東急田園都市線の混雑緩和対策について

�@準急を多く設置する。
�A
�B

田園都市線は良く頑張っているよ！田園都市線はいつでも一生懸命！
そんな田園都市線を見つめ続けています！
僕は田園都市線が大好きです！！

一が葛

種村先生に提言してもらう。

小田急なんかは小田原急行なんだから新松田〜小田原と箱根線だけやってればいいんだよ。
江ノ島線は田園都市線直轄にすべきです。
これが僕の持論なんだ。

おーい、誰か隔離に戻してやれよ。

なまじ「準急」にすると、混雑列車を各駅でドア開けて遅延誘発するだけ。
「急行」のまま、桜新町での追抜きを朝「だけ」なしにすればよかった。
で、朝の「急行」を２本雁行体制に。
先行は林・長・青・あ・鷺・溝・二・池・表（交替）・半（どまり）
後行は林（各停、江田で先行を退避）鷺・梶・溝・二・軒・渋（半線内各停）
これでスジを立てて、鷺始発各停を割り込ませる、と。

半蔵門線がちゃんと運転整理できないから田園都市線が詰まるんだよね。

TBS廃局

別に通勤専用線みたいなもんだし、好きこのんで沿線に引越してきた
輩ばかりなんだから、放置でいいんじゃねぇの？

それもまた真なり。

全線各停のみ

平均化と緩和は微妙にニュアンスが異なる

入場規制

しかしこれだけ混雑だの遅延だのの噂が触れ回ってるのに、ラッシュの体験すらせずに引っ越してくる神経と、
それを分かっていながら二子玉川再開発とか威張っちゃう東急の神経がよくわからない。

田園都市線は問題ないと思う。

>>14で結論が出たので終了

Ａ〜Ｂ間を日中で６０分コース、（定時運航できる最大本数、１２本／ｈ）と仮定して、
いくら、利用者が多いからって、本数を増やしたら、ラッシュ時には平気で遅延ばかりする９０分コースにでもなるのは道理

コミケ開催時の（昔の）ゆりかもめみたいに入場制限して、流量調整し、本数は１２→１６本程度だが、そのかわりにラッシュ時でも６５分コースでいける（なかなか遅延しないでいける）
信頼性ある方式にするのが筋。

成人してるくせにオムツなんか着けて着膨れしてる香具師が乗るから混むんだろ

田園都市線へ心から愛情を捧げたいとゆう人々が集うのです。

うちの会社の社紋はパンツマーク 
雌車車両にゆられ〜 
株主資本比率は２０％割れ 
有利子負債１兆円に対し 
純利益は余りにも小さい♪ 


東急はな、東急はな、東急なんだぞ！ 
時価総額は業界６位! 
年初来安値更新間近! 

あぁ、東急! 

8500の爆音･効かない空調と5000の6ドア3両化により、具合の悪い乗客救護による遅れが発生するかと。
8500は、故障が多くしているので、即刻引退。
5000は、換気、空気清浄機能があるし、対応可能。
故障と言えば、トトロ8000と東武50000も大概に多くね。
東急、トトロ、東武が、乗客へきめ細やかな配慮すれば、多少の混雑は、解消するんじゃね。

爆音8500は、電気食うし、ラッシュや急行運用に無理があるので、8606〜8636引退させた方が、東急自身にとっても、メリットがあるからな。
苛々によるトラブルの軽減も、考えるべき。

自殺は、犯罪輩やバカ社員等を消す気概がないとダメ。大人になっても、幼稚で怒りっぽい輩は、公共交通機関やクルマの運転禁止だな。

>>16>>19
おまいのことが嫌いです。田園都市線株式会社(笑)ｗ
田都厨が田園都市線を弁護するごとに田園都市線が嫌われていきます。
確認願います!!（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

いくらなんでも毎日のように遅延するのは問題。鉄道会社としての運行管理能力が無さすぎ。
国土交通省に行政指導してもらうように通報しました。

>>23
馬鹿か貴様！　恥知れ！

全車両オール二階建て化
全席指定特急の導入
　
いっそ、各駅に停車するのやめてホーム通過時のみ徐行する。
それでも、乗りたい椰子は乗るし降りたい椰子は降りるっしょｗ

東急銀座線として銀座線を二子玉まで延伸

世田谷区内だけの交通なら銀座線規格の電車を直通させても問題無いんじゃないかな

田園都市線は世田谷区内は三軒茶屋のみで

今の田園都市線を表参道から銀座線に明け渡して田園都市線は大深度地下の新線を二子玉まで作るのと
田園都市線はそのままで(三軒茶屋以外廃止)して銀座線規格の路線を二子玉まで作るのとどちらが安上がりなのかな

妄想は無料です

�@準急を(ry←実施中。
�Aグリーンラインと目黒線を利用する。
�B東横線沿線に引っ越す。

>>27
粋なレスだね。

東急とエアバスは、発想が異なる。通勤電車にオール2階立は、向かない。
駅での乗降に、手間取るのは、自明。
その前に、地下では、高さが収まらないっしょ。

強制的に大井町へ流す
旧新玉川線区間の加算運賃復活

田園都市線で混雑なんて無縁なんだが









下りで通勤してるとな

どのみちバイパス路線作らないとまずいのでは

大井町線から目黒線経由の南北線直通特急だせば少しは流れるのでは

今、16Kで下っているが、用賀駅で落下物センサー作動、安全確認とれ、2分遅れ。
最近、馬鹿な乗客で駅や車内にゴミを放置するので、止めさせるべし。
乗客にあらず。

甘えの構造やドラに頼る馬鹿が、田園都市線を蝕んでいる。

女性から嫌われる男性社員よ、東急沿線出入り禁止。

地下化区間の運賃値上げ

最近、乗っていないけど大井町線延伸で少しは改善したの？

銀座線との乗り入れは、止めましょう！
レールの幅が違うし、車両長さ等が違うので。

>>29
デントなんかには、シートなし６扉で十分

林間、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラ、鷺沼
各駅発ノンストップ渋谷行きを導入する。
ラッシュアワーのみ２０分毎でどう？

>>38
渋谷の手前でダンゴ状態になるな

渋谷通過列車を作る

長津田から半蔵門まで２４６沿いの地下に
シールドでぶち抜けばおｋ

どれも根本的な解決になっていないな
一番の解決策は首都を遷都する事
これが一番効果的
ハッキリ言って必要以上に人が多すぎる
これ以上のインフラ整備やダイヤの改定は意味が無い
京都でも大阪でも首都を移転しろ！
これ以上の人口増加は望まないし
通勤地獄を緩和してくれ

http://www.tokyu.co.jp/hayaoki/index.html

乗り入れ車を含めて、全編成・全車６ドア車にする

>>41
東名にぶら下がり式のモノレール作ればいいよ。
いっそ、リニア作っちゃうとかね。

なまじ速くて便利になると、沿線人口が増えて一層混雑するスパイラル
鉄道の宿命だね

先ずは、6ドア3両と大井町線の溝の口延伸で、混雑緩和、遅延の緩和の度合いのデータを、東急が好評すべき。

質問なんだが、何故に爆音8500が永遠と走り続けるのか？
譲渡先の金がないのか、東急自身が5000へリプレースする予算がないのか？
後は、何かしらの隠蔽なるしがらみなのか？

8500は、体調不良=具合の悪い乗客、爆音、全く効果のない空調、故障、弱い加速、車両の軋み、雨の不安定な走行、乗車する度に疲れる。因みに、車内喧嘩も断トツ。

３０両編成にする。
駅によって止まる位置変えて均等に客を乗り降りさせる。

>>47
じゃあ東武沿線にでも引っ越せよ。
あ京成線も良いかもな。
やはりお前は久留里線が一番合いそうだ。





社会ってものを知れ

まず加速の悪いﾀﾞﾒﾄﾛ8000をすべて6ﾄﾞｱ付きの新車に置き換えればいい。後は渋谷駅の改良しかないな。

人が多すぎるんだろ
人を減らせばよいだけ

>>52
殺人以外でどうやって(方法で)？

>>51
殺人以外でどうやって(方法で)？

>>52はアンカをミスった…

皆が自主的に大井町線や目黒線、東横線を使えば良いだけ。
港北ニュータウンの方はグリーンラインをどうぞ。

但し小田急に回られると東急が悲しむ。

平日の朝、渋谷駅から東急本社へ向かう人が多いから、東急本社を神奈川県内の田園都市線沿線に移転したほうが、混雑緩和になる。

ﾃﾞﾝﾄ全車両を15ﾄﾞｱ車に置き換え。

既存車両は他線に転属させ、押し出された車両は全国の中小鉄道会社に売却。

最終的には輸出も視野に。

中央林間〜あざみ野の各駅から市営地下鉄経由で(東)渋谷・目黒・大井町までの定期を。
たまプラ〜二子玉の各駅からも同様に(東)渋谷・目黒・大井町の定期をそれぞれ割引すればいい。

>>52
田園都市線の廃止w
嫌でも沿線人口減るよ。

>>58
大賛成。
あるいは束に売却するとかね。少なくとも現状よりはうまくやってくれそうだ。

田圃貧民窟線(笑)

田園都市線は全て前売り指定席にすればいいよ。

シェラトングアムのインフィニティープールのところで
結婚式の披露宴？で馬鹿騒ぎしてる日本人集団がいるんだけど。
今日は終日利用不可。
結婚式みんなでインフィニティープールに突き落として大騒ぎ。
これは何？
ケンコーポレーション？
こんなバブルの乗りは10年ぶりぐらいにみたよ

田園都市線への友愛を！

今月の鉄道ファンに載っていた都営三田線〜横市交の乗り入れ計画を実施すれば良い。

東横店ぶっ壊してその下に　始発専用ホームという妄想ｗｗｗｗ

田園都市線や東西線のように混雑率の高い路線沿線は、
マンション建設等を法律で禁止するしかないのかな？
↑絶対無理だけど…

・ALL6ドアにする
・ラッシュ時は座席を収納する

その昔あった銀座線のニコタマ延伸

…というか当初計画通り11号線が銀座線延伸だったら、逆にここまで混まなかったのでは？

朝ラッシュ時大井町線急行を5分ヘッドに増発。
各停も5分ヘッドに減便となるが、
しかしあの急行の少なさではシフトを計るなんて無理。
だから大井町急行を増発すべき。

>>69
等々力次第

値上げが一番だぜ
千葉ＮＴから新鎌ヶ谷までたったの１０キロちょっとで５７０円
往復１１４０円だぜ

青葉台から渋谷まで片道１５００円にするべき
往復３０００円　
これなら効果あるだろ

初乗り運賃も３００円とか４００円に値上げすれば
相当効果あると思う

東横線も混んでるけど、日吉〜田園調布に平行して走ってる
目黒線に救われてるな。

武蔵小杉にJRの新駅が出来たらどうなるかな？

>>70
上野毛と旗の台で十分だろ。

１５両編成に増結

>>74
駅もその他の施設も配線も線形もそれに対応して拡張可能な基本設計にはなっちゃおらんだろう。
渋谷駅なんかどうするんだ？

じゃあ20両にすればいいだろ

そのまえに千葉県を走る嫌われ者、東葉高速鉄道並みの運賃にしろ。一駅区間
200円といい15キロ610円。中央林間〜渋谷1220円。そうしたら小田急線や横浜線、
南武線からの大量な乗り換え客がいなくなるから。あと貧乏民を追放。これで通勤
ラッシュ８０％。嫌われ者　笑

>>67に加えて
･加速向上車投入
･押し込み係増員
･運転席縮小
･連結部の扉廃止

連結扉は設置が義務になったんだっけ？

>>69
目黒線5080系を追加増備し、
3000系を大井町急行用として転属させ急行増発。
どうせ3000は8両化・相鉄乗り入れには対応させなさそうだし。

田玉線沿線に住むことがステータスだと思っている
DQNな田舎者を排除すればいいww。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>82

東急は女性専用車を採用出来る状態ではないからな。

♀車採用で混雑に拍車を掛けてるし。

自分としては新型車両投入とあと、新種別なんかつくったらいいんじゃない？と思う（例で「通勤急行」とか）
通勤時間帯だけ運行して中央林間〜押上までとか。（２０００系の出番だな、あったとしたら）
停車駅を少なくしたり（青葉台、あざみ野、たまプラーザ、三軒茶屋は急行に任せておｋだと思う）
あと、大井町線急行の増発はやめたほうがいいと思う。６両だと、余計に混雑さ上昇は目に見えている。
あの急行の直通はもともと中央林間〜大井町用に作られたようなもの。メトロに乗り入れたら更に遅れる。
残るは大井町線をのばして溝の口あたりまで並行路線にさせるか（まぁ、金が無いから無理だろうけどねｗ）

>>84はDQN

6月に
大井町線は溝の口延長済

(ﾟ∀ﾟ)ｱﾎ、死ねよ

>>84
>残るは大井町線をのばして溝の口あたりまで並行路線にさせるか

おれもそれは有効だと思うな

もう実現してたorz・・・お騒がせしました・・・
で、本題。遅れる理由の多くは多客によるものだけど、仮に大井町線で事故があったとして
大井町線が全線ストップすると速攻田園都市線にも影響する。直通列車の他に連絡列車なんかも
あるし・・・こう探してみると色々でてくるな、遅延の原因って。

金が有れば、複々線とか考えられるんだろうけどね・・・。

>>84
6両だと余計に混む?
大井町線内だけの急行だそ。
勘違いしてないか?
朝ラッシュ時大井町線内急行増発ならいいだろ。

中原街道沿い若しくは第三京浜から目黒通り沿いに新線があったらなー。
前原認可してくれ。
このあたりの住民がバス利用などで、
田とや東横に殺到してると思うんだがね

元々は都市計画の能力の低さが生んだ事態なんだよな。
それに東急は周辺事業ばかり力入れてるからね。

東横線でさえ、まともに動く日は無い。
田とねえ…まあ人の乗り物じゃないなｗ
カッペ多すぎ。

>>90

それって鉄道ファンに載っていた三田線の港北ニュータウン乗り入れ構想のまんまですよ(苦笑）

残念ながらそのルートは川崎市が都市計画道路を着手または現地調査かけてるし。

橋も掛かるみたいですよ。

>>88
金はあるんですよ
でもケチだから金にならない線路増なんかやらない


小田急だったらとっくの昔にあざみ野までやってそう

大井町線も急行だけ10両化

今度武蔵小杉が南武線と横須賀線の乗り換え駅になるから南武線からの利用者が減るでしょう

>>95

リーマンの場合、通勤手当支給時に高いJRの定期代が認められるか微妙。

会社によっては定期を渡される。

あとあの駅の離れ方も。
まぁJRならほとぼりが冷めた数年後に南武線の武蔵小杉駅自体横須賀線側に移設しそうだ。

>>96
JRの運賃って定期代では私鉄よりも安くなる場合ってなかったっけ

経路による

いずれにせよ
銭アール東日本の反撃が始まる訳だ。

100オメ

あざみ野の利用客隔離してほしい。
あいつら痴漢や喧嘩も多くて迷惑だ。

女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。

こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI