あげ

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1142551256

知恵袋

DQN妊婦が叩かれてます(^_^;)

ＪＲ不採用問題が和解　最高裁で、２３年ぶり解決
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062801000026.html
ttp://img.47news.jp/PN/201006/PN2010062801000327.-.-.CI0003.jpg
　１９８７年の国鉄分割・民営化に伴う国労組合員ら１０４７人のＪＲへの不採用問題で、国労などが旧国鉄の債権、債務
を引き継いだ鉄道建設・運輸施設整備支援機構に損害賠償などを求めた計５件の訴訟は２８日、最高裁第３小法廷（那
須弘平裁判長）で、機構側が約２００億円を支払うことなどで和解が成立した。
　「戦後最大の労働問題」は４月の政治決着を経て、２３年ぶりに裁判上も解決。今後は組合員らが求めているＪＲへの
雇用が焦点となる。
　国労によると、９１０人の原告のうち６人は和解に応じず、裁判を継続するという。
　政治決着にあたり、政府は組合員らのＪＲへの雇用について「努力する」としたが、ＪＲ各社は厳しい姿勢を示している。
国労によると、原告９０４人のうち３２２人がＪＲ各社や関連会社、自治体などへの再雇用を希望している。

鉄道事故：三岐鉄道のディーゼル機関車が脱線　富田駅で繰り返す　／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20100630ddlk24040240000c.html

　国土交通省運輸安全委員会は２９日、四日市市富田３の三岐鉄道富田駅で２０日と２９日の２度にわたって、ディーゼル機関車が脱線したとして、３０日に鉄道事故調査官を現地に派遣すると発表した。

　同委や三岐鉄道によると、事故があったのは２０日午後４時３５分ごろと２９日午前９時２５分ごろ。
２０日、駅構内で機関車（１両編成）が入れ替え作業中に緩い右カーブを走行していたところ、片側６輪ある右側の前から５番目の車輪が内側に脱輪し、約２０メートル走行したという。
同社で調べたところ、枕木を固定するくぎが外れかかっており、老朽化が原因として枕木を交換した。

　だが、２９日にも同じカーブで脱線したことから、同委に連絡したという。

　三岐鉄道は「けが人が出るような大きな事故であれば報道発表したが、（脱輪自体は）珍しいことではなく、公表しなかった」としている。【大野友嘉子】

〔三重版〕

若桜鉄道：０９年度決算、初の黒字　／鳥取
http://mainichi.jp/area/tottori/news/20100630ddlk31020627000c.html

　第三セクターの若桜鉄道は２９日、０９年度の決算で８７年の開業から初めての黒字となったと株主総会に報告した。０９年度の最終黒字は１６２万円だった。

　旅客収入は０８年度比４％減の７０６９万円になった。少子化による通学生の減少や観光ツアー利用が減ったことが響いたという。

　黒字に転じたのは、昨年４月の上下分離方式で設備の所有が若桜、八頭両町に移管されたことが大きい。維持費負担も両町に移ったため、修繕業務をした同社に両町と国、県から修繕の業務委託費などとして９５００万円が支払われた。

　旅客以外の収入は９６３万円あった。年３０００円の会費で若桜鉄道を支える「若桜鉄道サポート倶楽部（くらぶ）」などの本業以外の収入が経営を下支えした。

　原卓也社長は「黒字にはなったが微々たるもの。多くの人に鉄道を利用してもらうために改革を進めたい」と話した。郡家−若桜間の新しい運賃体系の設定や、１１枚つづりの回数券の見直しを図る意向という。【加藤結花】

新幹線ホーム、そろり設置　新大阪駅でＪＲ東海
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062701000212.html
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　ＪＲ新大阪駅の新幹線ホーム２７番線の増設工事を進めているＪＲ東海は２７日未明、立体交差する幹線道路の新御堂
筋の上に新しいホームけたを架設する工事を始めた。現在、新大阪駅の新幹線ホームは２０〜２６番線。ＪＲ東海による
と、増設は災害時のダイヤ早期復旧など弾力的な輸送を可能にするのが目的で、国鉄時代の１９８５年以来となる。２７
番線は２０１２年度末から使用開始予定。

山形新幹線　つばさ、高速化お預け　連結Ｍａｘの性能原因
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/06/20100630t53027.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2010/20100630010jd.jpg
　２０１３年には新鋭の「はやぶさ」は国内最速の時速３２０キロ運転を目指すが、山形新幹線は当面、２４０キロで据え置
きの見込みだ。その理由は、東京―福島間で連結運転される「Ｍａｘやまびこ」の性能だ。時速は最高２４０キロしか出せ
ず、つばさの高速化を妨げている。ＪＲ山形支店は「現時点でＭａｘやまびこを高速化する予定はなく、山形新幹線の最高
速度は当面、引き上げない。ただ仮に２７５キロで運転したとしても、時間短縮効果は数分にとどまる」と説明。「そこそこ
の停車駅と本数の方が、お客さまの利便に合うのではないか」と理解を求める。

東海道新幹線東京駅より新大阪駅の方がホーム多いんだな
新幹線の駅としては最大になるのか

１００系新幹線に「青白」復活　引退間近、要望に応え
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201007020068.html

　２０１２年春で引退する２代目新幹線「１００系」が７月下旬から、白地に青いラインのデビュー当時の姿で再登場する。「懐かしい姿を最後に見たい」と望むファンの声に応えようと、ＪＲ西日本が山陽新幹線で運行させる。 

　１００系は、東海道・山陽新幹線で「初代０系」に次ぐ車両として１９８５年にデビュー。
先端のとがった鼻と２階建ての食堂車などが特徴とされ、「シンデレラエクスプレス」や「クリスマスエクスプレス」のＣＭのヒットとともに、９０年代前半まで主力車両として活躍した。 

　現在は薄いグレー地に濃いグレーと黄緑のラインが引かれ、１８編成が新大阪―博多間の「こだま」として運行している。このうち、３編成だけを大規模な車両検査の際に塗り直す。
費用は１編成あたり約２００万円で、７月下旬から９月にかけてお目見えする予定。 

　引退後は、ＪＲ西が京都市下京区の梅小路公園の一角に１４〜１５年度のオープンを目指して計画を進めている「鉄道博物館」などに、２階建て車両の保存を検討している。（小河雅臣） 

名古屋の「あおなみ線」が経営破綻（7/15）
ttp://www.news24.jp/nnn/news8627754.html

名古屋市の南西部を走る「あおなみ線」が経営破綻した。
名古屋市などは、今後、営業を続けながら、事業の再生を図るとしている。
（以下略、日テレNEWS24）

鉄道の父、没後１００年　８月１日から萩でイベント続々
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201007050057.html

　日本の鉄道の父とされる萩市出身の井上勝（まさる）が亡くなって今年で１００年。同市では没後１００年を記念し、８月１日から井上の功績を顕彰する多彩なイベントが開かれる。 

　井上は１８４３年８月２５日（旧暦天保１４年８月１日）に長州藩士の三男として現在の萩市土原で生まれた。伊藤博文や井上馨ら「長州ファイブ」の１人として英国へ密航してロンドン大学に留学。鉱山学や土木工学、鉄道の実業を学んで帰国した。 

　１８７１年に鉱山頭兼鉄道頭となり、新橋―横浜間に日本最初の鉄道を開通させた。以来、鉄道庁長官などを歴任して全国各地の近代的交通網を整備。１８８９年には東京―神戸間の東海道線を全通させた。
１９１０年に鉄道院顧問となって欧州を視察中にロンドンで病死した。享年６８歳だった。東京駅頭には１４年に銅像が建てられ、戦時中の金属供出で台座のみとなったが、５９年に再建された。 

　記念イベントは次の通り。 

　８月１日〜９月２６日　井上勝没後１００年記念展（萩博物館）＝英国留学時の写真や書簡などを展示▽８月１日午前１０時半、記念講演会（萩博物館講座室）▽同２日午前１０時　ミニＳＬの運行と鉄道博物館から借りた写真をポスターにして展示（田町商店街）
▽１０月１７日午前１０時　没後１００年記念・萩駅開業８５周年記念事業（ＪＲ萩駅周辺）＝萩鉄道の唱歌などの合唱や鉄道クラフト模型の製作、鉄道ビデオ上映など。 

　このほか井上勝の記念誌の作成（記念事業実行委）や記念オリジナルフレーム切手の発行（郵便局）などもある。 

尼崎脱線事故のＪＲ車掌が証言　地位確認訴訟で１年ぶり
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010070701000734.html
　尼崎ＪＲ脱線事故の電車に車掌として乗務していた松下正俊さん（４７）＝休職中＝が、復帰後事務職に就くよう提示され
たのは不当だとして、ＪＲ西日本に車掌としての地位確認などを求めた訴訟の口頭弁論が７日、大阪地裁（中村哲裁判長）
であり、松下さんが昨年５月以来、約１年ぶりに法廷で口を開いた。
　本人尋問でＪＲ西側から「復帰し事故が起きたらパニックにならない保証があるか」などと質問された松下さんは「今は平
気で電車に乗って出掛けている」と気色ばんで反論。「１６年車掌として勤め上げた。復帰は問題ない」と強調した。
　訴状によると、松下さんは事故後体調を崩し入院、「適応障害」と診断された。２００７年には「回復しつつある」との診断
書をＪＲ西に提出したが、同社は「病気は脱線事故が原因。社は客から安心してもらう使命がある」などとして復帰先に駅
での事務職を提示した。

あおなみ線、再生申請　愛知県と名古屋市、貸付金３０７億円放棄
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010070702000042.html
あおなみ線 破綻　愛知県と名古屋市　貸付金３０７億放棄　再生手続き営業は継続
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/100706_1.htm
　赤字経営が続くあおなみ線を運営する第３セクター名古屋臨海高速鉄道は６日、中立的な弁護士や公認会計士が入っ
て経営破綻した会社の再建計画を策定する「事業再生ＡＤＲ」の手続きを事業再生実務家協会に申請し、受理された。３
月末の負債総額は５７１億円。市ＯＢで同社の斎藤圭三社長（６４）は、再生計画策定後に経営責任を取って辞任する方
針。記者会見した斎藤社長は「多額の税金を投入してもらいながら、ご迷惑をかけてしまい申し訳ありません」と陳謝した。
　ＡＤＲは、民事再生法や会社更生法などの法的な倒産手続きに代わる私的整理の仕組み。鉄道運行を続けながら再建
計画を策定できるメリットがある。
　同社の再生計画案では、４５０億円の財政支援を予定。名古屋市と愛知県が同社に貸し付けていた計３０７億円を株式
化して事実上、債権放棄するほか、日本政策投資銀行からの借入金１２１億円を市が肩代わりするなど、赤字を圧縮して
２０１３年度の黒字化を目指す。
　来春、名古屋港の金城ふ頭にＪＲ東海博物館が開館する影響などで、３年後の利用者が現在より６０００人多い１日３万
２４００人と見込む。ただ、税による救済に甘えて経営体質の改善を怠ると、将来の２次破綻につながる可能性もある。
　あおなみ線は名古屋駅−金城ふ頭駅の１５・２キロを結ぶ。０４年の開業時は１日に６万６０００人の利用を見込んだが、
沿線開発の遅れなどから利用者は予測の４割に低迷し、経営難に陥っていた。

秋田新幹線の新型車両公開　１３年春に営業開始
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010070901000181.html
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　ＪＲ東日本は９日、秋田新幹線「こまち（Ｅ３系）」の後継として２０１３年春から営業運転する新型車両（Ｅ６系）を、宮城
県利府町の新幹線総合車両センターで報道関係者に公開し「秋田」を生かした車両内部をＰＲした。
　普通車の内装は通路を田んぼのあぜ道にみたて、座席は稲穂をイメージした黄金色。背骨のラインを研究した疲れに
くい背もたれに、弾力が強いまくらを設置した。グリーン車は秋田の伝統工芸、楢岡焼のうわぐすりの青色と川連漆器の
茶色で彩り、腕置きはブナを使用して高級感を演出した。
　ＪＲ東日本によると、６日から仙台―田沢湖で走行試験を始め、部分的に最高時速の３２０キロ走行を確認。来年３月
に導入される東北新幹線「はやぶさ（Ｅ５系）」と連結して東京―盛岡を運転する予定で、担当者は「１０月以降に連結走
行試験を行う」と話した。盛岡―秋田は時速１３０キロで走行する。

Ｂルート明記なしに不満　５月のリニア県協議会決議
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100710/KT100709ATI090015000022.htm

　リニア中央新幹線建設促進上伊那地区期成同盟会は９日、伊那市内で本年度総会を開いた。建設促進県協議会
が５月の総会で諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」採用を明記しない決議をしたことに不満の声が相次ぎ、Ｂルート推進
をあらためて決議。白鳥孝会長（伊那市長）は、Ｂルート推進に向けて２８日に開く諏訪地区との合同会合には、同じ
くＢルートを求める中信地区期成同盟会からの参加も要請している−とした。
　白鳥会長はあいさつで、県や県内５地区の期成同盟会などでつくる県協議会の決議について「各地区同盟会から
十分な理解を得ないままだった」として事務局の県を批判。６月の国の交通政策審議会で、村井知事が同決議に沿っ
て特定ルートの採用を求めなかったことにも触れ、「リニアは国家的プロジェクト。地域経済の活性化を考慮する必
要がある」と訴えた。
　上伊那地区期成同盟会顧問の向山公人県議（伊那市）もあいさつし、「（県協議会の決議は）あいまいな表現だが、
Ｂルートから修正したわけではない。粘り強く実現したい」と主張した。
　白鳥会長は２８日の会合について、Ｂルート推進に向けて「強力な連携を深める」と説明。総会終了後の取材に、
南アルプス貫通の「Ｃルート」を支持する意見がある飯伊地区の期成同盟会にも参加を呼び掛ける考えを示した。

age

ＪＲ防護無線の部品取られる　大阪府警が捜査
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071501001271.html
ＪＲ西、抜き取り対策後も被害　予備電源ヒューズ
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071601000411.html
　ＪＲ西日本の大阪環状線などの電車約２０両で４月末、緊急時に対向車線や周辺を走行する電車に停止信号を送る
「防護無線」の予備電源のヒューズが何者かに抜き取られていたことが１５日、同社や捜査関係者への取材で分かった。
　脱線事故や災害の発生で停電した場合、予備電源が作動しないと防護無線を発することができず、対向する車両が
巻き込まれるなど二次災害につながる恐れがあった。
　ＪＲ西が５月に運転室のある約２８００両を一斉点検した結果、三つの車両基地に所属する計約２０両で同様の被害
があり、大阪府警に相談した。
　関係者によると、無線装置の予備電源は運転室内に固定され、部外者が侵入し部品を取り外すのは困難。府警は構
造に詳しい人物が関与した疑いもあるとみて、業務妨害の疑いなどで捜査している。
　防護無線の予備電源は２００５年４月、尼崎ＪＲ脱線事故で、事故車両の防護無線が機能しなかったことをきっかけに
普及が本格化した。
　ＪＲ西によると、４月３０日の定期点検で初めてヒューズが抜き取られる被害を確認。一斉点検で５月１２日までに計２１
両で同様の被害があった。再発防止のため全車両の予備電源のふた部分のキャップに封印シールを張ったが、その後
の２１日に新たに１両で、封印シールがはがされ、ヒューズが抜き取られているのを見つけた。
　ＪＲ西は、別のタイプのシールに変える新たな対策を加え、その後の被害はないという。

「さようなら、余部鉄橋」　１世紀の歴史に万感の思い
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071601000787.html
運転最終日を迎えた余部鉄橋を通過する列車を見送る鉄道ファンや地元住民ら＝１６日午後、兵庫県香美町
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余部鉄橋、９８年の歴史に幕＝コンクリート橋に架け替え−住民が惜別の式
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010071600921
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9634917.jpg
余部鉄橋、あすへの架け橋　一部は保存「空の駅」に
ttp://www.asahi.com/national/update/0714/OSK201007140110.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0714/images/OSK201007140114.jpg
　架け替え工事で撤去が決まり、最終日を迎えたＪＲ山陰線の余部鉄橋（兵庫県香美町）で１６日、お別れの儀式が開かれ、
地元住民らが万感の思いで“労”をねぎらった。午後９時５０分ごろ、大阪発鳥取行きの特急はまかぜ５号が警笛を鳴らしな
がら通過し、１世紀近い役目を終えた。
　地元自治会が「惜別の儀式」を行ったほか、大勢の鉄道ファンや観光客が詰め掛けた。参加者は「ありがとう」と言いなが
ら橋脚に地酒をかけた後、近くの餘部駅に移動。鉄橋を渡るワンマン列車に手を振って「お疲れさまでした」と見送った。
　１７日から鉄橋の一部を解体し、新しい橋に線路を接続する工事が始まり、８月１２日に開通する予定。強風対策として、日
本海の眺望にも配慮した透明の防風板を設置する。今後は橋脚を３本だけ残し、鉄橋のスケールを体感できる展望施設「空
の駅」として活用する方針。
　鉄橋に推定で１千トン使われている鋼材は、ＪＲ西日本が解体後、関西を中心に５校程度の大学や、鉄道総合技術研究所
同研究所は「歴史ある貴重な鋼材。様々な研究に生かすことができそう」という。

成田スカイアクセスが開業　都内から空港へ最速３６分
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071701000037.html
ttp://img.47news.jp/PN/201007/PN2010071701000109.-.-.CI0003.jpg　京成日暮里駅＝１７日午前
成田スカイアクセスが開業＝都心まで最短３６分に−京成電鉄
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010071700075
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view9636872.jpg
　都内と成田空港を最速３０分台で結ぶ新高速鉄道「成田スカイアクセス」が１７日開業し、日暮里駅で出発式が行われた。
　北総線の既存路線に新線などを接続し、従来より約５キロ短縮。ファッションデザイナーの山本寛斎氏がデザインした京成電
鉄の新型スカイライナーを導入、在来線最速クラスの時速１６０キロで走行できるため、日暮里―成田空港第２ビル間をこれま
でより１５分短い最速３６分で結ぶ。１日上下５４本を運行し、運賃と特急料金を合わせて片道大人２４００円。

ＳＬやまぐち号が運転再開　週末中心に１日１往復
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071701000248.html
ttp://img.47news.jp/PN/201007/PN2010071701000295.-.-.CI0003.jpg　１７日午前、ＪＲ新山口駅
　流麗な姿から「貴婦人」の愛称で親しまれる蒸気機関車Ｃ５７がけん引する「ＳＬやまぐち号」の運行が１７日再開され、午前
１０時４５分すぎ、ＪＲ新山口駅を出発した。
　Ｃ５７による運行は、１９７９年に復活し、３０年以上走り続けてきた。昨年１２月から京都市の梅小路運転区で４年に１度の
点検を実施。部品交換や車体の再塗装で「お色直し」した。

やまぐち号乗りたいな

近鉄が経費削減へ12年３月大幅ダイヤ改正
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100710-651952.html
　近畿日本鉄道は１０日、２０１２年３月に大幅なダイヤ改正を実施する方針を明らかにした。少子高齢化で輸送人員が減
る中、運転本数の削減などで経費を減らし、収益改善を図る。
　改正の具体案は策定中だが、特急、快速急行の停車駅の見直しや、終電時間の繰り上げなどを検討。無人駅も増やし、
１４年度までに約５０億円のコスト削減を目指す。
　０９年度の輸送人員は、ピーク時から約３割減少。一方、車両数や１車両あたりの走行距離は変わっておらず、京都駅の
増設工事が終わる１２年春にダイヤを改正する方向となった。（共同）

相鉄が検査期限切れ車両運行…車番登録忘れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100718-OYT1T00507.htm
相模鉄道：定期検査実施せず車両運行　／神奈川
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100718ddlk14040111000c.html
　相模鉄道は１７日、検査期限が切れた車両１編成を６月１７日から３０日間、運行していたと発表した。
　同社によると、車両は今年３月１７日に導入された１１０００系（１０両）で、３か月ごとに行う機能確認検査を受けないまま
横浜―海老名駅間などを運行。７月１６日に行った別の検査で、記録の記入がないことに社員が気づき発覚した。同社経
営管理部によると、車両を新造した際に担当者が車番の登録を忘れ、正確な検査時期が把握できなかったため。この車
両は今年３月から使用を開始したが運行上のトラブルは確認されていない。

インドで列車衝突５０人死亡　信号見落としか
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010071901000111.html

　【ニューデリー共同】インドのテレビによると、同国東部の西ベンガル州サインティアで１９日未明、駅で停車中の急行列車に別の急行列車が衝突し、少なくとも５０人が死亡、約１００人が負傷した。
列車内には多数の乗客が閉じ込められており、死者がさらに増える可能性がある。

　同州では５月末、極左武装組織インド共産党毛沢東主義派系のグループによる列車を狙った爆弾テロで約１５０人が犠牲になった。今回の衝突の原因は不明だが、毛派の関与は指摘されておらず、後続列車の運転士が信号を見落としたとの情報もある。

　鉄道当局によると、付近住民らが救出に当たっているほか、中央警察予備隊も現場に派遣された。

　地元テレビは、衝突により屋根が外れるなど大破した列車の様子を映した。

　サインティアは同州の州都コルカタから北約２００キロ。

厚狭駅一帯や秋芳洞が冠水
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007160045.html

　活発な梅雨前線の影響で山口県内は15日、西部を中心に猛烈な雨が降り、河川のはんらんや住宅浸水が相次いだ。山陽小野田市ではＪＲ山陽新幹線の厚狭駅一帯が冠水。１時間70ミリの雨量を記録した下関市では集落が孤立した。
美祢市の国特別天然記念物「秋芳洞」の正面入り口も濁流にのまれた。

　山陽小野田市によると15日午前８時30分ごろ、厚狭駅を挟んで流れる厚狭川と桜川の水が相次いで堤防を越え、市街地に流れ込んだ。約４平方キロが冠水し、約２３００世帯が床上・床下浸水したと見られる。３３０６世帯８０７５人に避難指示が出た。

　下関市豊田町では同日午前６時30分ごろ、木屋川がはんらん。６世帯20人が孤立した。一家４人で救助された住職石了昭さん(60)は「一瞬だった。生まれて初めて」と電話取材に答えた。
同市菊川町では２集落の約20世帯30人が３カ所ある道路を寸断されて孤立。集会所に避難している。

　美祢市の秋芳洞内部は正面入り口から約３００メートルまで冠水。約１キロの観光コースを閉鎖した。午後から、黒谷口からエレベーターで降下できる反対側約４００メートルについて再開。市観光振興課によると鍾乳洞などに被害は出ていないという。

　ＪＲ西日本広島支社によると山陽小野田市と美祢市をまたぐ、ＪＲ美祢線湯ノ峠―厚保間で鉄橋１カ所が流出。別の１カ所で土砂が約30メートルに渡って崩れ線路が宙づり状態となっている。復旧の見通しは立っていない。

　下関地方気象台によると、15日朝の１時間雨量は、下関市豊田町70ミリ▽美祢市東厚保58ミリ▽美祢市秋吉台53ミリなど。

ＪＲ呉線部分運休で国道渋滞
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007170022.html

　土砂崩れによるＪＲ呉線の部分運休の影響が16日も、呉市などで続いた。市内の国道１８５号はマイカー通勤の増加などで朝夕に大渋滞。
朝の市営バスは遅れが１時間以上の状態で、予想以上と受け止める通勤、通学者も多かった。沿線で臨時休校する学校も出た。

　呉線は、豪雨のため竹原市吉名―東広島市安芸津間など15カ所で土砂が線路を埋め、14日と15日は呉―三原間で終日運休。16日も広―三原間が運休し、全線復旧のめどは立っていない。

　並行する国道１８５号は阿賀、広地区などで上下線が混雑。広署などによると、16日は午前７〜９時ごろ、休山トンネルを起点にして仁方地区まで約６キロ渋滞。15日は断続的な渋滞は安浦町安登地区までの約15キロに達したという。

　マイカー通勤の増加に加え、阿賀地区から警固屋地区に抜ける県道呉環状線など周辺の幹線道が通行止めになった影響もある。

　市交通局によると、16日はＪＲ広駅を午前７時前に出て、１８５号経由で呉駅に向かうバスが約１時間の遅れ。１８５号を使う別の３路線も午前８〜９時の上下40便が平均約１時間10分遅れた。

　竹原市の忠海高は８割の生徒が呉線で通学するため３日連続で臨時休校。呉市内の学校でも授業開始を遅らせるなどした。

カシオペアと北斗星、日本海側経由に　線路土砂流出で
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201007180302.html

　１８日午前７時３５分ごろ、岩手県内のＩＧＲいわて銀河鉄道線いわて沼宮内―御堂駅間の下り線で土砂が流出した影響で、ＪＲ東日本は、
この路線などを利用して太平洋側を走る本日発車分の寝台特急「カシオペア」（上野―札幌間、午後４時２０分上野発）と「北斗星」（同、午後７時３分同）の経路を変更し、日本海側の経路で運行すると発表した。

鉄橋に列車停車　花火楽しもう　
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20100713-OYT8T00998.htm

　鉄橋上の列車から花火を楽しみませんか――。三次市観光協会（佐々木二千六会長）は２４日夜、同市で開催される「みよし市民納涼花火まつり」に合わせて、打ち上げ場所に近い馬洗川にかかるＪＲ三江線の鉄橋上に列車を止めて花火を楽しむツアーを行う。

　列車は５両編成で、定員約３５０人。花火が始まる前の午後５時５０分にＪＲ三次駅を出発、江の川沿いの景色を楽しみながら島根県邑南町の口羽駅まで進んだ後、折り返して鉄橋まで戻る。
午後７時４０分から花火が終わるまでの約２時間、鉄橋に停車、夜空を彩る１万発の花火を堪能する。その後は三次駅を経由し、広島駅まで運転する。広島到着は同１１時４７分。

　料金は、弁当とビールやジュースなどの飲み物が付いて中学生以上５０００円、小学生３５００円。申し込みは往復はがきで〒７２８・００１４三次市十日市南１の１の１、三次市観光協会（０８２４・６３・９２６８）へ。

（2010年7月14日  読売新聞）

停車駅・料金まとまらず…鹿児島−新大阪直通新幹線に「ねじれ」
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100717/bsd1007171530012-n1.htm

　来年３月、全線開通する九州新幹線・鹿児島ルート。大阪と鹿児島が約４時間で結ばれ、関西と九州を結ぶ新たな
交通機関として期待される。ＪＲ九州やＪＲ西日本は、運行ダイヤや料金体系などについて協議しているが、双方の
思惑の違いや運行上の課題も持ち上がっている。

　早さｖｓ利便性…「ＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも異なる」

　「われわれは『対航空機』をイメージしているが、ＪＲ九州には、なかなか分かってもらえない」。ＪＲ西の関係者はこ
う打ち明ける。航空機の場合、大阪（伊丹）−鹿児島間の所要時間は１時間１０分。一方、新大阪−鹿児島中央駅の
直通運転の新型新幹線「さくら」は最短で４時間程度とされる。
　ＪＲ西は、これまで「のぞみ」や「ひかりレールスター」といったスピード重視の車両を導入した経緯から、航空機に
対抗できるようなダイヤ編成を想定。極力停車駅を減らしたい意向だが、九州新幹線は、国や自治体が事業費を負
担した「整備新幹線」と位置づけられているため、九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車
を求める要望が相次いでおり、スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。

（つづく）

　あせる旅行各社

　ＪＲ西によると、博多駅での山陽新幹線の乗客数は一日あたり約１万５８００人で、ここ数年は景気の低迷もあり減少
傾向で、ＪＲ西の担当者は「今までとは違う乗客層を取り込むチャンス」と九州新幹線に期待する。
　現在、新大阪−鹿児島中央の運賃は、新幹線と特急利用の場合で片道約２万円。航空機は伊丹（大阪）−鹿児島
空港間が３万円前後で、これらを参考に新幹線料金の策定作業が進められているが、新料金が決まらないことにやき
もきする関係者もいる。別のＪＲ関係者は「ダイヤや料金が決まらないと、ツアーの募集どころか広告も打てないという
旅行代理店の意見を聞く」と話す。

　連携の経験ゼロ

　今月８日、大阪市内で開かれたＪＲ東海の記者会見で、山田佳臣社長はＪＲ西と九州の３社で災害時の対応などに
ついて説明した際、「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、他との連携の経験がない」と指摘した。
　ＪＲ東海と西は昭和６２年の設立時から東海道・山陽新幹線を運行してきた実績があるが、九州新幹線は平成１６年
に新八代−鹿児島中央間で部分開業したものの、非常時は独自対応で完結していた。山田社長は「（開業後は）リレ
ーのように車両を管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておくことは非常に重要」と、各社間の
連携強化をとなえた。

（つづく）

　また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく
異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態で、互換性を持たせるシステムを開発中だといい、九州
新幹線開業までの課題は多い。

　【用語解説】九州新幹線

　鹿児島ルートは今年３月、博多−新八代のレール敷設が完了し、すでに部分開業している新八代−鹿児島中央と
つながった。新大阪−鹿児島中央を直通運行する「さくら」（８両編成）は１時間に１本程度になるとみられる。ＪＲ西が
１９編成、ＪＲ九州が１０編成を持つ。１編成は約３０億円。

（おわり）

>>427
大阪府警、ＪＲ西車掌の男逮捕　防護無線の部品抜き取り
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072101000036.html
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　ＪＲ西日本の電車から防護無線の予備電源のヒューズが抜き取られていた事件で、大阪府警捜査１課と阿倍野署は２１日、
業務妨害と器物損壊の疑いで、京都市下京区上糀屋、同社車掌藤田博和容疑者（４９）を逮捕した。
　捜査１課によると、藤田容疑者は当初、容疑を否認していたが、その後「会社に不満があった。２０件ぐらいやった」と供述。
同課は詳しい動機などを調べている。
　藤田容疑者がヒューズを外したのは乗務中で「自分のドライバーを持ち込み、電車が走行中にヒューズを外した」と説明。時
期については「２月か３月ごろから始めた。抜き取ったヒューズは捨てた」と供述している。
　防護無線は緊急時に周辺を走行する電車へ停止信号を送る装置。災害などで停電した際、予備電源が作動しないと防護無
線が使えず、対向する車両が巻き込まれるなど二次災害につながる恐れがある。
　逮捕容疑はことし４月上旬、電車の運転室に設置された防護無線の予備電源のヒューズを１本抜き取って損壊。電車の安全
運行に危険を生じさせ、同社に電車の緊急点検をさせて業務に支障を生じさせた疑い。

>>442
ヒューズ抜き取り車掌「ストレスたまっていた」、同僚とも会話なく
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100721-OYO1T00757.htm
逮捕された車掌が所属する天王寺車掌区の捜索に入る捜査員ら＝２１日午後
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100721-545524-1-L.jpg
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201007210125.html
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/07/21/20100721-041584.php
　藤田容疑者の逮捕を受け、ＪＲ西の山本章義・大阪支社長は２１日、「社員が運転保安装置にかかわる妨害行為を引き起こ
し逮捕されたことはお客様の信頼を損ねる結果となり、申し訳なく思っています。二度と起きないように努めます」とコメントを出
した。
　ＪＲ西によると、藤田容疑者は１９８０年４月に旧国鉄に採用され、２０００年４月から、大阪環状線や阪和線などを管轄する天
王寺車掌区で勤務していた。勤務態度の評価は「人並み」で、処分歴も事故歴もない。ただ、同僚と積極的にコミュニケーション
を取ることはなく、休憩中も黙って目をつぶっていることが多かったという。
　事件が発覚した今年４月には、上司との定期面談で、自宅に近い京都車掌区への異動を希望。５月１１日、大阪環状線で乗
務中、乗客から「車内アナウンスの声が小さい」と指摘を受け、翌日、天王寺車掌区で約３０分間、滑舌や話すスピードなどの
研修を受けていた。
　ＪＲ西は、藤田容疑者が「会社に不満があった」「仕事がいやになった」とと日頃から不満を抱いていたことを事前にキャッチ
できてはいなかった。ある幹部社員は「何を考えているのか分からない社員がいることも事実」とした上で、「乗務員は一人で
勤務する時間の長い仕事だけに、監視することが難しい。逆に厳しくすると『上意下達』だと非難される。一体どうすればよいの
か」と頭を抱えた。

ＪＲ東の不正乗車３１人　９人を懲戒解雇
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072101000463.html
　鉄道会社社員らによるＩＣ乗車券を使った不正乗車問題で、ＪＲ東日本は２１日、東京支社や横浜支社管内の社員３１人が
入場記録を取り消すなどの方法で不正乗車し、うち悪質だった９人を懲戒解雇処分にしたと発表した。
　３１人は車掌６人と駅員２５人で支払いを免れた金額は計約３１万６千円。処分は３１人全員で２０日、２１日付。９人のほか
１人を諭旨解雇し、３人を出勤停止、１８人を減給、戒告とした。また監督責任で原口宰取締役営業部長を減給１０分の１、１
カ月などとした。
　また東京モノレールなど関連会社３社でも、計１１人が不正乗車で計約５１万円を免れていたことが判明、懲戒解雇９人、諭
旨解雇１人、出勤停止１人の処分となった。
　ＪＲ東によると、社員らは自宅最寄り駅でＳｕｉｃａ（スイカ）などＩＣ乗車券で他社線の駅に入場、勤務先の駅で降りる際、自動
改札機を通らず事務所の窓口精算機で入場記録を取り消すなどしていた。

新橋で「ウイスキーがお好きでしょ」＝発車メロディー、広告に−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2010072100045
　ＪＲ新橋駅の全８ホームで、電車の発車メロディーとしてサントリーのＣＭソング「ウイスキーが、お好きでしょ」の旋律が流れ
始めた。発車メロディーを使った同社の広告という位置付けで、ジェイアール東日本企画によると初めての試み。
　同社によると、サントリーがサラリーマンにとって「酒場の聖地」のイメージがある新橋で、発車メロディーにＣＭソングを流し
たいと提案。ＪＲ東日本との間で安全上問題がないことを確認し、実現した。
　新橋駅を発着する山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線の全ホームで１９日から発車のたびに流れている。メロディー
は調が異なる２種類。当初は約１カ月間の契約だが、乗降客に好評なら延長する場合もある。
　恵比寿駅や高田馬場駅でも土地にちなんだメロディーが流れるが、これらは地元自治体などとの取り組みで、純粋な広告は
今回が初めてという。

ＪＲ東海社長、静岡空港新駅は不可能＝中央リニア完成後の新幹線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010072100798
　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２１日の記者会見で、リニア中央新幹線完成後の東海道新幹線の活用策として静岡県が提案
している「静岡空港新駅」の建設について、「基本的に無理な話。事実上、不可能」と否定的な考えを強調した。

山陽新幹線午後２時半運転再開　保守車両が追突、脱線
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072201000088.html
山陽新幹線の一部運転見合わせで対応に追われるＪＲ社員ら＝２２日午前１１時２９分、ＪＲ新大阪駅
ttp://img.47news.jp/PN/201007/PN2010072201000290.-.-.CI0003.jpg
山陽新幹線、運転再開…須磨トンネルで保守車追突・脱線
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100722-OYO1T00658.htm
脱線したトンネル保守車両（ＪＲ西日本提供）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100722-566395-1-L.jpg
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100722-566411-1-L.jpg
山陽新幹線、午後２時半に全線再開　保守車脱輪事故
ttp://www.asahi.com/national/update/0722/TKY201007220003.html
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　２２日午前４時２０分ごろ、神戸市須磨区の山陽新幹線須磨トンネル（全長２・４キロ）内上り線で、トンネル保守用車両（８両
編成）が、停車していたレール保守用車両（２両編成）に追突、トンネル保守用車両の３、４両目が脱線した。けが人はなかった。
　山陽新幹線は上下線とも始発から新大阪―岡山間で運転を見合わせたが、午後２時半、事故から約１０時間ぶりに運転を
再開した。各駅では夏休みの帰省客らが足止めされ、混乱した。
　兵庫県警須磨署によると、トンネル保守用車両の作業員は「砂ぼこりで前が見えず、ブレーキをかけたが間に合わなかった」
と説明。同署が詳しい状況を調べている。ＪＲ西によると、追突したのは、トンネルの天井裏にコンクリートを注入する車両で作
業員３人が乗車。追突されたのは、レールの表面を削る保守作業をする車両で５人が乗っていた。

ドライバー「駅ごみ箱に」　逮捕のＪＲ西車掌が供述
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072201000263.html
被害２２両は旧型車両、ヒューズ抜き取り・藤田容疑者送検
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100722-OYO1T00698.htm
「ダイヤ改正でストレス」、部品抜き取りのＪＲ西車掌が供述
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100722-OYO1T00557.htm
逮捕のＪＲ西車掌　「配置転換になりたかった」と供述
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201007220121.html
「昔から接客苦手」　逮捕のＪＲ西車掌供述
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/07/22/20100722-041636.php
　ＪＲ西日本の電車から防護無線の予備電源のヒューズが抜き取られた事件で、逮捕された同社車掌藤田博和容疑者（４９）
が大阪府警の調べに、「３月のダイヤ改正で業務が多忙になり、ストレスがたまっていた。イライラを解消するためヒューズを
抜いたらスカッとして気持ちがよかった」と供述していることがわかった。府警捜査１課はさらに動機の解明を進める。
　被害に遭った２２両はいずれも、旧国鉄時代に製造された旧型車両だったことが、府警の調べでわかった。「１０３系」「２０１
系」では運転台の上にむき出しで設置されている。しかし、ＪＲ民営化以降の「２２１系」「２２３系」などでは、天井パネルの裏側
や運転台の下に取り付けられており、ヒューズを抜き取るには、パネルなどを外す必要があるなど手間がかかるという。
　捜査関係者らによると、藤田容疑者は少なくとも２００７年以降、６回行われた上司との面談のうち、４回で「家から徒歩１５分
の京都車掌区に変わりたい」「天王寺は仕事をしやすい雰囲気だが、通勤に１時間余りかかる」と異動を希望したが、実現しな
かった。さらに、「特急は嫌い。特急乗務の多い職場では働きたくない」「車内券発行機は使いたくない」などと仕事内容に対す
る不満も繰り返していたという。

>>447
衝突防止装置の作動遅れる　山陽新幹線の追突事故
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072201000992.html
記者会見を終え、頭を下げるＪＲ西日本の真野辰哉・新幹線管理本部長（左）ら＝２２日夜、大阪市北区
ttp://img.47news.jp/PN/201007/PN2010072201001004.-.-.CI0003.jpg
衝突防止装置、正常作動せず＝山陽新幹線９７本運休−保守車両追突事故・ＪＲ西
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2010072200509
　山陽新幹線の須磨トンネル（神戸市）で起きた保守用車両の追突、脱線事故でＪＲ西日本は２２日、追突したトンネル保守用
車両（８両編成）に装備されている衝突防止装置が３００メートル手前で先行車を検知するはずなのに、１３６メートル手前まで
作動していなかったと明らかにした。
　車両はトンネルの直前で制限速度の４０キロを超過し、４７キロで走行していたことも判明。速度が出ていた上、装置の検知
が遅れたため自動的に作動した非常ブレーキが間に合わず、停車していたレール保守車（２両編成）に追突したとみられる。
ＪＲ西は原因を調べている。近畿運輸局は２２日、ＪＲ西に対し、原因究明と再発防止策を講じるよう文書で指導した。
　始発から不通となっていた新大阪―姫路間は２２日午後２時半、上下線とも運転を再開した。事故から約１０時間、始発から
約８時間半ぶりの復旧。東海道・山陽新幹線は計９７本が運休、９本が最大約８時間遅れ、約６万８千人に影響した。
　ＪＲ西によると、保守車には３００メートル以内に別の車両が近づくと警報が鳴ったり、自動的にブレーキがかかったりする衝
突防止装置が付いている。
　山陽新幹線では１９９８年と９９年に保守車両同士の衝突事故が発生。ＪＲ西は２００４年から衝突防止装置を搭載していた。

国交相、概算要求までの判断困難　新幹線新規着工で
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072301000474.html
整備新幹線の未着工区間、判断先送り＝「８月中は困難」−前原国交相
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010072300443
　前原誠司国土交通相は２３日の記者会見で、北陸新幹線の金沢―敦賀など整備新幹線の未着工３区間の新規着工に
ついて、「財源や並行在来線などさまざまな問題があるので、８月末の概算要求までに判断するのは時間的に難しい」と
述べ、来年度予算の概算要求に具体的な区間を明示することは困難との認識を示した。
　新規建設に必要な財源の確保策や並行在来線の経営、地方負担の問題などを挙げた上で「どの区間をやるかやらな
いか、また全部（の区間の整備を）やるかやらないかも含め難しい」と指摘した。
　前原氏は、新規着工する場合に備えて本年度予算で留保している９０億円の使い方も含め「予断を持たずに検証し、し
かるべき時期に判断したい」と述べた。
　一方、北海道新幹線の新青森―新函館など建設中の区間は計画通り整備する考えを示した。
　同省は、北海道、北陸、九州・長崎の未着工３ルートについて、今夏をめどに整備の可否を決める予定で検討していた。