神業的な回復ダイヤ

ダイヤ乱れが発生したときに、「これはすごい！」という
回復運用に遭遇したことはありますか？
会社や路線や担当の指令などによってもポリシーの違いや
巧い下手があったりするんですかね？

２ゲット

東海道線静岡地区の用宗折り返し

すごすぎて大事故に

以前、都営浅草線の特急三崎口行きに乗ってたんだけど、確か10分弱くらい遅れていたと思う。
泉岳寺を出て品川に到着する手前で車掌の放送が入った。
「この電車は特急三崎口行の予定でしたが、遅れておりますため快特に変更いたします」というような内容。
優等種別に変更してスピードアップして遅延回復か。京急スゲー!と感動しました。
今考えると、ウイングを特急に変更してスジを交換したのかな、と推測してますけど。

糞スレ閉鎖

>>5
遅れて種別変更か、すごいなｗ

>>5
それ回復運用じゃなくて逝っとけ運用ｗ
特急三崎口行きはとっくに品川出発した後。

だがしかし
本日に限りまして、青物横丁・平和島ｎ(ry
('A`)

京急はネタが多そうだな
小田急も最近は頑張っていると思うが

障害発生と同時に全線全列車抑止
原列車は現駅時点で運休、運転再開時に近い列車へ運用変更

何時間止めても遅れ数分で済む、正に神業

遅れても絶対に回復運転しない束。
むしろ遅延が発生するとずるずると拡大させる方が得意。
悪いのは技能の低い運転士か性能の悪い車輛かそれとも無能の輸送指令？
30分以内の遅延は役所に報告義務がないのをいいことに回復やる気なし。

>>12
そうでもないぞ
ただあきらめが早いな
ﾑﾘだと判断してたら回復運転はしない

総武快速とか「比較的」高速区間のある路線ならやるよ

>>12
東中野事故の教訓だ。

指定席の場合を除き、

客が望んでいるのは「自分が」いつもの時刻に着くことであって、
その列車がいつもの時刻に着くことじゃあないと。

つまり、
優先してもらいたいのは「所要時分の正常化（待ち時間含む）」であって
ダイヤの正常化は客には何の関係もしない

何分回復出来るって言うんだか？
そんな長距離乗るのか？
ある程度均等間隔で列車がくればいいのが東京圏

何時間遅らせてもいいから、運転再開後に在線が
アンバランスになるのを止めて欲しい

名古屋の名鉄のは糞遅い
何とかならんのか。

ちょっと前のこと
品川行きの普通車に乗ってたら、神奈川新町で全員降ろされた。
何事かと思ってると、普通車は車庫に入庫
しばらくすると、普通車が去ったホームに回送車が到着
続いてホーム反対側に特急が到着、客扱いの後発車
回送車も特急に続いて発車
回送車が去ったホームに、車庫に引き上げていた普通車が到着
再び同じ普通車に乗り込み普通車発車
ということがあったけど、これが所定なのかダイヤが乱れていたからなのかは記憶に無い。

>>15
糞東の場合は、所要時間を平準化するのではなく、
延発整理の名目で故意に電車を遅らせて、さらに所要時間を増加させるからな。
悪質な迷惑行為そのもの。

束って所定に戻すことばっか考えて、輸送力は全然考えてない気がする

今更だが回復ダイヤじゃなくて回復運転な
回復用時刻なんてねーよ

でもさ、夜行列車がまるで図ったかのように1時間56分遅れで終着駅に到着するのを見てると、
このときのための裏ダイヤが予め設定されているんじゃないかと勘ぐりたくなるな。

デントの各停ノロい

山手線はどんなに遅延してる列車がいても１時間もたたずに正常運転

単純に下げりゃいいからな。
乗務員のダイヤも気にする必要がほとんど無いし。

各停しか停まらんとこに住んでる身からすると、
急行の待避駅を勝手に変えられると困るんだな。

1996年3月10日（始発駅発車は9日）の上り大垣夜行。

沼津〜三島間の踏切で自動車の脱輪事故があり、電車は沼津で足止めを食らった。
やがて運転再開したが、三島駅を22分遅れで通過したという車内放送が流れた。
前方に貨物列車がいたせいなのか、しばらくはあまり飛ばさなかったが、
小田原を過ぎたあとにものすごく飛ばして、終点の東京駅に着くときには遅れは10分に縮まっていた。

おかげで、間に合わないと思った朝一番の高崎線に乗り継げた。ありがたかった。

山手もう平常運転か。
どんだけ高速回転したんだろな？:)

岡谷から乗った普通大月行
20分以上遅れて来たのに甲府で定刻に戻っていました。
かなりの余裕ダイヤですね

>>29
バカ停かカラ待避でもあったんだろ、どうせ

>>28
池袋や品川で列番を変えれば丸く収まるw

列番変えるってことは、その列車は運休扱いか？
公式には運休情報無かったから、やっぱり高速回転したとしか考えられんな。

他の列車がその列番使うだろ

中央線って特に酷いと思う。

上りで人身事故が起きると、下りだけどんどん流して
夕ラッシュ時、都心部に電車が無くなるとか、アホな事するケースが多い。

夕方遅延が発生して、終電まで引きずったりｗ

>>31
山手でそういう扱いできるのは大崎だけだ

韓国の特急に乗ったときのこと。ソウルを定刻に発車したものの、次の水原には14分遅れで着いた。
それで普段は90キロくらいで走る区間を130キロくらい出してた。
韓国だからできる技。

もうすぐバクダン低気圧の季節っすかね？
寝台列車が遅延すると、長く乗れてラッキーとか思ってしまう。

どう考えても高見運転士の回復術は神業だろう。
死神のほうだったが。

>>36 それには適わないが…
もう時効だと思うが1976年6月13日快特7A運用の605編成の上り快速特急で
金沢文庫1分延発して京急富岡(当時京浜富岡)からトンネル2つ抜けて杉田への下り坂を利用して直線を当時最高速度は105キロだが
120キロ出して杉田駅を通過し
上大岡駅には30秒延着まで戻したな､
ツリカケ車みたいモーターが唸っていて
床からはいい匂いがしたな｡

よく脱線しないね

スピードの絶対値なんて脱線と何の因果関係もないからなあ
すべて相対的だ

下克上ダイヤって何？

ムーンライトながら大垣行
確か8月の半ばだっけな

小田原で宇都宮線からの客待ちで1時間抑止
そのあと豊橋あたりで30分遅れに回復して共和で20分遅れで客扱い無しの停車(定時ならば30分の停車)のお陰で名古屋には定時だったな

共和まではずっと110kmくらい出しっぱなしで走ってたなぁ…
凄いジョイント音と激しい音を立てて走る183系は萌えたｗ

>>42
特急を退避させて普通を先に行かる、まさに下克上のダイヤ。

>>41
例えばジェットエンジンを載せて音速に向けてじりじり迫って行ったとしたら
さすがに直線レールの上であってもせり上がり脱線などが
いずれ起きる気がするので、絶対的な壁はどこかにあるとは思う。

そういうシビアな状況ほど、中の乗客の配置程度の量でも作用が大きくなるし
壁が「確かに存在」はするものの、その位置は状況依存しちまうさ

ATO採用路線では回復運転はやりづらい？
一応回復運転モードはあるものの遅れが酷いと手動運転に切り替えてしまうとか。

東武東上線の突発折り返しは面白い。
ＣＴＣになる前は上板橋・成増(直接上り線へ)など柔軟だった。
最近でも副都心線からの川越市行きを上福岡で切ったりする。
(代わりに急行が上福岡・新河岸に臨時停車)

都営浅草線も突発で浅草橋返しをやる。これもなかなか。


以前、ＮＳＥが小田原→新宿を48分で走ったと読んだけど、知っている人いない？

小田原→新宿48分（笑）

かつての和田岬線では遅延時に30秒で折り返してしまうという神業を成し遂げたとか。

今は浦賀で茶飯事か

羽田伊丹の最終便も凄いですよ。

脱線したらどうやって戻すの？

とりあえずスルー力検定と書いて戻すよ

３７さん、爆弾低気圧きましたよ。
すごいっすね＾＾ｖ

415系時代の常磐線中電

柏に10分遅れて到着、発車メロディを即切りして出発

運転士、発車直後からマスコン入れっぱなしで（北松戸通過まで）110km/hキープ

松戸で特急待避があったがこれをすっ飛ばしてすぐ発車（特急も大幅遅延）

北千住・南千住・三河島・日暮里とだんだん遅れを取り戻し上野には２分遅れまで縮めたことがあった

蒲田詰まりで特急が5分遅れだったが､
制限いっぱいで走っても横浜までで回復不能だったな…

http://www.youtube.com/watch?v=lSdKBDsbHIw
京浜東北線での回復運転

>>56
いくらなんでも新松戸のカーブを110キロで通過できるとは
とても思えないのだが

>>59
新松戸のカーブはR=800だから、本則100km/hのはず(現実は95km/h)。
電車は5km/h高い速度で走っても平気だから、105km/h(100km/h)は出せる。
これより5km/h高い速度でも安全上大きな問題はないと思う。

R=800なら、いつでも120km/hの路線があるが・・・

カント控え目で1067mmな西武でも105-110出すぞ。

漏れの親父がN700系のぞみに乗ったとき新横浜を14分遅れで発車したのに新大阪に定刻で到着。
元々東京〜新大阪間を2時間36分で走破する余裕のある列車でN700系の本領を発揮したのか？

今週末日本海に乗るけど天気図ヤバそうだよね。
はやぶさが遅れたときは途中から新幹線に乗せてもらえて旅程の遅れを取り戻せたけど、
日本海は新幹線と平行する区間ほとんどないから、遅れたらどうなるのか心配です。

あげ

まん

>>60
関西の新快速はＲ＝600でも110km/h。Ｒ800で110km/hなら余裕。

えっ、関西のJRはR=300を117km/hだろ?

>>60
新松戸のカーブでは実際、明らかに130km/h或いはそれ以上で走っているとしか思えない特急列車を見ることがある。
（特に19時以降に多い）

左右の車高調整が働くエアサス車なら本則以上も楽勝だな。

あげ