JR西日本アンチスレ

>>943
>走ルンですの車両故障(笑)
酉の車両って故障しないんだ〜凄いね。

>それとも関東人は、それすらも予測して家を出るのか(笑)
人身に関しちゃこんな事情↓もあるし、本当に遅れられない用事の場合はかなり余裕をもっていくが？
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091222-OYT1T00039.htm

重要な用事でかなり余裕を持っていかなかったせいで、人身事故に巻き込まれて痛い目にあったこともあるしな。

どこかの基地害会社と違って安全第一だから

馬鹿酉は何が何でも新しくも何ともない快速で安全は第百くらいだからな

その結果が尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件だし

馬鹿酉で車両故障が無いのは隠してるからだろ

それでもLEDのバグはかなりあるみたいだが

中央線では設定ミス以外でLCDがバグったのなんか見たこと無いし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3131970

こんな状態でも故障せずにちゃんと走るんだからなっ！

>>952
>酉の車両って故障しないんだ〜凄いね。

お宅も、ノックと同じ極論主義ですか(笑)
西が不祥事が目立つイメージ持たれてるように、東じゃ車両故障が目立つイメージがあるから、引用しただけですが。
不祥事にしても、マスコミが西をよく取り上げてるだけで、他社でも東の取水偽装とかあるわけだし。

関西でも、ちゃんと余裕を持って行動してるんですがね。
例えば西明石から大阪に通勤するとして、始業20分前に会社に着ける各停と同時間帯に発車する新快速に乗れば
更に早く出社できて、仕事準備などをする余裕が増えるのに、ノックは各停でまたーりするのが余裕だと言って、それを余裕がないと決めつけてるけど(笑)

>>956
>お宅も、ノックと同じ極論主義ですか(笑)
統計的には西日本だって車両故障が少ないとはいえないのに、東の車両故障をバカにしてきた事に対しての皮肉を書いただけ。

>関西でも、ちゃんと余裕を持って行動してるんですがね。
俺が言いたかったのは、最近は人身事故など突発的な遅延事象が急増しているから、用事などによってはそれすらも予測している人だっているだろうってこと。
別にノックみたく「関西人は余裕を持った行動をしてない」とは言ってない。

まぁいずれにしよ書き方が悪かったが。

test

新しくも何ともない快速を南草津に止めろと陳情が出てるらしいな
馬鹿酉はどうするのかねそれでなくても隔駅停車の滋賀県内の新しくも何ともない快速なのにね

さらに学研区間快速をさらに増やすとか馬鹿だろ
わずか数駅の違いだし単に見た目だけでも優等増やして住民をだましてるだけだろ

そして区間快速通過駅はさらなる冷遇を受けると

お布施が出れば停車駅バランス無視しても止めるからな

中山寺という前例もあるし

野洲の先はどうせ需要も減るし新しくも何ともない快速は京都以遠各駅停車にしたほうがマシだろ
高崎線や宇都宮線さらには京葉線も快速系の末端は隔駅停車に近かったのを思い切って各駅に止まるようにしたし、常磐線特別快速も交流電化区間の制約という事情はあるが取手からさきは各駅停車だし

その分快速はおなら線や参院選に流して宇治や亀山からの直通させるなり湖西直通にするなど手はあるだろう

ようするにメリハリをつけろと言うわけだ

馬鹿酉にはそれが皆無に近いしな

>新しくも何ともない快速を南草津に止めろと陳情が出てるらしいな
>馬鹿酉はどうするのかねそれでなくても隔駅停車の滋賀県内の新しくも何ともない快速なのにね
報道を全く見てないんだな
西は公式に「所要時間が延びるから停める気はない」と言ったんだが

>さらに学研区間快速をさらに増やすとか馬鹿だろ
>わずか数駅の違いだし単に見た目だけでも優等増やして住民をだましてるだけだろ>そして区間快速通過駅はさらなる冷遇を受けると
西は遠近分離がどうのこうの言ってたくせに、こういうときだけ近距離利用者冷遇とかほざくとか言ってることが矛盾してるぞ
区間快速通過駅は京橋まで10分前後の駅が大半なんだが
野崎が唯一20分台の駅だが、ラッシュ時は隣の住道で快速または区間快速と接続するから10分台になるし

>お布施が出れば停車駅バランス無視しても止めるからな
>中山寺という前例もあるし
だから中山寺は戦略上の快速停車だと何度説明させるんだ

それなら野洲どまりの新しくも何ともない快速だけでも京都から普通列車に化けさせるなりして対応すれば良いのにね

化けが嫌なら京都、加古川以遠各駅停車のものを新快速として彦根、姫路まで優等運転するものを格上の特別快速とするとか手はあるだろう

その際ついでに特別快速は停車駅を数駅減らすとか

>>959
学研都市線区間快速増発&格上げは第二京阪全通によるレジャー客流出対策も含まれるんだが。
学研都市線と第二京阪の位置関係を地図で見てみろ。

区快停車駅と今回の第二京阪の開通部分はもろかぶりになっている。
だから四条畷以西の区快通過駅は第二京阪や京阪とも離れたエリアで大阪市内から近いために客単価も低いから扱いが悪くなってもある意味当然。

鉄道のライバルは鉄道だけでなく道路もあることを知ったほうがいい。

横浜線快速が日中毎時3本とはね

馬鹿酉では絶対にありえないよな

競合路線のない区間だしいまだに103系4連程度で八王子界隈は単線だっただろうな

>野洲の先はどうせ需要も減るし新しくも何ともない快速は京都以遠各駅停車にしたほうがマシだろ
>高崎線や宇都宮線さらには京葉線も快速系の末端は隔駅停車に近かったのを思い切って各駅に止まるようにしたし、常磐線特別快速も交流電化区間の制約という事情はあるが取手からさきは各駅停車だし
昼間でも乗車率100％越えが珍しくない野洲以東が需要が減るって何の冗談だ
大体、野洲行きならともかく、新快速の末端区間は米原以北の北陸本線内であって、琵琶湖線区間ではないし、長浜や木之本などの
大阪方面への直通需要が存在する地域に大幅なスピードダウンを被らせるとか正気の沙汰じゃないな
それにお前が例を挙げた路線は末端の各停区間は20km前後じゃねえか
京都から米原までは60km以上あるんだぞ

>その分快速はおなら線や参院選に流して宇治や亀山からの直通させるなり湖西直通にするなど手はあるだろう
高槻以東各停の快速が4本走ってて、それでもまだ本数が足りないから南草津のように新快速の停車要望が出る駅がある、ということを完全に無視してるだろ
1時間に1本は湖西線に入り、山科以東は3本しかない新快速を京都以東各停にしたところで何も解決はしない
湖西線ユーザーにしても快速なんかに直通されたって今以上に時間が掛かるようになるだけでいいことなんか何もないし

第二京阪
第三京浜のパクリか

それでも数駅の違いだし各駅停車を頻発させた方が良いんじゃねえのか

それとも快速を増やすとかよ

いわゆる本線とサイクルが合わないとかほざくだろうが半蔵門線を介した田園都市(今思ったが馬鹿酉の学研都市は田園都市線を意識したのか)と伊勢崎線の前例があるし、京橋や北新地、尼崎などで時間調整するなり化けるなりすれば問題ないだろう

それと馬鹿ノックは分からないだろうが学研都市線の四条畷以遠に酉が力を入れるのは、このエリアがこの御時世にも沿線開発が進み乗客増が見込めて大阪市内からの距離もあるので運賃収入的に美味しい。
特に松井山手以遠は電車特定区間から外れるから更に客単価が高くなる。

むしろこれだけポテンシャルが高い沿線を抱えて居ながら四条畷以西だけに力を入れていて全電車各駅停車にしていた国鉄時代のほうがおかしかった。国鉄は力の入れ方を間違っていた。

>>966
それは単に本数が減るからだろ

野洲で段落ちしてるのは確かだし

新しくも何ともない快速を京都以遠各駅停車とする代わりに米原まで毎時3本もって行った方が喜ばれないか?

>>967
>第三京浜のパクリ
お前は何をわけわからんこと言ってるんだ？
関西には第三京浜的な性格の道路はないし対比させるなら阪神間の道路だろうが。

>各駅停車を頻発
そんなことしても快速の邪魔になるだけだし。
そもそも区快増発は京橋・北新地に先着する電車を増やすのが目的だ。
各駅停車なら四条畷や住道で抜かれるのが避けられない。

>新しくも何ともない快速を京都以遠各駅停車とする代わりに米原まで毎時3本もって行った方が喜ばれないか?
そんなことして喜ぶのはどこの客だろうな？
数少ない野洲以北の新快速通過駅から京都へ向かう客は喜ぶだろうが、京都〜野洲間の各駅と野洲以北の新快速停車駅の客は、これまで最低でも
4本/時は確保されてた京都への有効列車が減って何も嬉しいことなんかない

都市間を結ぶ自動車専用道路でメインルートからは外れたバイパス的路線ということでは同じようだが

そうだな
バ癌罪塵は0.000000000000000000000000000000000000000000000000001秒でも先着するのなら乗り換えも苦にしない民族だったな

言い忘れたけどもちろん京都以遠各駅停車の新しくも何ともない快速の他にも普通列車をだして京都までは毎時4本確保で

>そうだな
>バ癌罪塵は0.000000000000000000000000000000000000000000000000001秒でも先着するのなら乗り換えも苦にしない民族だったな
へーバ癌罪塵とか言う人種は関西人には知覚できない秒数まで知覚できるんだーすごいなー(棒)
で、どこで乗り換えの話が出てるの？
俺は「京都〜野洲間と野洲以北の『新快速停車駅』」と但し書きをしてる筈だけど？

>言い忘れたけどもちろん京都以遠各駅停車の新しくも何ともない快速の他にも普通列車をだして京都までは毎時4本確保で
俺に指摘されて慌てて今付け加えただけだろ、どうせ
で、京都〜野洲間の新快速停車駅は7本か8本あるんだけどそこが減る分はどうやって補充するんだね？
それに野洲以北の需要が少ないというのは自分で言ったことの筈なのに、どうしてそれを否定するようなダイヤ案を出してるわけ？

>言い忘れたけどもちろん京都以遠各駅停車の新しくも何ともない快速の他にも普通列車をだして京都までは毎時4本確保で
日中の貨物と、朝晩2往復の東海特急も考慮した上での筋を出してみろ。
あと、増発分の車両捻出もな。
W233新造なんていう戯れ言は却下な。

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富山ライトレールでかわいい電車が乗客を満載して走り回る姿を見てると、JR西日本がいかに経営センスがないかよくわかる。
あれは完璧にJR西日本の一人負け。地方都市でもやり方次第でどうにかなる場合もあるということを証明されてしまった。
鉄道利用のパイの縮小をもくろむJR西日本にとってはあれは今となっては失敗。地元や市なんかほっといて 一方的に廃止しておけばよかったと後悔してるかもしれない。

馬鹿酉でなければ富山港線は存続していただろうな

鶴見線みたいな感じで

>>978
あれは富山市の大ファインプレーだったな。
和歌山〜和歌山市も両備グループが早く動いた方がいい。

吉備線もLRT化の計画があるようだな

まあ、馬鹿酉なんかに経営されるよりはマシか

>>980
そういえばそうだな。
って両備グループのお膝元だろ。早くしないと吉備線が酉に殺されてしまう。

北陸の在来線も切るわけだしついでに中国の在来線も切れば良いのにな

JR西日本は経営が苦しいのだったら社員の給料をJR東並みに支給する必要は
ないのにね。四国と同じ水準にしたらいいのにな。
木次線や三江線　福塩線と芸備線の一部の区間は廃止してマイクロバスで
運行したほうが安くつくと思う。

馬鹿酉の在来線は不要だろう

ただ、貨物などの兼ね合いで東海道本線は東海、湖西、北陸は東日本、山陽本線広島までは四国、以西は九州に譲渡でそれ以外の路線はあぼーんで

自演乙

自演は基地害めじろ台の十八番だろ

うめ

うめ

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