鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！10便

>>951
実験的な意味合いもあったんだろうね。
現場でどうこうすることで、確立していくんだろうな。

上越新幹線の中山トンネルも難工事で建設費が財政を圧迫したとか。
無理矢理カーブさせているから速度規制がかかるね。
やはり数分は遅くなっているはず。

>>949
でもいざ国際線が減るとなると地元は引き留めに必死
TVCMまでやってるし…

伊丹と一緒で嗤える

成田の平行滑走路の話が進んだのも
羽田の沖合い展開が本格化してからだったねぇｗ

しかも成田アクセスとかも。。。
羽田の国際化に合わせてって感じ。

バ関西人が必死に反撃に出たか。

どっちも同類　by琉球王国民

>>955
そうなんだよね。羽田の国際化論議が成田の強化にもプラスになって作用したということ。
世の中は二者択一なんかじゃない、共に発展していくのが正しい姿なんだよ。

おお、うまくまとめたな。

ところが関西の三兄弟は初志を忘れ、
矢は折れ力尽きる寸前
神戸市の空港なのかいw

リニアの通過地が奈良だ京都だと争う前に
関空まで誘致するとかの案を出せよ。

首都圏の新東京国際空港の課題も解決できていないのにまだまだじゃん。
関西は経営統合は決まったそうだけど、地方主導で国はあまり関与できそうにないが。

どちらにしろ空港行政の失態だよな。

>>961
おーい、八尾空港が泣いてるぞー・・・

伊丹を潰す最大の狙いは、あの周辺の部落が持ってる保証利権対策なんじゃないの？
ウトロ問題とかと絡めて、大阪府や大阪市が支出してるＢ利権支出をまとめて削りたいって部分だと思ってたよ。

Ｂという日本特有の膿を出すしかないな。八百長相撲と同じで。

>>965
んなことない。
そっち関係は市町村だよ。
理由は>>935 >>946あたりだと。
そんな理由だから府民の大半は大阪空港の存続を望んでいるよ。
一時期関空の方が国内線が多かったのに大阪空港に一部を残して戻したことからも裏付けられる。

関空の子会社で不透明な金の流れが出たな
いろいろ噂はあるけど。
元から漁協の件も含めて黒い影が見え隠れする土地柄。

夜間飛行の離着陸時
ANA、ADO、SKY・・・減光
SNA・・・非常灯

って感じだなwww

機種によっても違うような・・・
子会社運航だからかも。

それより、夜間の新幹線の明るさは眩しいよな。
レールスターはいい感じ。
西はサンダーバードなども電球色照明。
通勤車の帰宅時間の明るすぎる照明は嫌いだな。
気分が落ち着かないよ。
自宅は間接照明を多用して脳がリラックスするようにしているよ。

穴ぐらが好きなのね

そう言えばクイズ番組で
飛行機はなぜ間接照明なのかという問題が出てたな。

何ルクスか忘れたけど、夜は明るい部屋に居ると熟睡できないんだよ。
コンビニ並の明るさだから新幹線出張の翌日は疲れが残るってのは理由があるよ。
アジア人はてかてかと明るいのが好みみたいだね。
明るいイコール繁栄なんて科学的には遅れた考えなんだよね。
通勤電車は無理でも特急クラスは蛍光灯でも路線バス並の明るさでも良くないかなと思う。

>>973
路線バスのその明るさは、
乗客の疲れと言うより、運転しやすさの方が大きな気がする。

まぁ、最低限の明るさって感じかな。
あの程度でいいと思うけどね。

今のご時世だと車内照明が暗いせいで○○になったじゃないか！
ってクレームがありそうで怖いなあ

○○の内容は色々こじつけそうだしそういう人種って

確固とした基準の無いものを持ち出されてクレーム付けられる世の中になったからなぁ。

全然混まない路線でも、毎回ドアから手を離してお待ちください〜なんて放送するのもそんななのかな。

>>978
>>976の思っている人種とは違うかもしれないけど、
コーヒーが熱くて火傷したとか、
濡れたネコを乾かそうと電子レンジに入れたとか、
そういう対策もあるような。

毎回必ず、メトロ路線でドアを閉める直前に「ドアが閉まります」というのもうざったい…。

客の円滑の流れを考えると空港はよくできていると思う。
新幹線の駅とかは動線が衝突していたり慣れないひとにはキツそう。

初めて飛行機乗った。
意外と乗降はスムーズだった。
東京モノレールですでに眩暈がした。

「エコノミークラスでも国鉄特急よりはシートピッチあるだろうjk」
大間違いだった。国際線は無理かなと思った。

>>980
保安検査とか荷物の受け渡しとかの流れがあるから
それに合わせて動線を作ってますね

あとはまぁ、飛行機をハンドルするのに必要な面積に比べれば
ターミナルビルの面積なんて…という側面もある

乗降が同時には発生しないからね

鉄道でも、ターミナル駅では乗降を分離しているケースは見られる
銀座線渋谷とかなら、改札も乗降別
ただしそのあと狭いビルに直結しているのでスムーズさは感じられないが
まぁ、街中にある分仕方ないな

乗降が同時とかそんなんじゃなくて建物内の流れが交差したり向かい合うのはどうかなって。
人の流れが円滑になるなら入口と出口が別でも構わないと自分は思うよ。
せめて入出場両用の改札機はやめて欲しいね。
改札口付近で人の流れが悪くなる原因だよ。

>>984
ついでに、Suica専用とかもやめて欲しい。
磁気券持ちが通ろうとして使えなくて横にずれる一方、
ICカード持ちが普通の方を通ろうとしてる。
あれでまた人の流れは滞る。

都内の新幹線発着駅がどんだけの規模なのか、分かってないで書いている奴がいるな。

中国は入口と出口が別れてるね。

>>984
例えばだが、
１階に降車用改札、２階乗車用改札を作る
そして３階に列車が到着する
線路の両側にホームがあって、乗降が分けてある。
こうなっていれば満足か？

まぁ基本的には>>986
残念ながら人が多いところほど構内を広くとりにくい

>>988
まさに中国がそんな感じ

１階降車用改札、２階ホーム、３階乗車用改札
になってる。
列車に乗る時も降りる時も階段を降りる。

京阪や大阪市の地下鉄は入りと出を分けている駅があるよ。
改札機は一方向だしそれにつながる階段や通路も必然的に一方通行だよ。

次スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！11便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298747009/

>>988-989
一つの理想的な形ではあるが、
door to door乗り換えが出来なく（やりにくく）なるのが欠点

>>992
それをやらなくて済むようにTGV方式のダイヤが理想だな

埋立

うめ

次スレ乙 梅

埋め立て

沖展w

なかなか埋まらないので支援ｗ

>>1000トレア

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